L’équipe Mercedes et Lewis Hamilton ont très rapidement réagi à l’annonce du décès du jeune Harry Shaw, ce petit garçon atteint d’un cancer qui avait reçu la monoplace du pilote britannique chez lui après le Grand Prix d’Espagne.

Juste après sa victoire au Grand Prix d’Espagne 2019, Lewis Hamilton avait envoyé l’une de ses monoplaces, ainsi que ses gants, sa casquette et son trophée gagné à Barcelone chez Harry Shaw, un petit garçon en phase terminale d’un cancer.

Malheureusement, Harry Shaw nous a quittés le week-end dernier à l’âge de cinq ans, après dix mois de lutte contre la maladie.

L’équipe Mercedes a rapidement réagi à l’annonce du décès de Harry en publiant un court message sur son compte Twitter ce mardi.

“Harry, tu nous a tous inspirés avec ta force et ton incroyable bravoure. Tu feras la course avec nous pour toujours et nous allons tout donner en mémoire de ton courage incroyable.” a publié l’équipe Mercedes.

❤ Harry, you’ve inspired us all with your amazing strength and bravery.

You will be racing with us forever more – and we will be “getting it done” in memory of your incredible courage ? https://t.co/g15Dwu9cc9

— Mercedes-AMG F1 (@MercedesAMGF1) 4 juin 2019

“Harry, merci d’avoir été une telle lumière positive pour nous tous. Tu as été tellement courageux, le monde ne t’oubliera pas. Merci, mon ami, mon inspiration.” a écrit Lewis Hamilton sur Twitter.

Harry, thank you for being such a positive light to us all. You’re so brave and the world will miss you dearly. Thank you, friend and inspiration pic.twitter.com/JLPg4VJrxU

— Lewis Hamilton (@LewisHamilton) 4 juin 2019

Le directeur technique de Honda assure que son unité de puissance a plus progressé en l’espace de seize mois avec Red Bull que pendant les trois années passées avec McLaren.

Honda a signé son retour en Formule 1 avec McLaren en 2015 pour ce qui devait être un projet gagnant selon les dires des responsables de l’époque.

Mais force est de constater qu’après trois années de collaboration, le motoriste japonais n’a jamais pu offrir à McLaren le moindre podium, ce qui forcera les deux entités à se séparer fin 2017.

En 2018, Honda a trouvé refuge chez Toro Rosso, équipe avec laquelle le motoriste nippon devra effectuer une année complète de tests en plein championnat du monde, afin de fournir son moteur à Red Bull la saison suivante en 2019.

Les résultats de cette année de travail avec Toro Rosso sont spectaculaires, puisque Honda est déjà monté à deux reprises sur le podium cette saison après les six premières courses de l’année et Red Bull se trouve à seulement 29 points de Ferrari au championnat du monde.

“C’est une équipe championne, habituée à de très hauts standards de la part de tous ses collaborateurs. Ils sont très exigeants et nous poussent à toujours fournir de meilleurs moteurs.” explique Toyoharu Tanabe, directeur technique de Honda.

“Leur niveau de préparation est exceptionnel et chaque fois qu’ils envoient une voiture en piste, tout doit être parfait.”

“C’est aussi important de ne pas négliger l’importance de notre collaboration avec Toro Rosso. Nous avons maintenant quatre voitures en piste, quatre pilotes qui peuvent nous donner leur rétroaction, deux fois plus de données pour comprendre le fonctionnement de nos moteurs, pour déceler les faiblesses, les choses à améliorer. Nous avons déjà plus progressé en 16 mois que pendant les trois saisons précédentes.”

Max Verstappen admet qu’il ne s’attendait pas à ce que l’équipe Mercedes soit aussi forte cette année, alors que c’est Ferrari qui a dominé les essais hivernaux à Barcelone.

Le pilote Red Bull estime qu’il sera difficile pour son équipe d’aller chercher Mercedes cette saison, mais le Hollandais ne désespère pas et estime qu’il sera possible pour Red Bull Racing de se rapprocher encore un peu plus de l’équipe du constructeur allemand.

“Bien-sûr que nous continuons à penser au titre, mais nous devons nous rapprocher encore pour vraiment y arriver.” explique Max Verstappen.

“Nous arrivons à tirer le parti de presque tout, mais pour devenir champion, nous devons le faire encore mieux.”

“Je ne m’attendais pas à ce que Mercedes soit aussi forte, surtout parce que Ferrari semblait être l’équipe à battre pendant les essais hivernaux.”

“Cependant, faire quelque chose comme cela prend du temps. On ne peut pas le faire en quelques courses, car Mercedes et Ferrari font également des progrès.”

Au championnat du monde, l’équipe Red Bull Racing occupe actuellement la troisième place au classement constructeurs. L’écurie de Milton Keynes accuse un retard de 29 points sur Ferrari, tandis que la Scuderia accuse pour sa part un retard de 118 points sur Mercedes.

Le patron de Mercedes, Toto Wolff, soutient la décision de la FIA d’abandonner son projet d’introduire une boîte de vitesses standardisée en F1 à partir de 2021.

L’instance dirigeante de la Formule 1 avait initialement décidé d’introduire une boîte de vitesses standardisée à partir de la saison 2021, afin de réduire les coûts en catégorie reine du sport automobile.

Bien que Toto Wolff se soit montré favorable à l’introduction d’une boîte de vitesses standardisée, l’Autrichien a souligné que cela aurait très bien pu générer des problèmes de fiabilité ou de qualité.

“Je pense que pour des pièces qui sont non-performantes, où nous pouvons vraiment économiser beaucoup d’argent, nous devrions faire cela.” a déclaré Wolff.

“S’il n’y a pas d’économie possible ou si cela pose des risques de complexité, de fiabilité, de défaillance, alors, nous ne devrions pas suivre cette approche. Si on suit ce principe, je serai d’accord.”

“Il faut se demander si l’entreprise retenue par un appel d’offres, que ce soit un fournisseur ou un intermédiaire indépendant, pourrait faire de la marge, tout en produisant un produit moins cher que celui de nos propres coûts de production, avec les mêmes spécifications…Mais cela semble un peu délicat.”

“Chez Mercedes, nous sommes ouverts pour réduire les coûts, et s’il y a une possibilité de le faire concernant des pièces qui ne sont pas liées à la performance, alors nous suivrons.”

La proposition de renommer l’aéroport international de Vienne en Autriche en hommage à Niki Lauda, décédé le 20 mai, est actuellement à l’étude.

Le triple champion du monde de Formule 1, qui nous a quittés le 20 mai dernier et dont les obsèques ont eu lieu à Vienne en Autriche le mercredi 29 mai, était un très grand passionné d’aviation et avait d’ailleurs fondé une compagnie aérienne, Lauda Air en 1978.

Cette première compagnie avait cessé d’exister en avril 2013, tandis que Niki Lauda a fondé peu après une autre compagnie, Lauda Air Italia, ainsi qu’une compagnie à bas coûts baptisée Niki.

Pour cette raison, l’ancien ministre de l’Infrastructure autrichien, Norbert Hofer, a  proposé de renommer l’aéroport international de Vienne en NLA [Niki Lauda Airport].

Pour le moment, ce n’est qu’une proposition, mais il est probable, comme l’a confirmé lui-même le porte-parole de l’aéroport de Vienne, que l’aéroport international de Vienne puisse bientôt suivre la tradition des autres métropoles, qui ont donné à leurs aéroports le nom de personnalités dans leur pays comme l’aéroport Leonardo da Vinci à Rome, le JFK (John F. Kennedy) à New York, le CDG (Charles de Gaulle) à Paris,

Harry Shaw, ce petit garçon atteint d’une forme rare d’un cancer, et qui a reçu la monoplace de Lewis Hamilton juste après le Grand Prix d’Espagne, est malheureusement décédé.

Après une longue bataille qui aura duré dix mois contre la maladie, le petit Harry Shaw nous a quittés le samedi 1er juin 2019.

Harry Shaw 5 ans, qui était en phase terminale d’un cancer très rare, a eu l’heureuse surprise de voir débarquer chez ses parents des employés de l’équipe Mercedes juste après le Grand Prix d’Espagne, et qui lui ont tout simplement livré la monoplace de Lewis Hamilton dans son jardin.

Fan absolu de Lewis Hamilton du haut de ses cinq ans, Harry avait envoyé une vidéo au pilote Mercedes peu avant le Grand Prix d’Espagne pour encourager son idole.

Le quintuple champion du monde de F1 lui avait alors répondu via son compte Instagram juste avant la course de dimanche qu’il a remporté en Espagne.

“Harry, tu ne peux pas t’imaginer tout ce que ce message représente pour moi, mon pote. Merci beaucoup, tu es mon inspiration aujourd’hui Harry.” avait écrit Hamilton sur son compte Instagram.

“Je vais essayer de te rendre fier. Tu es un garçon si fort, j’aimerais juste être aussi fort que toi.”

“Je voudrais que le monde entier sache à quel point tu es fort et je demande à tout le monde de t’adresser ses meilleurs vœux et prières au cours de cette période difficile. Que dieu te bénisse. Ton ami Lewis.”

En plus d’avoir pu voir et toucher la monoplace de son idole, Harry avait également reçu le trophée remporté par le Britannique à Barcelone, ainsi que les gants et la casquette du quintuple champion du monde.

Un peu de sourire

Charlotte Shaw, la mère de Harry, avait déclaré que les cadeaux de Hamilton : “Apportaient un peu de sourire dans sa vie, à un moment où il avait très peu d’amusement.”

Le petit Harry Shaw est décédé le 1er juin chez lui entouré de ses proches : “Dans la paix et le confort.” a déclaré la famille de Harry dans un communiqué.

“Mais la vérité est que les dernières semaines de la vie de Harry ont été marquées par une douleur et une souffrance terribles qu’aucun humain, pas moins qu’un garçon de 5 ans, ne devrait endurer.”

Nous adressons toutes nos condoléances à la famille de Harry…

Helmut Marko, le conseiller motorsport chez Red Bull a confirmé le départ de Marco Adurno, [analyse des données et simulation] en partance pour Ferrari.

La rumeur selon laquelle l’un des ingénieurs de l’équipe Red Bull Racing allait rejoindre la Scuderia Ferrari a commencé à circuler dans le paddock du Grand Prix d’Espagne et Helmut Marko a confirmé que Marco Arduno allait quitter l’équipe.

“C’est vrai, mais c’est tout à fait normal. Il y a une rotation constante à ce niveau technique entre nous.” déclaré Helmut Marko à Auto Bild.

Adurno a rejoint l’équipe Red Bull en 2007 en tant qu’ingénieur chargé de la simulation, un poste qu’il a occupé pendant deux années à Milton Keynes.

Marco Adurno a ensuite rejoint Piaggio Aerospace de septembre 2009 à février 2011, avant de revenir au mois de mars de la même année chez Red Bull Racing en tant qu’ingénieur en chef chargé de la simulation.

En 2014, Marco Adurno est promu analyste en simulation et en données chez Red Bull, un poste qu’il s’apprête à quitter pour rejoindre la Scuderia Ferrari. De son côté, Maranello n’a pas encore officialisé l’arrivée de Marco Adurno dans ses rangs.

Quoi qu’il en soit, une période de jardinage devrait être respectée par Marco Adurno avant de pouvoir rejoindre la Scuderia Ferrari, ce qui pourrait prendre un certain temps [au moins six mois] avant que l’ingénieur ne puisse débuter son travail à Maranello.

Deux ingénieurs sur le départ chez Ferrari ?

A Maranello, Alessandro Cinelli, responsable du département aérodynamique, et Giacomo Tortora, responsable de la partie pneumatiques, auraient été démis de leur fonction selon la presse italienne, mais là encore, l’équipe Ferrari n’a toujours pas communiqué.

Le pilote Ferrari Sebastian Vettel a dû à son tour démentir les rumeurs selon lesquelles l’Allemand stopperait sa carrière en fin d’année.

Depuis quelques semaines, plusieurs rumeurs circulent dans le monde de la F1, comme un possible passage du pilote Renault Nico Hulkenberg chez Red Bull par exemple, mais qui a été démentie hier par Helmut Marko.

Alors que la rumeur qui suggérait que Sebastian Vettel allait prendre sa retraite en fin d’année a également été démentie par le principal intéressé, qui s’est confié dans les colonnes d’Auto Bild.

“Je n’ai pas l’intention de m’arrêter, je m’amuse toujours autant et j’ai encore beaucoup de choses à faire chez Ferrari.” a déclaré le pilote allemand.

“Nous ferons tout notre possible cette saison pour provoquer un revirement, et le Grand Prix du Canada devrait être le début.”

“Notre voiture est bonne, mais nous continuons à la connaitre. C’est plus difficile cette saison de travailler avec les pneus par rapport à d’autres comme Mercedes.”

“Nous en apprenons tous les jours et cette connaissance est également utile pour le développement de la monoplace de la saison prochaine.”

Le Dr Helmut Marko a écarté toute possibilité que Nico Hulkenberg remplace Pierre Gasly chez Red Bull Racing, comme certaines rumeurs l’avaient suggéré auparavant.

Depuis quelques semaines, beaucoup de médias ont relayé une fausse information selon laquelle Nico Hulkenberg allait remplacer Pierre Gasly chez Red Bull Racing.

Selon un site internet bien connu [nous ne le citerons pas, puisque c’est ce qu’il recherche], et qui devient de plus en plus spécialiste de ce genre de rumeurs, Helmut Marko aurait déjà eu une discussion sérieuse avec Nico Hulkenberg pour que l’Allemand remplace le jeune Pierre Gasly, fraîchement arrivé chez Red Bull.

Mais l’Autrichien a nié catégoriquement toute discussion avec l’actuel pilote Renault à ce sujet, alors que Pierre Gasly lui-même s’est posé beaucoup de questions et a contacté Helmut Marko .

“Ces rumeurs sont tellement farfelues que nous ne voulons même plus les commenter, c’est absolument idiot, c’est ce que j’ai dit à Gasly, qui m’a même appelé à ce sujet.” a déclaré Helmut Marko à AutoBild.

Actuellement, Pierre Gasly est sixième au championnat du monde 2019, le Français a connu un début de saison compliqué, mais semble revenir au niveau de son coéquipier Max Verstappen depuis quelques courses.

Rob Smedley, qui a été ingénieur en chef chez Williams, regrette de voir son ancienne équipe stagner en fond de classement.

Après les six premières courses de l’année, l’écurie Williams n’a toujours pas marqué le moindre point et occupe toujours la dernière position du classement des constructeurs.

L’ancien ingénieur en chef de l’équipe britannique, qui a quitté Williams en 2018 pour un nouveau rôle auprès de la Formule 1, a pu vivre en direct et de l’intérieur le déclin de cette écurie historique.

“L’équipe a clairement dû travailler dur, nous avons notamment mis en oeuvre de nombreuses nouvelles méthodes d’ingénierie, mais la suite de la démarche a consisté à investir dans la recherche et le développement.” explique Rob Smedley.

“Finalement, cela ne s’est jamais produit. Si vous voulez être un vrai constructeur, vous devez faire un certain niveau d’investissement. Sinon, vous serez toujours en retard, peu importe la qualité de votre personnel.”

“Je ne veux pas parler d’individu en particulier, mais il est clair que de mauvaises décisions ont été prises, ce qui a placé l’équipe dans cette position. C’est très regrettable.”

Six courses en l’espace de neuf semaines, c’est le programme qui vous attend en Formule 1 à partir de ce week-end.

Ce marathon débutera ce week-end avec le Grand Prix du Canada sur le circuit Gilles Villeneuve de Montréal, avant que la Formule 1 ne revienne vers l’Europe pour le premier back to back [enchaînement de Grand Prix] de l’année.

Après le Canada, la F1 vous donnera rendez-vous en France sur le circuit Paul Ricard au Castellet [le 23 juin], alors que le Grand Prix d’Autriche sur le Red Bull Ring aura lieu la semaine suivante [30 juin ] du côté de Spielberg.

Ensuite, direction la Grande-Bretagne sur le circuit de Silverstone [le 14 juillet] pour la dixième manche de la saison 2019 de Formule 1.

Le Grand Prix d’Allemagne sur le tracé d’Hockenheim aura lieu le 28 juillet, tandis que le Grand Prix de Hongrie se disputera à Budapest dans la foulée [le 4 août].

Viendront ensuite les deux journées de tests privés organisées sur le circuit de Budapest, tandis qu’il sera déjà l’heure de prendre congés pour quelques jours de repos avec la fameuse trêve estivale obligatoire.

La rentrée des classes se fera comme chaque année sur le circuit belge de Spa Francorchamps le 1er septembre, alors que la dernière épreuve en Europe avant de s’envoler vers Singapour se disputera à peine une semaine plus tard à Monza pour le Grand Prix d’Italie.