Étiquette : MotoGP

Le calendrier complet des évènements sur les circuits du Mans en 2026

by Paul Vaussy

Published 20 octobre 2025

Après une saison 2025 couronnée de succès et marquée par une forte affluence, l’Automobile Club de l’Ouest aborde 2026 avec enthousiasme. Le nouveau calendrier promet une année riche en courses mythiques et en émotions fortes.

La Fun Cup sur le Circuit Bugatti et le Championnat de l’Ouest (karting) sur le Circuit International de Karting lanceront la saison, les 28 et 29 mars 2026.

Le mois d’avril sera rythmé par les deux roues avec le Championnat de France Superbike les 4 et 5 avril suivi de la 49e édition des 24 Heures Motos, premier grand rendez-vous d’endurance de l’année sur le Circuit Bugatti, du 16 au 19 avril. Le Michelin Grand Prix de France Moto, se tiendra du 8 au 10 mai.

Le mois de juin sera marqué par l’épreuve phare du calendrier : la 94e édition des 24 Heures du Mans, du 10 au 14 juin, précédées de la Journée Test le 7 juin.

En juillet, place à l’historique avec Le Mans Classic Legend, du 2 au 5 juillet, suivi des 24 Heures Rollers (11-12 juillet) et du Rotax Max Challenge International Trophy (15-18 juillet) pour le karting.
L’été se poursuivra avec le 23H60 du 21 au 23 août et les 24 Heures Vélo Škoda du 29 au 30 août, deux épreuves conviviales et populaires.

Le mois de septembre verra le Porsche Sprint Challenge les 11 et 12 septembre, le Championnat du Monde KZ (karting) du 16 au 20 septembre, puis la 41e édition des 24 Heures Camions les 26 et 27 septembre.

En octobre, les pilotes de karting s’affronteront à l’occasion du IAME du 7 au 11 octobre.

Enfin, la saison se clôturera en novembre avec les Inter-Écuries les 7 et 8 novembre et le Trophée Tourisme Endurance du 13 au 15 novembre.

(*) D’autres événements, en attente de confirmation par les organisateurs ou les fédérations, viendront compléter ce calendrier, avec des annonces à suivre au fil de l’année.

Valentino Rossi confirmé de retour en GT3 à Indianapolis

by Paul Vaussy

Published 8 octobre 2025

La légende du MotoGP confirme son retour à l’Indianapolis Motor Speedway pour la première fois sur quatre roues…

Valentino Rossi a officiellement confirmé sa participation à l’Indianapolis 8 Hours. Le pilote officiel BMW M Motorsport, classé Silver, prendra le départ aux côtés de Kelvin van der Linde et Charles Weerts dans la BMW M4 GT3 EVO n° 46 de l’équipe WRT.

Annoncée jeudi par le constructeur allemand, cette nouvelle fait suite à des mois de spéculations selon lesquelles la légende du MotoGP devenue pilote GT3 ferait partie de l’équipe belge pour l’endurance qui se déroulera du 16 au 18 octobre et clôturera les saisons de l’Intercontinental GT Challenge et du GT World Challenge America powered by AWS.

La participation de Rossi a été rendue possible en grande partie grâce à un changement dans le règlement sportif de la course de cette année, qui a vu la suppression de la catégorie IGTC Pro, ce qui a conduit toutes les équipes IGTC à s’aligner sur les règles du GTWC America qui imposent la présence d’un pilote Silver dans chaque voiture participant à la catégorie reine.

Le nonuple champion du monde moto a remporté sa première victoire à l’Indianapolis Motor Speedway lors de la course MotoGP 2008 et fera ses débuts sur quatre roues au Brickyard.

Al Faisal Al Zubar, concurrent de la WRT dans la GTWC Europe Gold Cup, également classé Silver par la FIA, remplira cette condition dans la BMW n° 777 de l’équipe aux côtés d’Augusto Farfus et Raffaele Marciellio.

BMW a choisi de séparer van der Linde et Marciello, qui ont remporté avec Weerts les 1000 km de Suzuka le mois dernier, afin d’avoir deux chances de remporter le championnat des pilotes IGTC.

Le Sud-Africain arrivera à Indianapolis avec cinq points d’avance sur Marciello, Farfus et le champion IGTC en titre Weerts occupant respectivement les troisième et quatrième places du classement, mais ils n’auront désormais plus aucune chance de remporter le titre puisqu’ils piloteront les mêmes voitures que leurs coéquipiers en tête du championnat.

Van der Linde et Marciello seront les deux seuls pilotes mathématiquement en mesure de remporter le titre de champion IGTC, le cinquième, Alessio Piciarello, de Porsche, ne pouvant rattraper son retard actuel de 40 points, avec un maximum de 25 points à gagner lors de la finale de la saison.

Gigi Dall’Igna enchanté par le titre de Marc Marquez avec Ducati

by Paul Vaussy

Published 7 octobre 2025

L’ingénieur de renom Luigi Dall’Igna, responsable du projet technique de Ducati en MotoGP, et grand artisan de la domination de la marque italienne dans le championnat, soutenait dur comme fer son pilote officiel Pecco Bagnaia ces dernières années. Mais il est aussi celui qui conservait comme curiosité celle de savoir ce dont serait capable sa merveille d’ingénierie entre les mains du meilleur pilote du plateau, et possiblement de l’Histoire. Ainsi, lorsque l’occasion s’est présentée de recruter Marc Marquez, Dall’Igna a été l’un des grands soutiens permettant l’arrivée du carnassier espagnol dans l’équipe d’usine Ducati. 

Résultat, un titre de champion du monde remporté de la tête et des épaules par l’Espagnol, dès sa première saison de collaboration avec l’équipe officielle, mettant fin à un parcours extraordinaire pour celui qui revient d’années de blessures et de quête de rédemption. 

Pas peu fier, Dall’Igna a commenté le sacré de Marquez plusieurs courses avant le terme de saison MotoGP 2025 par ces mots : « Une joie absolue ! Je n’ai rien à ajouter, tout est si clair, lumineux et resplendissant : une journée inoubliable pour Ducati! »

« Tout le monde peut imaginer la saveur de ce doublé, un succès qui n’a jamais été aussi doux et gratifiant. Un triomphe parfait, avec en prime un suspense haletant jusqu’à la fin. Marc a couronné une saison stratosphérique le jour où Pecco a enfin retrouvé toute sa compétitivité après des mois très compliqués, et a enregistré un week-end qui ne peut être qu’applaudie. Tout cela sur le circuit des rivaux qui ont écrit l’histoire du MotoGP et avec lesquels nous partageons désormais le record de podiums consécutifs, 83 ! Nous sommes honorés et fiers d’ajouter une nouvelle page à l’histoire de ce merveilleux sport. »

« Dans l’univers des deux-roues, l’étoile Ducati brille très fort aujourd’hui. Oh oui, trop souvent cette année, le destin moqueur nous a servi des courses aux épilogues contrastés, allant du bonheur d’un Marc imparable à la déception d’un Pecco triste et tendu, qui a eu le mérite de ne jamais abandonner, tout comme l’ensemble de l’équipe. C’est pourquoi nous n’avons jamais été complètement heureux, mais aujourd’hui, nous pouvons vraiment faire la fête, nous avons bouclé la boucle lors d’une journée des plus gratifiantes.
Personne n’a jamais remporté un championnat du monde six ans après son dernier titre, Marc y parvient avec 25 victoires et 31 podiums cette saison, et avec un record absolu de points marqués. Une domination incroyable pour notre super champion du monde ! »

« C’est la meilleure occasion de remercier du fond du cœur les filles et les garçons de Ducati Corse, sans oublier le travail remarquable accompli à la maison. À bientôt avec le titre qui nous manque encore, le titre par équipe, qui leur reviendra entièrement !
Un câlin et un baiser à notre incroyable Desmosedici, une étreinte qui englobe également tous les fans ! Place à la fête maintenant ! »

Le MotoE suspendu après 2025 : manque de public et marché électrique en panne

by Paul Vaussy

Published 24 septembre 2025

C’est officiel : la FIM et Dorna Sports ont annoncé que le championnat du monde MotoE prendra fin à l’issue de la saison 2025. Après sept années d’existence, la compétition 100 % électrique n’a pas réussi à séduire suffisamment de fans ni à s’imposer sur un marché des motos électriques qui peine encore à décoller.

Dans un communiqué conjoint, les organisateurs reconnaissent que la série « n’a pas trouvé l’élan nécessaire auprès de la communauté de fans », malgré des efforts constants de promotion. Ils pointent également un facteur économique majeur : le marché des motos de performance électriques « ne s’est pas développé comme espéré », réduisant ainsi la pertinence de maintenir un championnat mondial à ce stade.

Toutefois, cette mise en pause ne signifie pas un abandon définitif. La FIM et Dorna précisent que la MotoE pourrait être réintroduite « si la pertinence des motos électriques – ou d’autres technologies durables alternatives – venait à croître à l’avenir ». L’option d’explorer d’autres solutions d’énergie propre, au-delà de l’électrique pur, est désormais sur la table.

Interrogé sur l’impact de l’acquisition récente de Dorna par Liberty Media, BlackBook Motorsport souligne que cette décision n’a aucun lien avec ce changement de propriétaire. MotoE disparaît donc pour des raisons purement liées à l’audience et au marché, et non à la nouvelle stratégie commerciale.

Le président de la FIM, Jorge Viegas, a exprimé sa déception mais aussi sa reconnaissance :
« Malgré tous nos efforts avec Dorna, nous n’avons pas atteint nos objectifs, ni trouvé le soutien de l’industrie des motos électriques de performance. Pourtant, le spectacle en piste a été fantastique. Je remercie sincèrement les pilotes, les équipes et Dorna pour avoir cru en cette aventure. »

De son côté, Carmelo Ezpeleta, PDG de Dorna, a salué l’audace et l’innovation de la série :
« MotoE a offert des courses spectaculaires et a permis de couronner des champions. Elle a contribué à la mission d’innovation de MotoGP. Mais il est aussi essentiel d’écouter les fans et d’analyser le marché. C’est pourquoi nous avons jugé que le moment était venu de mettre MotoE en pause. »

Lancée en 2019 avec Ducati comme fournisseur exclusif, MotoE aura marqué l’histoire comme première compétition moto mondiale 100 % électrique. Son avenir reste incertain, mais son héritage en matière d’innovation durable perdure.

Business – Guenther Steiner, premier signe d’un MotoGP voué à s’inspirer de la F1

by Paul Vaussy

Published 17 septembre 2025

Guenther Steiner, ancien patron de l’équipe Haas en Formule 1 devenu une figure populaire via Drive to Survive, va faire son entrée officielle dans le monde du MotoGP. À partir de 2026, il prendra les commandes du team Red Bull KTM Tech3, à la suite d’un rachat à Hervé Poncharal. Ce changement marque une des rares grandes mutations de propriété au sein du paddock MotoGP depuis longtemps. 

Lors d’une soirée à Barcelone, Steiner a présenté sa vision : le MotoGP regorge de potentiel non exploité. Il estime que le sport est intrinsèquement captivant — le duel machine-pilote, la rivalité, et les performances « homme contre homme » — mais qu’il reste encore beaucoup à faire pour accroître sa visibilité. Il voit en l’ère sous la houlette de Liberty Media une opportunité pour étendre son audience, notamment vers des marchés moins exploités.

Steiner affirme toutefois qu’il ne souhaite pas bouleverser immédiatement l’organisation actuelle de Tech3. Il parle d’une « année d’apprentissage » pour prendre la mesure des opérations dès 2026. Pourtant, des décisions stratégiques de long terme se profilent déjà : le recrutement des pilotes, l’implication dans la catégorie Moto3, les relations avec KTM, et le positionnement de l’équipe dans le championnat. Ces éléments s’inscriront dans une vision à cinq ans.

La situation met en lumière une évolution marquée du rôle des équipes indépendantes dans le MotoGP. Celles-ci louent le matériel aux constructeurs, bénéficient de technologies proches de celles des usines, et gagnent en visibilité grâce à leurs résultats. Ducati est cité en exemple : en utilisant des équipes satellites, la marque a su maximiser ses retombées techniques et stratégiques. 

Lucio Cecchinello, patron de LCR Honda, témoigne d’un intérêt croissant pour l’achat ou l’investissement dans les équipes du championnat — un intérêt jusqu’ici rarement vu. Pour lui, le MotoGP devient une plateforme valorisée, susceptible d’attirer business, technologie et nouveaux sponsors. Mais avec cela vient aussi un accroissement des coûts fixes, des responsabilités de gestion, et des risques si les résultats ou les financements ne suivent pas. 

Quant aux perspectives techniques, 2027 s’annonce comme une date charnière, avec la fin de plusieurs contrats équipes/pilotes et des nouvelles règles techniques. L’arrivée de Steiner, associée aux transformations déjà en cours dans le paddock, souligne que le MotoGP entre dans une phase de mutation où les enjeux sportifs, financiers et technologiques s’entrecroisent plus étroitement que jamais. L’ère de changement semble bien entamée.

MotoGP – Yamaha a levé le voile sur son tant attendu proto à moteur V4

by Paul Vaussy

Published 15 septembre 2025

Le grand jour est arrivé : Yamaha a présenté au public sa nouvelle M1 équipée d’un moteur V4, une première historique pour la marque japonaise. C’est à Misano, à la veille du Grand Prix de Saint-Marin, que cette machine tant attendue a été révélée officiellement, marquant un tournant majeur après des mois de spéculations. Une machine particulièrement attendue par le pilote officiel français Fabio Quartararo, qui nourrit d’énormes espoirs sur ce proto pour la saison 2026.

Depuis un an, Yamaha avait confirmé travailler sur cette architecture moteur, destinée à succéder à l’incontournable quatre-cylindres en ligne, jugé désormais limitant en termes de performance. Pour mener à bien ce projet, les pilotes d’essai Augusto Fernández et Andrea Dovizioso se sont relayés depuis le printemps. Plus récemment, Fabio Quartararo, Álex Rins et Jack Miller – titulaires pour 2026 – ont eux aussi pu découvrir la machine lors d’une session privée à Barcelone.

La présentation officielle a eu lieu dans l’hospitalité Yamaha. Si le bloc moteur reste masqué, l’ensemble de la moto a été revu pour s’adapter aux spécificités du V4 : équilibre du châssis, aérodynamique et répartition de la puissance. Max Bartolini, directeur technique, a insisté sur l’importance d’avoir conçu un « package cohérent », fruit d’un travail collectif de grande ampleur.

Takahiro Sumi, responsable compétition, a souligné l’ampleur du défi : « Développer un V4 en parallèle du modèle 2025 est un projet d’entreprise à part entière, qui exige une implication totale de chacun. »

À Misano, Fernández effectuera une participation en wild-card pour accumuler des données en conditions réelles de Grand Prix. L’objectif n’est pas la performance immédiate mais la validation des hypothèses techniques avant un nouveau test lundi avec les pilotes titulaires.

Yamaha espère introduire ce V4 en compétition dès 2026, sous réserve de résultats concluants à la fin du programme 2025. Cependant, la réglementation MotoGP imposera dès 2027 une réduction de cylindrée, ce qui limiterait la durée de vie de ce moteur à une seule saison.

Ce pari technique ambitieux symbolise la volonté de Yamaha de retrouver le chemin de la victoire grâce à une approche audacieuse et fondée sur les faits.

L’avenir de Johann Zarco en MotoGP sécurisé pour deux ans

by Paul Vaussy

Published 9 septembre 2025

Honda a confirmé ses pilotes MotoGP pour les années à venir. Johann Zarco restera chez LCR Honda jusqu’en 2027, et Luca Marini continuera avec l’équipe HRC en 2026 après une saison solide.

LCR Honda a confirmé que Johann Zarco restera dans l’équipe pendant deux années supplémentaires, ce qui fait de lui le premier pilote du plateau à signer un contrat qui s’étend jusqu’en 2027.

Le contrat de Zarco se poursuit directement avec Honda HRC, l’équipe d’usine de la marque japonaise. Cela signifie qu’il conserve son statut de pilote d’usine à part entière et qu’il bénéficiera des mêmes mises à jour techniques et développements que l’équipe officielle HRC.

Le Français et LCR ont construit un partenariat solide au cours des deux dernières saisons, marqué par la victoire de Zarco au Mans et un podium à Silverstone. Avec ce nouveau contrat, ils poursuivront désormais leur aventure ensemble dans le prochain chapitre du MotoGP, sous le régime des nouvelles réglementations techniques.

Zarco a fait part de son enthousiasme à MotoGP.com : « Je suis très heureux de confirmer que je resterai chez LCR pour les deux prochaines années. C’est important car nous avons de grands objectifs à atteindre et de belles opportunités à saisir d’ici 2027. Lorsque j’ai signé avec Honda à la fin de 2023, je ne m’attendais pas à trouver ce second souffle qui m’a donné l’énergie nécessaire pour obtenir un nouveau contrat de deux ans avec eux. Nous avons déjà remporté une victoire avec Lucio et l’équipe, et ce serait fantastique de revivre cette expérience. Nous sommes donc déterminés à continuer à viser des résultats solides. Au cours des deux dernières années, Honda a apporté un soutien formidable à LCR, et nous pensons pouvoir continuer à progresser et à développer la moto grâce à notre travail acharné. Je tiens à remercier HRC, LCR et tous ceux qui nous soutiennent. »

Alors que l’avenir de Zarco est assuré, Honda a également confirmé que Luca Marini restera dans l’équipe HRC pour 2026. L’Italien a fait de grands progrès en 2025, marquant des points dans toutes les courses auxquelles il a participé et battant déjà ses résultats de la saison dernière. Son meilleur week-end jusqu’à présent a été le Grand Prix de Hongrie, où il a terminé quatrième dans le sprint et cinquième dans la course principale.

« Je suis très heureux de continuer avec Honda HRC. Nous sommes clairs sur nos projets d’avenir depuis un certain temps, et je suis pleinement déterminé à aider Honda à revenir au sommet. Travailler avec une écurie comme Honda est une énorme source de motivation. Nous avons beaucoup progressé depuis que j’ai rejoint l’équipe en 2024, et mon objectif est de continuer à pousser jusqu’au dernier tour à Valence », a de son côté déclaré le demi-frère de Valentino Rossi.

Où en est la saison MotoGP 2025 ?

by Paul Vaussy

Published 8 septembre 2025

Quels sont les enjeux restants sur cette saison MotoGP 2025 ? Si le titre mondial ne semble plus pouvoir échapper au pilote espagnol Marc Marquez (Ducati), la question reste de savoir quand celui-ci pourra mathématiquement sceller sa couronne mondiale. Après le GP de Catalogne, qui s’est tenu ce week-end, le calendrier MotoGP compte encore au menu un total de sept épreuves, lors desquelles chaque wee-end de course comptera une manche sprint et une course longue, pour un total de 259 points à attribuer en cas de carton plein (37 points fois sept).

A la mi-septembre, c’est en Principauté de St Marin, sur les terres de Valentino Rossi, que débarquera le MotoGP. Ensuite, direction des destinations plus lointaines, avec les manches du Japon, d’Indonésie et d’Australie, sur le fameux circuit de Phillip Island. La tournée extra-européenne prendra fin avec le Grand Prix de Malaisie, à Sepang, un tracé qui manque aux fans de Formule 1 ! Pour terminer, le MotoGP revient dans la pénisule hispanique, avec les GP du Portugal et de Valence pour clôturer la saison 2025.

Le calendrier MotoGP 2025 des courses à disputer :

14 septembre
Saint-Marin
  
28 septembre
Japon
  
05 octobre
Indonésie
  
19 octobre
Australie
  
26 octobre
Malaisie
  
09 novembre
Portugal
  
16 novembre
Valence
  

Combien de courses reste-t-il au calendrier MotoGP cette saison ?

by Paul Vaussy

Published 19 juillet 2025

Le MotoGP a installé son paddock ce week-end en République Tchèque, sur le fameux long circuit de Brno, connu pour son caractère extrêmement physique pour les pilotes en raison de sa nature sinueuse. Ensuite viendra la trêve estivale du championnat, dont on sait déjà quoi qu’il en soit qu’il sera dominé mathématiquement par le pilote Ducati officiel Marc Marquez. 

Après la pause estivale bien méritée, les pilotes auront encore 10 épreuves au menu, avec une rentrée sur le GP d’Autriche, sur le tracé du Red Bull Ring, le week-end du 20 juillet, puis trois autres déplacements en Europe sur la fin de l’été, sur le Hungaroring, le Circuit de Catalogne, à Barcelone, et enfin à Saint Marin. 

Une longue campagne extra-européenne débutera ensuite fin septembre, avec comme premier rendez-vous le GP du Japon, suivi du GP d’Indonésie, terre de deux roues par excellence, puis l’emblématique manche australienne de Phillip Island. Pour les trois derniers GPs de la saison, lors desquels la lutte pour le titre pourrait être déjà bien réduite tant la domination de Marc Marquez se fait sentir cette année, le MotoGP se rendra sur le beau circuit de Sepang, en Malaisie, avant de revenir en Europe au Portugal et à Valence, où se dérouleront aussi dans la foulée les tests de préparation à la saison MotoGP 2026.

Le calendrier MotoGP 2026 restant à disputer : 

20 juillet
République Tchèque
  
17 août
Autriche
  
24 août
Hongrie
  
07 septembre
Catalogne
  
14 septembre
Saint-Marin
  
28 septembre
Japon
  
05 octobre
Indonésie
  
19 octobre
Australie
  
26 octobre
Malaisie
  
09 novembre
Portugal
  
16 novembre
Valence
  

Liberty Media a finalisé son acquisition du MotoGP pour 4,2 milliards d’euros

by Paul Vaussy

Published 13 juillet 2025

Le propriétaire de la F1 a confirmé la conclusion de l’accord 15 mois après l’annonce du rachat. Liberty Media va acquérir 84 % des parts de Dorna, détenteur des droits commerciaux de MotoGP. L’accord a reçu l’approbation inconditionnelle de la Commission européenne le mois dernier.

La société américaine Liberty Media a finalisé l’acquisition de Dorna Sports, détenteur des droits commerciaux de MotoGP.

Cette transaction de 4,2 milliards d’euros (4,9 milliards de dollars américains) permettra à Liberty Media, propriétaire de la Formule 1, de prendre une participation de 84 % dans Dorna, les 16 % restants étant conservés par la direction du MotoGP. 

Le championnat du monde le plus en vue de motocyclisme continuera d’être dirigé par le directeur général Carmelo Ezpeleta et son équipe de direction actuelle, notamment le directeur des opérations Enrique Aldama, le directeur commercial Dan Rossomondo et le directeur sportif Carlos Ezpeleta.

Le conseil d’administration et l’équipe de direction de Liberty Media, dont Chase Carey et Sean Bratches, rejoindront également le conseil d’administration de Dorna. La conclusion de la transaction signifie que le groupe Formula One de Liberty Media est désormais composé de ses filiales Formula One, MotoGP, Quint, société spécialisée dans les événements sportifs et de divertissement, ainsi que d’autres participations minoritaires.

Liberty Media a annoncé un accord pour le MotoGP en avril 2024, qui devait être finalisé avant la fin de l’année, mais les formalités réglementaires ont mis fin à ces espoirs. Teresa Ribeira, responsable du département antitrust de l’Union européenne (UE), avait ouvert une enquête sur le rachat en décembre 2024.

Selon Bloomberg, Mme Ribeira craignait que cette acquisition ne nuise à la concurrence sur les marchés de la diffusion et du streaming, étant donné que Liberty Media est également propriétaire de la Formule 1. Cette décision pourrait avoir été influencée par une enquête similaire menée en 2006 sur CVC Capital Partners, lorsque les autorités européennes de la concurrence avaient décidé que la société de capital-investissement devait vendre soit le MotoGP, soit la Formule 1.

Liberty Media est toutefois restée optimiste tout au long du processus, convaincue que l’acquisition serait finalisée. Le rachat a finalement été approuvé sans condition par la Commission européenne (CE) le mois dernier, ouvrant la voie à la conclusion définitive de l’accord.

Une présentation officielle de Liberty Media, publiée parallèlement à l’annonce confirmant la finalisation de l’acquisition, décrit le MotoGP comme « un actif rare au niveau des ligues, doté de vastes droits commerciaux permettant de monétiser la propriété intellectuelle de l’un des sports les plus passionnants au monde ».

La présentation cite également « le profil financier attractif du MotoGP, avec une forte génération de trésorerie disponible grâce à des revenus diversifiés et contractuels et une intensité capitalistique minimale ».

S’exprimant après l’approbation de l’acquisition par la Commission européenne, Derek Chang, président et directeur général de Liberty Media, a déclaré : « Le MotoGP est un actif sportif haut de gamme très attractif, avec des courses incroyables, des fans passionnés et un profil de trésorerie solide.

Nous pensons que ce sport et cette marque ont un potentiel de croissance important, que nous chercherons à exploiter en renforçant les liens avec les fans inconditionnels et en élargissant notre audience à l’échelle mondiale. »

La Commission européenne a bien approuvé l’acquisition de MotoGP par Liberty Media

by Paul Vaussy

Published 11 juillet 2025

Cette approbation était la dernière condition en suspens pour la conclusion de l’accord, confirmant ainsi un nouveau chapitre pour le sport le plus passionnant au monde.

Liberty Media Corporation a reçu aujourd’hui l’approbation inconditionnelle de la Commission européenne pour finaliser l’acquisition de Dorna Sports, détenteur des droits du MotoG. La transaction devrait désormais être conclue au plus tard le 3 juillet 2025, ouvrant ainsi la voie à une nouvelle ère pour ce sport.

Le MotoGP évolue déjà pour libérer tout le potentiel du sport le plus passionnant au monde, avec des foules record, de nouveaux sites et un public toujours plus nombreux. Liberty Media va désormais mettre à profit son expertise pour élargir encore la base de fans du MotoGP et développer ce sport à l’échelle mondiale et commerciale.

Carmelo Ezpeleta, PDG de Dorna depuis 1998, continuera à diriger le MotoGP avec son équipe de direction.

« L’approbation accordée aujourd’hui par la Commission européenne marque la dernière étape de l’acquisition du MotoGP par Liberty. Nous sommes ravis de lancer officiellement le partenariat entre Liberty, Carmelo et son excellente équipe de direction », a déclaré Derek Chang, président et PDG de Liberty Media. « Le MotoGP est un sport premium très attractif, avec des courses incroyables, des fans passionnés et un solide profil de trésorerie. Nous pensons que ce sport et cette marque ont un potentiel de croissance considérable, que nous comptons exploiter en renforçant les liens avec les fans inconditionnels et en élargissant notre audience mondiale. »

« Nous sommes très heureux que la Commission européenne ait approuvé cette transaction. Il s’agit d’une étape importante qui confirme l’avenir encore plus prometteur qui attend le MotoGP », a déclaré Carmelo Ezpeleta, PDG de Dorna Sports, détenteur des droits du MotoGP. « Le MotoGP est l’un des sports les plus passionnants au monde, et nous sommes impatients d’accélérer sa croissance et d’élargir son audience à encore plus de fans à travers le monde. Liberty est le meilleur partenaire possible pour notre sport et l’ensemble de la communauté MotoGP, et nous sommes ravis de créer encore plus de valeur pour nos fans, nos partenaires commerciaux et tous les concurrents. »

Liberty Media acquerra 84 % de Dorna Sports, détenteur des droits du MotoGP, tandis que la direction du MotoGP conservera 16 % de l’entreprise.

Liberty Media Corporation exploite et détient des participations dans des entreprises des secteurs des médias, du sport et du divertissement, notamment ses filiales Formula 1 et Quint, sa participation dans Live Nation et d’autres participations minoritaires.

Valentino Rossi revient sur sa première rencontre avec Michael Schumacher chez Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 4 février 2025

Valentino Rossi, légende du MotoGP, s’est remémoré une rencontre avec Michael Schumacher lors d’essais effectués pour Ferrari au milieu des années 2000.

Le nonuple champion de moto a testé des F1 à de nombreuses reprises au fil des années.
Sa sortie la plus célèbre pour la Scuderia a eu lieu à Valence en 2006.

La performance de l’Italien était si impressionnante qu’il a été un temps suggéré qu’il aurait pu passer de la MotoGP à la F1.

Valentino Rossi est finalement resté en MotoGP, ajoutant deux autres titres à sa collection dans les années qui ont suivi.

Lire aussi : Norris et Hamilton rendent hommage à Valentino Rossi

Dans une interview accordée au journal italien Corriere della Sera, Valentino Rossi s’est ouvert sur sa rencontre avec Michael Schumacher et sur le fait qu’il était “très nerveux” à l’approche de cette rencontre.

Rossi a révélé qu’il avait soutenu Jacques Villeneuve, probablement pour le Championnat du monde de F1 de 1997, étant donné que le Canadien était en concurrence avec Schumacher pour le titre.

“J’ai de merveilleux souvenirs de Schumi”, a-t-il déclaré. “On savait tous que des années auparavant, j’avais parié sur Jacques Villeneuve, donc contre lui.

“Lorsque nous nous sommes retrouvés dans le garage, j’étais donc un peu nerveux. Il aurait pu me regarder et se dire : ‘Voilà l’idiot… ‘. Au contraire, il a été très gentil, il m’a donné beaucoup de conseils. C’est un type formidable”, a conclu l’Italien.

Dans l’univers des sports mécaniques comme dans celui des jeux d’argent, l’adrénaline et le risque font partie du quotidien. Aujourd’hui, de nombreux passionnés de sensations fortes se tournent vers un casino en ligne argent réel pour retrouver cette montée d’adrénaline, mais dans un tout autre décor.

Lire aussi : Montoya revient sur l’accrochage avec Schumacher : “Il faut être aveugle ou stupide pour ne pas me voir !”

Championnat – Le classement MotoGP après le GP de Malaisie

by Paul Vaussy

Published 3 novembre 2024

Pecco Bagnaia est parvenu à emmener son rival Jorge Martin jusqu’à l’ultime épreuve de la saison, à Barcelone, pour décider de l’attrinution du titre mondial des pilotes 2024, en remportant le Grand Prix de Malaisie, dimanche, sur le tracé de Sepang. 

Le pilote italien de l’équipe officielle Ducati s’est imposé devant son adversaire direct depuis la pole position, après avoir passé toute la première moitié de course à livrer une bataille intense, roues contre roues, contre celui-ci. La seconde moitié de Grand Prix a permis à Bagnaia de dérouler un rythme de course compétitif et de gérer une avance passée à deux secondes en tête. 

Le titre se jouera à Barcelone, où Martin arrive tout de même en position de force, avec une avance de 24 points et avec 37 unités encore en jeu. 

Pour la troisième place du général, la chute de Marc Marquez a fait les affaires d’Enea Bastianini, troisième à l’arrivée. L’Italien revient à un point de la convoitée position au championnat avant la dernière épreuve sur le tracé catalan peu affectionné du pilote Gresini qui prendra son guidon factory la saison prochaine. 

1
 
89 J. Martin
 Prima Pramac Racing 485
2
 
1 F. Bagnaia
 Ducati Lenovo Team 461
3
 
93 M. Marquez
 Gresini Racing MotoGP 369
4
 
23 E. Bastianini
 Ducati Lenovo Team 368
5
 
31 P. Acosta
 Red Bull GASGAS Tech3 209
6
 
33 B. Binder
 Red Bull KTM Factory Racing 206
7
 
12 M. Viñales
 Aprilia Racing 189
8
 
49 F. Di Giannantonio
 Pertamina Enduro VR46 Racing Team 165
9
 
21 F. Morbidelli
 Prima Pramac Racing 161
10
 
73 A. Marquez
 Gresini Racing MotoGP 155
11
 
41 A. Espargaro
 Aprilia Racing 146
12
 
72 M. Bezzecchi
 Pertamina Enduro VR46 Racing Team 144
13
 
20 F. Quartararo
 Monster Energy Yamaha MotoGP Team 108
14
 
43 J. Miller
 Red Bull KTM Factory Racing 84
15
 
88 M. Oliveira
 Trackhouse Racing 71
16
 
25 R. Fernandez
 Trackhouse Racing 66
17
 
5J. Zarco
 CASTROL Honda LCR 53
18
 
42 A. Rins
 Monster Energy Yamaha MotoGP Team 31
19
 
30 T. Nakagami
 IDEMITSU Honda LCR 31
20
 
37 A. Fernandez
 Red Bull GASGAS Tech3 27
21
 
36 J. Mir
 Repsol Honda Team 21
22
 
10 L. Marini
 Repsol Honda Team 14
23
 
44 P. Espargaro
 Red Bull KTM Factory Racing 12
24
 
26 D. Pedrosa
 Red Bull KTM Factory Racing 7
25
 
6 S. Bradl
 HRC Test Team 2
26
 
87R. Gardner
 Yamaha Factory Racing Team 0
27
 
29 A. Iannone
 Pertamina Enduro VR46 Racing Team 0
28
 
32 L. Savadori
 Trackhouse Racing 0

MotoGP – Pecco Bagnaia retarde la lutte pour le titre au dernier rendez-vous 2024 !

by Paul Vaussy

Published 3 novembre 2024

Pecco Bagnaia a signé une victoire de sang-froid, dimanche à Kuala Lumpur, en résistant à Jorge Martin et décrochant son dixième succès de la saison 2024.

L’Italien demeure en lice pour la couronne mondiale 2024 mais concède 24 points à Martin à l’abord de l’ultime épreuve de la saison. Celle-ci se déroulera dans 15 jours à Barcelone, sur le circuit de Catalunya, en remplacement de l’épreuve de Valence, où la situation provoquée par les intempéries destructrices et meurtrières ne permettait pas la tenue du Grand Prix.

La course a été extrêmement agitée au départ : alors que les candidats au titre livraient bataille pour passer en tête au premier virage, une triple chute actionnée par Jack Miller mettait l’Australien, Brad Binder et Fabio Quartararo au sol. Les doutes concernant la santé du pilote australien de l’équipe KTM ont été vifs lorsque le drapeau rouge a interrompu la course dès ce premier tour et que les secours se sont amassés autour de lui. Les images du départ montrent que le pilote australien a heurté sa tête contre la roue de Quartararo mais plus de peur que de mal.

Un second départ a été donné pour une course réduite à 19 tours. Martin et Bagnaia n’ont eu de cesse de se livrer une bataille de tous les instants avec grand professionnalisme et une intensité rare.

Après de nombreuses passes d’armes en piste, Bagnaia est parvenu à creuser un écart suffisant en tête pour ensuite se permettre de pouvoir gérer sa seconde moitié de Grand Prix, tandis que Martin, calculateur, ne ressentait de son côté plus le besoin de se mettre en péril. Distancé de près de sept secondes, Enea Bastianini, à qui a profité la chute depuis la troisième place de Marc Marquez, n’était plus une menace.

Le grand gagnant de ce GP de Malaisie demeure Jorge Martin : victorieux samedi en sprint, l’Espagnol étend son avance au championnat du monde sur Bagnaia en dépit de sa deuxième place du jour, et se positionne dans une situation confortable pour être couronné pour la première fois de sa carrière dans la catégorie reine dans une quinzaine de jours.

Le GP de clôture de la saison sera, à n’en pas douter, palpitant.

Voir aussi : Les résultats du Grand Prix MotoGP de Malaisie

Les résultats du Grand Prix MotoGP de Malaisie 2024

by Paul Vaussy

Published 3 novembre 2024

Voici les résultats du Grand Prix de Malaisie MotoGP 2024, qui s’est tenu ce dimanche 3 novembre 2024 sur le tracé de Sepang.

TIMES TO FOLLOW

Grand Prix de Malaisie MotoGP 2024, Résultats
Pos Pilote Nat Team
1 Francesco Bagnaia ITA Ducati Lenovo (GP24)
2 Jorge Martin SPA Pramac Ducati (GP24)
3 Enea Bastianini ITA Ducati Lenovo (GP24)
4 Alex Marquez SPA Gresini Ducati (GP23)
5 Pedro Acosta SPA Red Bull GASGAS Tech3 (RC16)
6 Fabio Quartararo FRA Monster Yamaha (YZR-M1)
7 Maverick Viñales SPA Aprilia Factory (RS-GP24)
8 Alex Rins SPA Monster Yamaha (YZR-M1)
9 Marco Bezzecchi ITA VR46 Ducati (GP23)
10 Augusto Fernandez SPA Red Bull GASGAS Tech3 (RC16)
11 Johann Zarco FRA LCR Honda (RC213V)
12 Marc Marquez SPA Gresini Ducati (GP23)
13 Aleix Espargaro SPA Aprilia Factory (RS-GP24)
14 Franco Morbidelli ITA Pramac Ducati (GP24)
15 Luca Marini ITA Repsol Honda (RC213V)
16 Raul Fernandez SPA Trackhouse Aprilia (RS-GP24)
17 Andrea Iannone ITA VR46 Ducati (GP23)
18 Lorenzo Savadori ITA Trackhouse Aprilia (RS-GP24)
  Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V)
  Joan Mir SPA Repsol Honda (RC213V)
  Brad Binder RSA Red Bull KTM (RC16)
  Jack Miller AUS Red Bull KTM (RC16)

Championnat – Jorge Martín à deux doigts de sceller le titre mondial MotoGP 2024

by Paul Vaussy

Published 2 novembre 2024

Jorge Martín a signé une victoire significative sur le Grand Prix de Malaisie, samedi, en remportant le sprint et alors que son adversaire direct et poleman du jour Pecco Bagnaia a chuté. 

Remportant ainsi 12 points venant s’ajouter à son avance initiale de 17 unités, le pilote Pramac Ducati se trouve donc dans la confortable position de leader du championnat du monde MotoGP avec 465 points ; 29 de plus que Bagnaia. Il lui suffit désormais d’inscrire neuf points de plus que le pilote italien pour détrôner le double champion du monde et placer une première couronne dans la catégorie reine à son palmarès.

Lire aussi : MotoGP : Chute choc de Bagnaia ; boulevard pour Martín vers le titre 2024

    Pilotes / Equipes Pts  
  1
 
J. Martín  Pramac Racing
 465  
  2
 
F. Bagnaia  Ducati Team
 436  
  3
 
M. Márquez  Gresini Racing
 365  
  4
 
E. Bastianini  Ducati Team
 352  
  5
 
B. Binder  KTM Factory Racing
 206  
  6
 
P. Acosta  GasGas Tech3
 198  
  7
 
M. Viñales  Aprilia Racing
 180  
  8
 
F. Di Giannantonio VR46 Racing Team
 165  
  9
 
F. Morbidelli  Pramac Racing
 159  
  10
 
A. Espargaró Aprilia Racing
 143  
  11
 
Á. Márquez  Gresini Racing
 142  
  12
 
M. Bezzecchi  VR46 Racing Team
 137  
  13
 
F. Quartararo  Yamaha MotoGP
 98  
  14
 
J. Miller  KTM Factory Racing
 84  
  15
 
M. Oliveira  Trackhouse Racing
 71  
  16
 
R. Fernández  Trackhouse Racing
 66  
  17
 
J. Zarco  Honda LCR
 48  
  18
 
T. Nakagami  Honda LCR
 31  
  19
 
Á. Rins  Yamaha
 23  
  20
 
J. Mir  Honda HRC
 21  
  21
 
A. Fernández  GasGas Tech3
 21  
  22
 
L. Marini  Honda HRC
 13  
  23
 
P. Espargaró  KTM Factory Racing
 12  
  24
 
D. Pedrosa  KTM Factory Racing
 7  
  25
 
S. Bradl  Team HRC
 2  
  26
 

R. Gardner  Yamaha

 0  
  27
 
L. Savadori  Trackhouse Racing
 0  
  28
 
A. Iannone  VR46 Racing Team
 0  
 

MotoGP : Chute choc de Bagnaia ; boulevard pour Martín vers le titre 2024

by Paul Vaussy

Published 2 novembre 2024

En craquant dans les premiers tours de la course sprint de Sepang, en Malaisie, sur l’avant-dernière manche du championnat du monde MotoGP 2024, Francesco Bagnaia a laissé un terrain d’expression idéal à Jorge Martín, vainqueur, et un tapis rouge Ducati déroulé devant le pilote espagnol en vue de son premier titre mondial dans la catégorie reine.

Résistant implacable en qualifications alors que Martín sortait tour canon sur tout canon en Q2, Pecco Bagnaia avait pourtant fait étal d’un grand sang-froid et d’une maîtrise spectaculaire pour signer la pole position dans les derniers instants de la séance qui s’est tenue à 3h00 du matin, heure française.

Ce matin, en course sprint, Bagnaia n’est pas parvenu maintenir Martín derrière au départ et s’est rapidement trouvé à devoir à la fois tenir le rythme de tête de son rival, tout en surveillant de près un Marc Márquez n’ayant rien à perdre juste derrière lui. C’est dans le virage 9 que l’Italien a perdu le contrôle de sa Ducati factory, et s’est imposé de suivre le reste de la course depuis le bord de piste, sachant avoir possiblement été à l’origine du tournant définitif du championnat.

Avec sa 16e victoire en sprint, Jorge Martín, qui se présentait en Malaisie avec 17 points d’avance, est désormais seul devant avec 29 points. Il ne lui suffit que de marquer neuf points de plus que Bagnaia en course, dimanche, pour être titré dès cette avant-dernière épreuve de la saison, alors que la question se pose encore de savoir où sera l’ultime RDV après l’annulation en raison des catastrophes climatiques du GP de Valence, qui devait se tenir dans deux semaines.

Bagnaia a désormais pour obligation de terminer au moins deuxième si Martín remporte le GP, dimanche, pour conserver une infime chance de troisième sacre consécutif.

Jorge Martin, Francesco Bagnaia lead 2024 Malaysian MotoGP Sprint
Résultats de la course sprint – Grand Prix de Malaisie MotoGP 2024
Pos Rider Nat Team Time/Diff
1 Jorge Martin SPA Pramac Ducati (GP24) 19m 49.23s
2 Marc Marquez SPA Gresini Ducati (GP23) +0.913s
3 Enea Bastianini ITA Ducati Lenovo (GP24) +2.010s
4 Alex Marquez SPA Gresini Ducati (GP23) +6.575s
5 Fabio Quartararo FRA Monster Yamaha (YZR-M1) +7.917s
6 Franco Morbidelli ITA Pramac Ducati (GP24) +8.957s
7 Brad Binder RSA Red Bull KTM (RC16) +11.015s
8 Jack Miller AUS Red Bull KTM (RC16) +11.834s
9 Pedro Acosta SPA Red Bull GASGAS Tech3 (RC16)* +12.091s
10 Marco Bezzecchi ITA VR46 Ducati (GP23) +12.840s
11 Alex Rins SPA Monster Yamaha (YZR-M1) +14.901s
12 Aleix Espargaro SPA Aprilia Racing (RS-GP24) +15.224s
13 Augusto Fernandez SPA Red Bull GASGAS Tech3 (RC16) +17.115s
14 Maverick Viñales SPA Aprilia Racing (RS-GP24) +18.603s
15 Luca Marini ITA Repsol Honda (RC213V) +19.090s
16 Joan Mir SPA Repsol Honda (RC213V) +20.204s
17 Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) +21.711s
18 Raul Fernandez SPA Trackhouse Aprilia (RS-GP24) +23.814s
19 Andrea Iannone ITA VR46 Ducati (GP23) +25.898s
20 Lorenzo Savadori ITA Trackhouse Aprilia (RS-GP24) +29.778s
  Johann Zarco FRA LCR Honda (RC213V) Abandon
  Francesco Bagnaia ITA Ducati Lenovo (GP24) Abandon

 

Le classement du championnat du monde MotoGP après le GP de Thaïlande

by Paul Vaussy

Published 27 octobre 2024

L’Italien Pecco Bagnaia s’est imposé sur le Grand Prix de Thaïlande, dimanche, sur le tracé de Buriram. Il a devancé son rival pour le titre Jorge Martín. Vainqueur de la course Sprint de samedi, Enea Bastianini a chuté ce dimanche et n’a pas inscrit de points, tandis que Marc Márquez, qui luttait pour la victoire contre Bagnaia ce dimanche, a chuté lui aussi et n’a pu sauver que les petits points de la douzième place. Bastianini et Márquez sont désormais mathématiquement hors-course pour le titre mondial 2024, qui se joue entre Pecco Bagnaia et Jorge Martín.

pos. rider Team points
1
 
89 J. Martin
 Prima Pramac Racing 453
2
 
1 F. Bagnaia
 Ducati Lenovo Team 436
3
 
93 M. Marquez
 Gresini Racing MotoGP 355
4
 
23 E. Bastianini
 Ducati Lenovo Team 345
5
 
33 B. Binder
 Red Bull KTM Factory Racing 203
6
 
31 P. Acosta
 Red Bull GASGAS Tech3 197
7
 
12 M. Viñales
 Aprilia Racing 180
8
 
49 F. Di Giannantonio
 Pertamina Enduro VR46 Racing Team 165
9
 
21 F. Morbidelli
 Prima Pramac Racing 155
10
 
41 A. Espargaro
 Aprilia Racing 143
11
 
72 M. Bezzecchi
 Pertamina Enduro VR46 Racing Team 137
12
 
73 A. Marquez
 Gresini Racing MotoGP 136
13
 
20 F. Quartararo
 Monster Energy Yamaha MotoGP Team 93
14
 
43 J. Miller
 Red Bull KTM Factory Racing 82
15
 
88 M. Oliveira
 Trackhouse Racing 71
16
 
25 R. Fernandez
 Trackhouse Racing 66
17
 
5 J. Zarco
 CASTROL Honda LCR 48
18
 
30 T. Nakagami
 IDEMITSU Honda LCR 31
19
 
42 A. Rins
 Monster Energy Yamaha MotoGP Team 23
20
 
36 J. Mir
 Repsol Honda Team 21
21
 
37 A. Fernandez
 Red Bull GASGAS Tech3 21
22
 
10 L. Marini
 Repsol Honda Team 14
23
 
44 P. Espargaro
 Red Bull KTM Factory Racing 12
24
 
26 D. Pedrosa
 Red Bull KTM Factory Racing 7
25
 
6 S. Bradl
 HRC Test Team 2
26
 
87 R. Gardner
 Yamaha Factory Racing Team 0
27
 
32 L. Savadori
 Trackhouse Racing 0

GP d’Australie : Marc Márquez joue les trouble-fêtes dans le duel Martín/Bagnaia !

by Paul Vaussy

Published 20 octobre 2024

Marc Márquez (Gresini Ducati) a remporté un palpitant Grand Prix d’Australie en franchissant la ligne d’arrivée devant son compatriote Jorge Martín (Pramac Ducati).

Si le nom de Márquez parait habituel aux commandes d’un Grand Prix, et à Phillip Island en particulier (l’Espagnol y a gagné 5 fois), la course fut tout sauf facile pour celui dont le départ depuis la P2 de la grille s’est avéré catastrophique et l’a vu reculer jusque dans les profondeurs du classement.

Patinant jusqu’à en faire fumer son pneu arrière tendre sur la grille, Márquez a vu l’ensemble du peloton lui passer devant avant le premier virage, à partir duquel il s’est employé à immédiatement rattraper des poignées de positions avec une ténacité remarquable. Au point de se retrouver déjà dans le premier tiers de la hiérarchie dès le terme de ce premier tour fou, alors que Martín, installé aux commandes, semblait voué à devoir livrer bataille directement contre son rival pour le titre, l’Italien Francesco Bagnaia (Ducati factory).

Rapidement, le trio d’hommes forts du championnat s’est trouvé à lutter à coup de dixièmes de secondes aux commandes de la course, sur une autre planète que le reste du plateau. A à la mi-course, c’est Bagnaia qui cédait à l’assaut de Márquez, laissant les deux Espagnols s’expliquer aux commandes du Grand Prix tandis qu’il décrochait progressivement et se trouvait même distancé de plusieurs secondes.

En fin de course, et après plusieurs tours d’observation dans la roue arrière de Martín, Márquez a porté une seconde attaque déterminante pour l’issue du Grand Prix.

L’Espagnol maintient en vie ses chances mathématiques au championnat, alors que 111 points demeurent à distribuer sur les trois dernières manches de la saison, sur lesquelles se tiennent toujours une course Sprint (avec un maximum de 12 points à inscrire) et un Grand Prix (avec 25 points en jeu). Il évolue en effet encore à 79 points de Martín, qui demeure tout de même celui qui réalise une belle opération ce week-end en Australie : après sa victoire en Sprint de samedi, celui qui arrivait en début de week-end avec 10 points d’avance sur Bagnaia quitte Down Under avec désormais un matelas de 20 unités.

Côté Français, Johann Zarco peut se réjouir d’une belle douzième place. Le pilote LCR Honda reprend des couleurs en cette dernière partie de saison avec un package évolué avec lequel les performances deviennent plus enthousiasmantes. Fabio Quartararo (Yamaha factory) a également réalisé une belle course, terminant neuvième, à 18 secondes du vainqueur. 

Le prochain rendez-vous de ce passionnant championnat MotoGP 2024 se tient dès la semaine prochaine, en Thaïlande, sur le circuit de Buriram.

 

Grand Prix d’Australie MotoGP, Phillip Island
Pos Pilote Nat Equipe
1 Marc Marquez SPA Gresini Ducati (GP23)
2 Jorge Martin SPA Pramac Ducati (GP24)
3 Francesco Bagnaia ITA Ducati Lenovo (GP24)
4 Fabio Di Giannantonio ITA VR46 Ducati (GP23)
5 Enea Bastianini ITA Ducati Lenovo (GP24)
6 Franco Morbidelli ITA Pramac Ducati (GP24)
7 Brad Binder RSA Red Bull KTM (RC16)
8 Maverick Viñales SPA Aprilia Factory (RS-GP24)
9 Fabio Quartararo FRA Monster Yamaha (YZR-M1)
10 Raul Fernandez SPA Trackhouse Aprilia (RS-GP24)
11 Jack Miller AUS Red Bull KTM (RC16)
12 Johann Zarco FRA LCR Honda (RC213V)
13 Alex Rins SPA Monster Yamaha (YZR-M1)
14 Luca Marini ITA Repsol Honda (RC213V)
15 Alex Marquez SPA Gresini Ducati (GP23)
16 Aleix Espargaro SPA Aprilia Factory (RS-GP24)
17 Augusto Fernandez SPA Red Bull GASGAS Tech3 (RC16)
18 Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V)
19 Marco Bezzecchi ITA VR46 Ducati (GP23)
20 Joan Mir SPA Repsol Honda (RC213V)
21 Lorenzo Savadori ITA Aprilia Factory (RS-GP24)

Un très riche calendrier 2025 pour le circuit du Mans

by Paul Vaussy

Published 7 octobre 2024

Fier de son titre de “Monument préféré des Français 2024” décerné par une émission de télévision du service public donnant la part belle aux votes des spectateurs, le circuit du Mans dévoile le calendrier 2025 de ses principaux évènements.

24 Heures du Mans, GP de France MotoGP

Bien entendu, le joyau de la couronne sera l’épreuve des 24 Heures du Mans 2025, qui débutera avec les journées de pesage, les 6 et 7 juin, avant la traditionnelle Journée Test, le 8 juin 2025. La semaine de course débutera le 11 juin, avec l’épreuve des 24 Heures du Mans disputée les samedi 14 et dimanche 15 juin 2025 sous la direction de l’Automobile Club de l’Ouest.

Autre évènement majeur dont nous vous parlions il y a peu avec l’ouverture de la billetterie, le Grand Prix de France MotoGP 2025, qui se tiendra sur le tracé Bugatti du 9 au 11 mai, quelques semaines avant les 24 Heures du Mans.

Avant ces grands rendez-vous, les amoureux des sports mécaniques pourront se rendre dans la Sarthe pour profiter de l’épreuve d’ouverture du Championnat de France Superbike, fin mars. Le Championnat de l’Ouest Karting se déroulera le même week-end sur le Circuit International de Karting (CIK).

Après une épreuve du championnat de France Mini OGP, qui a pour mission de faire monter de jeunes pilotes en compétition moto, le week-end du 17 au 20 avril sera celui de la 48e édition des 24 Heures Motos.

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Les anciennes pour ensoleiller encore plus l’été

Rendez-vous iconique pour tout passionné, le grand rassemblement Le Mans Classic est à marquer d’une croix dans le calendrier pour profiter d’un exceptionnel week-end de passion et de sonorités rétro. Cette année, Le Mans Classic, organisé par le promoteur Peter Auto, se tiendra le week-end du 3 au 6 juillet. L’occasion incroyable de voir des véhicules historiques et de grandes légendes de la piste sur le circuit, tout en profitant de l’atmosphère incroyable des alentours avec les réunions d’autos rarissimes dans les parkings !

Fin août, du 22 au 24, les 24 Heures du Mans Karting offrent également un spectacle passionnant depuis le bord de piste, dans une ambiance de grande camaraderie. Le tracé Bugatti accueillera les 24 Heures Camions les 20 et 21 septembre, et plusieurs autres évènements club et kart viendront encore ravir les plus passionnés.

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