Mattia Binotto a révélé qu’il était moins optimiste que l’an passé concernant les performances de Ferrari après les premiers jours d’essais hivernaux.

Ferrari a connu quelques problèmes depuis le début des essais hivernaux ce mercredi. Mais outre les soucis d’apparences mécaniques, l’analyse des temps au tours et des données de performances font dire à Mattia Binotto que la SF1000 semble moins rapide que ses rivales.

« En regardant simplement le delta de rythme et ce que nous pouvons évaluer en termes de charge de carburant, que nous ne pouvons jamais connaître en termes de modes de moteur etc…en regardant donc l’image par rapport à nous-mêmes, je pense que nous ne sommes pas aussi rapides que nos concurrents. » a confié Binotto à Barcelone ce jour.

Ces informations sont cependant à prendre avec précautions car le Suisse affirme également que Ferrari n’a pas cherché la pleine performance lors de ces trois premiers jours : « Nous n’avons pas encore cherché la performance et mis la voiture en conditions optimales. Je pense que ce sera plus clair la semaine prochaine. »

Cependant, l’optimisme n’est pas de mise au sein des Rouges : « Je ne suis pas aussi optimiste que l’an dernier. Les autres sont plus rapides que nous en ce moment je crois.« 

« Plus rapide de combien ? Je pense que c’est vraiment difficile à juger. Nous allons parcourir toutes les données dans les prochains jours. Mais je ne pense pas que nous soyons aussi rapides qu’eux en ce moment. » insiste Binotto.

« Ces trois jours ont donc été très importants pour nous, car au moins nous avons collecté toutes les données pour avoir une image claire et une meilleure compréhension. Ce qui sera encore plus important, c’est de s’assurer que nous développons la voiture dans la bonne direction. »

Ces propos peu rassurants sont à contrebalancer avec le fait que les essais hivernaux reflètent quand même assez peu les forces de chacun : « Ce sera une très longue saison, 22 courses potentiellement, donc je pense qu’il y aura aussi du temps pour récupérer le retard au final. »

« Mais attendons la semaine prochaine et attendons l’Australie avant d’évaluer quelle est la véritable performance de tout le monde. »

« Avons-nous des inquiétudes? Certainement oui, quand vous n’êtes pas aussi rapide que vous le souhaiteriez. Mais je pense que c’est vraiment trop tôt pour les définir et les comprendre. » conclut le Directeur sportif de la Scuderia.

La nouvelle réglementation de la F1 en 2021 ne permettra pas à Mercedes d’utiliser son nouveau système baptisé « DAS » et qui a été testé hier sur la W11.

La polémique a enflé hier suite à la découverte d’un nouveau système sur la Mercedes W11 qui agit sur le carrossage et le pincement des roues avant après une manipulation du pilote sur son volant.

Baptisé « DAS » pour Dual Axis Steering [direction à deux axes] par Mercedes, cette innovation semble en accord avec la réglementation de cette saison mais sera illégale si elle est utilisée en 2021.

En effet, comme l’ont noté nos confrères allemand d’Auto Motor Und Sport, la FIA a mis en avant le futur article 10.5.2 de la réglementation technique qui va régir la Formule 1 à compter de la saison prochaine et qui stipule au chapitre « pilotage » que :« l‘alignement des roues avant ne doit se faire que par une fonction constante d’un mouvement de rotation du volant. »

Étant donné que le « DAS » permet aux roues avant de s’écarter de leur axe principal pour favoriser la chauffe des pneumatiques, cette astuce sera donc illégale à compter de la saison prochaine suite à la modification de cette partie du règlement technique par la FIA.

On ne sait pas en revanche si la FIA avait déjà connaissance du système DAS de Mercedes lors de l’élaboration des nouvelles règles pour la saison 2021.

Valtteri Bottas s’est montré le plus rapide ce vendredi matin à Barcelone pour la troisième journée des essais hivernaux.

A la pause déjeuner, Valtteri Bottas devance la Renault d’Esteban Ocon et la Racing Point de Lance Stroll.

Derrière, Daniil Kvyat, Max Verstappen, Antonio Giovinazzi, Carlos Sainz, Romain Grosjean, Sebastian Vettel et Nicholas Latifi complètent le top dix de cette matinée.

Ferrari en panne

La Ferrari SF1000 pilotée par Sebastian Vettel ce vendredi matin est tombée en panne après 1h30 de roulage. Le quadruple champion du monde était sur un tour rapide avec des pneus Mediums lorsqu’il a été obligé de « garer » sa monoplace sur le bord de la piste.

La séance a été interrompue 15 bonnes minutes, le temps pour les commissaires de piste de rapatrier la SF1000 jusque dans la voie des stands.

Après une première analyse, l’écurie Ferrari a décidé de démonter l’unité de puissance en panne pour la renvoyer à Maranello. Les mécaniciens ont donc débuté le montage d’un moteur neuf sur la SF1000, qui n’a plus repris la piste de la matinée.

La Ferrari devrait être en piste cet après-midi après la pause déjeuner, mais on ne sait toujours pas si c’est Sebastian Vettel ou Charles Leclerc qui sera derrière le volant. La logique voudrait que les deux pilotes se partagent la tâche.

76 tours pour Renault

Esteban Ocon a bouclé 76 tours de circuit ce vendredi matin à Barcelone, le pilote Renault a été le second pilote le plus productif en piste après Max Verstappen et ses 86 tours bouclés.

Ocon termine à la seconde position du classement avec un 1.17.102 signé avec des gommes Tendres montées sur sa RS20. Cet après-midi, c’est son coéquipier Daniel Ricciardo qui sera en piste avec la RS20.

La Williams en panne

Un peu plus tard dans la matinée, c’est au tour de la Williams FW43 pilotée par le Canadien Nicholas Latifi de tomber en panne sur la piste.

Une nouvelle fois, les commissaires ont agité un drapeau rouge durant quelques minutes, le temps pour eux de rapatrier la FW43 jusque dans la voie des stands.

Tout roule pour Mercedes

Aucun problème à signaler du côté de l’équipe championne du monde en titre, alors que Valtteri Bottas a signé son chrono avec les pneus C5 de Pirelli, soit les plus Tendres de la gamme du manufacturier italien.

Hier, l’équipe du constructeur allemand a dû stopper sa journée de travail un peu plus tôt que prévu en raison d’une panne électrique sur la W11, mais ce matin, tout semblait être rentré dans l’ordre.

La suite de la journée à suivre en live

Nous vous rappelons que vous pouvez suivre les essais hivernaux 2020 en direct sur f1only.fr, il vous suffit pour cela de cliquer sur ce lien qui vous redirigera vers la page du Live.

Les temps de la matinée

Le groupe Canal + va lancer cette année une chaîne entièrement dédiée à la Formule 1 en complément de son offre.

Face à la concurrence de F1TV, la chaîne payante de streaming lancée par Liberty Media, qui a décidé de casser les prix en ce début d’année [l’abonnement annuel a considérablement baissé et profite d’une promotion de -25 % ce mois-ci avec le code EARLYBIRD25], Canal + va proposer une nouveauté en 2020.

En effet, le groupe Canal, qui a prolongé son obtention des droits de diffusion de la Formule 1 jusqu’en 2022, va créer pour cette saison une chaîne entièrement dédiée à la discipline : Canal + Formule 1.

Cette nouvelle chaîne sera uniquement disponible sur la plateforme myCanal pour les abonnées ayant Canal + Sport dans leur offre quel qu’en soit la formule.

Une chaîne pour le MotoGP sera également lancée selon le même modèle que celle concernant la Formule 1.

« Comme pour les chaînes lancées pour la Premier League et le TOP 14, C+FORMULA 1® et C+MOTOGP proposeront chaque week-end de course un flux ininterrompu avec l’ensemble des retransmissions (essais, qualifications, warm ups, courses, podium, debrief), et ce pour toutes les catégories » a précisé Canal +

Cette saison, outre Canal + et F1TV qui proposent des formules payantes pour suivre l’intégralité du championnat, vous pourrez suivre quatre Grands Prix en clair et gratuitement sur TF1 dont ceux de Monaco et de France. Les deux autres choisis pas la chaîne n’ont pas encore été annoncés.

Lewis Hamilton n’a pas encore eu le temps de réfléchir à son éventuel avenir au sein de l’écurie Mercedes après 2020.

Le pilote britannique arrive en fin de contrat avec l’équipe Mercedes et, d’ici quelques temps, le sextuple champion du monde de F1 va devoir entamer des discussions avec son manager pour éventuellement reconduire son contrat.

L’équipe Mercedes souhaite évidemment conserver son pilote vedette à partir de 2021, mais le Britannique, qui est désormais âgé de 35 ans, pourrait très bien décider de se lancer un dernier défi dans sa carrière en quittant son cocon pour rejoindre une écurie rivale.

Quoi qu’il en soit, Lewis Hamilton souhaite avant tout se concentrer sur son début de saison 2020 avec Mercedes et n’entamera des discussions avec Toto Wolff que dans les prochains mois.

« Je n’y ai pas beaucoup réfléchi pour être honnête. Je me sens bien dans la famille, je ne sais pas quand nous allons nous asseoir pour en parler. » explique Lewis Hamilton.

« Je pense que rien ne presse et que nos objectifs sont les mêmes. Je suis à peu prêt certain que dans les mois à venir nous allons nous asseoir pour en discuter. »

« Je sais que Toto [Wollf, directeur exécutif de l’équipe Mercedes] voudrait commencer à en discuter, mais pour le moment, la priorité est de se concentrer sur le début du championnat du monde et de démarrer du bon pied. »

« Chez Mercedes, ils m’ont permis d’être qui je suis au lieu de me retenir et de me dire comment m’habiller, comment parler. C’est ça qui est formidable et cela m’aide à être plus impliqué, à être un meilleur pilote. »

« Maintenant, il s’agit de décider quels seront mes plans pour les prochaines années et quel impact cela aura sur mon avenir, de sorte que lorsque j’arrêterai de courir, d’autres choses puissent arriver. »

Au sujet des discussions qu’il entamera prochainement avec Toto Wolff, Lewis Hamilton s’attend à de longs échanges avec l’Autrichien.

« En principe, nous nous asseyons sur un canapé, il me pose des questions, je lui en pose. Nous faisons des compromis. La dernière fois que nous nous sommes assis, nous avons discuté pendant huit ou dix heures. »

Suivez la troisième journée des essais hivernaux 2020 en direct du circuit de Barcelone en Espagne.

N’oubliez pas de rafraîchir votre navigateur de temps en temps pour avoir le tableau des temps à jour. Le tableau est mis à jour toutes les cinq minutes environ.

Voici la liste des pilotes en piste ce vendredi 21 février pour la troisième journée des essais hivernaux 2020.

Ce vendredi 21 février se déroulera la troisième journée des tests de pré-saison sur le circuit de Barcelone, voici la liste des pilotes en piste pour cette ultime journée de la première semaine.

Plusieurs équipes joueront l’alternance ce vendredi avec leurs pilotes comme c’est le cas déjà depuis le début de la semaine à Barcelone, le but étant de parcourir le plus de kilomètres possible avec la monoplace en une seule journée.

Les équipes Mercedes, Renault, Red Bull, McLaren, AphaTauri et Haas ont décidé de procéder ainsi pour cette journée de vendredi. Notez que ce planning est susceptible d’être modifié à tout moment par les équipes de Formule 1.

Les pilotes en piste vendredi 21 février

Meilleur temps de la première journée, Lewis Hamilton et Mercedes ont passé beaucoup de temps en piste en ce deuxième jour d’essais à Barcelone.

Lewis Hamilton n’était toujours pas rassasié après sa matinée passée en piste au volant de sa Mercedes.

Le pilote britannique a pourtant bouclé la bagatelle de 106 tours en une seule demi-journée ce jeudi, ce qui représente l’équivalent de plus d’une fois et demi la durée du Grand Prix d’Espagne.

Malgré tout, le sextuple champion du monde aurait bien aimé continuer à rouler : « Ce fut une autre belle journée ici à Barcelone et nous avons effectué encore beaucoup de kilomètres sur la nouvelle voiture aujourd’hui. »

« C’est probablement la première fois dans mes souvenirs où je voulais continuer après avoir terminé une session de tests. Il nous restait 20 minutes et je voulais que nous maximisions et fassions plus de tours. »

« Mais nous n’avions plus de pneus. Je me sentais bien aujourd’hui. Je me sentais physiquement fantastique. Pouvoir faire la distance d’une course et sentir que je pouvais faire encore 100 tours était une sensation fantastique. »

« Nous avons terminé la distance d’une course le matin, ce qui est excellent pour la fiabilité et montre les bonnes fondations sur lesquelles nous commençons l’année. »

Une fiabilité qui a tout de même été perturbée l’après-midi après que Valtteri Bottas ait été obligé de stopper son programme en fin de journée suite à un problème électrique. Le Finlandais avait tout de même réussi à boucler 77 tours.

La VF-20 est très fiable en ces premières journées d’essais hivernaux. Ce qui a permis à Romain Grosjean d’effectuer de nombreux tours aujourd’hui.

La recherche de la fiabilité est l’une des priorités des équipes lors des premières journées de tests de pré-saison.

Du côté de l’équipe Haas, ce critère essentiel semble de mise puisque Romain Grosjean a effectué 158 tours dans la journée.

De quoi ravir le pilote français qui ne s’attendait pas forcément à rouler autant : « J’ai vu combien de tours nous avions prévu de faire ce matin et je pensais que c’était un plan de course assez osé. Mais c’est positif, cela montre que la voiture est fiable. » s’amuse-t-il.

Il y a deux jours d’essais en moins cette année, le programme des équipes est donc plus chargé que d’habitude : « Avec deux jours de moins de tests cette année sur ces deux semaines, nous essayons de faire autant que nous le pouvons. » précise Grosjean.

« Tôt le matin, il était difficile d’essayer de chauffer les pneus, de même en fin de journée lorsque le soleil se couche, les températures des pneus chutent. Mais ça a été une journée positive avec beaucoup de tests. »

Demain, pour la dernière journée de la première session, le Français partagera son programme avec Kevin Magnussen. Mais il reste encore du travail à faire : « Nous examinons maintenant nos options pour demain pour voir ce que nous voulons tester le matin. » conclut Grosjean.

Sebastian Vettel a fait ses premiers tours de roue au volant de la SF1000 après une journée passée à se reposer.

Hier, pour la première journée d’essais hivernaux, Sebastian Vettel a dû céder sa place à son équipier, Charles Leclerc, alors qu’il était prévu qu’il soit derrière le volant de la SF1000.

Le pilote allemand était grippé et a passé sa journée cloué au lit après avoir effectué les quelques obligations photographiques imposées par Liberty Media.

« Enfin, j’ai pu conduire la SF1000 après ne pas m’être senti bien et avoir dû passer la majeure partie de la journée d’hier au lit. C’était agréable d’être de retour au volant et de commencer à m’habituer à la voiture. » a-t-il déclaré à la fin de la journée.

Une première approche positive pour Vettel qui a constaté un réel progrès de sa monoplace par rapport à celle de l’an dernier : « La SF1000 est certainement un pas en avant par rapport à la voiture de l’année dernière. »

« Cette première demi-journée a été définitivement positive. Nous n’avons eu aucun problème de fiabilité et nous avons pu effectuer 73 tours. C’est la chose la plus importante lorsque vous avez affaire à une nouvelle voiture. »

Le champion allemand a pris place dans la SF1000 l’après-midi, après le roulage de Charles Leclerc en matinée qui a donc passé un jour et demi d’affilée dans la monoplace.

Pour le dernier jour de cette première session d’essais, Vettel devrait rouler toute la journée : « Pour demain, l’objectif est d’obtenir autant de temps que possible sur la piste et de recueillir autant de données que possible, pour nous aider à mieux comprendre où nous en sommes dans notre programme de travail. »

L’équipe Mercedes a dû mettre un terme prématurément à sa journée de travail ce jeudi à Barcelone en raison d’un problème électrique sur la W11.

La journée de jeudi était chargée pour l’équipe Mercedes qui a décidé de tester pour la toute première fois son système astucieux baptisé DAS (voir l’explication ici).

Si en matinée Lewis Hamilton a pu cumuler les tours sans le moindre souci, son coéquipier Valtteri Bottas a dû mettre un terme à sa journée de travail un peu plus tôt que prévu dans l’après-midi.

Après 183 tours bouclés depuis ce matin, la Mercedes W11 a finalement donné un premier signe de faiblesse vers les 17h00 avec une panne électrique au niveau du système hybride.

Malgré l’arrêt prématuré de la journée, James Allison se dit satisfait des données récoltées et estime que le problème d’ordre électrique sera résolu rapidement d’ici demain matin.

« Nous sommes déçus d’avoir mis un terme à notre journée aussi tôt, mais nous pouvons nous consoler du fait que le problème sera résolu rapidement et que nous avons tout de même parcouru 183 tours. » explique James Allison, directeur technique de Mercedes.

« Les simulations de course étaient bonnes, et c’était une journée très intéressante parce que nous avons pu essayer notre système DAS pour la première fois. Nous allons voir désormais avec les pilotes pour en savoir plus sur ce système et sur ce qu’il peut nous apporter cette saison. »

Sebastian Vettel a donné son avis sur le nouveau système controversé que Mercedes a introduit ce jeudi sur sa W11 aux essais hivernaux.

L’équipe Mercedes a introduit ce jeudi un système astucieux baptisé DAS et qui permet au pilote d’agir sur le pincement ou le carrossage des roues avant de sa monoplace en exerçant une poussée sur son volant et en le tirant vers lui dans les zones de freinage pour rétablir les réglages.

Le directeur technique de l’équipe Mercedes a bien évidemment été questionné ce midi au sujet de ce système incroyablement ingénieux, et James Allisson a assuré que la FIA était parfaitement au courant de ce nouveau système.

Le Britannique a d’ailleurs déclaré que l’équipe Mercedes comptait l’utiliser pendant la saison, ce qui a suscité beaucoup de réactions de la part des concurrents de Mercedes, notamment chez Red Bull, qui considère qu’un tel système serait illégal en course.

Interrogé à son tour pour savoir ce qu’il pensait du système DAS de l’équipe Mercedes, le pilote Ferrari Sebastian Vettel fait confiance à la FIA sur ce point.

« Oui, j’ai vu ça et le fait qu’ils l’utilisent me fait penser que c’est légal. » déclare Sebastian Vettel ce jeudi soir à Barcelone au sujet du système DAS de Mercedes.

« Après, je ne sais pas si il est facile de l’utiliser pour le pilote. On a en a parlé durant la pause déjeuner, le système doit être légal, même si on est pas censé tirer ou pousser sur le volant. »

« Je ne sais pas s’il est facile de copier le système DAS, mais il me semble tout de même assez étrange de devoir utiliser le volant de cette manière avec le sentiment qu’il se détache. »

« Entre vitesse et sécurité, on penche naturellement plus vers la performance. Il y a encore une dizaine d’années, on roulait bien avec une main pour exploiter le système F-Duct. Après, c’est le rôle de la FIA d’encadrer tout ça. »

Le Français Pierre Gasly se dit très satisfait et très à l’aise au volant de son AlphaTauri AT01 avec laquelle il a bouclé pas moins de 147 tours ce jeudi.

L’objectif d’AlphaTauri était d’accumuler le plus de tours possible ce jeudi et le moins que l’on puisse dire est que Pierre Gasly a réussi à atteindre son objectif avec 147 rotations sur le tracé catalan.

« J’étais content aujourd’hui, ça m’avait manqué d’être au volant. » a déclaré Pierre Gasly après sa journée de travail à Barcelone.

« L’objectif était de faire autant de tours que possible, car avec des tests de pré-saison deux jours plus courts cette année, nous devons essayer d’être plus efficaces et couvrir plus de choses. »

« Dans l’ensemble, nous pouvons être satisfaits car nous avons réussi à terminer le programme que nous avions fixé pour la journée et je me suis tout de suite senti à l’aise dans la voiture. »

« Nous avons testé quelques autres choses par rapport à l’année dernière, également de mon côté en termes de conduite, pour comprendre comment maîtriser tout, et il y a eu des résultats vraiment positifs. »

« Il y a de nombreux domaines que nous explorons toujours, nous devons encore comprendre certains domaines car il s’agit d’une nouvelle voiture avec de nouvelles pièces. »

« Je pense que nous avons trouvé de bonnes directions pour les prochains jours, alors maintenant nous avons beaucoup à étudier. »

Avec un dixième temps et 137 tours à son actif, Lando Norris est globalement satisfait de sa journée de roulage ce jeudi à Barcelone.

Le Britannique était au volant de la McLaren MCL35 ce jeudi et, contrairement à son coéquipier hier qui disait sentir une nette différence par rapport à la monoplace 2019, Norris lui se veut plus prudent dans son analyse.

« Il y a beaucoup de choses que nous pouvons encore améliorer, la voiture a beaucoup de nouveautés. » déclare Lando Norris après sa journée de travail à Barcelone.

« Il y a beaucoup de nouvelles choses par rapport à l’année dernière et nous devons encore les comprendre avant d’arriver en Australie. »

« C’était une bonne journée, mais ce n’est pas encore exultant, il y a encore des choses que je voudrais améliorer pour demain et la semaine prochaine. »

« Je ne me souviens ce que nous avions fait l’an dernier [à pareille époque], mais si nous devons comparer, je pense qu’il y a des choses qui sont meilleures et d’autres un peu moins bonnes. »

« Au final, je suis tout de même convaincu que tout semble meilleur, et tout s’est bien passé en termes de fiabilité. »

Red Bull n’a pas tardé à réagir au « DAS » présenté par Mercedes lors de la deuxième journée d’essais hivernaux à Barcelone, Helmut Marko jugeant ainsi ce système contraire au règlement.

Mercedes aura animé la deuxième journée des essais hivernaux sur la piste de Barcelone en dévoilant un nouveau système sur sa W11.

Le « DAS », ainsi baptisé par l’équipe elle-même, agirait sur le pincement des roues de la monoplace suite à une activation par le pilote au niveau du volant en le tirant ou en le poussant.

Si Mercedes se défend en expliquant que la FIA est déjà au courant depuis un moment et qu’elle n’a pas jugé ce système illégal, la concurrence commence à froncer les sourcils.

En première ligne, Red Bull, qui par l’entremise d’Helmut Marko, juge ce système contraire au règlement : « Si vous changez activement le carrossage ou l’orientation des roues pendant le pilotage, la surface de contact des pneus avec la piste change. » explique l’Autrichien à Autobild.

« Et avec ça, bien que cela concerne une très, très petite zone, la garde au sol est modifiée. Et c’est interdit car le système correspond alors au fonctionnement d’une suspension active, qui est interdite. »

Il ne serait donc pas étonnant que Red Bull demande des clarifications à la FIA dans le cas où Mercedes déciderait d’introduire cette nouveauté pendant la saison même si James Allison, le Directeur technique de Mercedes, assure que son système ne contourne pas le règlement : « La FIA est au courant. À mon avis, les règles sont très claires en ce qui concerne le volant et je ne pense pas que nous les violions. »

Rappelons que pour le moment, Mercedes a tout à fait le droit d’utiliser ce système pendant les essais hivernaux, qui ne sont pas soumis aux règles sportives et techniques de la FIA.

Charles Leclerc estime que seulement six journées d’essais hivernaux pourrait être un désavantage pour les jeunes pilotes qui arrivent à peine en Formule 1.

Cette année la Formule 1 a décidé de réduire les journées d’essais hivernaux de huit à six, soit trois par pilote. Dans une volonté de réduction des coûts, les essais privés durant la saison ont également été supprimés.

Pour Charles Leclerc, cela pourrait présenter un désavantage pour les jeunes pilotes qui arrivent en Formule 1 et qui doivent se familiariser avec leur monoplace et leur nouvel environnement : « Six jours de tests, c’est assez serré. » a-t-il déclaré à nos confrères de Speedweek.

« C’est surtout pour les nouveaux pilotes, car je me souviens encore de ce que c’était quand je suis arrivé en Formule 1 [chez Alfa Romeo en 2018]. À l’époque, quatre jours par pilote, c’était déjà limite pour connaître la voiture. »

Aujourd’hui, les pilotes n’ont plus que trois jours chacun pour se familiariser avec leur nouveau jouet. Suffisant pour un pilote expérimenté comme le Monégasque mais probablement trop peu pour un nouvel arrivant.

« Ce sera donc difficile pour les nouveaux venus. Pour moi, ce n’est que la troisième année, mais je me suis déjà habitué au pilotage d’une Formule 1, donc six jours peuvent suffire. Mais à mon avis, je laisserais aux recrues plus de tests avant la première course. » préconise le pilote Ferrari.

Le directeur technique de l’équipe Mercedes, James Allison, a confirmé la présence d’un tout nouveau système à bord de la Mercedes W11.

Ce jeudi à Barcelone, l’équipe Mercedes attire toute l’attention en raison d’un système ingénieux monté sur sa monoplace et que nous avons pu découvrir pour la première fois ce matin grâce à une caméra embarquée de la FOM sur la monoplace pilotée par Lewis Hamilton.

Ce système baptisé DAS [Dual Axis Steering] par Mercedes permet au volant de bouger sur un axe horizontal et est déjà connu de la FIA selon les mots du directeur technique de Mercedes.

« Je ne ferai probablement pas plus de lumière que ce que vous avez pu voir à la télévision. » a répondu James Allison lors d’un point presse à Barcelone ce midi.

« Mais nous avons un système dans la voiture, il s’agit d’une idée nouvelle et elle porte un nom : le DAS. »

« Cela introduit juste une « dimension » supplémentaire pour le pilote et nous espérons juste qu’elle sera utile au cours de la saison. »

« Quant à savoir la façon dont nous l’utilisons ou nous l’utiliserons, cela restera secret. Ce que je peux vous dire, c’est que ce n’est pas une nouveauté pour la FIA. »

« C’est quelque chose dont nous leur parlons depuis un certain temps déjà, et les règles sont assez claires sur ce qui est autorisé concernant la direction. »

Interrogé à son tour sur ce système, Lewis Hamilton n’a pas été plus bavard : « Je ne l’ai eu que ce matin, donc, je n’ai pas grand chose à ajouter. Nous essayons juste de le maîtriser et de le comprendre. »

La vidéo montrant le DAS

Lewis Hamilton’s steering wheel moving forward and back

Look closely at the Lewis Steering wheel.

Credit: Mrwadconsole

Is this legal?

@ScarbsTech @tgruener#F1Testing #F1 pic.twitter.com/5kBNREUSV3

— Eau rouge (@Insidef1) February 20, 2020

C’est le Mexicain Sergio Perez qui a été le pilote le plus rapide ce jeudi matin à Barcelone.

Le pilote Racing Point termine la matinée en tête à Barcelone et devance la Renault de Daniel Ricciardo et la Red Bull pilotée par Alex Albon.

Derrière, Pierre Gasly, George Russell, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Romain Grosjean, Kimi Raikkonen et Lando Norris complètent le top dix à la pause déjeuner.

La Mercedes W11 intrigue

Il s’agit du sujet le plus chaud de cette matinée à Barcelone : le mouvement du volant de la Mercedes pilotée par Lewis Hamilton devrait faire couler beaucoup d’encre dans les prochaines heures.

L’équipe championne du monde en titre s’est faite remarquer ce jeudi matin lorsque la vidéo en caméra embarquée sur la monoplace de Lewis Hamilton a dévoilé une astuce intéressante au niveau de la colonne de direction.

En effet, en début de ligne droite, Lewis Hamilton a clairement fait venir son volant vers lui, alors qu’au moment du freinage, le volant a repris sa position initiale.

Certains estiment que cette astuce pourrait permettre à la Mercedes W11 de gagner en efficacité aérodynamique dans les lignes droites, tandis que d’autres estiment que le système est relié directement aux roues avant dont le pincement change en fonction de la position du volant.

Rappelons tout de même que, sans parler pour le moment d’illégalité, les équipes peuvent tester aux essais hivernaux différents systèmes ou astuces normalement interdits pendant la saison de Formule 1. Pour voir la vidéo en question, vous pouvez cliquer sur ce lien.

Ce jeudi matin, Lewis Hamilton a bouclé 106 tours de piste au volant de sa W11. Le Britannique a mis un terme à sa journée de travail quinze minutes avant la pause déjeuner. Il sera remplacé cet après-midi par son coéquipier Valtteri Bottas.

Renault dans le top 3

Pas de problème particulier ce jeudi matin pour l’équipe Renault avec un Daniel Ricciardo second au classement provisoire, même si les chronos signés cette semaine ne sont absolument pas représentatifs de la véritable hiérarchie de la saison 2020.

Daniel Ricciardo a bouclé plus de 41 tours ce matin, il sera remplacé cet après-midi par son coéquipier Esteban Ocon.

Peu de roulage pour la Ferrari

Du côté de chez Ferrari, Charles Leclerc est resté un long moment au garage ce matin. Les mécaniciens de la Scuderia Ferrari se sont attardés un long moment sur l’arrière de la SF1000 dont le capot moteur avait été retiré pour l’occasion.

A dix minutes de pause déjeuner, le pilote monégasque a repris la piste pour une dernière salve de tours en pneus Mediums. Il termine la matinée à la sixième position et avec 49 tours bouclés.

Toujours aucun drapeau rouge

Fait très rare pendant les essais hivernaux, les commissaires n’ont toujours pas agité le moindre drapeau rouge depuis le début des tests ce mercredi.

Les temps de la matinée