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Stats – Toutes les statistiques d’Oscar Piastri, le leader du championnat F1

by Paul Vaussy

Published 1 October 2025

Oscar Piastri aborde la manche du GP de Singapour en tant que leader du championnat du monde de Formule 1, devant son équipier McLaren Lando Norris et le Champion du monde en titre Max Verstappen, pilote Red Bull. Avant de vivre ce grand rendez-vous de la saison lors duquel la pression sera bel et bien présente sur ces trois protagonistes dans leur quête de titre mondial 2025, F1Only vous propose de vous plonger dans les statistiques F1 du pilote autralien. 

Statistiques F1 d’Oscar Piastri avant le GP de Singapour 2025  
Saisons actives 3
Titres de champion du monde 0
Grands Prix disputés 63
Victoires 9
Victoires en sprint 2
Pôles 5
Podiums 24
Meilleur tour en course 8
Points totaux 713
Le plus grand nombre de victoires dans une saison 7
Plus longue série de victoires consécutives 3
Le plus grand nombre de podiums dans une saison 14
Plus longue série de podiums consécutifs 4
Pourcentage de victoires ~ 14,29 %
Pourcentage de podiums ~ 38,10 %
Courses menées (nombre de Grands Prix où il mène au moins un tour) 20
Tours en tête (nombre total de tours menés) 516
Tours de course effectués 3597
DNFs (Did Not Finish) 4
DNSs (Did Not Start) 0

 

Saison Place au championnat Points Nombre de Grands Prix Victoires Podiums Pôles Équipe
2025 1ᵉʳ 324 17 7 14 5 McLaren
2024 4ᵉ 292 24 2 8 0 McLaren
2023 9ᵉ 97 22 0 2 0 McLaren

 

Grand Prix Position de départ Résultat de la course
2025 Dutch GP 5ᵉ 1ʳᵉ (victoire)
2025 Belgian GP 8ᵉ 2ᵉ
2025 Spanish GP 7ᵉ 1ʳᵉ
2025 Miami GP 5ᵉ 4ᵉ
2025 Saudi Arabian GP 4ᵉ 2ᵉ
2025 Bahrain GP 1ʳᵉ 1ʳᵉ
2025 Chinese GP 1ʳᵉ 1ʳᵉ
2024 Azerbaijan GP 2ᵉ 2ᵉ
2024 Hungarian GP 1ʳᵉ 2ᵉ

Hamilton pointe la hauteur de caisse comme frein aux performances de Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 1 October 2025

Lewis Hamilton estime que Ferrari pourrait gagner en compétitivité en Formule 1 si la SF25 pouvait être exploitée avec une hauteur de caisse plus basse.

Pour sa première saison chez la Scuderia, le septuple champion du monde vit une campagne en demi-teinte. Hormis une victoire lors de la course sprint à Shanghai, suivie d’une disqualification en Grand Prix pour usure excessive du plancher de sa monoplace, Hamilton n’a pas encore décroché de podium sur une course principale. Son meilleur résultat reste une quatrième place obtenue à Imola, en Autriche et à Silverstone.

Afin d’éviter de nouvelles sanctions, Ferrari a relevé l’arrière de la monoplace, un choix qui a directement affecté la compétitivité de la SF25. Avec la réglementation actuelle basée sur l’effet de sol, chaque millimètre de hauteur supplémentaire se traduit par une perte d’appui et de vitesse, plaçant Ferrari en difficulté face à Red Bull et Mercedes dans la bataille pour la deuxième place du championnat constructeurs. Actuellement, seulement 18 points séparent les trois écuries.

Conscient que Ferrari manque de rythme pour viser la victoire sur la base de sa performance brute, Hamilton reste convaincu qu’un réglage plus agressif sur la hauteur de caisse pourrait permettre à l’équipe italienne de réduire l’écart.

« Personnellement, je ne pense pas que ces dernières courses aient vraiment une incidence sur l’année prochaine », a-t-il néanmoins relativisé.

« Bien sûr, l’objectif est de progresser et de continuer à travailler, mais plus j’acquiers d’expérience avec l’équipe, plus je grandis avec elle ; cette expérience sera toujours bénéfique. À l’avenir, les choses que nous apprenons, quelles que soient les leçons auxquelles nous sommes confrontés, nous aideront certainement. Je ne pense pas qu’il y ait un circuit où nous pourrons battre les McLaren, ou peut-être les Red Bull, qui sont tout simplement en tête. Ils sont en tête sur tous les circuits, donc je ne m’attends pas à ce que cela change, mais si nous parvenons à optimiser les performances de la voiture, ce qui revient en fin de compte à la rendre plus basse, alors peut-être pourrons-nous nous rapprocher un peu. »

Le Grand Prix de Singapour : un rendez-vous unique en Formule 1

by Paul Vaussy

Published 1 October 2025

Depuis son introduction en 2008, le Grand Prix de Singapour est devenu l’un des événements les plus spectaculaires et emblématiques du calendrier de la Formule 1. Disputée sur le circuit urbain de Marina Bay, cette course est la première de l’histoire de la discipline à s’être déroulée entièrement de nuit, offrant un spectacle visuel éblouissant grâce aux milliers de projecteurs qui transforment la ville en un véritable écrin lumineux.

Le tracé de Marina Bay mesure environ 4,94 kilomètres et comprend 19 virages serrés, alternant entre longues lignes droites et chicanes exigeantes. Contrairement à d’autres circuits urbains comme Monaco, il offre davantage de zones de dépassement, notamment dans la longue portion avant le virage 7. Néanmoins, la piste reste extrêmement physique pour les pilotes : avec une température souvent proche de 30 °C, une humidité dépassant les 80 % et une course qui dure régulièrement près de deux heures, Singapour est réputé comme l’épreuve la plus éprouvante du championnat.

Au fil des années, Marina Bay a livré des moments marquants qui font désormais partie de la légende de la F1. L’édition inaugurale de 2008 est restée tristement célèbre pour l’affaire du “Crashgate” : Nelson Piquet Jr. s’était volontairement accidenté sur ordre de son équipe Renault, favorisant la victoire de son coéquipier Fernando Alonso. Ce scandale a profondément marqué l’histoire de la discipline.

Plus récemment, le Grand Prix de 2017 avait frappé les esprits avec un départ chaotique sous la pluie. Les Ferrari de Sebastian Vettel et Kimi Räikkönen s’étaient accrochées avec la Red Bull de Max Verstappen, laissant Lewis Hamilton filer vers un succès inattendu qui a joué un rôle crucial dans sa conquête du titre cette année-là. En 2022, la météo a de nouveau chamboulé la hiérarchie avec une piste détrempée au départ, ce qui a permis à Sergio Pérez de s’imposer après une course haletante.

Au-delà du sport, le GP de Singapour est également un événement culturel et touristique majeur. Chaque année, il attire des dizaines de milliers de spectateurs venus du monde entier. Le cadre est unique : les monoplaces filent au pied de gratte-ciel illuminés, longent la baie et passent même sous une tribune, une rareté dans le monde de la F1. En parallèle, de nombreux concerts et animations transforment le week-end en véritable festival. Des artistes internationaux tels que Mariah Carey, Muse ou encore Red Hot Chili Peppers se sont déjà produits lors des éditions passées, renforçant l’aura de glamour de l’événement.

Spectacle visuel, défi physique et intensité stratégique : le Grand Prix de Singapour s’impose comme un incontournable de la saison, où chaque édition promet de nouvelles surprises et de nouvelles pages d’histoire à écrire.

Norris admet avoir progressé dans sa “gestion des risques” en F1

by Thibaud Comparot

Published 1 October 2025

Lando Norris estime avoir franchi un cap dans sa “gestion des risque”s au fil de la saison, après plusieurs erreurs coûteuses lors des premières manches.

En Chine, à Bahreïn et en Arabie saoudite, le pilote McLaren a compromis ses qualifications, notamment à Djeddah où un accident l’a relégué en fond de grille. Pendant ce temps, son coéquipier Oscar Piastri enchaînait trois victoires, tandis que Norris devait se contenter d’une deuxième, d’une troisième et d’une quatrième place. Résultat : le Britannique a concédé 30 points à son rival direct dès ce début de championnat.

Aujourd’hui, alors que 25 points seulement séparent les deux hommes à l’aube du Grand Prix de Singapour, et avec encore 199 points en jeu sur sept manches, Norris juge que sa capacité à limiter les dégâts s’est renforcée.

« Je continue à faire des erreurs, ce n’est pas que j’ai arrêté, je continue à en faire », a-t-il reconnu face aux médias. « Mais j’ai appris à mieux les gérer, à prendre moins de risques inutiles. »

Conscient de l’importance de chaque résultat dans une lutte aussi serrée, Norris insiste sur le fait que ses erreurs ne disparaissent pas, mais que leur impact sur ses performances globales s’est réduit. Une évolution qu’il espère décisive dans la course au titre face à Piastri.

« Je pense que certaines des erreurs que je fais ne sont peut-être pas aussi graves qu’avant, comme l’accident en Arabie saoudite [lors des qualifications] et en Chine, qui m’ont coûté beaucoup de points. Ce n’est donc pas que je ne fais pas d’erreurs, j’essaie de m’améliorer dans tout ce que je peux, tant sur la piste qu’en dehors. Je pense que comprendre les niveaux de risque et accepter que parfois, perdre un demi-dixième au lieu d’essayer de gagner un demi-dixième peut faire la différence entre commettre une erreur de trois dixièmes et avoir un problème comme en Chine ou en Arabie saoudite. Je pense donc que mon équilibre en matière de risques s’est amélioré, tout comme ma conduite et ma capacité à comprendre la voiture. J’avais plus de mal avec cela à l’époque qu’aujourd’hui, donc c’était un ensemble de différents éléments, mais tout s’est amélioré grâce au travail en coulisses. »

Yuki Tsunoda va régaler les fans japonais avec la Honda RA272 à Suzuka

by Paul Vaussy

Published 1 October 2025

Yuki Tsunoda pilotera la Honda RA272, la première voiture victorieuse de Formule 1, lors du Grand Prix du Mexique 2025, dans le cadre d’une course de démonstration commémorative.

Tsunoda prendra le volant de cette voiture classique pour rendre hommage à la victoire de Richie Ginther au Grand Prix du Mexique de 1965. Cette victoire était la première et unique victoire de l’Américain en F1, et la première d’une longue série pour Honda.

La RA272 était la voiture de Honda lors de sa deuxième saison en tant que constructeur en F1. Propulsée par un moteur V12 de 1,5 litre et paraissant minuscule par rapport aux machines modernes, elle a terminé sixième du championnat des constructeurs cette saison-là.

La livrée entièrement blanche de Red Bull lors du Grand Prix du Japon 2025 rendait hommage à la voiture classique de la marque japonaise, marquant la dernière année de collaboration entre les deux partenaires.

Exprimant sa fierté de piloter une voiture aussi importante dans l’histoire du sport automobile japonais, Tsunoda décrit cette opportunité comme un « honneur ».

« C’est un honneur de piloter la RA272 dans ce lieu spécial où Honda a remporté sa première victoire en F1. Piloter sur le circuit où la RA272 a ouvert la voie à l’histoire du sport automobile japonais il y a 60 ans est une expérience particulièrement spéciale et profondément émouvante. Avec l’histoire des défis relevés par Honda dans mon cœur, je veux offrir aux fans une conduite qui transmette des rêves et de la passion.»

Yuki Tsunoda a également piloté la Honda RA272 au Goodwood Festival of Speed.

Honda ravi de voir Tsunoda piloter une machine classique

Koji Watanabe, président de Honda Racing Corporation, a ajouté : « C’est un immense plaisir que la RA272 roule à nouveau au Mexique, là où Honda a remporté sa première victoire, il y a 60 ans, en 1965.

« De plus, le fait que Tsunoda, un pilote représentant le Japon en F1, pilote cette voiture historique revêt une grande importance.

« Nous pensons que ce sera une occasion précieuse de revenir sur l’histoire des défis relevés par Honda tout en partageant nos rêves et nos espoirs pour l’avenir avec nos fans. »

Honda a connu une histoire incroyable et riche en événements en F1. Le constructeur a notamment fait partie du légendaire duo McLaren-Honda, qui a propulsé Ayrton Senna et Alain Prost vers plusieurs titres de champions du monde des pilotes et des constructeurs. De plus, son aide apportée à Red Bull Powertrains le lie à la récente domination de Max Verstappen.

Après avoir annoncé son départ de la F1, Honda fournira des moteurs à Aston Martin à partir de 2026, Adrian Newey cherchant à reproduire ses succès chez Red Bull avec l’écurie basée à Silverstone.

Gp de F1 de Singapour 2025 : chaleur étouffante et humidité accablante au programme

by Thibaud Comparot

Published 30 September 2025

Le Grand Prix de Singapour est reconnu comme l’épreuve la plus exigeante du calendrier de la F1, mais l’édition 2025 s’annonce encore plus redoutable, avec des conditions météorologiques extrêmes qui mettront les pilotes à rude épreuve.

Dès les essais libres de vendredi, le ton sera donné : 32 °C et 80 % d’humidité, transformant les monoplaces en véritables fours. La seconde séance, disputée dans une atmosphère un peu plus fraîche (28 °C), sera marquée par la persistance d’une humidité suffocante et la menace d’orages.

Samedi, les pilotes devraient bénéficier de conditions sèches en piste, mais la chaleur restera implacable avec une température ressentie de 39 °C lors de la dernière séance d’essais. Les qualifications, elles, devraient se dérouler sans pluie, mais toujours dans un climat oppressant.

Dimanche, jour de course, le scénario sera tout aussi éprouvant : 28 °C annoncés, ressentis comme 37 °C, avec une humidité de 74 % et peu de flux d’air dans les cockpits. Sur ce circuit urbain étroit et exigeant de Marina Bay, la condition physique comptera autant que la vitesse pure. Les pilotes devront gérer près de deux heures de course, perdant plusieurs kilos, malgré les bains de glace et stratégies de refroidissement utilisés en amont.

Avec un tel cocktail mêlant chaleur suffocante, humidité extrême et risque de pluie, le Grand Prix de Singapour 2025 pourrait bien s’imposer comme l’épreuve d’endurance ultime de la saison, et un véritable test pour certains rookies en F1.

Lewis Hamilton regrette la limitation des budgets en F1

by Paul Vaussy

Published 30 September 2025

Lewis Hamilton a affirmé que les restrictions financières imposées par le plafonnement des coûts ont contribué à rendre la saison 2025 de Formule 1 « moins passionnante » au sommet.

Le plafonnement budgétaire a été mis en place en 2021 afin de réduire l’écart entre les dépenses des principaux challengers dans ce sport et celles des autres équipes.

Mais cela s’est avéré être un obstacle au spectacle lorsqu’une équipe a commencé la campagne en position dominante, comme cela a été le cas en 2025 avec McLaren.

McLaren est en passe de conserver le championnat des constructeurs, car elle possède une avance considérable de 333 points, tandis que le titre des pilotes est également en bonne voie pour revenir à l’équipe.

Chaque écurie devant respecter un budget fixe et des changements réglementaires radicaux se profilant à l’horizon en 2026, les principaux rivaux de McLaren ont abandonné la poursuite cette saison.

Hamilton, dont l’équipe Ferrari fait partie, a souligné que ce n’était pas le cas dans le passé, lorsqu’il n’y avait aucune contrainte sur les montants pouvant être dépensés.

« Je me souviens qu’en 2008, lorsque nous [McLaren] étions encore en mesure d’apporter des améliorations cette année-là, nous continuions à nous battre, nous continuions à développer la voiture jusqu’à la fin, et bien sûr, la voiture de l’année suivante a été un désastre, mais ils auraient dû faire les deux en tandem », a déclaré Hamilton. « Et puis en 2013, j’ai de nouveau changé d’écurie [passant de McLaren à Mercedes], donc c’est difficile de se prononcer sur ce point, mais je dirais que cette fois-ci, ce n’est pas aussi passionnant parce que nous avons changé très tôt, et donc nous devons nous contenter de ce que nous avons pour l’année.

Lewis Hamilton estime que le plafonnement des coûts a eu un impact négatif sur le spectacle en 2025.

« Cela rend donc cette saison moins passionnante, car il n’y a pas d’évolutions, et il faut donc terminer l’année avec ce que l’on a, mais l’année prochaine sera passionnante, car il y aura beaucoup d’améliorations tout au long de la saison. »

McLaren conteste l’affirmation de Hamilton sur la limite des dépenses

Cependant, le patron de McLaren, Andrea Stella, a mis en avant le revirement de son équipe sous le régime actuel pour souligner que des progrès sont possibles avec une limite des dépenses.

« J’ajouterais que le plafond budgétaire est l’un des aspects les plus importants de la réglementation que nous avons mise en place pour garantir la santé et la viabilité de ce sport », a-t-il rétorqué. « Je pense donc qu’il est important de le souligner.

« En même temps, permettez-moi de dire que, par exemple, chez McLaren, nous avons pu faire un pas en avant décent dans le cadre du plafond budgétaire, car je pense qu’en fin de compte, on peut trouver des performances non seulement d’un point de vue financier, mais aussi d’un point de vue technique. Je ne pense donc pas que le plafond budgétaire soit une limitation. »

Carlos Sainz avertit son compatriote Palou : la F1 est un “monstre différent” de l’IndyCar

by Paul Vaussy

Published 30 September 2025

Carlos Sainz s’est exprimé sur les rumeurs liant Alex Palou, quadruple champion IndyCar, à un éventuel transfert en Formule 1.

Les rumeurs liant le pilote espagnol à un transfert outre-Atlantique circulent depuis un certain temps déjà.

Le pilote de 28 ans s’est forgé une solide réputation grâce à ses exploits en IndyCar, qui lui ont même valu une place en FP1 chez McLaren en 2022.

Aujourd’hui, alors que Red Bull continue de rencontrer des difficultés avec son deuxième siège de course, la rumeur recommence à circuler, suggérant que l’écurie basée à Milton Keynes s’intéresse à Palou.

Bien que l’équipe de Palou ait rapidement démenti toute rumeur, la journée médiatique de jeudi au Grand Prix des Pays-Bas a été marquée par de nombreuses questions sur un éventuel passage de Palou en F1 et sur la manière dont il pourrait y faire face.

Sainz s’est montré prudent en envisageant un tel scénario pour son compatriote, compte tenu des différences inhérentes entre les deux disciplines du sport automobile.

« Je peux seulement dire que ce que je vois en IndyCar, c’est qu’il fait un travail incroyable », a-t-il déclaré. « La F1 est un monstre complètement différent, tant au niveau des pilotes que des voitures, mais aussi en tant que formule, je pense qu’elle est très différente de tout le reste. Il est donc impossible de prédire s’il serait bon en Formule 1. Je peux seulement dire qu’en IndyCar, il fait des choses incroyables. Il doit vraiment très bien faire les choses pour dominer comme il le fait dans une catégorie aussi compétitive. »

Carlos Sainz a mis en garde Alex Palou contre un éventuel passage en F1

Palou réagit aux rumeurs concernant Red Bull F1

Si Palou lui-même est parfaitement conscient qu’une transition vers la F1 ne serait pas une promenade de santé, c’est une opportunité que peu de pilotes pourraient facilement laisser passer.

Cela dit, l’Espagnol lui-même s’est montré plutôt tiède dans sa réaction à ces rumeurs. Le conseiller de Red Bull, Helmut Marko, a été le premier à démentir ces rumeurs.

Mais lorsqu’on lui a posé la question, Palou a également démenti toute suggestion selon laquelle il serait en contact avec le sextuple champion du monde des constructeurs.

« Il n’y a rien eu, absolument rien. Nous n’avons rien entendu de personne », a-t-il déclaré à l’Associated Press.

« La seule chose que j’ai entendue, c’est qu’un manager d’un autre pilote d’IndyCar qui aimerait avoir ma place l’a dit pour lancer quelque chose. »

McLaren champion des constructeurs à Singapour si …

by Thibaud Comparot

Published 30 September 2025

McLaren dispose d’une nouvelle occasion de remporter le championnat des constructeurs 2025 lors du Grand Prix de Singapour, la deuxième de la saison après un week-end raté en Azerbaïdjan. Oscar Piastri et Lando Norris auront l’opportunité de sceller la victoire pour l’écurie britannique sur le tracé urbain de Marina Bay, où un sacre officiel semble presque inévitable : ce serait le 10e titre de McLaren dans l’histoire de la F1.

À sept manches de la fin de la saison, dont trois courses sprint, un total de 346 points reste à attribuer si une équipe marque le maximum. Mercedes, désormais deuxième au classement après Bakou, cumule 290 points, soit 333 points de retard sur McLaren, tandis que Ferrari totalise 286 points, soit 337 points derrière. Ainsi, le nombre maximum de points que Mercedes pourrait atteindre est de 636, plaçant McLaren à seulement 13 points du titre.

Cela signifie qu’un simple podium pour Piastri ou Norris assurerait à McLaren au moins 638 points, un total suffisant pour rendre le titre inatteignable pour Mercedes et Ferrari.

Red Bull, malgré sa victoire à Bakou avec Max Verstappen, a été éliminée de la course au titre des constructeurs, laissant McLaren en position de force pour conclure la saison sur un couronnement historique. La tension reste élevée à Singapour, mais tous les voyants semblent désormais au vert pour l’écurie de Woking.

Max Verstappen est-il un réel prétendant au titre mondial de F1 2025 ?

by Thibaud Comparot

Published 30 September 2025

McLaren a longtemps semblé intouchable cette saison, s’imposant 12 fois sur les 17 premières manches, et confortant sa position de leader du championnat. Pourtant, le retour en forme de Red Bull, avec deux victoires consécutives à Monza et à Bakou, rappelle que l’écurie autrichienne demeure un adversaire redoutable et capable de mettre en danger la domination de McLaren.

Le Grand Prix d’Azerbaïdjan a été particulièrement éprouvant pour McLaren. Oscar Piastri, leader du championnat, a été contraint à l’abandon dès le premier tour à cause d’un accident, tandis que Lando Norris n’a pu faire mieux que la septième place, subissant un week-end à oublier. À l’inverse, Max Verstappen a livré une course parfaitement maîtrisée, menant de bout en bout pour remporter sa quatrième victoire de l’année, confirmant sa capacité à revenir dans la lutte pour le titre et à réduire l’écart au classement général.

Cette dynamique relance le suspense pour la suite de la saison. McLaren doit désormais faire face à une pression accrue pour maintenir son avance, tandis que Red Bull et surtout Max Verstappen montrent qu’ils restent des concurrents sérieux dans la bataille pour le championnat pilotes. La lutte pour le titre s’annonce donc encore plus serrée lors des prochaines manches, avec chaque point comptant pour les leaders et chaque erreur pouvant coûter cher.

Cette saison, Oscar Piastri a remporté sept Grands Prix, devant Lando Norris (5), Max Verstappen (4) et George Russell (1). Sur le plan des pole positions, Max Verstappen en compte six, Oscar Piastri cinq et Lando Norris quatre. 

Avec sept week-ends de course restants, dont trois comportent des courses sprint, Max Verstappen peut toujours rêver d’un cinquième titre mondial consécutif, mais pour cela il va devoir battre à plat de couture les pilotes McLaren. Cependant, avec un retard de 69 points sur le leader du Championnat et encore 199 points à récolter, tout est encore possible ! 

Faites votre choix dans le sondage suivant ou sur un site de paris sportif en ligne !  

Sondage F1 – Quel pilote remportera le Grand Prix de Singapour 2025 ?

by Thibaud Comparot

Published 30 September 2025

La F1 défait ses valises ce week-end à Singapour, pour y disputer la 18e manche du Championnat du monde de F1 2025 et cette épreuve pourrait bien être celle du sacre pour McLaren. En effet, la firme britannique pourrait remporter le titre des constructeurs dès ce dimanche.

Oscar Piastri arrive en position de leader du Championnat du monde des pilotes, avec sept succès à son actif. Il est suivi au classement par son coéquipier chez McLaren, Lando Norris. Max Verstappen, vainqueur en Italie et en Azerbaïdjan, comptabilise quatre victoires et se positionne en réel prétendant au titre mondial en 2025, alors que ce dernier semblait être promis aux pilotes McLaren.

La saison passée, Lando Norris s’était imposé dans la nuit de Singapour, devant Max Verstappen et Oscar Piastri. 

Faites votre choix dans le sondage suivant ou sur un site de paris sportif en ligne !  

Le GP F1 de Singapour en 5 éditions marquantes

by Paul Vaussy

Published 30 September 2025

Depuis sa création en 2008, le Grand Prix de Singapour s’est affirmé comme l’une des épreuves les plus captivantes du championnat du monde de Formule 1. Disputée la nuit sur le circuit urbain de Marina Bay, cette course offre chaque année un spectacle unique, tant par son décor spectaculaire que par les défis techniques et physiques qu’elle impose aux pilotes. Plusieurs éditions se sont distinguées par leurs scénarios incroyables, leurs drames et leurs exploits, écrivant de manière indélébile l’histoire de la F1.

L’édition inaugurale de 2008 : l’ombre du “Crashgate”

La première édition du Grand Prix de Singapour, en 2008, est sans doute la plus controversée. Lors de cette course historique, Nelson Piquet Jr. provoque intentionnellement un accident, sur ordre de son équipe Renault, afin de favoriser la stratégie de son coéquipier Fernando Alonso. Ce dernier remporte la course, mais l’affaire, révélée l’année suivante, secoue le monde de la Formule 1. Le scandale du “Crashgate” conduit à de lourdes sanctions pour l’écurie Renault et marque durablement la réputation du Grand Prix de Singapour, qui restera à jamais associé à l’un des plus grands scandales de l’histoire sportive.

2010 : la bataille tactique entre Alonso et Vettel

Deux ans plus tard, en 2010, la course met en scène un duel haletant entre Fernando Alonso, désormais chez Ferrari, et Sebastian Vettel sur Red Bull. Les deux pilotes se livrent une lutte acharnée du premier au dernier tour, Alonso parvenant à résister à la pression constante de l’Allemand pour décrocher la victoire avec moins de trois dixièmes d’écart. Cette édition est saluée pour son intensité stratégique et son suspense, illustrant parfaitement la complexité des courses nocturnes sur un circuit urbain exigeant.

2017 : chaos sous la pluie et rebondissements

L’édition 2017 a marqué les esprits par des conditions météorologiques inédites à Singapour : la pluie s’invite pour la première fois au départ. Le chaos survient dès le premier virage, lorsque les Ferrari de Sebastian Vettel et Kimi Räikkönen, ainsi que la Red Bull de Max Verstappen, s’accrochent et abandonnent. Lewis Hamilton, parti cinquième, profite du carambolage pour prendre la tête et s’imposer, un tournant décisif dans sa conquête du titre mondial cette année-là. Cette course reste l’une des plus imprévisibles de l’ère moderne de la F1.

2019 : la stratégie au cœur de la victoire de Vettel

La course de 2019 est un autre exemple de la dimension stratégique du Grand Prix de Singapour. Sebastian Vettel, alors chez Ferrari, profite d’un arrêt anticipé pour dépasser son coéquipier Charles Leclerc et s’emparer de la victoire, sa dernière en Formule 1 à ce jour. Cette édition met en lumière l’importance de la gestion des pneus et du timing des arrêts aux stands, dans un contexte où la moindre erreur se paie cash en raison de la difficulté à dépasser sur ce tracé urbain étroit.

2022 : pluie, incidents et victoire inattendue de Sergio Pérez

En 2022, le Grand Prix est de nouveau perturbé par la météo. Une forte averse retarde le départ et la piste détrempée provoque de multiples incidents et abandons. Sergio Pérez, au volant de sa Red Bull, réalise une course impeccable en tête, résistant à la pression de Charles Leclerc pour s’offrir une victoire mémorable. Cette édition confirme la réputation de Singapour comme l’une des courses les plus imprévisibles et exigeantes du calendrier.

Un rendez-vous incontournable pour les fans

Au fil des ans, le Grand Prix de Singapour a su se forger une identité à part dans le paysage de la Formule 1. Entre scandales, stratégies brillantes, exploits sous la pluie et décors féériques, il propose chaque année un concentré d’émotions et de rebondissements. Qu’il s’agisse de victoires historiques ou de drames retentissants, les éditions marquantes de Singapour illustrent toute la magie et la complexité de la F1 moderne, faisant de ce rendez-vous nocturne un événement immanquable pour les passionnés du sport automobile.

F1 – Le programme TV et les horaires du Grand Prix de Singapour 2025

by Thibaud Comparot

Published 29 September 2025

Après le Grand Prix de Bakou, la Formule 1 enchaîne avec une nouvelle épreuve urbaine, cette fois nocturne, sur le célèbre circuit de Marina Bay à Singapour. Cette manche représente la 18e course de la saison 2025 et promet un spectacle spectaculaire sous les lumières de la ville.

Pour les fans français, les chaînes du groupe Canal+ restent le diffuseur officiel de la Formule 1. Plus précisément, les essais libres et les qualifications seront retransmis sur Canal+ Sport, quant au Grand Prix lui-même, prévu dimanche, il faudra basculer sur Canal+ pour suivre la course en direct.

Le tracé de Marina Bay, réputé pour ses virages serrés et ses longues lignes droites, reste l’un des plus exigeants du calendrier, combinant stratégie, gestion des pneus et défi physique. Avec un format nocturne unique, le Grand Prix de Singapour promet des dépassements spectaculaires et un enjeu crucial pour la lutte au championnat, notamment pour les leaders comme Oscar Piastri, Lando Norris et Max Verstappen.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP de Singapour de Formule 1.

Jour Séance Heure française
Vendredi Essais libres 1 11h30 – 12h30
Vendredi Essais Libres 2 15h00 – 16h00
Samedi Essais Libres 3 11h30 – 12h30
Samedi Qualifications 15h00 – 16h00
Dimanche  Course 14h00

Lando Norris prévient : Red Bull restera une menace jusqu’à la fin de la saison

by Thibaud Comparot

Published 29 September 2025

Lando Norris pense que Red Bull continuera de représenter une menace sérieuse pour McLaren jusqu’au terme de la saison 2025 de F1.

McLaren a dominé la majeure partie de la campagne, s’imposant à 12 reprises sur les 17 premières manches. Cependant, le retour en forme de Red Bull, avec deux victoires consécutives à Monza et Bakou, rappelle que le constructeur autrichien reste un adversaire redoutable.

Le week-end en Azerbaïdjan a été particulièrement difficile pour McLaren : Oscar Piastri, leader du championnat, a été contraint à l’abandon dès le premier tour suite à un accident, tandis que Norris n’a pas pu faire mieux que la septième place. Pendant ce temps, Max Verstappen a livré une course maîtrisée, remportant sa quatrième victoire de l’année, confirmant sa position de prétendant au titre.

« Ce n’est pas souvent qu’ils sont lents, donc je pense que les gens devraient cesser d’être surpris qu’ils soient rapides », a commenté Norris aux médias, soulignant le niveau constant de compétitivité de Red Bull.

Malgré ce revers, McLaren reste confiant dans sa capacité à défendre ses positions au championnat, mais Norris rappelle que la bataille pour le titre sera loin d’être terminée avec Verstappen et Red Bull toujours dans le jeu.

« Max remportait déjà des courses au début de l’année. Il aurait pu gagner la première manche. Je pense qu’il était tout près de remporter la deuxième manche, dans le sprint ou quelque chose comme ça. Ils ont été rapides tout au long de la saison. La Red Bull a été performante. Ils ont apporté quelques améliorations à Monza, ce qui semble les avoir aidés à progresser encore davantage. Ce n’est donc pas une surprise. Je pense que nous savons tous qu’ils forment une équipe incroyablement forte et qu’il est l’un des meilleurs pilotes de l’histoire de la Formule 1. Nous n’en attendons donc pas moins. Je pense qu’ils vont nous mener la vie dure jusqu’à la fin de la saison. »

Norris a passé la fin de la course derrière la deuxième Red Bull de Yuki Tsunoda, incapable de dépasser le pilote japonais. Le Britannique a révélé qu’en suivant Tsunoda, il avait pu constater les domaines dans lesquels la Red Bull avait un avantage sur la McLaren.

« Nous avons eu un peu de mal ici », a déclaré Norris. « À Monza, nous n’étions clairement pas assez rapides. Nous avons fait des progrès, mais les points sur lesquels Red Bull a été si performante et a dominé par le passé, ils les ont toujours et nous non.
Quand je suivais la Red Bull, il y avait clairement des domaines dans lesquels ils étaient tout simplement à un autre niveau que nous. Nous devons comprendre pourquoi. »

Un ancien cadre d’Audi aurait rejoint Cadillac F1

by Thibaud Comparot

Published 29 September 2025

Cadillac poursuit la structuration de son ambitieux projet en Formule 1. Selon Motorsport Magazin, le constructeur américain a recruté Adam Baker, ancien directeur général d’Audi Formula Racing, qui deviendra directeur des opérations de la future usine de moteurs Cadillac.

L’écurie, qui fera ses débuts en 2026 comme cliente de Ferrari en utilisant ses blocs moteurs jusqu’à fin 2028, vise à devenir fournisseur indépendant de groupes motopropulseurs à partir de 2029. Pour préparer cette transition, Cadillac ouvrira l’an prochain une usine dédiée près du centre technique de General Motors à Charlotte (Caroline du Nord). Baker sera chargé de mettre en place ce département et collaborera étroitement avec Russ O’Blenes, PDG de General Motors Performance Power Units.

L’incertitude demeure quant à la stratégie technique : Cadillac développera-t-elle un moteur conforme à la réglementation actuelle, ou misera-t-elle sur une éventuelle réintroduction des V10 ou V8 si les discussions en cours aboutissent ? La réglementation actuelle sur les groupes motopropulseurs doit courir jusqu’en 2030, mais certains acteurs poussent pour un changement anticipé. Cette équation pose la question de la rentabilité d’un programme limité à seulement deux saisons.

Quoi qu’il en soit, le recrutement de Baker apparaît stratégique. L’ingénieur australien a occupé des postes de premier plan, notamment comme directeur de la sécurité à la FIA avant de rejoindre Audi, où il avait lancé le département moteur F1 du constructeur allemand. Il avait quitté ses fonctions en mai dernier, peu après la nomination de Mattia Binotto à la tête du projet Audi F1.

Avec ce renfort, Cadillac confirme sa volonté de s’installer durablement dans l’élite du sport automobile, avec l’ambition de devenir une véritable écurie indépendante à l’horizon 2029.

Piastri assure être prêt à affronter la pression dans la lutte pour le titre

by Thibaud Comparot

Published 29 September 2025

Oscar Piastri affirme aborder sereinement la bataille pour le championnat du monde de Formule 1, alors que l’écart au classement se réduit. Le pilote australien conserve 25 points d’avance sur son coéquipier Lando Norris, malgré son abandon en Azerbaïdjan qui a réduit son avance initiale de 31 unités. Max Verstappen reste également en course, même s’il accuse 69 points de retard.

Pour Piastri comme pour Norris, il s’agit de leur première réelle opportunité de décrocher le titre mondial. Si le Britannique a parfois montré des signes de fébrilité, notamment après certaines erreurs en qualifications, l’Australien est perçu comme plus solide mentalement.

Confiant, Piastri estime que ses succès passés dans les formules de promotion — champion FIA F3 en 2019 et champion FIA F2 en 2021 — constituent un atout précieux à ce stade de la saison.

« L’intensité va naturellement augmenter à mesure que nous approchons de la fin de l’année, et je suis prêt pour cela », a-t-il déclaré aux médias.

« J’ai déjà été dans cette situation dans d’autres championnats, et ce sentiment et ce compte à rebours jusqu’à la fin de l’année sont les mêmes. Je suis donc prêt pour cela, et je peux m’appuyer sur Mark [Webber], mais en fin de compte, tout dépendra de la façon dont je gère la situation, dont je pilote et dont je fais face aux événements à venir. Mais il est très important de pouvoir s’appuyer sur une équipe solide et un bon groupe de personnes autour de soi, et Mark fait certainement partie de ces personnes. Je suis impatient de voir comment cela va se passer. »

Stats – Tous les vainqueurs du GP de Singapour F1

by Paul Vaussy

Published 29 September 2025

Le Grand Prix de Formule 1 de Singapour est devenu un classique pour les fans de la discipline en raison de ses caractéristiques excitantes. Sinueux, long, il est surtout l’une des épreuves les plus difficiles physiquement pour les pilotes en raison des conditions de course toujours extrêmes de par les températures et le niveau d’humidité subis par les organismes et les machines.

Voici un retour sur les polemen et vainqueurs du GP de Singapour depuis son arrivée au calendrier du championnat du monde de Formule 1.

Année Pole position Vainqueur
2008 Felipe Massa (Ferrari) Fernando Alonso (Renault)
2009 Lewis Hamilton (McLaren) Lewis Hamilton (McLaren)
2010 Fernando Alonso (Ferrari) Fernando Alonso (Ferrari) 
2011 Sebastian Vettel (Red Bull) Sebastian Vettel (Red Bull)
2012 Lewis Hamilton (McLaren)  Sebastian Vettel (Red Bull)
2013 Sebastian Vettel (Red Bull) Sebastian Vettel (Red Bull)
2014 Lewis Hamilton (Mercedes)  Lewis Hamilton (Mercedes)
2015 Sebastian Vettel (Ferrari) Sebastian Vettel (Ferrari) 
2016 Nico Rosberg (Mercedes) Nico Rosberg (Mercedes) 
2017 Sebastian Vettel (Ferrari) Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Lewis Hamilton (Mercedes) Lewis Hamilton (Mercedes)
2019 Charles Leclerc (Ferrari) Sebastian Vettel (Ferrari)
2022 Charles Leclerc (Ferrari) Sergio Pérez (Red Bull) 
2023 Carlos Sainz Jr. (Ferrari) Carlos Sainz Jr. (Ferrari) 
2024 Lando Norris (McLaren)  Lando Norris (McLaren)

Il n’y a pas eu de GP de Singapour en 2020 et 2021 en raison de la crise du COVID-19.

Colapinto face à l’incertitude de son avenir chez Alpine

by Thibaud Comparot

Published 28 September 2025

Franco Colapinto reconnaît qu’il doit apprendre à gérer la pression liée à l’incertitude entourant son avenir en Formule 1 avec Alpine. Arrivé en remplacement de Jack Doohan dès le Grand Prix d’Émilie-Romagne, le pilote argentin a été accueilli avec des attentes claires formulées par le conseiller exécutif Flavio Briatore : « ne pas avoir d’accident, rouler vite et marquer des points ».

Depuis sa promotion, Colapinto n’a pas encore répondu pleinement à ces critères. Le jeune pilote a connu plusieurs sorties de piste et n’a pas inscrit le moindre point. Pourtant, ses performances brutes lui ont permis de se rapprocher du rythme de son coéquipier Pierre Gasly, avant qu’un accident en qualifications à Bakou ne compromette définitivement son week-end.

Flavio Briatore a récemment précisé que le second baquet Alpine pour 2026 serait attribué en interne, le choix se limitant entre Colapinto et Paul Aron, actuel pilote de réserve. Quant à Jack Doohan, ses chances d’un retour dans l’équipe semblent désormais minces.

Interrogé sur cette situation, Colapinto a préféré minimiser les spéculations :

« Il y a eu beaucoup de rumeurs, mais je ne m’y attarde pas trop », a-t-il déclaré. « La pression liée à l’incertitude est quelque chose à laquelle tout athlète doit s’habituer. »

À l’approche de la fin de saison, l’Argentin devra transformer ses promesses en résultats concrets s’il veut convaincre Alpine de lui accorder une place permanente. Une mission délicate, mais qui pourrait décider de l’avenir de sa carrière en F1.

« Je m’y suis habitué, c’est comme ça en Formule 1 et dans tous les sports, et les athlètes doivent s’y faire, je suppose. J’essaie simplement de me concentrer sur chaque course, sur mes propres performances, et les résultats ne sont pas ceux que nous souhaitons en tant qu’équipe. Je me concentre pleinement sur l’optimisation de mes performances au volant, et le reste suivra. »

Colapinto revient maintenant sur les circuits où il a couru avec Williams en 2024, après avoir remplacé Logan Sargeant, et il explique comment ces connaissances supplémentaires l’aident.

« En gros, je sais à quoi m’attendre, je sais où se trouve la voiture, je sais ce que le circuit apporte réellement, donc je sais que certains virages vont être plus sous-vireurs ou que je vais avoir besoin de plus de rotation ou de stabilité ici. Je ne suis peut-être pas plus rapide, mais je pense que cela va me donner le petit plus qui me manque pour être pleinement au fait des détails, des outils et de toutes les petites choses sur la voiture. »

Verstappen triomphe en GT3 et pense déjà aux 24 Heures du Nürburgring

by Thibaud Comparot

Published 28 September 2025

Max Verstappen a réussi ses grands débuts en GT3 sur la mythique Nordschleife, remportant une victoire éclatante au volant d’une Ferrari 296 GT3 préparée par Emil Frey Racing. Associé à Chris Lulham, le quadruple champion du monde de F1 a immédiatement marqué les esprits et affiche désormais son ambition de revenir pour les 24 Heures du Nürburgring en 2026.

Qualifié en troisième position sur la grille, Verstappen a pris un départ lancé parfait et s’est rapidement installé en tête. Durant deux heures, le Néerlandais a imposé un rythme effréné sur les 22,8 km du « Green Hell », creusant un écart maximal de 70 secondes sur ses poursuivants. Une démonstration de vitesse et de constance qui a rappelé sa domination habituelle en Formule 1.

À mi-course, Verstappen a passé le relais à Chris Lulham, chargé de conclure les deux derniers relais. Si l’avance a été réduite en raison de plusieurs drapeaux jaunes et de zones de ralentissement, la Ferrari n°31 n’a jamais été réellement inquiétée. Après 28 tours, le duo s’est imposé avec plus de 20 secondes d’avance, scellant une victoire historique pour leur première apparition commune au Nürburgring.

À l’arrivée, Verstappen affichait son enthousiasme et laissait déjà entrevoir ses projets pour l’avenir :
« Oui, c’était génial. Les deux premiers relais se sont très bien passés », a-t-il confié, tout en confirmant son intention de participer aux 24 Heures du Nürburgring.

« La voiture est performante sur piste sèche, je le savais déjà depuis les qualifications, nous n’avons pas commis d’erreurs majeures, et remporter la victoire ici dès notre première tentative est évidemment fantastique. Je n’ai pas vu [l’incident du premier tour impliquant une autre voiture] sur le moment. Je ne l’ai vu qu’après mes relais, mais ce genre de choses arrive. Bien sûr, j’adorerais participer à la course de 24 heures, que ce soit l’année prochaine ou plus tard, mais nous avons encore besoin de plus d’expérience pour cela, bien sûr. C’est une évidence, alors j’espère que nous pourrons participer à plus de courses l’année prochaine. »

Verstappen signe sa première victoire en GT3 au Nürburgring avec Chris Lulham

by Thibaud Comparot

Published 28 September 2025

Max Verstappen a ajouté une nouvelle ligne prestigieuse à son palmarès en remportant, avec son coéquipier Chris Lulham, sa première victoire en GT3. Au volant de la Ferrari 296 GT3 n°31 engagée par Verstappen.com Racing et préparée par Emil Frey Racing, le quadruple champion du monde de F1 s’est imposé avec autorité sur le redoutable circuit du Nürburgring.

Qualifié en troisième position lors d’une séance perturbée par la pluie et le brouillard, Verstappen a pris un départ lancé idéal. Dès les premiers kilomètres, il a pris la tête et a creusé un écart significatif face à la Ford Mustang n°6, pilotée notamment par le vétéran Frank Stippler. Le Néerlandais a effectué les deux premiers relais, couvrant près de deux heures de course, avant de céder le volant à son compatriote et ami Chris Lulham.

L’avance de Verstappen avait alors atteint 1 minute et 10 secondes. Malgré plusieurs neutralisations sous drapeaux jaunes et des zones de ralentissement qui ont réduit l’écart, Lulham a parfaitement géré son double relais pour sceller la victoire. Après 28 tours bouclés, la Ferrari triomphait avec plus de 20 secondes d’avance.

Derrière eux, la deuxième place est revenue à la Ford Mustang n°9, dans laquelle figurait notamment Jann Mardenborough. Le Britannique faisait son retour sur la Nordschleife après son dramatique accident de 2015, qui avait coûté la vie à un spectateur.

Ce succès marque une première victoire symbolique pour Verstappen dans l’univers du GT3. Le Néerlandais a déjà exprimé son souhait de participer aux 24 Heures du Nürburgring en 2026, une épreuve mythique qui s’intercalerait entre les Grands Prix de F1 de Miami et du Canada.