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Le circuit de Sepang regrette d’avoir tourné le dos à la F1 et envisage un retour

by Thibaud Comparot

Published 20 August 2025

Le PDG du circuit international de Sepang (SIC), Azhan Shafriman Hanif, a reconnu que la Malaisie avait eu tort de cesser d’accueillir la Formule 1 après 2017.

Intégré au calendrier en 1999, le tracé malaisien avait rapidement conquis pilotes et spectateurs grâce à ses caractéristiques techniques et à des conditions météo souvent imprévisibles. Mais depuis la dernière édition disputée il y a sept ans, la F1 n’y est jamais revenue.

Alors que la discipline connaît un nouvel essor mondial, Shafriman Hanif admet que ce retrait fut une erreur stratégique. Le SIC étudie désormais la possibilité d’un retour, tout en soulignant que les coûts d’organisation et la forte concurrence d’autres pays rendent la décision complexe.

« Nous ne voulons pas répéter les erreurs du passé », a-t-il déclaré au New Straits Times. « Nous avons laissé partir la F1 et maintenant, il est très difficile de la faire revenir. J’espère que nous ne ferons pas la même erreur avec le MotoGP. »

« Il y a une liste d’attente pour revenir et, bien sûr, les coûts sont très élevés. On nous a proposé 70 millions de dollars pour les frais de course. Cela correspond à chaque événement. Cela n’inclut pas nos frais d’installation, qui se situent entre 10 et 20 millions de ringgits (2,3 à 4,7 millions de dollars) pour chaque événement. Au total, cela nous coûterait plus de 300 millions de ringgits (71 millions de dollars) pour faire revenir la course. Beaucoup de gens font la queue, donc cela ne sera pas facile. Mais si nous sommes vraiment sérieux, nous pouvons peut-être entamer les discussions. »

Le circuit a déjà reçu l’accord du gouvernement malaisien pour poursuivre ses efforts en vue d’un retour au calendrier.

« Le SIC n’est pas le seul à vouloir la Formule 1. De nombreux autres acteurs, tant au sein du gouvernement que du secteur privé, souhaitent également son retour », a déclaré Shafriman. « Nous devons nous inspirer de la manière dont Singapour organise cet événement. Tout le monde s’est mobilisé pour en faire un succès, des ministères au secteur privé en passant par les hôtels. Tout le monde contribue. C’est ainsi que cela doit se passer si nous voulons la faire revenir ici. »

Cadillac aurai déjà signé Valtteri Bottas pour ses débuts en F1 en 2026

by Thibaud Comparot

Published 20 August 2025

Selon RacingNews365 et Formula.hu, Cadillac F1 a trouvé son premier pilote : Valtteri Bottas fera son retour sur la grille en 2026 avec la nouvelle écurie américaine. La présentation officielle du Finlandais devrait avoir lieu la semaine prochaine.

Priorité affichée, ce comeback de Valtteri Bottas s’inscrit dans une logique de préparation, Cadillac envisageant des essais TPC avec une ancienne Ferrari dès la seconde moitié de l’année 2025. L’expérience du pilote de 35 ans, vainqueur de 10 Grands Prix et auteur de 58 podiums en carrière, sera précieuse pour guider la structure dirigée par Graeme Lowdon, ancien manager de Zhou Guanyu, ex-coéquipier de Bottas chez Sauber.

Revenu cette saison chez Mercedes comme pilote de réserve, Bottas a contribué au développement de la monoplace tout en épaulant Kimi Antonelli lors de sa première campagne en F1. On ignore encore s’il quittera immédiatement ce rôle pour rejoindre Cadillac.

Avec Bottas déjà confirmé, la grande inconnue reste l’identité de son futur coéquipier. Sergio Perez figure parmi les candidats, bien qu’Alpine se soit également positionnée sur le Mexicain. Cadillac pourrait aussi opter pour un profil plus jeune afin de construire l’avenir de son projet.

Liam Lawson vise davantage de points pour la seconde moitié de la saison

by Thibaud Comparot

Published 20 August 2025

Liam Lawson, pilote néo-zélandais, s’est fixé un objectif clair pour la suite de la saison : augmenter son total de points au championnat. Après un début de saison difficile, marqué par son écart de Red Bull après les deux premières courses, Lawson a retrouvé un bon rythme avec Racing Bulls.

Le jeune pilote a récemment signé trois résultats dans les points lors des quatre derniers Grands Prix, dont le meilleur résultat de sa carrière avec une sixième place en Autriche. Lawson a expliqué que ses difficultés initiales étaient liées à son incapacité à trouver le bon rythme en qualifications, mais il entend capitaliser sur sa forme actuelle pour progresser dans le classement.

« Je ne vais pas dire que les performances n’ont pas été au rendez-vous à cause des circuits », a déclaré Lawson aux médias. « La vitesse a été très, très bonne. Il s’agit simplement de la libérer lors des qualifications, la plupart du temps. Je ne pense donc pas que cela change grand-chose. J’aurai peut-être le temps de réfléchir et de me ressaisir. »

Lawson compte actuellement 20 points, ce qui le place en 15e position du championnat des pilotes.

Interrogé sur son objectif pour la seconde moitié de la saison, Lawson a déclaré : « Honnêtement, marquer plus de points. Nous ne visons pas de position précise. Dans notre situation, il s’agit simplement d’être régulièrement dans les points, c’est ce qui nous a vraiment manqué. Notre objectif est donc d’obtenir des résultats réguliers. »

Haas prévient : Le classement F1 de 2026 pourrait tourner à la loterie

by Thibaud Comparot

Published 20 August 2025

Selon Jonathan Heal, ingénieur en chef adjoint de Haas, la hiérarchie de la Formule 1 pourrait être totalement bouleversée avec l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation technique en 2026.

Le règlement, qui prévoit une refonte majeure du châssis et de l’aérodynamique, est déjà considéré comme l’un des plus grands changements de l’histoire du sport. Heal estime que cette transition rendra le classement particulièrement imprévisible, une véritable « loterie » au regard de la compétitivité actuelle de la grille.

Haas, neuvième du championnat des constructeurs, reste concernée par une bataille serrée dans le peloton, où chaque mise à jour peut faire la différence. Si la plupart des écuries se concentrent déjà sur leur monoplace 2026, Heal n’écarte pas l’idée qu’une amélioration supplémentaire sur la voiture 2025 puisse encore peser dans la lutte en cours.

« Parfois, il vaut mieux se battre pour le championnat dans lequel on est que pour celui de l’année suivante », a-t-il déclaré à plusieurs médias. « L’année prochaine sera une loterie pour de nombreuses raisons, notamment les moteurs et d’autres facteurs similaires. Il est donc important pour nous de bien faire cette année.  Un dixième de seconde peut faire cinq places sur la grille », a-t-il déclaré. « Cette année, c’est donc beaucoup plus délicat. On ne peut pas dire ‘je veux gagner deux ou trois dixièmes de seconde avec un package’. Même un dixième de seconde peut faire la différence dans notre position. »

Montoya voit en Perez et Bottas le duo parfait pour Cadillac en 2026

by Thibaud Comparot

Published 20 August 2025

Juan Pablo Montoya a livré son avis sur le futur duo de pilotes de Cadillac en Formule 1. Selon l’ancien pilote colombien, Sergio Perez et Valtteri Bottas représenteraient la paire idéale pour accompagner les débuts de l’écurie américaine sur la grille en 2026.

Cadillac, qui rejoindra le championnat comme 11e équipe, n’a pas encore officialisé sa line-up. Écartés respectivement par Red Bull et Sauber, Perez et Bottas apparaissent aujourd’hui comme des candidats crédibles. Le Mexicain bénéficie d’une solide réputation, renforcée par les difficultés de Liam Lawson et Yuki Tsunoda à convaincre chez Red Bull, tout en apportant un soutien financier non négligeable pour séduire les sponsors.

De son côté, Bottas reste impliqué en tant que pilote d’essai et de réserve pour Mercedes. Dix fois vainqueur en Grand Prix, il affirme être toujours motivé à poursuivre en F1, et ses dernières prestations chez Sauber ont prouvé qu’il conservait un rythme compétitif.

Montoya, interrogé par AS Colombia, estime que ce duo expérimenté offrirait à Cadillac la stabilité nécessaire pour son entrée dans la discipline. Mais l’ancien pilote Williams avertit déjà : à terme, l’équipe devra miser sur un profil plus jeune pour construire son avenir.

« Oui, pour moi, je pense que c’est le duo idéal », a déclaré Montoya. « Et je pense qu’ils devraient signer un contrat de deux ans pour l’un et d’un an pour l’autre. S’engager pour deux ou trois ans, puis commencer à chercher quelqu’un de plus jeune qui pourrait représenter davantage l’avenir pour eux. Parce que les deux pilotes qu’ils ont sont très bons, mais ce sont des pilotes qui, dans deux ou trois ans, penseront déjà à arrêter.

« Mais pour les débuts de l’équipe, ce serait le duo idéal. Je pense que Checo correspondrait un peu mieux à leur profil et à tout le reste, mais Bottas est également très rapide. Tout dépendra de la motivation de Valtteri, car je pense qu’il est très rapide et qu’il peut être plus rapide que Checo, mais Valtteri est très émotif, cela dépendra du jour. »

Ralf Schumacher conseille vivement à Aston Martin de se séparer de Lance Stroll

by Thibaud Comparot

Published 20 August 2025

Ralf Schumacher n’a pas mâché ses mots à l’égard d’Aston Martin : selon l’ancien pilote de F1, si Lawrence Stroll veut transformer son équipe en prétendante au titre mondial, il devra se résoudre à remplacer son propre fils, Lance.

Aston Martin prépare activement la révolution de 2026, misant sur le nouveau règlement pour franchir un cap. L’écurie a investi lourdement dans ses infrastructures de Silverstone, tout en attirant des recrues de premier plan. Adrian Newey, considéré comme le plus grand concepteur de l’histoire de la discipline, a rejoint comme directeur technique partenaire. Ferrari a également perdu Enrico Cardile au profit d’Aston Martin, qui sera motorisée par Honda dès l’an prochain.

Malgré ce renforcement, un point demeure sensible : son duo de pilotes. Fernando Alonso reste performant, mais Lance Stroll, lui, peine à suivre le rythme. Le Canadien n’a plus battu son coéquipier en qualifications depuis 27 Grands Prix. Pour Schumacher, ce manque de compétitivité constitue un frein aux ambitions de titre.

Ses propos, invitant Lawrence Stroll à « licencier » son fils, risquent d’alimenter les tensions. Aston Martin, déjà irritée, a d’ailleurs refusé toute déclaration à Sky Germany lors du week-end en Hongrie, où Schumacher officiait comme consultant.

« S’il veut vraiment devenir champion du monde, il doit licencier son fils », a déclaré Schumacher au journal BILD. « Les 27 défaites de Lance en qualifications face à son coéquipier Fernando Alonso en disent long. Le père doit choisir : les émotions ou le succès. S’il est sérieux, il devra repenser complètement la composition de son équipe pour 2026. Je pense qu’il le sait, mais la décision est difficile à prendre pour lui. »

Helmut Marko salue la décision de Max Verstappen de rester chez Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 20 August 2025

Annoncé avec insistance du côté de Mercedes pour 2025, Max Verstappen a mis fin aux spéculations en confirmant depuis le Grand Prix de Hongrie qu’il resterait bien chez Red Bull la saison prochaine.

Ces rumeurs avaient pris de l’ampleur après que George Russell a reconnu, auprès de Sky Sports, l’existence de discussions entre Mercedes et le clan du quadruple champion du monde. L’annonce de Verstappen est intervenue dans un contexte de turbulences, marqué par le départ de Christian Horner, laissant penser que le Néerlandais attendait des changements internes avant de prolonger son engagement.

Sous contrat jusqu’en 2028, Verstappen mènera Red Bull vers la grande révolution de 2026, lorsque l’écurie alignera pour la première fois son propre moteur conçu avec Ford. Mais l’absence d’expérience du constructeur en F1 laisse planer des doutes sur la compétitivité immédiate de l’équipe, d’autant plus qu’elle a déjà connu un déclin depuis le départ d’Adrian Newey.

Si son contrat contiendrait une clause de sortie en cas de résultats hors du top 3, Helmut Marko a qualifié la décision de Verstappen de rester comme étant « sensée », malgré les incertitudes entourant l’avenir de Red Bull.

« D’après ses déclarations, il était clair qu’il voulait rester, et cela a du sens, même si la clause de sortie était devenue applicable », a déclaré Marko. « Personne ne sait ce que sera la situation en 2026. Du côté des moteurs, Mercedes se proclame leader, mais il n’y a aucune preuve. Du côté du châssis, on ne sait pas si quelqu’un va décrocher le jackpot. Il y a donc beaucoup d’incertitude et, de son point de vue, il est beaucoup plus logique de rester, d’observer la situation et, si nous ne sommes pas compétitifs l’année prochaine, de reconsidérer sa décision.»

« Max est un élément très important de notre équipe. Il a remporté ses succès avec Red Bull Racing ; dans sa carrière en Formule 1, il n’a piloté que des voitures Red Bull et, au-delà de son potentiel de pilote, il est tout simplement un membre très important de notre famille. »

Bernie Ecclestone révèle la vraie raison du départ de Christian Horner chez Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 19 August 2025

Bernie Ecclestone a expliqué pourquoi Christian Horner a été écarté de Red Bull. Le Britannique a perdu ses fonctions de directeur de l’écurie et de PDG après le Grand Prix de Grande-Bretagne, avant d’être démis de son poste de directeur de la société hébergeant l’équipe en début de semaine.

Malgré un contrat à long terme accordé par le cofondateur Dietrich Mateschitz, Horner voyait sa position fragilisée depuis son implication dans un scandale sexuel très médiatisé au début de 2024. Bien qu’innocenté, la direction aurait douté du pouvoir qu’il exerçait sur les activités F1.

Ecclestone, proche confident du Britannique, a estimé que le désaccord avec la direction était la principale cause du départ. Il a ajouté que Red Bull, dépourvue de plan de succession à Milton Keynes, avait dû promouvoir Laurent Mekies, de l’équipe sœur Racing Bulls, pour le remplacer.

« C’était un peu comme un mariage qui se terminait par un divorce », a déclaré le nonagénaire à F1 Destinations. « Après la mort de Didi Mateschitz [fondateur de Red Bull], les membres de Red Bull avaient des idées sur la direction et l’orientation de l’équipe qui n’étaient pas favorables à Christian. Il a fait du très bon travail, mais il était considéré, tout comme Max Verstappen, comme quelqu’un qui n’avait pas de numéro deux à sa hauteur. »

« Il est difficile de critiquer quelqu’un qui remporte des courses et des championnats, mais il n’y avait pas de plan B au cas où quelque chose tournerait mal avec Christian ou Max. »

Christian Horner “s’est souvent comporté comme un connard” en F1 selon Toto Wolff

by Thibaud Comparot

Published 19 August 2025

Toto Wolff, patron de Mercedes, a livré une évaluation sans détour de Christian Horner, admettant qu’il s’était souvent comporté comme un « connard», tout en saluant son palmarès impressionnant chez Red Bull.

Horner a quitté ses fonctions de directeur d’équipe et de PDG après le Grand Prix de Grande-Bretagne, mettant un terme à vingt années à la tête de l’écurie de Milton Keynes. Sous sa direction, Red Bull a conquis huit titres pilotes et six titres constructeurs, faisant de lui l’un des chefs les plus titrés de l’histoire de la discipline.

Figure médiatique de la F1, renforcée par la série Drive to Survive et son mariage avec Geri Halliwell, Horner a aussi été au centre de polémiques, notamment un scandale dont il a été blanchi. S’il n’a jamais entretenu de bonnes relations avec lui, Wolff reconnaît toutefois le rôle majeur joué par son ancien rival dans le succès de Red Bull.

« Ce que j’en pense ? Eh bien, il s’est souvent comporté comme un connard au cours des 12-15 dernières années. Il fonctionne selon des valeurs complètement différentes, mais même votre pire ennemi a un meilleur ami », a déclaré Wolff à Formula.hu.

« D’un autre côté, il a connu un énorme succès dans ce qu’il a fait. Maintenant qu’il est parti, du moins pour un certain temps, une véritable personnalité quitte la discipline. Il était controversé et clivant, mais il était l’un des personnages principaux ici. On peut dire sans risque de se tromper qu’il était aussi important qu’un grand pilote. Si je regarde les choses d’un point de vue purement F1, je ne pense pas qu’il reste beaucoup de chefs d’équipe à l’ancienne ici. Peut-être juste moi. Peut-être que Fred [Vasseur] est aussi un peu un dinosaure. »

Lorsqu’on lui a demandé si le fait que sa rivalité personnelle avec Horner restera dans les mémoires comme l’une des plus grandes de l’ère moderne avait une signification particulière pour lui, Wolff a répondu : « Oui. Si vous y réfléchissez bien, cela a toujours été une histoire intéressante. Ces dernières années, mais surtout en 2021, il ne s’agissait pas seulement de Max et Lewis, mais aussi de Christian et moi. Et parfois, c’était vraiment difficile, cela figure dans tous les livres d’histoire et cela y restera toujours. Il a toujours dit que j’aimais le détester. Alors qui est-ce que je déteste maintenant ? Il semble que je doive trouver quelqu’un d’autre. »

James Vowles défend le règlement 2026 face aux critiques

by Thibaud Comparot

Published 19 August 2025

Le patron de Williams, James Vowles, a réagi aux critiques émises par plusieurs pilotes concernant la réglementation 2026 de la Formule 1. Selon lui, ceux qui jugent déjà négativement les nouvelles monoplaces n’ont pas passé assez d’heures dans le simulateur pour avoir une vision précise.

La refonte prévue pour l’an prochain concernera à la fois le châssis et les moteurs, transformant profondément le visage de la discipline. Charles Leclerc a mené la fronde, jugeant que la Ferrari 2026 en développement n’était « pas la plus agréable » à piloter en simulateur, un avis partagé par Alex Albon et Carlos Sainz chez Williams.

Mais Vowles tempère : il affirme que les pilotes qui passent davantage de temps sur le simulateur s’adaptent progressivement aux spécificités des futures F1, et que les jugements actuels restent prématurés.

« La première fois que nos pilotes de simulateur ont conduit selon le règlement 2026, cela a été difficile car cela représente un changement complet dans certains aspects de la conduite », a-t-il déclaré aux médias. « La deuxième fois, c’était plus normal, [mais] il y avait encore des plaintes, et à la quatrième fois, il n’y avait plus vraiment de discussion ; c’était devenu la norme. Je demande donc à tout le monde d’être prudent. Demandez aux pilotes combien de fois ils ont conduit le simulateur avant de juger leur réponse. Je vous garantis que la première réponse sera probablement « une fois ». Et ceux qui l’ont fait quatre ou cinq fois [diront] : « J’aime bien. Je comprends maintenant. »

Vowles estime également que la variation de la vitesse maximale pourrait améliorer les courses de F1.

« Je pense que les différences de vitesse sur certaines lignes droites seront beaucoup plus importantes en raison de la marge de manœuvre dont on disposera l’année prochaine en matière d’énergie et de modes, et je pense donc qu’à un moment donné, les dépassements pourraient en fait être accentués, et non entravés », a-t-il expliqué. « Le concept de course signifie donc que si vous avez une voiture plus rapide, vous disposez de plus d’outils en tant que pilote que cette année, y compris le DRS. C’est ce que je pense pour le moment. »

Vowles est conscient que le règlement technique 2026 n’est pas parfait et espère que les commentaires des équipes seront pris en compte pour affiner la formule.

« Nous avons encore beaucoup de travail à faire pour l’affiner, et nous devons faciliter la tâche des pilotes, car je pense que la charge de travail est actuellement très, très difficile pour eux, ce qui est d’ailleurs un autre commentaire qu’ils ont fait », a-t-il déclaré. « Mais nous avons encore six mois devant nous avant d’y arriver, donc je suis convaincu que nous pouvons y arriver. »

Vettel critique la direction prise par la F1 avec le règlement 2026

by Thibaud Comparot

Published 19 August 2025

Sebastian Vettel a exprimé ses doutes sur la nouvelle réglementation technique que la Formule 1 adoptera en 2026. Le quadruple champion du monde rejoint ainsi les critiques concernant la refonte majeure prévue, qui touchera à la fois le châssis et les moteurs.

Le futur groupe motopropulseur hybride misera sur une répartition inédite, avec 50 % de la puissance générée par la partie électrique, le reste provenant d’un moteur thermique plus efficient alimenté par un carburant durable.

Si ce projet semble en phase avec les convictions écologiques de Vettel, l’Allemand juge que les responsables de la discipline n’ont pas appliqué ces ambitions de la meilleure manière possible, malgré des intentions qu’il reconnaît comme louables.

« Le nouveau règlement ne me convainc pas encore tout à fait », a déclaré Vettel à Auto Motor und Sport. « La récupération d’énergie est une excellente chose, mais la limiter à l’essieu arrière et ignorer l’essieu avant n’a aucun sens pour moi. »

Vettel estime que la F1 répète les mêmes erreurs qu’en 2014, lorsque l’introduction des moteurs hybrides avait entraîné une augmentation massive des coûts pour les écuries et les constructeurs.

« Le règlement de 2014 était bon dans son principe. L’idée derrière était bonne », a-t-il déclaré. « Mais la mise en œuvre n’était pas bonne. Cela a coûté beaucoup trop cher et n’a rien apporté»

Il a ajouté : « Les solutions innovantes issues de la réglementation précédente [actuelle] sur les moteurs sont abandonnées afin de réduire les coûts.»

« Cela vise à attirer de nouveaux constructeurs. La composante électrique est globalement bonne, et elle est également nécessaire dans le domaine de la mobilité. Mais sur la route, nous sommes déjà plus avancés avec la mobilité 100 % électrique, en raison de son efficacité imbattable. »

Cependant, Vettel ne pense pas non plus que la F1 doive s’engager dans la voie du tout électrique comme la Formule E.

« Le sport automobile a des exigences différentes », a déclaré l’ancien pilote de Red Bull, Ferrari et Aston Martin. « Aux 24 Heures du Mans, elles sont complètement différentes de celles de la Formule 1 ou des catégories juniors. Dans tous les cas, cela ne fonctionnera pas avec des moteurs entièrement électriques. »

Le poids minimum d’une voiture de F1 est passé à 800 kg cette année, contre 642 kg en 2023 avant l’introduction des unités hybrides plus lourdes.La nouvelle génération de voitures qui doit entrer en service l’année prochaine est censée être plus légère et plus agile, mais Vettel estime que la F1 ne fait pas assez pour résoudre le problème du poids.

« Nous avançons un peu dans cette direction, mais ce n’est qu’une goutte d’eau dans l’océan », a-t-il expliqué. « Les voitures sont beaucoup trop lourdes. Elles devraient en fait peser 200 kg de moins. »

Interrogé sur la formule de moteur idéale selon lui, Vettel a répondu : « La question est toujours la même : que cherche-t-on à atteindre ? Comment y parvenir ? D’où viennent les fonds ? Le moteur actuel est trop cher. À part la version hybride, il n’y a pas eu de transfert vers la production en série car c’était trop complexe et trop coûteux. »

« D’un point de vue sportif, la compétition doit être aussi serrée que possible sans nuire à l’esprit de la Formule 1 », a-t-il déclaré. « Et les gens doivent également pouvoir se permettre ce sport. »

Zak Brown prend la défense de Leclerc et son faible taux de victoires après une pole

by Thibaud Comparot

Published 19 August 2025

Le PDG de McLaren, Zak Brown, a volé au secours de Charles Leclerc concernant son taux de conversion des poles en victoires, particulièrement bas en F1. Depuis 2019, le Monégasque n’a transformé que cinq de ses 27 poles en succès, soit seulement 18,5 %.

Mais pour Brown, ce bilan ne reflète pas le talent du pilote Ferrari. Selon lui, la majorité de ces occasions manquées sont dues à une monoplace exigeante avec ses pneus ou à des choix stratégiques discutables du mur des stands. Interrogé par Racer, il a insisté sur le fait que ce faible pourcentage de victoires n’était « en rien de sa faute ».

« Il y a une autre statistique concernant [Charles Leclerc], dont je suis un grand fan, qui n’a pas remporté beaucoup de courses en pole position, et je ne pense pas que cela soit de sa faute », a-t-il déclaré à Racer. « Je pense que c’est ce qui fait son génie sur un tour et qu’il est peut-être capable de mener une voiture qui n’a pas le rythme idéal pour la course. Je ne cherche donc pas du tout à le dénigrer. Je pense qu’il a un talent énorme. Mais ce que je veux dire, c’est que c’est une bonne histoire, et quand cette histoire disparaît, personne ne s’en soucie vraiment, c’est comme si la rétractation était toujours reléguée en dernière page. Et je pense que Lando est dans une excellente position. »

Avant de défendre Leclerc, Brown a déclaré : « Je pense que le Lando d’il y a un an aurait peut-être été plus critique envers lui-même [après les qualifications en Hongrie]. Il fait un travail formidable. Donc, non, je pense que c’est un peu comme le fait qu’il ne peut pas gagner depuis la pole position. Maintenant qu’il a remporté quatre ou cinq courses depuis la pole, personne ne semble en parler. »

Andrea Stella admet que Max Verstappen a vu juste sur la force de la McLaren

by Thibaud Comparot

Published 19 August 2025

Le directeur de McLaren, Andrea Stella, a reconnu que Max Verstappen avait « raison » au sujet des qualités de la monoplace de Woking. L’équipe britannique domine la saison avec 11 victoires en 14 Grands Prix, s’offrant une avance confortable aux championnats pilotes et constructeurs à dix manches de la fin de la saison.

Si la MCL39 s’est montrée performante sur tous les circuits, Max Verstappen avait récemment souligné son avantage marqué dans les virages à vitesse moyenne. Un constat que Stella n’a pas contesté, admettant que cette caractéristique constituait bien l’un des points forts de la voiture.

« C’est une réponse facile, car il suffit de regarder les données GPS », a déclaré Stella aux médias. « Quand on compare les vitesses avec celles d’autres équipes, les données montrent que McLaren atteint les vitesses les plus élevées dans les virages à vitesse moyenne. Je pense donc que l’évaluation de Max est correcte. »

Malgré son ultra domination depuis le début de saison, Stella a affirmé que la monoplace développée par McLaren en 2025 n’était pas sans défauts.

« Nous avons encore des points faibles », a-t-il déclaré. « Si vous prenez un virage à très grande vitesse comme Copse [à Silverstone], par exemple, ou Pouhon [à Spa], nous ne sommes pas la voiture la plus rapide. De même, nous ne sommes probablement pas la voiture la plus rapide à très faible vitesse. Mais la majorité des virages d’un championnat sont des virages à vitesse moyenne, et dans cette plage, notre voiture est, d’après les données dont nous disposons, la meilleure. »

Mclaren assure que la rivalité entre Norris et Piastri renforce leur relation

by Thibaud Comparot

Published 19 August 2025

Le patron de McLaren, Andrea Stella, a affirmé que les rapports entre Oscar Piastri et Lando Norris se sont consolidés malgré leur duel serré pour le championnat. Après 14 courses, l’Australien conserve une légère avance de neuf points sur son coéquipier au classement des pilotes.

Tous deux en quête d’un premier sacre en F1, Piastri et Norris se livrent une bataille sans tensions marquées, contrairement à d’autres rivalités internes célèbres. Leur unique accrochage, survenu au Canada, avait rapidement été désamorcé après que Norris a reconnu sa responsabilité.

Selon Stella, cette lutte pour le titre n’a en rien fragilisé leur partenariat, les deux pilotes restant concentrés sur leur objectif commun : réaliser leur rêve de devenir champion du monde.

« Au contraire, la relation entre Oscar et Lando ne cesse de s’améliorer », a déclaré Stella aux médias. « Ce n’est pas le fruit d’une évolution aléatoire. C’est parce que nous investissons dans les relations. Quand je parle des fondamentaux de la F1, les relations sont peut-être un peu moins tangibles, mais je pense qu’elles sont aussi fondamentales que l’aérodynamique. Cela concerne la relation entre les pilotes et l’équipe, mais aussi entre les pilotes eux-mêmes. »

« je suis un directeur d’équipe chanceux, car les deux pilotes sont très raisonnables, très justes, très corrects, humbles et, surtout, ils comprennent que nous ne sommes pas ici uniquement pour poursuivre nos intérêts dans le présent, mais aussi pour protéger l’avenir de leur propre carrière et celui de McLaren Racing. »

Jarno Trulli : “Je ne pense pas qu’Hamilton puisse apporter quoi que ce soit à Ferrari”

by Thibaud Comparot

Published 18 August 2025

Selon l’ancien pilote de F1 Jarno Trulli, seuls ceux qui connaissent personnellement Lewis Hamilton peuvent expliquer ses problèmes actuels. L’Italien a suivi les difficultés du septuple champion du monde depuis son arrivée chez Ferrari au début de l’année. La Scuderia n’a guère vu Hamilton briller, et de nombreuses théories circulent pour tenter d’expliquer pourquoi il n’est presque jamais en mesure de se battre pour le podium cette saison.

« Est-ce l’âge ? La voiture ? Quelque chose manque-t-il à l’équipe ? Ou peut-être a-t-il simplement atteint ses limites », a déclaré Trulli à la Gazzetta dello Sport. « C’est tellement étrange, c’est comme s’il avait du mal à s’imposer. Il déçoit lors des qualifications, il fait un peu mieux en course, mais sans jamais briller. Ce n’est pas Hamilton. La vérité, c’est que lui seul sait ce qui se passe dans sa tête. »

Trulli s’est même demandé si Ferrari tirait profit de sa présence.

« À l’heure actuelle, je ne pense pas que Hamilton puisse apporter quoi que ce soit à Ferrari », a-t-il déclaré. « Mais l’avenir est incertain. Seuls ceux qui parlent à Lewis peuvent comprendre ce qui lui arrive. »

Après 14 manches, le septuple champion du monde pointe à la sixième place du classement avec 109 points, soit 42 de moins que son coéquipier, déjà auteur de cinq podiums cette saison.

Le week-end du Grand Prix de Hongrie a marqué un point bas, Hamilton allant jusqu’à se blâmer publiquement pour ses contre-performances.

Malgré tout, le pilote britannique conserve un regard positif sur son nouvel environnement. Revenant sur ses premiers mois à Maranello, il a salué l’« intensité » et les infrastructures « impressionnantes » de Ferrari, tout en reconnaissant que la vie au sein de l’équipe était bien différente de ce qu’il avait imaginé.

Leclerc souligne l’humour de Vasseur, moteur de l’esprit d’équipe chez Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 18 August 2025

Le pilote monégasque, huit fois vainqueur en Grand Prix, a mis en avant le sens de l’humour de Fred Vasseur, qu’il considère comme crucial pour créer un véritable esprit de « famille » au sein de Ferrari. Il estime que l’attitude de son directeur sportif permet de « dédramatiser » les moments compliqués rencontrés par l’équipe.

« Il est vraiment très drôle », a confié Leclerc au sujet de Vasseur. « Je suis certain que cela a un impact sur l’équipe. Nous avons également des collègues très drôles, mais nous sommes évidemment là pour travailler. Cela aide beaucoup. Quand nous dînons ensemble, nous passons un bon moment et ressentons vraiment cet esprit familial. Pour moi, Ferrari, c’est vraiment comme une famille. »

Le Monégasque a rappelé son attachement à l’écurie : « J’y ai pratiquement grandi, et j’y suis toujours. Fred s’est parfaitement intégré et dirige aujourd’hui l’équipe avec son humour, ce qui permet d’alléger certaines situations difficiles. Je suis très heureux qu’il ait été reconduit à son poste. »

Le directeur sportif de 56 ans s’est vu offrir une prolongation de contrat de plusieurs années en juillet, mettant ainsi fin à toute incertitude quant à la sécurité de son poste à la tête de la Scuderia. Auparavant, sa position avait fait l’objet de nombreuses rumeurs, notamment celle selon laquelle Christian Horner, alors patron de Red Bull, aurait été approché pour le remplacer. Cependant, le Français a été et restera un élément essentiel du plan de Ferrari pour retrouver son ancienne gloire.

Piastri et Norris : Montoya prévoit un duel décisif pour le titre

by Thibaud Comparot

Published 18 August 2025

Juan Pablo Montoya, ancien pilote de F1, a prévenu Oscar Piastri et Lando Norris qu’ils allaient « se retrouver face à face » dans la course au titre mondial.

Avec Max Verstappen, champion en titre, désormais distancé de 97 points, la lutte pour la couronne semble se limiter aux deux pilotes McLaren. À dix courses de la fin, Piastri conserve une légère avance de neuf points sur Norris, mais le Britannique a remporté trois des quatre dernières manches.

Norris est indéniablement en forme depuis sa collision avec son coéquipier lors des derniers tours du Grand Prix du Canada. Montréal avait marqué leur première confrontation, Piastri ayant également failli toucher Norris en Autriche et en Hongrie. Montoya estime que Piastri doit hausser son niveau, chaque point pouvant faire la différence. Selon le Colombien, une seconde collision est inévitable et le titre se jouera sur chaque dépassement manqué.

« Quand vous êtes derrière, c’est facile de remonter et de faire ce qu’il a fait », a déclaré Montoya. « Et vous commencez à vous enthousiasmer et à crier pour lui. Oscar a perdu un peu de son sang-froid. Mais cela signifie qu’Oscar va se donner à fond pour s’en sortir. Lando ne peut pas se relâcher et Oscar doit se montrer à la hauteur. »

« On va donc arriver à un moment où, que ce soit intentionnel ou non, ils vont se retrouver face à face. Chaque point va compter. Chaque dépassement que vous ne réussissez pas, chaque attaque que vous ne lancez pas, ce sont des points que vous perdez. »

Sondage – FLOP – Quel est le pilote qui vous a le plus déçu en ce début de saison 2025 de F1 ?

by Thibaud Comparot

Published 18 August 2025

Après 14 weekends de Grand Prix, il est temps de faire le bilan. Maintenant que les pilotes sont en vacances, il est temps pour certains d’entre eux de faire le point sur leur début de saison. Une question s’impose donc après avoir voté pour le meilleur pilote de ce début de saison ; quel pilote vous a le plus déçu en ce début de saison 2025 de F1 ? Lewis Hamilton et ses débuts compliqués chez Ferrari, Tsunoda enfin promu chez Red Bull ou les coéquipiers de Pierre Gasly chez Alpine ?

À vous de trancher :

GP d’Australie 2000 – Le début de la grande domination Ferrari/Schumacher

by Paul Vaussy

Published 18 August 2025

Le Grand Prix d’Australie, qui marque traditionnellement le coup d’envoi du Championnat du monde, est une date spéciale dans le calendrier de tous les amateurs de sport automobile. La longue pause hivernale prend officiellement fin dans le paddock d’Albert Park, un lieu où tant de pilotes ont connu l’excitation de leurs débuts ou le début d’une saison couronnée par le titre de champion.

Le Grand Prix d’Australie 2000 a débuté par une séance de qualification qui a vu les deux McLaren de Mika Hakkinen et David Coulthard s’emparer de la première ligne de la grille de départ, devant Michael Schumacher et Rubens Barrichello dans leurs Ferrari. Il y avait un sentiment de regret dans le garage du Cheval Cabré, car Schumacher avait dû renoncer à sa dernière tentative pour décrocher la pole position en raison d’un drapeau rouge brandi après un grave accident de Coulthard.

Cependant, à l’approche de la course de 58 tours, il y avait des raisons d’être optimiste. La course a débuté avec les deux McLaren suivies de Schumacher, Heinz-Harald Frentzen dans la Jordan et Barrichello. Après six tours, la voiture de sécurité est entrée en piste à la suite d’un accident entre Eddie Irvine et Pedro De La Rosa. Lorsque la course a pu reprendre, Coulthard a été contraint d’abandonner en raison d’un problème hydraulique, laissant la deuxième place à Schumacher, déterminé à rattraper Hakkinen, qui menait la course. Après quelques tours, le Finlandais dans l’autre McLaren a été contraint d’abandonner pour le même problème que son coéquipier. Une fois en tête, Schumacher a commencé à contrôler la course, creusant l’écart sur Frentzen qui, dans les premiers tours, avait réussi à repousser les attaques de Barrichello.

Le garage Ferrari a donc décidé de changer la tactique du Brésilien, passant d’un arrêt à deux arrêts, et effectuant le premier arrêt plus tôt que prévu. Cette décision s’est avérée payante. Grâce à son rythme de course rapide, Barrichello a pu rattraper et dépasser Schumacher grâce à sa charge de carburant plus faible. Les positions se sont à nouveau inversées lorsque le Brésilien a effectué son deuxième arrêt, revenant en piste derrière son coéquipier. Les derniers tours ont été un long compte à rebours jusqu’au drapeau à damier, qui a signalé un fantastique doublé pour Ferrari. C’était un début de saison parfait, qui ouvrait la voie à une année extraordinaire.