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Une vente exceptionnelle à 26 millions de dollars pour une Ferrari Daytona SP3

by Paul Vaussy

Published 18 septembre 2025

L’édition 2025 de la vente RM Sotheby’s de Monterey a tenu toutes ses promesses, confirmant son statut parmi les enchères automobiles les plus attendues de l’année. En deux soirées intenses, la maison a totalisé 165,3 millions de dollars, avec un taux de vente impressionnant de 87 %. Pas moins de 1 411 enchérisseurs venus de 46 pays se sont affrontés, et 37 voitures ont dépassé le million, dont six au-dessus des 5 millions et deux au-delà des 10 millions.

Sans surprise, Ferrari s’est imposée comme la véritable star du week-end. Le lot phare, une Ferrari Daytona SP3 “Tailor Made” de 2025, a été adjugé à 26 millions de dollars, établissant la meilleure enchère de la Monterey Car Week. Plus qu’un simple modèle rare, cet exemplaire est unique : numéroté “599+1” par rapport aux 599 produits officiellement, il arbore une livrée bicolore mêlant carbone apparent et Giallo Modena. Son caractère exclusif et son état quasi neuf expliquent pourquoi une voiture récente a pu surpasser des classiques de collection.

Cette Daytona n’était pas seule à attirer les projecteurs. Deux autres Ferrari ont largement contribué au spectacle : une F40 LM de 1993 préparée par Michelotto et une F50 de 1995 en Giallo Modena, ex-Ralph Lauren, l’un des deux exemplaires connus dans cette configuration. À elles trois, ces icônes de Maranello ont généré plus de 46 millions de dollars, soit près de la moitié de la valeur cumulée du top 10.

Les Ferrari modernes se sont également distinguées : une LaFerrari Aperta de 2017 a trouvé preneur à 6,7 millions de dollars, tandis qu’un autre exemplaire de 2015 s’est envolé à 5,2 millions. Les modèles historiques n’ont pas été en reste, avec une 250 GT Cabriolet Série I de 1958 et une 375 Plus Spyder de 1955 également cédées à 5,2 millions.

Si sept voitures du top 10 portaient le cheval cabré, quelques légendes d’avant-guerre se sont fait une place : une Mercedes-Benz 500 K Special Roadster de 1935 a atteint 5,34 millions, et une Duesenberg Model J Torpedo Phaeton de la même année s’est vendue 4,4 millions. Enfin, une icône plus récente, la RUF CTR1 “Yellowbird” Lightweight de 1989, a clôturé le classement.

Au-delà des chiffres, cette vente confirme une tendance forte : les Ferrari, qu’elles soient classiques ou modernes, s’imposent désormais comme de véritables actifs de placement. La rareté, la provenance et la personnalisation deviennent les clés de records toujours plus spectaculaires.

Business – Guenther Steiner, premier signe d’un MotoGP voué à s’inspirer de la F1

by Paul Vaussy

Published 17 septembre 2025

Guenther Steiner, ancien patron de l’équipe Haas en Formule 1 devenu une figure populaire via Drive to Survive, va faire son entrée officielle dans le monde du MotoGP. À partir de 2026, il prendra les commandes du team Red Bull KTM Tech3, à la suite d’un rachat à Hervé Poncharal. Ce changement marque une des rares grandes mutations de propriété au sein du paddock MotoGP depuis longtemps. 

Lors d’une soirée à Barcelone, Steiner a présenté sa vision : le MotoGP regorge de potentiel non exploité. Il estime que le sport est intrinsèquement captivant — le duel machine-pilote, la rivalité, et les performances « homme contre homme » — mais qu’il reste encore beaucoup à faire pour accroître sa visibilité. Il voit en l’ère sous la houlette de Liberty Media une opportunité pour étendre son audience, notamment vers des marchés moins exploités.

Steiner affirme toutefois qu’il ne souhaite pas bouleverser immédiatement l’organisation actuelle de Tech3. Il parle d’une « année d’apprentissage » pour prendre la mesure des opérations dès 2026. Pourtant, des décisions stratégiques de long terme se profilent déjà : le recrutement des pilotes, l’implication dans la catégorie Moto3, les relations avec KTM, et le positionnement de l’équipe dans le championnat. Ces éléments s’inscriront dans une vision à cinq ans.

La situation met en lumière une évolution marquée du rôle des équipes indépendantes dans le MotoGP. Celles-ci louent le matériel aux constructeurs, bénéficient de technologies proches de celles des usines, et gagnent en visibilité grâce à leurs résultats. Ducati est cité en exemple : en utilisant des équipes satellites, la marque a su maximiser ses retombées techniques et stratégiques. 

Lucio Cecchinello, patron de LCR Honda, témoigne d’un intérêt croissant pour l’achat ou l’investissement dans les équipes du championnat — un intérêt jusqu’ici rarement vu. Pour lui, le MotoGP devient une plateforme valorisée, susceptible d’attirer business, technologie et nouveaux sponsors. Mais avec cela vient aussi un accroissement des coûts fixes, des responsabilités de gestion, et des risques si les résultats ou les financements ne suivent pas. 

Quant aux perspectives techniques, 2027 s’annonce comme une date charnière, avec la fin de plusieurs contrats équipes/pilotes et des nouvelles règles techniques. L’arrivée de Steiner, associée aux transformations déjà en cours dans le paddock, souligne que le MotoGP entre dans une phase de mutation où les enjeux sportifs, financiers et technologiques s’entrecroisent plus étroitement que jamais. L’ère de changement semble bien entamée.

Business – La puissance de la proximité et la passion dans les deals F1

by Paul Vaussy

Published 12 septembre 2025

L’authenticité est un cliché courant sur les canaux numériques, mais elle s’applique plus que jamais à la création d’une campagne de sponsoring réussie. Il est fréquent de voir des contenus peiner à atteindre leur objectif lorsque les sponsors les recouvrent de logos, de génériques de fin ou, pire encore, d’introductions.

Ce phénomène est amplifié dans les contenus verticaux courts, qui prospèrent grâce à des taux de visionnage élevés. Nous sommes conditionnés à passer les publicités dès que possible, et les contenus trop marqués par une marque sont rapidement ignorés.

Tout ce qui concernait la collaboration entre la Formule 1 et Lego à Miami était vraiment divertissant et authentique. L’activation était centrée sur les voitures Lego elles-mêmes, mais pendant un événement déjà prévu dans le programme de la journée de course. C’était tout ce qu’il fallait pour promouvoir la marque et créer un contenu vraiment captivant.

Le plaisir des pilotes était évident. « C’était le défilé des pilotes le plus amusant que nous ayons jamais eu, avec quelques manœuvres risquées, c’était très amusant », a déclaré le pilote Ferrari Lewis Hamilton. Il a également filmé et publié une vidéo TikTok avec son coéquipier Charles Leclerc, qui a généré plus de 14 millions de vues, ce qui en fait la vidéo la plus vue sur son compte à ce jour.

TikTok est le lieu naturel des « contenus amusants », il n’est donc pas surprenant que Hamilton ait publié exclusivement sur cette plateforme, car son audience correspond à celle du marché cible de Lego. Avec 25 % des utilisateurs de TikTok âgés de moins de 19 ans, le contenu, la marque et la plateforme se complètent clairement.

On ne sait pas si Lego avait consciemment anticipé ce niveau de promotion, mais si c’est le cas, c’était une décision judicieuse. Ce type de contenu permet non seulement d’élargir l’audience de Lego, mais aussi d’attirer de jeunes fans vers la Formule 1.

Les précédents partenariats de la Formule 1 avec Hot Wheels et Super Mario témoignent de sa volonté de toucher un public plus jeune, mais le partenariat avec Lego devrait encore évoluer, et le nouveau partenariat avec Disney ajoute une nouvelle dimension.

Bien que les détails de la participation de Mickey et ses amis soient encore inconnus, même une présence minimale lors de certains Grands Prix, sous la forme de zones thématiques réservées aux fans ou de produits dérivés collaboratifs, pourrait créer un contenu à fort impact pour les réseaux sociaux et susciter la curiosité des jeunes téléspectateurs.

L’expérience de Disney en matière d’intégration de personnages dans le sport en direct suggère que cela apportera à la fois un intérêt divertissant et une valeur commerciale.

Un nouveau partenaire de pétillant sans alcool pour la F1

by Paul Vaussy

Published 9 septembre 2025

La première marque sans alcool soutenue par Moët Hennessy devient le tout premier partenaire officiel de Formule 1 dans le domaine des vins mousseux sans alcool.

La Formule 1 a annoncé que French Bloom serait son tout premier partenaire officiel dans le domaine des vins mousseux sans alcool.

Cette collaboration marque le début d’une nouvelle ère de célébrations axées sur la performance, la précision et l’engagement, et constitue la dernière initiative en date du partenariat entre la Formule 1 et LVMH.

French Bloom est la première marque sans alcool soutenue par Moët Hennessy, la division Vins et Spiritueux de LVMH qui a acquis une participation minoritaire dans la Maison fin 2024.

Les vins mousseux sans alcool primés de French Bloom apportent une nouvelle dimension aux week-ends de Grand Prix en 2025. Servi dans tous les Paddock Clubs et le Garage F1, et prévu dans d’autres espaces d’accueil, French Bloom offre une façon inclusive et raffinée de trinquer à chaque instant.

Fondée par Maggie Frerejean-Taittinger et Constance Jablonski, French Bloom est née de la conviction que personne ne devrait être exclu du toast. La joie, l’excellence et le raffinement ne devraient jamais être compromis, ni pour l’alcool, ni pour la conformité.

Élaborés en France à partir de vins Chardonnay biologiques et entièrement désalcoolisés grâce à un processus innovant, les vins mousseux French Bloom offrent une alternative radicalement raffinée à une nouvelle génération de consommateurs, qui façonnent l’avenir avec clarté, intention et célébration selon leurs propres termes.

French Bloom sera disponible dans tous les Paddock Clubs gérés par la F1 et dans le Garage F1.

Alors que la F1 étend sa portée mondiale, ce partenariat arrive à un tournant culturel. Les milléniaux, la génération Z et un nombre croissant de fans féminines sont de plus en plus demandeurs d’expériences luxueuses qui offrent flexibilité, modération et correspondent à leurs valeurs en constante évolution.

French Bloom est conçu pour ce moment, pour ceux qui font des choix différents, embrassent la polyvalence et façonnent l’avenir selon leurs propres termes.

Emily Prazer, directrice commerciale de la Formule 1, a déclaré : « Nous sommes ravis d’ajouter French Bloom à notre liste toujours plus longue de marques Moët Hennessy partenaires de ce sport. L’arrivée de French Bloom apporte encore plus de diversité à notre gamme de boissons d’accueil, ce qui nous permet de satisfaire tous nos invités et de leur offrir un sentiment de luxe raffiné lorsqu’ils assistent à un Grand Prix. »

Maggie Frerejean-Taittinger, cofondatrice de French Bloom, a ajouté : « Nous sommes ravis de nous associer à la Formule 1 pour inaugurer une nouvelle ère de célébration, tournée vers l’avenir et définie par l’excellence dans les moindres détails. Nos cuvées pétillantes allient des siècles de savoir-faire français en matière de vinification à une innovation de pointe, offrant un mousseux sophistiqué sans alcool à ceux qui mènent avec intention et donnent le ton pour l’avenir. »

Red Bull commence à exploiter commercialement l’image féminine de son académie

by Paul Vaussy

Published 3 septembre 2025

Red Bull a conclu un accord avec le groupe Anastasia Beverly Hills pour son programme F1 Academy. Il est notable en ce sens qu’il s’agit du premier accord indépendant conclu pour le programme F1 Academy de l’écurie. Cette première incursion dans le sport automobile pour Anastasia Beverly Hills soutiendra les pilotes Alisha Palmowski et Rafaela Ferreira, faisant partie de l’académie Red Bull. 

Le partenariat concerne à la fois la voiture Red Bull pilotée par Alisha Palmowski et celle de Rafaela Ferreira, qui court sous les couleurs de Racing Bulls. Le logo de la marque sera particulièrement visible sur la voiture de Palmowski, où il figurera sur l’aileron arrière et le cockpit. La voiture de Ferreira arborera les logos sur le châssis latéral et le nez avant.

« Accueillir Anastasia Beverly Hills dans notre famille de partenaires en pleine croissance et diversifiée est une étape monumentale pour le programme Red Bull Academy, qui soutient à la fois les programmes Red Bull Racing Pepe Jeans et Visa Cash App Racing Bulls Academy », a déclaré Julia George, directrice des partenariats chez Red Bull Racing.

« Nous sommes ravis que l’une des marques de beauté les plus dynamiques au monde ait fait confiance au programme Red Bull Academy pour faire ses premiers pas dans le sport automobile. »

Anastasia Soare, fondatrice et directrice générale d’Anastasia Beverly Hills, a ajouté : «Nous sommes extrêmement fiers de marquer les débuts d’ABH dans le sport automobile avec ce partenariat à long terme avec deux équipes de la F1 Academy. Le sport automobile a toujours consisté à repousser les limites, et grâce à cette collaboration, nous sommes ravis de soutenir la prochaine génération de pilotes féminines talentueuses, en leur permettant de se sentir belles et puissantes. Ce n’est que le début d’une aventure passionnante avec le programme Red Bull Academy, et nous nous engageons à avoir un impact durable tant sur la piste qu’en dehors.»

Cet accord met en évidence l’évolution du paysage commercial de la Formule 1, avec un nombre croissant de marques non endémiques qui considèrent ce sport comme une plateforme viable. La base de fans de la Formule 1 étant de plus en plus jeune et féminine, les marques de beauté y voient une opportunité à saisir.

Charlotte Tilbury est déjà impliqué en tant que sponsor majeur de la F1 Academy, tandis qu’Aston Martin a conclu un partenariat avec Elemis.

La valeur de McLaren Racing monte à 4 milliards livres sterling

by Paul Vaussy

Published 3 septembre 2025

McLaren Racing atteindra une valorisation de plus de 3 milliards de livres sterling (4,06 milliards de dollars américains) lorsque le fonds souverain bahreïni Mumtalakat et la société d’investissement CYVN Holdings, basée à Abu Dhabi, acquerront les 30 % qu’ils ne détiennent pas encore dans le cadre d’une vente d’actions minoritaires.

Les propriétaires du groupe McLaren, Mumtalakat et CYVN Holdings, acquerront les 30 % qu’ils ne détiennent pas encore. L’écurie de sport automobile était évaluée à 560 millions de livres sterling en 2020. McLaren Racing participe également à l’IndyCar et fera son entrée dans le WEC en 2027. MSP Sports Capital, Ares Management et UBS O’Connor font partie des sociétés qui seront rachetées. 

Mumtalakat et CYVN Holdings prendront le contrôle total de l’écurie de sport automobile, qui participe à plusieurs séries, dont la Formule 1 et l’IndyCar. McLaren Racing prévoit également de participer au Championnat du monde d’endurance (WEC) à partir de 2027, et s’est récemment retiré de la Formule E après avoir terminé la saison 2024/25.

Selon Sky News, Mumtalakat conservera une participation majoritaire dans McLaren Racing une fois la vente finalisée, la transaction devant être annoncée dans le courant de la semaine. Le fonds souverain bahreïni est l’actionnaire majoritaire du groupe McLaren. Parallèlement, CYVN Holdings a acquis une participation minoritaire dans McLaren Racing au début de l’année, en même temps qu’il rachetait McLaren Automotive.

Les deux sociétés rachèteront les actions détenues par plusieurs entités, notamment la société américaine MSP Sports Capital, Ares Investment Management et le fonds spéculatif UBS O’Connor. En 2020, MSP Sports Capital a dirigé un consortium qui a acquis une participation initiale de 15 % dans McLaren Racing, la transaction évaluant alors l’équipe à 560 millions de livres sterling (758,2 millions de dollars américains).

53 partenaires commerciaux !

McLaren est actuellement en tête du championnat des constructeurs de Formule 1, tandis que ses deux pilotes, Oscar Piastri et Lando Norris, sont actuellement en lice pour le titre de champion des pilotes. Le directeur général de McLaren Racing, Zak Brown, a déclaré plus tôt cette année que l’écurie avait probablement généré le plus de revenus de l’histoire de la Formule 1. Sous sa direction, l’écurie compte actuellement 53 partenaires commerciaux.

La semaine dernière, il a été annoncé que le fournisseur mondial de services de paiement Mastercard était devenu le partenaire officiel de l’écurie McLaren Formula One pour les droits de dénomination à partir de 2026, dans le cadre d’un accord qui serait évalué à 100 millions de dollars par saison.

La valorisation considérable accordée à McLaren intervient alors que la Formule 1 continue de gagner en popularité. En juillet, il a été rapporté que l’écurie Aston Martin, également engagée en Formule 1, avait été valorisée à 2,4 milliards de livres sterling (3,25 milliards de dollars) lors de la vente d’une participation minoritaire d’une valeur de 110 millions de livres sterling (148,9 millions de dollars).

McLaren est l’une des équipes les plus légendaires de tout le sport automobile. Sa valorisation a été stimulée par une forte augmentation de son activité commerciale sous la direction de Zak Brown, son directeur général, ainsi que par une récente amélioration des résultats de son équipe de Formule 1 sur les circuits.

McLaren a également bénéficié de l’explosion de la popularité et des capacités de génération de revenus de la Formule 1 dans son ensemble. Ce sport continue de se développer sous la propriété de Liberty Media, en partie grâce à la série documentaire Netflix « Formula 1: Drive to Survive », tandis que la sortie cette année de « F1: The Movie » a encore captivé le public et suggère que la popularité de ce sport ne va pas ralentir de sitôt.

Sponsoring en F1 : plus seulement une question de visibilité

by Paul Vaussy

Published 9 août 2025

À l’avenir, la manière dont l’efficacité du sponsoring en Formule 1 est mesurée devrait encore évoluer. Les sponsors opérant désormais sur un nombre croissant de plateformes et dans un nombre croissant de régions, on attend de plus en plus que les rapports sur la valeur médiatique soient cohérents, multicanaux et disponibles en temps quasi réel lorsque l’on devient partenaire d’une équipe F1, d’un pilote, d’un évènement ou du promoteur du championnat (Liberty Media).

L’époque des analyses cloisonnées et des rapports tardifs est révolue. Les stratégies de mesure évoluent pour refléter la manière dont les audiences consomment réellement les contenus, que ce soit à la télévision, en streaming, sur les réseaux sociaux ou dans la couverture numérique. Les sacri-saintes mesures d’audience TV traditionnelles ne sont plus les simples barèmes de visibilité pris en compte, loin de là! Pour les sponsors qui investissent dans des plateformes mondiales telles que la Formule 1, la capacité à comparer les performances entre les équipes, les marchés et même d’autres sports devient chaque année plus cruciale. Il n’est en effet pas rare pour les départements marketing des grands groupes de mettre en concurrence F1 et autres disciplines sportives de premier plan, comme le football.

Dans le même temps, la définition de ce qui rend une « impression » précieuse évolue également. Si les mesures traditionnelles basées sur le volume ont toujours leur place, les futurs modèles de mesure s’appuieront davantage sur l’IA et l’apprentissage automatique pour fournir des évaluations précises et évolutives de la clarté, du positionnement, de la durée et de la pertinence contextuelle de l’exposition.

Cette même technologie permettra également d’obtenir des informations prédictives, aidant les marques à comprendre non seulement ce qui a fonctionné, mais aussi comment optimiser leurs futures campagnes.

Qu’ils privilégient des objectifs de visibilité annuels ou préfèrent identifier les catégories d’actifs les plus efficaces pour chaque événement, les sponsors s’éloignent des rapports rétrospectifs au profit d’une prise de décision proactive, fondée sur les données.

Dans un environnement aussi concurrentiel que la Formule 1, cette évolution sera essentielle pour garantir la visibilité et, bien sûr, maximiser le retour sur investissement, qui est si important.

La Formule E voit ses pertes financières presque doubler en un an

by Paul Vaussy

Published 21 juillet 2025

La Formule E a vu ses pertes avant impôts presque doubler pour atteindre 78,3 millions d’euros (92,2 millions de dollars américains) au cours de l’exercice financier clos le 30 septembre 2024.

Les pertes ont augmenté de 87,4 % en glissement annuel, passant de 41,8 millions d’euros (49,2 millions de dollars américains) en 2023. Le chiffre d’affaires a de son côté baissé de 13,7 % pour s’établir à 189,6 millions d’euros (223,3 millions de dollars américains. Le coût des ventes est resté pratiquement inchangé à 202,1 millions d’euros (238 millions de dollars américains)

La baisse du chiffre d’affaires du championnat FIA de monoplaces tout électriques est principalement attribuée à la réduction du nombre de courses et d’autres activités liées à la course. Contrairement à la saison précédente, la campagne 2023/24 n’a pas comporté de courses au Cap, à Jakarta et à Rome, tandis qu’une épreuve à Hyderabad a finalement été annulée. À leur place, Misano, Tokyo et Shanghai ont toutes rejoint le calendrier de la saison.

Malgré ce changement de calendrier, la Formule E a déclaré que son audience et sa base de fans avaient considérablement augmenté, avec une hausse de 35 % du nombre cumulé de téléspectateurs, qui est passé à 491 millions, et une augmentation de 23 % du nombre de fans, qui est passé à 371 millions.

La série a réaffirmé que ses actionnaires « soutenaient » son plan de croissance global. Toutefois, sa solvabilité reste dépendante du soutien de sa société mère.

Au cours de sa dixième saison, la Formule E a constaté que ses émissions brutes sont passées de 32 569 tCO2  à 33 529 tCO2 en glissement annuel. Elle a ainsi réduit de 33 % ses émissions totales équivalentes de 2023 en termes d’émissions absolues de scope 1 et 2, avec une utilisation à 100 % d’énergie durable pour toutes les courses, à l’exception de celle de Tokyo. Néanmoins, ce n’est pas réellement sur ces élements de communication et marketing qu’est jugé le championnat, pour qui il est important de vite redresser une tendance actuellement négative en termes de retours sur investissement pour les parties prenantes. 

Business – Pourquoi les marques veulent-elles toutes revenir en Formule 1 ?

by Paul Vaussy

Published 19 juillet 2025

Les marques se bousculent de nouveau pour rejoindre l’écosystème de la F1 et associer leur image à celle de la discipline.

La croissance incroyable de la Formule 1 continue d’attirer des marques mondiales désireuses de faire partie de son écosystème en expansion et il ne s’agit plus seulement de logos sur les voitures.

– Croissance de l’audience

En 2024, la F1 a attiré 1,6 milliard de téléspectateurs cumulés, avec une augmentation de 9 % d’une année sur l’autre du nombre de téléspectateurs uniques. La présence numérique de la F1 est en plein essor, avec près de 500 millions de vues sur les plateformes de streaming et une croissance de 38 % du nombre d’abonnés sur les réseaux sociaux, pour un total de 97 millions. Particulièrement intéressant ? Les segments de fans qui connaissent la croissance la plus rapide sont les publics plus jeunes et les fans féminins.

– Boom des parrainages et des revenus

Les revenus des parrainages ont bondi de 10 % en glissement annuel, avec des contrats de haut niveau, notamment avec le géant du luxe LVMH. La F1 s’est assurée un revenu futur massif de 14,4 milliards de dollars grâce à des contrats pluriannuels, et les droits de diffusion aux États-Unis sont très convoités, suscitant l’intérêt des principales plateformes de streaming.

-La puissance de l’écosystème de la F1

Qu’est-ce qui explique cet intérêt croissant des marques ? La F1 a évolué, passant d’une simple série de courses à une plateforme de divertissement mondiale aux multiples facettes, combinant courses, style de vie, contenu numérique et influence culturelle. Que ce soit à travers Drive to Survive de Netflix, les expériences d’hospitalité étoilées Michelin avec Gordon Ramsay ou les activations sociales exclusives, les marques considèrent la F1 comme une plateforme pour se connecter avec un public diversifié et en pleine croissance.

La Formule 1 n’est pas seulement un sport, c’est un point de contact culturel mondial, et les marques veulent en faire partie.

 

 

Connaissez-vous McLaren Automotive, le groupe derrière l’équipe F1 ?

by Paul Vaussy

Published 14 juillet 2025

McLaren Automotive est un constructeur de supercars ultra-performantes et légères. Lancée en 2010, la société fait partie du groupe McLaren Group Holdings.

Basée au McLaren Technology Centre (MTC) à Woking, dans le Surrey, en Angleterre, McLaren Automotive est animée par le défi de créer les véhicules les plus exaltants, les plus engageants et les plus emblématiques au monde. Forte de plus de 60 ans d’expérience dans le domaine de la course automobile, McLaren a produit certaines des supercars les plus spectaculaires jamais construites.

La gamme de produits de la société, qui comprend les modèles GTS, supercars, Motorsport et Ultimate, est commercialisée dans plus de 40 marchés à travers le monde. Ses voitures sont assemblées à la main au McLaren Production Centre (MPC), situé sur le même campus que le MTC, qui abrite également McLaren Racing.

McLaren Group Holdings, le tronc de McLaren

Créée en avril 2025, McLaren Group Holdings Limited chapeaute le portefeuille et les investissements de CYVN au Royaume-Uni et guide la vision de son actionnaire. CYVN Holdings est un opérateur de mobilité avancée et un véhicule d’investissement basé à Abu Dhabi.

McLaren Group Holdings supervise McLaren Automotive, qui a récemment fusionné avec Forseven, l’investissement phare de CYVN au Royaume-Uni. Le nouveau groupe comprend également la participation de CYVN dans McLaren Racing et la nouvelle société McLaren Licensing.

Réputée pour son innovation et son excellence technologique, McLaren est l’une des plus grandes entreprises indépendantes du Royaume-Uni.

En sports mécaniques, McLaren aligne une équipe emblématique en Formule 1, qui détient le titre de champion du monde des constructeurs 2024 et domine actuellement le teableau 2025 du côté des pilotes et des équipes. McLaren est également engagé jusqu’en fin de cette saison en Formule E et met en place son programme hypercar en WEC, qui remplacera son engagement en FE. Enfin, on retrouve McLaren bien installé dans le championnat américain IndyCar, d’où proviennent régulièrement des rumeurs de transfert de pilotes McLaren sur le plateau F1.

Liberty Media a finalisé son acquisition du MotoGP pour 4,2 milliards d’euros

by Paul Vaussy

Published 13 juillet 2025

Le propriétaire de la F1 a confirmé la conclusion de l’accord 15 mois après l’annonce du rachat. Liberty Media va acquérir 84 % des parts de Dorna, détenteur des droits commerciaux de MotoGP. L’accord a reçu l’approbation inconditionnelle de la Commission européenne le mois dernier.

La société américaine Liberty Media a finalisé l’acquisition de Dorna Sports, détenteur des droits commerciaux de MotoGP.

Cette transaction de 4,2 milliards d’euros (4,9 milliards de dollars américains) permettra à Liberty Media, propriétaire de la Formule 1, de prendre une participation de 84 % dans Dorna, les 16 % restants étant conservés par la direction du MotoGP. 

Le championnat du monde le plus en vue de motocyclisme continuera d’être dirigé par le directeur général Carmelo Ezpeleta et son équipe de direction actuelle, notamment le directeur des opérations Enrique Aldama, le directeur commercial Dan Rossomondo et le directeur sportif Carlos Ezpeleta.

Le conseil d’administration et l’équipe de direction de Liberty Media, dont Chase Carey et Sean Bratches, rejoindront également le conseil d’administration de Dorna. La conclusion de la transaction signifie que le groupe Formula One de Liberty Media est désormais composé de ses filiales Formula One, MotoGP, Quint, société spécialisée dans les événements sportifs et de divertissement, ainsi que d’autres participations minoritaires.

Liberty Media a annoncé un accord pour le MotoGP en avril 2024, qui devait être finalisé avant la fin de l’année, mais les formalités réglementaires ont mis fin à ces espoirs. Teresa Ribeira, responsable du département antitrust de l’Union européenne (UE), avait ouvert une enquête sur le rachat en décembre 2024.

Selon Bloomberg, Mme Ribeira craignait que cette acquisition ne nuise à la concurrence sur les marchés de la diffusion et du streaming, étant donné que Liberty Media est également propriétaire de la Formule 1. Cette décision pourrait avoir été influencée par une enquête similaire menée en 2006 sur CVC Capital Partners, lorsque les autorités européennes de la concurrence avaient décidé que la société de capital-investissement devait vendre soit le MotoGP, soit la Formule 1.

Liberty Media est toutefois restée optimiste tout au long du processus, convaincue que l’acquisition serait finalisée. Le rachat a finalement été approuvé sans condition par la Commission européenne (CE) le mois dernier, ouvrant la voie à la conclusion définitive de l’accord.

Une présentation officielle de Liberty Media, publiée parallèlement à l’annonce confirmant la finalisation de l’acquisition, décrit le MotoGP comme « un actif rare au niveau des ligues, doté de vastes droits commerciaux permettant de monétiser la propriété intellectuelle de l’un des sports les plus passionnants au monde ».

La présentation cite également « le profil financier attractif du MotoGP, avec une forte génération de trésorerie disponible grâce à des revenus diversifiés et contractuels et une intensité capitalistique minimale ».

S’exprimant après l’approbation de l’acquisition par la Commission européenne, Derek Chang, président et directeur général de Liberty Media, a déclaré : « Le MotoGP est un actif sportif haut de gamme très attractif, avec des courses incroyables, des fans passionnés et un profil de trésorerie solide.

Nous pensons que ce sport et cette marque ont un potentiel de croissance important, que nous chercherons à exploiter en renforçant les liens avec les fans inconditionnels et en élargissant notre audience à l’échelle mondiale. »

La Commission européenne a bien approuvé l’acquisition de MotoGP par Liberty Media

by Paul Vaussy

Published 11 juillet 2025

Cette approbation était la dernière condition en suspens pour la conclusion de l’accord, confirmant ainsi un nouveau chapitre pour le sport le plus passionnant au monde.

Liberty Media Corporation a reçu aujourd’hui l’approbation inconditionnelle de la Commission européenne pour finaliser l’acquisition de Dorna Sports, détenteur des droits du MotoG. La transaction devrait désormais être conclue au plus tard le 3 juillet 2025, ouvrant ainsi la voie à une nouvelle ère pour ce sport.

Le MotoGP évolue déjà pour libérer tout le potentiel du sport le plus passionnant au monde, avec des foules record, de nouveaux sites et un public toujours plus nombreux. Liberty Media va désormais mettre à profit son expertise pour élargir encore la base de fans du MotoGP et développer ce sport à l’échelle mondiale et commerciale.

Carmelo Ezpeleta, PDG de Dorna depuis 1998, continuera à diriger le MotoGP avec son équipe de direction.

« L’approbation accordée aujourd’hui par la Commission européenne marque la dernière étape de l’acquisition du MotoGP par Liberty. Nous sommes ravis de lancer officiellement le partenariat entre Liberty, Carmelo et son excellente équipe de direction », a déclaré Derek Chang, président et PDG de Liberty Media. « Le MotoGP est un sport premium très attractif, avec des courses incroyables, des fans passionnés et un solide profil de trésorerie. Nous pensons que ce sport et cette marque ont un potentiel de croissance considérable, que nous comptons exploiter en renforçant les liens avec les fans inconditionnels et en élargissant notre audience mondiale. »

« Nous sommes très heureux que la Commission européenne ait approuvé cette transaction. Il s’agit d’une étape importante qui confirme l’avenir encore plus prometteur qui attend le MotoGP », a déclaré Carmelo Ezpeleta, PDG de Dorna Sports, détenteur des droits du MotoGP. « Le MotoGP est l’un des sports les plus passionnants au monde, et nous sommes impatients d’accélérer sa croissance et d’élargir son audience à encore plus de fans à travers le monde. Liberty est le meilleur partenaire possible pour notre sport et l’ensemble de la communauté MotoGP, et nous sommes ravis de créer encore plus de valeur pour nos fans, nos partenaires commerciaux et tous les concurrents. »

Liberty Media acquerra 84 % de Dorna Sports, détenteur des droits du MotoGP, tandis que la direction du MotoGP conservera 16 % de l’entreprise.

Liberty Media Corporation exploite et détient des participations dans des entreprises des secteurs des médias, du sport et du divertissement, notamment ses filiales Formula 1 et Quint, sa participation dans Live Nation et d’autres participations minoritaires.

Combien d’argent gagne l’équipe championne du monde de F1 ?

by Paul Vaussy

Published 4 juillet 2025

Pourquoi le championnat des constructeurs est-il si important ? Ce n’est pas très romantique, mais la réponse principale est : l’argent !

Si le championnat du monde des pilotes est plus prestigieux en Formule 1, c’est bien le championnat des constructeurs qui dicte la répartition de la considérable cagnotte en fin de saison, ce qui est bien loin d’être négligeable.

Un pactole de plus d’un milliard en 2023

Le trésor se trouvant dans le coffre-fort représente 50 % des recettes des droits commerciaux de la Formule 1 pour chaque saison, de sorte que le bénéfice déclaré de 3,2 milliards de dollars pour 2023 donne lieu à un fonds estimé à 1,6 milliard de dollars à redistribuer entre les 10 équipes.

Comme vous l’avez compris, ce montant total, servant de base de référence, varie d’année en année. Mais les équipes aiment ce système de gratification qui, sous l’ère Liberty Media, s’est révélé être un véritable transformateur de la santé des équipes de F1, qui sont par ailleurs soumises à la stricte obligation de veiller à respecter un plafond budgétaire dans le domaine des dépenses.

Après déduction de certains bonus, comme les 5 % de Ferrari (soit 80 millions au titre de 2023) en reconnaissance de sa contribution à la popularité mondiale du sport, le montant restant est réparti entre les 10 équipes.

Combien gagne l’équipe championne du monde ?

Les champions du monde de F1 reçoivent une timbale d’environ 14 % du montant décrit ci-dessus. L’équipe arrivée en dernière position dispose tout de même d’un revenu correspondant à 6 %, ce qui signifie que le Petit Poucet de la saison 2023 a tout de même empoché une somme avoisinant les 91 millions de dollars.

En 2023, Red Bull Racing aurait gagné environ 140 millions de dollars.

La différence entre chaque position en 2023 était estimée à 8 millions d’euro, ce qui signifie qu’en terminant troisième au classement cette année, et dans l’hypothèse de revenus similaires de la F1, le team s’octroierait une enveloppe d’environ 16 millions de dollars de moins que l’an dernier.

Tout ceci explique pourquoi la bataille en milieu de plateau et même les dernières positions sont tout aussi féroces que celles de tête. On comprend également bien l’euphorie du clan Alpine au Brésil, auteur d’un double podium salvateur ayant fait monter l’équipe de plusieurs rangs au championnat du monde des constructeurs.

Combien d’argent y a-t-il en jeu en F1 cette fin 2024 ?

Cette année en particulier, il y a bien plus que de l’argent en jeu pour McLaren et Ferrari, qui peuvent l’une comme l’autre achever la saison avec le titre de champion.

Ferrari a remporté le titre des constructeurs pour la dernière fois en 2008, tandis que le dernier triomphe de McLaren remonte à 1998. McLaren a terminé en tête du classement en 2007, mais avait été disqualifiée à la suite de l’affaire du Spygate.

Il s’agit de deux des équipes les plus célèbres du sport, toutes deux désireuses de mettre fin à la domination de Red Bull et de Mercedes depuis le dernier titre de Ferrari.

Business – À qui appartient l’équipe McLaren championne du monde ?

by Paul Vaussy

Published 4 juillet 2025

McLaren Group (Mumtalakat Holding Company) appartient conjointement à MSP Sports Capital et CYVN Holdings.

McLaren Racing est une filiale de la marque McLaren, dont la société mère est appelée McLaren Group, qui englobe à la fois les écuries de course et le constructeur automobile. Zak Brown a été placé par les investisseurs à la tête du projet racing, qui comprend des engagements en Formule 1 et en IndyCar, ainsi que le lancement d’un nouveau programme en championnat du monde d’endurance, actuellement dans son « âge d’or » en termes de nombre de constructeurs de renom engagés, et tandis que les activités en Formule E de McLaren arrivent simultanément à leur terme, essentiellement en raison du fait que McLaren n’y voit aucun transfert de technologie réellement possible sur ses supercars routiers, ou, plus largement, en termes d’impact marketing.

En 2023, Mumtalakat, le fonds souverain de Bahreïn, a pris le contrôle total du groupe McLaren après être devenu actionnaire en 2007. Bien que le groupe McLaren soit détenu par l’état souverain de Bahreïn, l’écurie de course dispose d’un investisseur externe, la société d’investissement américaine MSP Sports Capital, qui a acheté 15 % des parts pour 185 millions de livres sterling en 2020, alors que l’écurie cherchait à lever des fonds pendant la pandémie de COVID.

Cette participation a été portée à 33 % en 2022 alors que le sauvetage des assets de l’équipe étaient cruciaux et que Zak Brown a compris le besoin de pérenniser les infrastructures du groupe et l’avenir à moyen terme.

En avril 2025, CYVN Holdings, une société d’investissement détenue par le gouvernement d’Abu Dhabi, a finalisé l’acquisition de McLaren Automotive, la division automobile de la société, qui lui a permis d’acquérir une « participation minoritaire » dans McLaren Racing, qui gère l’écurie de Formule 1. La part de l’équipe qui a été rachetée n’a pas été divulguée, mais l’équipe a confirmé que Mumtalakat restait un « actionnaire majeur » et que ses activités restaient inchangées.

Liberty Media renouvelle Las Vegas au calendrier sans grand effet d’annonce

by Paul Vaussy

Published 23 juin 2025

Le Grand Prix de Las Vegas et Formula One Management ont officiellement prolongé le contrat de l’événement jusqu’en 2027.

Avec la F1 comme promoteur de l’événement – une première dans l’histoire de ce sport – cette décision n’a jamais fait l’ombre d’un doute, d’autant plus que le comté de Clark avait déjà confirmé la tenue de l’événement jusqu’en 2032.

« Nous avons convenu collectivement de prolonger de deux ans, pour 2026 et 2027 », a déclaré Emily Prazer, présidente du Grand Prix de Las Vegas, lors du week-end du GP du Canafa, quelques jours après l’apparition de l’événement dans le calendrier 2026. « Nous voulons nous assurer que nous continuons à faire évoluer ce que nous faisons », a-t-elle ajouté. « Mais l’intention est de conclure un accord à beaucoup plus long terme. Comme nous le savons tous, la course a connu des difficultés, mais nous sommes en train de les surmonter. Nous voulons donc nous assurer qu’elle continue à fonctionner pour les deux parties. Nous nous sommes donc réunis et avons convenu que c’était la meilleure approche. Nous avons des projets à plus long terme, mais c’est là où nous en sommes actuellement. »

L’événement devrait se poursuivre en novembre, le week-end précédant Thanksgiving, traditionnellement l’un des mois les plus calmes de l’année sur le plan commercial dans la ville.Cependant, le Grand Prix a changé la donne, l’événement de l’année dernière ayant généré 934 millions de dollars (690 millions de livres sterling) de recettes et environ 45 millions de dollars (33 millions de livres sterling) de taxes. « La durée des prolongations ne reflète rien d’autre que le fait que cela semble logique de manière progressive », a déclaré Steve Hill, PDG et président de l’autorité chargée de la convention et des visiteurs de Las Vegas. « Nous savons ce qui va se passer au cours des deux prochaines années. »Nous prévoyons que cette course soit permanente ; nous continuerons simplement à planifier des prolongations qui s’étendront probablement au fur et à mesure. »

Déterminée à implanter la F1 dans la ville, Formula One Management a investi des sommes colossales dans le Grand Prix Plaza, un complexe de 16 hectares qui sert de paddock et de zone technique pendant le week-end du Grand Prix et qui abrite également diverses expériences immersives pour les fans, notamment F1 X, F1 Drive et F1 Hub, tout au long de l’année.

Mercedes déjà à la recherche du prochain Kimi Antonelli parmi les juniors

by Paul Vaussy

Published 9 juin 2025

La composition de l’équipe Mercedes F1 2025 est intégralement issue du programme junior de l’écurie, dirigé par le conseiller français Gwen Lagrue.

George Russell et Kimi Antonelli ont tous deux été repérés alors qu’ils étaient encore jeunes, puis formés et façonnés pour devenir des talents dignes de siéger dans l’écurie Mercedes F1.

La composition de l’équipe Mercedes F1 pour 2025, avec Russell et Antonelli, marque la première fois que l’écurie basée à Brackley aligne un duo entièrement issu de son propre programme de recrutement et de formation. Mercedes a signé Russell début 2016 alors qu’il courait en Formule 3 européenne, et Antonelli début 2018, alors qu’il n’avait que 12 ans et courait encore en karting.

C’est Gwen Lagrue, homme d’affaires et manager français doté d’un œil avisé pour repérer les talents en course automobile et du savoir-faire nécessaire pour conseiller et accompagner ces talents jusqu’à la Formule 1, qui est chargé de diriger le programme junior et de former les pilotes afin qu’ils deviennent des candidats aptes à représenter l’ensemble de l’équipe Mercedes et la marque sur la scène internationale.

Aujourd’hui conseiller de l’équipe junior Mercedes depuis plus de neuf ans, Lagrue a occupé un poste similaire chez Lotus entre 2009 et 2015, tout en dirigeant sa propre agence de conseil en management, Gravity Sports Management, qui a signé des stars telles qu’Esteban Ocon et Alex Albon.

Mais c’est dans la maturation du programme de pilotes de Mercedes que Lagrue s’est vraiment fait remarquer. Comparé au programme de pilotes de Red Bull, dirigé par le conseiller et directeur de Red Bull Racing Helmut Marko, le programme Mercedes a été moins prolifique en termes de nombre de pilotes qu’il a formés en Formule 1. La plus grande différence est bien sûr que Mercedes ne dispose pas d’une deuxième équipe pour accueillir ses meilleurs talents, malgré ses relations étroites avec des écuries clientes telles que Williams (même si c’est par là que Russell est passé).

On pourrait suggérer que cette absence de deuxième équipe explique pourquoi des pilotes tels que Frederik Vesti, pilote de réserve chez Mercedes, ou Pascal Wehrlein, qui connaît aujourd’hui un immense succès (après la F1), ne sont pas sur la grille de départ.

Mais avec Russell et Antonelli en tête et en pleine forme au sein de l’équipe Mercedes F1, il est clair que le programme, qui a vu le jour en 2016, arrive à maturité et porte ses fruits. En karting et dans les séries junior, le travail se poursuit, et tous gardent en tête chez Mercedes qu’il peut être plus efficace sur le long terme de faire monter un jeune pilote que d’aller explorer le marché des transferts -sauf, évidemment, si une opportunité exceptionnelle comme la disponibilité de Max Verstappen ou d’un pilote de très grand calibre comme Charles Leclerc-rendait obligatoire pour l’équipe d’envisager une autre politique.

Business – Qui possède et dirige l’équipe F1 Alpine ?

by Paul Vaussy

Published 8 juin 2025

L’équipe BWT Alpine F1 Team est possédée conjointement par le Groupe Renault et le fonds d’investissement Otro Capital.

Si vous rêvez d’une écurie de F1 détenue par une star de cinéma et un quarterback de la NFL, Alpine est faite pour vous.

Si la majorité de l’écurie d’Enstone appartient toutefois au Groupe Renault (autrement dit, elle est aussi indirectement possédée par l’état français, actionnaire de Renault), la société française a cédé en juin 2023 24 % de ses parts au groupe d’investissement Otro Capital.

Ce groupe américain comprend notamment RedBird Capital Partners et Maximum Effort Investments, ainsi qu’un certain nombre d’investisseurs de renom.

Des athlètes tels qu’Anthony Joshua, Trent Alexander-Arnold, Rory McIlroy, Patrick Mahomes et Travis Kelce sont tous investisseurs, tout comme Ryan Reynolds et Rob McElhenney, propriétaires du Wrexham AFC.

Aux manettes, Flavio Briatore a désormais la charge de mener Alpine vers un renouveau sportif et organisationnel, le tout en y apposant une certaine efficacité financière, afin à la fois de créer de la valeur pour le projet dans son ensemble en cas de vente partielle ou majoritaire, ou tout simplement dans le but de verser des dividendes à ses investisseurs. Première décision choc de l’Italien : se séparer de l’entité de Viry-Châtillon et donc…de l’unité de puissance Renault, pour apposer dans les châssis Alpine à partir de 2026 des V6 hybrides de conception…Mercedes-Benz !

Business – Les revenus de la F1 en baisse de 27 % au premier trimestre 2025

by Paul Vaussy

Published 2 juin 2025

Les résultats financiers du premier trimestre de la F1 affichent une baisse de 27 % des revenus, tandis que les paiements aux équipes sont également en baisse.

Bien sûr, le report de la phase d’ouverture de la saison signifie que, alors qu’il y avait trois courses au premier trimestre 2024, il n’y en a eu que deux cette année. Le chiffre d’affaires du premier trimestre de l’année dernière s’élevait à 553 millions de dollars (415 millions de livres sterling), mais il est tombé à 403 millions de dollars (302 millions de livres sterling) cette année, soit une baisse de 27 %.

Les revenus principaux de la F1, qui comprennent la promotion des courses, les droits médiatiques et le sponsoring, ont diminué dans les trois domaines. Les revenus liés à la promotion des courses ont diminué en raison de la suppression d’une course et de la composition différente des courses organisées, tandis que la baisse des revenus liés aux droits médiatiques et au sponsoring a également été influencée par la suppression d’une course.

La baisse des revenus liés aux droits médiatiques a été partiellement compensée par des augmentations contractuelles des redevances et par la croissance continue des revenus liés aux abonnements à la télévision pour la F1, tandis que la baisse des revenus liés au sponsoring a été largement compensée par les revenus provenant de nouveaux sponsors et par la croissance des revenus provenant des contrats existants.

Les autres revenus de la F1 ont diminué au premier trimestre, principalement en raison de la baisse des revenus liés à l’hospitalité et aux expériences, due à la suppression d’un Paddock Club et à la composition des événements organisés, mais partiellement compensée par la hausse des revenus liés au fret. Le résultat d’exploitation est passé de 136 millions de dollars (102 millions de livres sterling) au premier trimestre 2024 à une perte de 28 millions de dollars (21 millions de livres sterling) cette année.

Une fois encore, cela s’explique par la suppression d’une course, ainsi que par les coûts plus élevés liés au Grand Prix Plaza à Las Vegas, tandis que les frais de vente, généraux et administratifs ont augmenté principalement en raison des coûts de marketing plus élevés liés à l’événement de lancement de la 75e saison à l’O2 de Londres et de l’augmentation des coûts de personnel.

« L’année 2025 démarre en force », a déclaré Derek Chang, président-directeur général de Liberty Media. « La Formule 1 bénéficie de courses passionnantes sur les circuits et d’une dynamique financière soutenue par de nouveaux partenariats commerciaux qui ont pris effet cette année. Nous pensons que les sources de revenus contractuelles et diversifiées de la Formule 1 la placent en bonne position dans le contexte macroéconomique et de consommation actuel », a-t-il ajouté.

Domenicali est confiant

« Les fondamentaux de l’entreprise restent solides et nous sommes confiants dans notre capacité à créer de la valeur à long terme. » « La Formule 1 en est à sa sixième course d’une nouvelle saison incroyable et ravit les fans de manière nouvelle et créative », a ajouté Stefano Domenicali. « Les courses serrées sur l’ensemble du plateau ont donné lieu à des actions captivantes sur la piste, contribuant à la croissance de l’audience sur les plateformes linéaires et numériques. Nos partenaires promoteurs continuent d’innover pour améliorer l’expérience du week-end de course, ce qui génère de la demande et des affluences record. Il est important de noter que nous avons convenu des conditions commerciales avec toutes les écuries de F1 pour l’accord Concorde 2026, qui est financièrement attractif pour toutes les parties et assure la stabilité de notre avenir.»

« J’ai eu l’occasion de passer du temps avec Stefano au cours des deux dernières courses », a ajouté Chang, « et en discutant avec les sponsors actuels et potentiels, je ne pense pas avoir déjà été dans une situation où j’ai ressenti une telle énergie et un tel enthousiasme autour des possibilités d’engagement dans ce sport comme c’est le cas avec la F1. »

Business – Où la F1 ira-t-elle se produire dans le futur ?

by Paul Vaussy

Published 29 mai 2025

La popularité des courses de F1 continue de monter en flèche, grâce à l’élargissement de leur public et à leur acceptation par le grand public. Ce sport de renommée mondiale fait sensation par son impact économique et ses retombées financières, qui ont accru son attrait et son audience.

Pour de nombreux pays l’organisation d’un Grand Prix constitue un formidable moteur économique en raison du potentiel énorme et de la popularité de ce sport. Si de nombreux lieux sont devenus incontournables au fil des ans, il est possible d’augmenter le nombre d’entrées ou d’introduire de nouveaux circuit pour ce sport.

Il y a toujours des rumeurs sur l’avenir des courses de F1. La F1 est toujours ouverte à la possibilité de changer de site d’une année à l’autre, ce qui suscite souvent des spéculations sur les circuits susceptibles d’accueillir des courses à l’avenir. Dans cet article, nous allons voir où se dérouleront les prochaines courses de F1 et passer en revue certaines rumeurs sur les circuits susceptibles d’accueillir des courses à l’avenir.

F1 2025 : villes et pays où se dérouleront les courses

2025 est une année importante pour le Championnat du monde de Formule 1 (FIA), qui célèbre son 75e anniversaire. Le PDG de la F1, Stefano Domenicali, a souligné l’héritage de la Formule 1 jusqu’à présent et le fait que la saison sera accueillie par 24 sites incroyables à travers le monde.

La saison 2025 de F1 a débuté en mars et se terminera en décembre, avec 24 courses comme en 2024. Sauf imprévu, il n’y aura pas de nouveau circuit ajouté au calendrier de la F1 en 2025. Les 24 circuits qui ont accueilli une course en 2024 ont tous signé un contrat pour revenir et figurer sur le calendrier de la F1 2025. Conformément à l’accord commercial actuel, la saison 2025 de F1 est limitée à 24 manches.

Le Grand Prix de Monaco 2025, qui vient de se dérouler en mai, devrait dans le futur, afin d’éviter tout autre conflit avec une grande compétition telle que l’Indy500, être reportée au mois de juin à partir de 2026.

Après le voyage au Canada, les dernières manches européennes débuteront avec le Grand Prix de Grande-Bretagne le 6 juillet. La pause estivale 2025 aura lieu entre le Grand Prix de Hongrie le 3 août et le Grand Prix des Pays-Bas le 31 août. Les courses néerlandaises seront suivies par celles de Bakou et de Singapour avant que le paddock de la F1 ne débarque en Amérique pour une longue série de courses. Des courses de F1 sont prévues à Austin, au Mexique, à Sao Paulo et à Las Vegas. Les deux dernières manches qui clôtureront la saison 2025 de F1 auront lieu au Qatar et à Abu Dhabi le 7 décembre.

Rumeurs à suivre dans le futur concernant la Formule 1

Récemment, le PDG de la F1, Stefano Domenicali, a émis l’hypothèse que certaines manches européennes pourraient commencer à se dérouler tous les deux ans, en alternance. Il a également été suggéré que le circuit de Zandvoort, aux Pays-Bas, pourrait quitter le calendrier de la F1 en 2026. Suite à cette nouvelle évolution, il y aura probablement au moins une place libre dans le calendrier 2026 pour un nouveau circuit.

Par ailleurs, le Circuit de Barcelona-Catalunya sera remplacé par un nouveau circuit urbain à Madrid pour accueillir le Grand Prix d’Espagne en 2026. Parmi les circuits en lice pour figurer au calendrier, citons Bangkok, Qiddiya Speed Park, Incheon, Istanbul Park, Chicago, Osaka, Londres et Gujarat.

Le retour potentiel de la Formule 1 en Afrique a fait la une des journaux ces dernières années, l’Afrique du Sud et le Rwanda étant en tête des projets les plus sérieux. La dernière course a eu lieu à Kyalami en 1993. L’Afrique du Sud semblait prête à revenir après 30 ans d’absence en 2023, mais l’accord a finalement échoué en 2022.

Le Rwanda a également lancé une candidature officielle pour accueillir la Formule 1 à Kigali. Avant le gala de remise des prix de la FIA au Rwanda en décembre 2024, le président du pays a confirmé les rumeurs de discussions avec le PDG de la F1, Stefano Domenicali. Le circuit proposé a été conçu par l’ancien pilote de F1 Alexander Wurz et se trouve à environ 40 km de Kigali.

Le monde en constante évolution de la Formule 1 ne reste jamais longtemps statique. Il y a toujours de nouveaux développements sous la forme de nouveaux circuits, de moteurs améliorés, de transferts de pilotes et de nombreux autres facteurs. La saison 2025 de Formule 1 ne verra aucun nouveau circuit ajouté au calendrier 2024, mais la saison 2026 pourrait bien voir l’arrivée de nouveaux circuits.

Business – La F1 est-elle nuisible à l’économie de Las Vegas ?

by Paul Vaussy

Published 27 mai 2025

Alors que le deuxième Grand Prix de Las Vegas s’est tenu au mois de novembre dernier, deux chefs d’entreprise locaux ont vivement critiqué l’événement, le sport et ses autorités.

On se rappelle que le conseiller de l’écurie Red Bull, le Dr Helmut Marko, avait admis avant le GP de l’an dernier qu’il n’en était pas fan, le qualifiant de « pas si génial » et déclarant à Osterreich : « Il ne bénéficie pas d’un grand soutien de la population locale. »

Il se trouve que le GP de Las Vegas, dont le promoteur est Liberty Media, semble également ne pas bénéficier du soutien total de l’État du Nevada, plusieurs rapports faisant même état de difficultés rencontrées par le personnel de la F1 pour obtenir l’autorisation d’entrer sur le territoire.

« Ils ne voulaient pas me laisser entrer », avait déclaré le pilote RB Yuki Tsunoda. « Ils m’ont retenu pendant deux ou trois heures et ont failli me renvoyer chez moi, alors que mon passeport montre que je me déplace constamment d’un pays à l’autre et que j’ai un visa valide, et qu’il n’y a pas longtemps, j’ai couru sur un autre circuit américain, à Austin. »

Wade Bohn, propriétaire d’une station-service aux couleurs de Coca-Cola à Las Vegas, raconte qu’il était ravi d’apprendre que sa ville allait rejoindre le calendrier de la Formule 1 en 2023.

Mais les perturbations causées à la ville ont finalement abouti à une chute choquante de 65 % de ses revenus pour le mois de novembre. Il a déclaré au Journal de Montréal qu’en novembre 2022, il avait réalisé un chiffre d’affaires de 682 000 dollars. Aujourd’hui, « je n’atteindrai même pas les 200 000 dollars », a-t-il révélé. « Ça me rend malade », a ajouté M. Bohn. « Si cette course est toujours là dans quatre ans, c’est fini pour moi. J’ai déjà licencié 50 % de mes employés. »

« Les dégâts causés par une course de 90 minutes qui a lieu une fois par an sont inexplicables. Je ne comprends pas ce concept. C’est notre ville. »

Le restaurateur Randy Markin, quant à lui, poursuit carrément  la Formule 1 en justice pour les pertes financières causées par les perturbations que l’événement entraîne pour son entreprise.

« Aucun événement n’a jamais détruit ma ville comme la F1 », a déclaré le propriétaire du restaurant italien Battista’s Hole In The Wall. Il affirme que lorsque la Formule 1 est en ville, il enregistre 50 % de réservations en moins.

« C’est horrible », a-t-il déclaré. « Nous sommes censés faire salle comble. Les gens appellent pour annuler leurs réservations parce qu’ils ne peuvent pas venir à cause des embouteillages et des fermetures. »

« Nous étions le restaurant le plus fréquenté en dehors du Strip », a déclaré M. Markin, ajoutant que certains autres restaurants voisins ferment même pendant toute la semaine de la course.

Faisant référence aux responsables de la Formule 1, il s’est emporté : « Ces gens s’en fichent complètement. C’est la première fois qu’une entreprise s’installe à Las Vegas sans s’intégrer dans le tissu urbain. Et Dieu seul sait combien d’entreprises sont déjà venues ici. Aucune ville au monde n’organise de grands événements comme nous le faisons. Mais pourquoi les citoyens détestent-ils autant cette course ? C’est parce que la F1 se promène le nez en l’air, sans se soucier de rien et en détruisant tout autour d’elle. Ils arrivent en jet privé, font leur boulot et repartent. Ça ne marche pas comme ça ici. »

La F1 s’est excusée après les perturbations de l’événement de 2023 et s’était engagée à faire mieux pour 2024. Mais Markin affirme que rien n’a changé.

« Si la F1 se souciait vraiment de Las Vegas, nous n’aurions pas à nous battre devant les tribunaux. Il est impossible de s’asseoir avec ces gens et de discuter, car ils s’en moquent. Ils n’ont aucune loyauté. Et leur façon de penser qu’ils sont plus grands et plus forts grâce à leur argent ne fonctionne plus. Surtout pas dans ce marché unique. »