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Le PDG de la F1 estime que le GP d’Imola est en danger après 2025

by Paul Vaussy

Published 1 mai 2025

Stefano Domenicali laisse entendre qu’Imola pourrait disparaître du calendrier alors que l’intérêt mondial est grandissant.

La F1 court actuellement à Monza et Imola en Italie. Le contrat d’Imola expire à la fin de l’année 2025. La Thaïlande, l’Afrique du Sud et le Rwanda sont intéressés pour rejoindre le calendrier de la F1

Stefano Domenicali, directeur général de la Formule 1, a indiqué qu’Imola pourrait disparaître du calendrier de la série à la fin de cette saison.

Dans une interview accordée à Rai Radio en Italie, Domenicali a révélé que l’intérêt croissant d’autres pays pour l’organisation de courses de Formule 1 signifiait que des décisions difficiles devaient être prises en ce qui concerne le calendrier.

« L’Italie a toujours été et restera un élément important de la Formule 1 », a déclaré M. Domenicali. « Il sera de plus en plus difficile d’organiser deux courses dans le même pays parce que l’intérêt pour la F1 augmente et c’est une situation à laquelle nous devrons faire face dans les mois à venir.

C’est une situation que nous devrons gérer dans les mois à venir. Il est difficile pour cette situation d’Imola et de Monza de continuer à figurer ensemble au calendrier pendant longtemps.»

Seuls l’Italie et les États-Unis accueillent plus d’une course dans le calendrier actuel, et il est peu probable que la série cherche à réduire le nombre de courses dans ce dernier pays de sitôt, étant donné la taille du marché.

Trois courses – Imola, Mexico et Las Vegas – ont des contrats qui expirent à la fin de cette saison. De ce trio, Imola semble être la course la plus susceptible d’être retirée du calendrier, car la Formule 1 continuerait à courir à Monza pour maintenir sa présence en Italie.

Madrid accueillera le Grand Prix d’Espagne à partir de la saison prochaine, mais le Circuit de Barcelona-Catalunya a un contrat en cours pour accueillir une course de Formule 1 une année de plus, de sorte qu’il y aura deux Grands Prix en Espagne l’année prochaine.

Mais il est peu probable que cette situation perdure au-delà de 2026, de sorte que la Formule 1 évitera d’organiser deux courses dans le même pays à temps pour que les nouveaux marchés aient une véritable chance d’intégrer le calendrier. Le Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort disparaîtra également à la fin de la saison 2026, libérant ainsi de l’espace.

Parmi les pays intéressés par l’inscription au calendrier de la Formule 1, la Thaïlande est celui dont les discussions sont les plus avancées, même si elle ne fera ses débuts qu’en 2027 ou 2028 au plus tôt.

Le championnat étudie également la possibilité d’un retour en Afrique, l’Afrique du Sud travaillant sur une candidature et le Rwanda étant également sur les rangs.

 

Les statistiques des pilotes français en Formule 1

by Paul Vaussy

Published 1 mai 2025

Voici les chiffres des plus grands pilotes français de l’histoire de la Formule 1

L’annonce d’Isack Hadjar comme nouveau pilote Racing Bulls pour 2025 a renforcé la présence de la France en Formule 1. Alors qu’Alpine, propulsée jusqu’à cette saison par des moteurs Renault (l’accord avec Mercedes pour les moteurs allemands débute en 2026), navigue en F1 sous pavillon tricolore, la grille compte elle trois pilotes français, soit le plus grand nombre de ressortissants après les quatre pilotes britanniques Russell, Hamilton, Bearman et Norris. Outre Hadjar, Gasly et Ocon, anciens coéquipiers chez Alpine sont également présents sur la grille. Cependant, le seul élément manquant pour la France en 2025 sera le Grand Prix, absent depuis 2023.

Isack Hadjar, qui possède également un passeport algérien, sera le 72e pilote français à participer à un GP dans l’histoire de la Formule 1. Le record absolu du nombre de courses disputées appartient à l’ancien pilote Ferrari Jean Alesi, le seul à avoir dépassé les 200, avec précisément 201 GP. Cependant, le pilote qui a effectué le plus de tours, et donc parcouru le plus de kilomètres, est Alain Prost, en dépit du fait d’avoir disputé deux GP de moins que son ancien coéquipier chez Ferrari en 1991.

Le plus titré

Le « Professeur » détient d’autres records significatifs : outre le fait d’être le pilote français ayant remporté le plus de victoires (51), de pole positions (33), de tours rapides (41) et de podiums (106), il est également le seul pilote français à figurer au Panthéon de la Formule 1. De plus, Prost a remporté quatre fois le championnat du monde, un exploit égalé par deux pilotes Red Bull, Sebastian Vettel et Max Verstappen.

Les vainqueurs

Hormis Prost, treize autres pilotes français ont remporté au moins une course au cours de leur carrière en F1. Derrière le « Professeur », on retrouve René Arnoux, autre pilote de l’histoire de Ferrari, avec 7 victoires. Jacques Laffite, avec 6 victoires, suit sur le podium, et à la quatrième place, on retrouve le regretté Didier Pironi avec 3 victoires. Maurice Trintignant, Jean-Pierre Jabouille, Patrick Depailler et Patrick Tambay ont chacun remporté deux victoires, tandis que la « Marseillaise » n’a été jouée qu’une seule fois pour François Cevert, Jean-Pierre Beltoise, Jean Alesi et Olivier Panis. Il en va de même pour Pierre Gasly et Esteban Ocon, qui sont toujours en activité.

Stake F1 veut faire « tourner les têtes » avec sa livrée spéciale GP de Miami

by Thibaud Comparot

Published 30 avril 2025

Stake est la première écurie de F1 à dévoiler une livrée spéciale avant le Grand Prix de Miami qui se tiendra ce week-end, s’appuyant sur un thème « striking art » (art saisissant) pour ce look unique.

L’écurie souhaite « faire tourner les têtes » avec cette livrée inspirée de la scène artistique dynamique de Miami. Nico Hulkenberg et Gabriel Bortoleto porteront des combinaisons de course qui « font écho » au thème de la livrée, qui sera également présente dans le garage et sur l’équipement de pit stop de l’équipe basée à Hinwil.
« Cette livrée est plus qu’un simple nouveau look, c’est une célébration de l’esprit créatif de Miami et de notre engagement à dynamiser ce sport pour nos fans », a déclaré Stefano Battiston, directeur commercial.

Stake F1 - Grand Prix de Miami
Stake F1 – Grand Prix de Miami

« Notre objectif, lorsque nous avons développé cette livrée avec Stake, était de nous démarquer, non seulement par notre dévouement sur la piste, mais aussi par notre audace et notre créativité en dehors de la piste. Notre équipe s’engage à créer des moments mémorables et des expériences captivantes, et cette édition spéciale Miami en est un parfait exemple. »

D’autres équipes telles que Ferrari et Racing Bulls ont dévoilé un aperçu de leur nouvelle livrée, dont le design sera dévoilé mercredi avant la quatrième visite de la F1 à Miami, qui sera à nouveau une épreuve de sprint en 2025. Mercedes a également dévoilé une ligne de vêtements spéciale, comprenant des tenues pour l’équipe, pour le week-end.

Franco Colapinto pressenti au volant de l’Alpine à Imola selon une indiscrétion d’un sponsor

by Thibaud Comparot

Published 30 avril 2025

Franco Colapinto pourrait effectuer ses débuts en Formule 1 avec Alpine lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne, à Imola, si l’on en croit une déclaration involontaire de l’un de ses principaux soutiens.

C’est lors d’une interview diffusée sur la chaîne d’information argentine A24 qu’Horacio Marin, PDG de la société énergétique YPF – sponsor du pilote – a laissé entendre que Colapinto serait aligné par l’écurie à Imola. Alors que le dirigeant affirmait à plusieurs reprises ne pas connaître la date exacte des débuts du jeune Argentin, un micro resté ouvert a capté ses mots en aparté : « à Imola », laissant entendre que cette échéance pourrait être imminente.

Âgé de 21 ans, Franco Colapinto a rejoint Alpine cet hiver en tant que pilote de réserve après une saison encourageante en F2 et plusieurs apparitions convaincantes avec Williams. Il avait été un temps pressenti pour remplacer Jack Doohan.

Des rumeurs persistantes évoquaient une fenêtre de seulement quelques courses laissée à Doohan pour convaincre la direction d’Alpine, bien que l’écurie ait publiquement relativisé cette pression. La sortie accidentelle de Marin vient toutefois raviver ces spéculations, suggérant qu’un remplacement pourrait être plus proche que prévu.

La septième manche du championnat se tiendra à Imola, juste après le Grand Prix de Miami. À ce jour, ni Alpine ni Colapinto n’ont confirmé l’information, et le terme de « débuts » reste flou – il pourrait aussi bien s’agir d’une participation aux Essais Libres.

Ce possible changement intervient dans un contexte où Alpine cherche encore à retrouver de la stabilité après un début de saison en demi-teinte.

Ralf Schumacher défend Hamilton : « La Chine n’était pas un accident »

by Thibaud Comparot

Published 30 avril 2025

Ralf Schumacher a pris la défense de Lewis Hamilton, affirmant que le septuple champion du monde reste capable de briller au plus haut niveau, malgré un début de saison compliqué avec Ferrari. « La Chine n’était pas un accident », a-t-il déclaré dans le podcast de Sky Germany, en référence à la victoire du Britannique lors de la course sprint à Shanghai.

Depuis son arrivée au sein de la Scuderia, Hamilton peine à trouver ses marques. Son meilleur résultat reste pour l’instant cette performance en Chine, tandis que le Grand Prix d’Arabie saoudite a marqué un sérieux revers, où il a franchi la ligne avec plus de 30 secondes de retard sur son coéquipier Charles Leclerc.

Déconcerté par l’irrégularité de ses performances, Hamilton a reconnu ne pas avoir encore trouvé la clé de ses difficultés et qu’aucune solution immédiate ne se profilait.

À l’approche du Grand Prix de Miami, organisé également selon le format sprint, Hamilton espère renouer avec le niveau de compétitivité affiché en Chine. Pour Ralf Schumacher, l’épisode de Shanghai prouve que le pilote britannique a encore les ressources pour s’imposer, à condition que Ferrari parvienne à mieux cerner ses besoins techniques.

« Les attentes sont très élevées et Ferrari veut en avoir pour son argent », a déclaré Schumacher. « Cela signifie qu’il doit être performant. Il le sera probablement, car ce qui s’est passé en Chine n’était pas un accident. Ce n’est pas qu’il en soit incapable. Il doit simplement trouver les conditions et la voiture qui lui conviennent, et il y a certainement des circuits à venir qui lui conviennent. S’il abandonne maintenant, ce serait très prématuré. J’ai du mal à y croire, mais s’il le fait, l’équipe se concentrera alors entièrement sur Charles Leclerc et sur le développement de la voiture dans son sens. On ne peut pas développer deux voitures dans une même équipe, ça ne marche pas. La voie est alors toute tracée. »

La Scuderia Ferrari passe au bleu pour le Grand Prix de Miami

by Thibaud Comparot

Published 30 avril 2025

Ferrari a donné un nouvel indice sur la livrée spéciale de ses monoplaces pour le Grand Prix de Miami en dévoilant les combinaisons des pilotes pour le week-end à venir.

Les combinaisons rouges habituelles ont été entièrement redessinées pour le week-end à Miami, qui débutera vendredi avec les essais libres et les qualifications sprint. La nouvelle combinaison ignifugée est principalement blanche, avec la partie supérieure recouverte de bleu pour célébrer son sponsor principal HP.

Le week-end de course de F1 à Miami marque le premier anniversaire du nouveau partenariat entre Ferrari et HP. L’édition 2024 de la course verra également l’écurie italienne dévoiler une livrée spéciale. La livrée 2025 sera dévoilée mercredi, à l’approche du week-end à Miami, lorsque Lewis Hamilton et Charles Leclerc piloteront les deux SF-25 lors d’une démonstration sur la piste.

Ferrari aborde le week-end de course avec l’intention de remporter sa première victoire de la saison. Lors de la dernière course à Djeddah, Leclerc a décroché la troisième place, le premier podium de Ferrari cette année.

Bernie Ecclestone voit en Mick Schumacher un atout de poids pour une écurie américaine de F1

by Thibaud Comparot

Published 30 avril 2025

Bernie Ecclestone, ancien patron emblématique de la Formule 1, estime que Mick Schumacher représenterait un choix stratégique pour une écurie souhaitant s’imposer sur le marché américain en pleine expansion. Alors que la F1 connaît un essor sans précédent aux États-Unis, en grande partie grâce au succès de la série documentaire Drive to Survive sur Netflix, les enjeux commerciaux autour de la composition des équipes prennent une dimension nouvelle.

Avec trois Grands Prix désormais organisés sur le sol américain — à Miami, Austin et Las Vegas — et l’arrivée attendue d’une onzième équipe en 2026, celle de Cadillac, les spéculations vont bon train concernant les futurs pilotes de la structure soutenue par General Motors.

Parmi les noms évoqués pour rejoindre la future écurie figurent des profils expérimentés comme Sergio Perez, Valtteri Bottas ou Zhou Guanyu. Cadillac envisagerait également d’aligner un pilote américain, avec Colton Herta, régulièrement cité comme candidat crédible.

Mais pour Bernie Ecclestone, Mick Schumacher pourrait constituer une alternative pertinente. Fils du septuple champion du monde Michael Schumacher, le pilote allemand allie notoriété, potentiel marketing et expérience de la F1, autant d’atouts qui pourraient séduire une équipe désireuse de s’implanter solidement dans un marché aussi stratégique que celui des États-Unis.

Sans s’opposer à la présence d’un pilote local, Ecclestone souligne que le nom Schumacher bénéficie d’une résonance internationale, particulièrement forte sur le marché nord-américain. Une carte que Cadillac pourrait vouloir jouer pour marquer les esprits dès son arrivée sur la grille.

S’adressant à F1-Insider, Ecclestone a déclaré : « Si Michael avait été à ses côtés, Mick serait aujourd’hui un pilote régulier de Formule 1. Ce qui plaide en sa faveur : le nom Schumacher a encore plus de prestige aux États-Unis qu’en Europe. La Formule 1 pourrait continuer à utiliser ce nom. »

Schumacher n’a plus couru en F1 depuis la fin de la saison 2022. Haas l’avait écarté après deux saisons, préférant finalement Nico Hülkenberg. Depuis, Schumacher a été pilote d’essai et de réserve chez Mercedes, tout en courant pour Alpine dans le Championnat du monde d’endurance.

L’ancien patron d’AlphaTauri, Franz Tost, a également soutenu Schumacher pour un éventuel retour.
« J’espère qu’il n’est pas trop tard pour Mick », a ajouté Tost. « En Formule 1, on est vite oublié si on s’absente trop longtemps. Mais Mick a toujours ce qu’il faut. Avec une préparation adéquate, il serait un bon choix pour Cadillac. »

Programme et horaires du Grand Prix de F1 de Miami 2025

by Thibaud Comparot

Published 30 avril 2025

La saison 2025 de Formule 1 débarque ce week-end à Miami pour la sixième manche du championnat, du 2 au 3 mai.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP de Miami pour ne rien manquer

Date Séance Horaires Chaine
Vendredi Essais Libres 1 18h30 – 19h30 Canal+ Sport
  Qualif Sprint 22h30 – 23h15 Canal+ Sport
Samedi Sprint 18h Canal+ Sport
  Qualifications 22h00 – 23h00 Canal+
Dimanche Grand Prix 22h00 Canal+

Sondage – Quel pilote remportera le Grand Prix de Miami 2025 de F1 ?

by Thibaud Comparot

Published 30 avril 2025

Oscar Piastri a pris les commandes du Championnat du monde des pilotes en remportant le Grand Prix d’Arabie saoudite. L’Australien devance son voisin de garage chez McLaren, Lando Norris, de 10 points et le quadruple Champion du monde, Max Verstappen de 12 unités. Pour rappel, le Grand Prix de Miami, édition 2024, avait été remporté par Lando Norris. Quel pilote voyez-vous remporter la course de dimanche prochain ?

Aston Martin tient la corde sur le dossier Verstappen selon Franz Tost

by Thibaud Comparot

Published 30 avril 2025

La récente baisse de régime de Red Bull en Formule 1 ravive les spéculations sur l’avenir de Max Verstappen au sein de l’écurie autrichienne. Malgré un contrat courant jusqu’en 2028, le Néerlandais disposerait, selon les déclarations répétées de l’équipe de Milton Keynes, d’une clause de sortie liée aux performances de l’écurie.

Pour Franz Tost, l’initiative d’un éventuel départ appartient désormais au quadruple champion du monde, d’autant que plusieurs équipes de pointe seraient prêtes à l’accueillir. L’ancien patron d’AlphaTauri cite notamment Mercedes, en quête d’un successeur à Lewis Hamilton, et surtout Aston Martin, qu’il considère comme le mieux placé pour séduire Verstappen.

« Une chose est sûre : Max est en position de choisir son écurie », a déclaré Tost. « Je pense que tout le monde aimerait le recruter, car il est tout simplement trois dixièmes plus rapide que tous les autres par tour, ce qui est un énorme avantage. »

« Pour l’instant, il est toujours pilote Red Bull et il a un contrat à long terme. Tout dépend maintenant s’il respectera ce contrat. S’il décide de partir, plusieurs équipes s’intéresseront à lui. Mercedes est la priorité absolue, mais Aston Martin pourrait également l’intéresser. Mercedes réalise d’excellentes performances. Bien sûr, Mercedes doit réfléchir avant de signer Max, car George Russell est très performant en ce moment. »

«Au final, c’est à Toto Wolff de décider. Personnellement, je pense qu’Aston Martin est le favori. »

Quand Sebastian Vettel adoubait Charles Leclerc chez Ferrari

by Paul Vaussy

Published 30 avril 2025

Sebastian Vettel a obtenu son premier podium en F1 en plus d’un an au GP de Turquie 2020 après avoir dépassé Charles Leclerc dans le dernier tour ; Leclerc avait de son côté dépassé Sergio Perez mais avait commis une erreur dans le virage suivant, une pilule difficile à avaler pour le Monégasque qui s’était montré très critique avec lui-même. « Je me reconnais en lui », avait alors déclaré Vettel.

Vettel avait capitalisé sur l’erreur de Leclerc lors de l’un de ses meilleurs dimanches d’une saison décevante, décrochant son premier podium depuis plus d’un an, mais le quadruple champion du monde avait tout de même pris le temps de faire l’éloge de son jeune coéquipier, qu’il considérait comme une star du futur.

« Évidemment, c’est encore plus douloureux quand cela se produit dans le dernier tour », avait déclaré Vettel lors de la conférence de presse d’après-course. « Je pense qu’en ayant Charles comme coéquipier, je me vois souvent en lui aussi. »

« Il est beaucoup plus jeune, il est très rapide et je pense que le fait d’être sur le podium ou non n’a pas vraiment d’importance pour lui parce qu’il a tant d’années devant lui et tant de podiums à venir, ce dont je suis sûr. C’est normal qu’il soit en colère, il a fait une erreur et a perdu le podium de cette façon, mais comme je l’ai dit, dans l’ensemble, cela n’a probablement pas d’importance pour lui », avait-il cherché à dédramatiser.

« Je suis heureux de tout ce qu’il accomplit et accomplira à l’avenir, car c’est un bon garçon. »

« Charles va me manquer », avait déclaré Vettel plus tard, lors du GP d’Abou Dhabi, lors de son échange de casque avec celui de Leclerc alors qu’il s’apprêtait à quitter Ferrari pour terminer sa carrière F1 chez Aston Martin. « Il m’a évidemment donné quelques maux de tête ici et là, et nous sommes à des étapes très différentes de nos vies et de nos carrières. Mais c’est certainement un bon gamin et je pense qu’il ira loin, il sera l’homme de l’avenir. J’espère qu’il aura la voiture qu’il mérite. »

Sebastian Vettel achevait un passage de six saisons chez Ferrari.

Sergio Perez encouragé à revenir en F1 par un ancien de chez Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 29 avril 2025

Sergio Perez pourrait envisager de revenir en Formule 1, d’après Jonathan Wheatley, nouveau directeur de l’écurie Stake F1 Team (ex-Sauber). Ancien directeur sportif de Red Bull, Wheatley a collaboré étroitement avec le pilote mexicain durant ses quatre saisons au sein de l’équipe autrichienne, période durant laquelle Perez a décroché cinq victoires en Grand Prix et a terminé vice-champion du monde en 2023.

Mais la dynamique s’est inversée en 2024 : confronté à une baisse de performance persistante, Perez a vu son contrat être brisé par Red Bull à l’issue de la saison. Face à cette rupture, le pilote de 34 ans a choisi de faire une pause en 2025 afin de se recentrer sur sa vie personnelle, tout en gardant la porte ouverte à un éventuel retour en 2026.

Parmi les projets envisagés pour un come-back figure notamment l’arrivée de Cadillac en F1, prévue pour 2026. Le constructeur américain, associé à Andretti, cherche encore à construire une équipe compétitive pour son entrée sur la grille.

Pour Wheatley, il ne fait aucun doute que Perez aurait encore les capacités pour rivaliser au plus haut niveau s’il décidait de revenir dans le paddock : « S’il revient, je suis sûr qu’il sera prêt à performer », a-t-il confié. Ce soutien venant d’un ancien collaborateur clé laisse penser que l’avenir de Perez en F1 reste une option sérieusement envisagée.

« Je pense qu’il est tout à fait capable de revenir et de très rapidement trouver ses marques dans une nouvelle équipe », a déclaré Wheatley à Formula.Hu. « Checo occupait l’un des baquets les plus difficiles de la Formule 1 l’année dernière, aux côtés de Max, et quand vous êtes confronté à quelqu’un comme lui, vous devez sans cesse vous regarder dans le miroir et vous poser des questions. »

« Je pense que si l’on regarde en arrière, il a eu un peu plus de mal avec la voiture que Max. J’ai toujours été surpris de voir comment il a réussi à se reconstruire et à revenir plus fort après chaque revers. Il semble avoir une incroyable capacité à se reconstruire, et je pense aussi qu’il a une excellente relation avec lui-même et avec l’équipe, qui lui répond naturellement bien. »

« Il comprend très bien ces choses-là, et j’ai toujours trouvé que ses explications aux ingénieurs sur le comportement de la voiture étaient très claires et faciles à comprendre », a-t-il poursuivi. « Checo est un pilote très professionnel, très talentueux et bien sûr très rapide, avec qui il est très agréable de travailler. »

« Comme toujours, tout repose sur la force mentale et la confiance. Je pense que si un pilote est mentalement fort, très confiant et qu’il pilote au maximum de ses capacités, il peut traverser une période difficile, revenir et être à nouveau rapide. C’est donc la clé, la force mentale est la clé. »

Mohammed Ben Sulayem envisage de modifier les amendes pour l’emploi de jurons en F1

by Thibaud Comparot

Published 29 avril 2025

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a annoncé qu’une révision des règles encadrant l’usage d’un langage grossier par les pilotes était en cours, à la suite de polémiques liées à l’introduction récente de sanctions pour propos grossiers ou critiques à l’égard de l’instance dirigeante du sport.

Ces mesures, entrées en vigueur cet hiver via une nouvelle annexe au Code sportif international, prévoient des sanctions progressives pouvant aller jusqu’à une suspension d’un mois et une déduction de points au championnat après trois infractions. Cette directive vise à renforcer la discipline verbale, en particulier à la suite d’incidents tels que celui impliquant Max Verstappen, sanctionné pour ses propos tenus lors d’une conférence de presse au Grand Prix de Singapour en 2023.

Le premier à subir les conséquences de cette réglementation a été Adrien Fourmaux, pilote Hyundai en WRC, qui a écopé d’une amende de 10 000 euros — assortie d’une sanction supplémentaire de 20 000 euros avec sursis — pour un juron lâché en direct après une étape du Rallye de Suède.

En Formule 1, Carlos Sainz a été proche de devenir le premier pilote sanctionné après avoir utilisé un langage inapproprié lors d’une conférence de presse au Grand Prix de Bahreïn. Toutefois, le pilote Williams a évité une amende de 40 000 euros après avoir rapidement présenté ses excuses, ce qui a conduit la FIA à renoncer à toute pénalité.

Face aux critiques grandissantes, Mohammed Ben Sulayem a indiqué sur Instagram qu’une révision de l’annexe B était en cours d’examen, suggérant un possible assouplissement ou ajustement de cette règle controversée. Cette démarche vise à trouver un équilibre entre le respect des règles de conduite et la liberté d’expression des pilotes, dans un environnement sportif souvent sous pression.

« Suite aux commentaires constructifs des pilotes de nos sept championnats du monde FIA, j’envisage d’apporter des améliorations à l’annexe B. En tant qu’ancien pilote, je comprends mieux que quiconque les exigences auxquelles ils sont confrontés », a écrit Ben Sulayem dans un post Instagram.

« L’annexe B est un élément clé du Code sportif international et joue un rôle central pour aider à rendre ce sport accessible à toute notre famille sportive. »

« Les règles sont faites par les hommes et les hommes peuvent les améliorer. Ce principe d’amélioration continue est une valeur à laquelle j’ai toujours cru et qui est au cœur de tout ce que nous faisons à la FIA. »

« La FIA a déjà précisé aux pilotes de F1 que les propos grossiers prononcés dans le feu de l’action ne seraient pas sanctionnés. Les pilotes du WRC sont également parvenus à un accord similaire avec la FIA. »

La F1 annonce un nouveau partenariat « stratégique » pluriannuel

by Thibaud Comparot

Published 29 avril 2025

La F1 a annoncé un nouveau partenariat « à long terme » avec le cabinet d’audit PricewaterhouseCoopers (PwC) à la veille du Grand Prix de Miami.

PwC rejoint le cercle des partenaires de la F1 en tant que partenaire officiel en matière de conseil et fournira des services de conseil stratégique à la F1 « afin de l’aider à améliorer ses performances et à atteindre l’excellence opérationnelle ».

Dans le cadre de cet accord pluriannuel, PwC bénéficiera également d’une publicité lors de plusieurs courses, ainsi que d’opportunités d’hospitalité et de parrainage.
Emily Prazer, directrice commerciale de Formula 1, a déclaré :

« En tant que deux marques fondées sur la nécessité de résoudre des problèmes complexes au plus haut niveau, le partenariat avec PwC est tout naturel pour la Formule 1 », a expliqué Emily Prazer, directrice commerciale de la F1.

« Leur expertise en matière de conseil soutiendra notre activité complexe et en constante évolution alors que nous cherchons à innover et à poursuivre notre croissance mondiale. De notre côté, notre plateforme mondiale leur permettra de faire connaître leur activité à nos millions de fans, tant lors des événements que chez eux. » Paul Griggs, associé senior de PwC aux États-Unis, a ajouté : « La Formule 1 représente le type d’environnement hautement performant où la stratégie, la vitesse et l’innovation convergent, et c’est là que PwC excelle. En travaillant aux côtés de l’équipe de F1, nous voyons une opportunité incroyable de les soutenir dans leur quête de l’excellence, en apportant une réflexion innovante supplémentaire à des défis complexes, et en les aidant à façonner leur avenir dans un paysage mondial en constante évolution. »

Ralf Schumacher critique la gestion actuelle de Red Bull et cible Pierre Wache

by Thibaud Comparot

Published 29 avril 2025

Ralf Schumacher, ancien pilote de Formule 1 et sextuple vainqueur en Grand Prix, a exprimé des réserves sur la direction technique actuelle de Red Bull. Selon lui, Pierre Wache, désormais en charge du département technique, ne parvient pas à égaler l’influence et l’expertise de son prédécesseur Adrian Newey.

Ces déclarations interviennent alors que Red Bull traverse une période délicate, marquée par le départ de plusieurs figures clés. Outre Newey, qui a rejoint Aston Martin après près de deux décennies de collaboration, l’écurie a également vu s’en aller le concepteur Rob Marshall, le stratège Will Courtenay et le directeur sportif Jonathan Wheatley. Cet affaiblissement progressif du noyau technique a coïncidé avec une baisse de compétitivité : l’équipe, longtemps dominante, a rétrogradé à la troisième place du championnat des constructeurs et peine désormais à concevoir une monoplace à la fois performante et facile à piloter.

Promu en interne, Pierre Wache s’est vu confier les rênes du développement de la RB21, mais Ralf Schumacher estime que l’absence de Newey commence à peser lourdement sur les résultats de l’écurie de Milton Keynes.

« À mon avis, Pierre Wache n’est tout simplement pas Adrian Newey. Par conséquent, cela va être difficile », a déclaré l’Allemand à Sky Germany.

Schumacher estime que le directeur de l’écurie Red Bull, Christian Horner, est à l’origine des problèmes de Red Bull, ajoutant que le Britannique n’aurait jamais dû laisser une personne aussi talentueuse que Newey échapper à l’écurie.

« Il a construit toute l’équipe et, avec le Dr [Helmut] Marko, il en était responsable », a déclaré Schumacher. « Il aurait dû le voir. Et il n’aurait jamais dû perdre Adrian Newey. »

Franz Tost voit en Aston Martin l’écurie montante de la F1

by Thibaud Comparot

Published 29 avril 2025

L’ancien directeur d’AlphaTauri, Franz Tost, estime qu’Aston Martin est en passe de devenir une référence en Formule 1, portée par les lourds investissements de son propriétaire Lawrence Stroll. Sous son impulsion, l’équipe a amorcé une transformation majeure, avec notamment la construction d’une usine ultramoderne à Silverstone, dotée d’un simulateur de dernière génération opérationnel depuis mars.

Le renforcement de l’effectif technique s’est également accéléré, marqué par l’arrivée d’Andy Cowell, ex-responsable du département moteur de Mercedes, désormais directeur de l’équipe, et d’Adrian Newey, figure emblématique du design en F1, nommé directeur technique.

Aston Martin bénéficiera par ailleurs d’un partenariat stratégique avec Honda à partir de 2026, qui lui fournira des blocs moteurs sur mesure. Ce partenariat, combiné aux rumeurs persistantes autour d’un éventuel transfert de Max Verstappen, alimente les ambitions de l’écurie. Pour Franz Tost, tous les éléments sont réunis pour qu’Aston Martin s’impose comme un acteur majeur dans la nouvelle ère réglementaire de la F1.

« Je pense qu’Aston sera l’équipe de l’avenir », a déclaré Tost à Sport1. « Ils ont recruté des personnes très compétentes, notamment Adrian Newey et Andy Cowell. À mon avis, Newey est le meilleur technicien du paddock et possède une expérience immense. Et maintenant, ils ont aussi Andy Cowell. Je le connais depuis mon passage chez BMW. À l’époque, Cowell avait construit le légendaire moteur dix cylindres, qui était de loin le meilleur moteur. Il est ensuite parti chez Mercedes, où il a également fait un travail fantastique. »

« En résumé, on pourrait dire qu’Aston Martin dispose du meilleur homme dans le domaine automobile et du meilleur homme dans le domaine des groupes motopropulseurs. Bien sûr, c’est Honda, et non Cowell, qui est responsable du nouveau moteur qui sera lancé en 2026, mais j’imagine très bien qu’il y aura une communication étroite entre Honda et Cowell.

« Honda est non seulement extrêmement motivée, mais aussi très ouverte. De plus, Aston Martin dispose d’une usine très moderne avec les installations appropriées. C’est pourquoi, pour moi, ils représentent l’avenir. »

George Russell persuadé qu’il aurait décroché deux titres mondiaux chez Mercedes durant son âge d’or

by Thibaud Comparot

Published 29 avril 2025

George Russell en est convaincu : s’il avait rejoint Mercedes plus tôt, au moment où l’écurie allemande dominait le monde de la F1, il aurait déjà deux titres mondiaux à son actif.

Arrivé en Formule 1 en 2019 après avoir brillamment remporté les championnats de Formule 3 et de Formule 2 avec ART, le Britannique a fait ses classes pendant trois saisons chez Williams. Soutenu depuis ses débuts en monoplace par Mercedes, Russell a finalement intégré l’équipe de Brackley en 2022. Un timing qui ne lui a pas souri : l’arrivée du nouveau cycle réglementaire a marqué un tournant pour Mercedes, incapable de rivaliser avec Red Bull, Ferrari où McLaren.

Malgré ce contexte difficile, Russell s’est rapidement imposé comme un sérieux pilote au sein de l’écurie, remportant trois Grands Prix et terminant devant Lewis Hamilton à deux reprises en trois saisons. Aujourd’hui âgé de 27 ans, il regarde toutefois vers le passé avec une pointe de regret. À ses yeux, intégrer Mercedes durant sa grande période, entre 2014 et 2021, aurait fait de lui un multiple champion du monde.

« Être coéquipier d’un septuple champion du monde pendant trois ans n’est pas simple », a déclaré Russell au site Athletic. « Il fut un temps où si vous terminiez devant Lewis Hamilton dans un championnat ou dans une course, vous gagniez la course. Ou si vous terminiez devant lui au championnat, vous remportiez le championnat. Si j’avais couru cinq ans plus tôt, on pourrait dire que j’aurais deux titres à mon palmarès. »

Le Britannique a déclaré que le fait d’avoir un nouveau coéquipier dans le garage n’avait aucune incidence sur son approche cette année.

« Je continue à faire mon travail, comme je l’ai fait ces deux dernières années », a déclaré Russell. « Je travaille avec le même groupe d’ingénieurs, le même groupe de mécaniciens. Évidemment, Lewis avait une telle présence qu’on remarque son absence. Mais dans le fonctionnement quotidien, rien n’a changé. Je suis assis à mon bureau devant mon ordinateur. Je fais mon échauffement dans ma chambre, je monte dans ma monoplace, je mets mon casque. Je veux avant tout contrôler mon propre destin. »

Sondage – Qui est votre pilote ou écurie coup de coeur en ce début de saison 2025 de F1 ?

by Thibaud Comparot

Published 29 avril 2025

Après cinq courses disputées cette saison, la F1 nous a déjà réservé de nombreuses surprises, mais dans ce sondage, nous voulons connaître votre coup de cœur.

Oscar Piastri compte trois victoires en cinq courses et occupe pour la première fois la tête du classement, tandis que Williams a marqué 25 points et est en passe de réaliser sa meilleure campagne depuis 2016… Ou encore Alex Albon qui compte déjà 20 points au compteur et se place en 8e position du classement des pilotes.

Lire aussi : Sondage : qui vous a le plus déçu en ce début de saison 2025 de F1 ?

Que ce soit Kimi Antonelli, qui a établi deux records historiques lors de son troisième Grand Prix au Japon en devenant le plus jeune pilote à signer un meilleur tour en course et à mener une course, ou Isack Hadjar, qui a impressionné par sa vitesse au volant d’une Racing Bull, certains rookies se sont particulièrement illustrés…à vous de juger !

 

Technique – Quand Benetton expérimentait avec l’intelligence artificielle

by Paul Vaussy

Published 29 avril 2025

Pat Symonds a révélé l’existence d’un projet basé sur les réseaux neuronaux

L’intelligence artificielle est le grand sujet technologique de notre époque, qui trouve déjà des applications en Formule 1 dans différents domaines. Cependant, contrairement à ce que l’on pourrait penser, il ne s’agit pas d’un concept entièrement nouveau, un projet primordial remontant au dernier millénaire. Le protagoniste de cette histoire est Pat Symonds, ancien directeur technique de la Formule 1 et aujourd’hui consultant technique pour Andretti Cadillac, qui a mené un projet en avance sur son temps de plusieurs décennies.

L’expérience Benetton

L’histoire est apparue lors d’un épisode du podcast de Neil Ashton, dans lequel Pat Symonds était invité en juin dernier : « Vers la fin des années 1990, alors que j’étais directeur technique chez Benetton, j’ai lancé un programme pour voir comment nous pouvions utiliser les réseaux neuronaux pour améliorer la dynamique des véhicules. Nous avions construit notre propre système de collecte de données et je l’avais conçu pour qu’il agisse comme une base de données, un échantillon qui pouvait être interrogé. Nous avons commencé à travailler avec l’université de Sheffield sur un système de réseau neuronal qui pouvait demander ce que les données disaient et quelle était la configuration, puis corréler le tout avec les conducteurs ».

L’objectif du projet était d’entraîner un modèle à partir de données collectées directement sur la piste. En écoutant les propos de Pat Symonds, il semble que Benetton souhaitait utiliser un système de réseau neuronal pour déterminer l’impact des paramètres de réglage sur le comportement de la voiture, en créant un modèle prédictif qui indiquerait comment améliorer la dynamique du véhicule. C’était un projet très audacieux, mais qui ne tenait pas compte des limites technologiques.

L’échec

Le récit de Pat Symonds montre que les fondements théoriques des premières formes d’intelligence artificielle existaient il y a plus de vingt ans, mais que ce n’est qu’avec l’évolution ultérieure des processeurs et de la technologie informatique qu’ils ont commencé à trouver une application pratique : « Pour l’époque, nous avions des années d’avance, au point que le projet a fini par échouer parce que nous n’avions pas la puissance de calcul nécessaire. Il n’était pas encore possible d’acheter une interface d’apprentissage automatique pour se connecter au programme, si bien que nous avons dû écrire tout le protocole nous-mêmes ».

Malgré l’échec du programme, les années 1990 restent une décennie de révolution technologique pour la Formule 1, avec la diffusion des premiers programmes informatisés de simulation aérodynamique. Vingt ans plus tard, cette même technologie est aujourd’hui complétée par l’intelligence artificielle, qui est appelée à devenir le troisième pilier de l’analyse aérodynamique, aux côtés de la CFD et des essais en soufflerie. Une science qui n’a fait que récemment ses premiers pas concrets, mais dont Benetton avait déjà entrevu le potentiel au cours du dernier millénaire.

Quels sont les numéros des pilotes F1 en 2025 ?

by Paul Vaussy

Published 29 avril 2025

Voici, dans l’ordre alphabétique des équipes de la grille F1 2025, l’intégralité des line-up ainsi que les numéros des pilotes, toujours utiles pour suivre les courses !

Alpine – Pierre Gasly (voiture numéro 10), Jack Doohan (61)

Le Français Pierre Gasly est rejoint cette année par un nouveau coéquipier en 2025 : le pilote australien Jack Doohan.

Alpine a permis à Doohan de faire ses débuts lors de la dernière course de l’année dernière à Abu Dhabi, tandis que Gasly a entamé sa troisième saison au sein de l’équipe française.

 

Aston Martin – Fernando Alonso (14), Lance Stroll (18)

Les choses sont restées inchangées chez Aston Martin.

Le double champion du monde Fernando Alonso, qui aura 44 ans en juillet, est à nouveau associé au Canadien Lance Stroll, fils du propriétaire de l’équipe Lawrence.

 

Ferrari – Charles Leclerc (16), Lewis Hamilton (44)

La saison 2025 marque l’un des mouvements de pilotes les plus excitants que la Formule 1 ait jamais connu : Lewis Hamilton a rejoint Ferrari.

Hamilton, qui a fêté son 40e anniversaire le 7 janvier, a quitté Mercedes après avoir remporté six de ses sept titres avec les Flèches d’argent et forme désormais une paire très attractive avec Charles Leclerc.

 

Haas – Oliver Bearman (87), Esteban Ocon (31)

Haas est reparti à zéro côté pilotes en 2025, en associant le Français Esteban Ocon à Oliver Bearman, âgé de 19 ans. Ocon a rejoint l’équipe américaine après quatre saisons chez Alpine.

Le Britannique Bearman, quant à lui, a attiré l’attention la saison dernière après avoir été le remplaçant de Carlos Sainz chez Ferrari et de Kevin Magnussen chez Haas.

 

McLaren – Oscar Piastri (81), Lando Norris (4)

McLaren, qui abordait la nouvelle saison en tant que champion des constructeurs pour la première fois en 26 ans, conserve la même équipe composée du Britannique Lando Norris et de l’Australien Oscar Piastri, pour la troisième saison consécutive.

 

Mercedes – George Russell (63), Andrea Kimi Antonelli (12)

Avec le départ de Lewis Hamilton, George Russell est devienu le pilote le plus expérimenté de Mercedes et fait équipe cette année avec le débutant Andrea Kimi Antonelli.

L’Italien de 18 ans n’a passé qu’une saison en Formule 2 et est un protégé de Mercedes depuis qu’il a 11 ans. Il a fait forte impression pour ses premiers GPs avec Mercedes.

 

Red Bull – Max Verstappen (1), Yuki Tsunoda (22)

Max Verstappen a commencé cette saison avec Liam Lawson comme coéquipier, mais Red Bull a décidé de mettre fin à ce partenariat après seulement deux courses suite à des week-ends difficiles pour ce dernier.

Par conséquent, Yuki Tsunoda a pris la relève de leur deuxième équipe, désormais désignée sous le nom de Racing Bulls. Présent en F1 depuis 2021, Red Bull a estimé que l’expérience du pilote japonais permettrait d’améliorer la RB21.

 

Racing Bulls – Liam Lawson (30), Isack Hadjar (6)

Après sa rétrogradation, Lawson court pour le reste de la saison pour Racing Bulls, après avoir participé à 11 Grands Prix pour l’équipe en 2023 et 2024, lorsqu’elle était connue sous le nom d’Alpha Tauri puis de RB.

Le Néo-Zélandais fait équipe avec le rookie Français Isack Hadjar, 20 ans, qui a été vice-champion de Formule 2 l’année dernière.

 

Sauber – Nico Hulkenberg (27), Gabriel Bortoleto (5)

Il y a un mélange d’ancien et de nouveau chez Sauber, qui vit sa dernière année avant de devenir l’équipe Audi.

Le vétéran allemand Nico Hulkenberg, qui a fait ses débuts en F1 en 2010, pilote aux côtés du Brésilien Gabriel Bortoleto, 20 ans, qui a devancé Isack Hadjar pour le titre de Formule 2 en 2024.

 

Williams – Alex Albon (23), Carlos Sainz (55)

Carlos Sainz entame un nouveau chapitre de sa carrière en Formule 1 en 2025 chez Williams, après l’arrivée de Lewis Hamilton chez Ferrari. Sans aucun doute, l’association Williams-Sainz a encore beaucoup à prouver.

Bien que la perspective de monter sur le podium soit limitée, Sainz et son nouveau coéquipier Alex Albon – qui entame sa quatrième année au sein de l’équipe – forment un partenariat passionnant pour Williams.