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« Yuki est lent à démarrer » – Tsunoda terminera-t-il la saison avec Red Bull ?

by Paul Vaussy

Published 12 juin 2025

Après avoir abandonné tout espoir de remporter le titre des constructeurs, Helmut Marko suggère que Red Bull continuera à miser sur Yuki Tsunoda.

Après neuf courses cette saison, il est ironique que le meilleur résultat en qualification du pilote japonais ait été obtenu avec Racing Bulls en Australie, tandis que son meilleur résultat en course a également été obtenu avec l’écurie basée à Faenza, avec une sixième place au Sprint de Shanghai, qu’il a certes réitéré à Miami.

À part cela, il a été pratiquement absent, même ses communications radio étant devenues remarquablement discrètes.

Le remplaçant de Sergio Perez, Liam Lawson, n’a tenu que deux courses avant d’être remercié, le Néo-Zélandais s’épanouissant relativement bien depuis son retour à Faenza, tandis que les amis et la famille d’Isack Hadjar l’exhortent à ignorer toute invitation à Milton Keynes.

Depuis qu’il a rejoint Max Verstappen, le meilleur résultat de Tsunoda en qualification est une 8e place à Djeddah, tandis que sa 9e place à Bahreïn reste son meilleur résultat en course.

Dans Speedweek, Marko laisse entendre que Tsunoda restera au volant pour le reste de la saison, tout en affirmant que le pilote populaire est incapable de s’adapter à la RB21.

« Dans le championnat des constructeurs, nous avons déjà fait une croix sur la victoire finale, nous n’avons donc aucune chance », admet l’Autrichien. « Bien sûr, cela est lié au deuxième pilote, car Yuki Tsunoda est lent à démarrer. Yuki n’est souvent qu’à un dixième de seconde derrière lors des séances d’essais libres », poursuit-il, « mais lors des qualifications, l’écart se creuse.

La pression est alors présente, et c’est plus difficile sous pression. De plus, il ne s’adapte pas aussi rapidement que Max, qui n’a pas besoin d’une période d’acclimatation.

Pour Yuki, en revanche, la voiture n’est pas encore très présente, il a plus de mal à ce niveau-là, et bien sûr, il y a toujours du travail d’ajustement, car on essaie beaucoup quand on est en fond de grille. »

De son côté, Tsunoda se plaint régulièrement que quelque chose « ne va pas » avec la RB21, qui est connue pour être extrêmement capricieuse.

Cependant, pour une fois, Marko ne semble pas mettre la pression sur le deuxième pilote.

« Il a besoin de plus de temps et il l’aura », écrit-il. « Nous partons du principe qu’il restera dans la voiture jusqu’à la fin de la saison. »

La FIA accorde une dérogation de super licence à Arvid Lindblad, pilote Red Bull de 17 ans

by Thibaud Comparot

Published 11 juin 2025

La Fédération internationale de l’automobile a validé la demande de Red Bull visant à accorder une super licence à Arvid Lindblad, ouvrant ainsi la voie à une éventuelle participation du jeune Britannique à des séances officielles de F1 avant ses 18 ans.

Lindblad, qui fêtera son anniversaire le 8 août prochain, devient éligible à prendre le volant d’une F1 dans une séance officielle, grâce à une clause spécifique du Code sportif international, déjà utilisée par Mercedes pour Kimi Antonelli l’an dernier. La décision a été entérinée ce mardi, lors du Conseil mondial du sport automobile réuni à Macao.

« La FIA a reçu une demande d’octroi d’une super licence à Arvid Lindblad avant son 18e anniversaire », indique un communiqué de la FIA. « Après avoir examiné les informations présentées à l’appui de cette demande, le Conseil mondial a estimé que le pilote avait récemment et de manière constante démontré des capacités et une maturité exceptionnelles dans les compétitions de monoplaces et a donc approuvé la demande. »

La demande de super licence pour Arvid Lindblad, validée cette semaine par la FIA, avait été initiée avant que la position de Max Verstappen ne devienne aussi critique sur le plan disciplinaire. Le quadruple champion du monde est désormais sous la menace d’une suspension en cas de nouveau point de pénalité lors des Grands Prix du Canada ou d’Autriche.

Si aucun incident n’intervient d’ici le 30 juin, date du GP d’Autriche, Verstappen verra son total de points de pénalité diminuer. En attendant, cette homologation offre une marge de manœuvre précieuse à Red Bull, qui pourrait devoir réorganiser son duo de pilote.

Lindblad, 17 ans, pourrait ainsi être mobilisé chez Racing Bulls dans le cas où Isack Hadjar ou Liam Lawson seraient appelés à remplacer Verstappen. Il peut également assumer un rôle de réserviste pour Red Bull, en binôme avec Ayumu Iwasa, et prendre part aux séances d’essais libres.

Actuel troisième du championnat de F2, Lindblad a récemment signé sa première victoire dans la discipline lors du weekend de course de Barcelone.

Charles Leclerc sur le rythme affiché par Ferrari : « ça va être difficile de battre McLaren »

by Thibaud Comparot

Published 11 juin 2025

Charles Leclerc a affirmé sa détermination à « tout donner » jusqu’à la fin de la saison, soulignant l’importance cruciale des récentes évolutions techniques apportées à la Ferrari.

Le Monégasque, qui a connu un début de campagne en demi-teinte, a retrouvé le chemin du podium à trois reprises lors des cinq dernières manches, en signant notamment une deuxième place à Monaco et une troisième à Barcelone – deux tracés aux exigences très différentes.

Malgré des difficultés persistantes liées à l’équilibre et à la hauteur de caisse de la SF-25, Leclerc et son coéquipier Lewis Hamilton ont permis à la Scuderia de se hisser à la deuxième place du classement constructeurs. L’écart reste toutefois conséquent : 197 points les séparent de McLaren, largement en tête.

Conscient du défi qui attend son équipe, Leclerc reconnaît que « sur le papier », battre McLaren paraît improbable. Néanmoins, il estime essentiel que Ferrari continue à progresser et à se battre pour tenter de « reprendre l’avantage » sur la piste.

« Je ne veux pas penser à long terme, simplement parce que je n’ai aucune visibilité », a expliqué Leclerc. « Je sais ce qui nous attend en termes de petits ajustements et d’améliorations sur la voiture, mais je ne sais pas ce qui attend les autres équipes, il est donc très difficile de prédire ou d’anticiper quoi que ce soit. Sur le papier, ça va être difficile de battre McLaren dans une année comme celle-ci, où ils ont dominé la première partie de la saison, ça va être très dur, mais je vais tout donner jusqu’à la fin. J’espère qu’avec les nouvelles pièces, dès que possible, nous pourrons prendre l’avantage en termes de performances sur la piste, et ensuite nous pourrons espérer mieux, mais nous ne pouvons pas nous permettre de perdre trop de courses. »

McLaren prudent avant le Canada : « Nos concurrents restent très proches »

by Paul Vaussy

Published 11 juin 2025

Le Circuit Gilles-Villeneuve propose 70 tours de son circuit long de 4,361 km, pour une distance totale de course de 305,270 km. Ses 14 virages proches des murs (8 à droite, 6 à gauche) seront à dompter en course avec l’allocation pneumatique Pirelli Durs C4, Moyens C5 et Tendres C6.

Chez McLaren, qui domine les deux tableaux du championnat du monde, Lando Norris est « impatient de reprendre la piste » : « Après un week-end loin des circuits, je suis impatient de reprendre la piste. J’ai beaucoup apprécié le temps passé avec l’équipe à Woking la semaine dernière, où nous avons pu faire le point sur la saison tout en travaillant dur pour préparer le Grand Prix du Canada. Montréal est une ville formidable et j’adore courir là-bas. Nous ferons tout notre possible pour nous battre pour la victoire et ramener des points importants », commente l’Anglais.

Oscar Piastri est dans une excellente dynamique et s’attend bien entendu à poursuivre son excellente entame de championnat dont il brigue la couronne mondiale en fin de saison : « Je me sens très positif et concentré à l’approche de Montréal. C’est une bonne occasion de poursuivre sur notre lancée et j’ai hâte de m’attaquer à ce circuit rapide et peu exigeant en termes d’appui aérodynamique.

La victoire à Barcelone a été un week-end très positif pour moi et je suis heureux de reprendre la compétition après ce week-end de repos. L’équipe fait un excellent travail à tous les niveaux et, ensemble, nous continuons à progresser grâce à tous nos efforts. »

Andrea Stella, directeur d’équipe, estime que le team a bien travaillé durant la course pause qu’a permis le calendrier avant de se rendre au Canada. « Cette semaine loin des circuits a été productive pour nous permettre de nous retrouver en tant qu’équipe et d’évaluer notre saison jusqu’à présent. Il est clair que malgré un bon début de saison, nos concurrents restent très proches de nous et que nous devons rester pleinement concentrés pour être performants et tirer le meilleur de nos performances chaque week-end.

En ce qui concerne le Grand Prix du Canada ce week-end, nous savons que Montréal est un circuit difficile et souvent imprévisible qui réserve toujours beaucoup d’émotions. Comme toujours, nous abordons le week-end en nous concentrant sur nous-mêmes et sur ce que nous devons faire pour nous améliorer en tant qu’équipe. »

 

Écarté du calendrier, le circuit d’Imola ne renoncera pas faire revenir la F1

by Thibaud Comparot

Published 11 juin 2025

La F1 a officialisé mardi un programme de 24 Grands Prix pour la saison 2026, dans lequel le Grand Prix d’Espagne sera désormais disputé à Madrid, aux dépens du tracé d’Imola.

Le circuit italien avait réintégré le championnat en 2020, dans le contexte particulier de la pandémie de Covid-19, avant de retrouver une place régulière au calendrier lors des saisons suivantes. Malgré cette mise à l’écart, les organisateurs du Grand Prix d’Émilie-Romagne n’abandonnent pas l’idée d’un retour. Ils ont exprimé leur volonté de travailler avec les instances dirigeantes de la F1 pour regagner leur place dans les années à venir.

« Le calendrier provisoire des Grands Prix de Formule 1 pour la saison 2026 a été annoncé, et Imola en est exclue », peut-on lire dans un communiqué signé par le maire d’Imola, Marco Panieri. « C’est une nouvelle dont nous étions au courant et qui, naturellement, suscite des questions, de la déception et de l’amertume, car ces dernières années, notre territoire a démontré sa capacité à accueillir un événement extraordinaire avec des chiffres records. Le Grand Prix d’Imola était l’un des plus appréciés des fans et des pilotes, comme l’ont démontré les jours qui ont suivi l’événement. Son caractère unique était évident : il combinait la course sur le circuit avec le charme du territoire, à commencer par un centre historique à découvrir. Cependant, nous voulons être très clairs : cette nouvelle ne marque pas la fin de l’histoire. Nous avons toujours été conscients de la complexité des dynamiques liées au calendrier, qui était compliqué dès le départ. Le contrat signé en 2021, considéré par beaucoup comme irréalisable à l’époque, prévoyait le retour stable du Grand Prix à Imola jusqu’en 2025.»

« En tant que Région Émilie-Romagne et Commune d’Imola, parmi les promoteurs de l’initiative, nous avons fait tout notre possible. Nous avons souligné à plusieurs reprises l’importance et le caractère stratégique de cette question à tous les acteurs concernés, avec transparence, clarté et une totale disponibilité pour la collaboration institutionnelle. »

Imola n’a pas accueilli de course consécutive après son retour au calendrier en 2020, sa course de 2023 ayant été annulée en raison d’inondations dévastatrices dans la région.Le communiqué indique que la ville avait déjà investi dans l’événement de l’année prochaine, compte tenu de l’annulation de la course il y a deux saisons.

« Le territoire, par l’intermédiaire de la région Émilie-Romagne, de la municipalité d’Imola et du consortium territorial Con.Ami, avait confirmé sa disponibilité depuis plus d’un an et alloué les ressources nécessaires pour 2026 dans le budget, comme demandé par les autres partenaires institutionnels et sportifs. Cela faisait suite à l’engagement pris de rétablir l’édition 2023, annulée en raison des inondations dramatiques. Ce territoire, lorsqu’il prend un engagement, a pour habitude de le respecter et d’être prêt en cas de besoin : comme en 2020, lorsque, dans un monde paralysé par la pandémie de Covid, Imola s’est mise à disposition pour accueillir la Formule 1 en difficulté. Ce n’est pas le moment des polémiques ou des accusations, ni de la résignation. C’est maintenant que chacun doit prendre ses responsabilités et reprendre les discussions pour un retour au calendrier. C’est pourquoi, depuis le 26 mai, nous avons demandé au gouvernement et à l’autorité sportive d’ouvrir une table institutionnelle afin de définir précisément les termes, les modalités de soutien et de collaboration pour ramener le Grand Prix à Imola. À ceux qui vivent et aiment Imola, l’Émilie-Romagne et ce Grand Prix, nous disons qu’à un moment où il serait facile de céder à la déception ou à la controverse, c’est au contraire le moment de faire preuve de ténacité et d’un engagement constructif, toujours plus large et partagé. La partie n’est pas terminée et, jusqu’à présent, nous avons atteint des objectifs qui semblaient impossibles il y a seulement quelques années. »

Programme et horaires du Grand Prix de F1 du Canada 2025

by Thibaud Comparot

Published 11 juin 2025

La Formule 1 débarque ce week-end sur le tracé Gilles Villeneuve, à Montréal (Canada), pour la neuvième manche du championnat, du 13 au 15 juin. 

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP du Canada de Formule 1

Date Séance Horaires Chaine
Vendredi Essais Libres 1 19:30 – 20:30 Canal+ Sport
  Essais Libres 2 23h00 – 00h00 Canal+ Sport
Samedi Essais Libres 3 18H30 – 19H30 Canal+ Sport
  Qualifications 22h00 – 23h00 Canal+ Sport
Dimanche Grand Prix 20h00 Canal+

Max Verstappen se dit « impatient » de voir le rythme des Aston Martin en 2026

by Thibaud Comparot

Published 11 juin 2025

Max Verstappen s’est montré curieux et enthousiaste à l’idée de découvrir ce qu’Aston Martin pourra accomplir en 2026, à la faveur de l’arrivée d’Adrian Newey.

Le célèbre ingénieur britannique, à l’origine de huit monoplaces championnes du monde chez Red Bull, dont celles pilotées par Verstappen lors de ses quatre sacres, a rejoint Aston Martin après avoir officialisé son départ de Milton Keynes il y a déjà plusieurs mois. Présent dans le paddock aux côtés de sa nouvelle équipe lors du Grand Prix de Monaco, Newey se consacre d’ores et déjà au développement de la voiture destinée à répondre aux futurs règlements techniques, attendus pour 2026.

Interrogé sur cette présence remarquée, Verstappen a confié que,  « Le voir dans le garage me rappelle simplement comment c’était lorsqu’il était avec nous. Mais il ne fait plus partie de notre équipe, donc cela ne sert à rien d’y penser. »

Le quadruple champion du monde de F1 n’a toutefois pas manqué de souligner son admiration pour l’ingénieur britannique :

« J’ai toujours énormément de respect pour Adrian. C’est une personne formidable, au-delà de tous les succès qu’il a connus avec nous. »

À l’aube d’un changement réglementaire majeur en Formule 1, prévu pour 2026, les équipes se préparent à une redistribution des cartes. Connu pour sa capacité à tirer parti de nouvelles règles techniques, Newey représente un atout stratégique majeur pour Aston Martin. Un point que Verstappen reconnaît volontiers, avouant suivre avec intérêt l’évolution du projet de Silverstone.

« Le voir en vert, bien sûr, c’est un peu différent, mais je suis heureux pour lui. J’espère qu’il est heureux », a ajouté Verstappen. « C’est ce qui compte le plus au final. Et je suis sûr qu’il contribuera à leur succès. Je suis impatient de voir ce qu’ils pourront faire l’année prochaine, quand il sera enfin pleinement impliqué. »

Sondage – Quel rookie vous impressionne le plus en 2025 ?

by Thibaud Comparot

Published 11 juin 2025

La saison 2025 de Formule 1 se distingue par la présence exceptionnelle d’une vague de jeunes talents : pas moins de sept pilotes effectuent leurs débuts dans la discipline cette année, représentant ainsi un tiers du plateau. Une densité rare, qui souligne la transition générationnelle en cours.

De Kimi Antonelli, propulsé dans le baquet Mercedes avec l’objectif de se battre pour le podium, à Gabriel Bortoleto, titularisé chez Stake (écurie de fond de grille) ces recrues abordent leur première campagne dans des contextes extrêmement variés.

À ce groupe principal s’ajoutent Jack Doohan et Franco Colapinto, engagés successivement par Alpine. Leur rotation au sein de l’équipe française a temporairement porté le total des pilotes engagés à plus de vingt, brouillant encore un peu plus la définition du statut de « débutant ».

Tous ces jeunes pilotes évoluent dans un environnement exigeant, où la pression du résultat est immédiate. Comme l’a montré le remplacement précoce de Doohan. Leurs performances sont d’autant plus difficiles à évaluer qu’elles dépendent largement du niveau de compétitivité de leur monoplace. Un Antonelli ne peut se permettre les résultats d’un Bortoleto chez Mercedes, sous peine de voir sa position fragilisée. À l’inverse, un rookie dans une écurie modeste capable de marquer des points régulièrement suscitera vite l’intérêt des équipes de tête. Parmi les plus en vue, Isack Hadjar s’est imposé comme l’une des révélations de la saison, rebondissant avec brio après un début difficile à Melbourne. Antonelli, de son côté, confirme son statut de grand espoir, tandis que Bearman et Bortoleto ont laissé entrevoir de belles promesses, malgré un contexte technique délicat.

Cette génération 2025 est soumise à une forme de sélection naturelle accélérée, où seuls les plus performants et constants parviendront à pérenniser leur place au sein de la grille.

Qui sont les 17 pilotes ex-F1 à participer aux 24 Heures du Mans 2025 ?

by Paul Vaussy

Published 10 juin 2025

17 anciens pilotes de F1 visent la gloire en Hypercar alors que la semaine de course commence.

La 92e édition des 24 Heures du Mans a débuté avec la journée d’essais officiels, qui a vu 17 anciens pilotes de Formule 1 s’affronter dans la catégorie reine Hypercar (LMH), Toyota étant le plus rapide lundi. La liste des participants au Mans 2025 est l’une des plus relevées de ces dernières années, avec en tête les efforts des constructeurs Porsche, Toyota, Peugeot, BMW, Alpine et le champion en titre Ferrari.

Felipe Nasr fait son retour sur le circuit de la Sarthe avec Porsche Penske Motorsport, poursuivant ainsi sa solide campagne 2025 parallèlement à ses engagements réguliers en IMSA. Le Brésilien de 31 ans a disputé 39 Grands Prix avec Sauber entre 2015 et 2016, marquant des points dès ses débuts en F1 et terminant sa première saison avec 27 points au championnat.

Depuis qu’il a quitté la Formule 1, Nasr mène une carrière couronnée de succès dans les courses d’endurance. Il a rejoint Porsche en 2022 après avoir couru pour Action Express Cadillac et a depuis remporté plusieurs victoires aux 24 Heures de Daytona. Bien qu’il n’ait jamais remporté de victoire en cinq participations au Mans, Nasr est largement donné favori dans la catégorie Hypercar cette année.

Porsche contre Toyota, Wherlein contre Kobayashi

Il sera accompagné dans la Porsche 963 n° 6 par son ancien collègue de F1 Pascal Wehrlein. L’Allemand a également pris le départ de 39 Grands Prix, courant pour Manor et Sauber entre 2016 et 2017. Wehrlein est passé à la Formule E, où il a remporté le championnat 2023-2024 avant de se tourner vers les courses de voitures de sport avec Porsche. Le Mans 2025 marquera les débuts de Wehrlein dans la légendaire course d’endurance française.

Kamui Kobayashi continue de mener la danse pour Toyota Gazoo Racing, alors que la marque japonaise vise à reconquérir la victoire au classement général. Vétéran de l’épreuve, le pilote de 37 ans dispute ses 11e 24 Heures du Mans, après avoir remporté la victoire en 2021 et s’être approché du podium à plusieurs reprises.

La carrière de Kobayashi en Formule 1 s’étend sur 75 départs entre 2009 et 2014, dont un podium très apprécié au Grand Prix du Japon 2012 pour Sauber. Depuis qu’il s’est lancé dans les courses d’endurance, il est devenu un pilier du programme Hypercar de Toyota et occupe désormais le poste de directeur de l’équipe WEC.

L’édition 2025 de la course verra Kobayashi faire à nouveau équipe avec Mike Conway et Nyck de Vries, Toyota visant à devancer Porsche, Ferrari et Peugeot dans la catégorie Hypercar, où la concurrence est féroce.

Hartley place Toyota en tête lors de la journée d’essais au Mans

Toyota Gazoo Racing a pris une option sur la 24 Heures du Mans 2025, l’ancien pilote de F1 Toro Rosso Brendon Hartley ayant signé le meilleur temps lors de la journée d’essais officiels dimanche sur le circuit de la Sarthe.

Au volant de la GR010 Hybrid n°8, Hartley a réalisé le meilleur temps de 3:26.246 lors de la séance de l’après-midi, devançant ses concurrents dans un peloton très serré de la catégorie Hypercar. Ce temps est de 0,661 seconde plus rapide que la référence établie l’année dernière lors de la journée d’essais par Kévin Estre, de Porsche Penske.

Hartley, qui partage le volant avec Sébastien Buemi et Ryō Hirakawa, a déclaré : « C’était très agréable de retrouver la GR010 au Mans. La concurrence est clairement féroce, mais nous n’avons pas connu de problèmes majeurs et nous terminons cette journée avec un bon feeling.

Sur les longs runs, je ne dirais pas que nous étions la voiture la plus rapide, nous avons donc encore du travail à faire, mais je pense que nous sommes dans la course. J’espère que nous allons bien dormir ces prochaines nuits pour recharger nos batteries et nous préparer pour le gros travail qui nous attend la semaine prochaine », a ajouté Hartley.

Kubica en tête de la séance matinale

Plus tôt dans la journée, un autre ancien pilote de F1, Robert Kubica, a donné le ton pour AF Corse au volant de la Ferrari 499P n° 83. Il a légèrement amélioré son temps dans l’après-midi, mais a finalement terminé troisième derrière James Calado, qui a guidé la Ferrari d’usine n° 51 à la deuxième place du classement général, à un peu plus d’une demi-seconde du meilleur temps de Hartley.

Mick Schumacher a impressionné en quatrième position pour l’Alpine Endurance Team, alors que l’écurie française cherche à rebondir après un double abandon lors de sa course à domicile l’année dernière. Estre a terminé cinquième dans la Porsche 963 n°6, tandis que six constructeurs différents étaient représentés dans le top dix.

La séance a été brièvement interrompue en raison d’un drapeau rouge provoqué par la BMW M Hybrid V8 de Sheldon van der Linde, qui s’est arrêtée en piste avec un problème mécanique dans la seconde moitié de l’après-midi. Aucun autre incident majeur n’a été signalé dans la catégorie Hypercar.

Voici la liste complète des anciens pilotes de Formule 1 engagés pour les 24 Heures du Mans 2025 dans la catégorie Hypercar (LMH) :

Catégorie Le Mans Hypercar (LMH) – 17 pilotes de Formule 1

1. Felipe Nasr – Porsche Penske Motorsport

F1 : 39 départs (Sauber, 2015-2016)

2. Pascal Wehrlein – Porsche Penske Motorsport

F1 : 39 départs (Manor, Sauber ; 2016-2017)

3. Kamui Kobayashi – Toyota Gazoo Racing

F1 : 75 départs (Toyota, Sauber, Caterham ; 2009-2014)

4. Nyck de Vries – Toyota Gazoo Racing

F1 : 11 départs (AlphaTauri ; 2023)

5. Brendon Hartley – Toyota Gazoo Racing

F1 : 25 départs (Toro Rosso ; 2017-2018)

6. Sébastien Bourdais – Cadillac Racing

F1 : 27 départs (Toro Rosso ; 2008-2009)

7. Paul di Resta – Peugeot TotalEnergies

F1 : 59 départs (Force India ; 2011-2013, remplaçant chez Williams en 2017)

8. Jean-Éric Vergne – Peugeot TotalEnergies

F1 : 58 départs (Toro Rosso ; 2012-2014)

9. Daniil Kvyat – Lamborghini Iron Lynx

F1 : 110 départs (Toro Rosso, Red Bull, AlphaTauri ; 2014-2020)

10. Robert Kubica – AF Corse Ferrari

F1 : 99 départs (BMW, Renault, Williams, Alfa Romeo ; 2006-2021)

11. Mick Schumacher – Alpine Endurance Team

F1 : 43 départs (Haas ; 2021-2022)

12. Jack Aitken – Action Express Cadillac

F1 : 1 départ (Williams ; 2020)

13. Stoffel Vandoorne – Peugeot TotalEnergies

F1 : 41 départs (McLaren ; 2016-2018)

14. Will Stevens – Hertz Team Jota (client Porsche)

F1 : 18 départs (Caterham, Marussia ; 2014-2015)

15. Giedo van der Garde – Isotta Fraschini Duqueine

F1 : 19 départs (Caterham ; 2013)

16. Kevin Magnussen – Ferrari AF Corse

F1 : 167 départs (McLaren, Renault, Haas ; 2014-2022)

17. Romain Grosjean – Lamborghini Iron Lynx

F1 : 179 départs (Renault, Lotus, Haas ; 2009-2020)

Mercedes préoccupé par les abandons à répétition d’Antonelli

by Paul Vaussy

Published 10 juin 2025

Le directeur technique de Mercedes, James Allison, admet que les récents abandons de Kimi Antonelli sont « difficiles à avaler ».

Le jeune pilote a abandonné après 44 tours lors de sa course à domicile à Imola en raison d’un problème de contrôle de l’accélérateur, tandis que c’est une panne moteur le week-end dernier en Espagne qui a provoqué la sortie de la voiture de sécurité et une fin de course controversée.

À Imola, il était huitième au moment de son abandon, tandis que le week-end dernier, il était septième et se rapprochait d’un Lewis Hamilton en difficulté.

« Kimi est jeune et plein de l’optimisme de la jeunesse », a déclaré Allison lors du dernier débriefing Mercedes, « mais je sais pertinemment que nos échecs récents ont ébranlé Kimi. Deux abandons, l’un causé par un problème de châssis, l’autre par un problème de PU en seulement trois courses, c’est difficile à avaler », admet le Britannique.

Malgré ces échecs, et contrairement à certains, le jeune pilote a su garder son sang-froid dans les deux cas et n’a pas piqué de crise.

« Cela mis à part, Kimi sait qu’il doit encore progresser », déclare Allison.

« Mais malgré tout, nous avons accompli un travail très positif avec lui et il a acquis une expérience formidable en courant sur un circuit très dynamique comme celui de Barcelone, avec des températures avoisinant les 50 degrés et en gérant des pneus tendres dans ces conditions.»

Cela lui a permis d’acquérir très rapidement de l’expérience, et il s’en est plutôt bien sorti.

Le jeune pilote devrait connaître d’autres frustrations plus tard dans la saison, car la panne moteur à Barcelone lui vaudra presque certainement une pénalité sur la grille lorsqu’il dépassera son quota de moteurs plus tard dans la saison, peut-être même à Monza.

« Cela met une certaine pression sur le pool », explique Allison. « Nous pourrions installer un nouveau moteur le week-end prochain sans encourir de pénalité, car nous sommes encore en dessous du nombre maximum autorisé par an sans pénalité.

Mais bien sûr, nous ne sommes qu’à un tiers de la saison, ce qui va mettre le pool à rude épreuve si nous devons le faire durer jusqu’à la fin de l’année.

Nous allons donc réfléchir à la meilleure façon de gérer les ressources restantes. Mais, oui, ce n’est évidemment pas agréable quand un groupe motopropulseur sort du pool avant d’avoir atteint sa durée de vie maximale. »

Après la déception cuisante de Monaco, où aucun des deux pilotes n’a terminé dans les points, Mercedes a changé sa philosophie de réglage, une décision qui semble avoir porté ses fruits.

« Je pense que le plus important dans ces trois courses, c’est que nous nous sommes complètement trompés dans la configuration de la voiture lors des deux premières », admet-il. « Nous avons trop sollicité l’essieu arrière et nous en avons beaucoup souffert. Nous avons donc abordé Barcelone avec un état d’esprit différent.

Et sur un circuit qui aurait détruit nos pneus si nous avions adopté la même approche qu’à Imola et Monaco, nous avons en fait été un peu plus nous-mêmes.

Donc, en regardant vers l’avenir et en sachant que nous pouvons faire mieux et aller plus loin dans cette voie lors des prochaines courses, je pense que c’est une bonne chose. »

F1 – Haas dévoile une livrée spéciale pour le Grand Prix du Canada

by Thibaud Comparot

Published 10 juin 2025

Haas courra avec une livrée spéciale lors du Grand Prix du Canada afin de commémorer son 200e week-end de compétition en F1.

L’écurie américaine affichera un retour partiel à son look original de 2015, sa première saison dans le championnat. En plus de ses traditionnels noir et rouge, le gris ornera la VF-25 – à la place du blanc habituel – que piloteront Ollie Bearman et Esteban Ocon sur le circuit Gilles Villeneuve à Montréal. Fort d’une saison 2024 prometteuse, la première sous la direction du directeur de l’équipe Ayao Komatsu, Haas a connu un début de campagne relativement réussi. Après neuf manches, l’équipe totalise 26 points et occupe la septième place du classement des constructeurs, où elle a terminé la saison dernière.

F1 – Saison 2026 : un calendrier de 24 courses pour inaugurer une nouvelle ère technique

by Thibaud Comparot

Published 10 juin 2025

La Formule 1 a levé le voile sur son calendrier 2026, confirmant une saison à 24 Grands Prix alors que le championnat s’apprête à entrer dans une nouvelle phase réglementaire majeure.

Le coup d’envoi sera donné le 8 mars à Melbourne, sur le circuit de l’Albert Park, tandis que la finale aura lieu à Abu Dhabi le 6 décembre, une tradition maintenue depuis 2014.

L’année prochaine marquera un tournant avec l’entrée en vigueur d’un tout nouveau règlement technique, impliquant des changements radicaux sur le châssis et les groupes motopropulseurs. L’arrivée de Cadillac en tant que 11e équipe portera la grille à 22 monoplaces.

Parmi les évolutions notables du calendrier figure la disparition d’Imola, remplacée par un Grand Prix à Madrid en fin de tournée européenne. Le Canada devance Monaco dans la rotation et prendra désormais place après Miami, faisant du circuit monégasque l’ouverture de la saison européenne, prévue le 7 juin.

Ces ajustements s’inscrivent dans une stratégie de régionalisation du calendrier afin d’optimiser la logistique et de limiter les déplacements transcontinentaux.

Deux enchaînements de trois courses consécutives sont prévus, en fin de saison, entre les manches 19 à 21 et 22 à 24.

Enfin, Zandvoort a confirmé qu’il accueillera une course sprint pour ce qui sera sa dernière apparition au calendrier. Les cinq autres destinations choisies pour le format sprint seront annoncées ultérieurement.

Calendrier F1 2026

  GRAND PRIX CIRCUIT DATE
1. Australia Melbourne 6-8 mars
2. China Shanghai 13-15 mars
3. Japan Suzuka 27-29 mars
4. Bahrain Sakhir 10-12 avril
5. Saudi Arabia Jeddah 17-19 avril
6. Miami Miami 1-3 mai
7. Canada Montreal 22-24 mai
8. Monaco Monte Carlo 5-7 juin
9. Spain Barcelone 12-14 juin
10. Austria Spielberg 26-28 juin
11. Britain Silverstone 3-5 juillet
12. Belgium Spa 17-19 juillet
13. Hungary Budapest 24-26 juillet
14. Netherlands Zandvoort 21-23 août
15. Italy Monza 4-6 septembre
16. Spain Madrid 11-13 septembre
17. Azerbaijan Baku 25-27 septembre
18. Singapore Marina Bay 9-11 octobre
19. United States Austin 23-25 octobre
20. Mexico City Mexico City 30 octobre – 1er novembre
21. Sao Paulo Interlagos 6-8 novembre
22. Las Vegas Las Vegas 19-21 novembre
23. Qatar Losail 27-29 novembre
24. Abu Dhabi Yas Marina 4-6 décembre

 

Sondage – Quel pilote remportera le Grand Prix du Canada 2025 ?

by Thibaud Comparot

Published 10 juin 2025

Ce week-end, la F1 défait ses valises sur le circuit Gilles Villeneuve, à proximité de Montréal, pour y disputer la dixième manche du championnat. Le circuit canadien est connu pour être un circuit à l’ancienne où l’on flirte régulièrement avec les murs et les rails. Les erreurs de pilotage sont souvent couteuses et nécessitent souvent l’intervention en piste de la voiture de sécurité.

L’année passée, Max Verstappen s’y était imposé avec trois secondes d’avance sur la McLaren de Lando Norris. George Russell (Mercedes) avait complété le podium. Lando Norris avait été élu « pilote du jour » et avait également signé le meilleur tour en course. La course avait été marquée par le double abandon des Ferrari (Leclerc et Sainz).

 

Sainz pilote une Williams sur le tout nouveau circuit de F1 de Madrid

by Thibaud Comparot

Published 10 juin 2025

Carlos Sainz est devenu le premier pilote à découvrir une partie du tout nouveau circuit de Formule 1 de Madrid au volant d’une F1, sur le MADRING ce week-end.

Le circuit urbain devrait faire ses débuts sur le calendrier de la F1 en 2026, Madrid remplaçant Barcelone comme hôte du Grand Prix d’Espagne. Plus de 80 000 personnes se sont massées samedi dans les rues de la capitale espagnole pour voir Sainz piloter une Williams 2023 sur un parcours d’un kilomètre qui fera partie du circuit complet.

« C’est un rêve devenu réalité pour moi d’être de retour à Madrid et de piloter la FW45 dans les rues où j’ai grandi », a déclaré Sainz. « Je n’oublierai jamais avoir piloté cette voiture devant 80 000 personnes venues du monde entier. Ce fut une journée très émouvante, mais ce n’est qu’un avant-goût de ce qui nous attend en 2026.
L’année prochaine sera une année importante pour Madrid, qui fera son entrée en F1, et j’ai hâte d’y être ! »

Stats – Incroyable mais vrai : Red Bull est déjà là depuis 400 GPs !

by Paul Vaussy

Published 10 juin 2025

Aussi fou que cela puise paraître, Red Bull a disputé en Italie cette année le 400e GP de son histoire. La marque, longtemps regardée de haut par les directeurs d’équipe à l’ancienne, mais toujours grandement respectée par Bernie Ecclestone, a fait plus qu’imposer sa présence dans le sport depuis son arrivée. Fait notable également : en dépit de tout le bruit ayant agité les coulisses de l’équipe, Christian Horner établit la sensationnelle statistique d’avoir dirigé l’équipe durant la totalité de ces 400 GP d’existence de l’équipe.

Le Grand Prix d’Émilie-Romagne 2025, qui s’est déroulé sur le célèbre circuit Enzo e Dino Ferrari à Imola, a marqué le 400e Grand Prix de Red Bull Racing & Red Bull Technology, 20 ans après les débuts de l’équipe lors du Grand Prix d’Australie 2005 à Melbourne.

Pour le directeur de l’équipe, Christian Horner, cela a marqué une étape importante tant pour l’équipe que pour lui-même. Il est à la tête de Red Bull Racing depuis janvier 2005, date à laquelle il a été nommé à la direction de l’équipe par le propriétaire de Red Bull, Dietrich Mateschitz, et le directeur sportif, le Dr Helmut Marko.

Cinq ans plus tard, Red Bull Racing dominait la Formule 1, remportant les titres constructeurs et pilotes entre 2010 et 2013. Cette domination s’est répétée à l’ère moderne. 

Mais ce n’est pas seulement le talent du champion du monde Verstappen qui a permis de célébrer la 400e sur une brillante victoire en Emilie-Romagne : les décisions stratégiques prises par l’équipe et aux arrêts au stand parfaitement exécutés par le personnel de RBR ont joué un grand rôle. Un travail d’équipe exemplaire, qui prouve une fois de plus que le succès de Red Bull Racing ne repose pas sur un seul individu, mais sur les efforts collectifs de plus de 1 500 hommes et femmes qui composent l’équipe aujourd’hui.

102 salariés présents des débuts jusqu’à nos jours!

Christian Horner a rendu hommage aux 102 employés qui ont accompagné l’équipe tout au long de ses 20 années d’existence et ont connu l’ensemble des 400 GPs, témoignant ainsi de la culture de stabilité et de loyauté qui sous-tend le succès à long terme de Red Bull Racing. Capable de s’adapter aussi bien aux périodes de domination qu’aux moments de pression interne, la capacité d’adaptation a été l’une des plus grandes forces de l’équipe.

En 2024, l’attention des médias s’est principalement portée sur les départs très médiatisés du directeur technique Adrian Newey et du directeur sportif Jonathan Wheatley, entre autres. Cependant, la planification de la succession au sein de l’équipe technique s’est avérée très efficace. Sous la direction de Pierre Wache, désormais directeur technique de Red Bull Racing, l’équipe a poursuivi sur sa lancée victorieuse, démontrant la profondeur de son talent et la résilience de son organisation.

Avec deux Grands Prix déjà remportés cette saison, Max Verstappen reste bien en lice pour le titre de champion des pilotes, aux côtés des deux pilotes McLaren Oscar Piastri et Lando Norris. Sans surprise, l’équipe n’a pas oublié comment construire une voiture gagnante ni comment mettre en œuvre des stratégies sans faille, une formule qui lui a permis de connaître le succès en Formule 1 pendant deux décennies sous la direction de Horner.

Mick Schumacher intensifie ses efforts pour retrouver un baquet en Formule 1

by Thibaud Comparot

Published 9 juin 2025

Écarté du plateau à la fin de la saison 2022 après deux années chez Haas, l’Allemand, fils du septuple champion du monde Michael Schumacher, n’a jamais cessé de viser un retour. Depuis, il a occupé un rôle de pilote de réserve chez Mercedes avant de s’engager avec Alpine en championnat du monde d’endurance.

Selon F1.com, Schumacher aurait activement œuvré en coulisses pour intégrer le projet Cadillac, avec un lobbying jugé intense en vue de décrocher l’un des deux sièges disponibles au sein de la future 11e équipe du championnat. Le site le mentionne comme l’un des candidats envisagés, bien que considéré comme « moins bien classé » que d’autres profils.

Parmi les favoris pour rejoindre Cadillac figurent Sergio Perez et Valtteri Bottas, deux pilotes au solide palmarès. Zhou Guanyu et Felipe Drugovich seraient également à l’étude.

Schumacher, pour sa part, totalise 12 points en 44 départs en F1, tous obtenus avec Haas entre 2021 et 2022. Son meilleur résultat reste une sixième place signée au Grand Prix d’Autriche.

Initialement, Cadillac ambitionnait de combiner un pilote américain avec un nom expérimenté. Toutefois, ce scénario semble désormais s’éloigner au profit d’un duo plus chevronné, l’expérience étant jugée « essentielle » par l’écurie, qui sera dirigée par Graeme Lowdon.

« C’est pourquoi Perez et Bottas sont sérieusement envisagés par Cadillac et sont en tête de liste, mais c’est aussi la raison pour laquelle quelques autres noms sont encore en lice », rapporte f1.com. L’article affirme que Cadillac n’est pas pressé de signer des pilotes, mais souhaite en engager au moins un « avant la fin de l’été » afin de faciliter le développement de la voiture. En conséquence, les négociations avec les pilotes devraient « s’accélérer dans les semaines à venir, à mesure que la liste des pilotes retenus pour les débuts de l’écurie se précise ».

Zak Brown souhaite voir Fernando Alonso mener McLaren aux 24 Heures du Mans en 2027

by Thibaud Comparot

Published 9 juin 2025

Zak Brown n’a pas caché ses ambitions pour le retour de McLaren aux 24 Heures du Mans : le PDG de l’écurie britannique espère pouvoir compter sur Fernando Alonso pour porter le projet Hypercar à partir de 2027.

McLaren a récemment confirmé son engagement dans la catégorie reine de l’endurance à partir de cette échéance, marquant son retour officiel au Mans plus de trois décennies après sa victoire historique en 1995 avec la F1 GTR. Cette fois, c’est avec un prototype Hypercar que la marque de Woking entend retrouver les sommets.

Fernando Alonso, double vainqueur de l’épreuve en 2018 et 2019 avec Toyota, figure en bonne place sur la liste des noms évoqués pour piloter l’un des futurs prototypes. À l’époque, il avait remporté sa première victoire au Mans tout en étant encore actif en Formule 1, une première depuis Nico Hülkenberg en 2015.

Si aucun nom n’a encore été officiellement retenu pour composer l’équipage, Zak Brown a laissé entendre qu’Alonso serait une option naturelle, tant pour son palmarès que pour ses liens passés avec McLaren. « Il a montré à quel point il est performant en endurance, et il a une histoire avec McLaren », a-t-il déclaré, suggérant que les retrouvailles entre l’Espagnol et Woking pourraient se faire sur la scène de l’endurance plutôt qu’en Formule 1.

« Alonso est l’un des meilleurs, et je le sais parce qu’il a piloté pour nous », a déclaré Brown à Marca. « C’est un athlète incroyable et, même si sa carrière en F1 touche à sa fin, nous avons déjà annoncé notre retour au Mans. Il a déjà remporté cette course et j’aimerais beaucoup le revoir au volant d’une McLaren. »

Oscar Piastri, actuel pilote McLaren a également donné son avis sur son éventuelle participation au Mans, même si ce n’est pas quelque chose qu’il envisage activement.

« Un jour, mais pas dans l’immédiat. Je suis très heureux en F1 pour le moment », a expliqué Piastri. « Je ne pense pas qu’on puisse rendre justice à l’un ou l’autre championnat en essayant de jongler entre les deux. Ce n’est probablement pas si préjudiciable pour le championnat de F1, mais quand on a beaucoup à perdre, comme c’est le cas actuellement, et qu’on ne donne pas au Mans le respect qu’il mérite en termes de préparation, je pense que ce n’est pas quelque chose dans lequel on veut se lancer sans être bien préparé. »

George Russell reste prudent quant à son avenir chez Mercedes, « rien n’est certain »

by Thibaud Comparot

Published 9 juin 2025

Alors que la saison 2025 bat son plein, George Russell a reconnu que son avenir au sein de Mercedes restait incertain. Le Britannique, dont le contrat arrive à échéance à la fin de l’année, n’a pas caché qu’aucune garantie ne lui avait été donnée quant à la suite de son parcours avec l’écurie allemande.

Cette situation alimente les spéculations, notamment autour d’un possible recrutement de Max Verstappen. Le Néerlandais, actuellement lié à Red Bull jusqu’en 2028, disposerait de clauses de performance qui pourraient être activées en cas de déclin prolongé des résultats de l’équipe autrichienne, ce qui pourrait ouvrir la porte à un transfert.

L’idée d’un rapprochement entre Verstappen et Mercedes n’est pas nouvelle. L’an dernier, Toto Wolff n’avait pas caché son intérêt pour le quadruple champion du monde, alors en quête d’un successeur à Lewis Hamilton, parti chez Ferrari. Si cet intérêt semble s’être atténué ces derniers mois, la perspective reste en toile de fond.

Dans ce contexte, Russell, qui vise toujours un premier titre mondial, reste lucide sur les enjeux : « rien n’est certain », a-t-il admis. Malgré des performances solides, il sait que la compétition pour un siège dans une équipe de pointe reste féroce, surtout lorsque des noms comme Verstappen circulent.

Mercedes devra trancher dans les mois à venir, alors que la grille 2026 se dessine progressivement avec les bouleversements liés à la prochaine réglementation technique.

« Non, ce n’est pas sûr », a déclaré Russell à motorsport-total. « Rien n’est certain. Mais si je reste chez Mercedes, l’année prochaine sera ma cinquième année avec l’équipe. Personne ne sait quand son heure viendra. Il faut juste s’assurer de rester performant et de continuer à livrer. Et ensuite, seul le temps nous dira ce qui se passera. »

Russell est arrivé chez Mercedes en 2022, au moment où l’écurie perdait du terrain dans le classement suite à l’introduction de nouvelles réglementations. Cependant, l’équipe basée à Brackley devrait démarrer l’année 2026 en force grâce à une nouvelle refonte du règlement. Alors qu’il cherche à rester chez Mercedes avec un nouveau contrat, Russell espère que la prochaine ère, marquée par de nouvelles règles techniques, lui offrira l’occasion de se battre pour son premier titre.

« Regardez Fernando [Alonso] : il arrive, remporte deux titres lors de ses quatre premières années, et les gens disent : « Il va en gagner dix » », a déclaré Russell. « Il n’a plus remporté de titre depuis. Ou Sebastian [Vettel] : il en remporte quatre, puis plus rien. Si vous regardez Michael Schumacher, il lui a fallu cinq ans chez Ferrari avant de remporter son premier titre. C’est maintenant ma quatrième année chez Mercedes, l’année prochaine sera ma cinquième. »

F1 – Flavio Briatore entretient le flou autour d’une possible arrivée de Mick Schumacher chez Alpine

by Thibaud Comparot

Published 9 juin 2025

Flavio Briatore, récemment revenu sur le devant de la scène chez Alpine, a refusé de commenter l’éventualité d’un retour en Formule 1 de Mick Schumacher sous les couleurs de l’écurie d’Enstone.

L’ancien patron de Renault, désormais conseiller exécutif au sein de l’équipe, joue un rôle de plus en plus influent en coulisses, notamment sur la stratégie liée à la composition des pilotes. Depuis le départ d’Oliver Oakes en tant que directeur d’équipe le mois dernier, Briatore assure la gestion temporaire de l’écurie française.

La question du coéquipier idéal pour Pierre Gasly demeure centrale. Après six Grands Prix, Jack Doohan a été écarté au profit de Franco Colapinto. Mais les débuts du jeune Argentin n’ont pas été à la hauteur des attentes. Un accident en qualifications à Imola, suivi de deux performances discrètes à Monaco et à Barcelone, ont ravivé les doutes quant à son avenir immédiat dans l’équipe.

Colapinto devait initialement bénéficier de cinq courses pour faire ses preuves, la dernière étant programmée au Red Bull Ring. Pourtant, Briatore, interrogé lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne, avait affirmé que le pilote bénéficierait de tout le temps nécessaire pour s’imposer. Il avait cependant fixé trois critères clairs : être rapide, éviter les accidents et inscrire des points.

Face à cette situation, les spéculations sur l’identité du futur titulaire du deuxième baquet se multiplient. Paul Aron, pilote de réserve, est cité parmi les alternatives, tout comme Jack Doohan, voire Sergio Perez, dont le nom circule autour de plusieurs équipes. Celui de Mick Schumacher actif en endurance avec Alpine, a également été évoqué.

Interrogé à Imola sur une éventuelle titularisation de l’Allemand cette saison ou en 2026, Briatore s’est contenté d’éluder la question, entretenant un flou stratégique que l’équipe semble cultiver en pleine phase de transition.

« Eh bien, je ne sais pas pourquoi nous parlons de Schumacher maintenant », a-t-il déclaré. « Nous sommes en 2025. Je ne comprends pas. Que voulez-vous savoir ? »
Christian Horner, qui était assis à côté de lui lors de la conférence de presse de la FIA, a tenté d’apporter des éclaircissements en ajoutant : « Allez-vous signer Mick Schumacher ? » Ce à quoi Briatore a répondu : « Oui, bien sûr. Tout le monde le dit. Je ne pense pas que ce soit la question à poser ici, maintenant. Question suivante. »
Lorsque le journaliste a réitéré sa question, dans le but d’obtenir une réponse, l’Italien a déclaré : « Je ne veux pas en parler. »

Red Bull garde un œil sur Hadjar et Lindblad en cas d’absence de Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 9 juin 2025

Alors que Max Verstappen est à un point de la suspension en Formule 1, Helmut Marko, conseiller de Red Bull, s’est exprimé sur les performances d’Isack Hadjar et d’Arvid Lindblad, deux membres du giron Red Bull évoqués comme options potentielles pour pallier une éventuelle absence du quadruple champion du monde.

Avec 11 points de pénalité accumulés sur sa super licence FIA, Verstappen se trouve dans une situation critique. En cas de nouvelle infraction lors des Grands Prix du Canada ou d’Autriche, le Néerlandais serait automatiquement suspendu pour une course. Un scénario que Red Bull prend au sérieux, envisageant différentes configurations pour son duo de pilotes.

Dans l’hypothèse où Verstappen devrait manquer une manche, Red Bull pourrait faire monter Isack Hadjar ou Liam Lawson aux côtés de Yuki Tsunoda. Le pilote ainsi promu chez Red Bull serait alors remplacé chez Racing Bulls par Ayumu Iwasa ou Arvid Lindblad, si ce dernier reçoit l’aval de la FIA pour sa super licence.

Hadjar, pour sa part, impressionne pour sa première saison en Formule 1. Avec 21 points inscrits et cinq top 10 sur les neuf premières courses, dont une série en cours de trois arrivées dans les points, le Français s’est affirmé comme l’un des débutants les plus en vue. Classé neuvième au championnat pilotes, il n’a jamais été éliminé en Q1 cette saison et s’impose face à des rookies annoncés comme des références, à l’image de Kimi Antonelli, Ollie Bearman ou Gabriel Bortoleto.

Interrogé sur le potentiel du jeune pilote, Helmut Marko a salué ses résultats, regrettant qu’il ait été « sous-estimé » lors de la saison précédente. Pour le dirigeant autrichien, Hadjar n’a rien à envier à ses rivaux, notamment à Bortoleto, utilisé comme point de comparaison.

En parallèle, le nom d’Arvid Lindblad circule également. Le jeune Britannique, encore en attente d’une dérogation de la FIA pour obtenir sa super licence, pourrait intégrer le plateau plus tôt que prévu si la situation l’exige.

Red Bull, confrontée à l’incertitude entourant Verstappen, garde donc plusieurs options ouvertes, tout en surveillant de près la progression de ses jeunes espoirs.

« Isack Hadjar, qui était encore très sous-estimé en Formule 2 – du moins dans les médias, qui ne parlaient que de Gabriel Bortoleto – a réalisé une très bonne performance », a écrit l’Autrichien dans sa chronique pour Speedweek. « Mais Isack a remporté plus de courses à l’époque et a perdu 80 points en raison de problèmes techniques. Il était déjà clair pour moi qu’il était un pilote très rapide. »