La grille de départ ajustée pour la Course Sprint du GP du Brésil 2025

Découvrez la grille de départ complète de la course sprint du Grand Prix de Formule 1 du Brésil 2025 à Interlagos !

Grille de départ complète – Sprint du Grand Prix du Brésil de F1 2025 (São Paulo)

Position

Pilote

Écurie

1er

Lando Norris

McLaren

2e

Kimi Antonelli

Mercedes

3e

Oscar Piastri

McLaren

4e

George Russell

Mercedes

5e

Fernando Alonso

Aston Martin

6e

Max Verstappen

Red Bull

7e

Lance Stroll

Aston Martin

8e

Charles Leclerc

Ferrari

9e

Isack Hadjar

Racing Bulls

10e

Nico Hülkenberg

Stake

11e

Lewis Hamilton

Ferrari

12e

Alex Albon

Williams

13e

Pierre Gasly

Alpine

14e

Gabriel Bortoleto

Stake

15e

Oliver Bearman

Haas

16e

Franco Colapinto

Alpine

17e

Liam Lawson

Racing Bulls

18e

Esteban Ocon

Haas

Voie des stands

Carlos Sainz

Williams

Voie des stands

Yuki Tsunoda

Red Bull

 

GP du Brésil – Norris s’offre la pole en sprint à São Paulo

Lando Norris a signé la pole position du sprint à l’occasion du Grand Prix de São Paulo, confirmant la grande forme de McLaren face à ses rivaux pour le titre. Le Britannique a dominé les trois segments de la séance de qualification pour décrocher sa première pole sprint de la saison, devenant ainsi le cinquième pilote différent à s’élancer en tête d’une course sprint en 2025.

Avec un chrono de 1:09.243, Norris a devancé de justesse Kimi Antonelli (Mercedes) d’un dixième de seconde, tandis que son coéquipier Oscar Piastri s’est classé troisième. Ce dernier partagera la deuxième ligne avec George Russell, auteur d’une solide performance sur la deuxième Mercedes.

En revanche, la séance s’est avérée difficile pour Max Verstappen, seulement sixième à un tiers de seconde du temps de référence. Le Néerlandais a rencontré de gros problèmes d’équilibre au volant de sa Red Bull RB21, décrivant sa monoplace comme « complètement cassée » et « impossible à piloter » après avoir sauvé in extremis sa place dans le top 10 à la fin de la SQ2. Le directeur de Red Bull, Laurent Mekies, a confirmé que le manque d’équilibre aérodynamique expliquait les difficultés rencontrées par le triple champion du monde.

Derrière le trio de tête, Fernando Alonso (Aston Martin) s’élancera depuis la cinquième position, juste devant Verstappen. Lance Stroll, sur l’autre Aston Martin, occupe la septième place, suivi par Charles Leclerc (Ferrari), qui a provoqué un peu de confusion lors de la SQ2 avec une sortie de piste avant de se reprendre. Isack Hadjar (Racing Bulls) continue d’impressionner pour sa première saison complète en F1, en se qualifiant neuvième, devant Nico Hülkenberg (Sauber) qui complète le top 10.

Cette performance confirme la montée en puissance de McLaren, qui place ses deux pilotes aux avant-postes avant la course sprint. Pour Norris, leader du championnat, cette pole représente une excellente opportunité d’accroître son avance sur ses rivaux directs dans une lutte pour le titre de plus en plus serrée.

Classement et résultat de la qualif sprint du Grand Prix du Brésil

Découvrez les résultats complets des qualifications Sprint avant la course Sprint de ce week-end au Grand Prix du Brésil, qui se déroule à São Paulo !

Résultat de la qualif sprint du Grand Prix du Brésil

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
LandoNORRIS
McLaren 1:09.243 S
2
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:09.340 S
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:09.428 S
4
 
George RUSSELL
Mercedes 1:09.495 S
5
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:09.496 S
6
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:09.580 S
7
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:09.671 S
8
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:09.725 S
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:09.775 S
10
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:09.935 S
11
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:09.811 M
12
 
Alexander ALBON
Williams 1:09.813 M
13
 
Pierre GASLY
Alpine 1:09.852 M
14
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:09.923 M
15
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:09.946 M
16
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:10.441 M
17
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:10.666 M
18
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:10.692 M
19
 
Esteban OCON
Haas 1:10.872 M
20
 
Carlos SAINZ
Williams 1:11.120 M

Classement et résultat des Essais Libres 1 du Grand Prix du Brésil

Découvrez les résultats complets des essais libres avant le Grand Prix du Brésil qui se tiendra ce week-end à São Paulo !

Résultat des Essais Libres 1 du Grand Prix du Brésil

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:09.975 M
2
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:09.998 M
3
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:10.594 M
4
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:10.606 M
5
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:10.616 M
6
 
George RUSSELL
Mercedes 1:10.645 M
7
 
Pierre GASLY
Alpine 1:10.681 M
8
 
Carlos SAINZ
Williams 1:10.686 H
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:10.707 M
10
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:10.744 M
11
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:10.794 M
12
 
Alexander ALBON
Williams 1:10.807 M
13
 
Esteban OCON
Haas 1:10.906 M
14
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:10.961 M
15
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:11.070 M
16
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:11.160 M
17
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:11.368 H
18
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:11.493 H
19
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:11.526 H
20
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:11.763 S

EL1 – Piastri retrouve confiance avant São Paulo et promet un duel serré avec Norris

Oscar Piastri a affiché un regain de confiance à l’approche du Grand Prix de São Paulo, après une séance d’essais libres encourageante sur le circuit d’Interlagos. Le pilote australien de McLaren, en difficulté lors des dernières courses, semble avoir trouvé les réponses à ses récents problèmes de performance et se dit prêt à affronter son coéquipier Lando Norris, désormais leader du championnat.

Depuis plusieurs semaines, Piastri traverse une période compliquée. Ses performances en demi-teinte aux Grands Prix des États-Unis et du Mexique l’ont fait reculer au classement. Alors qu’il dominait le championnat au début de la saison, il accuse désormais un retard d’un point sur Norris et de 35 unités sur Max Verstappen, redevenu une menace sérieuse après un retour en forme impressionnant avec Red Bull.

Lors de la seule séance d’essais libres du week-end brésilien, Piastri a pourtant envoyé un message fort. Dès les premiers tours, il a fait preuve d’un rythme solide et d’une confiance retrouvée au volant de sa MCL39. À la radio, il a confié à ses ingénieurs qu’il ressentait « beaucoup plus d’adhérence à l’arrière », un signe que McLaren semble avoir corrigé les problèmes d’équilibre qui le gênaient depuis plusieurs courses.

Sur le plan chronométrique, Piastri a terminé la séance à la deuxième place, à seulement 0,023 seconde de Norris, les deux McLaren étant les seules à boucler un tour en moins de 70 secondes. Derrière eux, Nico Hülkenberg (Sauber) a pris la troisième position, mais loin du duo de tête, confirmant la domination de McLaren sur le tracé brésilien.

Pendant ce temps, plusieurs favoris ont rencontré des difficultés. Max Verstappen et Lewis Hamilton ont terminé respectivement 17e et 19e, leurs meilleurs temps ayant été réalisés avec des pneus durs, ce qui relativise leur performance.

Pour Piastri, cette séance d’essais représente un tournant. Après plusieurs semaines à douter, l’Australien semble prêt à repartir à l’offensive. Il compte désormais sur un week-end solide à São Paulo pour relancer sa lutte pour le titre et prouver qu’il reste un candidat crédible face à son coéquipier et au champion du monde en titre.

Alpine reconduit Franco Colapinto aux côtés de Gasly pour la saison 2026

Alpine a mis fin à plusieurs mois de spéculations en confirmant officiellement sa paire de pilotes pour la saison 2026 de Formule 1. L’équipe française alignera Pierre Gasly et Franco Colapinto, reconduisant ainsi l’Argentin pour une deuxième saison complète au sein de la structure basée à Enstone.

Cette annonce survient après la prolongation du contrat de Gasly, officialisée plus tôt dans l’année, et clôt une période d’incertitude autour de l’identité de son coéquipier. Des rumeurs persistantes évoquaient en effet plusieurs candidats, notamment Paul Aron, actuel pilote de Formule 2, et Colapinto lui-même.

C’est finalement le pilote de 22 ans qui a été choisi pour poursuivre l’aventure avec Alpine. Franco Colapinto a rejoint l’écurie en 2025 après avoir impressionné lors de la seconde moitié de la saison 2024 avec Williams, où il avait signé une huitième place comme meilleur résultat. Son intégration au sein d’Alpine avait été accélérée après le Grand Prix de Miami 2025, en remplacement de Jack Doohan, jugé décevant par la direction de l’équipe.

Depuis son arrivée, Colapinto a démontré un bon niveau de régularité et une solide capacité d’adaptation, confirmant les attentes du management. Dans un communiqué officiel, Alpine a précisé que cette reconduction s’inscrivait dans la continuité de l’accord conclu en début d’année :

« La confirmation de Franco pour la saison prochaine représente la suite logique de l’accord pluriannuel signé en janvier dernier pour s’assurer ses services en tant que pilote titulaire. »

Le communiqué ajoute : « Franco fera équipe et courra aux côtés de Pierre Gasly, qui s’est récemment engagé à long terme avec l’équipe. Ensemble, ils contribueront à faire progresser l’équipe et à lui apporter davantage de stabilité et de continuité pour la saison 2026, qui représente une nouvelle opportunité et un nouveau départ pour l’équipe dans une nouvelle ère réglementaire. Depuis son arrivée à Enstone et ses débuts en compétition pour l’équipe lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne en mai dernier, Franco a montré son potentiel et ses promesses en s’améliorant progressivement tout au long de la saison. Il a également développé une relation positive avec l’équipe et les ingénieurs. »

Audi annonce une grande nouvelle avant ses débuts en F1

Audi a confirmé que son « prochain chapitre » dans le sport automobile serait dévoilé la semaine prochaine, le mercredi 12 novembre.

La marque allemande a partagé une publication sur les réseaux sociaux avec la F1 pour susciter l’intérêt, mais les détails de cette révélation restent flous.

Après avoir racheté l’écurie Sauber, Audi prendra le contrôle de Stake à la fin de la saison actuelle.

Le règlement de la F1 sera remanié pendant l’hiver, et l’écurie deviendra également un constructeur de moteurs pour le début d’une nouvelle ère de réglementation.

Gabriel Bortoleto et Nico Hulkenberg continueront à courir pour l’écurie en 2026, avec Jonathan Wheatley à la barre sous la direction du PDG Mattia Binotto.

Par conséquent, comme de nombreux éléments clés sont déjà en place, il est possible que l’annonce porte sur les couleurs et/ou la livrée que l’équipe arborera pour sa première saison.

George Russell reconnaît avoir des échanges “limitées” avec Max Verstappen

George Russell a ouvertement évoqué sa relation avec Max Verstappen, concédant que « ils ne se parlent pas vraiment ».

Les deux pilotes s’étaient affrontés verbalement à la fin de la saison 2024 de F1, et leur relation reste distante. Dans une interview accordée au Telegraph, Russell a expliqué qu’ils ne sont pas amis, mais qu’il « apprécierait » la perspective de courir aux côtés du quadruple champion du monde dans la même équipe.

« Nous nous saluons simplement. Nous ne parlons pas vraiment », a résumé Russell, soulignant la nature purement professionnelle de leurs interactions.

« Mais nous ne nous ignorons pas. Je n’en perds pas le sommeil. Et je suis sûr qu’il n’en perd pas le sommeil non plus. Cela ne me dérange donc pas le moins du monde. La vie est courte. Nous sommes tous adultes. Nous apprenons tous de ces expériences. Il n’est pas nécessaire d’être les meilleurs amis du monde pour être coéquipiers. Senna et Prost n’étaient pas de bons amis, et ils ont quand même terminé premier et deuxième. Lewis et Nico [Rosberg] ont terminé premier et deuxième. Bien sûr, Lewis et Fernando [Alonso] constituent une exception notable. Mais Lewis aurait dû gagner cette année-là [2007]. Donc oui, Max est un pilote incroyable. C’est indéniable. Mais c’est pourquoi j’aimerais beaucoup l’affronter. Nous pensons tous être les meilleurs. »

Pato O’Ward estime que Colton Herta mérite une place en F1 en 2027

Le pilote de McLaren, Pato O’Ward, a confié qu’il serait « choqué » si Colton Herta ne parvenait pas à trouver un volant en Formule 1 pour la saison 2027.

Herta, neuf fois vainqueur en IndyCar, a rejoint Cadillac en tant que pilote de développement et participera à la Formule 2 en 2026. Le pilote américain considère cette étape comme sa dernière opportunité pour intégrer la F1, Cadillac souhaitant à terme engager un pilote américain.

La marque américaine fera ses débuts en F1 avec Valtteri Bottas et Sergio Perez, Herta soutenant l’équipe depuis les coulisses tout en courant en F2.

O’Ward, également pilote McLaren en IndyCar et apparu récemment en FP1 à Mexico, s’est dit confiant dans le potentiel de Herta. « Il est très talentueux », a déclaré O’Ward à RACER. « Il a été un excellent concurrent en IndyCar, et je lui souhaite bonne chance. »

« Je serais surpris de ne pas le voir en F1 en 2027. Je ne pense pas qu’il ferait ce changement si cela n’était pas envisageable pour lui. »

Herta quitte la grille IndyCar après sept ans, mais il a remporté de nombreux succès dans cette catégorie, avec un pic en 2024 où il a terminé deuxième du championnat des pilotes. O’Ward a affirmé que Herta bénéficiait du soutien de tout le paddock IndyCar alors qu’il cherche à donner une nouvelle orientation à sa carrière.

« Je suis très heureux pour lui et je souhaite vraiment qu’il réussisse, car il va représenter IndyCar », a précisé O’Ward. « Je pense qu’il n’est pas seul dans cette aventure. Je pense qu’il a certainement beaucoup de gens qui le poussent à réussir, au-delà de sa simple participation à la F2 l’année prochaine. Nous voulons qu’il arrive en F1 et nous voulons qu’il réussisse. »

Bernie Ecclestone juge Fred Vasseur « trop faible » pour diriger Ferrari

L’ancien patron de la Formule 1, Bernie Ecclestone, estime que Fred Vasseur n’a pas le profil nécessaire pour réussir à la tête de Ferrari. Selon lui, le Français est « trop faible » et n’est « pas un dictateur », qualité qu’Ecclestone juge indispensable pour diriger la Scuderia avec succès.

La position de Vasseur avait été remise en cause plus tôt dans l’année, lorsque des rumeurs évoquant un possible remplacement par Christian Horner avaient circulé. Malgré cela, les pilotes Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont affiché un soutien sans faille à leur directeur d’écurie, en poste depuis 2023.

Le Français bénéficie également de l’appui du président de Ferrari, John Elkann, mais Ecclestone reste critique : « Le problème, c’est que Ferrari a besoin d’un dictateur à sa tête pour réussir », a-t-il déclaré à Sky.De.

« Tout le monde en Italie parle et se mêle de ce qui est bien et de ce qui est mal. [Fred Vasseur] « est trop faible et n’est pas un dictateur ».

Puis, se tournant vers Hamilton, Ecclestone estime que le transfert très lucratif de Mercedes n’était rien d’autre qu’un « projet de marketing financier ».

« Il voulait devenir champion du monde là-bas et il est maintenant surpris de ne pas y parvenir », a-t-il ajouté. « Hamilton est l’un des meilleurs de ces dix dernières années, mais pas le meilleur ». Le nonagénaire a qualifié le transfert de Hamilton de « projet de marketing financier » et « pense qu’il fera davantage dans le domaine de la mode à l’avenir ».

F1 – Programme TV et horaires du Grand Prix du Brésil 2025

La 21ᵉ manche de la saison 2025 de F1 se déroulera sur l’Autódromo José Carlos Pace à Interlagos, São Paulo, avec un format week-end sprint.

• 1 seule séance d’essais libres
• Qualifications sprint
• Sprint
• Qualifications pour la course principale

Comme les saisons précédentes, Canal+ assure la couverture complète du week-end, permettant de suivre toutes les sessions clés depuis Interlagos.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP du Brésil de Formule 1.

Jour Séance Heure française Chaine
Vendredi Essais libres  15h30 – 16h30 Canal+ Sport
Vendredi Qualif Sprint 19h30 – 20h15 Canal+ Sport
Samedi Course Sprint 15h00 – 16h00 Canal+ Sport
Samedi Qualifications 19h00 – 20h00 Canal+ Sport
Dimanche  Course 18h00 Canal+ 

Météo instable attendue pour le Grand Prix du Brésil à Interlagos

Le paddock de la F1 se rend à Interlagos pour la 21e manche de la saison 2025, un circuit apprécié des pilotes pour son tracé technique et son atmosphère unique. Mais une fois encore, la météo brésilienne pourrait jouer un rôle majeur dans le déroulement du week-end.

L’an dernier, des pluies torrentielles avaient bouleversé le programme, forçant la tenue des qualifications le dimanche matin, quelques heures avant la course. Cette année encore, les prévisions annoncent un week-end instable.

Selon la FIA, vendredi devrait débuter sous un temps sec, avant l’arrivée possible d’averses orageuses dans l’après-midi et en soirée (40 % de risque de pluie, 25–28 °C).

Samedi, les conditions devraient être encore plus difficiles, avec de fortes averses orageuses prévues en matinée et un risque élevé de pluie pour la course sprint et les qualifications. Des rafales de vent pouvant atteindre 75 km/h compliqueront la tâche des pilotes.
Enfin, dimanche, la course principale devrait se dérouler sur une piste sèche, mais dans des conditions plus fraîches (18 °C) et avec 20 % de risque d’averses légères.

Martin Brundle met en garde Red Bull sur la promotion trop rapide de ses jeunes pilotes

L’ancien pilote de F1 Martin Brundle a averti Red Bull qu’il pourrait être risqué de promouvoir certains de ses jeunes talents trop tôt dès 2026.

Isack Hadjar est pressenti pour intégrer l’équipe l’année prochaine, après une saison prometteuse en tant que rookie, couronnée par une troisième place au Grand Prix des Pays-Bas. Cependant, Brundle souligne que d’autres jeunes pilotes ont eu du mal à s’adapter, citant Yuki Tsunoda, qui a rencontré des difficultés depuis ses débuts, à l’instar de Liam Lawson et Sergio Perez à leurs débuts chez Red Bull.

« Pour être honnête, Yuki a eu sa chance », a déclaré Brundle à Sky F1. « De toute évidence, Honda s’éloigne également de Red Bull, avec ce lien japonais. Il faut se tourner vers l’avenir. »

Le message est clair : Red Bull doit peser le risque de précipiter la montée en F1 de ses jeunes pilotes, malgré leurs performances prometteuses en junior ou en rookie.

Cependant, Brundle a suggéré que Hadjar devrait passer une année supplémentaire dans l’équipe sœur avant d’être propulsé aux côtés de Max Verstappen, soulignant l’importance d’avoir de l’expérience dans l’équipe dans un contexte de changement majeur de la réglementation.

« Le problème, c’est que l’année prochaine, il y aura un changement radical, le plus important de l’histoire de la F1 en termes de moteurs et de châssis, et que l’on a besoin d’expérience et de connaissances », a-t-il déclaré. « Je pense que Lawson montre un certain potentiel et des atouts. Hadjar, je ne pense pas qu’il faille le faire passer dans l’équipe principale. Je pense qu’il a besoin d’une année supplémentaire. »

Si Hadjar était promu chez Red Bull, il y a fort à parier qu’il serait remplacé par le rookie Arvid Lindblad. Mais selon Brundle, le passage en F1 de Lindblad, qui n’a fêté ses 18 ans qu’en août, serait une autre décision potentiellement risquée pour Red Bull.

« Lindblad semble très prometteur, mais a-t-il besoin d’un peu plus d’expérience ? C’est un pari risqué. Ils diront : « Nous nous référons à Max Verstappen et Sebastian Vettel lorsque nous intégrons de jeunes pilotes, et s’ils sont assez bons, ils peuvent y arriver. Je pense que la question de savoir s’ils vont prendre le risque d’intégrer Hadjar dans l’équipe principale et Lindblad dans les Racing Bulls fait l’objet d’un débat intense. »

 

Carlos Sainz favorable à des changements radicaux pour les courses sprint

Carlos Sainz s’est dit ouvert à l’idée que la F1 revoie complètement le format des courses sprint afin de rendre ces épreuves plus spectaculaires, après une série de sprints jugés trop prévisibles.

Selon le pilote Williams, le principal problème est l’usage quasi systématique des pneus médiums, qui rend la course sprint très similaire à la première partie du Grand Prix principal. Les pneus tendres, qui favorisent davantage l’attaque et le dépassement, sont rarement utilisés.

« Vous pourriez avoir une course sur piste mouillée au Canada ou une averse à Singapour, et cela pourrait s’avérer être le meilleur sprint de l’histoire », a déclaré Sainz aux médias.

Il a également évoqué la possibilité d’expérimenter des grilles de départ inversées et d’autres idées radicales pour dynamiser ce format, tout en imposant l’utilisation des pneus les plus tendres pour ces courses.

« C’est plutôt le changement de format qui, selon moi, est nécessaire pour le sprint, et je pense que Stefano est ouvert à cette idée.  Pour l’instant, je ne suis pas un grand fan du sprint, car il dévoile à quoi ressemblera la première partie de la course du dimanche, puisque les qualifications se déroulent selon le même format que le dimanche. Je préférerais avoir des idées différentes autour du sprint, afin qu’il ne révèle pas autant de choses sur la course.

Une idée simple pourrait être de s’assurer que tout le monde participe au sprint avec des pneus tendres, qui sont des pneus à forte dégradation.

Normalement, sur un très petit nombre de circuits, nous choisissons les pneus tendres pour la première partie de la course, et cela pourrait être une solution très simple à court terme, d’autant plus que nous jetons cinq jeux de pneus.

Chaque semaine, nous effectuons un tour avec des pneus tendres lors des qualifications, puis nous les rendons. Je ne sais pas où Pirelli les stocke, mais pour nous, il s’agit de pneus pour un seul tour, ce qui pourrait être une solution facile.

Mais il faudrait probablement quelque chose d’un peu plus piquant, et la course sprint devrait être un peu plus piquante. Ce serait une bonne occasion d’expérimenter différents formats, d’avoir l’esprit ouvert et, si cela fonctionne, tant mieux, et si cela ne fonctionne pas, de changer à nouveau comme nous l’avons fait par le passé.

Je ne suis pas un grand fan de la grille inversée, mais je ne serais pas complètement opposé à essayer quelque chose de différent, et les qualifications sprint pourraient être différentes, avec peut-être une superpole en SQ3. Il faut simplement continuer à ajouter quelque chose de différent et à essayer différentes choses.

Si ça marche, tant mieux, c’est mieux pour le format, mais si ça ne marche pas, il ne faut pas avoir peur de le dire, de le jeter à la poubelle, de reconnaître que ça n’a pas marché et d’essayer autre chose. »

Andrea Stella explique l’absence d’améliorations chez McLaren

Andrea Stella, directeur de l’écurie McLaren, a expliqué que le manque de nouvelles pièces sur la MCL39 lors des dernières courses s’explique par un « plafonnement » dans les améliorations possibles.

Bien que McLaren ait déjà remporté le championnat des constructeurs, l’équipe est désormais concentrée sur la lutte pour le titre pilote, entre Lando Norris et Oscar Piastri, alors que Max Verstappen revient en force grâce à de nouvelles évolutions, comme un plancher et un aileron avant améliorés.

« Dans une équipe de Formule 1, vous travaillez de manière très efficace et combinez vos ressources humaines avec des méthodologies telles que la CFD et la soufflerie, afin qu’aucune limitation ne subsiste », a déclaré Stella aux médias, soulignant que l’équipe se demandait si de nouvelles améliorations pouvaient encore apporter un avantage tangible à la voiture.

Cette décision, combinée à la baisse de performance récente de Piastri, a contribué à ce que Norris reprenne la tête du championnat pour la première fois depuis l’Arabie saoudite.

« Vous combinez vos méthodes de travail afin qu’elles ne constituent qu’une seule limitation, et c’est exactement ce qui s’est passé pour nous. Ce n’est pas comme si, en passant trois semaines de plus sur le développement de la voiture 2025, j’allais gagner un dixième de seconde sur le temps au tour, nous avons simplement atteint un plateau. Nous avons eu la chance de produire les améliorations que nous avons apportées au milieu de la saison. C’était une entreprise colossale, et nous nous sommes demandé : « Devrions-nous arrêter ? », car nous avions du mal à améliorer un projet déjà assez abouti.

« Nous avons vu combien de voitures ont réellement tenté de se développer et ont parfois pris la direction opposée. Cela est dû à l’aérodynamique très sophistiquée. Je pense qu’il est beaucoup plus facile de développer lorsque vous avez des problèmes spécifiques. Par exemple, Red Bull a parfois évoqué des difficultés d’équilibre avec l’aileron avant lorsqu’ils utilisaient de grands ailerons arrière. Il est alors plus facile de gagner du temps au tour, car vous corrigez efficacement quelque chose plutôt que d’essayer d’améliorer quelque chose qui fonctionne déjà bien. »

Adrian Newey perçoit un « déjà-vu » chez Aston Martin

Adrian Newey, récemment arrivé chez Aston Martin, a confié ressentir un certain « déjà-vu » en s’efforçant de transformer l’équipe en une formation de pointe.

Le directeur technique a quitté Red Bull après 20 ans pour rejoindre l’écurie basée à Silverstone. Il a rappelé que son parcours chez Red Bull avait commencé de manière similaire en 2005, sur les cendres de l’équipe Jaguar, elle aussi en difficulté avant son rachat par Red Bull. Newey avait alors contribué à la montée en puissance de l’équipe vers la course au championnat.

« C’est aussi une question de culture. Lorsque j’ai commencé chez Red Bull, c’était sur les cendres de Jaguar, qui avait été sous la direction de Ford pendant de nombreuses années », a expliqué Newey lors du podcast James Allen on F1, évoquant le défi de créer une dynamique positive au sein d’une équipe longtemps privée de résultats probants.

« Elle n’avait jamais connu de succès significatif. Je ne pense pas qu’elle ait jamais été sur le podium. Sous l’emblème Jaguar, ses succès étaient très limités, et les gens ont donc commencé à perdre confiance en leur capacité à remporter une course. Et une fois que vous cessez de croire que vous pouvez y arriver, tout va de travers. La complaisance s’installe, la paresse s’installe, le manque de confiance en soi s’insinue si vous ne faites pas attention, et une culture du blâme peut également s’installer. »

« Cela a été assez difficile à renverser chez Red Bull. Je ne m’étendrai pas trop sur le sujet, mais j’ai un peu l’impression de revivre la même situation en ce moment. »

Aston Martin entrevoit une opportunité de gravir les échelons l’année prochaine grâce à un changement majeur de réglementation qui se profile à l’horizon.

Ferrari se prépare aux changements de règlement de 2026 : “Nous devons repartir de zéro”

Le directeur de l’écurie Ferrari, Fred Vasseur, a abordé les modifications réglementaires majeures attendues en F1 pour la saison 2026.

Ces changements concerneront à la fois l’aérodynamique et les unités motrices, entraînant une réinitialisation qui pourrait bouleverser la hiérarchie actuelle. Ferrari, qui n’a pas remporté de titre depuis 2008, espère que ces nouvelles règles joueront en sa faveur et permettront à l’équipe de revenir en tête du classement.

Alors que le championnat actuel est extrêmement serré, on s’attend à ce que les écarts se creusent avec les nouvelles voitures sur la piste. Interrogé sur la possibilité d’ajustements en 2027 si les différences devenaient trop importantes, Vasseur a affirmé : « Oui, bien sûr, mais cela a toujours été le cas en F1. »

« Lorsque vous avez un nouveau règlement, vous ne savez pas où vous allez. C’était le cas par le passé avec le moteur Mercedes en 2014, ou avec Brawn GP en 2009. Mais c’est aussi en quelque sorte un défi pour l’équipe. Nous avons l’habitude de développer une voiture sur la base de la voiture de l’année et d’essayer de faire mieux que ce que nous avons fait. »

Vasseur a affirmé que le défi le plus important auquel Ferrari est confrontée est simplement de devoir repartir de zéro à la fois dans le domaine des moteurs et des châssis.

« Aujourd’hui, nous devons repartir de zéro », a-t-il déclaré. « Le plus grand défi est probablement que nous partons de zéro sur tout : nouveaux pneus, nouveau carburant, nouveau moteur, nouveau châssis, nouvelles réglementations sportives… tout est nouveau. C’est assez difficile. Mais d’une certaine manière, ce genre de défi fait aussi partie de l’ADN de notre sport. Ne vous plaignez pas trop tôt au sujet du spectacle. Nous verrons l’année prochaine quelle sera la situation. »

Williams présebte son nouveau nom et son logo pour la saison 2026

Williams a confirmé qu’à partir de janvier prochain, l’écurie sera rebaptisée Williams F1 Team, en prévision de la saison 2026 de Formule 1.

Basée à Grove, l’équipe fondée par Frank Williams à la fin des années 1970 a connu de nombreuses évolutions tout en conservant son nom historique. Au fil de près de 50 ans d’existence, Williams a remporté neuf championnats des constructeurs, sept championnats des pilotes et 114 Grands Prix.

Depuis 2014, l’écurie était connue sous le nom de Williams Racing, mais le changement à venir marque un retour à une identité plus traditionnelle. Le partenaire principal Atlassian reste associé à l’équipe, qui dévoilera également un nouveau logo, inspiré de l’emblème « Forward W » créé par Frank Williams en 1977 et présent sur toutes les voitures championnes des constructeurs.

« Je suis fier qu’à partir de l’année prochaine, nous soyons connus sous le nom d’Atlassian Williams F1 Team et que nous arborions sur notre voiture un logo inspiré de notre fondateur, Sir Frank Williams, et profondément lié à nos décennies de succès », a déclaré James Vowles, directeur de l’équipe.

« En tant qu’équipe, nous sommes inspirés par notre passé, mais enthousiasmés par notre avenir, et déterminés à écrire un nouveau chapitre victorieux dans l’histoire de Williams.

Cette identité évoluée reflète qui nous sommes, où nous allons, et réintroduit notre héritage de vainqueurs de titres auprès d’un public de F1 en pleine croissance qui ne suivait pas ce sport lorsque nous étions dominants. »

Williams semble en passe de terminer cinquième du classement F1 cette année, ce qui serait son meilleur résultat depuis la saison 2017.

L’équipe entamera la saison prochaine sous un nouveau règlement technique, avec les pilotes Carlos Sainz et Alex Albon dans leur deuxième année de partenariat.

F1 – Charles Leclerc annonce ses fiançailles

Charles Leclerc a annoncé ses fiançailles avec sa compagne de longue date, Alexandra Saint Mleux.

Dimanche soir, Leclerc a annoncé la bonne nouvelle sur Instagram, en mettant en avant Leo, le chien du couple.

Le couple est ensemble depuis 2023, et Alexandra Saint Mleux accompagne souvent le Monégasque aux Grands Prix.

Parmi les pilotes actuellement présent sur la grille de départ, seul Nico Hulkenberg est marié, et les Leclerc seront les deuxièmes.

Sur le post annonçant la nouvelle, Oscar Piastri et Carlos Sainz, l’ancien coéquipier de Leclerc chez Ferrari, ont été parmi les premiers pilotes à féliciter le couple.

Franco Colapinto : « Mes vrais fans me soutiennent »

Franco Colapinto a confié que ses supporters les plus fidèles continuaient de le soutenir, malgré une saison 2025 moins fructueuse que sa première année en Formule 1.

L’Argentin avait été recruté par Williams avant le Grand Prix d’Italie 2024 pour remplacer Logan Sargeant, marquant deux points lors de ses quatre premières courses, dont une huitième place en Azerbaïdjan. Ces performances lui ont valu un transfert chez Alpine en 2025, où il a remplacé Jack Doohan après six courses.

Cependant, Colapinto n’a encore marqué aucun point cette saison, Alpine ayant glissé vers le bas du classement. Malgré cette période difficile, le pilote reste soutenu et devrait conserver son siège pour 2026, lorsque l’équipe comptera sur un nouveau moteur Mercedes pour remonter au classement.

Interrogé sur la réaction des fans argentins, Colapinto a expliqué : « Les résultats de 2024 ont attiré beaucoup d’attention, mais mes vrais fans comprennent la situation actuelle. » Il souligne ainsi que le soutien sincère ne dépend pas uniquement des performances, mais aussi de la loyauté et de la reconnaissance du contexte dans lequel il évolue.

« L’année dernière, j’ai probablement obtenu de meilleurs résultats, ce qui a sans doute incité les Argentins à s’intéresser un peu plus à la course », a déclaré Colapinto aux médias. « Cette année, nous avons un peu plus de mal, mais les vrais fans sont toujours là, et c’est bien sûr le plus important. Je sais qu’il y aura beaucoup [de fans] au Brésil, j’espère autant que l’année dernière, et je serai heureux de les voir tous. Je suis sûr qu’ils comprennent, ils peuvent voir quelle est la situation actuelle, et pour être honnête, je suis très concentré sur mon travail. Je ne m’intéresse pas trop au monde extérieur et, en général, je suis plus heureux dans l’équipe avec ce que je fais, et je pense que les fans le sont aussi. Il y a beaucoup de passion qui vient d’Argentine, et une grande partie de cette passion me pousse également à aller de l’avant. »