Mattia Binotto, le directeur de la Scuderia Ferrari, a insisté sur le fait que son équipe a confirmé son appel dans l’affaire des écopes de frein de la Racing Point principalement pour obtenir de la « clarté et de la transparence ».

L’équipe Ferrari a rejoint l’écurie Renault et a fait appel de la décision de la FIA dans l’affaire Racing Point – qui a reçu une amende de 400 000 euros et a perdu les 15 points inscrits au Grand Prix de Styrie pour avoir utilisé des écopes de frein copiées sur la Mercedes de l’an dernier, ce qui est interdit par la réglementation.

Si Ferrari a décidé de rejoindre Renault dans cette affaire, c’est avant tout pour avoir plus de clarté et de transparence pour l’avenir et sur ce qui sera permis de faire ou ne pas faire.

« La raison pour laquelle nous avons confirmé notre appel est que nous devons au moins chercher des éclaircissements et de la transparence. » a expliqué Mattia Binotto le week-end dernier en conférence de presse à Barcelone.

« Je pense que les écopes de frein est un point, mais je pense que finalement la décision de la cour d’appel de la FIA ouvrira une discussion plus large sur le concept de voiture « copie carbone », ce qui pour nous est important et c’est aussi important pour l’avenir de la Formule 1, car au final, il s’agit de discuter de la propriété intellectuelle et je pense que la propriété intellectuelle est un atout important ou un atout très important d’une entreprise. »

« Si quelqu’un copiait d’une manière ou d’une autre presque une voiture identique de l’année précédente d’un concurrent, je pense que le règlement devrait d’une manière ou d’une autre protéger le concurrent lui-même et c’est pourquoi je pense qu’il est important pour le moment d’avancer et de comprendre. »

« La clarté, la transparence pour l’équité de la compétition et pour l’avenir de la Formule 1 sont importantes. »

La F1 a confirmé un nouveau cas positif au COVID-19 ce vendredi lors de la publication hebdomadaire des chiffres depuis le début de la saison 2020.

Comme c’est le cas depuis le début de la saison, la catégorie reine ne fournit pas plus d’informations et ne révéle pas l’identité de la personne testée positive.

« La FIA et la Formule 1 peuvent aujourd’hui confirmer qu’entre le vendredi 14 août et le jeudi 20 août, 2847 tests pour le COVID-19 ont été effectués sur les pilotes, les équipes et le personnel. Parmi ceux-ci, une personne a été testée positive. » indique la Formule 1 ce vendredi soir.

« Le nombre moins élevé de tests effectués au cours de cette période par rapport aux semaines précédentes reflète le fait qu’il y a une interruption du calendrier des courses après trois épreuves consécutives. »

« La FIA et la Formule 1 fournissent ces informations agrégées à des fins d’intégrité et de transparence de la compétition. »

« Aucun détail spécifique concernant les équipes ou les individus ne sera fourni par la FIA ou la Formule 1 et les résultats seront rendus publics tous les 7 jours. »

Récemment, c’est le pilote Racing Point Sergio Perez qui a été testé positif au COVID-19. Le Mexicain a été dans l’obligation de s’isoler durant plus de dix jours et a loupé deux Grands Prix.

Le patron de l’équipe Red Bull Racing, Christian Horner, aimerait qu’Alex Albon arrive à se qualifier dans une meilleure position le samedi en qualifications, ce qui l’aiderait certainement à obtenir enfin son premier podium en F1.

Le Thaïlandais Alex Albon – qui a rejoint l’équipe Red Bull Racing au Grand Prix de Belgique 2019 en remplacement direct du Français Pierre Gasly – souffre de la comparaison avec son coéquipier Max Verstappen cette saison.

Si Verstappen a déjà décroché une victoire et occupe désormais la seconde place du championnat du monde des pilotes après les six premières courses, son coéquipier Alex Albon lui semble plus en difficulté au volant d’une Red Bull « délicate » à piloter cette année.

Au championnat du monde, Albon occupe la sixième position avec 40 points inscrits, et le pilote Red Bull a bien failli monter sur le podium pour la première fois de sa carrière au Grand Prix d’Autriche, mais a dû abandonner sur problème mécanique.

Jusqu’à présent, les dirigeants de l’écurie ont toujours défendu leur pilote face aux critiques, mais on sait que chez Red Bull le manque de performance d’un pilote peut très vite devenir problématique et que des décisions radicales peuvent être prises en un week-end.

Dans ce contexte, pour la première fois depuis le début de la saison, Christian Horner, le team principal de l’équipe, semble fixer un objectif à Alex Albon et lui demande désormais de s’améliorer le samedi en qualifications.

« C’est sur le samedi qu’il doit surtout travailler. J’espère que nous pourrons faire plus pour aider Alex et dès qu’il trouvera cette constance et cette confiance et qu’il commencera à se qualifier en meilleure position, et avec le rythme de course qu’il a, je pense qu’il frappera à la porte du podium d’ici peu. » explique Christian Horner.

« Je veux dire le dimanche après-midi, il va très bien: ses dépassements, son rythme, c’est tout ce à quoi on pouvait s’attendre. »

« Sa remontée à Silverstone était phénoménale. Certains de ses dépassements – dont certains réalisés à l’extérieur des virages – vous retenez juste votre souffle. Donc, il doit juste être plus à l’aise avec la voiture sur un seul tour. »

Le week-end dernier au Grand Prix d’Espagne, beaucoup d’observateurs ont estimé que l’équipe Red Bull a « sacrifié » Alex Albon en course en lui demandant de chausser des gommes Dures sur sa monoplace, alors que le Thaïlandais se battait pour un top six.

Une fois son arrêt effectué, Albon s’est retrouvé en dehors du top dix et franchira finalement la ligne d’arrivée à la huitième position avec un tour de retard sur son coéquipier Max Verstappen.

Le directeur de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, a indiqué qu’il allait très prochainement parler avec Mick Schumacher de son avenir.

Mick Schumacher, le fils du septuple champion du monde de F1 Michael Schumacher, évolue actuellement en Formule 2 avec l’équipe Prema Racing et a décroché le week-end dernier à Barcelone son quatrième podium de la saison.

Désormais cinquième du championnat 2020 de Formule 2, le jeune pilote allemand – qui fait également partie de la Ferrari Driver Academy – entamera des discussions avec Ferrari  concernant son avenir dans les prochaines semaines.

Interrogé dimanche dernier à Barcelone au sujet de Schumacher, Mattia Binotto a indiqué que le jeune Allemand s’est nettement amélioré au cours de l’année et qu’une éventuelle arrivée en Formule 1 au sein d’une « petite écurie » [on pense à Alfa Romeo] serait pour lui l’étape la plus logique.

« Il a montré de belles choses en Formule 2. L’objectif qui lui avait été fixé consistait à s’améliorer et à faire des progrès et c’est ce qu’il a fait. » a expliqué Binotto au Bild.

« Nous allons bientôt discuter de ce que nous allons faire avec lui l’année prochaine. Il est clair que la F1 est la suite logique pour lui, dans une écurie de F1 plus petite que la nôtre afin qu’il puisse faire ses armes et s’habituer à ce nouvel environnement. »

Ce vendredi, Williams a annoncé avoir vendu l’intégralité de son équipe de F1 à un groupe d’investissement américain: Dorilton Capital.

Depuis plusieurs années maintenant, l’équipe Williams devait faire face à de grandes difficultés financières, notamment en raison des ses mauvais résultats sportifs, alors que la crise sanitaire mondiale n’a fait qu’accroître les difficultés de l’entreprise.

Le constructeur britannique emblématique, fondé par Sir Frank Williams et Sir Patrick Head, a déclaré en mai qu’ils s’engageaient dans une « nouvelle direction stratégique », entamant des discussions avec les parties intéressées concernant la vente d’une participation minoritaire ou majoritaire dans l’entreprise.

Bien que le groupe Dorilton Capital soit basé aux Etats-Unis, Claire Williams, la patronne de l’équipe, a déclaré que la société d’investissement privée « reconnaît et apprécie l’importance de respecter et de conserver le patrimoine et la culture de Williams et s’engage à maintenir son identité ».

A ce propos, le Président de Dorilton Capital a tenu à souligner que l’écurie Williams restera bien basée au Royaume-Uni dans son usine historique de Grove.

« Nous sommes ravis d’avoir investi dans Williams et nous sommes extrêmement enthousiasmés par les perspectives de l’entreprise. » a déclaré Matthew Savage, Président de Dorilton Capital.

« Nous croyons que nous sommes le partenaire idéal pour l’entreprise grâce à notre style d’investissement flexible et patient, qui permettra à l’équipe de se concentrer sur son objectif de revenir au premier plan. »

« Nous sommes impatients de travailler avec l’équipe de Williams pour effectuer un examen détaillé de l’entreprise afin de déterminer dans quels domaines les nouveaux investissements devraient être dirigés. »

« Nous reconnaissons également les installations de classe mondiale de Grove et confirmons qu’il n’est pas prévu de déménager. »

Eva Muttram, la petite fille âgée de 6 ans qui a designé le casque que portait le pilote McLaren Lando Norris au Grand Prix de Grande-Bretagne cette année, a reçu une livraison spéciale cette semaine.

Début janvier, Lando Norris a annoncé un concours dans lequel il a encouragé les fans à concevoir son casque pour son Grand Prix à domicile à Silverstone.

Le pilote McLaren a passé des heures à passer au crible les nombreux designs et schémas sophistiqués et flashy, mais a finalement choisi le design peut-être le plus minimaliste, celui qui allait droit au cœur du jeune pilote.

Norris a jeté son dévolu sur les efforts créatifs d’Eva, une petite fille âgée de seulement six ans et qui a proposé une livrée colorée et amusante au pilote britannique.

Le casque original que Lando Norris portait au Grand Prix de Grande-Bretagne fait désormais partie de sa collection privée chez lui, mais un second exemplaire a été livré à la petite Eva cette semaine comme vous pourrez le voir dans la courte vidéo ci-dessous.

Special delivery for Eva ? pic.twitter.com/VzHMohexWy

— #L4NDO (@TeamL4NDO) August 20, 2020

Lewis Hamilton et Valtteri Bottas soutiennent pleinement le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, au sujet de son avenir en F1.

Le week-end dernier à Barcelone, Toto Wolff a  dit qu’il était dans un « moment de réflexion » alors qu’il envisage son avenir dans l’équipe Mercedes et en Formule 1.

Les compétences de leadership de Toto Wolff ont joué un rôle clé dans la transformation des flèches d’argent en une force extrêmement dominante depuis le début de l’ère du turbo-hybride en F1.

Cependant, l’Autrichien ne s’est pas encore engagé à rester dans le rôle de Team Principal au-delà de la fin de l’année 2020, son avenir étant légèrement compliqué par le fait qu’il est à la fois actionnaire et salarié chez Mercedes.

Dans l’état actuel des choses, Wolff dit qu’il n’a pas encore « pris la décision » et que de nombreux facteurs entrent en jeu avant de pouvoir enfin se décider sur son avenir.

Interrogés pour savoir s’ils soutiendraient la décision de leur patron et si cette décision pourrait avoir un impact sur leurs propres projets futurs, les deux pilotes de l’équipe Mercedes assurent qu’il sont à 100% derrière leur patron.

« Nous avons déjà tant fait ensemble au cours de cette période. J’espère qu’il restera parce que c’est amusant de travailler avec lui, et c’est amusant de négocier avec lui et amusant d’avoir des hauts et les bas. » a déclaré Lewis Hamilton.

« Je suis donc vraiment reconnaissant envers Toto et je le soutiendrai pleinement dans tout ce qu’il décidera de faire. »

Mais le sextuple champion du monde a ajouté que l’équipe Mercedes avait une épine dorsale suffisamment solide pour continuer à décrocher des victoires même sans Wolff, et que la décision de son patron n’influencerait pas qu’il choisisse ou non de rester avec les Flèches d’argent.

« Ce dont vous devez vous souvenir, c’est que c’est une équipe avec beaucoup de personnes. Il y a près de 2 000 personnes dans l’équipe, ou quelque chose du genre. Ce n’est pas qu’une seule personne. »

« Alors oui, cela ne détermine pas si je reste ou non. Je pense que ce que nous avons construit… J’ai contribué à faire grandir cette équipe et à grandir avec cette équipe. »

« Comme je l’ai dit, ce n’est pas qu’un seul individu. Je pense que chacun doit faire ce qui est le mieux pour lui, ce qui est le mieux pour sa carrière et son bonheur au final. »

« Je pense que Toto a été une partie vraiment importante de l’équipe et a joué un rôle important pour aider l’équipe à arriver là où elle se trouve maintenant. » a jouté pour sa part Valtteri Bottas – qui a rejoint l’équipe Mercedes en 2017.

« Mais comme Lewis l’a dit, il ne s’agit pas d’une seule personne, nous sommes une grande équipe, il y a tellement de membres importants de l’équipe et tout le monde doit pouvoir travailler ensemble. »

« Donc je suis vraiment d’accord que quoi qu’il fasse, j’espère juste qu’il prendra une décision sur ce qu’il veut vraiment faire et que cela le rendra heureux. »

« Dans la vie, vous ne devriez faire que des choses qui vous rendent heureux, suivez vos rêves. Mais bien-sûr, ce serait dommage de le voir partir, mais je n’ai aucune idée pour être honnête de ce qui se passe en arrière plan. »

« Je me concentre uniquement sur le pilotage et oui, je signerais certainement avec l’équipe même si Toto n’était pas là parce que, comme Lewis l’a dit, il ne s’agit pas d’une seule personne même si c’est un homme très important. » a conclu le Finlandais.

Mercedes se dirige vers le Grand Prix de Belgique avec 86 points d’avance au classement des constructeurs et semble bien placée pour remporter un septième championnat consécutif en 2020.

L’ancien pilote de F1, Jaime Alguersuari, pense que les fans attendront de Fernando Alonso qu’il remporte un troisième titre en Formule 1 lors de son retour.

L’Espagnol Fernando Alonso fera son grand retour en Formule 1 avec l’équipe Renault à partir de la saison 2021 et, bien qu’il ne devrait pas être en mesure de se battre pour le titre mondial la première année, les changements de réglementation en 2022 pourraient lui offrir une chance d’obtenir un troisième sacre.

Pour Alguersuari en tout cas, les fans du double champion du monde s’attendront de toute évidence à ce qu’il se batte pour le championnat.

« Comme toujours, cela dépend de la voiture que vous avez, mais Fernando est un grand pilote et l’a toujours montré. » explique l’ancien pilote Toro Rosso, Jaime Alguersuari.

« J’imagine que tout le monde s’attend à ce que Alonso remporte un troisième titre, parce comme il en a déjà remporté deux, les gens s’attendent à ce qu’il en remporte un troisième. »

« Tout cela dépendra de la voiture et de sa capacité à gérer à nouveau la Formule 1. Pour ma part, je suis un admirateur de Fernando en tant que pilote pour ce qu’il a fait pour ce pays et par ce qu’il a montré en F1. Il a été brillant, exceptionnel. Ce qu’il a fait a été incroyable. »

En 2021, Fernando Alonso deviendra le coéquipier du Français Esteban Ocon chez Renault en remplacement direct de Daniel Ricciardo, qui rejoindra pour sa part l’équipe McLaren.

Cette semaine, la F1 a publié un classement très controversé des pilotes les plus rapides de tous les temps en collaboration avec son partenaire informatique AWS.

Dans le cadre de l’année du 70e anniversaire de la Formule 1, la catégorie reine du sport automobile a travaillé avec AWS, son partenaire informatique, pour comparer les vitesses des pilotes à travers les âges et définir un classement ultime des pilotes les plus rapides de tous les temps.

Fastest Driver, le dernier F1 Insight optimisé par AWS, est un outil unique qui utilise une technologie d’apprentissage automatique pour fournir un classement « objectif et basé sur les données de tous les pilotes » de 1983 à aujourd’hui, en supprimant le différentiel de la voiture F1 de l’équation.

Les pilotes sont classés en fonction de leur vitesse pendant les séances de qualifications – moment du week-end où les F1 sont les plus rapides.

Ayrton Senna occupe la première position de ce classement devant Michael Schumacher et Lewis Hamilton.

Le top dix est complété par Max Verstappen, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Charles Leclerc, Heikki Kovalainen, Jarno Trulli et Sebastian Vettel.

Mais quelques heures à peine après la publication de ce classement, les critiques n’ont pas tardé et beaucoup d’observateurs et de fans ne comprennent pas comment Alain Prost peut se retrouver dernier du classement quand Jarno Trulli occupe le neuvième rang.

Face aux critiques, le manager sportif de la Formule 1, le Britannique Ross Brawn, a dû expliquer comment la F1 a réussi à obtenir un tel classement.

« Ce que nous avons décidé de faire ici était simplement d’essayer d’identifier qui, selon nous, était le pilote le plus rapide – un pilote qui a démontré sa vitesse sur un tour et pas nécessairement ses prouesses en course ou ses résultats. » explique Ross Brawn lors d’une session média.

« Il y a eu une ou deux surprises, mais quand on s’y plonge, il y a un certain sens. Quelqu’un qui a travaillé avec Jarno [Trulli] que je connais très bien a dit que si les Grands Prix duraient cinq tours, il gagnerait chaque course parce que sa vitesse était phénoménale sur une très courte période. »

Brawn a admis que le classement était une extrapolation, bien que sophistiquée, car comparer des pilotes de différentes époques est un exercice futile. Mais le manager de la F1 insiste sur le fait que l’étude a au moins le mérite d’exister.

« Nous avons extrapolé cela et nous en sommes très fiers et je pense que cela résiste aux vérifications et il est  controversé. Nous aurons encore beaucoup de débats autour de cela et peut-être que nous allons le peaufiner. »

« Je ne pense pas que les gens en rient. Je pense que cela a suscité beaucoup de débats. Je pense qu’une fois que vous aurez compris la méthodologie, les gens commenceront à comprendre. »

Les 20 pilotes les plus rapides de tous les temps

Inaki Rueda, le responsable de la stratégie chez Ferrari, explique à quel point il est difficile cette année pour l’écurie italienne d’exécuter une bonne stratégie pendant les courses, notamment parce que la SF1000 manque de performance et se retrouve bien plus souvent bloquée dans le trafic par rapport aux années précédentes.

Dimanche dernier au Grand Prix d’Espagne, on a pu une nouvelle fois entendre une longue conversation entre Sebastian Vettel et le muret des stands à propos de la stratégie à un seul arrêt tentée par le pilote allemand.

Finalement, cette stratégie s’est avérée payante, puisque Sebastian Vettel a terminé la course à la septième position en partant depuis la onzième place sur la grille.

« C’est un fait que cette année nous nous battons avec des équipes et des pilotes dont les performances sont très proches les uns des autres, alors qu’il est plus facile de se retrouver devant et gérer des scénarios qui changent tour après tour. » nous explique Inaki Rueda, responsable de la stratégie chez Ferrari.

« Jusqu’à l’année dernière, la confrontation était seulement avec quelques adversaires et derrière les trois meilleures équipes il y avait un grand écart, donc le trafic sur la piste n’était presque jamais un problème. »

« Il suffisait de creuser l’écart en vue du premier arrêt et puis tous suivaient plus ou moins le même schéma, avec peu de variables. »

« Aujourd’hui ce n’est plus le cas, donc le dialogue avec les pilotes est beaucoup plus fréquent et intense et il est normal que les gens se parlent et changent d’avis, en fonction de ce qui se passe sur la piste. »

« Les stratégies sont basées sur des modèles mathématiques, mais pour les appliquer, nous comptons sur les pilotes qui ne sont pas des ordinateurs programmables. »

« Il faut donc d’abord leur faire comprendre comment on en arrive à certains choix et ensuite les faire participer. »

« Nous avons la chance d’avoir deux pilotes vraiment intéressés par les simulations de course et les différentes options et nous passons beaucoup de temps pendant le week-end à discuter de cela et du comportement des pneus. »

« Honnêtement, je pense que les choix que nous avons faits lors des dernières courses ont été corrects et ils nous ont aidés à récupérer certaines des positions perdues lors des qualifications en course, étant donné que les dépassements en piste ne sont jamais faciles. »

« Je crois que grâce également à la bonne gestion des pneus par nos pilotes, le dimanche nous avons souvent pu maximiser le potentiel disponible. »

« Ensuite, il y a toujours place à l’amélioration mais le plus important est d’optimiser les performances de la voiture: avec une voiture plus performante, tout est plus simple. »

McLaren Racing a annoncé une collaboration technique avec Salus Optima, une société de logiciels basés sur les données qui permet à ses utilisateurs d’atteindre leur potentiel de santé et de bien-être.

McLaren Racing et Salus Optima collaboreront sur une plate-forme de coaching à distance spécialement pour les membres de l’équipe de course afin d’améliorer les performances humaines.

L’environnement exigeant de la Formule 1, de bonnes marges de performance et un calendrier de voyage international condensé en font une collaboration importante pour que l’équipe continue à offrir le meilleur d’elle-même.

Le projet combinera l’expertise de McLaren Racing en matière de données, d’analyse et d’intelligence artificielle avec la plate-forme logicielle propriétaire et le cadre de performance humaine de Salus Optima pour fournir des recommandations personnalisées de santé et de bien-être, aidant les membres de l’équipe de course à atteindre leurs objectifs personnels de performance humaine.

« Nous sommes heureux d’annoncer cette nouvelle collaboration avec Salus Optima, qui nous aide à nous assurer que nous sommes facilement équipés pour continuer à offrir le meilleur de nous-mêmes sur piste. » nous explique Mark Waller, directeur général des ventes et du marketing chez McLaren.

« La santé et le bien-être de notre équipe sont toujours une priorité, mais maintenant plus que jamais, il est extrêmement important que nous continuions à aider dans ce domaine grâce à une technologie innovante et personnalisée. »

« Nous sommes impatients de travailler avec Salus Optima pour développer cette collaboration unique et passionnante avec l’équipe. »