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Le team principal de McLaren, Andreas Seidl, aurait souhaité voir la FIA infliger une sanction encore plus lourde à l’équipe Red Bull pour son infraction à la réglementation financière lors de la saison 2021.

L’équipe Red Bull a été reconnue coupable d’un dépassement « mineur » du plafond budgétaire lors de la saison 2021 et s’est vue proposer un ABA (accord de violation) par la FIA que l’écurie de Milton Keynes a accepté. En acceptant cette ABA, Red Bull a accepté les sanctions associées et qui sont les suivantes :

• RBR doit payer une pénalité financière de 7 000 000 USD à la FIA dans les 30 jours suivant la date d’exécution de l’ABA
• RBR reçoit une pénalité sportive mineure sous la forme d’une limitation de la capacité de RBR à conduire des essais aérodynamiques pendant une période de 12 mois à compter de la date d’exécution de l’ABA par l’application d’un abattement de 10 % sur le Coefficient C servant au calcul des essais individuels restreints en soufflerie (RWTT) et fluide informatique restreints (Limites de dynamique (RCFD) applicables à chaque équipe telles que définies à l’Article 6 de l’Annexe 7 du Règlement Sportif FIA de la Formule 1). Par exemple, si le coefficient C, basé sur la position au championnat de RBR est de 70 %, la nouvelle valeur effective de C sera : CNEW=70 % x (1-0,10) = 63,0 %
• RBR prend en charge les frais encourus par l’Administration du plafonnement des coûts dans le cadre de la préparation de l’ABA

Le non-respect par Red Bull des conditions de l’ABA entraînera un autre manquement à la procédure en vertu des articles 6.30 et 8.2(f) du Règlement financier et renvoi au comité d’arbitrage du plafonnement des coûts.

Lorsqu’on lui a demandé s’il avait écouté les explications de Christian Horner lors de la conférence de presse organisée par Red Bull ce vendredi à Mexico, Andreas Seidl a répondu au micro de Sky Sports : « Non, je ne l’ai pas écouté parce que je peux imaginer que c’était probablement un autre conte de fées et je ne suis pas vraiment intéressé par ça. »

« En fin de compte, d’un point de vue positif, je pense que c’est bien de voir que la FIA a fait du bon travail en termes d’audit. Neuf équipes ont bien fait les choses et il était clair qu’une équipe était en infraction, c’est donc un résultat positif. »

« Mais d’un point de vue négatif, il est également clair, de mon point de vue, que la pénalité ne correspond pas à l’infraction. J’espère juste qu’à l’avenir, nous aurons mis en place des sanctions plus strictes. »

Désormais, le règlement financier en Formule 1 est en place depuis deux saisons et les équipes ont pu discuter des différents problèmes rencontrés jusqu’à présent avec la FIA, ce qui laisse penser à Andreas Seidl qu’un dépassement du plafond par une ou plusieurs écuries en 2022 n’est pas envisageable.

« Il n’y a absolument aucune raison d’être en infraction cette année. Nous avons eu de bonnes discussions plus tôt cette année avec toutes les équipes, la FIA et la F1 sur ces sujets. » a ajouté l’Allemand.

« C’est pourquoi le plafond a été ajusté et il a également été clairement indiqué de toutes les équipes et du côté de la FIA qu’il n’y a absolument aucune raison, après ces décisions positives dans l’intérêt du sport, qu’il y ait une infraction à la fin de l’année. J’espère juste que s’il y a une infraction, cela finira par être des sanctions appropriées. »

Le patron de Mercedes, Toto Wolff, se félicite de voir l’équipe Red Bull sanctionnée fortement par la FIA pour son dépassement « mineur » du plafond budgétaire en Formule 1 lors de la saison 2021.

La FIA a confirmé ce vendredi à Mexico que l’équipe Red Bull – qui a été jugée en infraction pour un dépassement mineur du plafond budgétaire en 2021 – a accepté un ABA, ce qui veut dire que l’écurie de Milton Keynes accepte d’être sanctionnée. Red Bull a été épinglée pour un dépassement “mineur” inférieur à 5% et s’est donc vue proposer un ABA par l’instance dirigeante. L’équipe autrichienne a accepté cette offre, ce qui veut dire qu’elle accepte également les sanctions associées qui sont les suivantes :

• RBR doit payer une pénalité financière de 7 000 000 USD à la FIA dans les 30 jours suivant la date d’exécution de l’ABA
• RBR reçoit une pénalité sportive mineure sous la forme d’une limitation de la capacité de RBR à conduire des essais aérodynamiques pendant une période de 12 mois à compter de la date d’exécution de l’ABA par l’application d’un abattement de 10 % sur le Coefficient C servant au calcul des essais individuels restreints en soufflerie (RWTT) et fluide informatique restreints (Limites de dynamique (RCFD) applicables à chaque équipe telles que définies à l’Article 6 de l’Annexe 7 du Règlement Sportif FIA de la Formule 1). Par exemple, si le coefficient C, basé sur la position au championnat de RBR est de 70 %, la nouvelle valeur effective de C sera : CNEW=70 % x (1-0,10) = 63,0 %
• RBR prend en charge les frais encourus par l’Administration du plafonnement des coûts dans le cadre de la préparation de l’ABA

La décision de l’Administration du plafonnement des coûts de conclure l’ABA constitue sa décision finale résolvant cette affaire et n’est pas susceptible d’appel. Le non-respect par Red Bull des conditions de l’ABA entraînera un autre manquement à la procédure en vertu des articles 6.30 et 8.2(f) du Règlement financier et renvoi au comité d’arbitrage du plafonnement des coûts.

S’exprimant au Mexique ce vendredi soir, le patron de Mercedes, Toto Wolff, a déclaré qu’il était ravi de voir une pénalité être infligée pour créer un précédent, après que Red Bull a été reconnu coupable d’avoir trop dépensé dans 13 domaines distincts.

« Je pense que le plus important pour moi est qu’il y ait une gouvernance solide. Ils n’ont pas cligné des yeux, ils ont suivi le processus, c’est comme ça que ça s’est passé. » a déclaré Wolff ce vendredi à Mexico au micro de Sky Sports.

« Je sais à quel point ils ont été rigoureux avec nous, tout au long de l’année, c’était un processus difficile et quand je vois 13 positions qui n’allaient pas [dans le cas de Red Bull], avec nous ce n’était pas le cas. Et c’est juste bien de voir qu’il y a une pénalité, que nous la jugeons trop faible ou trop élevée. »

Alors que le patron de Red Bull, Christian Horner, estime que la sanction contre son équipe est trop importante, Toto Wolff lui a suggéré que la sanction n’était peut-être pas assez forte, mais a souligné à quel point la réputation de Red Bull a été entachée dans toute cette affaire.

« Je pense que ce que l’on peut voir, c’est qu’au delà de la sanction sportive et de l’amende financière, il y a aussi une atteinte à la réputation. En matière de conformité, quelle que soit l’équipe que vous êtes, vous avez la responsabilité de représenter une marque, vos employés, vos partenaires, et c’est pourquoi pour nous ce ne serait pas rentable [de se retrouver dans la situation de Red Bull]. »

« Toute réduction du temps de soufflerie aura un impact sur les performances. Nous avons eu la chance de remporter le championnat [constructeurs en 2021], donc pendant 18 mois nous avons eu 7% de moins que Red Bull pendant plus d’un an et demi. »

« Dans l’ensemble, tout s’additionne. Si vous regardez Ferrari en ce moment, ils étaient sixième l’année précédente et ont obtenu énormément plus de performance grâce au temps supplémentaire dont ils disposaient. Maintenant pour nous, nous bénéficions malheureusement de notre 3e place en obtenant 14% de plus que le leader et nous avons aussi ces 10% supplémentaires [la sanction de Red Bull] ce qui est beaucoup, mais nous devrons voir comment l’utiliser. »

Le patron de Red Bull, Christian Horner, a qualifié la sanction infligée à son équipe pour dépassement du plafond budgétaire « d’énorme » et de « draconienne », mais affirme que l’équipe a accepté sa sanction car elle voulait fermer un chapitre.

Red Bull s’est vu infliger une amende de 7 millions de dollars, à payer dans les 30 jours, ainsi qu’une réduction de 10% de sa durée des tests aérodynamiques la saison prochaine après avoir été jugée coupable d’un dépassement « mineur » du plafond budgétaire de 145 millions de dollars l’an dernier en Formule 1. En tant que champion, l’équipe Red Bull devait obtenir 70% du temps pour ses tests aéro selon l’échelle mobile de la Formule 1 – fixé à 100% pour l’équipe classée septième – mais ne recevra finalement que 63%.

Pour le patron de l’équipe, Christian Horner, ces sanctions auront clairement un impact énorme sur le développement de la monoplace 2023, notamment les restrictions pour les tests aéro : « La partie la plus draconienne est la pénalité sportive, qui est une réduction de 10% de notre capacité à utiliser notre soufflerie et nos outils aérodynamiques. » a déclaré le Britannique ce vendredi à Mexico lors d’une conférence de presse organisée par Red Bull.

« J’ai entendu des gens rapporter aujourd’hui qu’il s’agit d’un chiffre insignifiant [les 7 millions], mais laissez-moi vous dire que c’est un montant énorme. Cela représente entre 0,25 s et 0,5 s de temps au tour. Cela arrive à partir de maintenant, cela a un effet direct sur la voiture de l’année prochaine et ce sera en place pour une période de 12 mois [soit jusqu’en octobre 2023]. »

« En remportant le championnat des constructeurs, nous sommes devenus les victimes de notre propre succès en ayant, en plus de ces 10%, un désavantage ou un handicap supplémentaire de 5% par rapport à la deuxième et à la troisième place. Ces 10% en réalité auront un impact sur notre capacité à performer sur la piste l’année prochaine. »

Bien qu’il ne soit pas forcément d’accord avec la sanction, Horner a expliqué pourquoi Red Bull a finalement décidé d’accepter l’accord proposé par la FIA.

« Si nous avions traîné tout au long du processus administratif pour faire appel, cela aurait pu prendre des mois, et au-delà, l’appel aurait pu prendre des mois supplémentaires. Donc, nous aurions pu envisager une période de 12 mois pour que cette situation soit close et la quantité de spéculations, de commentaires et de tirs embusqués dans le paddock, c’était dans l’intérêt de tous – notre intérêt, l’intérêt de la FIA et l’intérêt de la Formule 1 – de dire que nous fermons le livre et nous fermons le livre ici et aujourd’hui. »

« Nous acceptons les pénalités, à contrecœur, mais nous les acceptons. Pour être honnête avec vous, je pense que nous devons probablement recevoir des excuses de certains de nos rivaux pour certaines des affirmations qu’ils ont faites. »

« Nous ne nous excusons pas pour la façon dont nous avons joué, la façon dont nous avons agi. Nous pensons qu’il y a des leçons à tirer et que des erreurs ont peut-être été commises dans notre soumission, tout le monde peut être un spécialiste, mais il n’y avait aucune [mauvaise] intention. »

« Il n’y avait rien de malhonnête et il n’y avait certainement pas de tricherie, ce qui a été allégué dans certains domaines. Donc je ne pense pas que nous ayons besoin de nous excuser. » a conclu Horner.

Le Mexicain Sergio Perez a admis qu’il pensait bien en avoir terminé avec la F1 en 2020 lorsque son ancienne équipe Racing Point lui a indiqué qu’elle ne le reconduirait pas la saison suivante.

En 2020, Sergio Perez voyait son contrat avec Racing Point (actuellement Aston Martin) arriver à son terme, alors que l’équipe rachetée par le milliardaire Lawrence Stroll a souhaité remplacer le Mexicain par le quadruple champion du monde Sebastian Vettel à partir de la saison 2021. Perez s’est alors retrouvé dans une impasse avant que l’écurie Red Bull ne lui fasse finalement signer un contrat à la dernière minute lors du week-end du Grand Prix d’Abou Dhabi afin de remplacer le Thaïlandais Alexander Albon à partir de la saison suivante.

Durant ce court laps de temps entre l’annonce de Racing Point et la signature de son contrat avec Red Bull, Sergio Perez a bien cru que sa carrière en Formule 1 était terminée.

« Sur la piste, vous êtes en contrôle, en dehors, c’est la Formule 1 qui vous contrôle. Le plus difficile est de rester en Formule 1. En 2020, lorsque j’ai su que je n’aurais pas un autre contrat avec Racing Point, j’ai pensé que c’était peut-être fini. Je sentais que ça pourrait être ma dernière saison en F1, et ça l’a presque été. C’était très proche. » a expliqué Sergio Perez dans une chronique pour The Players Tribune.

« En fait, je pensais déjà à ma vie sans courir. Ensuite, Red Bull m’a proposé un contrat lors de la dernière course de la saison, et bien sûr j’étais super content d’accepter. »

Désormais pilote Red Bull aux côtés de Max Verstappen depuis deux saisons déjà, Perez profite au maximum de son temps passé au sein de l’écurie de Milton Keynes au volant de la monoplace la plus compétitive qu’il ait pu piloter dans sa carrière.

« Concourir pour Red Bull Racing est un immense privilège, vous savez ? Avec une voiture aussi puissante, vous êtes presque assuré d’avoir une chance de vous battre pour une victoire chaque week-end, c’est ce que vous voulez. Mon profil a été rehaussé une fois que je suis devenu membre de la famille Red Bull, car c’est une marque tellement importante. »

« Une chose vraiment cruciale est que ma relation avec les mécaniciens est vraiment bonne. Nous sommes obsédés par la victoire et nous nous amusons, ce qui est très important car nous passons tellement de temps ensemble. Je veux dire, je les vois plus que je ne vois ma femme ! »

« Je me sens tellement chanceux de continuer à vivre ce rêve. Comme dans tout travail, il y a des choses que je n’aime pas. L’entraînement, les médias, la course, c’est très intense et ça limite le temps que je peux passer avec ma famille. »

« Le 1er janvier, je sais ce que je ferai chaque jour de l’année. Un jour tu es en Australie, le lendemain tu es en Europe. Je vis comme ça depuis plus de 10 ans maintenant, donc j’y suis habitué, mais chaque fois que je peux retourner à Guadalajara [sa ville natale], je le fais. »

« Je voyage avec ma femme et mes trois enfants. Je vois des parents et je sors avec mes amis. Je suis juste un gars normal. Parfois, j’oublie même que je suis un pilote de course. »

Sergio Perez occupe avant le Grand Prix du Mexique la troisième place au championnat du monde des pilotes à seulement deux points du pilote Ferrari Charles Leclerc.

La FIA a confirmé ce vendredi que l’équipe Aston Martin Racing a accepté son offre d’ABA concernant une violation de procédure dans le cadre du plafonnement budgétaire imposé aux équipes de F1 et portant sur l’exercice 2021.

L’équipe Aston Martin a été reconnue coupable d’une faute dans la procédure, notamment une soumission comprenant des coûts incorrectement exclus ou ajoutés dans le budget capé. Sur cette base, Aston Martin Racing a accepté un ABA proposé par la FIA et l’imposition des sanctions suivantes en règlement total et définitif des manquements procéduraux :

• AMR doit payer une pénalité financière de 450 000 USD à la FIA dans les 30 jours suivant la date de exécution de l’ABA
• AMR prend en charge les frais encourus par l’Administration du plafonnement des préparation de l’ABA

La décision de l’Administration du plafonnement des coûts de conclure l’ABA constitue sa décision finale résolvant cette affaire et n’est pas susceptible d’appel. Le non-respect par AMR des conditions de l’ABA entraînera un autre manquement à la procédure en vertu des articles 6.30 et 8.2(f) du Règlement financier et renvoi au comité d’arbitrage du plafonnement des coûts.

« AMR GP Limited (AMR) a été reconnue coupable d’avoir enfreint la procédure du Règlement financier malgré le fait que ses coûts pertinents au cours de la période de rapport 2021 étaient inférieurs au plafond des coûts. » a indiqué la FIA dans son rapport.

« Cependant, en présence de circonstances particulières, l’administration du plafonnement des coûts a proposé à AMR un accord de violation accepté (« ABA ») pour résoudre ce problème. Cette offre a été acceptée par AMR. »

« L’Administration du plafonnement des coûts a reconnu qu’AMR avait agi en coopération et de bonne foi tout au long du processus d’examen et s’était efforcé de fournir des informations et des preuves supplémentaires sur demande en temps opportun, qu’il s’agissait de la première année d’application intégrale du Règlement financier et qu’il n’y avait aucune accusation ou preuve qu’AMR ait recherché ou obtenu un avantage indu à la suite de la violation. »

« Un ABA en date du 25 octobre 2022 a donc été conclu par et entre l’Administration du plafonnement des coûts et AMR conformément à l’article 6.28 du Règlement financier. »

La FIA a confirmé ce vendredi à Mexico que l’équipe Red Bull – qui a été jugée en infraction pour un dépassement mineur du plafond budgétaire en 2021 – a accepté un ABA, ce qui veut dire que l’écurie de Milton Keynes accepte d’être sanctionnée.

L’équipe Red Bull a été épinglée pour un dépassement « mineur » inférieur à 5% et s’est donc vue proposer un ABA par l’instance dirigeante. L’équipe autrichienne a accepté cette offre, ce qui veut dire qu’elle accepte également les sanctions associées qui sont les suivantes :

• RBR doit payer une pénalité financière de 7 000 000 USD à la FIA dans les 30 jours suivant la date d’exécution de l’ABA
• RBR reçoit une pénalité sportive mineure sous la forme d’une limitation de la capacité de RBR à conduire des essais aérodynamiques pendant une période de 12 mois à compter de la date d’exécution de l’ABA par l’application d’un abattement de 10 % sur le Coefficient C servant au calcul des essais individuels restreints en soufflerie (RWTT) et fluide informatique restreints (Limites de dynamique (RCFD) applicables à chaque équipe telles que définies à l’Article 6 de l’Annexe 7 du Règlement Sportif FIA de la Formule 1). Par exemple, si le coefficient C, basé sur la position au championnat de RBR est de 70 %, la nouvelle valeur effective de C sera : CNEW=70 % x (1-0,10) = 63,0 %
• RBR prend en charge les frais encourus par l’Administration du plafonnement des coûts dans le cadre de la préparation de l’ABA

La décision de l’Administration du plafonnement des coûts de conclure l’ABA constitue sa décision finale résolvant cette affaire et n’est pas susceptible d’appel. Le non-respect par RBR des conditions de l’ABA entraînera un autre manquement à la procédure en vertu des articles 6.30 et 8.2(f) du Règlement financier et renvoi au comité d’arbitrage du plafonnement des coûts.

Dans un court communiqué, la FIA a également indiqué que Red Bull Racing a toujours « agi en coopération tout au long du processus d’examen » et a également toujours cherché à fournir des « informations et preuves supplémentaires » à chaque fois que l’Administration des coûts en a fait la demande.

« Suite à la soumission de tous les documents requis par les dix équipes de Formule 1, l’Administration du plafonnement des coûts a mené le tout premier processus d’examen en vertu du Règlement financier du Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA. Ce nouveau règlement financier est un ensemble de règles très complexes auxquelles les concurrents ont dû s’adapter pour la première fois. » indique la FIA.

« Red Bull Racing a été jugé en infraction, cependant, l’administration du plafonnement des coûts a reconnu que Red Bull Racing a agi en coopération tout au long du processus d’examen et a cherché à fournir des informations et des preuves supplémentaires sur demande en temps opportun, alors que c’est la première année de la pleine application du Règlement financier et qu’il n’y a aucune accusation ou preuve que RBR ait cherché à tout moment à agir de mauvaise foi, de manière malhonnête ou frauduleuse, ni qu’il ait délibérément dissimulé des informations à l’Administration du plafonnement des coûts. »

« Dans ces circonstances, l’Administration du plafonnement des coûts a proposé à RBR une ABA pour résoudre ce problème. Cette offre a été acceptée par RBR. »

« Un Accepted Breach Agreement (ABA) daté du 26 octobre 2022 a donc été conclu par et entre l’Administration du plafonnement des coûts et Red Bull Racing conformément à l’article 6.28 du Règlement financier de Formule 1 de la FIA. »

L’affaire est donc désormais classée du côté de la Fédération Internationale de l’Automobile, alors que l’équipe Red Bull devra veiller à respecter scrupuleusement les conditions de l’ABA au cours des douze prochains mois.