23 Celebrity Tweets You Missed From The Golden Globes

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A wonderful serenity has taken possession of my entire soul, like these sweet mornings of spring which I enjoy with my whole heart. Even the all-powerful Pointing has no control about the blind texts it is an almost unorthographic life One day however a small line of blind text by the name of Lorem Ipsum decided to leave for the far World of Grammar. The Big Oxmox advised her not to do so, because there were thousands of bad Commas, wild Question Marks and devious Semikoli, but the Little Blind Text didn’t listen.

On the topic of alignment, it should be noted that users can choose from the options of None, Left, Right, and Center. In addition, they also get the options of Thumbnail, Medium, Large & Fullsize.

And if she hasn’t been rewritten, then they are still using her. Far far away, behind the word mountains, far from the countries Vokalia and Consonantia, there live the blind texts. Separated they live in Bookmarksgrove right at the coast of the Semantics, a large language ocean. A small river named Duden flows by their place and supplies it with the necessary regelialia.

A wonderful serenity has taken possession of my entire soul

On her way she met a copy. The copy warned the Little Blind Text, that where it came from it would have been rewritten a thousand times and everything that was left from its origin would be the word “and” and the Little Blind Text should turn around and return to its own, safe country.A wonderful serenity has taken possession of my entire soul, like these sweet mornings of spring which I enjoy with my whole heart. I am alone, and feel the charm of existence in this spot, which was created for the bliss of souls like mine. I am so happy, my dear friend, so absorbed in the exquisite sense of mere tranquil existence, that I neglect my talents.

But nothing the copy said could convince her and so it didn’t take long until a few insidious Copy Writers ambushed her, made her drunk with Longe and Parole and dragged her into their agency, where they abused her for their projects again and again.

Far far away, behind the word mountains, far from the countries Vokalia and Consonantia, there live the blind texts. Separated they live in Bookmarksgrove right at the coast of the Semantics, a large language ocean. A small river named Duden flows by their place and supplies it with the necessary regelialia. It is a paradisematic country, in which roasted parts of sentences fly into your mouth.

What to do in Uluwatu Bali

Walk down the Uluwatu beach

A collection of textile samples lay spread out on the table – Samsa was a travelling salesman – and above it there hung a picture that he had recently cut out of an illustrated magazine and housed in a nice, gilded frame. It showed a lady fitted out with a fur hat and fur boa who sat upright, raising a heavy fur muff that covered the whole of her lower arm towards the viewer.

Gregor then turned to look out the window at the dull weather. Drops of rain could be heard hitting the pane, which made him feel quite sad. “How about if I sleep a little bit longer and forget all this nonsense”, he thought, but that was something he was unable to do because he was used to sleeping on his right, and in his present state couldn’t get into that position. However hard he threw himself onto his right, he always rolled back to where he was.

One morning, when Gregor Samsa woke from troubled dreams, he found himself transformed in his bed into a horrible vermin. He lay on his armour-like back, and if he lifted his head a little he could see his brown belly, slightly domed and divided by arches into stiff sections. The bedding was hardly able to cover it and seemed ready to slide off any moment. His many legs, pitifully thin compared with the size of the rest of him, waved about helplessly as he looked. “What’s happened to me? ” he thought. It wasn’t a dream.

His room, a proper human room although a little too small, lay peacefully between its four familiar walls. A collection of textile samples lay spread out on the table – Samsa was a travelling salesman – and above it there hung a picture that he had recently cut out of an illustrated magazine and housed in a nice, gilded frame.

Hidden beach paradise that Balinese would never tell you

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Lonely girl waiting for a loved one on the beach

It is a paradisematic country, in which roasted parts of sentences fly into your mouth. One morning, when Gregor Samsa woke from troubled dreams, he found himself transformed in his bed into a horrible vermin. He lay on his armour-like back, and if he lifted his head a little he could see his brown belly, slightly domed and divided by arches into stiff sections. The bedding was hardly able to cover it and seemed ready to slide off any moment.

It showed a lady fitted out with a fur hat and fur boa who sat upright, raising a heavy fur muff that covered the whole of her lower arm towards the viewer. Gregor then turned to look out the window at the dull weather. Drops of rain could be heard hitting the pane, which made him feel quite sad.

Fernando Alonso reçoit des bottines spéciales pour son 300e GP au Canada

Grand Prix du Canada : Fernando Alonso s’apprête à participer à son 300e Grand Prix ce week-end à Montréal, le pilote McLaren portera pour l’occasion de nouvelles bottines et certainement une combinaison spéciale pour marquer l’événement.

Le double champion du monde rejoindra le club très fermé des pilotes ayant couru au minimum 300 Grands Prix de Formule 1, un club où cohabitent Jenson Button, Rubens Barrichello et Michael Schumacher.

Ce 300e départ en Grand Prix pour le pilote espagnol sonnera le départ d’une autre course, celle des 24 Heures du Mans, où le pilote McLaren doit se rendre dans la foulée du Grand Prix du Canada.

Mais avant Le Mans, Alonso va devoir essayer de marquer de gros points pour McLaren à Montréal, un circuit qui n’est pas très favorable à la MCL33.

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Fernando Alonso

“Ce sera très certainement un circuit très difficile pour nous, mais nous progressons avec notre package course par course.” explique Alonso.

“Je pense que des circonstances spécifiques ou des conditions météo changeantes comme rencontrées au Canada dans le passé, pourraient nous offrir des opportunités.”

Fernando Alonso s’est déjà imposé avec Renault à Montréal, c’était en 2006, alors que statistiquement, c’est l’équipe McLaren qui demeure la plus victorieuse sur ce circuit à égalité avec Ferrari avec 13 victoires.

Renault s’attend à résoudre son problème de sous-virage à Montréal

Grand Prix du Canada : Nick Chester, le directeur technique de Renault, pense que le Grand Prix du Canada sera un tournant dans la saison 2018 pour Renault, l’équipe d’Enstone introduisant ce week-end la version B de son moteur et un tout nouveau package aérodynamique sur la RS18.

La RS18 doit faire face à beaucoup de sous-virage à haute vitesse depuis le début de la saison, un défaut qui a été mis en évidence au Grand Prix d’Espagne dernièrement.

L’équipe du constructeur français avait déjà repéré ce problème lors des tests de pré-saison et a travaillé depuis sur quelques modifications qui devraient logiquement résoudre ce problème récurent.

“Nous souffrons un peu du sous-virage à grande vitesse.” explique Chester. “A Barcelone, c’est devenu plus compliqué, le problème n’a fait qu’empirer. Nous espérons donc que les pièces spécifiques arriveront à temps pour Montréal.”

Carlos Sainz à Monaco

Carlos Sainz, qui a eu un peu plus de difficultés que Nico Hulkenberg pour s’adapter à la RS18, souligne que, malgré tout, l’équipe a réussi à signer de bons résultats depuis le début de l’année, Renault étant la quatrième force du plateau.

“C’est positif que nous soyons compétitifs, nous avons marqué des points lors des dernières courses.” explique Sainz. “Mais désormais, il s’agit d’être plus cohérent et de nous placer plus haut dans le top dix.”

Après les six premières courses de l’année, Renault est quatrième au championnat constructeurs, l’équipe du constructeur français a six points d’avance sur McLaren.

Officiel : Les modifications aéro pour 2019 validées par la FIA

Le Conseil Mondial du Sport Automobile s’est réuni aujourd’hui à Manille pour sa deuxième réunion de 2018, concluant la sixième Conférence Sport de la FIA, organisée pour la première fois en Asie.

Le Conseil mondial a confirmé les résultats des derniers votes électroniques concernant le règlement sportif et technique de F1 de 2019. Ceux-ci ont inclus des changements aérodynamiques sur l’aileron avant, aux conduits de frein, et à l’aileron arrière et visent à améliorer le dépassement.

Le Conseil Mondial a également approuvé les modifications du Règlement Sportif F1 de 2018 pour s’assurer que les voitures et les pilotes sont sur la grille de départ dix minutes de plus avant la cérémonie de l’hymne national.

Cette mesure a été mise en place afin de permettre un meilleur accès aux pilotes pour les médias. Ces changements entreront en vigueur lors du Grand Prix du Canada ce week-end (le 10 juin).

Hertz Prestige propose l’Alpine A110 à la location

Hertz France annonce l’arrivée d’un nouveau modèle exclusif venant enrichir la gamme Hertz Prestige. Il s’agit de l’Alpine A110 Première Edition, produite à 1955 exemplaires dont deux seront mis à la disposition des clients de la marque en France.

Ces voitures seront disponibles entre juin et septembre 2018 dans les agences de Paris Porte Maillot et Nice Aéroport.

L’Alpine A110, fidèle à l’esprit de la célèbre Berlinette des années 70, est un coupé sport léger, agile et élégant. Avec sa structure en aluminium et son moteur en position centrale arrière développant 252 chevaux, l’Alpine A110 procure plaisir de conduite et confort au quotidien.

“Notre gamme Hertz Prestige comprend des marques d’exception. La marque Alpine est mythique et fait partie du patrimoine automobile français.” explique Alexandre de Navailles, Président de Hertz France.

“Il s’agit d’un partenariat clé pour Hertz qui permet d’affirmer notre positionnement comme un acteur majeur et premium de la location de voiture. Avec ce partenariat, nous mettons à disposition de nos clients une voiture d’exception.”

La météo pour le Grand Prix du Canada

Grand Prix du Canada : La Formule 1 a rendez-vous au Canada cette semaine sur le circuit Gilles Villeneuve de Montréal pour la septième manche de la saison 2018.

Les équipes ne devraient pas être dérangées par la météo ce week-end à Montréal, puisque les dernières prévisions n’annoncent pas de pluie.

Vendredi 08 juin – Essais libres 1 et 2

Pour cette première journée de roulage sur le tracé canadien Gilles Villeneuve, les pilotes pourront profiter d’une piste sèche toute la journée, les risques de pluie étant quasi nuls sur Montréal.

Les températures devraient grimper jusqu’à 23 degrés au plus fort de la journée, tandis que le vent sera très faible sur l’île notre-Dame où se situe le circuit.

Samedi 09 juin – Essais libres 3 et qualifications

Le ciel sera dégagé en matinée à l’heure des essais libres 3 et les températures atteindront les 15° avant la pause déjeuner. Pour l’après midi, quelques nuages feront leur apparition au dessus de Montréal, ce qui pourrait donner quelques gouttes de pluie en début d’après midi, mais l’indice de confiance à trois jours est relativement bas.

Le thermomètre grimpera jusqu’à 25 degrés au plus fort de l’après midi, tandis que les rafales de vent ne dépasseront pas les 25 km/h.

Dimanche 10 juin – La course (20h10 heure française)

Le départ du Grand Prix du Canada sera donné sous un beau ciel bleu, les risques de pluie étant nuls à l’heure du départ. Les températures seront même estivales avec un mercure pouvant grimper jusqu’à 27 degrés.

Officiel : Mercedes abandonne sa mise à jour moteur au Canada et l’introduira au GP de France

Grand Prix du Canada : Initialement prévue pour le Grand Prix du Canada, la dernière évolution moteur de Mercedes ne sera finalement pas introduite ce week-end à Montréal, confirme le constructeur allemand.

Mercedes a détecté un problème de qualité dans la construction de son V6 amélioré, ce qui oblige le constructeur allemand à repousser l’introduction de son évolution au Grand Prix de France, qui se disputera le 24 juin sur le circuit Paul Ricard.

“Mercedes espérait introduire sa seconde évolution moteur ce week-end, mais un problème de qualité nous contraint à repousser cette introduction d’une course supplémentaire.” peut-on lire dans un communiqué envoyé par l’équipe championne du monde en titre.

“Toutes les voitures motorisées par Mercedes utiliseront la première évolution du V6, le nouveau moteur arrivera donc au Paul Ricard pour le Grand Prix de France.”

Honda et Renault ont pour leur part confirmé une mise à niveau de leur unité de puissance à Montréal, ce qui permettra à Red Bull de comparer les performances des deux motoristes avant de prendre une décision pour l’avenir.

Nicholas Latifi : “Je vise la F1 l’an prochain”

Nicholas Latifi, le pilote de réserve de Force India, est impatient de quitter la Formule 2 pour passer en Formule 1 le plus vite possible, alors que le pilote canadien va faire ses débuts en week-end de Grand Prix à Montréal dés ce vendredi au volant de la VJM11 lors des essais libres 1 du Grand Prix du Canada.

Latifi voit là une étape importante dans sa jeune carrière et un pas dans la direction qu’il veut prendre l’année prochaine : Devenir titulaire en Formule 1.

“Ce sera évidemment très spécial pour moi.” confie le Canadien au Journal de Montréal. “Le Grand Prix du Canada c’est chez moi.”

Interrogé sur ses prétentions pour l’année prochaine, Nicholas Latifi ne passa pas par quatre chemins : “Je ne veux pas disputer une autre saison en F2 en 2019. Moi, je vise la F1 l’an prochain.”

Latifi était pilote Renault l’an dernier où il occupait un poste de pilote d’essais avant de rejoindre l’équipe Force India en 2018, mais pour le pilote canadien, il y a plus d’opportunité chez Force India.

“Honnêtement, je pense qu’il y a plus d’ouverture chez Force India. Les pilotes Carlos Sainz et Nico Hulkenberg devraient rester chez Renault l’an prochain. Du côté de Force India, on ne connaît pas l’avenir de Sergio Perez et Esteban Ocon.”

Lando Norris approché par Toro Rosso : “Je suis engagé avec McLaren”

McLaren a refusé la proposition de Toro Rosso, qui souhaitait s’offrir les services de LandoNorris, le jeune pilote de réserve de l’équipe britannique, pour remplacer Brendon Hartley pour le reste de la saison cette année au volant de la STR13.

Hartley, double vainqueur des 24 H du Mans, a été contacté par Toro Rosso l’an dernier pour devenir le pilote titulaire de la saison 2018 aux côtés du pilote français Pierre Gasly et après le transfert de Carlos Sainz chez Renault.

Mais alors que Pierre Gasly a signé deux résultats incroyables pour Toro Rosso, avec une quatrième place à Bahreïn et une septième position à l’arrivée du Grand Prix de Monaco, Brendon Hartley lui n’a marqué qu’un seul point depuis le début de l’année lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan.

Brendon Hartley a déclaré à Monaco qu’il était surpris des spéculations sur son avenir compte tenu de son contrat actuel avec Toro Rosso, mais il est également apparu que l’équipe de Faenza a fait une demande à McLaren pour que cette dernière libère son jeune pilote de réserve, Lando Norris.

L’équipe McLaren a répondu par la négative : “Nous ne sommes pas surpris que d’autres équipes approchent nos pilotes, elles pensent clairement qu’ils sont talentueux, tout comme nous.” déclare un porte parole de McLaren ce mercredi à Montréal.

Lando Norris quant à lui, assure qu’il n’est pas distrait par toutes ces rumeurs le concernant : “Je suis vraiment flatté par ces histoires, mais je suis concentré sur la F2 et engagé auprès de McLaren. Je laisse ce genre de choses à mon management.” déclare le Britannique.

Le promoteur du GP du Canada : “Tout est plus facile avec Liberty Media”

Grand Prix du Canada : François Dumontier, le promoteur du Grand Prix du Canada, se dit heureux de la titularisation de Liberty Media en tant que nouveau détenteur des droits commerciaux de la F1.

Dumontier a admis que sa relation de travail avec les nouveaux managers du sport était tout à fait différente de celle qu’il entretenait avec l’ancien grand argentier de la Formule 1, Bernie Ecclestone.

Le groupe Liberty Media a reprise les commandes de la catégorie reine du sport automobile l’an dernier, mais les Américains ont voulu d’abord attendre une année en tant que spectateurs avant de commencer à mettre en place de nouveaux projets.

“Quand Liberty Media a pris le contrôle, les choses ont changé c’est certain.” confirme Dumontier à nos confrères de La Presse au Canada.

circuit Gilles Villeneuve gp du Canada
Circuit Gilles Villeneuve de Montréal

“Ils ont de l’expérience dans les médias, avec la gestion des événements, et ils écoutent les promoteurs. Ils ont déjà pris des idées que je leur ai soumises et les ont mises en oeuvre dans d’autres Grands Prix.”

“Je pense qu’ils ont hérité d’un obus vide [de la part de l’administration Ecclestone], et ils ont dû mettre en place toute une structure, créer des départements, engager du personnel.”

“Bien évidemment, tout le monde est encore en train d’en apprendre, mais je pense que les progrès sont déjà significatifs.” conclut François Dumontier.

Ferrari s’excuse d’avoir confondu Montréal et Toronto

Grand Prix du Canada : L’écurie Ferrari a admis son erreur et a présenté ses excuses, mercredi, après avoir diffusé sur les réseaux sociaux, plus tôt cette semaine, une vidéo de présentation du Grand Prix du Canada montrant la ville de Toronto et non celle de Montréal.

Vu plus de 70 000 fois, le clip publié par la Scuderia Ferrari sur Twitter débutait avec le titre “Montréal, Canada”, alors que l’on pouvait voir le lac Ontario et le centre ville de Toronto dans cette vidéo.

Le Tweet est resté sur le compte de la Scuderia une grande partie de la journée de mardi, avant que le community manager de l’équipe ne décide de le supprimer.

“Vous l’avez remarqué immédiatement ! Désolé, nous avons publié la mauvaise vidéo, voici la bonne, profitez bien du Grand Prix du Canada” peut-on lire sur la nouvelle vidéo.

Sur la nouvelle vidéo, une vue du centre ville de Montréal remplace la précédente séquence qui montrait la tour CN en plein milieu du cadre.

You spotted it immediately! Sorry guys, we posted the wrong video, here is the right one. Enjoy the #CanadianGP! pic.twitter.com/e9nI5MLhrk

Officiel : La FIA dévoile un casque ultra protecteur pour la F1

La FIA a publié une nouvelle norme de casque haut de gamme qui apportera une protection accrue pour les pilotes de course dans tous les grands championnats à partir de 2019.

Cela fait suite à une décennie de recherche visant à créer la norme ultime pour les fabricants de casques et qui se sont rencontrés afin d’accroître la sécurité.

La dernière norme, appelée FIA ​​8860-2018, décrit les exigences de conception et de performance que les fabricants de casques doivent respecter pour fournir l’équipement nécessaire aux meilleures séries de la FIA. Il sera obligatoire pour la Formule 1 à partir de 2019 et dans d’autres championnats peu après.

Ces nouveaux casques offriront un certain nombre d’avantages en termes de sécurité, notamment une protection balistique avancée, une absorption d’énergie accrue et une zone de protection étendue pour les pilotes.

Laurent Mekies, directeur de la sécurité de la FIA, a déclaré: “Les casques haut de gamme actuels sont déjà les plus sûrs au monde, mais la nouvelle norme les amènera au niveau supérieur.”

” Il est important pour toutes nos recherches sur la sécurité que nous nous efforçons continuellement d’améliorer et c’est pourquoi nous exigeons que tous les fabricants respectent cette norme plus stricte pour nos championnats.”

Tout au long du programme de recherche, les chercheurs de la FIA ont travaillé en étroite collaboration avec des fabricants de casques de F1 tels que Stilo, Bell Racing, Schuberth et Arai. Il appartient maintenant à ces constructeurs de livrer les versions de production des nouveaux casques pour la saison de F1 2019.

Stephane Cohen, président de Bell Racing Helmets, a déclaré: “Le domaine des tests sera élargi par rapport à ce que nous faisons actuellement, ce qui signifie que la protection globale de ces casques pourrait être mieux considérée et comme d’habitude la FIA sera à la pointe du casque technologie de protection. Ce sera la norme la plus avancée au monde sans discussion possible.”

Les modifications basées sur la nouvelle norme incluent:

  • La partie supérieure de l’ouverture de la visière est abaissée de 10 mm pour incorporer une protection balistique avancée qui atteint des niveaux de sécurité sans précédent lors de l’impact des débris.
  • Des zones de protection latérales étendues pour offrir une compatibilité avec les derniers appuis-tête monoplaces et des systèmes de protection de la tête fermés côté siège d’auto, assurant une gestion de l’énergie exactement là où les appuie-tête sont positionnés.
  • Construction de coque de casque en utilisant des matériaux composites avancés pour s’assurer qu’il est non seulement difficile mais aussi résistant à l’écrasement et à la pénétration.
  • Les méthodes d’essai comprennent des vitesses d’accident variables pour tenir compte des différents accidents et une gamme de poids pour tenir compte des différentes formes de têtes de masse.

Tests renforcés

Selon la nouvelle norme FIA ​​8860-2018, tous les casques doivent résister aux tests suivants:

  1. Impact standard: Impact du casque à 9.5m / s. La décélération maximale de la «tête du conducteur» ne doit pas dépasser 275G.
  2. Impact à faible vitesse: Impact du casque à 6m / s. La décélération maximale ne doit pas dépasser 200G avec une moyenne maximale de 180g.
  3. Faible impact latéral: Impact du casque à 8,5 m / s. La décélération maximale ne doit pas dépasser 275G.
  4. Protection balistique avancée: Un projectile métallique de 225 g tiré à 250 km / h. La décélération maximale ne doit pas dépasser 275G.
  5. Crush: Un poids de 10kg tombant de 5,1 mètres sur le casque. Tests latéraux et longitudinaux. La force transmise ne doit pas dépasser 10 kN.
  6. Pénétration de la coquille: Un impacteur de 4 kg est tombé sur le casque à 7,7 m / s.
  7. Pénétration de la visière: La carabine à air comprimé tire des plombs de 1,2 g à la visière. Le granulé ne doit pas pénétrer à l’intérieur du casque.
  8. Revêtement de la visière: test de l’émetteur pour s’assurer que la coloration et la vision ne sont pas modifiées ou déformées de manière significative.
  9. Système de rétention: test de roulis et test dynamique pour assurer la solidité de la jugulaire et de ses attaches.
  10. Impact linéaire du protège-menton: test d’impact avec pleine forme à 5,5 m / s. La décélération maximale ne doit pas dépasser 275G.
  11. Écrasement du protège-menton: le marteau frappe la protection du menton et mesure la capacité à éloigner l’impact de la tête.
  12. Résistance mécanique FHR: Test pour assurer une haute résistance des points de fixation des appuie-tête frontaux.
  13. Projection et frottement de surface: Effectuez un test pour assurer l’uniformité de la surface du casque et minimiser les frottements. Surface de la coque également soumise à l’essai de dureté BARCOL pour la résistance à la pénétration.
  14. Inflammabilité: Casque exposé à une flamme de 790 ° C; il doit s’éteindre automatiquement une fois la flamme retirée.

 

Jeep Renegade 2019 : Les premières images

C’est à Turin en Italie ce mercredi que le petit SUV Jeep Renegade restylé a été officiellement dévoilé, un lifting relativement discret, puisqu’il se concentre essentiellement sur les optiques.

Ce sont avant tout les nouveaux phares avant que vous remarquerez, avec leur cerclage à base de diodes, tandis que les feux arrière changent également d’apparence, tout en conservant leur forme de croix si caractéristique au modèle.

La carrosserie cubique de ce petit SUV des villes n’a pas été radicalement changée, mais il faudra noter l’apparition de nouveaux boucliers à l’avant et à l’arrière, tandis que les clignotants passent de l’orange au blanc pour cette version restylée.

Plus de puissance sous le capot

C’est sous le capot que les modifications sont plus importantes, puisque ce Renegade reçoit en effet de nouveaux moteurs turbo-essence. Un petit trois cylindres 1.0 de 120 chevaux vient remplacer le vieux 1,6 litre E-Torq EVO de 110 ch, avec un couple augmenté (non communiqué) et des consommations sensiblement en baisse.

Un nouveau moteur 4 cylindres 1,3 litre sera également disponible pour le Jeep Renegade 2019, il proposera deux versions différentes : un 150 chevaux et un 180 chevaux.

Pour l’heure, Jeep n’a été très bavard et les informations communiquées par le constructeur et le peu de photos ne nous permettent pas de savoir si un nouveau moteur diesel sera de la partie. Il faudra donc attendre encore quelques jours avant de connaître toutes les caractéristiques du Renegade 2019.

Le GP du Canada sera décisif pour l’utilisation future de l’Hyper-Tendre selon Pirelli

Grand Prix du Canada : Pirelli déclare que le GP du Canada sera un test important pour le pneu Hyper-Tendre, où la course de dimanche aidera certainement le manufacturier italien à déterminer où le nouveau composé sera utilisé plus tard dans la saison.

Le pneu à flanc rose à fait ses débuts en championnat au Grand Prix de Monaco, mais la nature unique du tracé monégasque signifie que Pirelli devrait y voir un peu plus clair ce week-end sur le circuit Gilles Villeneuve de Montréal, qui offre une plus grande variété de virages et de vitesse.

“Il sera important pour nous de comprendre le comportement de l’Hyper-Tendre à Montréal.” déclare Mario Isola, le responsable du programme F1 chez Pirelli à Autosport.

“Cela va déterminer le choix pour d’autres courses plus tard dans la saison. A chaque fois que vous roulez avec un pneu vous apprenez quelque chose, désormais nous connaissons l’Hyper-Tendre sur un circuit autre que Abou Dhabi et Barcelone, où nous avons déjà testé.”

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Gamme Pirelli en F1 en 2018

“Mais Monte Carlo est un circuit très difficile, il n’est pas si mal pour tirer des conclusions, mais nous devons collecter plus d’informations.”

“Le Canada est une piste différente, il s’agit plus [d’un tracé]  de traction par exemple, nous devons donc comprendre comment est la dégradation sur l’arrière, plutôt que sur l’avant.”

“A Montréal, nous aurons plus de données, ce qui sera important pour nous pour comprendre où nous pourrons utiliser ce pneu par la suite.”

Le pneu Hyper-Tendre a déjà été confirmé par Pirelli pour le prochain Grand Prix de Singapour au mois de septembre.

Red Bull donne enfin une date précise à Renault

L’équipe Red Bull s’est enfin décidée à donner une date précise à Renault concernant son choix de motoriste à partir de la saison prochaine en Formule 1, alors que Renault avait déjà fixé une date limite à la fin avril.

Les dernières informations en provenance de Milton Keynes suggéraient que Red Bull allait annoncer son choix dans le courant du mois de juillet, mais Helmut Marko, le conseiller Motorsport de l’équipe, a précisé que son souhait est de connaître le futur motoriste de Red Bull avant le Grand Prix d’Autriche, qui se disputera le 29 juin.

Marko confirme par la même occasion que le nom du pilote qui sera aux côtés de Max Verstappen l’an prochain en F1 devrait être connu en même temps.

“Nous en parlons, et selon notre calendrier, nous voulons avoir une décision sur notre moteur avant le Grand Prix d’Autriche si possible, nous réglerons également la question des pilotes d’ici là.” confirme Marko à Motorsport-Total.com.

Les freins de Ricciardo étaient presque en feu à Monaco
Daniel Ricciardo à Monaco

Red Bull est bien consciente que Daniel Ricciardo ne voudra pas rempiler une année supplémentaire sans avoir de solides garanties de performance, c’est pourquoi l’équipe de Milton Keynes va comparer les performances entre les moteurs Renault et Honda ce week-end à Montréal.

Honda et Renault apporteront tous les deux une mise à jour sur leur unité de puissance respective sur le circuit Gilles Villeneuve, ce qui fait du Grand Prix du Canada un événement très important qui va très certainement déclencher plusieurs décisions importantes dans le paddock.

Honda confirme la mise à jour de son moteur au GP du Canada

Grand Prix du Canada : Alors que le motoriste japonais n’était pas certain de pouvoir introduire sa mise à jour moteur ce week-end à Montréal, Toyoharu Tanabe, le directeur technique de Honda,  a finalement confirmé l’arrivée d’une mise à niveau sur le V6 turbo monté sur les deux Toro Rosso.

Tanabe a confirmé que Honda mettrait à disposition de l’équipe Toro Rosso une unité de puissance sensiblement améliorée ce week-end, la mise à jour étant principalement axée sur le moteur à combustion interne.

“Nous apportons une unité de puissance mise à jour pour ce Grand Prix, que nous placerons dans les deux voitures.” confirme Tanabe.

“Cette mise à jour sera principalement axée sur le moteur à combustion interne, et sur l’amélioration des performances.”

Toro Rosso équipée du moteur Honda en 2018

“60 % du tour à Montréal se fait à fond, et il y a deux virages lents après les longues lignes droites, ce qui signifie qu’il faut une bonne souplesse [moteur] tout comme une réponse rapide du turbo.”

“Toutes ces caractéristiques font de l’unité de puissance un élément clé ici, et c’est pourquoi c’est un circuit sur lequel les motoristes viennent traditionnellement avec des mises à jour.”

“La délivrance de la puissance est compliquée et il faudra aussi surveiller la consommation de carburant. La voiture de sécurité est aussi l’une des caractéristiques du Grand Prix du Canada, nous devrons donc être prêts à réagir et à avoir une bonne stratégie pour obtenir un bon résultat.” 

Cette mise à jour est doublement importante pour Honda, puisque l’équipe Red Bull va comparer directement les performances des moteurs Renault et Honda ce week-end pour prendre une décision concernant son prochain fournisseur de moteur.

Mercedes confirme vouloir rester en F1 encore longtemps

Alors que Ferrari ne cesse de menacer de quitter la Formule 1 si les règles devenaient trop compliquées d’ici 2021, Mercedes pour sa part, compte bien rester en catégorie reine du sport automobile pour encore quelques années.

Mercedes va très bientôt rejoindre le championnat de Formule E, mais le constructeur allemand ne compte pas pour autant délaisser son activité en Formule 1, qui est à l’heure actuelle l’une des meilleures plate-formes en termes de marketing et surtout de transfert de technologie pour ses voitures de route.

“Nous voulons rester, parce que c’est la seule véritable plate-forme qui compte pour nous.” explique Toto Wolff, directeur exécutif de Mercedes en Formule 1, à Auto Bild.

“La Formule 1 fait partie de notre activité principale, non seulement c’est une plate-forme de marketing pour nous, mais il y a également un transfert direct de technologie et nous l’associons au sport avec notre marque.”

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L’entrée de Mercedes en Formule E lors de la saison 6 sera un autre pas important pour le constructeur allemand dans sa quête de notoriété : “La F1 est clairement la catégorie la plus importante dans le monde de la course, mais l’électrification est quelque chose qui est en train de se passer, et c’est un bon message pour chaque marque.”

“Il y a trois ans, je n’aurais pas donné une seule chance à la Formule E, mais cela a changé, elle cible un public jeune, elle vise un public urbain et les organisateurs ont fait un très bon travail. La Formule E est complémentaire à la F1 pour nous, ce n’est pas une course de F1.”

Whiting : “La mort de Senna a radicalement changé notre vision de la sécurité”

Charlie Whiting, le directeur de course de la FIA, est à l’heure actuelle l’un des meilleurs témoins en Formule 1 pour dire combien la sécurité à évolué en l’espace de quarante ans en catégorie reine du sport automobile.

La sécurité des pilotes est l’une des principales priorité de la FIA et l’introduction du Halo comme élément obligatoire dans pratiquement toutes les catégories automobiles gérées par la FIA en est le parfait exemple.

Charlie Whiting, qui a une grande expérience en Formule 1, assure qu’au cours de toutes ces années passées en F1 il a pu voir comment la catégorie a évolué en termes de sécurité pour les pilotes et a noté le plus  grand changement de comportement après la mort d’Ayrton Senna.

“Je suis en Formule 1 depuis 40 ans, j’ai donc évidement vu beaucoup de changements d’un point de vue de la sécurité.” explique Whitting dans un entretien accordé à Mobil 1.

Stoffel Vandoorne estime qu'il a été sacrifié à Monaco
Le Halo, dernière idée en date en termes de sécurité pour les pilotes

“J’ai débuté quand les châssis étaient en aluminium et que les choses devenaient de plus en plus sophistiquées. [Il y a eu de grands changements en termes de sécurité] en 1985 lorsque nous avons fait le premier crash-test.”

“Mais je pense que le plus grand changement a eu lieu en 1994 après la mort d’Ayrton Senna. Si nous n’avions pas eu un tel week-end, je pense que nous aurions mis plus de temps pour concevoir tous ces systèmes.”

“A chaque fois que nous discutons de nouvelles mesures de sécurité, les équipes sont très réceptives, et les pilotes ne pensent pas qu’ils en savent plus que les ingénieurs quand c’est quelque chose de visible ou dans le cockpit.”

“Prenez le HANS par exemple, au début les pilotes ne l”aimaient pas et ils nous disaient qu’ils ne le mettraient jamais, mais maintenant aucun pilote ne pourrait grimper dans une voiture sans lui, c’est impensable.”

Williams confirme ses pilotes pour les essais privés en Hongrie

Robert Kubica et Oliver Rowland seront les deux pilotes en charge des essais privés d’intra-saison qui se dérouleront sur le circuit du Hungaroring de Budapest dans la foulée du Grand Prix de Hongrie le mois prochain.

Le pilote de développement de l’écurie britannique, Oliver Rowland, prendra le volant de la FW41 le premier jour des essais le mardi 31 juillet, alors que Robert Kubica prendra le relais le lendemain.

Tout comme à Barcelone le mois dernier, les équipes ont l’obligation d’aligner de jeunes pilotes lors de ces essais privés, cela permet à des débutants de parfaire leur pilotage au volant d’une Formule 1 au cas où l’un d’entre eux serait choisi pour devenir titulaire.

Lors de ces tests privés, les équipes utiliseront une monoplace de la saison en cours, sur laquelle elles pourront utiliser absolument toutes les pièces qu’elles souhaitent tester, les essais privés ne faisant pas partie du championnat du monde de Formule 1.

Mercedes avec des feux LED à Barcelone lors des tests privés

Lors des derniers tests à Barcelone, quelques nouveautés ont été aperçues, notamment des feux LED à l’arrière de la Mercedes, l’équipe championne du monde en titre ayant répondu à une demande de la FIA qui souhaite introduire ces feux dés l’an prochain en catégorie reine du sport automobile pour des raisons de sécurité lorsque la visibilité sera plus faible.

Peugeot lève le voile sur la 508 break

Quelques mois après la berline radicale, PEUGEOT dévoile la version SW de la nouvelle PEUGEOT 508. Profonde mutation. La nouvelle PEUGEOT 508 SW bouscule les codes du disputé marché des breaks du segment D et puise son inspiration dans l’univers des shooting brakes.

Avec sa silhouette basse et dynamique, la nouvelle PEUGEOT 508 SW adopte un design percutant. Elle réussit l’alliance de l’élégance athlétique et du sens pratique en termes d’habitabilité, de volume et d’accessibilité au coffre.

Dotée de la dernière génération du PEUGEOT i-Cockpit® et d’un rayon de braquage contenu, son terrain de jeu sera sans aucun doute l’autoroute et les grandes distances. L’excellence des liaisons au sol de la nouvelle PEUGEOT 508 SW combine un remarquable toucher de route à une parfaite maîtrise des mouvements de caisse. Sa conception centrée sur l’efficacité, la sécurité et un confort haut de gamme est la promesse de sensations intenses.

Après la berline-coupé fastback radicale, voici le break ! Tout aussi incisif et époustouflant !” explique Jean-Philippe IMPARATO, Directeur Général de PEUGEOT.

“Avec la nouvelle PEUGEOT 508 SW, la marque confirme sa mutation et enrichit sa gamme d’un modèle à la silhouette et aux prestations réellement spectaculaires. Notre ambition de faire de PEUGEOT le meilleur généraliste haut de gamme se concrétise ainsi de la plus belle des manières.”

Un vrai break de chasse

Grâce à la présence de barres de toit fonctionnelles bien intégrées en style, la voiture demeure presque aussi basse que la berline – à peine 1,42 m. C’est presque 6 cm de moins que la génération précédente, gage d’une aérodynamique optimisée tout en préservant une garde aux têtes aux places arrière conforme au segment.

Longue de 4,78 m (+3 cm seulement vs la berline et -5 cm vs la génération précédente), le profil de la nouvelle PEUGEOT 508 SW dévoile des lignes tendues et fluides, surmontée d’une ligne de pavillon basse et étirée.

Fait unique pour un break d’un constructeur généraliste, les portes sans cadre permettent à la fois d’affiner et de dynamiser la silhouette, mais aussi de contenir les surfaces vitrées. Les jeux et affleurements sont réduits au meilleur savoir-faire, les montes pneumatiques sont adaptées pour remplir parfaitement les passages de roue, l’antenne de toit est supprimée (désormais traitée en sérigraphie). Sa silhouette se veut à la fois musclée et inspire le haut de gamme.

Une face avant agressive

Identique à celle de la berline, la face avant apparaît toujours aussi impressionnante.Avec les projecteurs Full LED et la signature visuelle verticale des feux diurnes à LED opalescentes, la nouvelle PEUGEOT 508 SW arbore une identité forte et exclusive, soulignée par le lion au centre de la calandre et le logo « 508 » sur le nez de capot.

La vue arrière suggère puissance et modernité avec le bandeau horizontal noir brillant encadré par des feux arrière Full LED tridimensionnels issus de la berlineAllumés de jour comme de nuit avec une intensité adaptative, ces feux donnent une lecture permanente et évolutive des griffes colorées depuis le profil jusqu’au plein arrière. Quant aux doubles canules d’échappement chromées, elles assoient la voiture et lui confère un surcroît de sentiment de dynamisme.

Un accès facilité pour le coffre

L’accès au coffre se fait au moyen d’un hayon pratique (pouvant être motorisé et mains libres), privilégiant l’accessibilité. Le seuil de coffre est à la fois bas et large (6 cm plus bas que la berline à seulement 63.5 cm du sol et 2.4 cm plus large). Le tendelet escamotable à manipulation rapide permet une visibilité immédiate de l’ensemble du coffre. D’une capacité sous tendelet de 530 litres, ce dernier dévoile des formes simples et se montre totalement exploitable. Ce volume est très proche du volume sous tendelet du coffre de la version break remplacée (560 litres).

Au-delà d’une réelle praticité, l’entrée de coffre bénéficie d’une finition soignée avec un seuil en inox facilitant le chargement des bagages. Des rails de plancher en aluminium sont présents en finition GT et un filet d’arrêt de charge permet de compartimenter efficacement le coffre.

La modularité est un des fondamentaux d’un break, celle de la nouvelle PEUGEOT 508 SW révèle une banquette arrière 2/3 – 1/3 dotée de la fonction Magic Flat.Ce système permet un rabattement immédiat des deux parties de la banquette par l’action de deux commandes accessibles sur les côtés du coffre. Le résultat est l’obtention d’un plancher quasiment plat, dégageant un volume total de chargement de 1780 litres.

Un intérieur haut de gamme

A l’instar de la nouvelle berline Peugeot 508, la version SW se dote de la dernière interprétation du PEUGEOT i-Cockpit®.

Le soin apporté aux détails, la finesse des jeux d’assemblage et le choix des matériaux positionnent d’emblée le poste de conduite de la nouvelle PEUGEOT 508 SW dans un univers hautement technologique, désirable et empreint d’élégance.

Cela est rendu possible grâce à :

  • un volant compact recouvert de cuir pleine fleur (perforé sur GT Line et GT) ,
  • une commande de boîte automatique électrique impulsionnelle intégrée dans une console centrale où se nichent de nombreux rangements,
  • de larges zones de décors sur la planche de bord, la console centrale et les contreportes, qui, selon les finitions, sont parées d’un revêtement d’aspect carbone ou bois naturel (chêne gris sur GT Line/GT et façon essence de Zebrano  sur GT uniquement),
  • du chrome satin sur le volant, les contreportes, les aérateurs, mais aussi les sept touches piano – toggle switches – ou encore le cadre de l’écran tactile central,
  • un revêtement floqué à l’intérieur du vide-poche passager (tous niveaux) et des bacs de rangement des contre-portes avant (sur GT Line et GT).

La disposition et le volume des rangements ont fait l’objet d’un soin tout particulier. Ainsi, il est possible de déposer deux bouteilles de 1.5L dans la boîte à gants ventilée, une de 1L dans chaque bac de porte et deux de 0,5L dans le rangement central sous l’accoudoir (sans compter les porte-gobelets). A l’aide d’un judicieux passe-câble, la grande zone de dépose à proximité du levier de l’EAT8 pourra accueillir aisément les plus grands smartphones (s’ils ne sont pas en recharge par induction dans le logement sous la console).

Les passagers avant pourront s’installer dans des sièges enveloppants, ergonomiques (labélisés AGR) et pouvant bénéficier de cinq programmes de massage multipoints. La gamme propose une gamme étendue de garnissages riches et valorisants, comme l’Alcantara® ou le Cuir Nappa pleine fleur. Ce dernier est proposé en deux coloris : noir ou rouge pourpre (dit Sellier).

A l’arrière, les passagers bénéficient d’une banquette dont le dossier est incliné à 27° pour plus de confort. La garde au toit est augmentée de 4 cm par rapport à la berline et les occupants peuvent profiter d’un toit ouvrant panoramique à grand clair de baie.

Grâce aux portes arrière sans cadre et à leur découpe embarquant la vitre de custode, l’accessibilité à la banquette est large et aisée.

Comme tous les éclairages de l’habitacle, les liseuses individuelles intégrées dans le pavillon sont à LED et tactiles.

Le système Hi-fi haut de gamme est développé par FOCAL®, la grande signature acoustique française. Doté de 10 haut-parleurs équipés de technologies exclusives FOCAL®, ce système offre un son pur, ciselé et parfaitement réparti à bord du véhicule. Les tweeters sont garnis de grilles en métal brossé sur les 4 portes.

L’intérieur de la nouvelle PEUGEOT 508 SW confirme donc l’impression de qualité et d’exigence que la voiture montre à l’extérieur. Cette excellence se traduit aussi par la profusion des équipements liés au confort ou à la sécurité.

Une nouvelle génération de moteurs

La nouvelle PEUGEOT 508 SW bénéficie de la nouvelle génération de moteurs PureTech et BlueHDi (avec technologie SCR généralisée) présentée sur la berline.

En essence, deux versions avec le moteur PureTech de 1.6L de cylindrée :

  • PureTech 180 S&S EAT8,
  • PureTech 225 S&S EAT8.

En Diesel, quatre versions BlueHDi en 1.5L et 2.0L de cylindrée :

  • BlueHDi 130 S&S BVM6,
  • BlueHDi 130 S&S EAT8,
  • BlueHDi 160 S&S EAT8,
  • BlueHDi 180 S&S EAT8.

Toutes ces motorisations sont d’ores et déjà homologuées selon la norme « Euro6.d temp »qui anticipe les exigences de la norme Euro6.d applicable à partir de janvier 2020, et notamment celles concernant les émissions d’oxydes d’azote. Les valeurs d’émissions de CO2 sont Best in Class et prennent en compte les nouvelles dispositions techniques de la procédure WLTP, qui consiste à rapprocher consommations homologuées et consommations en usage client.

Sur la famille PureTech en mode ECO,la boite de vitesses automatique EAT8 passe automatiquement en mode Neutre (freewheeling).Cette fonction est disponible de 25 à 130 km/h, quand les conditions le permettent. Son déclenchement est autorisé lorsqu’aucun appui sur les pédales n’est détecté. Ce dispositif totalement transparent pour le conducteur, permet de diminuer les frottements internes de la boite et de réduire la consommation du véhicule d’environ 3%.

La gamme sera enrichie au second semestre 2019 d’une version essence Hybride Plug-Inperformante avec un ZEV étendu 50 km (en cycle WLTP) tout en préservant la capacité du coffre avec un emplacement des batteries sous l’assise de rang 2.

A l’instar de la berline, la nouvelle PEUGEOT 508 SW sera produite à l’usine de Mulhouse et bénéficiera pour son lancement du label « Origine France Garantie ».

Présentée en 1ère mondiale au prochain Mondial de l’Automobile de Paris, la nouvelle PEUGEOT 508 SW débutera sa commercialisation au mois de janvier 2019 pour l’Europe et dans le courant du 1er semestre pour l’international.