Le patron de Haas, Guenther Steiner, a laissé entendre que son équipe pourrait être intéressée par les services de Daniel Ricciardo pour la saison 2023 de Formule 1.

Daniel Ricciardo quittera l’équipe McLaren à la fin de cette saison 2022 après deux années passées à Woking au cours desquelles les résultats du pilote australien n’ont pas été à la hauteur des attentes selon le PDG Zak Brown. Officiellement, Ricciardo se retrouve donc sans baquet pour la saison 2023 et sa présence sur la grille en tant que titulaire est plus qu’incertaine car il ne reste plus que deux places disponibles : une chez Haas (pour éventuellement remplacer Schumacher dont le contrat arrive à échéance) et une autre chez Williams.

Cependant, Daniel Ricciardo ne semble pas très motivé à l’idée de rejoindre une écurie de fond de grille après être passé par Toro Rosso, Red Bull, Renault ou encore McLaren dans sa carrière. Toutefois, le patron de l’équipe Haas, Guenther Steiner, a laissé entendre que si Ricciardo changeait d’avis il devrait prendre son téléphone et entrer en contact avec lui.

« S’il s’intéresse à nous, qu’il n’hésite pas à nous appeler. Mais je n’irais pas le chasser. » a déclaré Steiner à l’agence AP.

« Je veux qu’il décide de lui-même de ce qu’il veut faire. J’estime que c’est un bon pilote, et je ne sais pas comment il s’est retrouvé dans la situation dans laquelle il se trouve actuellement. Mais je pense qu’il doit être franc avec lui-même et décoder de ce qu’il va faire. »

« Pour nous, ce serait un grand succès, car il a été vainqueur de Grands Prix et maintenant il est sans emploi. Il a remporté une course l’année dernière [GP d’Italie, ndlr], donc moi je le classe en tant que pilote, je ne sais pas pourquoi il ne performe pas en ce moment, C’est à lui de le découvrir. »

Les dernières rumeurs du paddock suggèrent que Daniel Ricciardo pourrait finalement accepter un rôle de pilote de réserve chez Mercedes en attendant que d’autres opportunités s’offrent à lui à l’horizon 2024, alors que le principal intéressé a déjà dit qu’il pourrait également envisager une année sabbatique en dehors de la F1.

Selon le directeur technique de Mercedes, Mike Elliott, l’équipe du constructeur allemand a désormais une bien meilleure compréhension des fluctuations de performances de la W13 au cours de la saison 2022 et sait dans quels domaines s’améliorer pour 2023.

Après un début de saison 2022 très compliqué avec une monoplace mal née, Mercedes a fait d’importants progrès à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne, notamment grâce à l’introduction d’une mise à jour majeure sur la W13, ce qui a permis aux deux pilotes d’avoir entre les mains une monoplace bien plus performante capable de se battre pour des pole positions ou encore des podiums. Ces progrès constants ont permis à Mercedes d’obtenir treize podiums depuis le début de l’année et une pole position en Hongrie grâce à George Russell.

Interrogé sur le développement de la monoplace de la saison prochaine et sur les domaines dans lesquels Mercedes a encore besoin d’améliorations, le directeur technique Mike Elliott se dit confiant de voir Mercedes revenir se battre à l’avant l’an prochain, bien que tout cela dépendra évidemment du travail fourni au cours de l’hiver sur la prochaine W14.

« Je pense que nous devons travailler avec diligence, travailler dur pendant l’hiver, mais j’espère que nous pourrons nous remettre en position où nous nous battons à l’avant. » a déclaré Elliott à propos de 2023.

« De toute évidence, nous sommes bien [en termes de développement] sur la voiture de l’année prochaine pour le moment. Mais je pense qu’il est encore difficile de prédire combien nous devons trouver en termes de temps au tour. Je pense que ce que nous avons essayé de faire, c’est de comprendre, et je pense que nous comprenons maintenant, nous savons ce que nous devons corriger. »

« Nous devons donc trouver combien de performances nous avons besoin, mais je ne vais évidemment pas vous donner de chiffres, car ce serait en dire beaucoup. Mais je pense que c’est dans les limites de ce qui est possible de trouver. »

Avant le Grand Prix des Etats-Unis qui a lieu ce week-end du 21 au 23 octobre, l’équipe Mercedes occupe la troisième place au championnat constructeurs et est toujours à la recherche de sa première victoire en 2022, alors qu’il ne reste que quatre courses à disputer.

Le PDG de McLaren, Zak Brown, aurait envoyé récemment une lettre à la FIA dans laquelle l’Américain demande à l’instance dirigeante une sanction plus sévère qu’une simple amende pour les équipes qui dépassent le plafond budgétaire en Formule 1.

Récemment, la FIA a confirmé que deux équipes de la grille [Red Bull et Aston Martin] sont en violation de la réglementation concernant le plafond budgétaire de 145 millions que toutes les écuries devaient respecter l’an dernier lors de la saison 2021. Mais alors que les premières rumeurs suggéraient que Red Bull avait dépassé le plafond de plus de 5%, la FIA a indiqué qu’il ne s’agissait que d’une infraction « mineure » et qu’aucune sanction n’avait encore été prononcée.

L’équipe Aston Martin pour sa part a été reconnue coupable d’une violation dans la procédure de soumission des comptes, mais là encore, la FIA n’a prononcé aucune sanction à l’encontre de l’écurie du constructeur britannique.

Mais alors que la FIA décide actuellement d’une sanction appropriée pour ces deux équipes, voilà que le PDG de McLaren (dont l’équipe a bien reçu son certificat de conformité) s’en prend indirectement à Red Bull et Aston Martin – sans toutefois jamais les citer – à travers une lettre qui aurait été envoyée à la FIA et au PDG de la F1 selon la BBC et dans laquelle Zak Brown laisse entendre que Red Bull aurait pu obtenir un avantage significatif l’an dernier en dépassant le plafond budgétaire et l’Américain n’hésite pas à parler de triche.

« Le manquement aux dépenses excessives, et éventuellement les manquements à la procédure, constituent de la triche en offrant un avantage significatif sur les réglementations techniques, sportives et financières. » aurait écrit le PDG de McLaren dans cette lettre consultée par la BBC.

« La FIA a mené un processus extrêmement approfondi, collaboratif et ouvert. Nous avons même eu droit à une répétition générale d’un an (en 2020), avec amplement l’occasion de demander des éclaircissements si les détails n’étaient pas clairs. Donc, il n’y a aucune raison pour qu’une équipe se dise maintenant qu’elle est surprise. »

« En fin de compte, toute équipe qui a trop dépensé a obtenu un avantage injuste à la fois dans le développement de la voiture de l’année en cours et de l’année suivante. Nous ne pensons pas qu’une sanction financière à elle seule serait une sanction appropriée pour un manquement aux dépenses excessives ou un manquement grave à la procédure. Il doit clairement y avoir une pénalité sportive dans ces cas, comme déterminé par la FIA. »

« Nous suggérons que le dépassement soit pénalisé par une réduction du plafond des coûts de l’équipe dans l’année suivant la décision, et que la pénalité soit égale au dépassement plus une amende supplémentaire – c’est-à-dire un dépassement de 2 millions de dollars en 2021, ce qui est identifié en 2022, entraînerait une déduction de 4 millions de dollars en 2023. »

« Pour le contexte, 2 millions de dollars représentent une mise à niveau de 25 à 50% par rapport à un budget annuel de développement et [les équipes] auraient donc un avantage positif significatif et durable. En outre, nous pensons qu’il devrait y avoir des pénalités sportives mineures pour les dépenses excessives dont une réduction de 20% du temps de CFD et de soufflerie. Celles-ci devraient être appliquées l’année suivante, pour atténuer l’avantage injuste dont l’équipe a et continuera de bénéficier. »

Une annonce de la part de la FIA est attendue dans les prochains jours pour connaître l’ampleur des éventuelles sanctions infligées à Red Bull et Aston Martin…

Lando Norris estime que l’arrivée d’Oscar Piastri chez McLaren en 2023 sera un atout et que cela donnera un nouvel élan à l’équipe.

Après l’annonce du départ de Daniel Ricciardo à la fin de la saison 2022, Oscar Piastri a finalement été officialisé chez McLaren en 2023 aux côtés de Lando Norris. Le jeune pilote australien avait été le protagoniste d’une controverse entre Alpine et McLaren, les deux équipes affirmant qu’elles avaient un contrat valide avec lui pour 2023. Le CRB (Conseil de reconnaissance des contrats) a finalement tranché en faveur de l’équipe de Woking.

Lando Norris considère que l’arrivée du jeune pilote de 21 ans est une bonne chose pour l’équipe et pour lui : « Je suis excitéde pouvoir travailler avec un pilote différent et pour moi, c’est toujours une bonne chose » a déclaré le Britannique.

« C’est quelque chose qu’on peut espèrer, apprendre avec quelqu’un de nouveau. Il y a certainement des choses que je vais encore pouvoir apprendre de sa part, il a passé pas mal de temps dans l’Alpine. »

Oscar Piastri a en effet été membre de l’Alpine Academy de 2019 à 2021 puis pilote de réserve chez Alpine cette année.

Toujours au sujet de l’arrivée de Piastri, Lando Norris a expliqué : « Je suppose que ce sera une situation légèrement différente, mais je ne pense pas que cela va changer tant que ça. Ce n’est pas comme si tout était à refaire et que nous devions voir les choses différemment. »

« J’ai l’impression d’être dans une bonne position maintenant avec la façon dont l’équipe m’écoute et comprend ce que je veux et ce que je ne veux pas d’une voiture, et cela continuera comme ça l’année prochaine, tout simplement. »

« C’est juste que nous n’aurons pas la participation de Daniel qui a travaillé à la fois avec Alpine et Red Bull – une équipe gagnante au championnat – c’est le seul élément que nous n’aurons pas. »

« Mais il va apporter du sang neuf et cela ranime toujours un peu toute l’équipe. » a conclu Lando Norris.

Sebastian Vettel fait le bilan des deux dernières années passées chez Aston Martin et s’interroge sur l’impact des résultats décevants de l’équipe sur sa décision de départ à la retraite.

Le quadruple champion du monde, chez Aston Martin depuis deux ans, a annoncé son départ à la retraite à l’issue de la saison 2022. L’Allemand reconnait que, malgré de grands espoirs et beaucoup de travail, l’équipe n’a pas atteint ses objectifs et a donc échoué. Il explique aussi que cette période n’a pas été facile pour lui qui était habitué à être à l’avant de la grille.

« Les deux années avec Aston Martin ont été difficiles parce que la voiture n’est pas aussi compétitive que nous l’espérions. Cette année, nous voulions l’améliorer de manière significative par rapport à l’année dernière. Nous avons échoué. Nous sommes actuellement là où nous avons terminé l’année dernière. »

« Je ne pointe personne du doigt et je ne dis pas que nous avons fait du mauvais travail. Je suis juste réaliste. Nous avions de grands espoirs, mais nous n’avons pas réussi. »

Quand on lui a demandé s’il avait des regrets, Sebastian Vettel a répondu : « Non pas du tout. Je ne pense pas que ces deux années aient été inutiles, même si les résultats et les points que nous avons marqués n’ont pas été très utiles ou ce que nous espérions. J’ai adoré travailler avec l’équipe – apprendre à connaître différentes personnes et différentes approches. »

« Ces deux années ont été très difficiles car je n’étais pas habitué à courir en fond de peloton. Cela a été une nouvelle expérience – parfois difficile – et j’ai réalisé beaucoup de choses. »

« J’ai réalisé que vous ne voyez que ce qui se passe autour de vous. Si vous êtes devant, vous ne voyez que ce qu’il y a devant. Si vous êtes à l’arrière, vous ne voyez que ce qu’il y a à l’arrière, mais vous regardez toujours vers l’avant parce que c’est là que vous voulez être. »

« Mais quand vous êtes à l’avant, vous ne regardez pas l’arrière car cela ne vous impacte pas et vous n’appréciez pas à leur juste valeur le travail que les équipes à l’arrière font également. Ne pas obtenir d’aussi bons résultats ne signifie pas que vous ne travaillez pas aussi dur. »

« Est-ce que je prendrais ma retraite si j’avais été plus compétitif au cours des trois ou quatre dernières années : gagner des courses, me battre pour des championnats – peut-être en gagner un autre ? J’aurais peut-être pris la même décision… Peut-être pas. C’est impossible à dire, mais ça m’a traversé l’esprit. »

« Finir dixième ne me donne pas envie car je sais ce que ça fait de finir premier. Si vous n’avez jamais terminé premier, la première fois que vous terminez 10ème, vous ressentez vraiment quelque chose. Mais je suis content de ne pas ressentir de « buzz » en terminant 10ème .

« Vous devez être fidèle à vous-même. J’aime gagner. Cela peut sembler égoïste mais gagner, c’est ce qui me motive. Vous vous y habituez. Mais quand vous ne gagnez plus, vous pensez à quel point ce serait bon de gagner à nouveau. Et quand vous gagnez à nouveau, c’est un grand moment et cela signifie plus pour vous que la victoire précédente à cause du vide entre les deux. » a conclu le pilote allemand.

Sebastian Vettel est actuellement onzième du classement pilotes, 3 points devant Daniel Ricciardo, et il s’apprête donc à effectuer les quatre dernières courses de sa carrière en Formule 1.

Le propriétaire de l’équipe Haas a déclaré que Mick Schumacher devait marquer quelques points lors des quatre dernières courses pour montrer qu’il méritait une troisième saison dans son baquet.

L’équipe Haas n’a toujours pas officialisé le nom du pilote qui courra aux côtés de Kevin Magnussen l’année prochaine. Mick Schumacher est candidat à sa propre succession mais d’autres noms ont aussi été entendus comme celui de Antonio Giovinazzi et, plus récemment, celui de Nico Hulkenberg, qui a pris part à deux courses en début de saison en tant que pilote remplaçant chez Aston Martin.

Gene Haas s’est exprimé à ce sujet dans le cadre de la course NASCAR ce dimanche à Las Vegas : « Nous attendons. Nous avons besoin que Mick apporte des points et nous essayons de lui donner le plus de temps possible pour voir ce qu’il peut faire » a-t-il déclaré à The Associated Press. « S’il veut rester avec nous, il doit nous montrer qu’il peut marquer encore plus de points. C’est ce qu’on attend. L’avenir de Mick sera décidé par Mick ».

« Nous avons commencé l’année avec un succès retentissant et je pense que la mi-saison n’a pas été trop bonne, et nous semblons simplement retomber dans notre façon habituelle de courir », a déclaré le propriétaire de l’écurie Haas. « Nous devons juste sortir de là. Mais la Formule 1 est si difficile. Quand j’ai commencé, il y avait 6 secondes entre les leaders et le fond de grille. Maintenant, nous sommes tous à moins de 2 secondes, donc c’est devenu beaucoup plus difficile et il n’y a plus de mauvaises équipes. »

Mais les accidents de Mick Schumacher ont mis à rude preuve la patience de Haas et celle de la direction de l’équipe. »Ce sport ne permet tout simplement pas d’être un débutant – c’est tout simplement trop cher » a déclaré Gene Haas. « Si vous faites des erreurs dans la sélection des pilotes, la stratégie ou la sélection des pneus, cela vous coûte des millions de dollars. »

« Je pense que Mick a beaucoup de potentiel, mais vous savez qu’il coûte une fortune et il a détruit beaucoup de voitures qui nous ont coûté beaucoup d’argent que nous n’avons tout simplement pas. »

« Après, si vous nous rapportez des points, que vous êtes Verstappen et que vous détruisez des voitures, on peut gérer. Mais quand vous êtes à l’arrière et que vous détruisez des voitures, c’est très difficile. »

Lorsqu’on lui a demandé si Mick Schumacher avait devant lui les quatre dernières courses complètes pour faire ses preuves auprès de Haas, le propriétaire de l’équipe a répondu: « Eh bien, s’il remporte la suivante, il sera avec nous. Quelque part entre les deux, il y a une zone grise » a conclu le propriétaire de l’équipe Haas.

Le champion du monde de F1 1978, Mario Andretti, était au volant de la McLaren  MP4 28 ce week-end sur le circuit de Laguna Seca aux Etats-Unis dans le cadre d’un essai privé organisé par McLaren.

Mario Andretti, âgé de 82 ans, a pu prendre place au volant d’une F1 moderne sur le circuit de Laguna Seca, en Californie. Zack Brown, patron de McLaren a donc tenu sa promesse puisqu’il lui avait indiqué après le Grand Prix de Miami au mois de mai qu’il le laisserait piloter une monoplace d’une génération précédente avant le Grand Prix des Etats-Unis (programmé ce week-end du 21 au 23 octobre sur le tracé d’Austin en Texas).

« C’était il y a deux ans lorsque nous étions à Goodwood, j’étais assis dans une monoplace de F1 moderne qui était là-bas (au Festival de Goodwood), c’était incroyable. » a expliqué Andretti à Road and Track à propos de ce test.

« J’ai dit ‘j’adorerais l’essayer’ et Zak [Brown, PDG de McLaren, ndlr] m’a répondu ‘on va le faire’.Ensuite, nous en avons plaisanté un peu à chaque fois que nous nous voyions, et puis à Miami [lors du GP de cette année], il l’a redit et maintenant Zak l’a organisé pour ce week-end. »

L’Américain a remporté douze Grands Prix de F1 dans sa carrière, mais il n’a jamais couru pour l’équipe de Woking lors de ses 128 départs en catégorie reine. Andretti a toutefois un palmarès impressionnant puisqu’il a remporté le championnat du monde de F1 1978, les 500 miles d’Indianapolis en 1969, les 500 miles de Daytona en 1967 et quatre championnats d’Indycar en 1965, 1966, 1969 et en 1984. Il a également remporté plusieurs courses de Midget-Cars, de sprints-cars et de Dragster.

Il y a quelques jours, Alpine officialisait la titularisation de Pierre Gasly chez Alpine en 2023. Laurent Rossi, PDG d’Alpine, explique le choix de l’équipe qui présentera donc l’année prochaine un duo de pilotes 100% français.

A partir de la saison prochaine, l’équipe Alpine s’offrira les services de deux pilotes français avec Esteban Ocon et Pierre Gasly travaillant ensemble au sein de l’écurie du constructeur lui-même français. Gasly – qui jusque-là a fait toute sa carrière en F1 au sein du clan Red Bull – a donc signé chez Alpine un contrat pluriannuel. Après l’annonce du départ de Fernando Alonso et la débâcle de l’affaire Piastri, Alpine se devait de trouver un pilote à la hauteur de ses ambitions.

Interrogé par nos confrères de Canal+, Laurent Rossi a expliqué le choix du pilote normand : « C’est le plus rapide des pilotes disponibles… voire pas disponibles. C’est la performance qui était le critère n°1. Il fallait quelqu’un qui soit capable de rentrer dans la monoplace et de se hisser à son niveau voire au-dessus. »

« Aujourd’hui, notre monoplace est la quatrième du plateau, ça veut dire qu’on vise des 5, 6, 7ème places en général et Pierre a démontré dans un passé très récent et même cette année, avec une voiture pourtant moins bonne, qu’il sait monter sur des podiums et parfois sur la plus haute marche. Il est donc le parfait candidat pour exploiter au maximum le potentiel de l’Alpine. »

« Il est aussi jeune, il a 26 ans il est le parfait candidat pour nous aider à grandir, pour grandir lui-même, pour nous aider à grandir avec lui et donc aller chercher plus haut que la 5, 6, 7ème à laquelle on prétend aujourd’hui. »

« On est en train de discuter avec lui pour savoir quand il va pouvoir commencer à faire des essais avec nous a minima avec la monoplace de cette année et commencer à réfléchir à la monoplace de l’année prochaine. On est déjà aussi en train de réfléchir à des façons d’accélérer son intégration dans l’équipe, pas technique bien sûr, mais Pierre a déjà au moins un orteil chez nous. »

L’équipe Alpine est actuellement quatrième au classement constructeurs avec 13 points d’avance sur McLaren. Il reste quatre Grands Prix avant la fin de la saison durant lesquels les deux équipes risquent fort de se mener une bataille très serrée.

En 2019, l’équipe Alfa Romeo recevait un courrier un peu particulier sans nom de famille ni adresse. L’équipe a finalement pu retrouver l’auteur de la lettre il y a quelques semaines.

Il y a trois ans, Frédéric Vasseur, Team principal de l’équipe Alfa Romeo, avait reçu une lettre rédigée par un enfant qui contenait 19€ et le message suivant : « Cher Monsieur Vasseur, désolé de ne pas avoir pu économiser plus pour aider l’équipe. » Seul un prénom apparaissait sur la missive : Goto.

Le courrier ne contenait ni nom de famille, ni adresse postale, ni adresse mail. L’équipe suisse, très touchée par cette gentille attention, a lancé des recherches notamment sur les réseaux sociaux, pour retrouver l’enfant au travers d’une opération : « finding Goto », « Il faut retrouver Goto ».

Cette année, l’équipe a finalement pu retrouver le petit garçon avant le Grand Prix du Japon. Goto a été invité chez Alfa Romeo durant l’épreuve. Il a pu visiter le muret des stands en compagnie de Frédéric Vasseur et monter dans le cockpit de la C42 qui affichait pour l’occasion un message spécial à l’intention du petit Japonais.

Welcome to the family, Goto. ❤️ pic.twitter.com/EvPoizhomu

— Alfa Romeo F1 Team ORLEN (@alfaromeoorlen) October 14, 2022

Toto Wolff considère que le retard de Mercedes est encore trop important et voit toujours les Red Bull favorites en début de saison 2023. Avec des flèches d’argent mal nées, l’année 2022 constitue immanquablement celle à oublier pour l’équipe Mercedes, qui risque bien de ne remporter aucune course sur la saison, une première depuis 2011.

Après avoir remporté les huit derniers championnats constructeurs et sept titres pilotes sur la même période, Mercedes se voit cette fois détrôner dans les deux cas. L’équipe est consciente d’un problème de conception sur sa monoplace 2022 et s’est déjà tournée sur le développement de la W14 de 2023, apportant une ultime mise à jour à Austin pour 2022.

« De toute évidence, nous avons manqué de beaucoup de temps de développement pour en savoir plus sur le marsouinage et la compréhension de toutes ces choses » a déclaré Wolff à Channel 4. « Donc il est clair que Red Bull est dans une position très favorable, non seulement pour cette année, mais aussi pour le début de l’année prochaine. »

L’Autrichien reconnait que le développement de la W13 a été chaotique : la monoplace n’a notamment pas permis à Lewis Hamilton d’être compétitif face à Max Verstappen qui était pourtant son meilleur ennemi la saison dernière. Loin de là, Hamilton pourrait bien ne remporter aucune victoire cette saison, ce qui ne lui était jamais arrivé depuis son arrivée en F1.

« Mais cela dit, si nous devions poursuivre notre compréhension et le développement de la voiture, je pense que nous pourrions rattraper notre retard rapidement. Et c’est un exercice d’apprentissage sur le tas pour le moment » admet le Team principal de Mercedes. « Nos simulations ne nous donnent pas toujours les bons résultats, par rapport à ce que la voiture va faire en piste, mais c’est ce qui rend l’exercice intéressant » conclut Toto Wolff.

L’équipe Mercedes est actuellement troisième au championnat constructeurs à 67 points de Ferrari.

Classement constructeurs F1 2022