Étiquette : Formule 1

Published 24 mai 2025

Adrian Newey qui fait ce week-end sa première apparition en Grand Prix en tant que membre de l’écurie Aston Martin s’est exprimé concernant sa nouvelle écurie avouant qu’elle « sous-performe » cette année.

Quelques semaines après avoir intégré Aston Martin en tant que responsable technique, Newey a pu faire le point sur ses premières observations au sein de l’équipe. Le Britannique a ainsi déjà trouvé des points d’amélioration et plus particulièrement au niveau du simulateur qu’il juge comme étant « faible ».

« Ma première tâche a consisté, tout en concevant et en discutant avec tout le monde, à essayer de comprendre comment l’équipe fonctionne, ses forces et ses faiblesses, à travailler avec ses forces et à établir un plan pour essayer de renforcer ses faiblesses », a indiqué Adrian Newey à Monaco. « Il y a beaucoup de très, très bonnes personnes. Nous devons simplement essayer de les faire travailler ensemble de manière un peu mieux organisée. »

« C’est tout simplement le résultat des racines de l’équipe Jordan, qui est devenue Force India, puis Racing Point. Cela a toujours été une petite équipe légèrement surperformante, qui est devenue en très peu de temps une très grande équipe qui, en vérité, a sous-performé cette année. Je pense qu’il s’agit maintenant en grande partie de permettre à tout le monde de s’installer et d’apprendre à tirer le meilleur de chacun. »

« Je pense qu’il est juste de dire que certains de nos outils sont faibles, en particulier le simulateur avec pilote », a ajouté Newey. « Il nécessite beaucoup de travail car il n’est actuellement pas du tout corrélé, alors qu’il s’agit d’un outil de recherche fondamental. Ne pas disposer de cet outil est une limitation, mais nous devons évidemment contourner le problème en attendant. Il s’agit probablement d’un projet de deux ans, en réalité. Nous allons être un peu dans le flou pendant un certain temps. Nous devons simplement essayer de nous appuyer sur notre expérience et notre bon jugement. »

Lewis Hamilton pénalisé sur la grille de départ à Monaco

Published 24 mai 2025

Lewis Hamilton a reçu trois places de pénalité sur la grille pour avoir gêné Max Verstappen en qualifications dans le virage de Massenet.

Alors que Verstappen arrivait lancé à pleine vitesse, la Ferrari de Hamilton était au ralenti sur la trajectoire. Tandis que le Néerlandais pestait à la radio, du côté de Ferrari on avait indiqué au Britannique que le quadruple champion du monde ralentissait.

La justification des commissaires : « La voiture n° 44 effectuait un tour lent et s’était écartée de la ligne de course à l’approche du virage n° 2. La voiture n° 1 s’approchait de la voiture n° 44 lors d’un tour rapide. L’équipe a d’abord informé le pilote de la voiture n° 44 que la voiture n° 1 effectuait un tour rapide. Elle a ensuite envoyé un autre message indiquant que la voiture n° 1 ‘ralentissait’, alors qu’en réalité, celle-ci effectuait toujours un tour rapide et ne ‘ralentissait’ pas comme le suggérait l’équipe. »

« Cela a conduit la voiture n° 44 à accélérer et à se placer sur la trajectoire de la voiture n° 1 à l’entrée du virage n° 3. La voiture n° 1 a dû réagir à la voiture n° 44 qui semblait se placer sur sa trajectoire. La voiture n° 1 a donc dû quitter sa trajectoire habituelle et abandonner son tour rapide. Nous avons soigneusement examiné la trajectoire suivie par la voiture n° 1 lors des tours précédents au même endroit et avons déterminé que la voiture n° 44 avait bien empiété sur la trajectoire suivie par la voiture n° 1 lors des tours précédents. Il ne fait donc aucun doute que la voiture n° 1 a été gênée. Le pilote de la voiture n° 44 a immédiatement exprimé son mécontentement à l’égard du message erroné de son équipe après l’incident. »

« Au cours de l’audience, le pilote de la voiture n° 44 a reconnu que le message incorrect de son équipe avait conduit à l’incident. Comme dans les incidents précédents de cette nature, où un pilote a reçu des informations inexactes ou incomplètes qui ont conduit à une obstruction entre deux voitures, le fait que le message radio ait été la cause de l’obstruction ne constitue pas une circonstance atténuante. Nous imposons donc la pénalité standard, à savoir une perte de trois places sur la grille de départ. »

Lando Norris : « Il n’y avait aucun risque » concernant la stratégie en Q3

Published 24 mai 2025

Lando Norris s’est exprimé après sa belle performance en piste qui lui a permis de décrocher la très importante pole dans les rues de Monaco.

Le Britannique a signé ici sa deuxième pole de la saison et la première depuis le Grand Prix d’ouverture à Melbourne, un soulagement pour le pilote McLaren.

« Cela a été long à venir », avoue Lando Norris. « Je me sens bien. Je ne pense pas que vous réalisiez à quel point cela fait du bien après toutes les difficultés rencontrées ces derniers mois. Surtout ici, à Monaco, qui est un endroit magnifique. C’est probablement le circuit le plus difficile et il faut en plus affronter le héros local. Je suis très fier de toute l’équipe. Nous avons beaucoup travaillé ces derniers mois pour arriver à un résultat comme celui d’aujourd’hui, je suis donc très heureux. »

Interrogé sur la stratégie McLaren d’effectuer deux tours chronos en fin de Q3 et le risque que cela comportait, Norris a affirmé que c’était la bonne chose à faire.

« Il n’y avait aucun risque de notre côté », a poursuivi Norris. « C’est ce que nous pensions être la meilleure stratégie avant les qualifications et cela s’est avéré être la bonne. Nous avons suivi notre intuition. L’équipe a fait un travail incroyable, donc merci à tout le monde ici et à l’usine. Ces jours-là n’arrivent pas facilement, donc je suis bien sûr fier de leur rendre la pareille. »

Le pilote McLaren a par ailleurs détaillé sa qualification : « Vous essayez constamment d’améliorer votre temps au tour, car les autres s’améliorent de plus en plus, et vous devez prendre autant de risques qu’eux, mais quand vous arrivez au dernier tour de la Q3, tout se joue sur qui peut prendre un peu plus de risques et s’engager davantage. C’était un beau tour. C’était un tour bien construit et ça fait vraiment plaisir quand vous franchissez la ligne d’arrivée et que tous vos efforts sont récompensés. »

Questionné sur la nouvelle règle des deux arrêts obligatoires et l’incidence que cela aura sur la course, Lando Norris a reconnu qu’il préférait simplement profiter de sa pole.

« Honnêtement, je n’en ai absolument aucune idée et pour l’instant, je m’en fiche ! », a souri Norris. « Je vais profiter de cette journée. J’ai travaillé dur pour en arriver là. C’est à cela que sert la soirée, à se préparer pour demain. Je suis très satisfait de ma journée et heureux de mes qualifications. Je vais profiter de l’instant présent, puis me concentrer sur demain. »

GP de Monaco, Qualifs – Superbe pole position pour Norris devant Leclerc

Voir le classement des qualifications du Grand Prix de Monaco

Published 24 mai 2025

Lando Norris a signé la pole position dans les rues de Monaco juste devant le héros local Charles Leclerc et Oscar Piastri. Max Verstappen n’a pas pu faire mieux que cinquième alors que les Français ont brillé en Q3.

Q1 – Gasly éliminé, Antonelli dans le mur

La Q1 a été marquée par le crash de Kimi Antonelli à la Nouvelle Chicane en fin de session provoquant la sortie des drapeaux rouges. Une interruption de séance qui signifiait l’élimination dès la Q1 de Pierre Gasly seulement P18.

Le Français a vécu une séance mouvementée après avoir également été gêné par Lance Stroll en sortie du tunnel. « Choquant de la part de Stroll » pestait le Français à la radio. Le Canadien, qui se plaignait lui du soleil qui le gênait pour distinguer les monoplaces derrière lui, n’échappe pas à une investigation des commissaires.

Max Verstappen s’est lui plaint d’un Lewis Hamilton arrêté sur la trajectoire à Massenet : « P***** de Lewis ! C’était une grosse gêne ». Du côté de Lewis Hamilton l’erreur a été commise par Ricardo Adami, l’ingénieur de course du Britannique, qui lui a indiqué à tort que Verstappen était en train de ralentir. Le Britannique est sous enquête suite à cet incident.

Les éliminés en Q1 : Bortoleto P16, Bearman P17, Gasly P18, Stroll P19 et Colapinto P20.

Q2 – Problème pour Russell : Catastrophe pour Mercedes

Alors qu’Antonelli a fini sa Q1 dans le mur se qualifiant P15, George Russell a subi un problème technique sur sa Mercedes en début de Q2 signifiant une 14e place finale. Une journée à oublier pour les pilotes Mercedes qui partiront loin sur la grille ce dimanche et devront trouver des solutions pour remonter en course.

Autres surprises, les éliminations de Carlos Sainz et Yuki Tsunoda en Q2. L’Espagnol pointait à 6 dixièmes de son coéquipier qui s’est qualifié en Q3 en troisième place. Tsunoda est lui relégué à cinq dixièmes de son coéquipier.

À noter le passage en Q3 des deux Français restants Isack Hadjar et Esteban Ocon qui semblait pourtant en souffrance au volant de sa Haas ce week-end. Le pilote numéro 31 a exprimé sa joie à la radio lorsque son ingénieur lui a annoncé la bonne nouvelle.

Les éliminés en Q2 : Sainz P11, Tsunoda P12, Hülkenberg P13, Russell P14 et Antonelli P15.

Q3 – Norris bat le record de la piste

Sur le premier tour chrono ce sont les McLaren qui se sont positionnées en première ligne provisoire avec Norris devant Piastri et Leclerc en troisième place.

Les deux McLaren sont ressorties plus tôt que tout le monde en fin de Q3 leur permettant de faire deux tours chronos. C’est finalement Lando Norris qui a signé le record de la piste en 1:09.954 devant Charles Leclerc et Oscar Piastri.

Lewis Hamilton suit en quatrième place devant un Max Verstappen qui ne pouvait faire mieux que cinquième pointant à sept dixièmes de la pole. Juste derrière, c’est Isack Hadjar qui a signé une superbe performance avec un sixième temps tout comme Esteban Ocon avec une belle huitième place.

Classement et résultats des Qualifications du Grand Prix de Monaco

Published 24 mai 2025

Découvrez les résultats de la séance de qualifications du Grand Prix de Monaco 2025 !

P	Pilote	Équipe	Écart	Pneus
1	Lando NORRIS	McLaren	1:09.954	S
2	Charles LECLERC	Ferrari	+0.109	S
3	Oscar PIASTRI	McLaren	+0.175	S
4	Lewis HAMILTON	Ferrari	+0.428	S
5	Max VERSTAPPEN	Red Bull	+0.715	S
6	Isack HADJAR	Racing Bulls	+0.969	S
7	Fernando ALONSO	Aston Martin	+0.970	S
8	Esteban OCON	Haas	+0.988	S
9	Liam LAWSON	Racing Bulls	+1.175	S
10	Alexander ALBON	Williams	+1.259	M
11	Carlos SAINZ	Williams	1:11.362	M
12	Yuki TSUNODA	Red Bull	1:11.415	S
13	Nico HÜLKENBERG	Sauber	1:11.596	S
14	George RUSSELL	Mercedes	-	-
15	Kimi ANTONELLI	Mercedes	-	-
16	Gabriel BORTOLETO	Sauber	1:11.902	S
17	Oliver BEARMAN	Haas	1:11.979	S
18	Pierre GASLY	Alpine	1:11.994	S
19	Lance STROLL	Aston Martin	1:12.563	S
20	Franco COLAPINTO	Alpine	1:12.597	S

Bearman lourdement sanctionné sur la grille à Monaco, Stroll aussi pénalisé

Published 24 mai 2025

Ollie Bearman a reçu pas moins de 10 places de pénalité sur la grille de départ à Monaco pour une infraction sous drapeau rouge. Lance Stroll a lui écopé d’une place de pénalité suite à son contact avec Charles Leclerc en EL1.

Un dépassement sous drapeau rouge qui coûte cher à Bearman

Le week-end commence mal pour Oliver Bearman qui reculera donc de 10 positions sur la grille sur un circuit où les dépassements sont pratiquement impossibles. Le jeune britannique a en effet dépassé Carlos Sainz sous régime de drapeau rouge en EL2.

« Bien avant le dépassement, la séance avait été interrompue par un drapeau rouge », ont indiqué les commissaires. « L’équipe a informé le pilote assez tardivement, juste avant que le dépassement n’ait lieu. Cependant, les images vidéo montrent clairement qu’un panneau lumineux situé directement devant le pilote indiquait le drapeau rouge et que le tableau de bord signalait également le drapeau rouge bien avant le dépassement. »

« Le règlement exige que les pilotes réduisent ‘immédiatement’ leur vitesse et retournent lentement à leurs stands respectifs (article 2.5.4.1 b)). Le même règlement avertit les pilotes qu’en cas de drapeau rouge, ‘les dépassements sont interdits’ et qu’ils doivent ‘se rappeler que des véhicules de course et de service peuvent se trouver sur la piste…’. »

« Le pilote a affirmé avoir vu les drapeaux rouges, mais avoir décidé de ne pas ralentir brusquement car il estimait que cela aurait été plus dangereux et que sa décision était la plus sûre dans cette situation. Nous ne sommes pas d’accord avec sa décision de ne pas prendre les mesures nécessaires pour ralentir suffisamment afin d’éviter de dépasser une autre voiture et de regagner lentement les stands, comme l’exige le règlement. L’obligation faite aux pilotes de ralentir immédiatement est uniquement motivée par des raisons de sécurité : ils ne savent pas ce qui se trouve devant eux ni la raison pour laquelle le drapeau rouge a été brandi. Cela est particulièrement vrai sur un circuit comme celui de Monaco. »

« Dans ces circonstances, aucun facteur atténuant ne peut être invoqué pour justifier le dépassement d’une voiture sous drapeau rouge. Nous avons donc infligé une pénalité de 10 places sur la grille de départ pour la course et 2 points de pénalité. »

Stroll jugé responsable du contact avec Leclerc

Le week-end a débuté fort à Monaco avec un accrochage dès les premières minutes des EL1 entre Lance Stroll et Charles Leclerc à l’épingle du Grand Hôtel.

Lance Stroll, sur un tour lent, avait laissé passer une autre voiture avant l’épingle avant de reprendre la trajectoire de course juste devant Charles Leclerc qui arrivait lui sur un tour lancé et qui n’a pas eu d’autre choix que de heurter l’arrière de l’Aston Martin du Canadien.

« Le pilote de la voiture n° 18 a déclaré que, bien que son équipe l’ait averti de l’arrivée de la voiture n° 16, il n’avait pas entendu le message radio, ce qui a conduit à l’incident », ont expliqué les commissaires. « Nous avons estimé que la voiture n° 18 était entièrement responsable de la collision. La voiture n° 16 n’était pas en mesure d’éviter la collision qui s’est produite. Dans ces circonstances, nous avons infligé une pénalité d’une place sur la grille de départ pour la course et un point de pénalité. »

GP de Monaco, EL3 – Leclerc réalise le triplé de meilleurs temps en essais libres

Voir le classement des EL3 du Grand Prix de Monaco

Published 24 mai 2025

Charles Leclerc a signé le meilleur temps de l’ultime séance d’essais libres comme il l’avait fait lors des EL1 et des EL2. Il devance Max Verstappen et Lando Norris.

Dans la première partie de séance, c’est Max Verstappen en médiums qui avait signé le meilleur chrono devant Charles Leclerc en tendres, les deux pilotes s’échangeant à tour de rôle le chrono référence.

Au moment de chausser un deuxième train de pneus neufs, les deux pilotes n’ont pas amélioré leur temps sur le premier tour chrono. Max Verstappen s’est ainsi plaint à la radio du manque d’adhérence sur sa gomme tendre neuve avant d’indiquer un peu plus tard que ces pneus étaient « inconduisibles ». Le Néerlandais n’aura finalement jamais amélioré sur ses pneus tendres.

Charles Leclerc a lui bien amélioré son temps en 1:10.953, le seul à passer sous les 1:11. Il devance donc Max Verstappen et les deux pilotes McLaren, Norris devant Piastri.

La fin de séance a été marquée par le crash de Lewis Hamilton, cinquième temps au final, au niveau de Massenet. Le Britannique a perdu le train arrière de sa Ferrari avant d’aller percuter le mur extérieur à quelques heures du début des qualifications.

À noter ensuite la belle prestation des Williams sixième et huitième, Albon devant Sainz mais également de Lawson septième au volant de sa Racing Bulls. Pour retrouver trace d’une Mercedes il faut remonter jusqu’en 10e position avec Kimi Antonelli juste devant son coéquipier George Russell. Les Flèches d’Argent n’ont jamais semblé à l’aise dans les rues de la principauté ce week-end.

Côté Français, les trois pilotes n’ont pas brillé puisqu’il faut aller jusqu’en 14e position pour trouver le premier tricolore en la personne de Pierre Gasly. Isack Hadjar termine lui 17e devant Esteban Ocon 18e.

Classement et résultats des Essais Libres 3 du Grand Prix de Monaco

Published 24 mai 2025

Découvrez les résultats de la troisième séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco 2025 !

P	Pilote	Équipe	Écart	Pneus
1	Charles LECLERC	Ferrari	1:10.953	S
2	Max VERSTAPPEN	Red Bull	+0.280	M
3	Lando NORRIS	McLaren	+0.294	S
4	Oscar PIASTRI	McLaren	+0.445	S
5	Lewis HAMILTON	Ferrari	+0.563	S
6	Alexander ALBON	Williams	+0.715	S
7	Liam LAWSON	Racing Bulls	+0.861	S
8	Carlos SAINZ	Williams	+0.940	S
9	Yuki TSUNODA	Red Bull	+0.999	S
10	Kimi ANTONELLI	Mercedes	+1.060	S
11	George RUSSELL	Mercedes	+1.113	S
12	Fernando ALONSO	Aston Martin	+1.148	M
13	Nico HULKENBERG	Sauber	+1.172	S
14	Pierre GASLY	Alpine	+1.241	S
15	Lance STROLL	Aston Martin	+1.249	S
16	Oliver BEARMAN	Haas	+1.298	S
17	Isack HADJAR	Racing Bulls	+1.318	S
18	Esteban OCON	Haas	+1.546	S
19	Gabriel BORTOLETO	Sauber	+1.648	S
20	Franco COLAPINTO	Alpine	+1.898	S

Premier en EL1 et EL2 à Monaco, Charles Leclerc ne veut pas s’emballer

Published 24 mai 2025

Charles Leclerc estime qu’il est encore « trop tôt pour être très optimiste » malgré son vendredi très solide à domicile.

Pourtant pas favori dans les rues de Monaco au vu des performances de la Ferrari en 2025, Charles Leclerc a pourtant dominé les deux séances d’essais libres ce vendredi dans les rues de la principauté.

En EL1, le Monégasque a devancé de plus d’un dixième et demi Max Verstappen, alors qu’en EL2 la marge était plus réduite puisqu’Oscar Piastri deuxième ne pointait qu’à 38 millièmes.

Même si cela reste un vendredi d’essais, Leclerc a tout de même avoué que la journée « a été très positive », se sentant à l’aise au volant de sa Ferrari peu importe le type de pneus et soulignant également la performance montrée sur un tour chrono.

« Je pense que pour l’instant, un vendredi à Monaco est toujours très spécial, très particulier », a indiqué Charles Leclerc. « Je pense que tout le monde prend un peu ses repères. Il est donc trop tôt pour être très optimiste pour le week-end, mais disons que le vendredi a été très positif pour nous. Je me sens plutôt bien avec la voiture. Ça n’a pas commencé comme je le voulais avec l’accident avec Lance [Stroll], mais après ça, tout s’est plutôt bien passé et je suis globalement satisfait de la voiture. »

« Le rythme sur un tour était bon », a poursuivi Leclerc. « Quel que soit le composé [de pneus] utilisé, je me sentais assez à l’aise et les temps au tour s’amélioraient rapidement, ce qui est toujours bon signe. Les qualifications vont être fondamentales ici, et nous devons partir devant si nous voulons espérer un bon résultat. »

Pour rappel, Charles Leclerc a déjà signé trois pole positions à Monaco dont celle réalisée l’année dernière qui lui avait permis de s’imposer le lendemain en course.

Sondage – Quel pilote signera la pole position du Grand Prix de Monaco 2025 ?

Published 24 mai 2025

Le Grand Prix de Monaco, huitième manche de la saison 2025 de F1, sera une nouvelle fois le théâtre de la séance de qualifications la plus importante de l’année en raison de la configuration du circuit qui rend les dépassements pratiquement impossibles en course.

Cette saison, les pole positions sont particulièrement disputées avec des écarts souvent minimes entre le poleman et le pilote deuxième sur la grille. Max Verstappen, Oscar Piastri et Lando Norris sont les acteurs principaux des samedis après-midi s’étant répartis toutes les poles en 2025. Le Néerlandais et l’Australien sont à égalité avec trois pole positions chacun tandis que le compteur de Norris reste bloqué à un après sa pole en Australie.

Dans les rues de Monaco, la bataille pour la pole promet d’être belle entre ces hommes mais également avec d’autres pilotes qui pourraient se mêler à la lutte sur ce tracé si particulier comme par exemple Charles Leclerc, le plus rapide en EL1 et EL2. L’an passé, c’est justement le Monégasque qui avait signé la pole (avant de s’imposer le dimanche), devant Oscar Piastri et Carlos Sainz. Max Verstappen n’avait lui réalisé que le sixième chrono en Q3.

McLaren sous le feu des critiques de Jacques Villeneuve

Published 23 mai 2025

Martin Brundle, Ralf Schumacher, Jacques Villeneuve : le temps sur l’antenne de Sky Sports F1 est à la sévère critique de l’équipe McLaren et de ses pilotes.

Le tour d’horizon des prises de parole très fortes faites ces derniers jours au sujet de l’équipe anglaise qui mène actuellement les deux championnats du monde serait vaste s’il fallait prendre chaque remarque désobligeante faite par les protagonistes passés au micro de la chaine anglaise au sujet de l’équipe McLaren. Tous estiment que Red Bull et Max Verstappen ne devraient absolument pas se trouver en position de menacer de si près la structure de Woking, à commencer par Jacques Villeneuve. Le Champion du Monde de F1 1997 n’y va pas de main morte, estimant même que McLaren est une équipe faible.

« Pas le courage de se battre pour le titre ». Voici comment Jacques Villeneuve critique McLaren pour son manque d’agressivité et ses mauvaises décisions stratégiques, revenant sur le week-end de GP d’Imola, en particulier<.

« McLaren ? C’est une équipe faible » a-t-il annoncé dans une interview accordée à Sky Sports en Italie. « McLaren montre des faiblesses. Elle n’est pas capable de démontrer la force dont Red Bull fait preuve sur la piste année après année. On dirait presque qu’elle a peur d’être agressive dans la lutte pour le championnat. C’est vraiment très étrange. Oscar Piastri a commis une erreur dans le premier virage, il s’est endormi. Il n’aurait jamais dû perdre cette position et après cela, il n’avait plus de rythme, ce qui est également étrange. Lando Norris était plus rapide que lui. Au redémarrage [après la voiture de sécurité], ils savaient que ce n’était qu’une question de temps avant que Norris ne dépasse Oscar Piastri, compte tenu de la différence entre les composés de pneus. »

« Il était évident à 100 % qu’il allait passer, alors pourquoi perdre trois tours derrière Oscar Piastri au lieu de le laisser poursuivre Verstappen ? Il se bat pour le titre, on ne peut pas laisser filer des victoires comme ça. Ce sont autant de points supplémentaires pour Verstappen au classement. Ils semblent satisfaits de terminer deuxième et troisième, mais ils ont une voiture qui devrait leur permettre de terminer premier et deuxième. Tout résultat inférieur serait décevant. » « C’est une question de faiblesse. On le voit aussi dans la stratégie : si Norris a prolongé son relais, pourquoi le faire rentrer aux stands ? Vous avez pris une décision, vous êtes restés en piste et vous aviez un bon rythme. Pourquoi s’arrêter ? On dirait qu’ils ont peur de vraiment se lancer. Ils manquent d’initiative. »

Grand Prix de Monaco – EL2 – Charles Leclerc et Ferrari impressionnent

Published 23 mai 2025

Charles Leclerc a confirmé sa bonne forme ce vendredi à Monaco en s’adjugeant le meilleur temps de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix, après avoir déjà dominé la première session. Le pilote Ferrari a signé un chrono de 1:11.355, devançant Oscar Piastri de 38 millièmes de seconde dans une séance interrompue à deux reprises par des drapeaux rouges.

La FP2 a été marquée par deux incidents précoces. Isack Hadjar a d’abord tapé le mur à la Nouvelle Chicane, déclenchant une première neutralisation après seulement sept minutes. Quelques instants après la reprise, c’est Oscar Piastri qui a provoqué un deuxième drapeau rouge en endommageant l’aileron avant de sa McLaren à Sainte-Dévote. Les deux pilotes ont pu repartir, les dégâts étant jugés mineurs.

Malgré une séance mouvementée, Hadjar s’est remis en piste, bien que sa deuxième erreur dans les dix dernières minutes – un contact avec le mur au virage 1 – ait failli coûter un nouveau drapeau rouge. Frustré, le Français s’est excusé à la radio : « Bon sang, je suis trop bête. Je crois que je suis juste stupide. »

Lewis Hamilton, Lando Norris et Liam Lawson complètent le top 5, confirmant le bon rythme de McLaren et le regain de forme d’Aston Martin avec Fernando Alonso brièvement en tête avant d’être repoussé par Leclerc de près d’une demi-seconde.

Du côté de Red Bull, la séance a été plus délicate. Max Verstappen a peiné à trouver le rythme et a terminé à la 10e place, gêné par le trafic à la piscine.

Les commissaires enquêtent également sur deux incidents : Ollie Bearman pour une possible infraction sous drapeau rouge, et Yuki Tsunoda pour ne pas avoir respecté un drapeau jaune. Tous deux pourraient faire face à des sanctions.

Classement et résultats des Essais Libres 2 du Grand Prix de Monaco

Published 23 mai 2025

#	Pilote	Écurie	Chrono	Pneu
1	Charles LECLERC	Ferrari	1:11.355	S
2	Oscar PIASTRI	McLaren	1:11.393	S
3	Lewis HAMILTON	Ferrari	1:11.460	S
4	Lando NORRIS	McLaren	1:11.677	S
5	Liam LAWSON	Racing Bulls	1:11.823	S
6	Isack HADJAR	Racing Bulls	1:11.842	S
7	Fernando ALONSO	Aston Martin	1:11.890	S
8	Alexander ALBON	Williams	1:11.918	S
9	Kimi ANTONELLI	Mercedes	1:12.002	S
10	Max VERSTAPPEN	Red Bull	1:12.068	S
11	Yuki TSUNODA	Red Bull	1:12.072	S
12	George RUSSELL	Mercedes	1:12.092	S
13	Carlos SAINZ	Williams	1:12.151	S
14	Gabriel BORTOLETO	Stake	1:12.234	S
15	Oliver BEARMAN	Haas	1:12.259	M
16	Nico HULKENBERG	Stake	1:12.262	S
17	Pierre GASLY	Alpine	1:12.404	S
18	Lance STROLL	Aston Martin	1:12.512	S
19	Esteban OCON	Haas	1:12.541	S
20	Franco COLAPINTO	Alpine	1:13.415	S

Quand la tête de Mattia Binotto chez Ferrari ne tenait qu’à un fil

Published 23 mai 2025

Nous sommes en septembre 2022, et Mattia Binotto semble, pour un temps, avoir échappé au couperet chez Ferrari après que le président John Elkann ait réaffirmé, publiquement tout du moins, son soutien au patron de l’écurie, sous le feu des critiques, à l’occasion de la grand messe de Monza. Pas question de contrarier en Italie les tifosi, ni en leur promettant un changement synonyme de reconnaissance d’échec, ni en annonçant que Binotto restait coûte que coûte.

Elkann, présent à Monza pour assister à la pole surprise de Charles Leclerc avec un logo jaune spécial, avait alors déclaré à La Gazzetta dello Sport avant le Grand Prix d’Italie que Ferrari devait apporter des améliorations évidentes après les erreurs répétées commises en 2022.

Mais il avait également ajouté : « Nous avons pleinement confiance en Mattia Binotto et apprécions tout ce que lui et tous nos ingénieurs ont accompli. »

Ex-pilote Ferrari, Gerhard Berger estimait est juste que l’attention ne soit plus focalée sur Binotto. « Il n’est tout simplement pas juste de tout mettre sur le dos d’une seule personne, mais c’est exactement ce qui se passe si souvent chez Ferrari », déclarait-il au journal Kronen Zeitung. « D’un autre côté, il faut au moins reconnaître que l’année dernière, Ferrari était dans le milieu du peloton, et que cette année, elle avait la voiture la plus rapide, du moins au début, et c’est Binotto qui a fait cela ».

« Je ne suis pas convaincu que Ferrari ait la patience nécessaire, mais c’était la même chose avec Jean Todt et Michael Schumacher au début. Michael a dû prendre la défense de Jean et dire qu’il partirait aussi, et ils ont transformé cela en l’équipe la plus performante. »

Interrogé à Monza sur les paroles de soutien opportunes d’Elkann, Binotto semblait soulagé. « Nous savons que nous avons le soutien de notre président », avait-t-il déclaré à Sky Sport Italie, commentant également l’affirmation d’Elkann selon laquelle Ferrari est en route pour le titre d’ici 2026. « Nous n’avions pas besoin d’un article ou d’une interview pour le savoir, je pense donc que cela s’adresse davantage à un jugement extérieur qu’interne. »

Binotto avait également clarifié les propos d’Elkann selon lesquels Ferrari pouvait attendre jusqu’en 2026 pour remporter le championnat du monde. « Il a dit « d’ici » 2026, pas « en » 2026, donc cela arrivera peut-être plus tôt », a-t-il insisté. « Nous sommes ici pour y travailler. Je suis convaincu que si nous continuons à progresser comme nous l’avons fait l’année dernière, cela ne prendra pas beaucoup de temps. »

Binotto a été contraint de remettre sa démission à Ferrari seulement quelques semaines plus tard,le 29 novembre 2022. Après une année 2023 discrète, il a rejoint les prémices du projet Audi en Formule 1 à compter de 2024, sous l’appellation Sauber Stake.

Essais Libres 1 à Monaco : Leclerc domine une première séance agitée

Published 23 mai 2025

Charles Leclerc a connu une première séance d’essais libres mouvementée sur ses terres à Monaco, marquée par un accrochage avec Lance Stroll et de nombreuses interruptions. Malgré cet incident, le pilote Ferrari a terminé en tête de la feuille des temps.

Dès les premières minutes, le Monégasque s’est retrouvé impliqué dans le premier fait de course du week-end. À l’approche de l’épingle du Loews, Stroll, qui s’écartait pour laisser passer Kimi Antonelli, est revenu sur la trajectoire sans voir Leclerc arriver. Résultat : un contact à faible vitesse, mais aux conséquences importantes. L’aileron avant de la Ferrari a été gravement endommagé, provoquant l’interruption de la séance pendant six minutes pour nettoyer la piste.

Stroll, quant à lui, a vu sa séance s’arrêter net. Sa monoplace a subi des dommages à la suspension arrière et à la boîte de vitesses. Le Canadien a été convoqué par les commissaires pour examen de l’incident.

Le classement des EL1

Malgré une voiture partiellement endommagée et quelques plaintes à la radio concernant le comportement de sa SF-25 – notamment du sous-virage persistant – Leclerc a signé le meilleur temps en 1:11.964. Il devance Max Verstappen de 0,163 seconde, tandis que Lando Norris complète le top 3 à 0,326 seconde. Alex Albon a signé une solide quatrième place avec sa Williams, à seulement 0,024 seconde de Norris.

Lewis Hamilton, pourtant un temps été en tête en début de séance, a été relégué au neuvième rang après plusieurs mésaventures, dont une sortie sur un vibreur jaune qui l’a brièvement propulsé en l’air. Il est reparti après vérification de sa voiture. Son ancien coéquipier chez Mercedes, George Russell, a terminé juste devant lui, en septième position.

Derrière les leaders, Oscar Piastri (McLaren) a pris la cinquième place, suivi de Russell, Carlos Sainz (Williams), et Pierre Gasly (Alpine). Fernando Alonso (Aston Martin) complète le top 10, à seulement 0,041 seconde d’Hamilton.

Franco Colapinto, qui découvrait les rues de Monaco pour son deuxième Grand Prix en Formule 1 avec Alpine, a terminé dernier, à 1,856 seconde du meilleur temps. Il a toutefois réussi à éviter les erreurs, contrairement à ses débuts à Imola.

Lance Stroll a clôturé la feuille des temps, avec seulement quatre tours couverts avant son abandon. Une première séance animée qui donne le ton pour un week-end monégasque qui s’annonce riche en rebondissements.

Résultats et classement des EL1 du Grand Prix de Monaco 2025

Published 23 mai 2025

#	Pilote	Écurie	Chrono	Pneu
1	Charles LECLERC	Ferrari	1:11.964	S
2	Max VERSTAPPEN	Red Bull	1:12.127	S
3	Lando NORRIS	McLaren	1:12.290	S
4	Alexander ALBON	Williams	1:12.314	H
5	Oscar PIASTRI	McLaren	1:12.342	M
6	George RUSSELL	Mercedes	1:12.482	S
7	Carlos SAINZ	Williams	1:12.534	S
8	Pierre GASLY	Alpine	1:12.669	H
9	Lewis HAMILTON	Ferrari	1:12.690	S
10	Fernando ALONSO	Aston Martin	1:12.727	S
11	Kimi ANTONELLI	Mercedes	1:12.765	S
12	Nico HULKENBERG	Stake	1:12.979	S
13	Isack HADJAR	Racing Bulls	1:13.187	M
14	Yuki TSUNODA	Red Bull	1:13.232	S
15	Oliver BEARMAN	Haas	1:13.329	S
16	Esteban OCON	Haas	1:13.394	S
17	Liam LAWSON	Racing Bulls	1:13.429	M
18	Gabriel BORTOLETO	Stake	1:13.470	S
19	Franco COLAPINTO	Alpine	1:13.820	S
20	Lance STROLL	Aston Martin	1:15.635	S

Stats – Fiabilité des équipes F1 en 2025 : Alpine en bas de classement

Published 23 mai 2025

On le sait, au-delà de la performance, la fiabilité joue un grand rôle dans le monde de la F1 contemporaine. Impossible de se distinguer sur l’ensemble d’une saison sans résultats probants en matière de fiabilité et rallier l’arrivée est un premier objectif indispensable. Bien entendu, la fiabilité comprend aussi celle des pilotes, qui au-delà des avaries mécaniques, peuvent rencontrer d’autres types de pépins en course, comme des accrochages dont ils sont responsables ou non, ainsi que des sorties de piste liées à des erreurs d’appréciation ou encore des difficultés à maitriser la pluie. Parfois même, c’est dans les stands que se passent les erreurs!

Voici en tous les cas les statistiques des équipes au cours de cette saison 2025, sur les 14 premiers départs de la saison, qui prennent en compte les résultats du GP d’Emilie-Romagne du week-end dernier, avant que le plateau ne doive faire face aux barrières du GP de Monaco…

Fiabilité des équipes F1 en 2025 y

Team	Départs	Arrivées	%	Dans les points	%
McLaren	14	14	100%	14	100%
Ferrari	14	14	100%	12	86%
Mercedes	14	13	93%	12	86%
Red Bull	14	12	86%	10	71%
Williams	14	12	86%	10	71%
Haas	14	12	86%	5	36%
RB	14	12	86%	3	21%
Aston Martin	14	12	86%	2	14%
Stake	14	12	86%	1	7%
Alpine	14	11	79%	1	7%

Monaco 2019 – Quand la F1 disait adieu à l’icone Niki Lauda

Published 23 mai 2025

Il était arrivé le dernier en conférence de presse, visiblement vidé, lessivé, tout habillé de noir, avec un brassard de deuil sur le bras gauche. Et avait longuement parlé de Niki Lauda…

Lewis Hamilton avait choisi ses mots, il était tête nue, il ne s’abritait pas sous une casquette aux couleurs de son équipe. En deuil, il venait de terminer en tête d’une séance de qualification à suspense, une de plus, alors il a souhaité faire de sa 85e pole position en F1, mais la deuxième seulement en Principauté, un hommage à Niki Lauda, décédé quelques jours auparavant.

Sur la Mercedes de Hamilton, le seigneur de la F1, un halo tout rouge, avec cette inscription très sobre: « Niki, tu nous manques », et l’apparition d’une étoile rouge sur le capot moteur, devenue une empreinte bienveillante restée sur les machines du team de Brackley depuis.

« C’est une semaine très dure, pour toute notre équipe. Mercredi, tout le monde postait des hommages, des photos, sur les réseaux sociaux, et je ne me sentais pas de parler, Toto (Wolff) non plus. Alors cette pole veut dire beaucoup pour nous tous, il a fallu aller la chercher tous ensemble, au plus profond de nous-même », avait déclaré Hamilton dans un souffle, après la pole.

« Ma voiture n’était pas aussi facile à piloter qu’ en essais libres. C’était un peu comme tenter de tenir un taureau par les cornes, et je dois avouer que j’ai failli perdre le contrôle, j’ai dû toucher deux fois le rail dans mon dernier tour lancé. Je me suis battu, car Niki nous disait toujours de tout donner, de ne rien regretter, pour réussir quelque chose de spécial. C’était un vrai combattant. Mais je n’ai pas réussi ce tour parfait que j’espérais, sur cette piste si difficile qui ne m’a pas souvent réussi par le passé ».

Lewis avait envie de parler de Niki, alors il a continué, et ça valait le déplacement, car c’était sincère. « Cette semaine, je me suis souvenu de son premier coup de fil, quand il a commencé à me parler du projet Mercedes. »

« Ross Brawn a été très persuasif, mais c’est Niki qui m’a convaincu. Il a participé au processus de changement de ma vie: sans lui, je serais encore chez McLaren, avec un titre mondial et une vingtaine de victoires à mon palmarès »

« Il a vraiment été mon ‘partner in crime’. Niki cherchait toujours à négocier des améliorations sur la voiture, à se demander ce qu’on pouvait faire de mieux, puis il allait à l’usine pour montrer ses muscles, comme il avait l’habitude de plaisanter ». Lewis a parlé de Niki Lauda et les bon souvenirs sont remontés à la surface, comme souvent quand on est en deuil. « Pendant ces huit derniers mois, j’ai souvent été en contact avec lui, au téléphone. On s’envoyait des vidéos. Il y a des jours où il allait mieux, où il se sentait à nouveau d’attaque, et d’autres où ça allait moins bien. »

« Mais je sais qu’il aurait apprécié notre séance de qualification aujourd’hui, et que demain (dimanche) on va essayer de réussir quelque chose de spécial ».

Le lendemain fut en effet spécial : Lewis Hamilton s’imposa en 1:43:28.437, un peu plus de deux secondes devant la Ferrari de Sebastian Vettel.

Christian Horner affirme que Red Bull a repris l’avantage face à McLaren