Aston Martin a officialisé l’arrivée de Jenson Button au sein de son organisation, l’ancien champion du monde devenant ambassadeur de l’équipe à l’approche de la saison 2026 de Formule 1.

Sacré champion en 2009, Button a disputé six saisons avec Honda entre 2003 et 2008, avant le retrait du constructeur japonais de la F1. Un lien historique qui prend aujourd’hui tout son sens, Honda faisant son retour cette saison en tant que motoriste d’Aston Martin dans le cadre du nouveau cycle réglementaire. Cette collaboration s’inscrit dans le projet ambitieux de l’équipe britannique, incarné notamment par l’AMR26 conçue par Adrian Newey, qui a effectué ses premiers tours de roue jeudi lors des essais de Barcelone.

Déjà conseiller chez Williams, Button endossera désormais un rôle de représentation pour Aston Martin. Selon le communiqué de l’équipe, il participera à « des événements mondiaux, des programmes partenaires et des engagements médiatiques », apportant « son expérience, sa crédibilité et sa passion pour le sport » au développement de l’image internationale de l’écurie.

Cette nomination marque également des retrouvailles symboliques avec Fernando Alonso, son ancien coéquipier chez McLaren. Les deux hommes avaient partagé l’aventure du projet McLaren-Honda entre 2015 et 2016, une période difficile pour l’équipe britannique. Button avait ensuite mis fin à sa carrière à temps plein, avant d’effectuer une dernière apparition en F1 lors du Grand Prix de Monaco 2017, en remplacement d’Alonso, alors engagé aux 500 Miles d’Indianapolis.

« Rejoindre Aston Martin à un moment aussi important dans l’histoire de l’équipe et de la Formule 1 est extrêmement motivant », a déclaré Button.

« Le nouveau partenariat avec Honda a été un facteur déterminant, et je suis impatient de mettre à profit mon expérience avec ce constructeur dans ce rôle d’ambassadeur.

La saison 2026 s’annonce passionnante, et intégrer une équipe aussi ambitieuse représente une formidable opportunité. J’ai hâte d’être à Melbourne. »

De son côté, Jefferson Slack, directeur commercial d’Aston Martin, a salué l’arrivée de l’ancien champion du monde, estimant que Button constituera « un atout précieux dans la construction du succès à long terme de l’équipe », notamment grâce à « sa capacité exceptionnelle à créer des liens avec les fans et les partenaires à travers le monde ».

Avec cette signature, Aston Martin renforce encore son projet global pour 2026, en s’appuyant à la fois sur une vision technique ambitieuse et sur des figures emblématiques de la Formule 1 pour accompagner sa montée en puissance.

Aston Martin a publié un communiqué officiel pour confirmer la fin de son implication en tant que fournisseur de voitures de sécurité et de voitures médicales en Formule 1. Le constructeur britannique a décidé de ne pas prolonger son accord de partage avec Mercedes au-delà de la saison 2025.

Lundi, il a été révélé qu’Aston Martin avait mis un terme à ce partenariat à la fin de l’année dernière, choisissant de ne pas poursuivre l’aventure pour l’ère réglementaire qui débutera en 2026. Cette décision marque le retour de Mercedes en tant que fournisseur unique des voitures de sécurité et médicales du championnat, un rôle qu’elle occupait sans interruption de 1996 à 2020, avant l’arrivée d’Aston Martin en 2021.

Le passage d’Aston Martin dans cette fonction stratégique n’a pas été exempt de critiques. Au cours de ses cinq années de présence, le constructeur a régulièrement été pointé du doigt pour les caractéristiques de ses véhicules, notamment en raison de leur poids et de leurs performances jugées insuffisantes.

La Vantage F1 Edition, première voiture de sécurité engagée par Aston Martin, affichait un déficit notable face à la Mercedes concurrente. Plus lourde et moins puissante, elle a rapidement suscité des remarques acerbes dans le paddock. Max Verstappen s’était notamment illustré en la qualifiant de « tortue verte », en référence à sa livrée et à son manque de vitesse.

Face à ces critiques, Aston Martin a introduit plusieurs évolutions et de nouveaux modèles afin d’améliorer les performances de ses voitures de sécurité. Malgré ces efforts, la décision a finalement été prise de se retirer complètement de ce rôle au sein de la Formule 1.

Dans son communiqué officiel, Aston Martin a précisé : « L’accord entre Aston Martin et la Formule 1 pour la fourniture de la voiture de sécurité et médicale officielle de la FIA prendra fin à l’issue de la saison 2025. Après avoir amplifié le retour de la marque en F1, nous sommes reconnaissants de cette association et du succès remporté en occupant ce rôle essentiel sur la grille de départ au cours des cinq dernières années. »

Esteban Ocon a déclaré avec humour qu’il était « furieux » face aux tactiques « incroyables » employées par Fernando Alonso lors du Grand Prix d’Abu Dhabi.

Le pilote Aston Martin a terminé sixième de la course, assurant à son équipe la septième place au championnat des constructeurs, tandis qu’Ocon, au volant de sa Haas, est resté en septième position pendant la majeure partie des 58 tours.

Depuis le Grand Prix d’Italie, Ocon a rencontré des difficultés avec le freinage de sa Haas, et il a expliqué comment Alonso a habilement ralenti le peloton dans le dernier secteur serré, le plaçant hors de portée dans les zones DRS. Si la manoeuvre l’a frustré, elle lui a également inspiré une certaine admiration pour le pilote espagnol.

« Je suis très heureux de terminer la saison ainsi, mais j’ai un goût amer dans la bouche car nous aurions dû être aussi performants lors des dix dernières courses, et cela me fait mal que nous ayons manqué la septième place au classement des constructeurs », a déclaré Ocon aux médias.

« À cause de cela, nous n’avons pas pu battre Aston Martin, mais nous aurions dû marquer plus de points auparavant ; en fait, Fernando était trop fort. Il a extrêmement bien géré la partie serrée [dans le secteur 3], et nous étions tous coincés derrière lui, puis il a poussé dans les quatre virages suivants. Cela a créé un écart suffisant pour ne pas pouvoir le dépasser, donc oui, il connaît toutes les astuces, et cela m’énerve, mais il est incroyable. C’est une légende dans les courses roue contre roue, et nous n’avons pas été assez rapides pour le dépasser. »

Aston Martin s’apprête à licencier Andy Cowell, directeur général et PDG de son équipe de F1, après le Grand Prix de Las Vegas. L’ancien responsable de Mercedes High Performance Powertrains avait été nommé PDG en octobre 2024 pour succéder à Martin Whitmarsh, avant d’assumer le rôle de directeur général à la suite d’un remaniement interne qui avait vu Mike Krack être promu directeur technique début 2025.

Selon des informations publiées par Formula.Hu, la position de Cowell est devenue difficilement tenable après l’annonce du départ de plusieurs figures clés du département conception, dont le directeur de l’aérodynamique Eric Blandin. Le propriétaire de l’équipe, Lawrence Stroll, considérerait qu’un changement de direction est désormais nécessaire.

Son remplaçant potentiel serait Andreas Seidl, ancien patron de McLaren puis de l’équipe Stake. Seidl avait quitté McLaren avant la saison 2023 pour rejoindre le groupe Volkswagen et diriger Stake en vue de la transition vers Audi en 2026, avant de quitter ses fonctions à la mi-2024, remplacé par Mattia Binotto.

Interrogé sur la situation, un porte-parole d’Aston Martin n’a pas démenti l’hypothèse d’un licenciement imminent d’Andy Cowell.

« Un porte-parole d’Aston Martin Aramco a expliqué que l’équipe ne se livrerait pas à des rumeurs ou à des spéculations », peut-on lire dans un communiqué. « L’objectif est de maximiser les performances dans les courses restantes et de se préparer pour 2026. »