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Pierre Gasly s’attend à une seconde moitié de saison « douloureuse » pour Alpine, toujours engluée en fond de grille avec la monoplace la plus lente du plateau. Après avoir terminé sixième du championnat constructeurs en 2024, l’écurie française aborde la trêve estivale 2025 à la dernière place.

Le pilote normand n’a inscrit des points que lors de quatre courses cette année, avec comme meilleur résultat une sixième place au Grand Prix de Grande-Bretagne. La situation est aggravée par l’absence de points du second baquet, occupé successivement par Jack Doohan puis Franco Colapinto, ce dernier n’ayant pas fait mieux qu’une 13e place en course.

À l’issue du Grand Prix de Hongrie, Gasly a indiqué ne pas attendre de véritable amélioration lors des dix épreuves restantes, aucune évolution majeure de la voiture n’étant prévue.

Malgré ce constat, le Français insiste sur l’importance de préparer l’avenir. Son objectif : que la marque Renault attaque le prochain cycle réglementaire dans les meilleures conditions, alors qu’Alpine abandonnera son moteur maison pour adopter les blocs Mercedes fournis à ses clients.

« C’était une très bonne course. Nous étions simplement trop lents », a-t-il déclaré à F1.com à propos de Budapest. « Je veux juste travailler avec l’équipe pour l’année prochaine. Je sais ce pour quoi nous devons nous battre l’année prochaine. Je sais que cette année va être difficile et je ne veux pas me laisser envahir par la frustration de ne pas avoir les courses que nous aimerions avoir. Nous essayons simplement de nous concentrer sur ma conduite et de faire le meilleur travail possible pour l’équipe. Je me suis battu chaque week-end. Cette saison ne sera pas facile jusqu’à la fin de l’année, mais je veux juste travailler pour l’année prochaine. »

Renault a officialisé la nomination de François Provost au poste de directeur général, succédant ainsi à Luca De Meo, dont le départ avait été annoncé le mois dernier.

Cadre expérimenté du groupe, François Provost occupait jusqu’à présent les fonctions de directeur des achats, des partenariats et des affaires publiques. Son accession à la tête de l’entreprise marque une nouvelle étape dans la stratégie de réorganisation menée par le constructeur français.

Avec cette nomination, Renault mise sur une continuité managériale et un profil déjà bien ancré dans la culture du groupe, à un moment où le secteur automobile est confronté à d’importants défis technologiques et économiques. Le départ récent de Luca De Meo avait relancé les interrogations sur l’engagement de Renault et donc d’Alpine en Formule 1.

L’an dernier, le constructeur a mis un terme à son projet de développement de motorisations pour la saison 2026, marquée par l’introduction d’un nouveau règlement technique. À compter de cette échéance, l’écurie s’appuiera sur des unités de puissance fournies par Mercedes.

Ce changement stratégique s’inscrit dans la nouvelle phase que s’apprête à piloter François Provost, désormais à la tête de l’entreprise.

« C’est avec fierté et gratitude que j’accueille cette nomination », a déclaré M. Provost. « Je tiens à remercier chaleureusement mon président, Jean-Dominique Senard, et le conseil d’administration pour la confiance qu’ils m’accordent. J’adresse une pensée particulière aux équipes du Groupe qui m’ont soutenu tout au long de ces 23 dernières années. Je mettrai toute mon énergie et ma passion au service du développement de notre Groupe, l’un des fleurons de l’industrie française depuis 127 ans, aux côtés de nos 100 000 collaborateurs, de nos concessionnaires, de nos fournisseurs et de nos partenaires. »

Le journaliste de Sky Sports, Ted Kravitz, a exprimé des doutes sur l’avenir de Franco Colapinto chez Alpine F1, estimant que le jeune pilote argentin est « sérieusement menacé » après une nouvelle performance décevante au Grand Prix de Belgique.

Colapinto a connu un week-end difficile à Spa-Francorchamps, avec deux éliminations dès la Q1, contrastant avec la solide prestation de son coéquipier Pierre Gasly, qualifié dans le top 10 et classé dans les points à l’arrivée.

Promu à un poste à temps plein après l’éviction de Jack Doohan, Colapinto n’a pas encore réussi à démontrer qu’il représente une alternative plus convaincante. Initialement engagé pour cinq courses, il en est à son huitième week-end consécutif avec Alpine, sans éclats notables.

Selon Kravitz, la pression s’intensifie autour de l’Argentin, d’autant que l’écurie dispose d’autres options, notamment un retour possible de Doohan ou un profil plus expérimenté comme Valtteri Bottas. Le Grand Prix de Hongrie pourrait donc s’avérer décisif pour son avenir immédiat en Formule 1.

« Franco Colapinto n’a pas eu autant de chance, il a en fait terminé avant-dernier derrière Isack Hadjar, qui a eu un problème avec sa voiture », a déclaré Kravitz dans son carnet d’après-course. « Colapinto a donc fait deux arrêts, ce qui n’a pas fonctionné pour lui. Personne ne serait surpris en Formule 1 si Franco Colapinto n’était pas sérieusement menacé pour son siège. À la fois par le titulaire initial, Jack Doohan, et potentiellement par Valtteri Bottas. Il a eu une nouvelle chance aujourd’hui, et il a terminé 19e, donc aucun point pour lui. Au moins, il n’a pas eu d’accident, mais je suis vraiment désolé pour Franco Colapinto. Je sais qu’il peut être plus rapide que ça, mais il n’a tout simplement pas confiance en sa voiture pour le moment. Mais voyons ce qui se passera en Hongrie dans quelques jours à ce sujet. »