Charles Leclerc frustré par le trafic au Canada : « La pole était à portée »

Charles Leclerc n’a pas caché sa frustration après les qualifications du Grand Prix du Canada 2025, estimant qu’il avait le potentiel pour décrocher la pole position sans la gêne rencontré en piste.

Auteur d’un excellent premier secteur lors de sa dernière tentative en Q3 sur le circuit Gilles-Villeneuve, le pilote Ferrari a vu ses espoirs s’envoler en abordant le virage 6, où une trajectoire trop large a compromis ses espoirs. S’en est suivi un survirage à la sortie du virage 7, alors qu’il se rapprochait d’Isack Hadjar, en tour de sortie.

Bien que le pilote Racing Bulls n’ait pas directement gêné la Ferrari, Leclerc a pointé du doigt l’effet des turbulences aérodynamiques générées par la monoplace devant lui, qu’il estime avoir perturbé son tour.

Incapable d’améliorer malgré des pneus neufs, le Monégasque devra s’élancer depuis la huitième position sur la grille. Interrogé par Sky Sports, Leclerc s’est dit « très déçu » du résultat, convaincu que le rythme était suffisant pour viser bien mieux.

« Je suis très déçu car je ne pense pas que la journée d’hier ait eu un impact sur ma mauvaise performance d’aujourd’hui », a déclaré Leclerc. « Je pense que j’étais très à l’aise en FP3 dès les premiers tours. En qualifications, j’étais également très à l’aise avec la voiture. Nous sommes restés avec les pneus usés de la Q1 jusqu’au milieu de la Q2. Nous étions probablement les seuls à faire autant de tours avec ces pneus et nous étions performants. En Q3, j’allais enfin tout mettre en place. »

« Tout allait bien jusqu’aux virages 6 et 7, où je me suis retrouvé avec Isack, 100 ou 150 mètres devant moi, ce qui n’est pas gênant en soi, mais sur un circuit comme celui-ci, avec des murs si proches, le vent turbulent fait perdre beaucoup. J’ai perdu l’arrière. Je suis très déçu. J’y croyais aujourd’hui. Je pensais que la voiture avait le rythme pour décrocher la pole aujourd’hui. Je ne sais pas si le choix des pneus nous a finalement coûté la pole aujourd’hui, mais ça aurait été serré, donc je suis très déçu. »

Leclerc a assumé l’entière responsabilité de son positionnement sur la piste, révélant qu’il voulait prendre la piste tôt.

« C’était mon choix. Je voulais partir tôt », a ajouté Leclerc. « Je vais y repenser. C’est le genre de chose qui, si Isack avait été 400 mètres devant et m’avait laissé passer entre les virages 7 et 8, nous n’en parlerions même pas. Je ne sais pas. Parfois, ça se passe comme ça. Je garde tout de même beaucoup d’espoir pour la course. Nous nous compliquons beaucoup la tâche pour dimanche », a-t-il déclaré.

La grille de départ du Grand Prix de Canada ajustée après plusieurs pénalités

George Russell partira en pole position du Grand Prix du Canada, tandis que les pénalités infligées à Isack Hadjar et Yuki Tsunoda ont modifié la grille de départ.

Hadjar s’était qualifié en neuvième position, mais il partira en douzième position après avoir écopé d’une pénalité de trois places sur la grille pour avoir gêné Carlos Sainz en Q1, tandis que Tsunoda a reçu une pénalité de dix places sur la grille pour avoir enfreint le drapeau rouge lors de la troisième séance d’essais libres.

En conséquence, Tsunoda partira en dernière position, puisqu’il n’a réussi à se qualifier qu’en 11e position et a été éliminé en Q2.

Max Verstappen (deuxième) sera accompagné de Russell en première ligne, tandis qu’Oscar Piastri et Kimi Antonelli (Mercedes) complètent la deuxième ligne. Lando Norris partira d’une décevante septième place.

Position Pilote Écurie
1 George Russell Mercedes
2 Max Verstappen Red Bull
3 Oscar Piastri McLaren
4 Kimi Antonelli Mercedes
5 Lewis Hamilton Ferrari
6 Fernando Alonso Aston Martin
7 Lando Norris McLaren
8 Charles Leclerc Ferrari
9 Alex Albon Williams
10 Franco Colapinto Alpine
11 Nico Hulkenberg Stake
12 Isack Hadjar – PÉNALITÉ Racing Bulls
13 Ollie Bearman Haas
14 Esteban Ocon Haas
15 Gabriel Bortoleto Stake
16 Carlos Sainz Williams
17 Lance Stroll Aston Martin
18 Liam Lawson Racing Bulls
19 Pierre Gasly Alpine
20 Yuki Tsunoda – PÉNALITÉ Red Bull

George Russell s’offre une magnifique pole au Canada, devant Verstappen et Piastri

George Russell a signé une grande performance lors des qualifications du Grand Prix du Canada, s’offrant une pole position retentissante pour Mercedes sur le circuit Gilles-Villeneuve. Avec un tour en 1:10.899, le Britannique a devancé Max Verstappen (Red Bull) de 60 millièmes et décroché ainsi la sixième pole de sa carrière.

Un an après avoir égalé Verstappen au millième près sur ce même tracé, Russell s’impose cette fois nettement face à la concurrence. Oscar Piastri, solide leader du championnat, complète le top 3 sur la grille, tandis que son coéquipier chez McLaren, Lando Norris, devra se contenter de la septième position après une erreur lors de sa première tentative en Q3.

Mercedes a confirmé ses progrès avec la quatrième place de Kimi Antonelli, qui s’élancera aux côtés de son coéquipier Lewis Hamilton, cinquième sur la grille. Fernando Alonso (Aston Martin) occupera la sixième place.

Du côté de Ferrari, Charles Leclerc n’a pas pu concrétiser son potentiel après une erreur dans son deuxième tour rapide, qui le relègue derrière Norris. Isack Hadjar, impressionnant avec Racing Bulls, s’est hissé en neuvième position, mais pourrait être rétrogradé de trois places pour avoir gêné Carlos Sainz en Q1. Alex Albon (Williams) complète le top 10, malgré un drapeau rouge provoqué en Q1 par un élément de carrosserie s’étant détaché de sa monoplace.

Tensions en Q1 : Sainz écarté, Gasly OUT

La première phase des qualifications a été mouvementée. Un drapeau rouge causé par Albon a resserré les écarts, forçant une ruée en piste à cinq minutes de la fin. Norris, alors en danger, a terminé la séance avec le meilleur temps, devant Piastri et Hamilton.

Classement de qualifications du Grand Prix du Canada 

Carlos Sainz, en revanche, a vu sa tentative compromise par Hadjar, ce qui l’a empêché de progresser en Q2. L’Espagnol, visiblement furieux, échoue à la 17e place, à seulement 0,020 seconde de la qualification. Il est devancé de justesse par Gabriel Bortoleto (Stake), qui rate également la Q2 pour huit millièmes. Lance Stroll (Aston Martin) n’a pas brillé devant son public, se classant 18e, suivi de Liam Lawson (Racing Bulls) et Pierre Gasly (Alpine).

Colapinto en embuscade lors de la Q2

En Q2, George Russell a de nouveau dominé avec un tour en 1:11.570. Yuki Tsunoda n’a pu faire mieux que 11e, mais partira dernier en raison d’une pénalité de 10 places pour avoir dépassé sous drapeau rouge lors des essais. Franco Colapinto (Alpine) en profite pour gagner une position, devançant son coéquipier Pierre Gasly pour la première fois depuis son arrivée dans l’écurie.

Nico Hülkenberg (Stake), Oliver Bearman (Haas) et Esteban Ocon (Haas) ont également été éliminés en Q2.

Classement et résultats des qualifications du Grand Prix du Canada

Consultez les résultats complets des qualifications du Grand Prix du Canada, qui s’est déroulé sur le circuit Gilles-Villeneuve.

Résultats des qualifications du Grand Prix du Canada

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
George RUSSELL
Mercedes 1:10.899 M
2
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:11.059 M
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:11.120 S
4
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:11.391 M
5
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:11.526 S
6
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:11.586 M
7
 
Lando NORRIS
McLaren 1:11.625 S
8
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:11.682 S
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:11.867 S
10
 
Alexander ALBON
Williams 1:11.907 S
11
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:12.102 S
12
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:12.142 M
13
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:12.183 S
14
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:12.340 S
15
 
Esteban OCON
Haas 1:12.634 S
16
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:12.385 S
17
 
Carlos SAINZ
Williams 1:12.398 S
18
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:12.517 M
19
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:12.525 S
20
 
Pierre GASLY
Alpine 1:12.667 S

Norris rebondit et signe le meilleur temps des EL3 à Montréal

Lando Norris a parfaitement réagi après une journée difficile vendredi en s’adjugeant le meilleur temps de la dernière séance d’essais libres du Grand Prix du Canada. Auteur d’un tour en 1:11.799, le pilote McLaren a devancé Charles Leclerc (Ferrari) de 78 millièmes lors d’une FP3 animée sur le circuit Gilles-Villeneuve.

La veille, Norris n’avait pas caché sa frustration, qualifiant le vendredi de McLaren de « pire de l’année ». Mais le Britannique a retrouvé le rythme au moment opportun, confirmant la compétitivité de sa monoplace avant les qualifications.

Derrière lui, la hiérarchie est restée serrée : George Russell (Mercedes), Lewis Hamilton (Ferrari) et Max Verstappen (Red Bull) se sont tous tenus dans un mouchoir de poche, à moins de trois dixièmes du leader.

Le classement des EL3 du GP du Canada 

La séance a également été marquée par plusieurs incidents au légendaire « mur des champions ». Oscar Piastri a légèrement endommagé sa McLaren après y avoir touché l’arrière droit, déclenchant une crevaison. Nico Hülkenberg (Stake) a, lui, évité de peu un accident plus grave après un tête-à-queue à cet endroit. Quelques instants plus tard, Oliver Bearman (Haas) a également tapé ce même mur, mais sans conséquence sérieuse.

La direction de course a brièvement interrompu la séance pour nettoyer les débris en piste. À la reprise, Norris a frappé fort avec son meilleur chrono, juste devant Russell, avant que Leclerc ne s’intercale dans les dernières minutes grâce à un dernier tour rapide, effaçant une partie des frustrations liées à sa journée tronquée de vendredi.

Max Verstappen a terminé cinquième, suivi de Fernando Alonso (Aston Martin) et du jeune Kimi Antonelli (Mercedes). Piastri, malgré sa mésaventure, a signé le huitième temps devant les deux Williams de Carlos Sainz et Alex Albon.

Yuki Tsunoda a connu une séance difficile, ralenti par des problèmes de freins sur sa Red Bull. Le Japonais n’a pris la piste qu’en toute fin de séance, terminant dernier à près de deux secondes de Norris.

Classement et résultats des Essais Libres 3 du Grand Prix du Canada

Résultats des Essais Libres 3 du Grand Prix du Canada

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:11.799 S
2
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:11.877 S
3
 
George RUSSELL
Mercedes 1:11.950 H
4
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:12.050 S
5
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:12.072 S
6
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:12.247 H
7
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:12.348 S
8
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:12.519 S
9
 
Carlos SAINZ
Williams 1:12.519 S
10
 
Alexander ALBON
Williams 1:12.573 S
11
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:12.651 H
12
 
Pierre GASLY
Alpine 1:12.684 S
13
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:12.791 H
14
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:12.794 H
15
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:12.825 S
16
 
Esteban OCON
Haas 1:12.827 M
17
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:13.060 S
18
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:13.072 S
19
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:13.172 S
20
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:13.573 S

Ferrari – Fred Vasseur réagit fermement aux rumeurs de son limogeage

Mis en cause par plusieurs médias italiens, Frédéric Vasseur a tenu à rétablir sa position avec vigueur. À la tête de la Scuderia Ferrari depuis début 2023, le directeur d’équipe a vivement réagi aux spéculations relayées en amont du Grand Prix du Canada, laissant entendre qu’il pourrait être remplacé en raison d’un début de saison jugé décevant.

Interrogé pour la première fois à ce sujet lors de la conférence de presse de la FIA vendredi, Vasseur n’a pas mâché ses mots. Qualifiant ces rumeurs d’« irrespectueuses », le Français a fustigé les auteurs de ces articles, pointant du doigt leur manque de rigueur.

Avant lui, Lewis Hamilton avait qualifié ces allégations de « non-sens », tandis que Ferrari avait fermement démenti les informations. Charles Leclerc, lui aussi interrogé, s’est également montré solidaire de son directeur d’équipe.

Face à une pression médiatique croissante, Vasseur a donc choisi de répondre frontalement, refusant de laisser planer le doute sur son avenir à Maranello.

« Je dois d’abord rester calme, car je vais devoir rendre visite aux commissaires ! », a plaisanté Vasseur. « Il s’agit de certains médias italiens, pas de tous. Ce n’est pas moi qui suis visé, car je peux gérer cela, mais plutôt les membres de l’équipe. « Citer leurs noms de cette manière, je trouve cela irrespectueux envers eux et leurs familles. Nous avons déjà connu cela l’année dernière avec le responsable de l’aérodynamique. Je ne comprends pas leur objectif. Peut-être est-ce pour nuire à l’équipe. Mais dans ce cas, je ne vois pas l’intérêt. C’est peut-être leur seule raison d’être. C’est probablement plutôt ça. Mais cela nuit vraiment à l’équipe.»

« À un certain stade, c’est un manque de concentration, et quand on se bat pour le championnat, chaque détail compte. Depuis le début du week-end, nous ne parlons que de ça. Si leur objectif était de mettre l’équipe dans cette situation, ils l’ont atteint. Ce n’est pas comme ça que nous allons gagner le championnat, du moins pas avec ce genre de journalistes autour de nous. »

GP du Canada – George Russell en tête des EL2, Piastri en retrait et Leclerc hors-jeu

George Russell a brillé lors de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix du Canada, signant le meilleur temps et laissant entrevoir une possible deuxième pole position consécutive sur le circuit Gilles Villeneuve. Pendant ce temps, Oscar Piastri, leader du championnat, a connu une séance plus discrète, hors du top 3 pour la première fois cette saison en EL2.

La journée a été difficile pour Ferrari. Charles Leclerc, victime d’un accident en EL1, n’a pas pu prendre part à la deuxième séance en raison d’un châssis endommagé, contraignant l’équipe à procéder à son remplacement. Il a donc assisté depuis les stands aux essais de ses 19 concurrents.

Russell, déjà poleman à Montréal l’an dernier, a établi un chrono de 1:12.123 avec des pneus mediums, devançant Lando Norris de seulement 0”028, alors que ce dernier roulait en gommes tendres. Mercedes confirme sa compétitivité, avec Kimi Antonelli troisième à 0”288 sur tendres. Alexander Albon (Williams) poursuit également sur sa lancée de la matinée, terminant quatrième, juste devant Fernando Alonso (Aston Martin).

Piastri, qui n’avait jamais quitté le top 3 des EL2 cette saison, a dû se contenter de la sixième place, à plus de quatre dixièmes de son coéquipier Norris. Un vendredi inhabituel pour McLaren, qui a mené des tests techniques variés : un nouvel aileron avant sur la voiture de Piastri en EL1, puis une nouvelle suspension pour Norris en EL2. Ces changements ont visiblement modifié la hiérarchie interne pour cette journée.

Le classement des EL2 

La séance a été interrompue brièvement après la sortie de piste de Lance Stroll. Le Canadien a effleuré le mur au virage 7, brisant sa suspension avant gauche. Malgré sa volonté de rentrer aux stands, son équipe lui a ordonné de s’arrêter, par sécurité. Il a quitté la séance sans avoir enregistré de temps.

Verstappen, pourtant dominateur lors de la première séance, n’a pas pu réitérer sa performance. Il a terminé neuvième, derrière Lewis Hamilton et Carlos Sainz, ce dernier confirmant sa bonne adaptation chez Williams ce week-end. Racing Bulls a placé Liam Lawson et Isack Hadjar en dixième et onzième positions, tandis que Yuki Tsunoda, en difficulté, a terminé quinzième.

Parmi les rookies, Franco Colapinto a de nouveau commis une erreur similaire à celle du matin : un tête-à-queue au virage 1, suivi d’un arrêt entre les virages 1 et 2. Il clôture le classement des 18 pilotes ayant signé un chrono, avec un retard de 1”775 sur le meilleur temps.

À noter que Russell, avec son tour en 1:12.123, se rapproche de la pole de l’an dernier (1:12.000), signée par lui-même et égalée par Verstappen. Avec les nouveaux pneus C6, les plus tendres de la gamme Pirelli, la barre pourrait être abaissée lors des qualifications.

Classement et résultats des Essais Libres 2 du Grand Prix du Canada 

Découvrez tous les résultats des essais libres 2 du Grand Prix de Canada 2025 de Formule 1.

Résultats des Essais Libres 2 du Grand Prix du Canada 

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
GeorgeRUSSELL
Mercedes 1:12.123 M
2
 
Lando NORRIS
McLaren 1:12.151 M
3
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:12.411 S
4
 
Alexander ALBON
Williams 1:12.445 S
5
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:12.458 S
6
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:12.562 M
7
 
Carlos SAINZ
Williams 1:12.631 S
8
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:12.653 S
9
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:12.666 M
10
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:12.751 M
11
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:12.799 M
12
 
Pierre GASLY
Alpine 1:12.874 S
13
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:12.896 S
14
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:12.914 S
15
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:12.939 S
16
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:13.080 S
17
 
Esteban OCON
Haas 1:13.175 S
18
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:13.898 S
19
 
Lance STROLL
Aston Martin   S
20
 
Charles LECLERC
Ferrari  

Verstappen en tête des EL1 au Canada, Leclerc victime d’un accident spectaculaire

Max Verstappen a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres du Grand Prix du Canada, devançant de justesse Alexander Albon et Carlos Sainz, tandis que Charles Leclerc a été victime d’un impressionnant accident avec sa Ferrari.

Le pilote monégasque a violemment endommagé sa SF-25 après seulement quinze minutes, perdant le contrôle en remontant vers le virage 3. Trop rapide à l’entrée du virage, Leclerc a freiné tardivement, heurtant la barrière avec la roue avant gauche, puis l’arrière. Malgré cet incident, il a tout de même terminé la séance à la 10e place.

De son côté, Verstappen a réalisé un tour en 1:13.193, devançant Albon de 0”039 et Sainz de 0”082. C’est la première fois cette saison que le Néerlandais domine une séance d’essais. George Russell, Lewis Hamilton et Isack Hadjar complètent le top 6, devant Lando Norris, Liam Lawson, Pierre Gasly et Leclerc.

McLaren a poursuivi son programme de développement, avec Oscar Piastri testant un nouvel aileron avant surnommé « queues de sirène », tandis que Norris utilisait une spécification plus ancienne. Les deux pilotes ont terminé respectivement 14e et 7e.

La séance a été marquée par plusieurs erreurs : Norris et Hamilton ont tous deux tiré tout droit, tandis que Russell a eu un moment difficile au virage 6. Franco Colapinto (Alpine) et Kimi Antonelli (Mercedes) ont connu des débuts compliqués, avec des sorties de piste précoces.

Verstappen, après avoir brièvement été battu par Russell, a repris l’avantage avec son meilleur chrono. Williams a confirmé son rythme, Albon se rapprochant très près du leader. Sainz, au volant d’une autre Williams dans ce week-end spécial, s’est également montré compétitif.

Derrière le top 10, on retrouve Yuki Tsunoda, Fernando Alonso, Antonelli, Colapinto et Nico Hülkenberg, ce dernier fermant la marche à 1”628 du temps de référence.

Classement et résultats des Essais Libres 1 du Grand Prix du Canada 

Découvrez tous les résultats des essais libres 1 du Grand Prix de Canada 2025.

Résultat des Essais Libres 1 du Grand Prix du Canada 

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:13.193 S
2
 
Alexander ALBON
Williams 1:13.232 S
3
 
Carlos SAINZ
Williams 1:13.275 S
4
 
George RUSSELL
Mercedes 1:13.535 S
5
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:13.620 S
6
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:13.631 S
7
 
Lando NORRIS
McLaren 1:13.651 S
8
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:13.737 M
9
 
Pierre GASLY
Alpine 1:13.817 S
10
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:13.885 S
11
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:13.927 S
12
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:13.972 S
13
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:14.002 S
14
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:14.198 S
15
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:14.203 S
16
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:14.324 S
17
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:14.520 S
18
 
Esteban OCON
Haas 1:14.605 S
19
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:14.645 S
20
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:14.821 M

Lewis Hamilton défend Vasseur et balaie les rumeurs de crise chez Ferrari

Lewis Hamilton a vivement rejeté les spéculations évoquant un possible départ de Fred Vasseur de Ferrari, qualifiant ces rumeurs de « non-sens ». Le septuple champion du monde a tenu à rétablir les faits alors que certains médias italiens laissaient entendre que l’avenir du directeur d’équipe pourrait être compromis en raison des résultats décevants de la Scuderia.

Attendue comme une prétendante sérieuse au titre face à McLaren, Ferrari accuse aujourd’hui un retard de 197 points au championnat constructeurs. Leclerc et Hamilton peinent à suivre le rythme du duo McLaren, Lando Norris et Oscar Piastri, reléguant l’équipe italienne loin des ambitions initiales.

Face à ce contexte, certains titres de la presse transalpine ont suggéré que Vasseur pourrait être écarté si les performances ne s’amélioraient pas rapidement. Des spéculations balayées par Hamilton, qui a rappelé que sa décision de rejoindre Ferrari en 2025 reposait en grande partie sur sa confiance envers Vasseur, avec qui il entretient une relation de longue date.

« Je viens d’en prendre connaissance [les spéculations] juste avant d’arriver ici, donc je n’ai pas lu les articles », a déclaré Hamilton aux médias. « Ce n’est certainement pas agréable d’entendre de telles rumeurs. Tout d’abord, j’adore travailler avec Fred. Fred est la principale raison pour laquelle je suis dans cette équipe et j’ai eu l’opportunité d’être ici, ce dont je lui serai éternellement reconnaissant, et nous sommes tous dans le même bateau. »

« Nous travaillons dur en coulisses. Tout n’est pas parfait, mais comme je l’ai dit, je suis ici pour travailler avec l’équipe, mais aussi avec Fred. Je veux que Fred soit là. Je crois sincèrement que Fred est la personne qui nous mènera au sommet. Donc, en fin de compte, ce que les gens ont écrit n’a aucun sens. La plupart des gens ne savent pas ce qui se passe en coulisses et tout n’est pas facile. Tout ne se passe pas comme sur des roulettes. Nous devons apporter des changements et il y a beaucoup de travail à faire. »

« Il y a naturellement beaucoup de pression parce que nous voulons gagner, mais cela ne fait pas partie des discussions pour le moment. » Interrogé sur le caractère insensé d’un licenciement de Vasseur par Ferrari, Hamilton a ajouté : « Encore une fois, je ne pense pas que ce soit à l’ordre du jour, pour autant que je sache, et ce n’est certainement pas quelque chose que je soutiendrais. Intégrer de nouvelles personnes, du nouveau personnel, qu’il s’agisse de pilotes, d’ingénieurs ou de personnes qui dirigent une organisation, cela prend du temps et l’impact est considérable. Cela ne fait donc pas partie des discussions. Je suis ici pour gagner avec Fred, et il a tout mon soutien. »

Hamilton a réservé ses dernières critiques à ceux qui ont suggéré qu’il pourrait prendre sa retraite compte tenu des difficultés qu’il a rencontrées avec l’équipe.

« Et puis, à tous ceux qui écrivent des articles sur le fait que j’envisagerais de ne plus courir, je viens littéralement de commencer avec Ferrari », a insisté Hamilton. « Je suis ici pour plusieurs années. Je suis ici pour le long terme, donc il n’y a aucun doute sur mes intentions et sur ce que je souhaite accomplir avec cette équipe. Il n’y a aucun doute, alors arrêtez d’inventer des choses. »

Ferrari – Charles Leclerc dément toute envie de départ et défend Fred Vasseur

Charles Leclerc a balayé les récentes spéculations relayées par la presse italienne, niant fermement tout projet de départ de Ferrari ou remise en cause du poste de Fred Vasseur à la tête de la Scuderia.

Selon Corriere della Sera, le pilote monégasque serait frustré par le manque de progrès de l’écurie et envisagerait un avenir loin de Maranello. De son côté, La Gazzetta dello Sport évoquait une possible pression sur Vasseur si les résultats ne s’amélioraient pas rapidement.

En poste depuis début 2023, le Français a permis à Ferrari de terminer à seulement 14 points de la tête du championnat constructeurs l’an passé. Toutefois, la SF-25 peine à égaler la compétitivité de sa devancière cette saison.

Interrogé après que son coéquipier Lewis Hamilton ait tourné ces rumeurs en dérision, Leclerc a fermement réfuté toute intention de quitter l’équipe et a apporté son soutien à Vasseur, mettant un terme aux spéculations.

« Je suis très surpris, je veux dire, je ne sais pas d’où cela vient », a répondu Leclerc lorsqu’il a été interrogé par les médias sur ce qu’il pensait de ces rumeurs. « Je préfère donc ignorer cela, et je n’ai jamais rien dit de tel lors des dernières courses. Au contraire, je répète sans cesse à quel point j’aime l’équipe et que je veux ramener Ferrari au sommet, donc j’ai été surpris. Nous avons tous les trois, Fred, Lewis et moi, une vision pour essayer de revenir à la victoire, et nous travaillons pour y parvenir. C’est notre plan, et nous allons nous y tenir. »

« Nous nous mettons déjà beaucoup de pression, et puis il y a ces rumeurs, qui ne sont bien sûr pas agréables à entendre, mais la pression est normale quand on travaille pour Ferrari. La deuxième place n’est pas suffisante, mais nous en sommes tous conscients, donc la pression extérieure n’a pas d’influence sur la pression que nous nous imposons. »

« L’équipe sait que ce n’est pas suffisant et que Ferrari devrait gagner, et c’est pour cela que nous mettons tous nos efforts en œuvre, pour essayer de ramener Ferrari au sommet. McLaren est plus forte pour le moment, et c’est à nous de réagir. Nous devons ignorer ce qui se dit autour de nous, même s’il y a évidemment des moments où les rumeurs sont plus nombreuses. La plupart des questions portent sur certains sujets, et ce n’est pas toujours agréable, mais je comprends, c’est comme ça que Ferrari fonctionne depuis toujours, il faut donc faire avec, mais je ne pense pas que cela nous affecte. »

La F1 renonce à un lancement commun en 2026, retour aux présentations individuelles des écuries

La Formule 1 devrait abandonner le format exceptionnel de présentation collective adopté en 2024, avec un retour aux lancements individuels pour chaque équipe en amont de la saison 2026. L’événement « F1 75 », organisé à l’O2 Arena de Londres en février dernier pour marquer le 75e anniversaire du championnat, ne sera pas reconduit l’an prochain, principalement en raison de l’introduction d’un nouveau règlement technique.

À Londres, les dix écuries avaient dévoilé leurs livrées dans le cadre d’un spectacle à guichets fermés, animé par le comédien Jack Whitehall. Si un tel format pourrait être réenvisagé à l’avenir, l’année 2026 ne s’y prête pas. Les profondes modifications réglementaires attendues, notamment sur les unités de puissance, imposent aux équipes de concevoir des monoplaces totalement nouvelles.

Dans ce contexte, un événement commun organisé suffisamment en amont — dès les premières semaines de janvier — se heurterait aux contraintes logistiques et techniques que représentent les préparatifs intensifs de l’intersaison. Les premiers essais hivernaux étant prévus fin janvier à Barcelone, les équipes privilégieront des présentations personnalisées, comme le veut la tradition, pour dévoiler à la fois leurs livrées et leurs nouvelles monoplaces.

Charles Leclerc sur le rythme affiché par Ferrari : « ça va être difficile de battre McLaren »

Charles Leclerc a affirmé sa détermination à « tout donner » jusqu’à la fin de la saison, soulignant l’importance cruciale des récentes évolutions techniques apportées à la Ferrari.

Le Monégasque, qui a connu un début de campagne en demi-teinte, a retrouvé le chemin du podium à trois reprises lors des cinq dernières manches, en signant notamment une deuxième place à Monaco et une troisième à Barcelone – deux tracés aux exigences très différentes.

Malgré des difficultés persistantes liées à l’équilibre et à la hauteur de caisse de la SF-25, Leclerc et son coéquipier Lewis Hamilton ont permis à la Scuderia de se hisser à la deuxième place du classement constructeurs. L’écart reste toutefois conséquent : 197 points les séparent de McLaren, largement en tête.

Conscient du défi qui attend son équipe, Leclerc reconnaît que « sur le papier », battre McLaren paraît improbable. Néanmoins, il estime essentiel que Ferrari continue à progresser et à se battre pour tenter de « reprendre l’avantage » sur la piste.

« Je ne veux pas penser à long terme, simplement parce que je n’ai aucune visibilité », a expliqué Leclerc. « Je sais ce qui nous attend en termes de petits ajustements et d’améliorations sur la voiture, mais je ne sais pas ce qui attend les autres équipes, il est donc très difficile de prédire ou d’anticiper quoi que ce soit. Sur le papier, ça va être difficile de battre McLaren dans une année comme celle-ci, où ils ont dominé la première partie de la saison, ça va être très dur, mais je vais tout donner jusqu’à la fin. J’espère qu’avec les nouvelles pièces, dès que possible, nous pourrons prendre l’avantage en termes de performances sur la piste, et ensuite nous pourrons espérer mieux, mais nous ne pouvons pas nous permettre de perdre trop de courses. »

Écarté du calendrier, le circuit d’Imola ne renoncera pas faire revenir la F1

La F1 a officialisé mardi un programme de 24 Grands Prix pour la saison 2026, dans lequel le Grand Prix d’Espagne sera désormais disputé à Madrid, aux dépens du tracé d’Imola.

Le circuit italien avait réintégré le championnat en 2020, dans le contexte particulier de la pandémie de Covid-19, avant de retrouver une place régulière au calendrier lors des saisons suivantes. Malgré cette mise à l’écart, les organisateurs du Grand Prix d’Émilie-Romagne n’abandonnent pas l’idée d’un retour. Ils ont exprimé leur volonté de travailler avec les instances dirigeantes de la F1 pour regagner leur place dans les années à venir.

« Le calendrier provisoire des Grands Prix de Formule 1 pour la saison 2026 a été annoncé, et Imola en est exclue », peut-on lire dans un communiqué signé par le maire d’Imola, Marco Panieri. « C’est une nouvelle dont nous étions au courant et qui, naturellement, suscite des questions, de la déception et de l’amertume, car ces dernières années, notre territoire a démontré sa capacité à accueillir un événement extraordinaire avec des chiffres records. Le Grand Prix d’Imola était l’un des plus appréciés des fans et des pilotes, comme l’ont démontré les jours qui ont suivi l’événement. Son caractère unique était évident : il combinait la course sur le circuit avec le charme du territoire, à commencer par un centre historique à découvrir. Cependant, nous voulons être très clairs : cette nouvelle ne marque pas la fin de l’histoire. Nous avons toujours été conscients de la complexité des dynamiques liées au calendrier, qui était compliqué dès le départ. Le contrat signé en 2021, considéré par beaucoup comme irréalisable à l’époque, prévoyait le retour stable du Grand Prix à Imola jusqu’en 2025.»

« En tant que Région Émilie-Romagne et Commune d’Imola, parmi les promoteurs de l’initiative, nous avons fait tout notre possible. Nous avons souligné à plusieurs reprises l’importance et le caractère stratégique de cette question à tous les acteurs concernés, avec transparence, clarté et une totale disponibilité pour la collaboration institutionnelle. »

Imola n’a pas accueilli de course consécutive après son retour au calendrier en 2020, sa course de 2023 ayant été annulée en raison d’inondations dévastatrices dans la région.Le communiqué indique que la ville avait déjà investi dans l’événement de l’année prochaine, compte tenu de l’annulation de la course il y a deux saisons.

« Le territoire, par l’intermédiaire de la région Émilie-Romagne, de la municipalité d’Imola et du consortium territorial Con.Ami, avait confirmé sa disponibilité depuis plus d’un an et alloué les ressources nécessaires pour 2026 dans le budget, comme demandé par les autres partenaires institutionnels et sportifs. Cela faisait suite à l’engagement pris de rétablir l’édition 2023, annulée en raison des inondations dramatiques. Ce territoire, lorsqu’il prend un engagement, a pour habitude de le respecter et d’être prêt en cas de besoin : comme en 2020, lorsque, dans un monde paralysé par la pandémie de Covid, Imola s’est mise à disposition pour accueillir la Formule 1 en difficulté. Ce n’est pas le moment des polémiques ou des accusations, ni de la résignation. C’est maintenant que chacun doit prendre ses responsabilités et reprendre les discussions pour un retour au calendrier. C’est pourquoi, depuis le 26 mai, nous avons demandé au gouvernement et à l’autorité sportive d’ouvrir une table institutionnelle afin de définir précisément les termes, les modalités de soutien et de collaboration pour ramener le Grand Prix à Imola. À ceux qui vivent et aiment Imola, l’Émilie-Romagne et ce Grand Prix, nous disons qu’à un moment où il serait facile de céder à la déception ou à la controverse, c’est au contraire le moment de faire preuve de ténacité et d’un engagement constructif, toujours plus large et partagé. La partie n’est pas terminée et, jusqu’à présent, nous avons atteint des objectifs qui semblaient impossibles il y a seulement quelques années. »

Sondage – Quel pilote remportera le Grand Prix du Canada 2025 ?

Ce week-end, la F1 défait ses valises sur le circuit Gilles Villeneuve, à proximité de Montréal, pour y disputer la dixième manche du championnat. Le circuit canadien est connu pour être un circuit à l’ancienne où l’on flirte régulièrement avec les murs et les rails. Les erreurs de pilotage sont souvent couteuses et nécessitent souvent l’intervention en piste de la voiture de sécurité.

L’année passée, Max Verstappen s’y était imposé avec trois secondes d’avance sur la McLaren de Lando Norris. George Russell (Mercedes) avait complété le podium. Lando Norris avait été élu « pilote du jour » et avait également signé le meilleur tour en course. La course avait été marquée par le double abandon des Ferrari (Leclerc et Sainz).

 

Mick Schumacher intensifie ses efforts pour retrouver un baquet en Formule 1

Écarté du plateau à la fin de la saison 2022 après deux années chez Haas, l’Allemand, fils du septuple champion du monde Michael Schumacher, n’a jamais cessé de viser un retour. Depuis, il a occupé un rôle de pilote de réserve chez Mercedes avant de s’engager avec Alpine en championnat du monde d’endurance.

Selon F1.com, Schumacher aurait activement œuvré en coulisses pour intégrer le projet Cadillac, avec un lobbying jugé intense en vue de décrocher l’un des deux sièges disponibles au sein de la future 11e équipe du championnat. Le site le mentionne comme l’un des candidats envisagés, bien que considéré comme « moins bien classé » que d’autres profils.

Parmi les favoris pour rejoindre Cadillac figurent Sergio Perez et Valtteri Bottas, deux pilotes au solide palmarès. Zhou Guanyu et Felipe Drugovich seraient également à l’étude.

Schumacher, pour sa part, totalise 12 points en 44 départs en F1, tous obtenus avec Haas entre 2021 et 2022. Son meilleur résultat reste une sixième place signée au Grand Prix d’Autriche.

Initialement, Cadillac ambitionnait de combiner un pilote américain avec un nom expérimenté. Toutefois, ce scénario semble désormais s’éloigner au profit d’un duo plus chevronné, l’expérience étant jugée « essentielle » par l’écurie, qui sera dirigée par Graeme Lowdon.

« C’est pourquoi Perez et Bottas sont sérieusement envisagés par Cadillac et sont en tête de liste, mais c’est aussi la raison pour laquelle quelques autres noms sont encore en lice », rapporte f1.com. L’article affirme que Cadillac n’est pas pressé de signer des pilotes, mais souhaite en engager au moins un « avant la fin de l’été » afin de faciliter le développement de la voiture. En conséquence, les négociations avec les pilotes devraient « s’accélérer dans les semaines à venir, à mesure que la liste des pilotes retenus pour les débuts de l’écurie se précise ».

Hamilton invite Ferrari à se tourner vers 2026 : « C’est un championnat ouvert »

Alors que la saison 2025 bat son plein, Lewis Hamilton estime que Ferrari doit rapidement orienter ses efforts vers le nouveau règlement technique de 2026, qu’il qualifie de véritable « championnat ouvert ».

L’an prochain, la Formule 1 connaîtra l’une des révolutions techniques les plus significatives de son histoire. Les monoplaces seront profondément transformées, avec l’introduction de l’aérodynamique active, un empattement réduit et une refonte complète des groupes motopropulseurs. Un bouleversement inédit, qui oblige les équipes à arbitrer entre la poursuite du développement de leurs voitures actuelles et la préparation stratégique de la saison à venir.

Certaines écuries, comme Williams et Aston Martin, ont d’ores et déjà mis le cap sur 2026. D’autres, à l’image de Ferrari — actuelle écurie d’Hamilton —, se retrouvent face à un choix complexe : continuer la lutte en 2025 au risque de compromettre leurs chances dès l’ouverture du prochain cycle réglementaire.

À l’issue de la neuvième course disputée à Barcelone, la Scuderia pointe à la deuxième place du classement constructeurs avec 165 points, mais accuse un retard conséquent de 197 unités sur McLaren, largement en tête et en position de force pour conserver sa couronne.

Face à cet écart, Hamilton suggère qu’un basculement vers 2026 pourrait s’avérer inévitable : « Il faudra faire ce choix avant qu’il ne soit trop tard », a-t-il prévenu, soulignant l’importance pour Ferrari de ne pas manquer le virage de cette nouvelle ère.

« Je ne sais pas quelles améliorations nous attendent, mais nous n’avons pas eu de mise à jour depuis un certain temps », a déclaré Hamilton. « Nous allons continuer à pousser avec ce que nous avons, mais également, je dirai simplement : « Concentrons-nous sur l’année prochaine ». Nous construisons donc des bases cette année, nous apprenons à connaître les outils, les structures, nos processus, et nous nous efforçons de les maîtriser, afin que lorsque nous arriverons l’année prochaine, nous ayons la voiture que nous voulons vraiment. Ce n’est pas à moi de décider, et nous travaillons sur la voiture de l’année prochaine. »