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L’introduction en bourse de la F1 par Liberty Media serait pour bientôt

by Paul Vaussy

Published 24 avril 2025

Liberty Media est susceptible de commercialiser la F1 l’année prochaine.

La société américaine de médias de masse Liberty Media a racheté la F1 pour 4,4 milliards de dollars en 2017. Liberty est par ailleurs en cours d’acquisition du MotoGP pour 4,5 milliards de dollars, avec un feu vert désormais accordé par la Commission Européenne, qui s’est penchée sur le risque de monoplace suscité par une telle acquisition.

La F1 a été associée à l’offre publique d’achat de 20 milliards de dollars du PIF d’Arabie saoudite en 2023. Néanmoins, le championnat n’est pas à vendre pour le moment et Liberty Media devrait mettre la Formule 1 sur le marché l’année prochaine, selon The Times.

Citant des sources, le journal britannique affirme que la société américaine retarde pour l’instant la vente du championnat, mais qu’elle est plus susceptible d’envisager une vente en 2026 plutôt que cette année.

Le nombre de fans et les revenus de la Formule 1 ont augmenté de façon exponentielle depuis que Liberty a acheté le championnat en 2017 pour 4,4 milliards de dollars. Les derniers chiffres financiers de la société ont montré que le championnat a généré 3,65 milliards de dollars de revenus pour l’année se terminant le 31 décembre 2024.

Pour mettre les choses en contexte, la Formule 1 n’a généré « que » 1,83 milliard de dollars la première année sous la propriété de Liberty.

Liberty est également en train d’acquérir MotoGP pour 4,2 milliards d’euros (4,5 milliards de dollars), et a fait l’objet d’une vaste enquête de la part du service antitrust de l’Union européenne (UE).

Liberty aurait rejeté une offre de rachat de la Formule 1 par le Fonds d’investissement public (PIF) d’Arabie saoudite en janvier 2023, d’une valeur de plus de 20 milliards de dollars, le directeur général de l’époque, Greg Maffei, qualifiant les rumeurs de « pure spéculation ».

La croissance des revenus de la Formule 1 ne semble pas montrer de signes de ralentissement, les rumeurs d’une vente de Liberty semblent donc prématurées.

En tant qu’investisseur, Liberty cherchera le bon moment pour encaisser et réaliser un profit maximal. Avec l’arrivée d’Audi, Ford et General Motors sur la grille de départ à partir de la saison prochaine, il est peu probable que la série ait déjà atteint son apogée commerciale.

Malgré tout, le contexte de l’acquisition imminente du MotoGP est important. Liberty pourrait-elle se concentrer sur un actif plus petit et plus agile, plutôt que d’essayer de gérer les deux ?

Quel est le format des courses sprint de la F1 en 2025 ?

by Paul Vaussy

Published 24 avril 2025

La saison 2025 compte six courses sprint, dont la première fut celle du Grand Prix de Chine, remportée par Lewis Hamilton (Ferrari). La seconde se tient sur la manche de Miami. Retour sur ce qui fait les spécificités de ce format.

Les qualifications du sprint ont lieu le vendredi, après la seule séance d’entraînement du week-end. Le sprint de 100 km est la première course du samedi. Les qualifications pour la course principale se déroulent ensuite comme d’habitude lors de la deuxième séance du samedi.

La course de dimanche reste inchangée. Après la Chine, les autres courses sprint au calendrier F1 2025 sont celles de Miami, de Belgique, du Grand Prix des États-Unis à Austin, de Sao Paulo et du Qatar.

 

Comment se déroule une course sprint en F1 ?

Les qualifications sprint se déroulent en trois séances, les cinq voitures les plus lentes étant éliminées dès les deux premières, comme lors des qualifications normales.

Ces séances, appelées SQ1, SQ2 et SQ3, durent respectivement 12, 10 et 8 minutes.

Ces voitures constituent la grille de départ de la course sprint, qui se tient sur 100 km.

Les huit premiers de la course marquent des points, de huit pour la première place à un pour la huitième, qui sont ajoutés au classement général du championnat des pilotes.

 

Quels étaient les formats précédents ?

En 2023, les deux séances de sprint ont eu lieu le samedi, devenant ainsi un événement à part entière.

Les qualifications sprint étaient la première session, suivie de la course sprint.

Les qualifications pour la course principale du dimanche avaient lieu le vendredi.

Le format original des week-ends de sprint, introduit en 2021, prévoyait que la séance de qualification du vendredi définisse la grille de départ du sprint et que le résultat du sprint établisse la grille de départ du grand prix principal.

 

Quand auront lieu les courses sprint en 2025 ?

21 au 23 mars : Chine

2-4 mai : Miami

25-27 juillet : Belgique

17-19 octobre : États-Unis (Austin)

7-9 novembre : Sao Paulo

28-30 novembre : Qatar

 

Vettel conseille à Verstappen de « rester soudé » avec Red Bull malgré les difficultés

by Thibaud Comparot

Published 23 avril 2025

Alors que Max Verstappen traverse un début de saison 2025 agité, Sebastian Vettel lui a adressé un message de soutien teinté d’expérience, l’exhortant à « rester soudé » avec Red Bull dans cette période de remous.

Après cinq courses, le triple champion du monde pointe à 12 points d’Oscar Piastri au classement général, toujours en lice pour le titre mais sous le feu de nombreuses spéculations concernant son avenir. La dernière manche, disputée en Arabie saoudite, a illustré à la fois la compétitivité et les frustrations actuelles de Verstappen : auteur de la pole position, il a finalement terminé deuxième après une pénalité de cinq secondes infligée pour avoir quitté la piste lors d’un duel musclé avec Piastri dans le premier tour.

Cette pénalité a coûté cher au pilote néerlandais, qui était en position de décrocher sa deuxième victoire de la saison. Malgré cela, son niveau de performance reste élevé, et sa régularité le maintient au cœur de la bataille pour le championnat.

Mais en coulisses, les rumeurs vont bon train. Verstappen est pressenti pour un possible transfert chez Aston Martin, tandis que Mercedes n’a jamais caché son intérêt depuis l’annonce du départ de Lewis Hamilton. Une situation qui rappelle à Vettel sa propre expérience en 2014, lorsqu’il avait quitté Red Bull après une saison difficile, malgré quatre titres consécutifs.

Présent dans le paddock en tant que consultant invité, Vettel a livré son point de vue sur le contexte actuel.

« Je pense que c’est le moment où l’on se lie vraiment. C’est le moment, après tant d’années, où l’on est si proches les uns des autres », a déclaré Vettel à Sky Sports en Arabie saoudite. « Certaines personnes sont parties et d’autres sont arrivées, mais que vous remportiez ou non le championnat, cela n’a pas d’importance, c’est la nature même de la F1. Mais maintenant, c’est le moment de rester soudés et de saisir l’occasion de rebondir. »

Vettel a fait l’éloge de Verstappen, le décrivant comme « le plus fort du moment » sur la grille de départ de la F1 en 2025. Si Red Bull a généralement été devancée par McLaren en termes de performances au cours de l’année dernière, aucun autre pilote n’a remporté plus de courses que Verstappen au cours des 12 derniers mois.

« Max a un talent incroyable, il a beaucoup mûri ces deux dernières années », a expliqué Vettel. « Je pense que la façon dont il construit ses courses aujourd’hui est différente de celle du passé. Il est beaucoup plus intelligent. Les progrès qu’il a réalisés ne concernent pas ses temps au tour ou ses performances globales. C’est plutôt sa régularité, sa fiabilité, le fait qu’il soit toujours là. Le temps qu’il prend parfois pour passer à l’action, attendre le bon moment. Il voit la course devant lui, les opportunités qui se présentent. S’il ne saisit pas l’occasion, il redevient agressif. Il se contrôle très bien, ce qui fait de lui le plus fort du moment sur la grille. En combinant ces deux qualités, l’agressivité et l’expérience, avec sa vitesse naturelle, c’est un plaisir à regarder et c’est évidemment une année décisive pour lui. »

Fernando Alonso taquine son protégé Gabriel Bortoleto après une frayeur en piste à Djeddah

by Thibaud Comparot

Published 23 avril 2025

Fernando Alonso n’a pas perdu son sens de l’humour. Impliqué dans un incident évité de justesse avec son protégé Gabriel Bortoleto, le double champion du monde a plaisanté en affirmant qu’il n’y aurait « pas de dîner » pour le jeune Brésilien lors du vol retour vers l’Europe.

L’incident s’est produit au 25e tour de la course, alors que Liam Lawson (Racing Bulls) dépassait Bortoleto. Dans sa tentative de reprendre la trajectoire optimale à la sortie de la première chicane, le rookie s’est décalé sur la droite… sans voir qu’Alonso, au volant de son Aston Martin, occupait déjà cet espace. Résultat : Alonso a été brièvement poussé vers le mur, frôlant l’accrochage.

Heureusement, les deux pilotes ont pu éviter le contact et poursuivre leur course. Alonso a finalement terminé à la porte des points, en 11e position, tandis que Bortoleto, champion en titre de Formule 2, a bouclé un week-end compliqué à la 18e place, bon dernier du classement. Le jeune pilote avait déjà été privé de la deuxième séance d’essais libres à cause d’un changement de châssis imposé par une fuite de carburant.

Au moment d’évoquer l’incident, Alonso a préféré manier l’ironie plutôt que la critique. « Il n’y aura pas de dîner pour Gabriel dans l’avion du retour », a-t-il lancé avec le sourire, soulignant la nature involontaire de la manœuvre et l’importance d’apprendre rapidement en F1.

« J’ai été surpris et j’ai failli avoir un accident, ce qui est la dernière chose que l’on souhaite, mais il ne m’a pas vu », a déclaré le double champion du monde aux médias. « J’ai dû éviter le virage, puis reprendre rapidement ma position [derrière Bortoleto] car je ne voulais pas de pénalité, mais cela n’a rien changé à la course, nous étions tous les deux en difficulté. Nous rentrons ensemble, mais il n’y aura peut-être pas de dîner pour lui. »

Quant à Bortoleto, il a également plaisanté en disant qu’il avait essayé de « faire peur » à Alonso.

« Oui, j’ai essayé de lui faire un peu peur, non, je plaisante », a expliqué Bortoleto lorsqu’il a été interrogé sur l’incident. « Je ne l’ai pas vu parce que j’avais compris qu’il y avait une voiture derrière moi, et dès que cette voiture m’a dépassé, j’ai essayé d’ouvrir le virage, et Fernando était là. J’ai senti un gros choc sur le côté de la voiture, j’ai vu Fernando et j’ai dit : « Bonjour ! », mais heureusement, personne n’a été blessé. »

McLaren – « Oui, Norris a perdu le podium » en Arabie Saoudite

by Paul Vaussy

Published 23 avril 2025

Andrea Stella revient sur la victoire d’Oscar Piastri et l’occasion manquée de Lando Norris de monter sur le podium lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite.

Le papaye au sommet

McLaren continue de performer au plus haut niveau. Malgré quelques incertitudes lors des qualifications et les prouesses réalisées par Max Verstappen, l’écurie papaye a remporté quatre des cinq courses disputées cette saison. Les trois dernières victoires ont toutes été signées par Oscar Piastri, qui s’est également imposé en Arabie saoudite, prenant ainsi la tête du championnat pour la première fois de sa carrière. Après la course, Andrea Stella a commenté la performance de l’Australien, ainsi que celle de Lando Norris qui, après son erreur lors des qualifications de samedi, a tout de même réussi à remonter de la 10e à la 4e place dimanche.

« Je pense qu’Oscar a remporté la course dès le départ », a déclaré Stella au micro de Sky Sports F1. « Il était légèrement en tête à la corde du virage 1 [par rapport à Verstappen] et méritait de prendre la tête. Une fois dans le peloton, il a tout géré à la perfection. Superbe course d’Oscar et superbe course de Lando », a souligné le directeur de l’écurie. « Sa stratégie consistait à partir avec des pneus durs pour profiter ensuite de l’air pur. Pour lui, ce sont des points importants. Comme il l’a dit lui-même pendant le tour de formation, il doit juste faire un peu mieux samedi et tout ira bien. »

Les incertitudes de Lando Norris

Andrea Stella a ensuite analysé un détail de la course où Lando Norris a, une fois de plus, manqué de concentration. Lors du premier relais, le Britannique a eu du mal pendant plusieurs tours à dépasser Lewis Hamilton, qui était visiblement plus lent, gérant mal le point de dépassement et donnant au pilote Ferrari l’occasion d’utiliser le DRS dans la ligne droite principale, ce qui lui a permis de reprendre l’avantage.

« A-t-il perdu le podium à cause de cet épisode ? Oui, je pense que vous avez raison », a répondu le patron de McLaren à l’interviewer. « Quand les courses sont aussi serrées et se jouent à quelques secondes, perdre ce temps avec Lewis a été un problème. Évidemment, Lewis sait très bien comment courir, et Lando a eu besoin de plusieurs tentatives pour comprendre qu’il devait dépasser Lewis dans le virage 1. »

Jeu vidéo F1 25 : la configuration requise pour jouer sur PC

by Paul Vaussy

Published 23 avril 2025

Au-delà d’un bon coup de volant, il vous faudra une autre base pour bien jouer au jeu F1 25, qui sort au mois de mai, si vous ne l’achetez pas sur console : une bonne configuration PC.

F1 25 sera lancé le 30 mai 2025 à 17 h 00 (heure de Paris). Il est donc temps de vous assurer que votre machine de jeu est réglée, optimisée et suralimentée pour faire face à l’action à haute intensité. Que vous vous en teniez aux courses classiques en 1080p ou que vous passion en mode VR et ou Ray Tracing, voici la configuration système officielle requise par EA.

Configuration minimale

Système d’exploitation : Windows 10 64 bits, version 21H1 ou ultérieure

Processeur : Intel Core i5-6400 | Core i5-9600k (VR)

Mémoire : 8 Go de RAM

Carte graphique (AMD) : RX 570 (8 Go) | RX 590 (VR) | 6700XT (Ray Tracing)

Carte graphique (NVIDIA) : GTX 1060 (6 Go) | GTX 1660Ti (VR) | RTX 2060 (Ray Tracing)

DirectX : Version 12

Internet : 1 Mbps en amont avec moins de 60 ms de latence

Stockage : 100 Go d’espace disponible

 

Configuration recommandée

Système d’exploitation : Windows 10 64 bits, version 21H1 ou ultérieure

Processeur : AMD Ryzen 5 2600X

Mémoire : 16 Go de RAM

Carte graphique (AMD) : RX 6600XT | RX 6700XT (VR) | RX 6800 (Ray Tracing)

Carte graphique (NVIDIA) : RTX 2070 (VR) | RTX 3070 (Ray Tracing)

DirectX : Version 12

Internet : 3 Mbps en amont avec moins de 30 ms de latence

Espace de stockage : 100 Go d’espace disponible

 

Pour plus d’informations, des mises à jour et pour garantir votre place sur la grille, visitez la page officielle de F1 25 sur le site web d’EA.

Rendez-vous sur les circuits !

Ferrari en quête d’appui aérodynamique pour rattraper McLaren, Red Bull et Mercedes

by Thibaud Comparot

Published 23 avril 2025

Ferrari a manqué de peu le titre de champion du monde des constructeurs de F1 l’année dernière, terminant à seulement 14 points derrière McLaren.

La signature de Lewis Hamilton a suscité un engouement supplémentaire à l’approche de la saison, auquel Ferrari n’a pas su répondre. Charles Leclerc estime que Ferrari manque d’appui aérodynamique par rapport à McLaren, Red Bull et Mercedes.

« Ce n’est pas comme si nous réglions mieux la voiture pour la course que pour les qualifications ou que nous faisions des compromis », a expliqué Leclerc. « Nous essayons simplement de rendre la voiture la plus rapide possible. Une fois en qualifications, où l’on pousse à la limite et où il faut également préparer les pneus, les choses ne fonctionnent pas pour nous pour le moment et nous devons essayer de trouver quelque chose. »

« Pour l’instant, les choses ne fonctionnent pas pour nous et nous devons essayer de trouver une solution. Je dirais que notre point fort est la gestion des pneus. Ce que nous recherchons, c’est simplement plus d’appui aérodynamique par rapport aux Red Bull, aux McLaren et aussi aux Mercedes. »

« Je pense qu’aujourd’hui, nous avons fait un pas en avant grâce à une très bonne gestion des pneus, mais il nous manque toujours l’appui aérodynamique qui nous faisait défaut hier. »

À Djeddah, Charles Leclerc est parvenu à monter sur le podium (le premier de la saison) en terminant à la troisième position. Le pilote monégasque a pu faire sauter le bouchon George Russell grâce à un premier relais plus long sur ses pneus médiums. La firme italienne va profiter de cette petite pause avant le Grand Prix de Miami pour trouver plus d’appui aérodynamique à donner aux monoplaces de Charles Leclerc et de Lewis Hamilton.

Gasly et Tsunoda évitent de s’accuser mutuellement après leur accrochage à Djeddah

by Thibaud Comparot

Published 22 avril 2025

Pierre Gasly (Alpine) et Yuki Tsunoda (Red Bull) ont refusé de se rejeter la faute après leur accrochage dès le premier tour du Grand Prix d’Arabie saoudite. Les deux pilotes ont été les seuls à ne pas rallier l’arrivée à Djeddah, leur course s’étant arrêtée brutalement après un contact dans les premiers virages.

L’incident s’est produit au niveau du virage n°4, une courbe serrée sur la gauche du premier secteur. Gasly, alors à l’attaque, a tenté de dépasser Tsunoda par l’extérieur. La manœuvre semblait sur le point d’aboutir, mais les deux monoplaces se sont accrochées en pleine trajectoire, finissant leur course dans les barrières. Tsunoda, apparemment dans l’impossibilité de laisser davantage d’espace, n’a pu éviter le contact.

Le Français a été contraint à l’abandon sur-le-champ, tandis que le Japonais a pu ramener sa voiture aux stands. Les dégâts sur l’arrière de la RB21 se sont toutefois révélés trop importants pour permettre à Tsunoda de poursuivre.

À l’issue de la course, ni Gasly ni Tsunoda n’ont souhaité désigner l’autre comme responsable, se contentant de constater l’issue malheureuse de cette tentative de dépassement. Une attitude mesurée, alors que la tension aurait pu monter d’un cran après un tel incident, d’autant plus que les deux pilotes ont vu s’envoler une opportunité de marquer de précieux points.

La FIA n’a pas jugé nécessaire d’ouvrir une enquête, considérant l’accrochage comme un incident de course survenu dans les phases agitées du premier tour.

Après la course, Gasly est revenu sur l’incident auprès de Sky Sports : « Il n’y a pas grand-chose à dire. Je le connais, je sais que ce n’était pas intentionnel. J’avais une bonne trajectoire dans le virage 4 et j’ai pu freiner assez tard, en essayant de laisser autant d’espace que possible à l’extérieur. J’avais déjà dépassé la ligne blanche. J’ai gardé ma voiture à l’intérieur de la piste pour m’assurer que le dépassement était bien fait. Finalement, ce n’est qu’un petit contact. C’est dommage que cela ait mis fin à nos deux courses. »

Tsunoda a estimé qu’il ne pouvait rien faire pour éviter l’incident avec son ancien coéquipier. « C’est difficile à blâmer. J’ai fait tout ce que j’ai pu pour l’éviter. J’avais pleinement le contrôle de ma vitesse. Je ne suis pas rentré dans la voiture devant moi. J’avais le contrôle. J’ai essayé de l’éviter, de ne pas heurter Pierre. Mais c’était probablement le virage le plus serré de ce circuit. Quand on roule côte à côte, il y a toujours un risque. Je pense que nous le savons tous les deux, grâce à notre expérience. C’est dommage que cela se soit terminé ainsi. C’est difficile à dire. Il pourrait dire qu’il y avait de la place. Mais de mon point de vue, je n’avais pas beaucoup d’espace. J’ai essayé de ralentir autant que possible pour l’éviter. Je ne sais pas ce que j’aurais pu faire d’autre. »

Red Bull : Yuki Tsunoda en essais privés à Silverstone pour accélérer son adaptation

by Thibaud Comparot

Published 22 avril 2025

Yuki Tsunoda bénéficiera d’une journée d’essais privés au volant de la Red Bull RB19 de la saison 2023 ce mercredi à Silverstone, dans le cadre des essais de voitures précédentes (TPC) autorisés en Formule 1. L’objectif est clair : permettre au pilote japonais de prendre ses marques plus rapidement avec sa nouvelle équipe, avant le Grand Prix de Miami.

Promu chez Red Bull en remplacement de Liam Lawson – évincé après un début de saison jugé insuffisant – Tsunoda a réalisé des débuts encourageants. En trois courses, il est parvenu à se hisser à deux reprises en Q3 et à inscrire ses premiers points à Bahreïn. Il totalise néanmoins seulement deux unités, sa course en Arabie saoudite s’étant arrêtée prématurément après un accrochage au premier tour avec Pierre Gasly (Alpine).

Après une session de simulateur prévue mardi au siège de Red Bull, le Japonais prendra donc le volant de la RB19 dès le lendemain. Ce test n’est pas une réponse aux résultats récents, mais faisait déjà partie du programme initialement établi lors de son intégration à l’équipe première. Il doit lui permettre de mieux comprendre le fonctionnement de la RB21, jugée plus exigeante.

En pilotant la RB19 – monoplace de référence qui a remporté 21 des 22 Grands Prix en 2023 et conduit Max Verstappen à son troisième sacre mondial – Tsunoda disposera d’un point de comparaison précieux pour mieux cerner les attentes de son équipe actuelle.

Avant le Grand Prix de Djeddah, le pilote japonais s’était montré ambitieux, affirmant qu’il se sentait capable de battre Verstappen une fois pleinement acclimaté à la monoplace 2025. Cette journée d’essais s’inscrit donc dans une démarche d’apprentissage accéléré, avec l’espoir de transformer ce potentiel en résultats plus concrets dès les prochaines échéances du championnat.

« C’est la première fois que je pilote une voiture complètement différente », a déclaré Tsunoda. « Je n’ai piloté que pour VCARB ces quatre dernières années, c’est donc la première fois que je pilote une voiture d’une équipe complètement différente. J’essaie d’utiliser cela, et je sais que si j’arrive à exploiter ce potentiel, je pourrai probablement le battre. Je sais que je ne peux pas le battre tout de suite, alors j’essaie simplement de construire une bonne base et d’attendre le moment où je serai en forme, oui. »

Vidéo – Carlos Sainz reste coincé dans sa Williams après le GP Formule 1 d’Arabie saoudite

by Paul Vaussy

Published 22 avril 2025

Regardez Carlos Sainz lutter pour sortir de sa voiture après avoir franchi la ligne d’arrivée du Grand Prix d’Arabie saoudite.

Carlos Sainz a connu un petit problème après avoir terminé le Grand Prix d’Arabie saoudite. Après s’être qualifié en sixième position, le pilote Williams a franchi la ligne d’arrivée en huitième position, devant son coéquipier Alex Albon.

L’écurie de Grove a récolté des points importants pour le championnat des constructeurs, s’assurant un retour à la cinquième place, devant Haas. La contribution de Sainz a été cruciale pour aider l’équipe à obtenir ce résultat. Dans les derniers tours de la course, Sainz a constamment laissé le DRS à Alex Albon, lui permettant de se défendre contre l’attaque d’Isack Hadjar pour la neuvième place.

Après la course, Sainz a eu quelques difficultés à sortir de la voiture. Les images embarquées le montrent en train de lutter pour se relever. Il semble que quelque chose le retenait et l’empêchait de se mettre debout. Dans la vidéo, Sainz cherche quelqu’un pour l’aider, jusqu’à ce qu’un mécanicien Sauber arrive pour lui prêter main forte et qu’il puisse enfin sortir de la voiture.

Après une période difficile, le nouveau pilote Williams semble enfin avoir trouvé ses marques avec la voiture. Il a remporté son premier point en Chine, après la double disqualification de Ferrari et la pénalité infligée à Pierre Gasly, qui l’ont fait passer de la 13e à la 10e place.

En Arabie saoudite, Sainz a marqué quatre points supplémentaires, cette fois « sur la piste », concluant ainsi un week-end positif pour l’équipe de Grove. Williams occupe désormais la cinquième place du championnat des constructeurs, derrière Ferrari. Après Djeddah, McLaren a conforté son avance, avec 188 points.

« Je me suis amusé à pousser la voiture à ses limites aujourd’hui, surtout sur un circuit aussi difficile où la sécurité fait toute la différence », a-t-il déclaré aux médias après la course. « Je suis fier des progrès que nous réalisons. Depuis le début de la FP1, je me sens beaucoup plus à l’aise dans la voiture. »

Voici la vidéo du moment où Carlos Sainz est resté coincé dans le cockpit :

 

Aston Martin va vendre ses parts dans l’écurie de F1 – quelles conséquences ?

by Paul Vaussy

Published 22 avril 2025

La banque d’investissement Raine Group va aider à trouver un acheteur pour la participation du constructeur.

Aston Martin affirme que la transaction va améliorer le bilan de la société de plus de 125 millions de livres sterling. Lawrence Stroll a déclaré que l’équipe « pourrait être très pointilleuse » sur les investisseurs. Quoi qu’il arrive, Aston Martin continuera à donner son nom à l’écurie de F1, a garanti l’homme d’affaires canadien.

Aston Martin Lagonda va vendre ses parts dans l’écurie éponyme de Formule 1, mais le propriétaire Lawrence Stroll a réaffirmé l’engagement du constructeur automobile dans le championnat.

En bref, le constructeur est principalement présent en Formule 1 pour des raisons de marketing, de sorte que la vente de ses parts a peu d’effet sur le fonctionnement global de l’équipe. Le contrat de sponsoring d’Aston Martin avec l’équipe se poursuivra pendant cinq ans à partir de la saison prochaine, selon The Race.

« Cette nouvelle souligne l’engagement à long terme et indéfectible de notre président exécutif Lawrence Stroll envers Aston Martin et l’équipe actuelle de Formule 1 », peut-on lire dans une déclaration d’Aston Martin. « Un contrat à long terme est désormais en place pour garantir que le nom Aston Martin reste au sommet du sport automobile pour les décennies à venir. »

« Les transactions proposées, qui verront Aston Martin Lagonda (AML) vendre sa participation dans l’équipe de Formule 1 Aston Martin Aramco (AMF1), permettront à M. Stroll d’augmenter sa participation dans AML à 33 % tout en renforçant le bilan de la société de plus de 125 millions de livres sterling. M. Stroll a chargé la banque d’investissement Raine Group de l’aider à trouver un acheteur pour la participation d’AML dans l’équipe de Formule 1. Raine travaillera en étroite collaboration avec Jeff Slack, directeur commercial d’AMF1, pour trouver un investisseur stratégique capable d’apporter une valeur ajoutée à long terme à l’équipe et à la marque. »

Stroll a déclaré : « Ces décisions démontrent que la place d’Aston Martin sur la grille de départ de la Formule 1 est plus sûre que jamais. AML a récemment renouvelé son engagement à long terme en faveur de son contrat de sponsoring et de licence avec AMF1, confirmant ainsi que la légendaire marque Aston Martin et ses couleurs vert course britanniques continueront de concourir en Formule 1 pendant des décennies. »

Le journal Bloomberg rapporte que le consortium Yew Tree de Stroll paie environ 52,5 millions de livres sterling (67,7 millions de dollars) pour augmenter sa participation dans le constructeur automobile, bien que l’on ne sache pas encore qui interviendra pour acheter les actions de l’écurie de Formule 1 libérées par Aston Martin.

Les actions devraient rapporter au moins 74 millions de livres sterling (95,4 millions de dollars) au constructeur automobile en difficulté et Stroll cherche à ajouter un nouvel investisseur stratégique à l’équipe pour compléter les investissements existants d’Arctos Partners, HPS Investment Partners et Accel Partners, bien que les deux derniers n’aient jamais été officiellement confirmés par l’équipe.

Après avoir été évalué à plus de 1,5 milliard de livres sterling (2 milliards de dollars) après l’investissement de l’année dernière, Stroll a déclaré que la demande globale signifiait que l’équipe « pourrait être très pointilleuse sur les personnes à qui vendre ce pourcentage ».

Selon The Race, le partenaire principal de l’écurie de Formule 1 Aston Martin, Aramco, disposait auparavant d’une clause lui donnant droit à une participation de 10 % dans l’équipe dans le cadre de son accord de parrainage. Si le géant pétrolier saoudien choisit toujours de ne pas acquérir de participation minoritaire, l’équipe a la possibilité de trouver un autre investisseur, comme elle l’a fait avec Arctos.

 

 

Alonso et Aston Martin dégringolent : « Nous avons vraiment besoin d’aide de l’usine »

by Paul Vaussy

Published 22 avril 2025

Alors que Fernando Alonso déplore le manque de progrès d’Aston Martin, on se demande si la « malédiction Alonso » est sur le point de frapper à nouveau. Cette malédiction, vous la connaissez ! Le pilote espagnol rejoint une équipe qui montre des signes évidents d’amélioration, le double champion du monde étant considéré comme la pièce manquante du puzzle. Cependant, pour diverses raisons, l’équipe perd son chemin, Alonso passe à autre chose et l’équipe recommence à s’améliorer, remportant parfois un ou deux titres…

Gardons cela à l’esprit alors qu’Aston Martin dégringole dans le classement et que les rumeurs d’un transfert de Max Verstappen vers l’écurie basée à Silverstone font la une des sites d’actualité F1.

N’ayant encore marqué aucun point et n’ayant pas terminé les deux premières courses, Alonso admet que sa décision de rester en F1 dépendra en grande partie de la manière dont les nouvelles réglementations seront mises en œuvre. Cependant, en attendant, il y a la petite question de 2025 et aucun signe d’amélioration à l’horizon.

« C’est l’un de mes circuits préférés », a-t-il déclaré aux journalistes après s’être qualifié en 13e position. « Même à l’époque d’Alpine, j’ai toujours été très rapide à Djeddah. »

« J’ai repoussé mes limites pour atteindre la Q2 », a-t-il poursuivi. « Et puis, en Q2, avec un train de pneus usés, j’ai encore fait un très, très bon tour, à mon avis… P13. »

« C’est difficile, a-t-il admis, car si je me plante, tout le monde me reprochera mon erreur… Je ne suis pas satisfait de notre position. On repousse les limites pour exploiter tout le potentiel de la voiture. »

Au cours des dernières saisons, l’équipe a eu du mal à produire les améliorations nécessaires, et cette année, la situation est encore compliquée par la nécessité de se concentrer sur la refonte des règles pour 2026.

À cela s’ajoute le fait que, bien que le team dispose sans doute du meilleur concepteur du championnat en Adrian Newey, celui-ci est entièrement concentré sur la saison prochaine.

« Ce fut un week-end difficile », a déclaré l’Espagnol. « Nous n’avons pas réussi à trouver le rythme. Nous avons essayé de nombreux réglages différents, mais tous ont donné plus ou moins le même résultat à la fin du tour. »

« Nous avons donc vraiment besoin d’aide de l’usine, pas des équipes au bord de la piste. Je pense que nous sommes à court d’idées pour le moment. « 

Vasseur protecteur de Hamilton : « retenir plus de points positifs que négatifs »

by Paul Vaussy

Published 22 avril 2025

Toujours pas de percée pour Lewis Hamilton, mais Fred Vasseur reste confiant dans la solution.

Lewis Hamilton continue de lutter avec Ferrari, mais son patron Fred Vasseur reste confiant. Le Britannique a encore du mal à trouver la performance avec cette Ferrari. Parti en septième position, il a franchi la ligne d’arrivée dans la même position au terme du GP d’Arabie saoudite.

Quelque chose ne fonctionne pas entre le #44 et la voiture rouge : le mariage difficile n’a pour l’heure connu qu’un seul éclair de génie lors de la course sprint en Chine. À l’inverse, Charles Leclerc semble avoir trouvé le fameux bouton magique qui permet de libérer tout le potentiel de cette SF-25 capricieuse. Fred Vasseur ne s’inquiète toutefois pas des performances de Lewis Hamilton. Lors d’une conférence de presse après le Grand Prix d’Arabie saoudite, le Français a encore une fois protégé son pilote.

« Honnêtement, je ne suis pas trop inquiet. Il suffit de regarder ce qu’il a fait jusqu’à présent. En Chine ou à Bahreïn la semaine dernière, ou même pendant la première partie de ce week-end », a déclaré le directeur de l’écurie Ferrari.

Il existe une solution aux problèmes de Lewis Hamilton : « Le potentiel est bien là. Nous devons simplement corriger l’équilibre, car nous avons des difficultés avec cette voiture. Je suis sûr que le potentiel est là. »

Fred Vasseur estime que des progrès significatifs ont été réalisés, qui aideront également le septuple champion du monde à se sentir plus à l’aise avec cette voiture.

« Le potentiel est là, mais nous n’avons pas réussi à tout mettre en place samedi », a-t-il réitéré. « D’un côté, le projet doit encore être compris, mais nous devons réagir ensemble. Il ne s’agit pas de pointer du doigt qui que ce soit, mais de faire un meilleur travail ensemble. Travailler en équipe. Ce week-end, nous pouvons retenir plus de points positifs que négatifs », a souligné le directeur d’équipe français.

Lewis Hamilton, qui n’est pas monté sur le podium, a néanmoins joué un rôle déterminant en aidant son coéquipier à décrocher une place sur le podium.

Lewis Hamilton se voit « souffrir » toute la saison au volant de sa Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 22 avril 2025

Lewis Hamilton n’a pas caché sa frustration après une nouvelle course compliquée au volant de sa Ferrari. Septième à l’arrivée du Grand Prix d’Arabie saoudite, à 31 secondes de son coéquipier Charles Leclerc – troisième sous le drapeau à damier – le Britannique a livré un constat sans détour : son adaptation à la SF-25 reste extrêmement difficile.

Déjà visiblement abattu après les qualifications, le septuple champion du monde a poursuivi sur le même ton après la course. Interrogé sur son ressenti, Hamilton a reconnu que la « souffrance » qu’il éprouve avec cette monoplace pourrait se prolonger sur l’ensemble de la saison.

Ce cinquième Grand Prix de la campagne 2025 confirme un début d’année délicat pour l’ancien pilote Mercedes, encore loin du rythme affiché par Leclerc. Malgré quelques ajustements au fil du week-end à Djeddah, Hamilton n’a jamais semblé en mesure de rivaliser aux avant-postes, et l’écart avec les leaders continue d’inquiéter.

« Zéro, il n’y a rien de positif à retenir de la course, sauf que Charles a terminé sur le podium pour l’équipe », a-t-il déclaré aux médias, lorsqu’on lui a demandé s’il y avait quelque chose de positif à retenir de la course. « C’était horrible, je n’ai pas apprécié. Dans le premier relais, j’avais un énorme sous-virage et la voiture ne tournait pas, puis dans le deuxième relais, j’avais un équilibre légèrement meilleur. J’ai du mal à trouver l’équilibre, à sentir la voiture sous moi, mais je ne peux pas dire qu’il y ait un problème particulier. »

Le pilote aux 105 victoires en Grand Prix ne voit pas le bout du tunnel et prévoit que cette situation pourrait durer toute la saison.

« Je pense que je vais également avoir des difficultés à Miami, mais pour l’instant, il n’y a pas de solution. C’est comme ça que ça va se passer pour le reste de l’année, ça va être douloureux. J’ai littéralement tout essayé, mais la voiture ne voulait tout simplement pas fonctionner avec moi. »

Qui est selon vous le « pilote du jour » de ce Grand Prix d’Arabie Saoudite 2025 ?

by Thibaud Comparot

Published 21 avril 2025

Le Grand Prix d’Arabie saoudite a vu s’affronter les pilotes sur le circuit de Djeddah. De ce Grand Prix, on peut retenir le moment de tension entre Max Verstappen et Oscar Piastri au premier virage du tout premier tour de la course, le dépassement d’Oscar Piastri sur Lewis Hamilton dans un virage ultra rapide du circuit, l’accrochage au premier tour entre Yuki Tsunoda (Red Bull) et Pierre Gasly (Alpine).  Mais selon vous, quel pilote a le plus retenu votre attention, quel a été celui qui vous a le plus surpris ou épaté ? 

Horner conteste la pénalité de Verstappen avec des photos : « Nous avons la preuve que c’était injuste »

by Thibaud Comparot

Published 21 avril 2025

Christian Horner est monté au créneau après le Grand Prix d’Arabie saoudite pour défendre son pilote Max Verstappen, estimant que la pénalité de cinq secondes infligée au Néerlandais était injustifiée. Le patron de Red Bull a affirmé disposer d’une preuve photographique démontrant, selon lui, que la décision des commissaires était erronée.

Verstappen a écopé de cette sanction pour avoir quitté la piste dans le virage n°1 alors qu’il défendait sa position face à Oscar Piastri. Malgré sa manœuvre hors trajectoire, le quadruple champion du monde est resté devant, ce qui a conduit à la pénalité qui lui a [peut-être] coûté la victoire. Il a finalement franchi la ligne avec 2,7 secondes de retard sur le pilote McLaren.

Silencieux sur l’incident après la course, Verstappen a refusé de s’exprimer à chaud. C’est Horner qui a pris la parole plus tard lors de son traditionnel point presse. Il a brandi ce qu’il a qualifié de « nouvelle preuve » pour remettre en cause la décision, en insistant sur le fait que son pilote n’avait pas gagné d’avantage durable dans l’action.

Cette sortie intervient alors que les débats autour de l’application des règles en piste continuent d’agiter le paddock, notamment en ce début de saison 2025 déjà riche en polémiques.

« J’ai trouvé cela très sévère, nous n’avons pas concédé la position, car nous ne pensions pas qu’il avait fait quoi que ce soit de mal », a déclaré Horner aux médias. « On voit très clairement au sommet du virage que Max est en tête et, selon les règles d’engagement dont ils avaient discuté auparavant, c’était une décision très sévère. Si nous avions cédé, le problème est que vous vous retrouvez dans le sillage et que vous perdez du terrain, ce qui vous expose à des problèmes avec George [Russell, en troisième position]. La meilleure chose à faire à ce moment-là était donc d’accepter la pénalité, de se concentrer et de continuer. Ce qui est dommage, c’est que notre rythme par rapport à la McLaren dans le premier relais était bon, et que nous avons dû purger la pénalité dans le même relais qu’Oscar. »

« Il a terminé avec 2,6 secondes d’avance, et sans la pénalité, nous aurions remporté la victoire, mais il y aura toujours des divergences d’opinions sur une décision aussi marginale. Je ne comprends pas comment ils sont arrivés à cette conclusion, ils sont tous les deux entrés à la même vitesse, Oscar a pris le virage très serré et Max ne pouvait pas simplement disparaître. Il faudrait peut-être revoir ces règles, je ne sais pas ce qu’il est advenu du principe ‘laissez-les courir pendant le premier tour’, qui semble avoir été abandonné. »

Piastri nouveau leader mais Verstappen « était trop près à notre goût »

by Paul Vaussy

Published 21 avril 2025

Samedi, la pole position lui a échappé pour seulement dix millièmes, mais dimanche, Oscar Piastri a pris sa revanche en remportant le Grand Prix d’Arabie saoudite et en récoltant 25 points très précieux pour le championnat du monde, qui l’en placent désormais en tête pour la première fois de sa carrière.

Le Grand Prix d’Arabie saoudite n’aurait pas pu mieux se terminer pour Piastri, avec une course qui s’est essentiellement jouée au départ, lorsque l’Australien a réussi à se placer à côté du poleman Max Verstappen dans le virage n°1, ce qui lui a suffi pour prendre la trajectoire idéale dans la première chicane.

Après la course, le directeur de l’écurie McLaren, Andrea Stella, a qualifié de « parfaite » la manière dont Piastri a négocié le virage n°1, saluant sa capacité à rester suffisamment longtemps en tête à l’apex pour tracer une trajectoire qui n’a laissé aucune autre option au pilote Red Bull que de couper la chicane, ce qui lui a valu une pénalité pour avoir pris un avantage illégal.

« Une fois que j’étais à l’intérieur, je n’avais aucune intention de sortir du virage n°1 en deuxième position, alors j’ai tout donné. Évidemment, les commissaires ont dû intervenir, mais j’avais le sentiment d’être clairement en tête », a déclaré Piastri après la course, avant de souligner le travail accompli avec l’équipe pour améliorer les départs, un domaine dans lequel McLaren était encore légèrement en retard par rapport à ses rivaux.

« Au final, c’est ce qui m’a permis de remporter la course, donc je suis très, très content du travail que nous avons accompli sur les départs. C’est ce qui nous a fait gagner la course aujourd’hui », a ajouté Piastri lors des interviews.

Conscient de la pénalité, Piastri n’avait qu’à rester à quelques secondes de Verstappen pendant le premier relais pour prendre la tête au pit stop, étant donné la difficulté de dépasser à Djeddah, d’autant plus que la différence de rythme avec Verstappen n’était pas si importante.

En fait, vers la fin du premier relais avec les pneus mediums, en essayant de rester aussi près que possible dans l’air sale, Piastri a mis ses pneus à rude épreuve, obligeant McLaren à le faire rentrer aux stands plus tôt que prévu afin de reprendre la course avec un écart suffisant pour prendre la tête.

Une fois en tête, Piastri a géré la course en contrôlant tout jusqu’au drapeau à damier, malgré le fait que Verstappen ait réussi à regagner quelques dixièmes et à terminer à environ trois secondes derrière, en partie grâce au trafic qui a ralenti le pilote McLaren.

« Ce fut une course vraiment très difficile. Je suis très heureux d’avoir gagné et oui, j’ai fait la différence au départ en affirmant ma position dans le virage 1, cela a suffi », a déclaré Piastri après la course.

« Aujourd’hui, c’était vraiment difficile de suivre. Je n’ai pas pu suivre le rythme de Max à la fin du premier relais, j’ai trop usé mes pneus. C’est pourquoi c’était agréable d’être dans l’air pur après l’arrêt au stand. Nous avons encore besoin d’un peu plus — je pense que Max était un peu trop près à notre goût — mais c’était une super course et un super week-end. »

Charles Leclerc amer après le GP d’Arabie saoudite, « nous gâchons nos week-ends dès le samedi »

by Thibaud Comparot

Published 21 avril 2025

Troisième à l’arrivée du Grand Prix d’Arabie saoudite, Charles Leclerc a offert à Ferrari son premier podium de la saison, mais n’a pas caché sa frustration face aux performances décevantes de la Scuderia en qualifications.

Malgré une course solide, le Monégasque a souligné que ce déficit de rythme sur un tour lancinait les ambitions de l’équipe : « On ne peut pas se battre pour la victoire si on part trop loin sur la grille », a-t-il admis après l’arrivée.

Auteur d’un premier relais prolongé en pneus mediums, Leclerc a profité d’une stratégie efficace pour revenir dans le match. Son arrêt au 29e tour lui a permis de disposer de gommes plus fraîches dans la seconde moitié de l’épreuve, condition indispensable pour dépasser George Russell dans le virage n°1 au 38e tour.

Leclerc a ensuite résisté au retour de Lando Norris pour conserver sa place sur le podium, son meilleur résultat de la saison 2025 jusqu’à présent. Mais malgré cette performance encourageante, le pilote Ferrari a pointé du doigt un manque d’adhérence persistant sur sa monoplace, particulièrement pénalisant lors des qualifications — un exercice qui, habituellement, constitue l’un de ses points forts.

« Je suis vraiment content. Je ne pense pas qu’il était possible de tirer davantage de la voiture dont nous disposons actuellement », a déclaré Leclerc à Sky Sports. « J’étais très satisfait du rythme que nous avons affiché une fois que nous avons eu de l’air libre dans le premier relais. Je pense que c’était très prometteur. Maintenant, nous devons juste tout mettre en place lors des qualifications. »

« Cela a toujours été l’un de mes points forts, mais pour l’instant, je ne peux pas faire mieux que la quatrième place. Il n’y a tout simplement pas assez d’adhérence et nous en payons le prix en course. Si nous partons en première position, c’est une tout autre histoire. Je pense que nous avons une très bonne voiture pour lutter pour la victoire, mais pour l’instant, nous gâchons nos week-ends dès le samedi. »

Norris répète qu’il n’a pas la voiture la plus rapide

by Paul Vaussy

Published 21 avril 2025

Lando Norris se montre critique envers lui-même tout en rejetant les affirmations selon lesquelles la McLaren serait la voiture la plus rapide. Le Britannique, qui cède les commandes du championnat à son équipier Oscar Piastri, admet toutefois que ses erreurs personnelles lui ont coûté le podium en Arabie saoudite.

Lando Norris quitte Djeddah après avoir laissé passer l’une des meilleures occasions de remporter le sixième Grand Prix de sa carrière en Formule 1 et, surtout, de gagner du terrain au championnat des pilotes.

Parti favori après avoir impressionné lors des essais libres, Norris a d’abord laissé passer sa chance de décrocher la pole position en sortant de piste en Q3 samedi, puis a commis deux erreurs majeures en course qui ont compromis ses chances de podium après un départ en dixième position.

Dans sa bataille avec Lewis Hamilton pour la sixième place, Norris a tenté à deux reprises de dépasser le septuple champion du monde dans l’avant-dernier virage, donnant à Hamilton l’occasion de riposter avec le DRS à chaque fois. L’expérimenté pilote a repris sa position à chaque fois, faisant perdre de précieuses secondes au pilote McLaren.

« La quatrième place est le meilleur résultat que je pouvais obtenir aujourd’hui. Évidemment, c’est vraiment dommage de rater le podium. Je me complique la vie, surtout dans une course comme celle-ci. Ça aurait été beaucoup plus facile si j’étais parti plus en avant », a admis Norris après le Grand Prix d’Arabie saoudite. « Je dois m’aider moi-même en réalisant de meilleurs samedis que ceux que j’ai connus jusqu’à présent. »

Après s’être montré critique envers lui-même, Lando Norris a donné son avis sur les performances de McLaren par rapport à celles de Red Bull. Selon lui, la RB21 est à égalité avec la MCL39 tant en qualifications qu’en course.

« Red Bull est aussi rapide que nous en qualifications, mais aussi en course. C’est juste parce que nous sommes rapides en essais que les gens continuent à raconter n’importe quoi (que McLaren n’a pas de rivaux en course, ndlr). »

« Je pense que Max était probablement le plus rapide aujourd’hui, nous avons donc du travail à faire. »

« Les gens n’arrêtent pas de dire que nous sommes les meilleurs, les plus rapides, mais c’est simplement parce que nous affichons un bon rythme lors des essais. Nous n’avons plus aucun avantage lorsque nous arrivons en qualifications. Mais c’est notre méthode de travail. »

« C’est ainsi que nous pensons pouvoir optimiser les choses. Si nous ne procédions pas ainsi, nous serions encore plus loin derrière. Je suis satisfait du travail que nous faisons, nous devons simplement le recalibrer. Nous avons une excellente voiture et je suis probablement le plus rapide en moyenne, mais cela ne suffit clairement pas. »

Pourquoi les commissaires ont-ils pénalisé le départ de Verstappen ?

by Paul Vaussy

Published 21 avril 2025

Les commissaires de Jeddah ont expliqué la pénalité infligée à Max Verstappen, qui a écopé d’une pénalité de 5 secondes.

Après avoir examiné les données du système de positionnement/marshalling, les vidéos, le chronométrage, la télémétrie et les preuves vidéo embarquées, les décideurs de la FIA ont déterminé que la voiture d’Oscar Piastri avait son essieu avant au moins à la hauteur du rétroviseur de la Red Bull avant et au point de corde du virage 1 lorsqu’il a tenté de dépasser à l’intérieur.

En fait, ont-ils déclaré, Piastri était à la hauteur de Verstappen au point de corne. Conformément aux directives relatives au comportement des pilotes, le virage « appartenait » donc à Piastri, qui avait le droit de se voir accorder de l’espace.

Cependant, Verstappen a ensuite quitté la piste et a obtenu un avantage durable qu’il n’a pas rendu. Il est resté devant Piastri et a cherché à tirer parti de cet avantage.

Normalement, la pénalité de base pour avoir quitté la piste et obtenu un avantage durable est de 10 secondes, ont expliqué les commissaires. Cependant, étant donné qu’il s’agissait d’un incident dans le premier virage du premier tour, ils ont considéré qu’il s’agissait d’une circonstance atténuante et ont infligé une pénalité de 5 secondes à la place.