L’équipe McLaren a donné un peu plus de détails concernant la présentation de sa monoplace pour la saison 2021: la MCL35M.
La monoplace de la saison 2021, qui sera pilotée par le Britannique Lando Norris et l’Australien Daniel Riciardo, sera présentée le lundi 15 février à 20h00 (heure française).
Vous pourrez suivre en direct la présentation de la MCL35M via le site internet de l’équipe McLaren.com ou bien via les comptes Youtube et Facebook de l’écurie britannique.
Pour cette soirée de présentation, McLaren annonce quelques surprises avec des « invités spéciaux » et la présence d’un public virtuel, restrictions sanitaires oblige.
Évidemment, vous pourrez toujours suivre la présentation de la McLaren MCL35M en direct sur F1only.fr, tandis qu’une large partie de l’actualité du lundi 15 février sera consacrée à la présentation de cette MCL35M à moteur Mercedes.
Le Français Pierre Gasly a pu reprendre l’entrainement après une période d’isolement obligatoire à la suite d’un test positif au Covid-19.
Le pilote AlphaTauri Pierre Gasly a annoncé lui-même sur les réseaux sociaux le 31 janvier avoir été testé positif au Covid-19 et, selon le protocole, s’est immédiatement placé à l’isolement et a prévenu toutes les personnes avec lesquelles il a été en contact les derniers jours avant son test.
Sa période d’isolement étant désormais terminée, le Normand a repris la piste à Dubaï au volant d’un châssis Charles Leclerc, la marque de Kart du pilote Ferrari en association avec Birel ART.
« C’était tellement amusant, c’est super d’être de retour pour faire des tours sur une piste. Merci Charles Leclerc d’avoir résolu mon problème. » a écrit Gasly sur les réseaux sociaux.
La semaine dernière, le Français devait normalement participer à un test privé au volant d’une Formule 1 avec son équipe sur la piste de Misano en Italie, mais en raison de son obligation de rester à l’isolement à Dubaï, ce test a été annulé pour lui.
A la fin du mois de février, l’équipe AlphaTauri a prévu un autre test sur le tracé d’Imola en Italie entre le 23 et le 25 février. Pierre Gasly devrait donc pouvoir rouler au volant d’une Formule 1 lors de ces journées.
En 2021, la Formule 1 va étudier la possibilité d’ajouter une seconde course (une course sprint) lors de certains week-ends de Grand Prix.
Une proposition pour intégrer une course sprint de test lors de trois épreuves du championnat a été faite aux équipes et aux différents intervenants de la Formule 1 ce jeudi 11 février à l’occasion du conseil mondial du sport automobile. Cette proposition a d’ailleurs reçu un accueil favorable, mais les écuries ont demandé plus de temps pour analyser l’idée.
Parmi les trois événements qui ont été retenus par la F1 figurent les Grands Prix du Canada, d’Italie et du Brésil.
Le promoteur du Grand Prix du Canada – qui doit se tenir du 11 au 13 juin à Montréal – a confirmé que la Formule 1 a contacté ses équipes pour discuter de la mise en place d’une seconde course lors du week-end.
« Nous avons effectivement eu des discussions à cet égard. » a confirmé François Dumontier au Journal de Montréal.
« Nous sommes très ouverts à ce que ce projet se réalise. A condition évidemment que le Grand Prix du Canada ait lieu. »
Selon les dernières rumeurs, le programme du week-end comporterait alors une seule séance d’essais libres de 60 minutes le vendredi matin, suivie, quelques heures plus tard, d’une séance de qualifications qui déterminerait alors la grille de départ de la course sprint du samedi après-midi.
Ainsi, le résultat final de la course sprint du samedi (1 heure max) déterminerait la grille de départ de la course principale du dimanche après-midi (un Grand Prix complet).
Avec les nouveaux défis qui attendent l’équipe McLaren cette année en raison des nombreux changements qui découlent directement de l’arrivée du moteur Mercedes à l’arrière de la MCL35M, le PDG de McLaren, Zak Brown, se dit excité de débuter un nouveau chapitre.
Pendant une grande partie de la dernière décennie, l’équipe McLaren a connu de grandes difficultés, après un partenariat avec le motoriste japonais Honda entre 2015 et 2018 et une série de résultats désastreux.
Depuis son passage à l’unité de puissance Renault en 2018, l’équipe McLaren n’a cessé de progresser pour terminer finalement troisième du championnat des constructeurs en 2020, pour ce qui était sa dernière année de collaboration avec le constructeur français Renault.
Pour cette saison 2021, McLaren est passée au moteur Mercedes. Une nouvelle collaboration qui devait coïncider avec l’entrée en vigueur des nouvelles règles en F1.
Mais à la suite de la perturbation causée par la pandémie de Covid-19, l’introduction de ces nouvelles règles a été retardée jusqu’en 2022, obligeant les équipes de Formule 1 à concourir en 2021 avec de simples versions améliorées des monoplaces de la saison 2020.
Les restrictions pour cette année signifient que l’équipe McLaren doit intégrer une unité de puissance Mercedes dans un châssis conçu à l’origine pour accueillir un moteur Renault, ce qui a obligé l’écurie britannique à modifier considérablement certains éléments de sa monoplace.
Combiné avec une réduction supplémentaire des essais de pré-saison autorisés et la nécessité d’intégrer rapidement le nouveau pilote Daniel Ricciardo, Zak Brown a reconnu que le manque de continuité pouvait représenter de grandes difficultés cette année pour son écurie.
« Chaque fois que vous apportez un changement substantiel, vous courez le risque de problèmes de fiabilité et d’installation, et vous ne le comprenez qu’à la transition. » explique l’Américain au Malaysia Sun.
« En plus avec la réduction des tests, nous sommes excités mais aussi nerveux d’entrer dans la saison avec moins de temps autorisé pour nous préparer sur la piste. Ce n’est pas idéal, mais je pense que nous sommes bien préparés. »
En terme de performance pure, Brown estime que McLaren pourrait être de nouveau au rendez-vous cette année et pourrait même s’approcher davantage de Mercedes, qui reste à l’heure actuelle la référence.
« Je pense que 2021 ressemblera beaucoup à 2020. Toutes ces équipes de la troisième à la septième place ont pris un tournant pour être la troisième équipe la plus rapide à un moment donné de l’année. Alors, je pense que ça va être incroyablement compétitif. »
« Nous pourrions nous retrouver plus près de Mercedes, ce que nous espérons, mais nous pourrions aussi glisser à la cinquième place du championnat. »
« Où allons-nous finir? Qui sait? , mais je suis convaincu que nous passerons une bonne année. »
L’équipe McLaren présentera sa nouvelle monoplace ce lundi 15 février en direct depuis son QG de Woking au Royaume-Uni en présence du management de l’équipe et des deux pilotes, Lando Norris et Daniel Ricciardo.
Alpine sera la seule équipe constructeur sans la moindre écurie cliente en Formule 1 en 2021, ce qui limitera leur champ d’action lorsqu’il s’agira de placer leurs pilotes de l’Académie Alpine dans un baquet en catégorie reine.
L’équipe du constructeur français estime donc qu’une collaboration avec une entreprise non cliente pourrait être la solution, tandis que des discussions à ce sujet sont déjà en cours.
Alpine a dévoilé aujourd’hui ses cinq membres de l’Académie Alpine pour 2021, avec Oscar Piastri, Guanyu Zhou, Christian Lundgaard, Victor Martins et Caio Collet, avec trois de ces cinq membres – Piastri, Zhou et Lundgaard – prêts à disputer la saison 2021 de Formule 2.
Mais sans une équipe cliente en F1 – après le passage de McLaren à Mercedes pour 2021 – et avec un solide duo composé d’Esteban Ocon et Fernando Alonso dans l’équipe Alpine elle-même, il semble difficile de voir où Zhou, Lundgaard ou Piastri pourraient aller s’ils étaient jugés prêts à passer en Formule 1 en 2022.
La directrice de l’Académie alpine, Mia Sharizman, estime que l’absence d’accord de fourniture d’unité de puissance avec d’autres équipes en F1 n’est pas nécessairement un obstacle.
« Cela ne nous facilite pas la tâche [de ne pas avoir d’équipe cliente]. » a déclaré Shariman ce mercredi lors de la présentation de la promotion 2021 de l’Académie Alpine.
« Néanmoins… nous avons identifié des voies et moyens pour finalement amener les pilotes à un baquet; sans unité de puissance, ou sans aucune connexion, il peut toujours y avoir une collaboration entre d’autres équipes. »
Sharizman a déclaré que des pourparlers avaient déjà lieu entre Alpine et d’autres équipes de F1 sur les rôles potentiels des membres de l’Académie à l’avenir, tout en citant également l’exemple d’Esteban Ocon – dont la carrière est guidée par Mercedes – et qui est selon elle le parfait exemple d’une possible collaboration entre deux marques qui n’ont aucune connexion.
« Je n’en dirai pas trop, mais oui, nous sommes activement en discussions différentes équipes qui présentent un potentiel en ce qui concerne les pilotes, pas nécessairement avec la connexion des unités de puissance et des choses comme ça.«
« Dans notre cas, nous avons Esteban [Ocon] qui est avec Mercedes. Donc pour nous, nous cherchons activement, et surtout cette année, quand nous avons trois pilotes [Piastri, Lundgaard et Zhou] qui sont, dirions-nous, au bord d’un rôle en Formule 1, que ce soit un rôle de réserve ou un rôle de pilote de course. »
Pour la saison 2021, la FIA a révisé le règlement technique au niveau aérodynamique, afin de limiter lestress mécanique que les pneus Pirelli devront subir, alors que les monoplaces de F1 ont actuellement la plus grande force d’appui jamais vue (NDLR : les règles techniques n’évoluent que très peu en 2021).
Pour compenser le saut de performance qui se produit entre une saison et une autre avec ledéveloppement et l’augmentation de puissance des moteurs, Nikolas Tombazis (directeur technique de la FIA) a dû se concentrer sur la réduction de 10% de l’appui sur les voitures 2021, en introduisant une « coupe » à l’arrière du fond plat, alors que des limitations ont été ajoutées ensuite au diffuseur et aux conduits de freins arrière.
Ces limitations aérodynamiques sur les monoplaces 2021 devraient sauvegarder l’intégrité des pneus Pirelli, dont la structure remonte désormais à 2019 lorsque la force d’appui des voitures était inférieure à la force actuelle.
En raison de la pandémie de coronavirus qui est apparue en 2020 et les différents confinements, le manufacturier italien de pneumatiques n’a pas pu développer adéquatement des gommes spécifiques pour 2021.
Une intervention technique pour limiter l’aérodynamique des monoplaces était donc nécessaire, afin d’éviter de rencontrer des problèmes de pneus comme cela s’est déjà produit pour le GP de Grande-Bretagne ou pour celui du 70e anniversaire lors de la saison 2020.
En 2020, cependant, Pirelli a développé des pneus 2021 capables d’être moins sujets à la surchauffe, et surtout capables de travailler avec des pressions de gonflage plus basses. De cette façon, les nouveaux pneus, homologués en novembre 2020, devraient garantir moins de cloques, dans l’attente où les différentes équipes pourront récupérer de l’appui aérodynamique perdu en raison des limitations aérodynamiques en 2021.
En outre, une nouvelle modification du règlement a eu lieu pour faire fonctionner les pneus dans une « zone de sécurité » en raison de l’augmentation du poids net des voitures, qui passera à 752 kg (+6 kg), découlant d’une augmentation du poids minimum des unités de puissance.
Mais analysons en détail ci-dessous ce qu’impose le nouveau règlement technique 2021, et en quoi il diffère de 2020:
Coupe en diagonale du fond plat et au revoir à « l’effet mini jupe »
Le principal domaine d’intervention des contraintes aérodynamiques des monoplaces 2021 concerne essentiellement le fond plat qui subira une coupe diagonale en direction de l’essieu arrière, comme indiqué dans l’article 3.7 du règlement technique.
La découpe du fond plat commencera exactement à 1800 mm de l’axe de la roue avant et se rétrécira de 100 mm dans la direction de l’essieu arrière.
Le plan orthogonal C-C (dessin ci-dessus), qui correspond à la partie arrière du châssis de la voiture, a été pris par la FIA comme référence pour le début de la coupe.
Le fond plat rétrécira d’environ un tiers par rapport à la configuration 2020 , et cela devrait automatiquement réduire l’impact du flux d’air à l’arrière sur le pneu (connu sous le nom de jet de pneu)
Les différents conduits de freins (situés non loin du fond plat) contribuent également à l’aérodynamique des monoplaces et créent un joint contre le flux d’air, créant une sorte de « mini jupe », ce qui a pour conséquence d’augmenter l’effet de sol de la monoplace et l’efficacité du diffuseur arrière.
Au final, le fond plat deviendra donc plus rigide, et les contrôles de flexibilité de la FIA permettront une flexion de 8mm au lieu de 10 mm comme en 2020. De plus, le contrôle de flexion se fera sur une zone plus décentralisée que l’année dernière, en appliquant une charge de 500 Newton.
Limitations sur la partie interne du diffuseur
Il y avait de forts doutes sur le fait que la réduction du fond plat à elle seule pourrait réduire la force d’appui des monoplaces 2021 de 10%, et à cet égard, la FIA a dû intervenir avec une limitation supplémentaire concernant le diffuseur.
Plus précisément, pour réduire la force aérodynamique de l’extracteur sans distorsions techniques, la FIA aréduit la hauteur des ailettes à l’intérieur du diffuseur de 50 mm par rapport au plan de référence.
Cependant,cette contrainte ne concerne que la partie la plus externe du diffuseur, c’est-à-dire celle qui s’étend sur 250 mm à partir de la ligne centrale de la voiture.
Ce changement a un impact plus faible sur l’aérodynamique que celui imposé par la coupe du fond plat.Cependant, il affectera l’effet de sol produit par le diffuseur, en particulier dans les virages à grande vitesse, lorsque le flux d’air estaccéléré davantage, réduisant l’adhérence des voitures sur l’arrière.
Des écopes de freins avec des ailerons plus courts
Avec les modifications apportées au diffuseur, Nikolas Tombazis et ses équipes ont finalement approuvé des modifications sur les écopes de freins arrière, réduisant leur fonction aérodynamique.
Ces dernières années, les conduits de frein sont devenus de véritables dispositifs aérodynamiques, qui permettent de gérer le flux d’air afin de générer une force d’appui. Leur fonction ne se limite donc pas au refroidissement des disques de frein, ce qui a rendu ces composants très complexes dans leur conception.
La FIA a donc réécrit le règlement, spécifiant clairement que les éléments aérodynamiques en porte-à-faux à l’arrière du conduit de frein (appelé winglets) seront plus courts de 40 mm.Cependant, cette limitation n’affectera que les ailettes inférieures à 50 mm de l’axe de la roue arrière (RWCL).
L’extension maximaleautorisée passera donc de 120 mm à 80 mm, réduisant légèrement leur contribution à l’appui global des Formule 1.
La société Livinguard a rejoint l’équipe Alfa Romeo Racing cette saison en Formule 1 pour fournir au personnel de l’écurie certains des équipements de protection les plus avancés du marché, tout en minimisant les déchets et l’utilisation des ressources.
Le personnel de l’équipe Alfa Romeo Racing sur et en dehors de la piste arborera les masques faciaux Livinguard, scientifiquement prouvés pour détruire plus de 99,9% des virus SARS-CoV-2.
Les produits de la société comprennent également des gants de haute technologie et d’autres équipements de protection conçus pour arrêter la propagation des virus et des bactéries, quelles que soient les conditions.
« La Formule 1 est l’un des environnements les plus difficiles du point de vue de la sécurité, et nous sommes ravis d’ajouter une couche de protection imbattable avec le premier masque facial destructeur Covid réutilisable au monde certifié comme type 1. » nous explique Sanjeev Swamy, PDG de Livinguard.
« Ces masques durables à trois couches peuvent être utilisés pendant 210 jours et portés jusqu’à 8 heures par jour, grâce à leur confort et leur haute respirabilité. »
« De plus, la technologie Livinguard aide à arrêter la propagation en détruisant continuellement les bactéries et les virus, y compris le SRAS-CoV-2. »
Après le lancement de #WeRaceAsOne l’année dernière, la Formule 1 confirme que l’initiative deviendra la plate-forme officielle de gouvernance environnementale, sociale et d’entreprise (ESG) pour la Formule 1 à long terme dans le futur et continuera d’être utilisée dans le sport.
L’initiative a été créée en juin de l’année dernière avant le retour à la compétition après la pause du championnat en raison du COVID-19 entre mars et juillet.
A la veille de cette nouvelle saison, la catégorie reine du sport automobile insiste sur le fait que son combat contre les problèmes majeurs dans le monde reste toujours d’actualité et des actions seront donc mises en place en 2021 et au delà.
« À notre retour à la compétition, nous voulions montrer notre détermination à nous attaquer aux grands problèmes auxquels nous sommes confrontés en tant que sport, mais aussi société. » indique la F1 dans un communiqué ce mercredi.
« Ces questions sont importantes pour l’avenir à long terme de notre sport, mais elles ont également un impact majeur sur les communautés dans lesquelles nous courons et sur les pays du monde entier. »
« À notre retour à la course en 2020, nous voulions reconnaître les deux problèmes majeurs qui dominaient la conscience de la société à cette époque, le COVID-19 et les inégalités. »
« Tout au long de la saison, nous avons rendu hommage aux personnes du monde entier pour leur incroyable force et leur courage face à la pandémie mondiale. L’arc-en-ciel a été choisi par la Formule 1 pour s’asseoir aux côtés de #WeRaceAsOne car il est devenu un symbole utilisé au niveau international pour rassembler les communautés. »
« De même, nous avons utilisé notre redémarrage pour montrer que nous, en tant que communauté sportive, sommes unis contre le racisme et faisons plus pour lutter contre les inégalités et la diversité en Formule 1. »
« Cela a été souligné à chaque course avec les vingt pilotes qui s’unissent pour mettre fin au racisme avant le départ de la course. »
« Nous prévoyons d’inclure un moment avant le début de chaque course cette saison pour montrer notre soutien uni pour des questions importantes et nous en discuterons avec les pilotes et les équipes avant le début de la saison. »
« Cette saison, l’arc-en-ciel ne figurera plus aux côtés de la plateforme #WeRaceAsOne. Alors que la pandémie COVID-19 est toujours une bataille en cours, nous concentrons la plateforme sur les trois piliers fondamentaux de notre stratégie ESG. »
« Ces piliers sont la durabilité, la diversité et l’inclusion et la communauté. Ces domaines sont une priorité pour le sport où des progrès ont déjà été réalisés mais avec plus d’engagements à tenir dans les mois et les années à venir. »
« En 2019, la Formule 1 a présenté sa stratégie ambitieuse de durabilité, de diversité et d’inclusion pour améliorer l’avenir à long terme de notre sport. »
« Cela incluait notre engagement à être un sport zéro carbone net en tant que sport d’ici 2030 et à créer une culture plus inclusive et diversifiée dans toute la Formule 1, attirant des talents plus diversifiés dans des rôles techniques, commerciaux, d’entreprise et en ondes. »
« De plus, le plan, en partenariat avec la FIA, vise à promouvoir un vivier de talents diversifiés en identifiant et en éliminant systématiquement les barrières à l’entrée du karting à la base de la Formule 1. »
« Comme indiqué dans notre annonce #WeRaceAsOne l’année dernière, les événements récents ont renforcé l’importance de ces problèmes et la nécessité pour nous d’accélérer et de prendre de nouvelles mesures pour améliorer notre sport, améliorer les opportunités et avoir un impact positif sur le monde dans lequel nous vivons.«
« Depuis 2019, nous avons mis en place les actions, des revues et des structures nécessaires pour nous assurer de respecter nos engagements à l’horizon 2030 et autres. Bien que le travail ait été constant et que des plans importants aient été livrés, nous savons que nous devons continuer à respecter ce plan et montrer à nos fans, à nos partenaires et à la société que la Formule 1 est déterminée à jouer son rôle. »
« Nous nous sommes unis en tant que sport dans notre ferme engagement à apporter des changements durables et la Formule 1, avec la FIA, les équipes et nos partenaires, continuera à faire avancer nos plans.«
Cette année, la Formule 1, la FIA et les équipes se concentreront notamment sur:
Créer une voie claire vers des moteurs hybrides alimentés de manière durable, ce qui sera d’une importance significative non seulement pour le sport mais aussi pour le secteur automobile.
Réduire la quantité de bouteilles et couverts en plastique à usage unique et les déchets alimentaires dans les stands et le paddock.
Déployer des stages et des apprentissages au sein de la Formule 1 pour les groupes sous-représentés afin de donner accès à une carrière prometteuse dans le sport.
Financement de bourses pour des étudiants en génie talentueux issus de milieux divers et défavorisés avec des opportunités d’expérience de travail en F1 et dans les équipes pendant leurs études.
Faire grandir la F1 dans les écoles – déjà le principal défi mondial en matière d’éducation STEM en âge scolaire.
Travailler avec nos promoteurs à travers le monde pour établir et offrir des programmes qui laissent un impact communautaire positif et durable.
Aider à accroître la notoriété et le soutien de la Série W (championnat 100% féminin) et des jeunes pilotes talentueuses qui gravissent les échelons.
Évolution vers de nouvelles méthodes de fret en adaptant les conteneurs pour une utilisation sur des avions modernes et d’autres modes de transport. Continuer à développer nos capacités d’opérations à distance où l’action à ce jour a déjà éliminé environ 70 tonnes de fret transportées à chaque course.
Le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, a ajouté : « Notre plate-forme WeRaceAsOne a été très efficace pour sensibiliser à des problèmes socialement importants et notre engagement inébranlable à apporter un changement positif. »
« Nous en sommes très fiers et les équipes ont complétement adopté ce projet. Bien que notre engagement à travers les mots pour aborder des questions comme la durabilité et la diversité dans notre sport sont important, ce sont nos actions sur lesquelles nous serons jugés. »
« Nous avons déjà bien progressé dans nos plans de développement durable et vous verrez des actions fortes mises en œuvre cette année dans nos trois piliers WRAO.Nous savons que nous devons continuer à avancer sur ces questions et tout le sport est uni pour le faire dans les mois et les années à venir. » conclut Domenicali
Le Grand Prix du Portugal sera bien présent au calendrier 2021 de la Formule 1 et remplira la case du 2 mai laissée vide lors de la publication du calendrier révisé il y a de cela quelques semaines.
La présence du Portugal – qui devrait être confirmée ce jeudi par la Formule 1 – signifie que l’idée d’une seconde course à Bahreïn tombe à l’eau et le tracé d’Imola accueillera bien la seconde manche de l’année le 18 avril.
Le début de saison reste également inchangé avec une manche d’ouverture programmée à Bahreïn le 28 mars, tandis que les essais hivernaux se disputeront également sur le tracé de Sakhir du 12 au 14 mars 2021.
La confirmation de ce calendrier arrivera le jeudi 11 février, date à laquelle la Commission de la Formule 1 est prévue, où les équipes seront officiellement informées de tous les changements prévus.
On s’attend notamment à ce que la F1 confirme la mise en place d’un test grandeur nature au sujet des courses sprint le samedi, ainsi que la confirmation du gel du développement des moteurs à partir de la saison 2022.
Le circuit de Barcelona Catalunya vous fera bénéficier d’une offre spéciale sur l’achat de billets pour le Grand Prix d’Espagne (du 7 au 9 mai) à partir de ce jeudi 11 février.
Cette offre spéciale ne sera valable que pendant 48 heures à partir de demain jeudi 11 février et pour une tribune spécifique et disponible uniquement via le site web du circuit.
L’offre spéciale de 50% est applicable uniquement sur les billets de trois jours pour la tribune principale, et qui seront disponibles au prix de 220 euros.
Des mesures de sécurité renforcées
Le Grand Prix d’Espagne, qui compte donc accueillir des spectateurs au mois de mai, a mis en place des mesures de sécurité pour veiller au bon respect des gestes barrières.
Afin de maintenir la distance de sécurité sur les tribunes, le Circuit a conçu un système d’achat des billets qui, chaque fois qu’un utilisateur choisit un siège ou un groupe de sièges, le système bloquera automatiquement les sièges situés au-dessus, en dessous et de chaque côté, de sorte qu’ils ne sera pas disponible pour les autres utilisateurs.
Une autre mesure de sécurité mise en œuvre est que tous les billets seront nominaux et les utilisateurs devront entrer le nom et le prénom de chaque personne accédant aux installations pendant le Grand Prix, qui devra montrer sa carte d’identité ou son passeport à l’entrée.
Les installations seront divisées en cinq zones différentes pour contrôler la capacité et optimiser la circulation pour tous les préposés, créant des bulles et des sous-bulles qui n’incluront pas plus de 3000 personnes dans chaque secteur créé pour chaque tribune.
Les fans auront accès aux installations par la porte la plus proche et gareront leur voiture dans le parking le plus proche, dans le but d’éviter le mélange de groupes appartenant à différentes bulles.
Tant la capacité des parkings que l’accès à chacune des portes assureront l’accès des différents volumes de fans correspondant à chaque bulle. Ainsi, il sera possible de maintenir la distance de sécurité nécessaire pour tous les utilisateurs.
Compte tenu de la situation sanitaire mondiale, si l’événement n’était finalement pas organisé ou organisé sans la présence des spectateurs, le Circuit de Barcelone-Catalunya offrira à tous les acheteurs deux options: le transfert du billet à la saison suivante ou un remboursement à 100% du prix du billet.
Le PDG de McLaren Racing, Zak Brown, est impatient de voir la Formule 1 introduire un modèle de rotation du calendrier dans les saisons à venir, estimant que cela pourrait aider certaines courses à devenir plus durables.
La F1 a annoncé en novembre dernier des plans pour un calendrier record de 23 courses en 2021 et reste engagée dans sa plus longue campagne de l’histoire malgré les changements imposés par la pandémie de Covid-19.
Le calendrier actuel comprend trois triplettes de courses en l’espace de 11 semaines dans la seconde moitié de la saison, ce qui suscite des inquiétudes de la part des équipes quant à l’impact que cela aura sur le personnel.
Le nouveau PDG et président de la F1, Stefano Domenicali, a déclaré le mois dernier que la Formule 1 pourrait réduire le nombre de courses au calendrier à l’avenir, tout en suggérant qu’un système de rotation pourrait être utilisé pour certains événements.
Le PDG de McLaren, Zak Brown, se dit plutôt favorable à un modèle de rotation à l’avenir, estimant que moins de courses programmées réduirait non seulement la pression sur les équipes, mais augmenterait également la valeur des événements en offrant une plus grande exclusivité.
« Je voudrais que nous puissions arriver à réaliser des rotations de certaines courses. » explique l’Américain au magazine britannique Autosport.
« Je crois fermement que si un bon pays veut un Grand Prix, c’est une bonne chose. Je pense que plus nous courons dans de pays, mieux c’est.«
« Cela étant dit, je pense qu’il y a deux choses à considérer avec la taille du calendrier. Il y a d’abord et avant tout votre personnel. C’est un calendrier brutal.«
« Et puis l’autre est la rareté des courses. Si vous regardez la NFL, il y a, je pense, 16 matchs de saison régulière et trois ou quatre barrages. »
« Les Jeux olympiques sont très populaires, tous les quatre ans, tout comme la Coupe du monde. Nous savons que certains grands prix s’éteignent avec le temps, et donc si vous n’en faites pas un événement annuel, mais tous les deux ans, certains de ces grands prix seraient-ils en fait plus durables parce que vous n’avez pas le burn-out ? »
Pour Brown, l’idéal serait de suivre le calendrier présenté sur les trois quarts de la saison, puis le quart restant serait composé de courses tournantes.
« Dans notre monde idéal, vous feriez 20 grands prix par an. Peut-être qu’il y a 25 marchés, et peut-être 15 de ceux-ci sont des événements fixes, car il y a une réalité commerciale dans ce sport. »
« Vous devez équilibrer tous les intérêts et nous devons faire en sorte que le sport s’additionne. J’aimerais qu’un jour nous soyons dans 25 marchés, 15 grands prix de base et 10 autres courses – cinq d’entre elles dureraient un an, puis cinq l’année suivante. »
« Vous pourriez créer des événements plus durables dans certains de ces cas parce que les gens diront, « oh, c’est seulement tous les deux ans, donc je ne veux pas rater ça l’année prochaine ». »
Le constructeur français Alpine a dévoilé aujourd’hui les noms des jeunes pilotes qui feront partie de son académie pour la saison 2021.
Dans la lignée de la renaissance de l’équipe, la Renault Sport Academie se transforme cette année en Alpine Academie, alors qu’elle entame sa sixième année.
Pour cette nouvelle saison, Victor Martins réintègre le groupe aux côtés de Christian Lundgaard, Guanyu Zhou, Oscar Piastri et Caio Collet, déjà présents l’an dernier.
Cette année, Zhou entame sa troisième campagne dans l’Academie et en Formule 2. Le pilote chinois désormais âgé de vingt-et-un ans prolonge l’aventure avec UNI-Virtuosi Racing après avoir signé sa première victoire dans la catégorie l’an passé en Russie. Ce succès a fait de lui le premier représentant de Chine continentale à remporter une course internationale de monoplace.
Doyen du programme du haut de ses dix-neuf ans, Christian attaque sa cinquième année au sein de l’Academie. Le Danois retrouvera ART Grand Prix dans l’antichambre de la Formule 1 après avoir impressionné avec deux victoires et quatre autres podiums dès sa première saison.
Sacré Champion FIA de Formule 3, Oscar les rejoindra en Formule 2. Dans la foulée de sa campagne rythmée par deux victoires, quatre autres podiums et la couronne, l’Australien de dix-neuf ans découvrira la discipline avec Prema Racing, l’équipe tenante du titre.
La promotion 2021 de l’Alpine Academie est complétée par Victor Martins, couronné en Formule Renault Eurocup, et son dauphin Caio Collet. Après leur fascinant duel pour le sacre, Victor et Caio feront désormais équipe chez MP Motorsport en Formule 3. Victor fait également son retour dans le programme après l’avoir intégré une première fois en 2018.
Le coup d’envoi de la saison 2021 du Championnat FIA de Formule 2 est prévu fin mars à Bahreïn en support du premier rendez-vous du calendrier F1. Victor et Caio devront patienter un peu plus longtemps, la Formule 3 ne reprenant ses droits qu’en mai au Circuit de Barcelona-Catalunya.
« L’Academie entre dans une phase importante de sa croissance depuis son lancement en 2016. Sur le papier, nous avons réuni une promotion très expérimentée ayant gagné dix-sept victoires et deux titres en 2020. » nous explique Mia Sharizman, directeur de l’Alpine Academie.
« Nous alignons trois pilotes extrêmement compétitifs en Formule 2 puisqu’ils ont tous démontré qu’ils étaient capables de s’imposer. »
« Zhou attaque sa troisième campagne dans la catégorie et l’heure est venue pour lui de combiner son expérience et son potentiel pour devenir champion. Nous avons également de grandes attentes envers Christian qui peut se battre pour la couronne après avoir affiché tout son talent la saison passée. »
« Oscar, notre débutant en F2, aborde l’année en pleine confiance après son sacre en Formule 3. Notre duo en F3 est d’ailleurs tout aussi prometteur avec Victor, sacré en Eurocup, et son dauphin Caio, tous deux chez MP Motorsport. »
« Nous sommes très heureux de retrouver Victor, que nous avions déjà accueilli en 2018. Les pilotes de l’Academie savent ce qui les attend au sein de notre écurie de Formule 1. Des opportunités se présenteront pour les plus performants d’entre eux. »
Lewis Hamilton et Mercedes ont annoncé cette semaine la prolongation de leur association pour une année supplémentaire.
Ce nouveau contrat ne porte donc que sur la saison 2021, ce qui n’a pas manqué de faire réagir les observateurs avertis de la discipline qui pensent que le septuple champion du monde britannique pourrait mettre un terme à sa présence en F1 à la fin de l’année à venir.
Anthony Hamilton, le père du pilote Mercedes, qui a beaucoup aidé son fils durant se débuts avant de se mettre un peu plus en retrait ces dernières années, n’exclut pas que son fils puisse être intéressé par d’autres défis que la course automobile.
Selon lui, Lewis Hamilton ne court pas après le record de huit titres mondiaux des pilotes : « Je ne pense pas que le record soit un objectif pour lui. » a confié Anthony Hamilton au média britannique TalkSport.
« Il a simplement réalisé qu’il vieillissait et qu’il avait envie de faire d’autres choses dans sa vie. »
« Il y a autre chose que la course automobile dans la vie, mais pour le moment, il est heureux de poursuivre une année supplémentaire. »
Anthony Hamilton loue également la relation de confiance que son fils et Mercedes ont tissé au fil des ans : » Ils ont eu une longue relation ensemble. »
« Je pense que la loyauté est une valeur importante dans le monde d’aujourd’hui. »
« C’est donc très agréable de les voir poursuivre ensemble pour une nouvelle année. » conclut le Britannique.
En 2021, Lewis Hamilton va entamer sa neuvième année de collaboration avec l’équipe Mercedes. Le pilote britannique pourrait remporter son huitième titre mondial des pilotes cette saison et devenir ainsi le pilote le plus titré de l’histoire de la discipline.
La marque de boisson énergisante Rich Energy poursuit son teasing au sujet de son retour annoncé en Formule 1 et insiste sur le fait que Bernie Ecclestone lui-même aurait joué un rôle important.
L’ancien sponsor en titre de l’équipe de Formule 1 Haas, Rich Energy, assure depuis quelques semaines maintenant que la marque va effectuer son grand retour dans le paddock de la F1 pour la saison 2021, mais n’a pour le moment divulgué aucun détail d’un quelconque accord avec une équipe.
Selon William Storey, co-fondateur et PDG de la marque, une annonce officielle devait être faite début février, puis la date a été repoussée à la semaine prochaine.
Plus récemment, Rich Energy a laissé entendre que l’ancien grand argentier de la Formule 1, Bernie Ecclestone, avait joué un rôle important dans le supposé retour de la marque en catégorie reine.
« Un immense merci au roi de la F1 pour être un si grand partisan de notre fondateur Williams Storey et de nous soutenir. » peut-on lire dans un tweet posté par la marque cette semaine.
« Notre retour en Formule 1 est dû en grande partie grâce au génie des affaires de Bernie Ecclestone. »
Rappelons que la semaine prochaine débutera le bal des présentations en Formule 1 et on devrait certainement en savoir un peu plus sur ce retour annoncé de la marque Rich Energy.
Kevin Magnussen, ancien pilote de l’équipe Haas en Formule 1, a définitivement écarté l’idée d’un retour au sein de l’écurie américaine si on lui demandait de remplacer l’un des deux nouveaux pilotes de l’équipe.
Magnussen a répondu indirectement aux récents propos de son ancien patron, Günther Steiner, qui a affirmé qu’il serait heureux de faire appel au Danois ou à son ancien coéquipier Romain Grosjean, pour remplacer Mick Schumacher ou Nikita Mazepin si nécessaire.
« Günther est un bon ami, comme beaucoup de personnes dans l’équipe Haas en F1, mais toute discussion concernant une course, comme une course ponctuelle, ne m’intéresse pas beaucoup. » a déclaré Magnussen cette semaine aux médias.
« J’aime être pleinement concentré sur ce que je fait et gagner me manque. J’ai fait sept années de Formule 1, donc faire une course de plus, je ne pense pas que ce soit intéressant. »
« Si Mercedes venait et me demandait si je veux courir, je pense que tout le monde examinerait cette demande très sérieusement. » a ensuite plaisanté le Danois.
Concernant son avenir, Magnussen est désormais engagé dans le championnat IMSA aux États-Unis avec le Chip Ganassi Racing et a déjà participé à sa première course au volant d’une Cadillac à Daytona où il a bien failli remporter l’épreuve si une crevaison dans les cinq derniers tours n’était pas venue anéantir ses chances.
« Je pense qu’en F1, j’ai fait de mon mieux pour essayer de réussir. Je l’ai fait, mais maintenant je me sens prêt à repartir et à gagner des trucs – c’est vraiment là où j’en suis actuellement. »
« Je pense que j’ai continué à m’améliorer en tant que pilote, même si les résultats [avec Haas] n’étaient pas là. J’ai juste l’impression d’être dans une très bonne position maintenant avec l’expérience que j’ai eue, je me sentais prêt à franchir une sorte de pas. »
Cette semaine, Kevin Magnussen a été confirmé chez Peugeot Sport pour concourir au volant de la prochaine hypercar de la marque au lion dans le championnat du monde d’endurance.
L’ancien pilote de Formule 1, Vitaly Petrov, juge complétement absurde la décision du tribunal arbitral du sport qui a confirmé l’interdiction faite à la Russie de concourir dans le cadre d’événements sportifs qualifiés de championnats du monde.
Cette décision fait suite au scandale du dopage d’état et de ses dissimulations organisées par la Russie lors des jeux olympiques de Sotchi en 2014.
La fédération automobile de Russie a confirmé cette semaine que les athlètes russes participant aux championnats du monde (à savoir, dans le championnat du monde de F1, le championnat du monde des rallyes (WRC), le championnat du monde de rallycross (WRX), le championnat du monde de courses d’endurance (WEC)), championnat de Formule E, championnat du monde de karting) n’ont pas le droit d’utiliser l’image du drapeau russe et ne pourront pas non plus concourir sous licence russe.
Les sportifs devront obligatoirement utiliser une licence neutre, et pourront utiliser le nom « Russie » exclusivement en combinaison avec l’expression « athlète neutre » ou un équivalent sémantique de cette phrase, de la même taille et situé à côté ou au moins à un endroit proéminent, par exemple, « athlète neutre de Russie » ou « Russie. Athlète neutre. ».
Dans le cadre de cette sanction, les sportifs russes ne pourront pas entendre l’hymne national de la Russie sur les sites officiels de la compétition ou dans d’autres lieux contrôlés par la FIA ou son organisateur désigné de la compétition.
Autre point important, l’hymne national de Russie ne pourra pas être joué avant le départ du Grand Prix de Russie. La décision du TAS est valable deux ans à compter de la date d’adoption: du 17 décembre 2020 au 16 décembre 2022.
Nikita Mazepin, qui fera ses débuts en Formule 1 cette année avec l’écurie Haas, et qui est de nationalité russe, devra donc se plier à la règle et courir sous drapeau neutre, ce qui est complétement absurde selon Vitaly Petrov.
« Concernant la décision de l’AMA qui a privé les pilotes de leur hymne et de leur drapeau, pour moi, c’est complétement absurde. Je pense que chaque athlète ne devrait être responsable que de ses propres actions. » estime Vitaly Petrov.
« S’il se dopait et qu’on l’attrape, alors il devrait être privé de tous ses privilèges et il mériterait une suspension. »
« Mais lorsque l’AMA commence à punir les athlètes russes pour ce qu’ils n’ont pas commis, malgré le fait qu’ils suivent un entrainement honnête, dépensent leur force et leur santé toute leur vie…et puis qu’il leur est simplement interdit de défendre leur drapeau, d’entendre leur hymne national, pour moi c’est complétement incompréhensible. »
« Je suis certain que la Russie combattra cette anarchie, on ne peut pas le faire de cette façon. Après tout, sinon cela n’a aucun sens pour nos enfants de faire du sport, de gaspiller leur énergie et leur temps en vain, sans avoir l’occasion de représenter de façon adéquate notre pays. »
Le bal des présentations débutera dans les prochains jours en Formule 1 avec (pour le moment) l’équipe McLaren en pole position, qui dévoilera sa MCL35M le 15 février 2021 en direct depuis son QG de Woking au Royaume-Uni.
Au moment d’écrire ces quelques lignes, la moitié des équipes de la grille a déjà annoncé une date de présentation avec McLaren, AlphaTauri, Alfa Romeo, Mercedes et Williams.
Les essais hivernaux n’ayant lieu qu’à la mi-mars sur le circuit de Bahreïn (du 12 au 14 mars), les présentations devraient logiquement se dérouler sur plusieurs semaines.
Concernant les « nouvelles » équipes de la grille cette année, Alpine F1 (anciennement Renault) et Aston Martin (anciennement Racing Point) ont annoncé qu’elles organiseraient leurs présentations en février et mars respectivement, tandis que la Scuderia Ferrari a indiqué qu’elle organiserait une présentation en deux temps cette année.
Vous pouvez retrouver ci-dessous le tableau des présentations en Formule 1 pour cette saison 2021, un tableau qui sera évidemment mis à jour en temps réel dès qu’une nouvelle date est connue et que vous pouvez retrouver dans le menu du site à tout moment.
Des représentants de la FIA et de la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) se sont rendus sur le circuit de Barcelone pour inspecter le tracé à la suite de travaux réalisés cet hiver au virage numéro dix et sur d’autres parties du circuit.
Stuart Robertson, en tant que responsable FIA de la sécurité des circuits et des rallyes, et Franco Uncini, en tant que responsable de la sécurité FIM, ont été chargés d’inspecter les sections de piste avant l’arrivée de la Formule 1 et du MotoGP lors de leur championnat du monde 2021 respectif.
Les deux hommes ont donné leur feu vert au circuit de Barcelone à la suite des travaux entrepris cet hiver qui visaient essentiellement à modifier le virage numéro dix en supprimant l’angle fermé du virage pour le rendre beaucoup plus « rond » en empruntant pour cela une (grande) partie de l’échappatoire qui est située à l’extérieur.
Cette importante modification permettra aux pilotes de Formule 1 d’entrer dans le virage 10 avec beaucoup plus de vitesse qu’auparavant, ce qui devrait logiquement se répercuter sur le temps au tour.
En plus de la nouvelle variante du virage 10, qui remplace les deux anciennes variantes existantes, il y a également eu quelques actions plus petites, notamment un changement de vibreurs dans le virage 13, conformément aux directives et exigences de la FIA.
En raison de ces travaux, le tracé espagnol mesure désormais 4,675 m en version F1, soit 20 mètres de plus qu’auparavant, et 4,657 m en version MotoGP
Le circuit de Barcelone accueillera la Formule 1 pour la première fois cette année au mois de mai pour le Grand Prix d’Espagne (du 7 au 9 mai), tandis que les essais hivernaux d’habitude organisés à Barcelone ont été délocalisés à Bahreïn cette année (du 12 au 14 mars).
Ce lundi, l’équipe Mercedes a (enfin) annoncé la reconduction du contrat de son pilote vedette Lewis Hamilton pour une saison supplémentaire en F1.
Contrairement aux années précédentes, le Britannique n’a signé que pour une seule saison avec Mercedes à l’aube d’une nouvelle ère en Formule 1 avec l’introduction prochaine de la nouvelle règlementation technique (en 2022).
Les discussions entre les deux parties n’ont débuté qu’à la toute fin de l’année 2020, ce qui a poussé Mercedes et Lewis Hamilton à s’entendre sur un contrat d’une seule année, avant de s’attarder un peu plus longuement sur l’avenir dans les prochains mois.
« Nous nous sommes mis d’accord sur un accord d’un an. Tout d’abord, il y a une une modification substantielle de la réglementation en 2022 et nous voulons également voir comment le monde se développe, ainsi que la société. » explique Wolff.
« D’un autre côté, parce que nous l’avons signé très tard, nous voulions discuter du contrat à la fin de la saison entre les courses de Bahreïn et puis évidemment Lewis ne se sentait pas bien [le Britannique a été testé positif au Covid-19]. »
« Au final, nous avons entamé nos discussions et nos négociations juste avant noël et il était important de le faire le plus tôt possible. A cet égard, nous avons pensé reporter nos discussions pour 2022 et au-delà à un moment ultérieur en 2021. »
Cette saison, Lewis Hamilton aura la possibilité de devenir octuple champion du monde, ce qui ferait du Britannique l’homme le plus titré de l’histoire de la Formule 1.
Mais qu’il gagne ou bien qu’il perde cette année, l’équipe Mercedes aura de toute façon de grandes décisions à prendre en fin d’année avec de jeunes pilotes en attente de rejoindre l’équipe championne du monde en titre, comme le Britannique George Russell.
« Lewis doit décider de ce que son avenir lui réserve, c’est pourquoi je ne voudrais pas commenter où en est Lewis. » insiste Toto Wolff.
« D’un autre côté, l’équipe doit décider sur du long terme de ce que nous allons faire des pilotes. Valtteri et Lewis ont notre engagement et notre fidélité à 100% pour 2021, et nous les soutiendrons avec tout ce que nous avons. »
« Nous regarderons ensuite au-delà de cette année et dirons quelle est le duo de pilotes que nous imaginons en 2022 et au-delà. Nos premières discussions auront lieu avec Valtteri et Lewis dans le respect de nos valeurs, de notre loyauté et de notre intégrité, mais d’un autre côté, les jeunes pilotes sont l’avenir et nous devons donc réfléchir à la manière dont nous voulons nous mettre en place pour les années à venir. »
Avant le début de la saison 2020 de Formule 1, Bernie Ecclestone avait tenu des propos polémiques sur la place des gens de couleur dans le sport et dans la société en général.
Des propos qui ont été condamnés par la Formule 1 et qui ont valu au Britannique de ne plus être associé de quelques manières que ce soit à la discipline.
Durant la saison, le mouvement « End Racism » a été très largement suivi par les pilotes qui se réunissaient avant les départs des Grands Prix pour afficher leur volonté de combattre le racisme, en portant un message sur leur t-shirt ou en mettant un genou à terre.
Dans une interview au magazine GQ, qui lui a remis un prix en 2021 pour l’ensemble de sa carrière, Bernie Ecclestone est revenu sur cette polémique.
« Parfois, j’exprime les choses de telle manière qu’elles ne sont pas comprises comme je le voudrais. » explique Ecclestone.
« Je me suis parfois retrouvé dans des situations compliquées. Mais je prends les gens comme ils sont. »
« Peu importe de quelle couleur ils sont, qu’ils soient un homme ou une femme, leur religion ou leur nationalité, qu’ils soient riches ou pauvres, peu importe leur opinion politique. »
Le rituel d’avant Grands Prix des pilotes est une bonne chose pour l’ancien grand argentier de la Formule 1, même s’il estime que le problème du racisme dans le monde ne date pas d’hier.
« Il y a quelques années [en 2016], il y avait un footballeur américain [Colin Kaepernick] qui avait l’habitude de s’agenouiller avant les matchs. » explique Ecclestone.
« Il se trouve que les autorités étaient très en colère à ce sujet. Un ou deux pilotes de Formule 1 en ont parlé mais, finalement, ils ne l’ont pas fait .Ils ne se sont pas agenouillés. »
« Ils ont dit qu’on leur avait demandé de ne pas le faire. Ils n’ont pas dit qui leur avait demandé de ne pas le faire. »
« Et ça n’était pas moi. J’étais déjà en dehors de la Formule 1 à cette époque. »
« Je ne vois pas ce qui est différent cette année. Ces horribles choses qui se produisent en Amérique se produisent depuis de nombreuses décennies. »
« Je suppose que c’est une bonne chose que les gens aient été informés de ce qui se passe. J’espère que cela fait une différence. » conclut Ecclestone.
Afin de confirmer leur engagement dans la lutte contre le racisme, Lewis Hamilton et Mercedes ont annoncé cette semaine avoir créé ensemble une fondation caritative commune qui aura pour mission de soutenir une plus grand diversité dans le sport.
