Russell : “19 pilotes sur 20 sont sur la même longueur d’onde”

George Russell est revenu sur les récentes batailles entre Max Verstappen et Lando Norris, chacune ayant terminé en dehors des limites de piste.

À l’arrivée du Grand Prix des États-Unis, Lando Norris avait écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir terminé son dépassement en dehors des limites de course. Une décision qui avait fait débat puisque le pilote britannique avait été largement accompagné en dehors de ces limites par Max Verstappen.

À Mexico, Max Verstappen a réédité la manœuvre sur Lando Norris. Mais cette fois-ci le pilote Red Bull a reçu deux pénalités de 10 secondes, une pour chaque incartade. Une sanction lourde de conséquences pour le pilote Red Bull qui a terminé à la sixième place du Grand Prix.

De son côté, George Russell se dit satisfait de cette réaction des commissaires de course et espère que ce genre de comportement n’aura plus sa place en course.

“Je suis heureux de voir que ces incidents ont été sanctionnés aujourd’hui et je pense qu’à l’avenir, au Brésil, ce que nous avons vu aujourd’hui et ce que nous avons vu la semaine dernière ne pourront plus être tolérés”, a déclaré le pilote Mercedes. 

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La controverse née la semaine dernière a mis en évidence des inconstances et une urgence a ce que la situation soit clarifiée par les organes directeurs.

Les commissaires voulaient attendre la saison 2025, alors c’est un problème récurrent cette année. Je dirais que 19 pilotes sur 20 ont dit, ‘si c’est incorrect, fait le changement aujourd’hui’.

Alors qu’ils ne sont que vingt pilotes sur la grille, on pourrait penser qu’il est facile de mettre en place de nouvelles directives en F1. Toutefois, George Russell affirme que ce n’est pas si simple.

Vous pensez qu’il devrait être facile de changer si tout le monde est d’accord, mais cela semble parfois plus difficile que cela ne devrait l’être lorsque les choses doivent être approuvées et que nous devons procéder à un vote. Mais comme je l’ai dit, 19 fois sur 20, nous sommes tous d’accord sur ce qu’il faut faire.

Les pilotes vont-ils trop loin ? 

Le pilote Mercedes estime que les batailles que l’on voit en ce moment en piste vont au-delà de l’acceptable.

En ce moment, on assiste à un certain nombre de manœuvres qui sont tout simplement… cela devient plus que divertissant ou plus que sportif, c’est presque injuste à un certain point maintenant.”

George Russell a comparé les affrontements Verstappen-Norris d’Austin et de Mexico, et les met en parallèle avec les évènements vus au Brésil en 2021. 

On peut dire que le premier affrontement était peut-être à 60-40. Le dernier, je n’ai rien vu de tel depuis le Brésil [2021].”

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Russell réagit aux inquiétudes de Mercedes quant au dépassement du budget

George Russell a tenu a rassuré, le budget cap de Mercedes ne sera pas dépassé du fait de ses récents accidents.

Le Britannique a perdu le contrôle de sa W15 lors des Essais Libres 2 du Grand Prix de F1 à Mexico, seulement quelques jours après avoir détruit sa monoplace à Austin.

Nous avons eu quelques grosses sorties de route ces dernières semaines”, a déclaré Toto Wolff, directeur de Mercedes. “Le châssis a été endommagé. Nous pouvons le réparer, mais il ne roulera pas ici. L’humeur est en dents de scie.

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George Russell n’a pas eu d’autres options que revenir à une version plus ancienne de son plancher. Toutefois, ce dernier a insisté sur un point crucial :

Non, il n’y a pas d’inquiétude concernant le plafond budgétaire parce que nous avons toujours un peu de marge et que nous évaluons toujours ce que nous mettons dans cette saison par rapport à ce que nous mettrons dans la saison prochaine”, a-t-il déclaré.

Maintenant, il se peut que nous devions faire des compromis pour le reste de la saison, ce qui, pour être honnête, me conviendrait probablement parce que nous ne nous battons pas pour le championnat. Je serais plus qu’heureux de conserver l’ancien plancher si cela nous donne une meilleure chance pour l’année prochaine.”

Ce n’était pas aussi grave que ce à quoi nous nous attendions au départ, et cela devrait se faire au Brésil”, a ajouté le coéquipier de Lewis Hamilton.

Lors des qualifications, George Russell a plutôt bien performé avec son ancien plancher et s’élancera du Grand Prix de Mexico depuis la cinquième place sur la grille de départ, juste devant son voisin de garage, Lewis Hamilton.

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Lewis Hamilton dépité : toujours le même problème en Qualifications

Lewis Hamilton, sixième sur la grille à Mexico, a une nouvelle fois subi une Mercedes “complètement différente” en Qualifications.

Les séances de Qualifications se suivent et se ressemblent pour Lewis Hamilton, recordman de poles en F1 (104). Alors qu’il se sentait à l’aise en EL3, le Britannique ne comprend pas pourquoi sa W15 était différente 2h30 plus tard, sans grand changement effectué.

Lors de la dernière séance d’Essais Libres, Hamilton avait signé le cinquième temps à cinq dixièmes d’Oscar Piastri, détenteur du meilleur chrono. Il avait surtout devancé George Russell de près de trois dixièmes.

En revanche, Russell a terminé devant Hamilton lors de chacune des parties des Qualifications. En Q3, l’écart était même de 0.295s.

“Je perds tout le temps [au tour], c’est pourquoi j’ai été si mauvais en Qualifications toute l’année”, a expliqué Lewis Hamilton à Sky Sports F1. “C’est une chose normale et j’y suis habitué. Nous avons tout fait. Nous avons travaillé dur dans l’ombre, comme tout le monde, pour mettre la voiture dans une bonne position.”

“Le feeling était bon lors de la dernière séance d’essais, alors nous nous sommes dit : ‘Ne touchons à rien, ne faisons rien’. Nous n’avons changé que l’aileron arrière et la différence est radicale.”

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Hamilton : “Chaque fois que j’arrive aux Qualifications, la voiture est complètement différente”

Alors qu’il ne lui reste plus que quatre séances de Qualifications (et deux Qualifications Sprint) chez Mercedes, le septuple Champion du monde semble résigné quant à ces changements inattendus qu’il subit au volant.

“Chaque fois que j’arrive aux Qualifications, la voiture est complètement différente. Je ne sais pas pourquoi, mais c’est comme ça.”

Alors que George Russell a participé aux Qualifications avec une Mercedes ne possédant pas les dernières évolutions suite à ses récents crashs, Lewis Hamilton tente de positiver, en espérant tirer un bénéfice de cette comparaison entre les deux voitures.

“Peut-être que George est plus à l’aise avec l’ancien package. Je ne sais pas, nous verrons. Nous aurons une bonne idée de ce qui est le mieux”, a conclu Hamilton.

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Russell crée de “sérieux problèmes” à Mercedes vis à vis du budget cap

Après l’accident de George Russell en EL2, Toto Wolff, directeur de Mercedes, reconnait avoir de “sérieux problèmes” quant au respect du plafond budgétaire imposé aux écuries de Formule 1.

George Russell est sorti de piste à très haute vitesse ce vendredi, détruisant une bonne partie de sa monoplace. Cet accident intervient moins d’une semaine après un autre très gros carton lors des qualifications du Grand Prix d’Austin.

La W15 de George Russell va devoir une nouvelle fois être reconstruite avant la dernière séance d’essais et les qualifications du Grand Prix du Mexique.

Toto Wolff a ainsi fait le point sur l’étendue des dégâts sur la Mercedes de Russell. 

Je pense que nous pouvons garder l’ancien châssis, mais tout le reste doit être remplacé”, a déclaré Toto Wolff à Sky Sports Germany. “Le moteur doit être démonté, la boîte de vitesses doit être vérifiée et tout le reste. Deux côtés de la voiture ont complètement disparu. Les dégâts sont donc importants.

Nous avons de sérieux problèmes. Nous nous battons tous pour rester dans les limites du budget et bien sûr nous avons eu un mauvais accident avec Kimi [Antonelli] à Monza. Puis le deuxième avec George la semaine dernière [à Austin] et maintenant à nouveau cette semaine.

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Un gros impact pour Russell 

George Russell a perdu le contrôle de sa W15 en escaladant le vibreur du virage 8, propulsant la monoplace dans les Tecpro. Victime d’un très gros choc, le pilote a été contraint de passer par le centre médical du circuit avant de pouvoir revenir à son stand.

35 g”, a révélé Toto Wolff. “C’était donc un très gros impact. Il a été emmené au centre médical, mais il va bien. Bien sûr, la voiture est très endommagée, mais nous avons les pièces de rechange”, a conclu l’Autrichien.

Mercedes pointe aujourd’hui à la quatrième place du championnat des constructeurs et semble maintenant décroché par Ferrari, qui semble de son côté prêt à dépasser Red Bull. Si Lewis Hamilton et George Russell ne peuvent plus être titrés Champion du monde, ils figurent tout de même à de belles sixième et septième positions au classement des pilotes.

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Vidéo – L’impressionnant crash à haute vitesse de Russell en EL2

Auteur du meilleur temps lors des Essais Libres 1, George Russell a terminé la seconde séance d’essais dans le mur. Le pilote Mercedes a perdu le contrôle de sa W15 en escaladant un peu trop un vibreur.

Un décrochage à haute vitesse lourd de conséquences pour George Russell qui, en l’espace de deux semaines, aura crashé à deux reprises sa monoplace. Une fois à Austin, et une nouvelle fois à Mexico. Le choc a été violent pour le pilote britannique qui a été contraint de passer au “Medical Center” de l’autódromo Hermanos Rodríguez. Si le pilote s’en sort heureusement sans blessure, le choc a tout de même été enregistré à plus de 30 g.

 

Russell revient sur son crash en EL2 : “La voiture a commencé à rebondir…”

George Russell a terminé les Essais Libres 2 dans un nuage de fumée et de débris de carbone. En effet, le Britannique a perdu le contrôle de sa Mercedes dans un virage rapide, terminant son tête-à-queue dans les Tecpro.

Moins d’une semaine après un crash similaire à Austin, George Russell a une nouvelle fois vu sa monoplace revenir au garage sur une dépanneuse. Lors d’une seconde séance d’essais réservée à des tests Pirelli, la W15 de Russell est allée talonner sur un vibreur, lui faisant perdre son appui aérodynamique.

La violence du choc a contraint le pilote Mercedes de passer par le centre médical du circuit avant de pouvoir rejoindre son garage. L’impact a en effet engendré une forte décélération, enregistrée à plus de 30 g. Heureusement, le pilote Mercedes s’en est sorti sans aucune blessure.

Revenant sur son accident, George Russell a déclaré à la F1TV au Mexique : “Honnêtement, je ne sais pas ce qui s’est passé. La voiture a commencé à rebondir sur le sol et avant que je puisse la rattraper, j’étais déjà en train de partir.”

“Il y a eu beaucoup de travail pour les gars ce soir encore. J’ai l’impression que les choses se succèdent en ce moment.”

“C’est frustrant. En première séance, nous étions très forts, très rapides. J’ai essayé de prendre la même ligne, de couper le virage et, pour une raison ou une autre, en EL2, la voiture a commencé à me lâcher.”

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Mercedes en forme à Mexico ? 

George Russell se rassure en se disant que cette seconde séance était réservée aux tests de Pirelli et se tourne maintenant vers les EL3.

“Je veux dire que les EL2… parce qu’il s’agissait d’un test de pneus Pirelli, n’ont pas été très utiles en termes d’enseignements pour le week-end de course”, a-t-il ajouté.

“Il est évident que nous avons manqué des tours. La troisième séance sera importante. J’espère juste que nous pourrons réparer la voiture”, a conclu le coéquipier de Lewis Hamilton chez Mercedes.

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EL2 – Sainz le plus rapide d’une séance peu représentative, Russell encore à la faute

Après une première séance d’essais libres dominée par George Russell, les pilotes ont pris la piste pour une heure et demie de roulage réservé aux tests pneumatiques de Pirelli.

Lors de cette séance, les pilotes ayant déjà roulé lors des EL1 vont donc faire 1h30 de test pour Pirelli, sans pouvoir changer les réglages de la voiture. Pour les pilotes qui ont cédé leur baquet en EL1 a des rookies, ils pourront au cours de cette séance, rouler pendant 30 minutes avec leurs propres réglages et se préparer pour le reste du week-end.

Les écuries ont reçu aléatoirement des trains de pneus pour la séance :

C4 le plus dur, C5 le médium et C6 le plus tendre

Ferrari, Mercedes, Alpine et Haas rouleront en C4. McLaren et Red Bull en C5 et enfin Aston Martin, Williams et Visa Cash App Racing Bull en C6.

La séance a été interrompue après seulement 15 minutes de roulage, suite au très gros crash de George Russell dans le neuvième virage. Le pilote britannique a complètement perdu le contrôle de sa Mercedes en escaladant le vibreur. Parti en travers, la W15 a terminé sa course dans le Tecpro. Le pilote est sorti de sa monoplace en boitant légèrement.

Il aura fallu de nombreuses minutes aux commissaires de piste pour remettre les Tecpro en place. Les pilotes ont repris la piste alors qu’il ne restait plus que 50 minutes de roulage.

En proie à des soucis de puissance moteur depuis les EL1, Max Verstappen a mis pied à terre et a mis fin à sa séance. Le pilote Red Bull n’aura effectué que 4 tours, lors de cette séance.

À cinq minutes de la fin d’une séance peu représentative en termes de chrono, Carlos Sainz détenait le meilleur temps provisoire, devant Oscar Piastri et Yuki Tsunoda.

Le classement des EL2 du Grand Prix du Mexique

PPilote Equipe Temps
1C. SainzFerrari1:17.699
2O. Piastri McLaren +0.178
3Y. TsunodaVCARB+0.179
4C. LeclercFerrari+0.188
5L. NorrisMcLaren+0.249
6K. MagnussenHaas+0.540
7L. HamiltonMercedes+0.580
8V. BottasSauber+0.652
9S. PérezRed Bull+0.693
10L. LawsonVCARB+0.861
11F. AlonsoAston Martin +0.880
12N. HülkenbergHaas+0.922
13E. OconAlpine+0.957
14L. StrollAston Martin+1.191
15F. ColapintoWilliams+1.209
16P. GaslyAlpine+1.243
17G. ZhouSauber+1.281
18G. RussellMercedes+1.342
19M. VerstappenRed Bull-
20A. AlbonWilliams-

Villeneuve estime qu’Hamilton “n’a pas le langage corporel d’un vainqueur”

Jacques Villeneuve, Champion du monde de Formule 1 en 1997, estime que Lewis Hamilton manque sérieusement de confiance en lui à la suite de son abandon au Grand Prix des États-Unis.

Lewis Hamilton a vécu un week-end plutôt cauchemardesque à Austin le week-end dernier. Après avoir réalisé une course Sprint plutôt anonyme, le pilote Mercedes n’est pas parvenu à s’extirper de la Q1 lors de la séance qualificative. Pire, le septuple Champion du monde a été contraint d’abandonner en tout début de course après avoir perdu le contrôle de sa W15.

Jacques Villeneuve a souligné le fait que le Britannique allait devoir changer d’état d’esprit avant de rejoindre Ferrari la saison prochaine.

Je ne pense pas que Lewis pense à Ferrari. Il pense à lui-même et à la façon dont les choses se passent pour lui. C’est la première fois qu’il sort de la piste en course. Il n’est vraiment pas dans une bonne position. Cela n’aide pas sa conduite. Il faut qu’il sorte de cet état d’esprit avant d’aller chez Ferrari”, a déclaré le Canadien à CanadaCasino.Ca.

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Villeneuve : Hamilton “n’est pas le vainqueur tueur que nous avons vu dans le passé”

Lewis Hamilton vit une saison à deux vitesses, fort de deux succès en Grand Prix cette année, à Silverstone ainsi qu’à Spa, le Britannique et son écurie sont sur une mauvaise pente depuis quelques Grands Prix. Neuvième à Bakou grâce à l’abandon de Carlos Sainz et Sergio Pérez, sixième du Grand Prix de Singapour à plus de 80 secondes du leader et abandon à Austin.

C’est difficile d’enchaîner autant de courses. Vous n’avez pas vraiment le temps de changer, mais il vient d’avoir trois semaines de repos et il n’est pas revenu meilleur. Je n’ai aucune idée de ce qui se passe dans sa tête, mais il sera heureux si Ferrari lui donne une meilleure voiture que Mercedes. Il va dans une bonne voiture, et de ce point de vue, il doit être heureux.

Jacques Villeneuve poursuit et estime que Lewis Hamilton “n’a pas le langage corporel d’un vainqueur.”

Mais d‘une manière générale, son comportement indique qu’il n’a pas le langage corporel d’un vainqueur de course. Il n’est pas le vainqueur tueur que nous avons vu dans le passé. Il doit retrouver sa forme et son attitude d’antan avant de partir, car Ferrari n’est pas une équipe facile à vivre”, a conclu le consultant de Canal +.

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Mercedes espère rebondir au Mexique après l’échec d’Austin

Le week-end de course à Austin n’a pas été une grande réussite pour Mercedes et l’écurie n’a que peu de temps pour se ressaisir puisque la F1 reprend ses droits dès ce week-end à l’occasion du Grand Prix de Mexico City.

Cependant, ce peu de temps de répit est une bonne chose pour l’écurie selon Toto Wolff.

Après un week-end difficile à Austin, nous avons l’opportunité de rebondir immédiatement à Mexico”, a déclaré Toto Wolff. Malgré les mauvais résultats enregistrés par Mercedes à Austin, Toto Wolff a su tirer des enseignements positifs d’un Grand Prix qui a vu l’introduction de nouvelles pièces sur la W15. “Notre performance au Texas a montré que la voiture est intrinsèquement performante. Notre défi est de l’extraire de manière cohérente. Ce n’est pas le résultat d’un défi spécifique, mais de l’interaction entre la voiture et les facteurs aéro et mécaniques.

Les améliorations apportées à la W15 lors du week-end de course du Grand Prix des États-Unis ont fortement déstabilisé l’équilibre de la monoplace. La preuve en est, les multiples sorties de piste de George Russell et de Lewis Hamilton en seulement trois jours.

Nous avons encore cinq courses pour travailler sur ce point avant la fin de la saison. Il est important que nous le fassions, non seulement pour nos performances immédiates, mais aussi pour bien nous préparer pour 2025.

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Mercedes voit Ferrari s’envoler au Championnat du monde des constructeurs et semble devoir se satisfaire de la quatrième place. L’équipe aura fort à faire à Mexico pour redresser la barre et comprendre comment cette W15 roulant avec ces nouvelles pièces.

Avec son altitude élevée, le Mexique présente un défi unique”, a déclaré le directeur d’écurie. “L’unité de puissance doit travailler plus dur et, pour contrer l’air raréfié, nous roulons avec une force d’appui maximale. Cela dévoilera une nouvelle opportunité d’évaluer notre récent package de mise à jour”, a conclu Toto Wolff.

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Antonelli sera au volant de la Mercedes d’Hamilton lors des EL1 à Mexico

Andrea Kimi Antonelli, futur coéquipier de George Russell chez Mercedes, sera de retour en EL1 au volant de la W15 de Lewis Hamilton ce week-end à Mexico.

Le jeune pilote italien va une nouvelle fois cette saison participer à une séance d’Essais Libres 1, lors du week-end du Grand Prix de Mexico City. Cette fois-ci il remplacera Lewis Hamilton lors de la première séance d’essais. Le règlement de la FIA stipule que tous les pilotes de F1 doivent s’abstenir de participer à une séance FP1 chaque saison pour un débutant qui n’a pas pris part à plus de deux Grands Prix. A noter que cette obligation passera à deux la saison prochaine.

Ce sera donc la première fois que le public verra Andrea Kimi Antonelli au volant d’une F1 depuis qu’il a été officiellement annoncé comme pilote Mercedes à compter du début de la saison 2025.

Je suis impatient de piloter en première phase et d’aider l’équipe à prendre un bon départ en piste ce week-end”, a déclaré le pilote italien. “C’est un nouveau circuit pour moi et j’ai travaillé dur pour m’y préparer. L’altitude le rend unique et c’est un défi que j’ai hâte de relever. Je tiens à remercier l’équipe de m’avoir donné l’occasion de contribuer à ce projet.

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Andrea Kimi Antonelli a déjà effectué de nombreux essais aux volants de monoplaces Mercedes plus anciennes. Il a également piloté la W15 de George Russell lors des EL1. Toutefois, i avait effectué peu de tours, se crashant assez rapidement dans le dernier virage du circuit de Monza.

Après avoir reconnu que Mercedes était en partie responsable de cet incident, Toto Wolff a déclaré qu’il avait “hâte de voir Kimi poursuivre son développement sur la piste au Mexique.

En Formule 2, l’italien a remporté deux courses, un premier succès lors de la course sprint de Silverstone puis un second en Hongrie deux semaines plus tard. Il est par la suite monté sur le podium à Bakou en septembre dernier. Il figure aujourd’hui à la sixième place du Championnat des pilotes.

Mercedes n’apportera plus d’améliorations majeures à la W15

Andrew Shovlin, ingénieur de course en chef chez Mercedes F1, a déclaré que le développement de la W15 était presque arrivé à son terme.

Mercedes a apporté la dernière grande série d’améliorations à sa monoplace le week-end dernier à l’occasion du Grand Prix des États-Unis.

Chez Mercedes, le choix a été fait d’arriver à Austin avec plusieurs nouvelles pièces. En 2023, avant sa disqualification, Lewis Hamilton s’était montré particulièrement performant sur le tracé du COTA. Aileron avant, suspension avant, bord du plancher, entrée du ponton, capot moteur, grilles du plancher.

Nous avons apporté à peu près tout ce que nous allons apporter à la fin de l’année maintenant”, a déclaré Andrew Shovlin aux médias, à Austin. “Cela ne veut pas dire qu’entre les apprentissages faits au fil des courses, nous ne changerons pas d’autres choses, mais il n’y a pas de mises à jour majeures prévues pour nous à partir de maintenant.”

Ce n’est pas forcément une bonne nouvelle quand on regarde les résultats de Mercedes en course sprint et en course principale à Austin. En course sprint, les pilotes Mercedes ont sauvé les meubles en terminant à la cinquième et sixième place. Lors des qualifications, Lewis Hamilton n’a pas passé la Q1 et George Russell a crashé sa monoplace le forçant à s’élancer depuis la voie des stands le dimanche. Lors du Grand Prix, Lewis Hamilton a perdu le contrôle de sa W15 l’obligeant à abandonner et George Russell a terminé à la sixième place.

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Revenant sur le nouveau plancher, Shovlin a confirmé que l’équipe avait introduit un nouveau design et abandonné le concept introduit à Spa pour des questions de praticité.

“Il s’agit d’un nouveau plancher – nous sommes revenus sur la mise à jour, celle de Spa.”

“Nous avons un peu de mal, surtout en course, avec ce type de virages à 90 degrés. C’est en grande partie notre défi.”

Mercedes arrivera ce week-end à Mexico avec comme but de mieux comprendre sa monoplace, alors que Ferrari, Red Bull et McLaren semblent aujourd’hui faire la course en tête.

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Wolff affirme que le T-tray utilisé par Red Bull est un dispositif “scandaleux”

Toto Wolff, directeur de l’écurie Mercedes en F1 persiste et signe, le T-tray découvert dans la Red Bull en amont du Grand Prix des États-Unis est un dispositif scandaleux, et l’allemand espère que la FIA réouvrira une enquête.

Le Grand Prix des États-Unis a démarré sur les chapeaux de roue, en effet au lendemain d’une enquête ouverte par la FIA, Red Bull a reconnu avoir monté sur sa monoplace un dispositif lui permettant d’ajuster la hauteur de caisse, un dispositif pouvant être actionné alors même que la voiture est sous parc fermé, ce qui est interdit.

De nombreux directeurs d’écurie comme Zak Brown et Toto Wolff sont montés au créneau, pointant du doigt une possible triche de l’écurie autrichienne. Mais après investigation, la FIA a décidé de clore l’enquête.

Nikolas Tombazis, responsable des questions relatives aux monoplaces à la FIA, avait alors déclaré :

Est-ce que je peux affirmer avec une totale certitude qu’il n’y a jamais eu d’irrégularités ? Non. Est-ce que je peux dire que l’affaire est close ? Oui, totalement.

Mais, comme le rapporte Motorsport.com, Toto Wolff espère que la FIA va de nouveau se pencher sur la RB20.

Mon opinion est que, d’après ce que j’ai vu et ce que j’ai entendu, c’est scandaleux. Nous concevons tous des pièces qui sont aux normes de la F1 et qui répondent aux spécifications les plus élevées dans le cadre des règlements”, a-t-il déclaré. “Parfois, pour des choses comme l’élasticité aérodynamique, vous essayez probablement d’aller aussi loin que possible, mais il y a d’autres choses en général et certaines pièces dont on peut se demander pourquoi elles existent.

“Pourquoi concevoir une telle chose et y apposer deux marques pour deux positions ?”

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Vers une réouverture de l’enquête de la FIA ? 

Red Bull a démontré aux officiels de la FIA, sous l’œil des caméras de télévision au Texas, que son dispositif était conforme à la réglementation.

Wolff s’est moqué de l’effort de la firme autrichienne pour montrer comment le dispositif était actionné : “J’aime vraiment ça quand ils mettent ce vrai balai dans la voiture pour démontrer que c’est le seul moyen pour que ça change (de position) ! Je me demande combien de temps il leur a fallu pour l’inventer.

Toto Wolff a-t-il raison ? La FIA doit-elle à nouveau examiner la Red Bull ? S’il assure ne pas parler au nom de la FIA il conclut en déclarant “que les dirigeants de la FIA vont se pencher sur la question et se demander ce qu’ils vont faire de tout cela.

La F1 enchaîne rapidement avec le Grand Prix du Mexique ce week-end. Lors de la course précédente, Max Verstappen, pilote de l’écurie, Red Bull a renforcé son avance au championnat des pilotes, portant désormais son écart à 54 points sur Lando Norris.

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Toto Wolff dédouane Lewis Hamilton : “100%” la faute de la voiture

Toto Wolff, directeur de l’écurie Mercedes, a défendu Lewis Hamilton après sa sortie de piste dès le deuxième tour du Grand Prix des États-Unis.

Le septuple Champion du monde a connu une rare mésaventure à Austin : perdre le contrôle de sa voiture et partir en tête-à-queue dès le début de la course. 

Toto Wolff lui ne croît pas à une erreur de son pilote. Le directeur de l’écurie Mercedes a, en effet, indiqué à Sky Sports F1 que la responsabilité était à mettre à “100%” sur le compte de la voiture. “Lewis Hamilton ne perd pas la voiture au [deuxième] tour comme ça”, a-t-il également ajouté au micro de la chaîne britannique.

Toto Wolff s’est ensuite exprimé plus en détail sur cette étrange perte de contrôle, dans un week-end où Mercedes apportait des évolutions.

“D’après moi, pour le moment, c’est à 100% pas la faute de Lewis et cela ne veut pas dire que je le protège”, a affirmé par ailleurs Wolff aux médias à Austin. “Il est clair qu’il y avait des rafales, qu’il y avait une aspiration, comment tout cela interagit-il ? Je ne pense pas que nous ayons un problème fondamental avec les améliorations. Je pense qu’il s’agit plutôt d’interactions, plus des éléments aéro et mécaniques.”

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Les évolutions conservées au Mexique

“Et donc, nous allons continuer avec les améliorations, cela n’a pas de sens de ne pas le faire parce qu’il y a beaucoup de temps au tour que vous laissez sur la table”, poursuit Toto Wolff. “Mais d’un autre côté, il faut être très ouvert d’esprit.”

“Il s’agit plutôt de comprendre pourquoi nous avons une voiture qui, le vendredi, est de loin la plus rapide avant la situation de Colapinto. [Hamilton] avait quatre dixièmes d’avance et le dernier secteur était juste perturbé, mais il aurait été le plus rapide, et puis le samedi, [la voiture] s’est transformée.”

“En course Sprint, nous avions une suspension cassée, c’est une explication. Nous l’avons réparée en qualifications, mais plus rien n’allait, nous avions du mal à trouver le rythme. [Dimanche], il y a eu un incident dans ce virage qui est sorti de nulle part, il ne poussait pas du tout.”

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Lewis Hamilton “dévasté” après une sortie de piste inhabituelle

Lewis Hamilton est revenu sur sa sortie de piste en tout début de course à Austin l’obligeant à abandonner.

Le septuple Champion du monde a perdu sa Mercedes au virage 19, au même endroit que son coéquipier la veille en qualifications. Contrairement à George Russell, Hamilton n’a pas tapé mais s’est retrouvé coincé dans les graviers, signifiant la fin de sa course.

Interrogé après sa sortie de piste, le Britannique a révélé qu’il n’était même pas en train d’attaquer au moment où sa monoplace est partie en tête-à-queue.

“Cela ne s’est jamais produit auparavant,” a indiqué Hamilton à Sky Sports F1. “Une première pour tout, je suppose. Je ne poussais même pas vraiment à ce moment-là. La voiture s’est mise à rebondir et Bono [son ingénieur de course, ndlr] a dit que j’avais juste un vent arrière de 40 km/h, mais la roue gauche rebondissait en l’air et j’ai perdu l’arrière de la voiture.”

“Nous sommes parfois en train de rouler sur trois roues, c’est un problème pour nous. Je n’avais juste jamais eu cela auparavant. La même chose est arrivée à George avec cette nouvelle évolution pour laquelle nous avons travaillé si dur pour l’apporter. Il fait heureusement du bon travail mais il a l’ancien package et il sera intéressant de voir s’il y a des enseignements à en tirer.”

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Hamilton s’excuse auprès de son équipe

“C’est vraiment contrariant, je suis vraiment désolé pour toute l’équipe à l’usine”, a poursuivi Lewis Hamilton. “Je n’avais jamais fait de tête-à-queue en course, je crois. Ce n’est pas que je n’étais pas concentré, j’ai été pris par surprise par ce rebond et je suis évidemment dévasté.”

“Mais je continue à avancer, qu’est-ce que je peux faire ? Je vais juste essayer de mieux me préparer pour la semaine prochaine et j’espère que la voiture sera dans une meilleure position.”

Lewis Hamilton n’aura pas le temps de cogiter très longtemps puisque la F1 se rend dès ce week-end à Mexico, pour la 20e manche de la saison.

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Hamilton a offert à Russell les nouvelles pièces de sa Mercedes

Lewis Hamilton vit à Austin un week-end cauchemardesque, sur une piste qui pourtant lui a toujours réussi par le passé. Transparent sixième en course sprint il a ensuite échoué à la 19e place des qualifications.

Alors que son voisin de garage, George Russell est parvenu à hisser sa monoplace en Q3, il a finalement terminé les qualifications dans le mur, détruisant une bonne partie de sa Mercedes. Des dégâts handicapants pour le jeune britannique qui utilisait ce week-end de nouvelles pièces qui étaient censées améliorer le comportement de la W15.

Mais plusieurs heures après la fin de la séance, on a appris que Lewis Hamilton allait donner ses nouvelles pièces à George Russell.

Lewis m’a gentiment offert ses pièces”, a déclaré Russell. « C’est vraiment dommage. Tout le monde à la base mérite mieux, mais nous repoussons tous les limites ici pour essayer de placer la voiture sur la première ligne et de nous battre pour obtenir de bons résultats.

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Le crash de George Russell résulte probablement d’un excès d’engagement, lors des qualifications du Grand Prix des États-Unis. Russell a expliqué qu’il surcompensait le déficit de rythme que Mercedes a connu en qualifications par rapport à vendredi.

J’étais dans un tour très fort. J’avais cinq dixièmes d’avance à un moment donné, mais la voiture m’a échappé dans le secteur 3 et j’ai ensuite eu un accident. J’ai juste tenté de trouver quelque chose qui, en toute honnêteté, n’était pas là et j’en ai payé le prix. Donc, oui, je suis vraiment contrarié par la façon dont cela s’est terminé, je ne sais pas quoi dire.

George Russell a déclaré être perdu, ne reconnaissant pas la voiture qu’il avait entre les mains en comparaison de celle qu’il avait lors de la qualification sprint.

Vendredi, nous avions une voiture, Lewis et moi, qui nous battions pour la pole position. Samedi, nous étions tous les deux presque éliminés en Q1 et j’étais à six dixièmes de la pole au début de la Q3.

J’étais vraiment déçu parce que l’équipe a travaillé très dur pour apporter ces améliorations à la voiture”, a-t-il conclu.

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Piastri pense que les autres écuries “sont un peu plus fortes“ à Austin

La qualif sprint d’Oscar Piastri ne s’est pas déroulée comme il le souhaitait. Alors qu’il vise encore des victoires en cette fin de saison, le pilote australien devra s’élancer depuis le fond de la grille de départ de la course sprint, en 16e position.

Oscar Piastri a pensé un temps réussir à s’extraire de la SQ1, cependant, en dépassant les limites de piste, il a vu son ultime temps être annulé. Dans le virage 19, le pilote de la McLaren n’est pas parvenu à garder au moins une roue du bon côté de la ligne, annihilant ses chances de passer en SQ2. Heureusement pour lui, il pourra se rattraper lors de la séance qualificative du Grand Prix.

Nous avons fait quelques erreurs dans le dernier secteur, mais dans l’avant-dernier virage, j’ai essayé d’aller un peu trop vite”, a déclaré Piastri. “C’est dommage, mais ce qui est bien avec les week-ends de sprint, c’est que nous avons une autre chance [samedi].”

Son voisin de garage, Lando Norris, est quant à lui parvenu à signer le quatrième temps de la séance à 0,250s de son rival pour le titre, Max Verstappen.

Revenant sur sa contreperformance à l’issue de la qualif sprint, Oscar Piastri a prévenu son écurie que les autres équipes semblaient plus performantes ce week-end.

La voiture va bien, mais elle n’est peut-être pas aussi forte que lors des dernières courses, mais je ne pense pas que ce soit parce que nous sommes plus faibles. Je pense que les autres écuries sont peut-être un peu plus fortes, alors on verra bien.”

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McLaren vise toujours le titre constructeur

McLaren est toujours en tête du classement des constructeurs avec une avance de 41 points sur Red Bull.

Nous sommes toujours bien dans la lutte, nous ne sommes donc pas à des kilomètres derrière, mais c’est peut-être un peu plus difficile pour nous que lors des autres week-ends.”

Lucide, oscar Piastri sait que ce sera compliqué pour lui de remonter dans le top 8 lors de la course sprint.

Ce sera difficile [de marquer des points] de là où nous sommes, mais nous essaierons et nous verrons ce que nous pouvons faire”, a conclu le pilote McLaren.

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Hamilton pensait jouer la pole à Austin, “j’avais quatre dixièmes d’avance”

Le  pilote portant le numéro 44 estime que les drapeaux jaunes l’ont privé de la pole position lors des qualifs sprint à Austin

Lewis Hamilton aurait-il pu signer la pole de la qualification sprint du Grand Prix des États-Unis ? Le septuple Champion du monde en est convaincu, malheureusement pour lui, il a été gêné par un drapeau jaune lors de son seul tour rapide.

Après avoir effectué une séance d’essais libres plutôt en demi-teinte (P6), Lewis Hamilton imprimait un rythme bien plus impressionnant lors de la qualif sprint. Lors de la SQ3, les deux pilotes Mercedes sont rapidement sortis en piste, accompagnés par Franco Colapinto et sa Williams.

Lors de son unique tour rapide, Lewis Hamilton a dû lever le pied, la faute à l’agitation du drapeau jaune dans le deuxième secteur.

« Je n’ai pas eu de chance avec le drapeau jaune”, a déclaré Hamilton. “C’est comme ça. J’avais quatre dixièmes d’avance (sur son coéquipier).

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Le septuple champion du monde a donc levé le pied et s’est finalement qualifié septième, à plus d’une demi-seconde de du temps du poleman, Max Verstappen. De son côté, George Russell a terminé deuxième à seulement 0,012 seconde de la Red Bull.

Mercedes sur la bonne voie ? 

Toutefois, Lewis Hamilton ne se montre pas défaitiste et préfère voir le positif.

La bonne chose, c’est que l’équipe a fait un pas en avant avec la voiture. Les améliorations ont clairement fonctionné et je suis vraiment reconnaissant envers tout le monde à l’usine pour tout le travail accompli au cours de cette période, car cela a été un dur labeur pour tout le monde d’obtenir les améliorations et de s’assurer qu’elles fonctionnent. Ce n’est pas la fin, demain nous aurons une autre chance.

Lewis Hamilton s’élancera donc depuis la septième place sur la grille de départ de la course sprint. Son voisin de garage, George Russell s’élancera lui depuis la seconde marque, aux côtés de Max Verstappen. Puis dans la nuit de samedi à dimanche, le septuple Champion du monde de F1 aura une seconde chance d’inscrire sa Mercedes en haut de la feuille des temps, cette fois-ci pour le Grand Prix de dimanche.

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McLaren : “Helmut Marko ramène la F1 10 à 20 ans en arrière”

Zak Brown a critiqué Helmut Marko après que ce dernier ait fait des commentaires sur la santé mentale de Lando Norris.

Le directeur général de McLaren F1, Zak Brown, a déclaré que les commentaires d’Helmut Marko à propos de son pilote Lando Norris avaient fait reculer la F1 de 10 à 20 ans. Les faits remontent à il y a quelques jours, s’adressant à Motorsport Magazin, le conseiller spécial auprès de l’écurie Red Bull a déclaré que Lando Norris souffrait d’une “certaine faiblesse mentale”. Pour rappel, le jeune pilote britannique est le premier rival de Max Verstappen dans la course au titre mondial.

Helmut Marko en a profité pour rappeler à tous que son pilote était celui le plus armé pour remporter cette bataille. “[Max] est le meilleur, il est le plus rapide et, surtout, il a la force mentale pour théoriquement se battre pour le Championnat du monde plus que Charles Leclerc et Lando Norris.

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Si l’Autrichien ne remet pas en cause les qualités de pilotage de Lando Norris, il pointe du doigt ce qui, selon lui, pourrait le faire échouer dans sa quête de titre.

Nous savons que Norris a quelques faiblesses mentales. J’ai découvert certains des exercices rituels qu’il doit faire pour être performant le jour de la course”, a déclaré Helmut Marko.

Norris, n’a jamais pas caché qu’il était anxieux avant chaque course, ne réussissant que rarement à boire ou à manger quelque chose.

Après avoir lu les propos d’Helmut Marko, Zak Brown s’est dit “déçu, mais pas surpris” et a ajouté que son pilote avait beaucoup œuvré pour qu’on parle aujourd’hui de la santé mentale des pilotes.

C’est un problème sérieux dont nous avons essayé de parler et que nous avons mis en avant”, a déclaré Brown vendredi lors du Grand Prix des États-Unis. “Je pense qu’il est tout à fait inapproprié d’évoquer cette situation et cela ramène la F1 10 à 20 ans en arrière.

Selon le directeur d’écurie, ces déclarations d’Helmut Marko ont peut-être été faites dans le but de déstabiliser Lando Norris, mais rappellent que cette méthode d’intimidation était “de très mauvais goût.”

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Qualifs Sprint – Verstappen de retour aux affaires, Pérez et Piastri déçoivent

Max Verstappen a signé le meilleur temps de la qualification sprint. Il a devancé George Russell et Charles Leclerc. Oscar Piastri et Sergio Pérez ont respectivement été éliminés en SQ1 et SQ2. 

Oscar Piastri piégé par les limites de pistes

Les 20 pilotes se sont élancés pour 12 minutes de qualifications, tous équipés de pneus médiums. D’entrée, Max Verstappen est allé signer un chrono en 1:34.968. Un temps rapidement battu par Lando Norris, Kevin Magnussen et Yuki Tsunoda. En forme lors des EL1, les Ferrari de Leclerc et de Sainz se sont provisoirement placées en première et troisième position.

À cinq minutes de la fin de cette SQ1, les pilotes dans la zone rouge étaient, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Valtteri Bottas, Zhou Guanyu et Sergio Pérez.

Sur une deuxième tentative, Max Verstappen est parvenu à remonter en troisième position. À cet instant de la séance, Lewis Hamilton (1er), Charles Leclerc, Max Verstappen et Lando Norris se tenaient en seulement 79 millièmes.

Alors qu’il pensait s’être mis à l’abri, Oscar Piastri a vu son temps être annulé pour avoir dépassé les limites de la piste. Le pilote australien a finalement échoué à la 16e position. Esteban Ocon 17e, Alexander Albon 18e, Valtteri Bottas 19e et Zhou Guanyu 20e complètent la liste des éliminés.

Pierre Gasly, 15e, se qualifie de justesse en SQ2, lui qui profite ce week-end d’un package d’évolution sur son Alpine.

Charles Leclerc a finalement signé le meilleur temps de la SQ1 (1:33.647), il a devancé Lewis Hamilton, Max Verstappen, Lando Norris et Carlos Sainz.

Nouveau coup d’arrêt pour Sergio Pérez éliminé en SQ2

Les 15 pilotes rescapés se sont donc élancés dans cette SQ2, toujours en pneus médiums, mais cette fois-ci pour 10 minutes.

En difficulté lors des EL1, les pilotes Mercedes sont parvenus à trouver le bon réglage, leur permettant de se placer en haut de la feuille des temps. Toutefois, les Ferrari de Sainz et de Leclerc semblaient encore mieux armées dans cette séance qualificative.

À deux minutes de la fin de cette seconde partie de séance, Sainz détenait le meilleur temps provisoire (1:33.274), il devançait alors Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc et George Russell.

Au passage du drapeau à damier, Sergio Pérez échoue à la 11e place et est le premier pilote éliminé devant un pilote qui louche sur le baquet du Mexicain, Liam Lawson. Pierre Gasly, Lance Stroll et Fernando Alonso complète la liste des pilotes éliminés en SQ2. Surprise, Franco Colapinto est parvenu à hisser sa Williams en SQ3.

Verstappen s’élancera depuis la première place sur la grille de départ de la course sprint

C’est avec cette fois-ci des pneus tendres que les dix pilotes restants se sont élancés en SQ3. Les deux Mercedes et Lewis Hamilton et de George Russell ont rapidement rejoint la piste, en compagnie de la Williams de Franco Colapinto.

Sur une seule tentative avec les pneus tendres et au bout du suspense, Max Verstappen est parvenu à signer le meilleur temps de la séance, d’un souffle devant George Russell (+0.012). Le top cinq a été complété par Charles Leclerc, Lando Norris et Carlos Sainz.

Les deux Haas de Nico Hülkenberg (6e) et Kevin Magnussen (8e) réalisent une belle opération à domicile.

Le classement des Qualifications Sprint du Grand Prix des États-Unis

Pos.Pilote Equipe TempsPneus
1Max VerstappenRed Bull1:32.833S
2George RussellMercedes+0.012S
3Charles LeclercFerrari+0.226S
4Lando NorrisMcLaren+0.250S
5Carlos SainzFerrari+0.256S
6Nico HülkenbergHaas+0.350S
7Lewis Hamilton Mercedes+0.545S
8Kevin MagnussenHaas+0.565S
9Yuki TsunodaVCARB+0.969S
10Franco ColapintoWilliams+1.573S
11Sergio PerezRed Bull1:34.244M
12Pierre GaslyAlpine1:34.363M
13Lance StrollAston Martin-M
14Fernando Alonso Aston Martin -M
15Liam LawsonVCARB-M
16Oscar Piastri McLaren 1:34.881M
17Esteban OconAlpine1:34.917M
18Alex AlbonWilliams1:35.054M
19Valtteri BottasSauber1:35.148M
20Guanyu ZhouSauber1:36.472M

Essais Libres 1 – Ferrari frappe d’entrée à Austin

Après plusieurs semaines d’interruption, qui vous ont probablement paru très longues, la Formule 1 reprend ses droits ! Le Grand Prix des États-Unis, 19e manche du Championnat, se déroulera à Austin au Texas. Week-end sprint oblige, nous n’assisterons qu’a une seule séance d’essais libres.

Retour à la compétition compliqué pour Mercedes

Avec une seule heure d’essais, les pilotes sont rapidement sortis en piste afin de reprendre leurs marques aux volants de leurs monoplaces. Plusieurs écuries sont arrivées à Austin avec des améliorations apportées à leurs F1. L’équipe à battre est McLaren qui mène aujourd’hui le classement des constructeurs.

La majorité des pilotes en piste ont monté des pneus durs sur leurs monoplaces. Parmi les 20 acteurs présents ce week-end, un homme fait son retour ; Liam Lawson. Le pilote néo-zélandais a pris la place encore chaude de Daniel Ricciardo, remercié par le giron Red Bull.

Premier pilote à partir à la faute, Pierre Gasly s’est vu perdre le contrôle de son Alpine au premier virage. Le pilote français a déclaré l’avoir perdue au moment de sauter sur les freins. Le premier temps de référence a été fixé par le leader du Championnat, Max Verstappen. Avec un temps en 1:35.538, le pilote Red Bull devançait Charles Leclerc (+0.013) et Carlos Sainz (+0.271).

La première grosse frayeur du week-end a été à mettre à l’actif de Lewis Hamilton qui a subi un énorme décrochage dans l’enchainement rapide du premier secteur. Son voisin de garage chez Mercedes, George Russell a rapporté à son ingénieur avoir failli perdre sa monoplace au même endroit.

Après vingt minutes de roulage, les Ferrari de Charles Leclerc (1:34.966) et de Carlos Sainz dominaient les débats devant la Mercedes de George Russell, la Red Bull de Max Verstappen et la McLaren de Lando Norris. Faisant son retour au volant d’une Visa Cash App Racing Bull, Lawson 12e accusait un petit retard de quatre dixièmes sur son coéquipier, Yuki Tsunoda.

Sergio Pérez toujours distancé par Max Verstappen

À la mi-séance, le top cinq n’avait pas changé, les pilotes et les écuries se concentrant sur des simulations de longs relais.

Premier pilote d’une “Top Team” à passer les pneus tendres, Max Verstappen a fait tomber le chrono à 1:33.855. Le pilote néerlandais a toutefois rapporté à son ingénieur que les pneus étaient trop froids au moment de lancer le tour. Équipé des mêmes pneus, Sergio Pérez accusait un retard de huit dixièmes sur son coéquipier. Se plaignant du comportement de sa monoplace dans les virages lents, le mexicain n’est parvenu à se rapprocher qu’à sept dixièmes sur sa seconde tentative.

Sur une piste largement resurfacée, notamment pour gommer un maximum de bosses, les pilotes ont souvent rencontré du sous-virage.

Carlos Sainz le plus rapide à Austin

Les débats se sont animés à dix minutes de la fin de la séance, les pilotes chaussant des pneus tendres. Avec les pneus à flancs rouges, le temps de Max Verstappen a rapidement été battu par Carlos Sainz, battant le temps du batave de plus de deux dixièmes.

Alors qu’il s’entrainait à optimiser son entrée dans la voie des stands, Oscar Piastri a manqué de peu de crasher sa monoplace dans le mur d’entrée. Coup de chaud pour l’Australien, tout de même félicité par son ingénieur pour avoir sauvé sa voiture.

Sur un deuxième tour sur la gomme tendre, Charles Leclerc est venu raccrocher le wagon se positionnant en seconde place du classement (+0.021). Max Verstappen, Lando Norris et Oscar Piastri sont venus compléter le top 10.

Ferrari réussit donc son retour après plusieurs semaines de pause, McLaren n’a pas encore trouvé le bon rythme, les Mercedes peinent à trouver du grip et enfin, Max Verstappen tient seul Red Bull à bout de bras.

Le classement des EL1 du Grand Prix des États-Unis

Pos.Pilote Equipe TempsPneus
1Carlos SainzFerrari1:33.602S
2Charles LeclercFerrari+0.021S
3Max VerstappenRed Bull+0.253S
4Lando NorrisMcLaren+0.266S
5Oscar Piastri McLaren +0.306S
6Lewis Hamilton Mercedes+0.361S
7George RussellMercedes+0.491S
8Kevin MagnussenHaas+0.494S
9Fernando Alonso Aston Martin +0.510S
10Yuki TsunodaVCARB+0.711S
11Nico HülkenbergHaas+0.762S
12Pierre GaslyAlpine+0.773S
13Liam LawsonVCARB+0.841S
14Alex AlbonWilliams+1.016S
15Lance StrollAston Martin+1.017S
16
Sergio PerezRed Bull+1.036S
17Esteban OconAlpine+1.204S
18Valtteri BottasSauber+1.439S
19Franco ColapintoWilliams+1.646S
20Guanyu ZhouSauber+3.617S