Fred Vasseur estime que les victoires se décident le samedi : « C’est un championnat de qualification

Avec peu de dépassements en course comme l’a montré un GP du Japon relativement ennuyeux, l’attention se porte sur le samedi, selon Ferrari et Frédéric Vasseur. Le bilan de début 2025 est assez clair : quatre courses, quatre victoires acquises depuis la pole position : Lando Norris à Melbourne, Lewis Hamilton et Oscar Piastri à Shanghai, et Max Verstappen à Suzuka. Les niveaux de performance des voitures sont similaires, bénéficier de l’air propre est de plus en plus important et la clé de la victoire réside désormais dans les qualifications.

On a l’impression de revenir des années en arrière, lorsque la Formule 1 était constituée de longues (et ennuyeuses) processions. Les règles conçues pour encourager les dépassements n’ont plus d’effet, alors que nous atteignons la dernière itération des voitures à effet de sol actuelles. Les écarts étant de plus en plus faibles, aidés par la « convergence des performances », trouver un espace pour passer devient de plus en plus rare.

Lors des quatre dernières courses, dont le sprint de Chine, aucun dépassement n’a été effectué pour prendre la tête. Il y a eu plus d’action à Melbourne, où les conditions météorologiques ont perturbé l’ordre de passage et conduit plusieurs pilotes à commettre des erreurs, mais déjà à Shanghai, la Formule 1 était déjà un autre type de spectacle. La course qui vient de s’achever au Japon a donc offert une forme de confirmation, partagée par de nombreux pilotes qui assurent que dépasser redevient très difficile.

Partir devant pour remporter le championnat

Tout n’est pas perdu pour les amateurs de bagarres en piste. Au cours de la saison, il y aura encore des circuits qui favoriseront les duels roue contre roue. Cependant, il ne fait absolument aucun doute que les qualifications, cette année plus que les saisons précédentes, importent plus que le rythme de course. Une dynamique également reconnue par Frédéric Vasseur, le directeur de l’équipe Ferrari, qui attend les prochaines mises à jour de Bahreïn.

« Les qualifications sont certainement cruciales pour la performance », a expliqué l’ingénieur français, comme le rapporte Autosport. « Plus l’écart entre les voitures est faible, plus cela est vrai. Lorsque vous êtes dans un peloton avec d’autres voitures, vous vous battez à la fois contre celle qui vous précède et celle qui vous suit. Oui, c’est probablement un championnat de qualifications », a expliqué le manager français à l’issue du Grand Prix du Japon à Suzuka.

 

 

Analyse radio Ferrari : Des réglages trop conservateurs sur la SF25 ?

Un échange radio entre Lewis Hamilton et son pitwall a mis en lumière le fait que Ferrari se serait sans doute rendu coupable du fait d’avoir adopté des réglages trop conservateurs sur la monoplace au Japon.

LH : « Désolé pour ce résultat, les gars. Je n’avais pas le rythme aujourd’hui, mais je suis reconnaissant que nous continuions à pousser, les prochaines courses seront meilleures ! »

Voici comment Lewis Hamilton a conclu son GP du Japon au moment d’entamer le tour de décélération et en communiquant avec son équipe Ferrari par radio.

BOX : « Ouais, merci, bon effort là-bas. Nous vérifierons ensemble, probablement un peu trop équilibré tout au long de la protection des [pneus] avants. Nous pouvons en discuter plus tard. »

Que signifient « trop équilibré » et « protection des avant » ?

Le terme « surbalancé » prononcé par l’ingénieur Ferrari fait référence à une configuration de voiture où l’adhérence à l’avant est supérieure à l’adhérence à l’arrière, ce qui entraîne un équilibre plus survirant. Ce choix est délibérément fait par les équipes sur des circuits comme Suzuka, connus pour être « limités à l’avant ». Ce terme fait référence aux pistes où les pneus de l’essieu avant sont les plus sollicités en raison des virages rapides et des changements de direction fréquents. Par conséquent, pour améliorer le rythme de course, ce sont les pneus qui doivent être gérés en priorité.

À cette fin, les équipes modifient intentionnellement l’équilibre de la voiture pour augmenter la charge verticale sur l’essieu avant. Ce changement améliore l’adhérence, réduisant ainsi les micro-glissements qui accélèrent la dégradation des pneus. Un tel choix ne profite pas directement aux performances ou à l’équilibre idéal de la voiture, mais il représente un compromis visant à gérer les pneus, dans le but d’accroître la compétitivité en course. C’est le sens de « protéger les avant ».

Un tel résultat peut être obtenu en modifiant la configuration mécanique, par exemple en augmentant la rigidité de l’essieu arrière ou en assouplissant l’essieu avant, en ajustant les paramètres de la suspension (comme le carrossage et le pincement) et en déplaçant l’équilibre aérodynamique vers l’avant.

C’est probablement à cela que Lewis Hamilton faisait référence lorsqu’il a déclaré, à la fin des qualifications, que la raison d’un résultat médiocre par rapport à son coéquipier pouvait provenir des choix de réglages effectués de son côté du garage, principalement axés sur la course.

Pourquoi le choix s’est-il avéré trop conservateur ?

Mais si Ferrari a adapté les réglages pour favoriser les performances en course, pourquoi cela n’a-t-il pas porté ses fruits, selon la radio de l’équipe ? La principale raison réside dans la dégradation des pneus pendant le GP, qui a été étonnamment plus faible que prévu (et par rapport aux normes habituelles sur ce circuit). En conséquence, les pneus ont nécessité moins de « protection » que les équipes ne l’avaient prévu, rendant le choix de configuration inutile, car il n’a pas apporté les avantages escomptés. Malgré cela, Lewis Hamilton a dû faire face aux inconvénients d’un équilibre de survirage, tels que l’instabilité dans les transitions rapides et les phases de traction, qui ont entravé ses performances.

Par conséquent, la cause du rythme de course de Lewis Hamilton, plus faible que celui de son coéquipier Charles Leclerc qui a terminé juste en dehors du podium, était probablement un réglage trop conservateur en termes de gestion des pneus, ce qui a finalement compromis à la fois les performances pures et la maniabilité de la voiture.

Haas recrute un vainqueur des 24 Heures du Mans comme nouveau pilote de réserve

Haas F1 a engagé l’ancien pilote de réserve d’Alpine et vainqueur des 24 Heures du Mans, Ryo Hirakawa, comme pilote de réserve après le Grand Prix du Japon.

À Suzuka, Hirakawa a remplacé Jack Doohan (Alpine) lors de la première séance d’essais libres, faisant équipe avec Pierre Gasly pour sa première sortie en F1 de la saison, et a maintenant quitté l’équipe. Haas n’avait pas de pilote de réserve officiel désigné pour 2025, bien qu’elle ait fait appel à Ferrari dans le passé, comme en 2024, lorsque Ollie Bearman a remplacé Kevin Magnussen à deux reprises.

Hirakawa est un pilote soutenu par Toyota et, en 2022, il a remporté les 24 Heures du Mans à bord de la Toyota Gazoo Racing, avec les anciens pilotes de F1 Brendon Hartley et Sébastien Buemi. Il est également double champion du WEC, ayant remporté les titres en 2022 et 2023.

Lire aussi : Alpine délivre quelques informations après le terrible accident de Doohan

Fait crucial, Hirakawa, qui a piloté pour Haas lors des essais d’après-saison à Abu Dhabi en 2024, n’a jamais pris le départ d’un grand prix, ce qui le rend éligible aux séances obligatoires de pilotes débutants FP1 auxquelles chaque équipe doit participer. Pour 2025, le nombre de séances FP1 pour les pilotes débutants a été doublé pour atteindre quatre, avec deux par voiture, Bearman n’étant pas éligible ayant participé à trois courses en 2024.

Haas a annoncé que Hirakawa participera aux quatre séances, à commencer par celle de Bahreïn ce week-end, en remplacement de Bearman, ce qu’il fera également au Mexique, tandis qu’Esteban Ocon se retirera en Espagne et à Abu Dhabi.

Vidéo – Le résumé du Grand Prix de F1 du Japon 2025

Revivez en vidéo le Grand Prix de F1 du Japon, remporté par Max Verstappen. Le pilote Red Bull a été accompagné sur le podium par les deux pilotes McLaren, Lando Norris et Oscar Piastri. La course a été marquée par un « roues contre roues » entre Max Verstappen et Lando Norris à la sortie de la voie des stands. Autre fait remarquable, Isack Hadjar a inscrit ses premiers points en F1 en signant une superbe huitième place à l’arrivée. Le pilote français s’est distingué en réalisant un impressionnant dépassement dans le premier virage, par la trajectoire extérieure sur Carlos Sainz.

 

Dans le top 10 au Japon, Isack Hadjar déclare qu’il « ne refuserait jamais un appel » de Red Bull

Isack Hadjar affirme qu’il « ne refuserait jamais un appel » de Red Bull alors que le jeune pilote Racing Bulls a marqué ses premiers points en Formule 1 au Grand Prix du Japon.

Rookie chez Racing Bulls, Hadjar a offert un beau spectacle lors de sa première visite à Suzuka, se qualifiant septième sur la grille avant de hisser sa VCARB à la huitième place à l’arrivée, ne perdant qu’une place face à la Ferrari de Lewis Hamilton. Le pilote franco-algérien a tenu tête à son nouveau coéquipier Liam Lawson tout au long du week-end, tout en réussissant à surpasser en course la nouvelle recrue de Red Bull, Yuki Tsunoda.

Isack Hadjar, le prochain pilote à monter dans la Red bull ?

Cela fait de Hadjar un candidat de choix pour Red Bull si elle souhaite donner à un autre pilote la chance de courir aux côtés de Max Verstappen dans son équipe principale. L’avenir à moyen terme de Tsunoda au sein de l’équipe est déjà incertain, des questions se posant sur le fait de savoir si le pilote japonais fera toujours partie de la famille Red Bull après le départ de Honda en fin de saison.

Lorsqu’on lui a suggéré qu’il pourrait être le prochain pilote de l’équipe de Milton Keynes, Hadjar a déclaré à Sky : « Pour être honnête, j’apprécie vraiment ma situation actuelle. Je ne refuserais jamais un appel, c’est certain. Mais, oui, c’est à elle [la direction de Red Bull] de décider. Honnêtement, je m’amuse juste pour le moment. »

Lorsqu’on lui a demandé qui était le leader de l’équipe secondaire de Red Bull, Hadjar a répondu : « Je pense toujours que Liam a plus d’expérience. Même au sein de l’équipe, il pilotait déjà pour eux en 2023, donc il apporte un peu plus d’expérience que moi. Mais évidemment, j’ai commencé l’année ici, alors disons que nous sommes à égalité. Mais nous travaillons vraiment très bien ensemble. »

Isack Hadjar est désormais le pilote Racing Bulls à avoir marqué le plus de points pour son écurie en 2025, au Championnat du monde des pilotes.

Carlos Sainz sanctionné pour avoir manqué la cérémonie de l’hymne national au Japon

Le pilote Williams Carlos Sainz a écopé d’une amende de 20 000 euros après son arrivée tardive pour l’hymne national lors du Grand Prix du Japon.

Immédiatement après la course de Suzuka, Sainz a été convoqué par les commissaires pour ne pas s’être présenté sur la grille de départ pour la cérémonie obligatoire en l’honneur de l’hymne national. Pour sa défense, l’Espagnol a déclaré qu’il devait prendre des médicaments pour un problème d’estomac, ce qui a été vérifié par un organisme de soins de santé.

Les commissaires ont tenu compte des circonstances atténuantes, mais ont conclu que la participation à l’hymne national était une « priorité absolue » pour les 20 pilotes. Il a donc été condamné à une amende de 20 000 €, dont la moitié restera suspendue pendant 12 mois en cas de nouvelle infraction.

Le Code sportif international de la FIA permet aux commissaires d’infliger une amende pouvant aller jusqu’à 60 000 € dans de tels cas. Yuki Tsunoda, pilote aujourd’hui de l’écurie Red Bull, avait déjà enfreint la même règle lors du Grand Prix du Canada l’année dernière. À cette occasion, l’équipe n’avait pas pu informer le pilote japonais de l’heure de la cérémonie.

Pour le nouveau pilote Williams, Sainz, c’est la deuxième fois qu’il a des ennuis avec les commissaires ce week-end. Plus tôt samedi, il a écopé d’une pénalité de trois places sur la grille pour avoir gêné Lewis Hamilton, lors des qualifications. Il a terminé la course en dehors des points, à la 14e place, tandis que son coéquipier Alex Albon a franchi le drapeau à damier en neuvième position.

Oscar Piastri estime ne pas avoir fait « un assez bon travail » lors du GP du Japon

Oscar Piastri a déclaré que son résultat au Grand Prix du Japon avait été scellé après une séance de qualification décevante à Suzuka.

L’Australien s’est qualifié en troisième place, derrière son coéquipier Lando Norris et le détenteur de la pole position, Max Verstappen, positions qu’ils ont tous les trois occupées à l’arrivée de la course. Il se retrouve ainsi aujourd’hui à 13 points du leader du championnat des pilotes (Lando Norris), et il a désormais dépassé George Russell.

Lorsqu’on lui a demandé si le résultat du Grand Prix avait été établi lors des qualifications sur le circuit de Suzuka, où il est notoirement difficile de dépasser, Piastri a acquiescé.

« Oui, c’est exact », a-t-il déclaré après le drapeau à damier. « Le rythme, aujourd’hui, était vraiment, vraiment bon, et j’en étais très content. Évidemment, je me suis rapproché plusieurs fois et j’ai essayé d’attaquer, mais la position sur la piste est tellement importante ici. »

« Donc oui, je pense qu’hier était le jour où vous pouviez effectivement gagner la course et [je] n’ai pas fait un assez bon travail, donc je vais me contenter du podium. Il y a encore beaucoup de points positifs à tirer de ce week-end. Je pense que le rythme était énorme. La prochaine fois, je dois juste m’assurer d’être dans une meilleure position pour l’utiliser. »

Au Japon, Kimi Antonelli a battu deux records qui appartenaient à Max Verstappen

Max Verstappen a établi un nombre impressionnant de records en F1 au cours de sa glorieuse carrière. Mais deux de ces records ne portent plus son nom, car ils ont été battus lors du Grand Prix du Japon à Suzuka.

Le 15 mai 2016, Verstappen est devenu le plus jeune pilote à mener un Grand Prix. Il l’a fait dans des circonstances remarquables, bien sûr, à la suite de l’incroyable accident entre les pilotes Mercedes Lewis Hamilton et Nico Rosberg au premier tour du Grand Prix d’Espagne. Ce jour-là, Verstappen avait 18 ans et 228 jours. Les records de précocité, détenus par Max Verstappen, semblaient presque impossibles à battre, et pourtant, certains ont été battus à Suzuka.

Lire aussi : Classement du Grand Prix de F1 du Japon 2025

En rejoignant Mercedes cette année, Kimi Antonelli avait l’occasion de battre un ou deux records de Verstappen – et c’est exactement ce qu’il a fait lors du Grand Prix du Japon. Lorsque Antonelli a hérité de la tête de la course au 22e tour, il a battu le record de Verstappen du plus jeune pilote à mener une course de F1 – à 18 ans et 226 jours – de seulement deux jours !

Vingt-cinq tours plus tard, Antonelli a ensuite battu un autre record de Max Verstappen. Lors du Grand Prix du Brésil 2016, Verstappen avait battu le record du plus jeune pilote à réaliser le tour le plus rapide d’un Grand Prix, à 19 ans et 44 jours. Ce record a été battu aujourd’hui par Kimi Antonelli. Son nom est désormais gravé dans les livres des records… Jusqu’à ce qu’un plus jeune pilote vienne lui piquer la place. Après tout, les records sont faits pour être battus.

Lire aussi : Les classements F1 après le GP du Japon 2025

Max Verstappen « incroyablement heureux » de sa victoire au Grand Prix du Japon

Max Verstappen a qualifié cette victoire de « bouquet final parfait » pour célébrer la fin de l’alliance Red Bull-Honda, au Grand Prix du Japon.

Verstappen est devenu le premier pilote à remporter quatre victoires consécutives en F1 sur le circuit de Suzuka, et le fait qu’elles aient toutes été obtenues avec un moteur Honda à l’arrière de sa Red Bull les a rendues d’autant plus intenses pour la marque Nippone.

Après une pole position incroyable ce samedi, Verstappen a rarement été inquiété au cours des 53 tours, faisant suffisamment pour contenir la pression du duo McLaren Lando Norris et Oscar Piastri dans les derniers tours.

« C’était difficile, je poussais juste très fort, surtout sur le dernier train [de pneus] », a déclaré Verstappen à propos de sa 64e victoire en F1. « Les deux McLaren me poussaient très fort. C’était très amusant là-bas. Pas facile de gérer les pneus. Mais je suis incroyablement heureux. Ça a commencé assez dur ce week-end, nous n’avons pas abandonné, nous avons continué à améliorer la voiture, et aujourd’hui elle était dans sa meilleure forme. Bien sûr, partir en pole, ça a vraiment permis de gagner cette course.
Il est très important d’essayer toujours de maximiser ses performances et je pense que nous l’avons très bien fait ce week-end. »

Évaluant ce que Suzuka représente pour lui compte tenu de sa série de succès, Verstappen a ajouté : « Cela signifie beaucoup pour moi. J’y pensais aussi, dans les derniers tours. Je me suis dit : « Wow ! Je dois essayer de rester en tête. Ce serait une belle histoire, notre dernière course d’adieu ensemble avec Honda au Japon ». Je suis incroyablement fier de ce que nous avons accompli toutes ces années ensemble, et c’est un adieu parfait. »

GP du Japon : Verstappen s’impose avec autorité, McLaren complète le podium, Hadjar dans les points

Max Verstappen a une nouvelle fois démontré qu’il faudra bien compter sur lui en 2025, remportant avec assurance le Grand Prix du Japon. Le Néerlandais s’offre ainsi une quatrième victoire consécutive à Suzuka, un record, en devançant le duo McLaren composé de Lando Norris et Oscar Piastri, au terme d’une course parfaitement gérée.

Derrière ce trio de tête, Charles Leclerc a connu une journée sans accroc, franchissant la ligne en quatrième position devant George Russell. Kimi Antonelli, auteur d’une prestation historique : à 18 ans, l’Italien devient le plus jeune pilote de l’histoire à mener une course de F1 et à signer le meilleur tour en course, battant au passage deux anciens records de Verstappen.

Isack Hadjar, autre jeune révélation du jour, a décroché ses tout premiers points en F1 avec une huitième place méritée. Alex Albon a, de son côté, poursuivi sa série de résultats dans le top 10, au terme d’un Grand Prix marqué par la fiabilité : les vingt pilotes ont vu l’arrivée !

Dès l’extinction des feux, la course s’est élancée sur une piste légèrement humide, mais sans incident. Les positions de départ sont restées inchangées pour les douze premiers, tandis que Yuki Tsunoda se hissait à la 13e place devant Liam Lawson.

Alors que Verstappen creusait progressivement l’écart sur Norris, la valse des arrêts aux stands s’est opérée. Norris et le pilote Red Bull sont rentrés ensemble, ressortant roue contre roue. Un contact évité de justesse a vu la McLaren mordre sur l’herbe, provoquant la colère immédiate de Norris à sa radio. Ce dernier reprochait à Max Verstappen de l’avoir poussé délibérément dans l’herbe. L’incident, noté par les commissaires, n’a pas donné lieu à une enquête.

Pendant ce temps, Antonelli menait brièvement le Grand Prix, une première pour le jeune pilote. Après les arrêts, les positions se sont stabilisées en tête, malgré la pression croissante de Piastri sur son coéquipier, qu’il a incité à attaquer Verstappen. Mais ni lui ni Norris ne sont parvenus à faire vaciller le quadruple champion du monde, qui s’est imposé avec calme et autorité. Avec cette victoire, le pilote Red Bull recolle au classement et se rapproche à un petit point du leader du Championnat, Lando Norris. 

Les classements F1 après le GP du Japon 2025

PPilote Equipe Points
1O. PiastriMcLaren131
2L. NorrisMcLaren115
3M. VerstappenRed Bull99
4G. RussellMercedes93
5C. LeclercFerrari53
6K. AntonelliFerrari48
7L. HamiltonFerrari41
8A. AlbonWilliams30
9E. OconHaas14
10L.StrollAston Martin14
14Y. TsunodaRed Bull9
13P. GaslyAlpine7
16C. SainzWilliams7
12O. Bearman Haas6
11N. HülkenbergSauber6
15I. HadjarVCARB5
19L. LawsonVCARB0
17G. BortoletoSauber0
18F. AlonsoAston Martin0
20J. DoohanAlpine0
PEquipe Points
1McLaren 246
2Mercedes141
3Red Bull 105
4Ferrari94
5Williams37
6Haas20
7Aston Martin14
8Racing Bulls8
10Alpine7
9Sauber6

Classement du Grand Prix de F1 du Japon 2025

Découvrez les résultats complets du Grand Prix du Japon 2025 !

Classement du Grand Prix de F1 du Japon 2025

# Pilote Écurie Écart
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull LAP 53
2
 
Lando NORRIS
McLaren +1.423
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren +2.129
4
 
Charles LECLERC
Ferrari +16.097
5
 
George RUSSELL
Mercedes +17.362
6
 
Kimi ANTONELLI

 
Mercedes +18.671
7
 
Lewis HAMILTON
Ferrari +29.182
8
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +37.134
9
 
Alexander ALBON
Williams +40.367
10
 
Oliver BEARMAN
Haas +54.529
11
 
Fernando ALONSO
Aston Martin +57.333
12
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +58.401
13
 
Pierre GASLY
Alpine +62.122
14
 
Carlos SAINZ
Williams +74.129
15
 
Jack DOOHAN
Alpine +81.314
16
 
Nico HULKENBERG
Stake +81.957
17
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +82.734
18
 
Esteban OCON
Haas +83.438
19
 
Gabriel BORTOLETO
Stake +83.897
20
 
Lance STROLL
Aston Martin 1 tour
 

La grille de départ du Grand Prix F1 du Japon 2025

Découvrez la grille de départ du Grand Prix de F1 du Japon 2025.

La grille de départ du Grand Prix F1 du Japon 2025

# Pilote Écurie
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull
2
 
Lando NORRIS
McLaren
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren
4
 
Charles LECLERC
Ferrari
5
 
George RUSSELL
Mercedes
6
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes
7
 
Isack HADJAR
Racing Bulls
8
 
Lewis HAMILTON
Ferrari
9
 
Alexander ALBON
Williams
10
 
Oliver BEARMAN
Haas
11
 
Pierre GASLY
Alpine
12
 
Carlos SAINZ
Williams
13
 
Fernando ALONSO
Aston Martin
14
 
Liam LAWSON
Racing Bulls
15
 
Yuki TSUNODA
Red Bull
16
 
Nico HULKENBERG
Stake
17
 
Gabriel BORTOLETO
Stake
18
 
Esteban OCON
Haas
19
 
Jack DOOHAN
Alpine
20
 
Lance STROLL
Aston Martin

Jacques Villeneuve a remarqué le changement d’attitude de Lance Stroll « Il sourit tout le temps »

Le champion du monde de F1 en 1997, Jacques Villeneuve, a remarqué un changement radical dans le comportement de Lance Stroll.

Stroll a connu son meilleur début de saison de F1 depuis qu’il est dans le sport en 2017. Le Canadien a marqué les 10 points d’Aston Martin à lui seul en 2025. Stroll a brillamment piloté pour s’assurer la sixième place en Australie alors qu’Aston Martin réussissait ses choix stratégiques. En Chine, il a terminé neuvième, profitant au maximum de la double disqualification de Ferrari à Shanghai.

Son amélioration n’est pas passée inaperçue, pas plus que sa personnalité en dehors de la piste. L’une des critiques souvent adressées à Stroll est qu’il est généralement trop apathique lorsqu’il s’adresse aux médias et qu’il ne semble pas apprécier ce qu’il fait. En conséquence, les analystes se sont souvent demandé s’il souhaitait rester en F1 ou si c’était simplement son père, Lawrence Stroll, qui le poussait à continuer.

Villeneuve, qui commente pour Sky Sports F1 ce week-end, a souligné le changement d’attitude de Lance Stroll au moment de s’adresser au patron d’Aston Martin, Andy Cowell.

Villeneuve a déclaré à Cowell lors des essais de vendredi : « La voiture n’a pas l’air si mal en ce début de saison, même si vous n’avez pas obtenu tous les points que vous vouliez avec Fernando qui en a perdu quelques-uns. Vous avez un Lance [Stroll] très fort

« Il sourit tout le temps. On dirait que nous avons un pilote très différent. » Cowell a répondu : « Lance a très bien commencé la saison. Il a énormément d’expérience, et il la met à profit pour l’équipe, ce qui nous aide à apprendre cette année et pour l’année prochaine. »

Cependant, pas certain que le pilote canadien soit toujours aussi souriant après avoir signé le dernier temps des qualifications du Grand Prix du Japon.

Le classement des Qualifications du Grand Prix F1 du Japon 2025

Découvrez les résultats complets des qualifications avant le Grand Prix de F1 du Japon 2025.

Le classement des Qualifications du Grand Prix F1 du Japon 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:26.983 S
2
 
Lando NORRIS
McLaren 1:26.995 S
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:27.027 S
4
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:27.299 S
5
 
George RUSSELL
Mercedes 1:27.318 S
6
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:27.555 S
7
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:27.569 S
8
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:27.610 S
9
 
Alexander ALBON
Williams 1:27.615 S
10
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:27.867 S
11
 
Pierre GASLY
Alpine 1:27.822 S
12
 
Carlos SAINZ
Williams 1:27.836 S
13
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:27.897 S
14
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:27.906 S
15
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:28.000 S
16
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:28.570 S
17
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:28.622 S
18
 
Esteban OCON
Haas 1:28.696 S
19
 
Jack DOOHAN
Alpine 1:28.877 S
20
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:29.271 S

La FIA fait tout son possible pour éviter d’autres départs de feux à Suzuka

La FIA s’est fermement engagée à faire tout son possible pour réduire le risque de nouveaux incendies en bord de piste qui pourraient gâcher les qualifications du Grand Prix du Japon.

Deux incendies, provoqués par des étincelles provenant des patins en titane sous les voitures et qui ont enflammé l’herbe sèche autour du circuit de Suzuka, ont encore perturbé une séance déjà gâchée la veille par un violent accident de Jack Doohan (Alpine) et une sortie dans le bac à gravier de Fernando Alonso dans son Aston Martin.

La FIA a publié un communiqué dans la journée indiquant qu’elle « prendrait des mesures préventives », notamment en coupant l’herbe « aussi courte que possible » et en retirant « l’herbe sèche des zones touchées ».

En outre, elle a déclaré qu’avant le EL3, « l’herbe serait humidifiée et des équipes d’intervention spécifiques seraient postées autour de la piste ».

Cependant, ces mesures se sont avérées insuffisantes, car deux autres incendies se sont déclarés pendant les Essais Libres 3, l’un après quelques minutes seulement, et l’autre à sept minutes de la fin. Au total, 15 minutes d’essais ont été perdues.

En réponse, la FIA a déclaré que « tout le temps et toutes les ressources disponibles seront consacrés à humidifier davantage l’herbe avant la séance ».

Max Verstappen et Oscar Piastri avertis par la FIA avant les qualifs du GP du Japon

Max Verstappen et Oscar Piastri ont tous deux reçu un avertissement pour avoir enfreint les instructions du directeur de course de la FIA, Rui Marques, lors de la dernière séance d’essais libres du Grand Prix du Japon.

À l’issue de la séance, les deux pilotes ont été convoqués devant les commissaires pour leur comportement dans la voie des stands.

Dans ses notes, Rui Marques a écrit qu’en quittant le garage, une voiture doit se diriger vers la voie de circulation (ou voie rapide) de la voie des stands et se fondre dans la file d’attente, toute voiture utilisant la voie lente vers l’intérieur étant considérée comme n’ayant pas suivi les instructions.

Dans le cas de Piastri, il a été noté qu’il « a dépassé plusieurs voitures tout en restant sur la voie des stands. Cependant, il a été noté qu’une vidéo de la voiture 4 (NOR) montrait qu’en raison de l’emplacement du garage McLaren, il était logique de conduire directement du garage à la zone de départ des essais.

« Les commissaires notent également que le pilote de la voiture 81 a, en fait, effectué un véritable essai de départ et a tenté de rejoindre la position qu’il aurait eue s’il avait été sur la voie rapide. »

En ce qui concerne Verstappen, un rapport des commissaires a rapporté : « La voiture 1 a dépassé un nombre important de voitures en traversant la voie des stands en direction de la zone des essais de départ, après avoir été momentanément sur la voie rapide. Les commissaires notent que le pilote de la voiture 1 a effectué un véritable essai de départ et a rejoint la piste après le passage de toutes les voitures sur la voie rapide. »

Il s’agissait du troisième et du quatrième exemple d’un tel incident après que Lewis Hamilton de Ferrari et Lance Stroll dans son Aston Martin aient également effectué des manœuvres similaires lors des essais du vendredi. Les pilotes et les équipes ont également été avertis. La FIA a toutefois clairement indiqué qu’elle ne tolérerait plus à l’avenir un tel non-respect des règles.

Dans les deux cas concernant Verstappen et Piastri, elle a également noté : « En ce qui concerne le sujet général des dépassements dans la voie des stands, le fait qu’un avertissement ait été émis pour les quatre cas de ce week-end ne doit pas être considéré comme un précédent et les commissaires notent que les futures infractions aux procédures de la voie des stands pourraient entraîner une sanction sportive. »

Alpine délivre quelques informations après le terrible accident de Doohan

Jack Doohan a été à l’origine d’un drapeau rouge lors de la deuxième séance d’essais avant le Grand Prix du Japon après avoir percuté le mur à 298 km/h.

Alpine a fourni des informations importantes sur l’état de la voiture de Jack Doohan après son effrayant accident lors de la deuxième séance d’essais à Suzuka.

Le pilote australien a mal évalué le premier virage après un peu plus de six minutes de séance et n’a pas fermé son DRS (système de réduction de la traînée aérodynamique) au bon moment. Ce dernier s’était entrainé toute la semaine au simulateur à optimiser son entrée dans le premier virage, DRS ouvert. Pour rappel, le pilote australien n’avait pas roulé lors des EL1, remplacé par Ryo Hirakawa.

Il en a résulté un accident à 298 km/h dont il s’en est sorti indemne, mais qui a détruit son Alpine.

Afin que sa monoplace soit prête pour la troisième séance d’essais du Grand Prix du Japon, les mécaniciens d’Alpine ont travaillé toute la nuit.

Avant la troisième séance d’essais, l’équipe a confirmé que la voiture avait été réparée et que toutes les pièces avaient été remplacées, à l’exception du groupe motopropulseur. L’accident de Doohan a encore accru la pression sur ses épaules, Franco Colapinto continuant d’être pressenti pour lui succéder.

GP du Japon – EL3 – McLaren impressionne lors d’une séance une nouvelle fois perturbée par des incendies

Lando Norris a signé le meilleur temps de la troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix du Japon, une nouvelle fois interrompue par deux départs de feu en bord de piste. Le pilote McLaren a devancé de justesse son coéquipier Oscar Piastri.

Malgré les mesures préventives prises par la FIA après les incidents de la veille — pelouse tondue au plus court et humidifiée — deux incendies se sont déclarés lors de cette FP3, forçant la direction de course à sortir le drapeau rouge à deux reprises. Le deuxième incident, survenu à sept minutes de la fin, a mis un terme définitif à la séance, empêchant notamment les traditionnels essais de départs.

Avant cette interruption, Norris avait signé un chrono en 1:27.965, le plus rapide du week-end jusqu’ici, devançant Piastri de seulement 0,026 seconde. George Russell, avec un tour en 1:28.077, complète le trio de tête, confirmant la bonne forme de Mercedes.

Après une FP2 tronquée par quatre interruptions, les équipes ont tenté de maximiser leur roulage dans cette dernière session d’essais. Jack Doohan (Alpine), victime d’un gros accident la veille, était parmi les premiers en piste, mais a rapidement commis une erreur au virage Degner 2. Il termine la séance à une encourageante 14e place, malgré ses mésaventures.

Lire aussi : Résultats des Essais Libres 3 du Grand Prix de F1 du Japon 2025

Charles Leclerc, Lewis Hamilton et Max Verstappen se sont échangé les positions derrière les leaders à mesure que les pneus tendres étaient chaussés. Verstappen, encore en retrait, termine quatrième à trois dixièmes de Russell, suivi de Leclerc et Hamilton, tous deux à environ une demi-seconde de Norris.

Alex Albon (Williams) et Pierre Gasly (Alpine) suivent de près, tandis que Yuki Tsunoda, malgré une séance plus discrète devant son public, se classe neuvième. Le rookie Isack Hadjar (Racing Bulls) complète le top 10.

En fond de classement, Nico Hülkenberg (Sauber) ferme la marche, à plus de 2,6 secondes du meilleur tour.

Résultats des Essais Libres 3 du Grand Prix de F1 du Japon 2025

Découvrez les résultats complets de la troisième séance d’essais avant le Grand Prix du Japon 2025.

Lando Norris a dominé la dernière séance d’essais avant le Grand Prix du Japon, alors que des incendies ont entraîné de nouveaux retards.La dernière séance d’essais a été marquée par deux drapeaux rouges, causés par des incendies aux virages 12 et 130R. Norris a réalisé le meilleur temps de la séance en 1m 27,965, devant son coéquipier Oscar Piastri. George Russell (Mercedes), a réalisé le troisième meilleur temps, à un peu plus d’un dixième de Norris, tandis que Charles Leclerc et Max Verstappen ont complété le top cinq. Plusieurs pilotes n’ont pas pu terminer une simulation de qualification à la fin des EL3, les dernières minutes ayant été perdues en raison du deuxième drapeau rouge.

Résultats des Essais Libres 3 du Grand Prix de F1 du Japon 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:27.965 H
2
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:27.991 M
3
 
George RUSSELL
Mercedes 1:28.077 M
4
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:28.414 S
5
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:28.497 S
6
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:28.524 S
7
 
Alexander ALBON
Williams 1:28.554 M
8
 
Pierre GASLY
Alpine 1:28.603 S
9
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:28.785 H
10
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:28.786 H
11
 
Carlos SAINZ
Williams 1:28.846 S
12
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:29.104 S
13
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:29.126 S
14
 
Jack DOOHAN
Alpine 1:29.767 S
15
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:29.772 S
16
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:30.084 S
17
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:30.134 M
18
 
Esteban OCON
Haas 1:30.183 S
19
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:30.267 S
20
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:30.621 S