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Sondage – Qui vous a le plus déçu en ce début de saison 2025 de F1 ?

by Thibaud Comparot

Published 28 avril 2025

Après cinq courses disputées cette saison, la F1 nous a réservé de nombreuses surprises, dans ce sondage nous aimerions savoir qui vous a le plus déçu.

Liam Lawson

Il était attendu au tournant après avoir remplacé Sergio Pérez chez Red Bull. Toutefois, le pilote néo-zélandais n’est pas parvenu à satisfaire les pontes de la firme autrichienne et a été débarqué dès l’arrivée du second Grand Prix de la saison. Celui qui devait faire oublier Pérez est finalement retourné chez Racing Bulls, aux côtés d’un Isack Hadjar magistral depuis plusieurs Grand Prix.

Ferrari

La firme italienne avait terminé en trombe la fin de la saison 2024, manquant de peu le titre des constructeurs (remporté par McLaren). En ce début de campagne 2025, la Scuderia, portée par Charles Leclerc et Lewis Hamilton n’est parvenu à monter sur le podium qu’a une seule reprise (Leclerc 3e du GP d’Arabie saoudite). Lewis Hamilton est toutefois parvenu à remporter la course sprint lors du Grand Prix de Chine. Déjà distancée par McLaren au championnat des constructeurs, l’écurie de Maranello occupe aujourd’hui la quatrième place du classement.

Aston Martin

Avec l’arrivée d’Adrian Newey, beaucoup voyaient Aston Martin se mêler aux batailles à l’avant du peloton. Mais au contraire, l’écurie de Silverstone semble déjà avoir tiré un trait sur la saison 2025, pour se concentrer sur 2026 et son nouveau règlement. Aston Martin comptabilise tout de même 10 points, un véritable exploit aux vues des performances de la monoplace.

Jack Doohan

Sa place chez Alpine semblait déjà en sursis, avant même le début de la saison. En effet, le pilote australien a été mis sous pression lorsque la firme tricolore a décidé de recruter Franco Colapinto en pilote de réserve. Depuis le début de la campagne, Doohan n’a pas marqué le moindre point, a souvent été largement dominé par son coéquipier Pierre Gasly et s’est fait remarquer en détruisant sa monoplace lors des Essais Libres 2 du Grand Prix du Japon.

Alpine

L’écurie française avait terminé la saison passée sur les chapeaux de roue, notamment avec un double podium lors du Grand Prix du Brésil. Ils étaient attendus en 2025, mais ne comptent aujourd’hui que six points aux classements des constructeurs, les positionnant bons derniers.

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Charles Leclerc découvre des similitudes inattendues avec le style de pilotage de Lewis Hamilton

by Thibaud Comparot

Published 28 avril 2025

Charles Leclerc a confié avoir été surpris de constater des points communs entre son style de pilotage et celui de son nouveau coéquipier, Lewis Hamilton.

Arrivé chez Ferrari cette saison après douze années de succès chez Mercedes, Hamilton découvre une Scuderia pleine de doute, avec un seul podium décroché en cinq Grands Prix. Une performance signée par Leclerc lors de l’étape en Arabie saoudite. Toutefois, le septuple champion du monde de F1 peut se réjouir d’une chose, sa victoire lors de la course sprint du Grand Prix de Chine.

Alors que Leclerc et Hamilton s’efforcent de faire remonter Ferrari dans le classement, Leclerc s’est dit surpris de constater à quel point les deux pilotes abordent les virages de manière similaire.

« C’est toujours un peu plus utile d’aller dans la même direction, car nous attendons la même chose d’une voiture », a-t-il déclaré. « Avec Lewis, j’ai été très surpris de voir à quel point nous abordons les virages de la même manière. Je ne veux pas faire de comparaison particulière avec d’autres pilotes, mais quand Lewis est arrivé, je ne m’y attendais pas et nous sommes tous les deux assez agressifs dans les virages, ce qui signifie que nous attendons certainement les mêmes choses de la voiture. »

À ce jour, Charles Leclerc occupe la cinquième place au Championnat du monde des pilotes, devant Kimi Antonelli et Lewis Hamilton. Mais les pilotes de la Scuderia Ferrari accusent déjà un sérieux retard sur le leader du Championnat, Oscar Piastri. En effet, Charles Leclerc compte déjà 52 points de retard et Lewis Hamilton 68. 

Franz Tost salue la vitesse de Verstappen : “Il gagnerait même avec un tracteur”

by Thibaud Comparot

Published 28 avril 2025

L’ancien patron d’AlphaTauri, Franz Tost, a fait l’éloge de Max Verstappen, affirmant que le Néerlandais était si rapide qu’il pourrait triompher en Formule 1 même au volant d’un tracteur.

Interrogé par Sport1 sur l’influence d’une monoplace taillée sur mesure par Red Bull pour Verstappen, Tost a minimisé l’importance de la mécanique, soulignant le talent brut du pilote. Il a notamment cité ses performances impressionnantes au volant de la Ferrari 296 GT3 d’Emil Frey Racing à Portimao comme preuve que Verstappen sait dominer ses adversaires, quelle que soit la machine entre ses mains.

« Max Verstappen gagnerait même avec un tracteur ! Par exemple, l’année dernière, Max a fait un essai avec une Ferrari GT de course. Il a immédiatement été deux secondes plus rapide que les autres. Max a le sens de la vitesse, une vision incroyable, un contrôle incroyable du véhicule et une incroyable sensation de la voiture, quelle qu’elle soit. Il s’adapterait donc immédiatement à n’importe quelle voiture de Formule 1. Bien sûr, il affinerait ensuite la voiture pour qu’elle corresponde au mieux à son style de conduite. »

Selon Tost le Néerlandais commence à se faire une place parmi les plus grands pilotes de F1 de tous les temps.

« Max est un pilote très spécial. Tout d’abord, sa vitesse naturelle est supérieure à celle des autres. Ensuite, il est tellement fort mentalement qu’il peut exploiter son talent surnaturel au moment décisif. C’est ce qui le rend si supérieur », a-t-il déclaré.

« Il se démarquait déjà en karting, lors du Championnat d’Europe », se souvient l’Autrichien, qui reste consultant pour Red Bull. « Puis est venue la course de Formule 3 sous la pluie au Norisring. Max conduisait avec une telle assurance que les autres semblaient être à l’arrêt. Cela m’a rappelé Michael Schumacher, qui avait été tout aussi dominant lors d’une course de Formule Ford sous la pluie au Salzburgring en 1987. Je travaillais pour le futur manager de Schumacher, Willi Weber, à l’époque, et je lui ai immédiatement dit : ‘Tu dois le prendre. Tu ne peux pas te tromper !’ »

Zak Brown n’écarte pas un éventuel retour de Carlos Sainz chez McLaren

by Thibaud Comparot

Published 28 avril 2025

Le patron de McLaren Racing, Zak Brown, a indiqué qu’un retour de Carlos Sainz au sein de l’écurie restait envisageable si un poste venait à se libérer à l’avenir.

Actuellement, McLaren s’appuie sur un duo solide de pilote : Lando Norris, sous contrat jusqu’à la fin de la saison 2027, et Oscar Piastri, qui a récemment prolongé son engagement avec un accord pluriannuel. Un choix qui porte ses fruits, puisque Piastri occupe la tête du championnat avec 10 points d’avance sur Norris après cinq Grands Prix.

Malgré cette stabilité, Brown a reconnu que Carlos Sainz, aujourd’hui chez Williams, figurerait parmi les candidats potentiels en cas de changement dans l’effectif. L’Espagnol connaît bien McLaren, pour y avoir évolué lors des saisons 2019 et 2020, période durant laquelle il avait notamment décroché des podiums au Brésil et en Italie, tout en entretenant une excellente relation avec Norris.

« Si nous avions un siège vacant, nous envisagerions bien sûr Carlos », a-t-il déclaré à Marca. « Mais pour l’instant, nous avons Lando et Oscar sous contrat pour plusieurs années. Si toutefois la situation venait à changer et que Carlos était disponible… J’ai son numéro dans mon répertoire. »

Lorsqu’on lui a demandé s’il aurait pris la même décision si un pilote vedette comme Hamilton avait été disponible, Brown a répondu : « Ce n’est pas aussi simple que cela, de nombreux facteurs entrent en jeu. Lewis est sept fois champion du monde et il est rare d’avoir un sportif de ce calibre dans son équipe. Mais en même temps, Carlos a été formidable avec nous, c’est un bon ami et un excellent pilote. Heureusement, je ne me suis pas retrouvé dans une situation où j’ai dû prendre cette décision. »

Père d’un champion : histoire et carrière de Jos Verstappen

by Paul Vaussy

Published 28 avril 2025

Jos Verstappen a eu une carrière riche en expériences, caractérisée par des hauts et des bas.

Jos Verstappen, né le 4 mars 1972 à Montfort, aux Pays-Bas, est un ancien pilote automobile qui a laissé une trace importante dans le monde de la Formule 1. Père du quadruple champion du monde Max Verstappen, Jos a eu une carrière riche en expériences, caractérisée par des hauts et des bas, mais toujours distinguée par une profonde passion pour la course.

Bien qu’il soit désormais principalement reconnu comme le père de l’un des pilotes les plus forts de sa génération, Verstappen Sr. peut en fait se targuer d’une carrière respectable dans le sport automobile. Il a couru en Formule 1 pendant la majeure partie de sa carrière et a également participé à une autre épreuve prestigieuse, comme les 24 heures du Mans.

Premières années et débuts en F1

La carrière de Jos Verstappen en course automobile a commencé dès son plus jeune âge. Après avoir excellé en karting, il a remporté le championnat allemand de Formule 3 en 1993, attirant ainsi l’attention des équipes de Formule 1. Son talent lui vaut d’être engagé comme pilote d’essai par Benetton en 1994.

L’occasion de faire ses débuts en Formule 1 s’est présentée la même année, lorsqu’il a remplacé JJ Lehto, blessé, chez Benetton, aux côtés de Michael Schumacher. Malgré son statut de débutant dans la catégorie supérieure, Verstappen est parvenu à monter deux fois sur le podium, en prenant la troisième place lors des Grands Prix de Hongrie et de Belgique. Ces résultats ont fait de lui le premier pilote néerlandais à monter sur le podium en Formule 1.

Années de transition et fin de carrière

Après son passage chez Benetton, la carrière de Verstappen s’est poursuivie dans plusieurs équipes. En 1995, il a couru pour Simtek, mais l’équipe a fait faillite après quelques courses. Plus tard, en 1996, il a rejoint Footwork, obtenant une sixième place comme meilleur résultat. En 1997, il a rejoint Tyrrell, mais la saison n’a pas été très fructueuse en raison d’une voiture peu compétitive. En 1998, avec Stewart, il ne marque pas de points et connaît une saison difficile.

En 2000 et 2001, Verstappen a couru avec Arrows, montrant des éclairs de compétitivité et obtenant quelques points. En 2003, il rejoint Minardi, mais le manque de moyens de l’équipe limite ses chances de succès.

Au total, Jos Verstappen a participé à 107 Grands Prix de Formule 1, réalisant deux podiums et accumulant 17 points dans sa carrière. Bien qu’il n’ait jamais remporté de course, sa contribution au sport automobile est significative, surtout si l’on considère l’influence qu’il a eue sur la carrière de son fils Max.

Liam Lawson adepte du SimRacing chez lui

by Paul Vaussy

Published 28 avril 2025

Pour Liam Lawson, le chemin vers la Formule 1 n’a jamais été linéaire. Il a été jalonné de vols long-courriers depuis la Nouvelle-Zélande, de nuits blanches dans les simulateurs et de moments de confiance en soi. Aujourd’hui, après un début de saison 2025 en trombe qui l’a vu débuter aux côtés de Max Verstappen chez Red Bull, Lawson se retrouve dans un nouveau chapitre : il court pour Racing Bulls.

C’est un rebondissement dans l’histoire que beaucoup n’ont pas vu venir. Après seulement deux Grands Prix sur le siège principal, Lawson a été replacé dans l’équipe sœur pour laisser la place à Yuki Tsunoda. C’est le genre de moment qui peut ébranler un jeune pilote. Mais pour Lawson, il s’agit d’un nouveau virage, d’un défi à relever.

L’épiphanie du Sim Racing

Bien avant la F1, un jour de piste en Nouvelle-Zélande a changé la façon dont Lawson voyait le sport. Il était avec un ami qui n’avait jamais conduit une vraie voiture de course, mais qui avait seulement participé à des compétitions Esports. Pas de karting, pas de formule junior, juste des courses simulées. Et pourtant, au fil des tours, Lawson a été stupéfait.

« Il avait un sens incroyable de la voiture », se souvient-il. « Les lignes, le contrôle de l’accélérateur, tout était là. Et tout cela provenait de la simulation.

Ce moment est resté gravé dans sa mémoire. Il s’est rendu compte que la course en simulateur n’est pas seulement un outil d’entraînement, mais aussi un terrain d’entraînement légitime. Il s’agit d’un terrain d’entraînement légitime qui prépare la prochaine génération de pilotes d’une manière entièrement nouvelle.

Courses virtuelles, compétences réelles

Liam Lawson est l’un des nombreux pilotes F1 pour qui la frontière entre la course en simulateur et le sport automobile professionnel est de plus en plus floue. Grâce aux simulateurs haut de gamme, les pilotes peuvent apprendre les circuits, affiner leur technique de course et se préparer mentalement à la compétition, le tout depuis leur salon.

Max Verstappen, l’ancien coéquipier de Lawson et actuel champion du monde, est un fervent adepte des courses sur simulateur, tout comme Charles Leclerc ou encore Lando Norris et George Russell. La nouvelle génération de pilotes de Grands Prix est ultra-impliquée à ce niveau-là. Lawson se lance régulièrement dans des courses d’endurance virtuelles entre les week-ends de Grand Prix. C’est la preuve que les compétences acquises dans le monde virtuel ont du poids dans le monde réel.

Dans la configuration de course de simulation de Liam Lawson, on peut voir du matériel haut de gamme de Fanatec, une marque à laquelle les pilotes professionnels font confiance pour sa précision et son réalisme. Nous avons répertorié ci-dessous les derniers composants similaires à ceux qui figurent dans le simulateur de Lawson, afin que vous puissiez améliorer votre propre configuration.

  • Volant de course : Volant Clubsport Racing Wheel F1
  • Base : Volant Clubsport Racing Wheel F1

Un outil, pas un remplacement

Mais Lawson est également lucide sur les limites de la simulation de course. « C’est un outil fantastique, mais il ne remplace pas le karting ou le pilotage en conditions réelles », déclare-t-il. La sensation du caoutchouc sur l’asphalte, les décisions prises en une fraction de seconde à 300 km/h : ce sont des choses que l’on ne peut pas reproduire entièrement sur un écran. 

C’est pourquoi, malgré sa passion pour les courses en simulateur, il reste partisan des voies de développement traditionnelles. Selon lui, les pilotes les plus complets seront issus d’un mélange des deux mondes.

Le retour à Racing Bulls a été, selon lui, « difficile ». Mais Lawson n’est pas amer. Il sait que les carrières en F1 sont des marathons, pas des sprints. Chaque revers est une chance d’apprendre, et la course en simulateur lui a appris que la persévérance est essentielle.

Pour les jeunes pilotes qui rêvent de grandeur, l’histoire de Lawson est un rappel : que vous commenciez dans un kart ou sur un simulateur, ce qui compte le plus, c’est votre degré de conviction et la force avec laquelle vous vous battez pour obtenir votre chance.

 

 

Johnny Herbert envisage la possibilité d’une année sabbatique pour Max Verstappen en 2026

by Thibaud Comparot

Published 27 avril 2025

Alors que les spéculations autour de l’avenir de Max Verstappen s’intensifient, Johnny Herbert estime que le Néerlandais pourrait envisager de faire une pause en 2026.

Malgré un contrat courant jusqu’à fin 2028 avec Red Bull, les performances décevantes de la RB21 et les incertitudes autour du projet moteur maison de Red Bull pour 2026 alimentent les rumeurs d’un départ.

Si Mercedes et Aston Martin apparaissent comme des pistes crédibles, Herbert, triple vainqueur en F1, considère qu’une année sabbatique permettrait à Verstappen d’observer quelle équipe s’adapte le mieux aux nouveaux règlements avant de s’engager.

Il admet toutefois qu’un transfert direct dès 2026 serait aussi une option logique pour le quadruple champion du monde.

« Max Verstappen perdrait-il son avantage en course s’il prenait une année sabbatique ? Non, je ne pense pas », a déclaré Herbert. « Max serait toujours prêt, même après une année d’absence. Il a trois choix : rester chez Red Bull, rejoindre Aston Martin ou Mercedes, ou prendre une année sabbatique. Avec cette année sabbatique, Verstappen peut attendre de voir quelle voiture sera livrée en 2026 et rejoindre une équipe à partir de là. Mais je pense qu’il voudra être dans une équipe dès le début du nouveau règlement, afin de prendre les commandes et de modeler la voiture en fonction de son style de pilotage. Si Mercedes est vraiment performante et que Kimi Antonelli et George Russell terminent régulièrement premier et deuxième, Verstappen aura perdu sa chance de rejoindre l’équipe.

« Mercedes a discuté avec les Verstappen avant même que Max ne rejoigne la F1, et dispose d’une meilleure voiture pour l’année prochaine. Elle a perdu son avantage, mais s’est beaucoup améliorée cette année. Mercedes est meilleure qu’Aston Martin, mais une équipe a Adrian Newey avant les changements de réglementation de 2026. D’après ce que j’ai entendu, Mercedes est en très bonne position pour la saison prochaine en termes de compétitivité. Il espérera alors qu’Aston Martin sera performante. Si l’une des deux équipes domine la saison prochaine, elle ne voudra pas changer ce qui fonctionne. Mais pour l’instant, le transfert chez Aston Martin est la décision la plus logique. »

Sondage – Voyez-vous Lewis Hamilton remporter un Grand Prix de F1 en 2025 ?

by Thibaud Comparot

Published 27 avril 2025

Lewis Hamilton a bien remporté une victoire en 2025 lors de la course sprint du Grand Prix de Chine, mais celle-ci n’est pas comptabilisée dans son total officiel de 105 succès en Grand Prix.

Depuis Shanghai, le septuple champion du monde traverse une période difficile, incapable d’expliquer la chute de performances de sa Ferrari lors des dernières manches. Hamilton a connu une course difficile lors de sa dernière sortie en Arabie saoudite, où il a franchi la ligne d’arrivée en septième position, avec près de 40 secondes de retard sur le vainqueur Oscar Piastri. Le pilote de 40 ans a admis après la course que la « douleur » qu’il a endurée pourrait durer toute la saison à venir.

Son patron, Fred Vasseur, lui a pourtant réaffirmé son soutien “à 2000 %”.

La question reste ouverte : pensez-vous que Hamilton parviendra à décrocher une victoire cette saison ?

Alonso reste serein face au choix d’Aston Martin de concentrer Newey sur 2026

by Thibaud Comparot

Published 27 avril 2025

Fernando Alonso a assuré ne pas être préoccupé par la décision d’Aston Martin de confier à Adrian Newey le développement de la voiture de Formule 1 pour 2026, au détriment des performances immédiates.

Malgré un début de saison difficile, où l’équipe basée à Silverstone lutte dans le milieu du peloton, Alonso accepte que Newey, recruté pour renforcer le projet à long terme, se concentre exclusivement sur la conception du modèle répondant au nouveau règlement.

Un contraste avec 2023, où Aston Martin avait brillé en début de saison, permettant à l’Espagnol de signer plusieurs podiums.

Lorsqu’on lui a demandé s’il aimerait voir Newey se concentrer sur l’amélioration de la vitesse de la voiture actuelle, Alonso a déclaré aux médias : « Je pense qu’en fin de compte, c’est sa décision. Il a suffisamment d’expérience, de connaissances et de recul pour savoir ce qui est le mieux. Et je pense qu’il travaille uniquement sur 2026, donc s’il en décide ainsi, je le soutiens totalement. »

Alonso a minimisé l’importance de créer une dynamique tout au long de l’année, car il garde un œil sur la réglementation 2026, qui menace de bouleverser la hiérarchie en F1.

« [C’est] moins important que l’année dernière, car les voitures de cette année sont une continuation de celles de l’année dernière », a déclaré Alonso. « La dernière course à Abu Dhabi… Je ne pense pas que les résultats que nous voyons actuellement soient très différents de ceux d’Abu Dhabi. Je pense donc que l’année prochaine, avec un nouveau règlement, tout ce que nous avons appris cette année sera remis à zéro. Peut-être que ce n’est pas très utile pour l’année prochaine en termes d’aérodynamique de la voiture. Évidemment, on veut toujours terminer la saison en beauté et maintenir la motivation de tout le monde. La motivation au sein de l’équipe est de toute façon très forte car, comme nous l’avons dit à plusieurs reprises, notre soufflerie fonctionne depuis quelques semaines, Adrian a rejoint l’équipe, Honda arrive, il y a de nouvelles réglementations, donc la motivation est vraiment au rendez-vous. »

Carlos Sainz salue le caractère hybride du futur circuit de F1 à Madrid

by Thibaud Comparot

Published 27 avril 2025

Présent à Madrid vendredi pour la présentation officielle du futur Grand Prix, Carlos Sainz a livré ses premières impressions sur le tracé qui accueillera la Formule 1 à partir de 2026. Le pilote Williams estime que le circuit madrilène combine les spécificités d’un tracé urbain avec celles d’un circuit européen plus classique.

Alors que les travaux ont débuté autour du parc des expositions IFEMA, Sainz a souligné le caractère hybride du parcours, qui alternera entre routes publiques et infrastructures dédiées, à l’image de l’Autodrome de Miami. Parmi les éléments distinctifs du tracé, figure notamment une spectaculaire section inclinée de 550 mètres baptisée « Monumental », affichant une pente impressionnante de 24 %.

« Les pilotes m’ont posé des questions sur le circuit, les virages, le tracé. Je leur ai dit de ne pas s’inquiéter, que j’allais essayer d’aider autant que possible pour que le circuit offre un beau spectacle », a déclaré l’Espagnol, qui a été nommé ambassadeur de Madring. « Ce que j’attends d’un circuit de F1 en tant que pilote, c’est qu’il ait du charisme et du caractère, qu’il comporte beaucoup de virages qui le rendent différent. Il y a des circuits comme celui de Bakou, qui n’a pas de virages importants au-delà de la section du château, mais qui a du caractère, car il comporte de longues lignes droites, il y a beaucoup de dépassements, c’est spectaculaire .»

« Il y a Jeddah, qui est composé uniquement de virages rapides et qui est également spectaculaire. Ce sont tous des circuits urbains, mais ils ont réussi à avoir du caractère. Et ce que j’attends de Madring, et ce que nous sommes en train de réaliser, c’est qu’il ait ce caractère hybride, avec une zone urbaine où les murs sont très proches, puis une partie plus ouverte, plus proche d’un circuit européen traditionnel, ce que nous, les pilotes, apprécions le plus. La partie finale, avec ses virages relevés et ses enchaînements rapides, correspond davantage à ce que nous aimons et à ce que nous voyons sur les circuits européens traditionnels. Et ce circuit a les deux, il a la zone ouverte et la zone plus fermée avec les murs. »

Aston Martin dévoile les méthodes de travail singulières d’Adrian Newey pour 2026

by Thibaud Comparot

Published 26 avril 2025

Aston Martin a donné un rare aperçu de l’approche d’Adrian Newey dans le développement de sa future Formule 1 pour 2026. Recruté en mars dernier comme directeur technique, Newey concentre ses efforts presque exclusivement sur la conception de la remplaçante de l’AMR25, en préparation de la profonde évolution réglementaire attendue l’an prochain.

Véritable légende de la discipline, avec à son actif des monoplaces championnes chez Williams, McLaren et Red Bull, Newey impose son style unique. Andy Cowell, directeur de l’équipe basée à Silverstone, a révélé que l’ingénieur britannique passe ses journées à « dessiner sans cesse sur le tableau blanc » de son bureau. Newey, fidèle à ses méthodes atypiques, préfère également « éviter les réunions » et « ne répond pas aux e-mails », privilégiant une immersion totale dans la création de sa prochaine œuvre.

« C’est un concepteur de voitures de course. L’un des meilleurs », a déclaré Cowell, cité par AS. « Dès le premier jour, nous avons veillé à préparer son environnement de travail. Il est arrivé et a assisté à des réunions sur les nouvelles règles et les concepts sur lesquels nous avions travaillé. Nous lui avons expliqué le compte à rebours avant les premiers essais et la première course. Et nous lui avons indiqué toutes les dates limites pour la soumission des informations nécessaires à la production de cette voiture [2026]. »

« Il s’est immédiatement mis au travail avec les ingénieurs pour faire des croquis sur sa planche à dessin. Il est dans le cycle de conception des pièces fondamentales de la voiture. 90 % de la création d’une voiture se fait dans l’usine, et c’est là que nous voulons qu’Adrian soit. »

« Il a son bureau, et tous ceux qui passent devant disent que chaque fois qu’ils le voient, il est en train de dessiner sur le tableau blanc. Bien sûr, il ne va pas aux réunions, il ne répond pas aux e-mails, il se consacre uniquement à la conception d’une voiture rapide et nous soutenons tous ce processus. »

Isack Hadjar salué pour son début de saison discret, mais solide en F1

by Thibaud Comparot

Published 26 avril 2025

Isack Hadjar, l’un des six rookies de la grille de Formule 1 en 2025, continue de faire son chemin sans faire de vagues, mais avec une constance remarquée. Malgré son statut de débutant, le jeune pilote a rarement laissé transparaître son manque d’expérience depuis ses premiers tours en Grand Prix.

Après un départ difficile, marqué notamment par un abandon lors du tour de formation en Australie qui l’avait profondément affecté — au point d’être réconforté par Anthony Hamilton, le père de Lewis Hamilton — Hadjar a su rebondir. Discret, mais appliqué, il est salué pour avoir su prendre ses marques avec sérieux dans la discipline reine du sport automobile.

« Depuis, il a rebondi de manière phénoménale », a analysé Jamie Chadwick de Sky Sports. « Il a tranquillement fait son travail, en accumulant les points. La course en Arabie saoudite était excellente. Il a pris un départ prudent et a réussi à se glisser dans les points. Il s’est battu contre les Williams à la fin. Le travail d’équipe des Williams l’a empêché de passer. Remporter un point pour les Racing Bulls était un exploit impressionnant. »

Isack Hadjar a terminé 10e lors de la dernière course en Arabie saoudite. Son meilleur résultat cette année est une 8e place.

Le Français occupe la 15e place du classement des pilotes après cinq manches, devant Carlos Sainz, son coéquipier Liam Lawson et Fernando Alonso.

Bernie Collins a fait part de la frustration du pilote Racing Bulls de ne pas avoir pu marquer plus d’un point en Arabie saoudite.

« En écoutant la radio de Hadjar, je n’ai jamais entendu quelqu’un aussi agacé que lui lorsqu’il essayait de rattraper les Williams et de trouver comment les attaquer », a-t-elle déclaré.

Mercedes tease une annonce importante

by Thibaud Comparot

Published 26 avril 2025

Mercedes a annoncé une annonce importante pour plus tard dans l’année, en utilisant les réseaux sociaux pour faire la promotion de ce message à venir.

Le teaser a été publié par le compte Mercedes F1, aux côtés du profil de la voiture de route Mercedes AMG. L’image associée présente le logo de la division AMG Road Car et le contour d’une voiture, ce qui suggère que l’annonce n’est pas directement liée à son segment sport automobile.

Mercedes n’a pas donné beaucoup d’informations dans son message, indiquant seulement qu’une annonce était à prévoir plus tard dans l’année.

« Pour l’instant… juste un aperçu », peut-on lire dans la légende. « Mais quelque chose d’important se prépare. Juin 2025. »
Découvrez le teaser de Mercedes ci-dessous !

 
 
 
 
 
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Johnny Herbert critique l’attitude de Max Verstappen après le Grand Prix d’Arabie saoudite

by Thibaud Comparot

Published 26 avril 2025

L’ancien pilote de Formule 1 Johnny Herbert a vertement critiqué Max Verstappen pour son comportement après le Grand Prix d’Arabie saoudite, dénonçant un « manque de professionnalisme » et un « manque de respect ».

Frustré par le déroulement de la course sur le circuit de Djeddah, Verstappen a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir conservé sa position en sortant de la piste lors d’un duel avec Oscar Piastri au premier tour. Le Néerlandais a finalement franchi la ligne d’arrivée en deuxième position, à 2,8 secondes du pilote McLaren.

Après la course, Verstappen a refusé de répondre aux questions de David Coulthard dans le parc fermé, accentuant la controverse. Herbert, qui a officié comme commissaire en F1 jusqu’à fin 2023, a estimé que la sanction de cinq secondes était trop clémente et a suggéré qu’une pénalité de 10 secondes aurait été plus appropriée. Il a également pointé du doigt l’attitude de Verstappen sur le podium, qu’il juge indigne d’un quadruple champion du monde.

« J’ai vu Max Verstappen boire le champagne sur le podium et ne pas vraiment célébrer Oscar ou Charles », a déclaré Herbert. « Cela semble peu professionnel et irrespectueux de la part d’un quadruple champion du monde. »

« Il faut parfois savoir faire preuve de magnanimité dans la défaite. Je ne sais pas comment les gens peuvent prétendre que cette pénalité était injuste. Ceux qui s’y opposent n’ont probablement jamais pris place dans une voiture de course, et certainement pas dans une F1, donc ils n’y comprennent rien. »

Vidéo : un tour du nouveau circuit de F1 à Madrid

by Thibaud Comparot

Published 25 avril 2025

Une vidéo embarquée montrant le nouveau circuit de Formule 1 à Madrid a été publiée par les organisateurs.

La vidéo donne un premier aperçu du type de défi auquel seront confrontés les pilotes de F1 lorsque Madring accueillera le Grand Prix d’Espagne en 2026, en remplacement de Barcelone. Plusieurs sections du circuit retiennent l’attention, notamment la chicane difficile des virages 5 et 6 et un virage incliné à 24 degrés qui s’étend sur 500 mètres. Le circuit comporte également plusieurs longues lignes droites, où les pilotes devraient atteindre des vitesses supérieures à 300 km/h.

Madring est une installation semi-permanente construite autour du centre de congrès IFEMA dans la capitale espagnole. Le circuit mesure 5,4 km, dont 4,1 km longent le site de l’IFEMA et le reste sur des routes publiques. La construction du Madring devrait démarrer ce mois-ci, après l’attribution du contrat de construction à un consortium composé d’ACCIONA (60 %) et d’Eiffage Construcción (40 %) pour un montant de 83,2 millions d’euros. ACCIONA a déjà participé à la construction du circuit Motorland Aragon à Alcaniz, tandis qu’Eiffage a réalisé le resurfaçage des circuits de Jerez et Carmona. Le quadruple vainqueur de Grand Prix de F1 Carlos Sainz, qui pilote pour Williams, a été annoncé vendredi comme ambassadeur de la piste.

McLaren annonce son retrait de la Formule E à l’issue de la saison

by Thibaud Comparot

Published 25 avril 2025

McLaren a confirmé ce jeudi qu’elle quittera officiellement le championnat de Formule E à la fin de la saison actuelle, dont la dernière manche se disputera à Londres en juillet prochain. La décision, attendue depuis plusieurs semaines, fait suite à une réévaluation stratégique de l’engagement global de l’écurie britannique dans les sports mécaniques.

Présente dans la série 100 % électrique depuis 2023 après avoir repris les activités de l’ancienne structure Mercedes EQ, McLaren mettra fin à son aventure électrique après deux saisons. Toutefois, la Formule E n’exclut pas une prolongation temporaire de la présence de l’équipe jusqu’à la fin de la saison 2025.

Ce retrait s’inscrit dans une redéfinition des priorités du groupe, alors que McLaren a récemment annoncé son arrivée en catégorie Hypercar dans le Championnat du monde d’endurance (WEC) à partir de 2027, en parallèle de ses engagements en Formule 1 et en IndyCar.

« Nous sommes extrêmement fiers de ce que nous avons accompli en Formule E et cette série joue un rôle essentiel dans le paysage global du sport automobile, mais le moment est venu d’explorer d’autres opportunités qui correspondent mieux à l’orientation stratégique globale de McLaren Racing, notamment notre entrée dans le Championnat du monde d’endurance FIA en 2027 », a déclaré Zak Brown, PDG de McLaren.

« Pour l’instant, nous nous concentrons sur la mise en place de cette formidable équipe pour assurer son succès futur en travaillant à trouver un nouveau propriétaire. L’équipe a bien démarré l’année et nous avons l’intention de terminer la saison en beauté. Je tiens à remercier l’équipe, la Formule E, nos partenaires et nos fans pour leur soutien continu. »

McLaren en est actuellement à sa troisième saison en FE et se trouve en lice pour les deux championnats, après un début de saison impressionnant de la part du rookie Taylor Barnard.

Le jeune Britannique a décroché trois podiums lors des cinq premières courses, ce qui le place à la troisième place ex æquo du classement des pilotes ; McLaren occupe la même position au classement des équipes. Comme mentionné précédemment, l’équipe continuera après le départ de McLaren, et le directeur de l’équipe, Ian James, est à la recherche d’un nouveau partenaire.

« Nous avons vécu une aventure incroyable jusqu’à présent en tant qu’équipe et nous sommes fiers de nos réalisations. Depuis le début de la saison 9 du championnat ABB FIA Formula E, nous avons eu l’immense chance de faire partie intégrante de la famille McLaren Racing », a déclaré James. « Je tiens à remercier sincèrement l’entreprise, nos partenaires et tous nos fans pour leur confiance et leur soutien tout au long de cette aventure, qui se poursuivra jusqu’à la fin du championnat cette année. Cette équipe est sans égale en termes de talent, un talent qui lui a permis de remporter d’énormes succès par le passé et qui continuera à le faire à l’avenir. Même si le chapitre McLaren Racing touche à sa fin, nous reconnaissons la valeur et la puissance de la Formule E en tant que championnat du monde et plateforme de changement positif, alors que ce sport ne cesse de se renforcer. Nous travaillons d’arrache-pied pour explorer les meilleures opportunités qui s’offrent à l’équipe pour continuer à concourir au-delà de la saison 11. En attendant, nous donnerons tout pour terminer en beauté le chapitre actuel de notre aventure en Formule E. »

Pour la FE, le départ de McLaren représente la perte d’une marque majeure, mais elle a déjà fait ses preuves en matière de rebond après des départs malheureux. Le championnat lui-même est en plein essor, James ayant déjà eu plusieurs discussions positives avec des partenaires et des investisseurs potentiels.

La FIA valide General Motors comme futur motoriste en F1 à partir de 2029

by Thibaud Comparot

Published 25 avril 2025

General Motors a officiellement obtenu l’approbation de la FIA pour devenir fournisseur de moteurs en Formule 1 à compter de la saison 2029. Cette décision marque une nouvelle étape dans l’engagement du constructeur américain, qui fera son entrée en F1 dès 2026 via l’écurie Cadillac, récemment confirmée comme 11e équipe sur la grille.

Dans un premier temps, Cadillac utilisera des moteurs Ferrari pour ses trois premières campagnes (2026-2028), avant de passer aux unités de puissance développées en interne par GM. Ces groupes motopropulseurs seront produits par GM Performance Power Units LLC, entité récemment validée par la FIA, avec une usine dédiée prévue près du centre technique de General Motors à Charlotte, en Caroline du Nord.

« Grâce à cette autorisation de la FIA, nous allons continuer à accélérer nos efforts pour mettre en piste un groupe motopropulseur de F1 fabriqué aux États-Unis », a déclaré Russ O’Blenes, PDG de GM Performance Power Units.

Mohammed Ben Sulayam, président de la FIA, qui soutient depuis longtemps le projet Cadillac, a déclaré : « Il y a plus de deux ans, la FIA a approuvé l’entrée d’une onzième équipe dans le championnat du monde de Formule 1, guidée par ma vision d’élargir le plateau et d’apporter de nouveaux talents et de nouvelles opportunités à notre sport. Bien que le processus ait parfois été difficile, les progrès que nous constatons aujourd’hui confirment que le voyage en valait la peine. »

« L’arrivée de GM Performance Power Units LLC en tant que fournisseur agréé de moteurs pour le championnat à partir de 2029 marque une nouvelle étape dans l’expansion mondiale de la Formule 1 et souligne l’intérêt croissant des constructeurs automobiles de renommée mondiale tels que General Motors.
Leur engagement en faveur de l’innovation, de la durabilité et de la compétition correspond parfaitement à la vision de la FIA pour l’avenir de notre sport. Cela renforce également notre engagement à rendre le sport automobile plus accessible et plus inclusif à travers le monde, en accueillant de nouveaux constructeurs, en faisant progresser la technologie et en touchant un public plus large et plus diversifié. »

Cadillac n’a encore signé aucun pilote pour la saison 2026 de F1, mais l’ancien patron de Manor, Graeme Lowdon, a été nommé directeur de l’équipe.

Jack Doohan sauvé chez Alpine par un sponsor de 10 millions d’euros, selon Ralf Schumacher

by Thibaud Comparot

Published 25 avril 2025

L’ancien pilote de F1 Ralf Schumacher a révélé que l’avenir de Jack Doohan chez Alpine semblait assuré grâce à un sponsor qui apporte 10 millions d’euros à l’équipe.
Avant même ses débuts en F1 lors du Grand Prix d’Abu Dhabi 2024, l’avenir de Doohan était incertain. Son avenir a été encore plus remis en question après l’annonce de Franco Colapinto comme nouveau pilote d’essai et de réserve.

On pensait initialement que Doohan ne disputerait que les cinq premières courses avant de céder sa place à Colapinto. Colapinto s’est illustré lors de son bref passage chez Williams à la fin de l’année dernière, apportant un soutien financier important. L’Argentin a également reçu le soutien de Flavio Briatore, conseiller chez Alpine, connu pour ses changements de pilotes brutaux en cours de saison.

Cependant, selon de nombreuses sources, Doohan aurait obtenu un « délai de grâce » jusqu’à l’été. Bien que Briatore semble favoriser Colapinto, Doohan a tout de même des soutiens au sein de l’équipe. Le directeur de l’équipe, Oliver Oakes, a publiquement soutenu Doohan et insisté sur le fait qu’il aurait le temps de faire ses preuves.

« Je ne veux pas être aussi sévère que le Dr Marko, qui a dit qu’il était un pilote de classe C », a déclaré Schumacher. « Il n’est pas un pilote de classe C, c’est certain, c’est un bon pilote, mais à mon avis, il n’est pas assez bon pour la Formule 1. Il est encore un peu tôt, bien sûr, et il a un coéquipier très expérimenté en la personne de Gasly, qui est bien intégré dans l’équipe et bénéficie d’un soutien important. C’est pourquoi c’est peut-être un peu dur et injuste, mais je dirais que par rapport aux autres débutants, on voit bien qu’il n’est pas forcément quelqu’un qui pourra prétendre au titre mondial à un moment donné, pour ainsi dire. Et si l’argent de Colapinto ne vient pas, je ne pense pas qu’il sera remplacé pour le moment, car j’ai entendu dire que Doohan avait également un sponsor de 10 millions d’euros [8,56 millions de livres sterling] dans les poches, et que cette somme doit être payée d’une manière ou d’une autre. Je peux imaginer qu’il s’en sortira d’une manière ou d’une autre, mais Flavio est toujours bon pour une surprise. »

Quand Fernando Alonso songeait à quitter Alpine pour « gagner un troisième titre »

by Paul Vaussy

Published 25 avril 2025

Nous sommes en mai 2022, et Fernando Alonso pense qu’il peut encore remporter un troisième championnat du monde de Formule 1 s’il travaille avec une équipe capable de lui offrir un package compétitif. Cette équipe n’étant, au moment où l’Espagnol prononce ces mots, pas son équipe du moment, Alpine.

En dépit du fait d’être alors le pilote le plus âgé de la grille de départ, à 40 ans, Alonso n’envisageait pas de prendre sa retraite et se concentrait ainsi plutôt sur la façon dont il pourrait se trouver dans l’une des voitures les plus compétitives pour les prochaines années.

Sa saison 2022 avait été marquée par des émotions mitigées, des moments de malchance en Arabie Saoudite, en Australie et au Grand Prix d’Émilie-Romagne, ce qui lui valait d’être seulement 16e au classement des pilotes lorsqu’il commençait à regarder si l’herbe était plus verte ailleurs.

S’adressant Sky Sports avant le Grand Prix d’Espagne, en mai 2022, le double champion du monde s’était dit convaincu d’avoir encore la capacité de se battre pour un troisième titre s’il disposait d’une voiture compétitive.

Après être passé chez McLaren, Renault et Ferrari, Alonso se trouvait en fin de contrat avec Alpine à la fin de la saison 2022, à une époque où Flavio Briatore, son manager personnel, n’était pas encore revenu aux commandes du team. Son avenir demeurait encore très incertain mais les patrons de top teams ne se pressaient pas pour tenter de recruter le double champion du monde espagnol.

Pour Alonso, l’obsession de d’un troisième titre mondial demeurait : il était ainsi prêt à être le second pilote chez Red Bull ou Ferrari, aux côtés de Max Verstappen ou Charles Leclerc pour bénéficier d’une opportunité de piloter l’une des meilleures machines de la grille.

 « Je pense qu’en fin de compte, il n’y a pas beaucoup de pilotes numéro un ou deux dans une équipe en ce moment et les équipes ont besoin des deux pilotes pour travailler ensemble et améliorer la voiture », estimait-il. « Surtout avec les nouvelles réglementations, vous apprenez encore à chaque tour et vous devez travailler pour obtenir une meilleure voiture, un meilleur package, alors voyons quelles sont les possibilités dans les prochaines années. »

La suite ne s’est pas fait attendre : attiré par Lawrence Stroll et le projet Aston Martin, Alonso s’est rendu chez une équipe alors en pleine transformation et dont la saison 2023 l’a propulsé à de nombreuses reprises sur le podium, mais toujours pas sur la plus haute marche et encore moins en lutte pour le titre mondial.

Quand Mr Beast est invité par la Formule E…et accidente la monoplace

by Paul Vaussy

Published 25 avril 2025

L’équipe de la Formule E continue de chasser coûte que coûte une audience bien plus anglée lifestyle et business que réellement passionnée par les sports mécaniques. C’est une des raisons pour lesquelles le championnat a récemment redoublé d’efforts pour tenter de faire venir sur les manches ou à bord de ses autos de nombreuses célébrités comme l’acteur Idris Elba ou encore l’influenceur Brooklyn Peltz Beckham (fils de David Beckham) et le footballer Sergio Agüero, pour s’essayer à la conduite d’une voiture de Formule E dans un environnement compétitif. Mais la plus grosse cible du championnat a été Jimmy « MrBeast » Donaldson, le Youtuber au plus grand nombre d’abonnés au monde.

Pour ceux qui ne le savent pas, MrBeast possède la chaîne YouTube la plus suivie de toute la plateforme, avec plus de 383 millions d’abonnés. Le jeune homme de 26 ans est également le troisième créateur le plus suivi sur TikTok, avec plus de 115 millions d’abonnés. Cette collaboration a permis à la Formule E de transcender la série en se présentant à des millions de personnes qui n’interagissent généralement pas avec elle, qu’importe qu’il s’agisse d’un good ou bad buzz.

« Nous avons rencontré pour la première fois certains dirigeants de MrBeast il y a deux ans à Monaco », explique-t-on du côté du promoteur du championnat. « Il y a eu des hauts et des bas, puis les Evo Sessions sont devenues un point de départ naturel pour faire revenir ces gars-là. Le contenu original était ce long-métrage que nous verrons cet été. Nous ne pouvons pas vous en dire trop sans révéler certains secrets commerciaux, mais ce sera un excellent clip. »

MrBeast a peut-être fini par faire s’écraser la voiture dès son premier tour à bord, mais cela a permis de créer un clip viral très pratique pour l’équipe, qui y voit finalement quelque chose de positif.

« Il a été légèrement, et seulement légèrement, trop agressif avec l’accélérateur et cela l’a fait tourner. Il a fait des dégâts vraiment parfaits et puis, en souvenir, [nous lui avons] donné la plaque d’extrémité de l’aileron avant. »