F1 – Une Ferrari de Schumacher de 2001 bat un record aux enchères à Monaco

Une monoplace Ferrari F2001 pilotée par Michael Schumacher a établi un nouveau record en devenant la Formule 1 la plus chère jamais vendue ayant appartenu au septuple champion du monde. Mise aux enchères ce week-end à Monaco par RM Sotheby’s, la voiture a été adjugée pour 18,17 millions de dollars (environ 15,9 millions d’euros).

Ce modèle emblématique a été piloté par Schumacher lors de ses victoires aux Grands Prix de Monaco et de Hongrie en 2001, une saison qui l’a vu décrocher son quatrième titre mondial. Ce montant dépasse les 13,2 millions de dollars payés en 2022 pour une autre Ferrari conduite par l’Allemand, la F2003-GA.

La F2001 devient ainsi la voiture de Schumacher la plus onéreuse jamais vendue aux enchères, et se hisse à la quatrième place du classement général des monoplaces de F1 les plus chères. En tête de ce classement figure toujours une Mercedes W196 R Stromlinienwagen pilotée par Juan Manuel Fangio et Stirling Moss en 1955, cédée plus tôt cette année pour 54 millions de dollars.

Plus d’une décennie après son grave accident de ski, Michael Schumacher demeure hors de la vie publique. Il partage encore le record de titres mondiaux en F1 avec Lewis Hamilton, désormais pilote Ferrari, qui pourrait peut-être un jour battre ce record sous les mêmes couleurs, le rouge emblématique de Maranello.

Fernando Alonso défend son niveau de performance après un nouveau revers à Monaco

Fernando Alonso a vigoureusement défendu son niveau de performance après un nouveau zéro pointé en Grand Prix en 2025, cette fois-ci à Monaco.

Le pilote Aston Martin a vu ses espoirs s’envoler peu après la mi-course, contraint de retirer sa monoplace sur problème de groupe motopropulseur. Ce nouvel incident prolonge une série difficile pour l’Espagnol, qui reste l’un des quatre pilotes encore à zéro point au championnat avant la manche suivante, disputée à domicile le week-end prochain à Barcelone.

« Je suis à un très haut niveau », a insisté Alonso après le Grand Prix de Monaco. « Évidemment, on ne doute jamais de soi quand on est pilote de Formule 1. Mais il est vrai que de temps en temps, un bon résultat est toujours le bienvenu.Cela vous donne le sourire. Vous allez à la salle de sport le lendemain et vous êtes un peu plus motivé, vous avez de bonnes nouvelles. Dans mon cas, il n’y a pas de bonnes nouvelles. Je dois donc continuer à aller à la salle de sport demain matin. Je dois continuer à bien performer et c’est ce que je fais. Monaco est un endroit très spécial, très particulier. Les tours de qualification sont incroyables. Les tours en course sont bons, même sans le système DRS. Si je n’avais pas marqué de points à cause d’un rythme lent, de contacts avec d’autres voitures, d’un accrochage avec le mur ou de mes propres erreurs, je serais très frustré. Mais je ressens le contraire ; j’ai l’impression d’être à un très haut niveau. Je suis donc détendu et j’attends une opportunité. »

On a demandé à Alonso s’il était impatient de voir les choses changer rapidement chez Aston Martin, notamment avec la nouvelle réglementation et l’arrivée d’Adrian Newey dans l’écurie. 

« Eh bien, pour être honnête, je serai heureux si tout se passe comme ça toute la saison et que je gagne en Australie l’année prochaine », a-t-il répondu. « Pour moi, cela ne change pas grand-chose de terminer 8e à Barcelone ou au Canada et de marquer 8 points cette année ou 22. L’année prochaine, avec le changement de réglementation, nous espérons vraiment être en mesure de nous battre pour le championnat. Je suis donc heureux d’accumuler tous les abandons cette année. »

 

Toto Wolff révèle le SMS d’excuse de James Vowles après la stratégie controversée de Williams à Monaco

Toto Wolff a révélé avoir reçu un message de James Vowles, directeur de l’écurie Williams, durant le Grand Prix de Monaco, s’excusant pour la stratégie adoptée par son équipe.

Williams a orchestré une manœuvre tactique controversée afin de permettre à ses deux pilotes, Alex Albon et Carlos Sainz, de terminer dans les points. En ralentissant volontairement le rythme pour créer un écart suffisant derrière George Russell et Kimi Antonelli, les deux pilotes de la FW47 ont pu effectuer leurs deux arrêts obligatoires sans perdre leur position dans le top 10, conformément à la nouvelle réglementation imposant deux passages aux stands.

James Vowles a reconnu que cette approche n’était pas idéale et a exprimé ses regrets à Wolff, soulignant toutefois qu’elle résultait directement des nouvelles règles de course et d’un jeu d’équipe amorcé par les Racing Bulls, forçant les autres à réagir.

« Je suis désolé. Nous n’avions pas le choix compte tenu de ce qui s’était passé devant », a déclaré Wolff, lisant à haute voix le message envoyé par Vowles. « J’ai répondu : ‘Nous savons’ », a expliqué le directeur de l’écurie Mercedes.

Bien que l’après-midi ait été frustrant pour Wolff, le directeur d’écurie a insisté sur le fait que son homologue chez Williams n’avait fait que ce qu’il « devait faire » pour assurer un double résultat dans les points.

« James fait partie de mon équipe, et je ne veux pas paraître condescendant, car il fait carrière en tant que directeur d’écurie et il s’en sort très bien », a répondu l’Autrichien lorsqu’on lui a demandé s’il appréciait que Vowles ait pris contact avec lui. « Il devait le faire, vous savez, ce sont deux voitures dans les points, et je pense que tout a commencé quand les RB [Racing Bulls] nous ont repoussés, et c’est ce qu’il devait faire. »

Toto Wolff appelle à une nouvelle réflexion réglementaire pour le GP de Monaco

Le patron de l’écurie Mercedes, Toto Wolff, a appelé la Formule 1 à envisager de nouveaux ajustements réglementaires pour le Grand Prix de Monaco, après les controverses survenues lors de l’édition 2025.

Cette année, la F1 a introduit pour la première fois l’obligation pour tous les pilotes d’effectuer deux arrêts au stand, dans le but de dynamiser une course historiquement peu propice aux dépassements. Mais cette règle a suscité des stratégies inattendues : les équipes Racing Bulls et Williams ont notamment été accusées d’avoir demandé à l’un de leurs pilotes de ralentir volontairement pour créer une fenêtre stratégique favorable à leur coéquipier, en lice pour les points.

Face à cette utilisation tactique des nouvelles règles, Wolff a suggéré que le règlement soit de nouveau examiné pour éviter que de telles situations ne se reproduisent. Il a notamment évoqué l’idée de restreindre davantage la liberté d’action des pilotes en matière de rythme de course, afin de préserver l’intégrité de la compétition.

Le débat est désormais ouvert au sein du paddock, alors que les responsables de la discipline évaluent l’impact réel de la règle des deux arrêts sur le spectacle et l’équité sportive à Monaco.

« Même s’il s’agissait d’une course sans arrêt et que nous faisions du slalom le dimanche, cela resterait un circuit exceptionnel », a déclaré Wolff. « C’est la qualif du samedi qui compte. Je pense que nous pourrions envisager de créer des règles spécifiques à Monaco, avec une limite maximale de ralentissement. On ne peut pas retenir des pilotes ainsi. On peut dire qu’on ne peut pas rouler plus lentement que x secondes derrière les leaders, ce qui créera probablement une impression de course un peu plus serrée.
Est-ce que cela améliore les dépassements ? Je ne pense pas que ce soit faisable. »

Wolff a également évoqué l’idée de modifier le tracé du circuit, tout en reconnaissant les défis posés par l’environnement proche.
« Nous devons discuter avec l’ACM (Automobile Club de Monaco) pour voir s’il y a quelque chose que nous pouvons changer sur le tracé », a ajouté le directeur de l’écurie Mercedes. « C’est difficile dans une ville. Nous sommes limités par la montagne et la mer. Mais je vois les aspects positifs. »

Mohammed Ben Sulayem confirme sa candidature à un second mandat à la tête de la FIA

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a officialisé son intention de briguer un second mandat à la tête de l’instance dirigeante du sport automobile, alors que se profile une éventuelle candidature concurrente de Carlos Sainz Sr.

Élu en décembre 2021 pour succéder à Jean Todt, Ben Sulayem était pressenti pour poursuivre son mandat au-delà de 2025. Il a désormais confirmé sa volonté de se représenter lors de l’élection prévue en décembre prochain, affirmant que davantage de temps était nécessaire pour concrétiser les réformes et objectifs qu’il s’est fixés dans le monde du sport automobile.

Cette annonce intervient dans un contexte où l’Espagnol Carlos Sainz Sr., champion du monde de rallye et père du pilote Ferrari, a récemment indiqué réfléchir à une potentielle candidature, ajoutant une nouvelle dimension à la course à la présidence de la FIA.

« Ai-je besoin de plus de temps ? Oui. Cela a-t-il été facile ? Jamais. Cela a-t-il été agréable ? Parfois », a déclaré l’Émirati à Reuters. « Je vais donc me présenter. J’ai consulté la plupart des membres. Je leur ai parlé. »

Ben Sulayem a ajouté qu’il souhaitait « continuer à développer le sport automobile. Rendre la FIA de plus en plus forte. C’est mon ambition et c’est ce que je vais faire. »

Aucun parti officiel n’a déclaré son intention de se présenter contre Ben Sulayem, l’intérêt de Sainz étant le premier signe qu’il pourrait y avoir un parti adverse. Sainz Sr a rejeté l’idée que sa candidature créerait un conflit d’intérêts avec son fils qui court en F1 avec Williams. Ben Sulayem a déclaré que cette question devait être examinée par les autres parties, suggérant qu’il ne voyait aucun inconvénient à ce que le double champion du monde des rallyes se présente contre lui.

« Qu’il se présente. C’est la démocratie », a-t-il conclu.

La FIA se targue publiquement de ses résultats financiers

La FIA s’est dite « fière » d’annoncer ses meilleurs résultats financiers depuis près d’une décennie.

En 2024, la Fédération a enregistré un résultat d’exploitation de 4,7 millions d’euros, le premier résultat positif depuis 2018. Ce redressement financier « a été rendu possible grâce à l’action du président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, qui, après avoir hérité d’une perte de 24 millions d’euros en 2021, a travaillé en étroite collaboration avec son équipe de direction pour mettre en œuvre une transformation à l’échelle de la fédération : un nouveau modèle de pilotage financier, un contrôle budgétaire renforcé et une plus grande transparance », assure le communiqué officiel de la Fédération Internationale de l’Automobile. Résultat : un nouveau modèle de pilotage financier, un contrôle budgétaire renforcé et « une plus grande transparence ». Cette nouvelle solidité financière soutient la mission de la FIA, qui consiste à promouvoir le progrès, l’innovation et l’impact positif à travers le monde pour ses clubs membres, et à assurer un avenir radieux à la fédération. 

Le résultat d’exploitation de 4,7 millions d’euros marque une forte amélioration par rapport à 2023, avec une croissance du résultat d’exploitation de +26,7 millions d’euros, soit +17 % en glissement annuel. La FIA n’a aucune dette financière à la fin de l’exercice 2024 et affiche un ratio de fonds propres sain de 45 %.

L’équipe de direction actuelle a travaillé sans relâche depuis 2021 pour améliorer ses systèmes, ses contrôles et ses processus internes. Elle a considérablement renforcé le contrôle et l’automatisation des achats, mis en place un reporting interne trimestriel et établi un modèle de pilotage financier qui permet une prise de décision efficace au sein de la direction. Ce modèle a permis d’améliorer le contrôle budgétaire et a permis à la FIA de revoir sa tarification et de réaffecter ses ressources afin de mieux poursuivre ses priorités stratégiques dans le domaine du sport automobile et de la mobilité.

Le renforcement de la santé financière de la FIA permet à l’organisation de sortir d’une période de cinq années marquées par des pertes d’exploitation substantielles, et lui permet ainsi de fournir un service de classe mondiale à ses 245 clubs membres à travers le monde, ainsi que de réinvestir dans les sept championnats du monde qu’elle gouverne. La FIA, qui est une organisation à but non lucratif, est bien placée pour continuer à poursuivre ses objectifs fondamentaux, tels que le renforcement de la participation populaire au sport automobile et la promotion du développement durable à tous les niveaux.

Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, a déclaré : « Lors de mon élection à la présidence de la FIA, je me suis engagé à garantir la rentabilité de ses activités. Aujourd’hui, je suis extrêmement fier de montrer que nous avons atteint cet objectif, en enregistrant les meilleurs résultats financiers depuis huit ans. L’amélioration de la gouvernance, de la transparence et de la santé financière de la FIA était au cœur de mon programme électoral, et je continuerai à travailler avec toutes les parties prenantes internes et externes afin d’apporter des changements positifs au sein de la FIA, dans le but d’obtenir de meilleurs résultats pour nos clubs membres, nos collaborateurs et pour tous. »

Classement et résultats des Essais Libres 2 du Grand Prix de Monaco

Découvrez les résultats de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco 2025 !

Classement des EL2 du Grand Prix de Monaco

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:11.355 S
2
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:11.393 S
3
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:11.460 S
4
 
Lando NORRIS
McLaren 1:11.677 S
5
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:11.823 S
6
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:11.842 S
7
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:11.890 S
8
 
Alexander ALBON
Williams 1:11.918 S
9
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:12.002 S
10
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:12.068 S
11
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:12.072 S
12
 
George RUSSELL
Mercedes 1:12.092 S
13
 
Carlos SAINZ
Williams 1:12.151 S
14
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:12.234 S
15
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:12.259 M
16
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:12.262 S
17
 
Pierre GASLY
Alpine 1:12.404 S
18
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:12.512 S
19
 
Esteban OCON
Haas 1:12.541 S
20
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:13.415 S

Essais Libres 1 à Monaco : Leclerc domine une première séance agitée

Charles Leclerc a connu une première séance d’essais libres mouvementée sur ses terres à Monaco, marquée par un accrochage avec Lance Stroll et de nombreuses interruptions. Malgré cet incident, le pilote Ferrari a terminé en tête de la feuille des temps.

Dès les premières minutes, le Monégasque s’est retrouvé impliqué dans le premier fait de course du week-end. À l’approche de l’épingle du Loews, Stroll, qui s’écartait pour laisser passer Kimi Antonelli, est revenu sur la trajectoire sans voir Leclerc arriver. Résultat : un contact à faible vitesse, mais aux conséquences importantes. L’aileron avant de la Ferrari a été gravement endommagé, provoquant l’interruption de la séance pendant six minutes pour nettoyer la piste.

Stroll, quant à lui, a vu sa séance s’arrêter net. Sa monoplace a subi des dommages à la suspension arrière et à la boîte de vitesses. Le Canadien a été convoqué par les commissaires pour examen de l’incident.

Le classement des EL1

Malgré une voiture partiellement endommagée et quelques plaintes à la radio concernant le comportement de sa SF-25 – notamment du sous-virage persistant – Leclerc a signé le meilleur temps en 1:11.964. Il devance Max Verstappen de 0,163 seconde, tandis que Lando Norris complète le top 3 à 0,326 seconde. Alex Albon a signé une solide quatrième place avec sa Williams, à seulement 0,024 seconde de Norris.

Lewis Hamilton, pourtant un temps été en tête en début de séance, a été relégué au neuvième rang après plusieurs mésaventures, dont une sortie sur un vibreur jaune qui l’a brièvement propulsé en l’air. Il est reparti après vérification de sa voiture. Son ancien coéquipier chez Mercedes, George Russell, a terminé juste devant lui, en septième position.

Derrière les leaders, Oscar Piastri (McLaren) a pris la cinquième place, suivi de Russell, Carlos Sainz (Williams), et Pierre Gasly (Alpine). Fernando Alonso (Aston Martin) complète le top 10, à seulement 0,041 seconde d’Hamilton.

Franco Colapinto, qui découvrait les rues de Monaco pour son deuxième Grand Prix en Formule 1 avec Alpine, a terminé dernier, à 1,856 seconde du meilleur temps. Il a toutefois réussi à éviter les erreurs, contrairement à ses débuts à Imola.

Lance Stroll a clôturé la feuille des temps, avec seulement quatre tours couverts avant son abandon. Une première séance animée qui donne le ton pour un week-end monégasque qui s’annonce riche en rebondissements.

Résultats et classement des EL1 du Grand Prix de Monaco 2025

Découvrez les résultats des essais libres 1 avant le Grand Prix de Monaco 2025 de Formule 1 !

Résultat des classement des EL1 du Grand Prix de Monaco 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:11.964 S
2
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:12.127 S
3
 
Lando NORRIS
McLaren 1:12.290 S
4
 
Alexander ALBON
Williams 1:12.314 H
5
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:12.342 M
6
 
George RUSSELL
Mercedes 1:12.482 S
7
 
Carlos SAINZ
Williams 1:12.534 S
8
 
Pierre GASLY
Alpine 1:12.669 H
9
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:12.690 S
10
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:12.727 S
11
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:12.765 S
12
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:12.979 S
13
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:13.187 M
14
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:13.232 S
15
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:13.329 S
16
 
Esteban OCON
Haas 1:13.394 S
17
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:13.429 M
18
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:13.470 S
19
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:13.820 S
20
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:15.635 S

Christian Horner affirme que Red Bull a repris l’avantage face à McLaren

Christian Horner estime que Red Bull a retrouvé l’avantage dans sa lutte acharnée face à McLaren pour le championnat du monde de Formule 1, à la faveur des récentes évolutions techniques apportées à la RB21.

Après un début de saison en demi-teinte, l’écurie autrichienne a signé à Imola sa deuxième victoire de l’année, Max Verstappen s’imposant devant les deux pilotes McLaren, Lando Norris et Oscar Piastri. Ce succès marque, selon Horner, un tournant dans la dynamique du championnat.

Bien que Piastri conserve une avance de 22 points sur Verstappen au classement des pilotes, le directeur de Red Bull considère que les progrès réalisés ces dernières semaines, notamment depuis les ajustements apportés à Djeddah, Miami et plus récemment Imola, ont permis de redonner de la compétitivité à la monoplace.

La RB21, jugée délicate à exploiter jusque-là, semble désormais plus en phase avec les attentes de l’équipe. « Nous avons finalement trouvé une direction qui fonctionne », a confié Horner, convaincu que Red Bull est en mesure de reprendre la main dans cette saison 2025 particulièrement disputée.

« Nous avons réussi à améliorer les performances de la voiture et à la mettre dans une meilleure fenêtre. Dès que vous éliminez le patinage, vous pouvez beaucoup mieux gérer la température », a déclaré Horner. « C’est vraiment encourageant. Je veux dire, les McLaren semblaient très rapides vendredi [à Imola] sur les longs relais, mais pour avoir le rythme que nous avons eu en course, je dirais que c’est probablement depuis le Brésil l’année dernière, qui était évidemment une course sous la pluie, que c’est la première fois depuis longtemps que je me souvienne que nous avons eu le rythme pour vraiment nous échapper et devancer les McLaren. C’est donc très encourageant et un excellent résultat pour tous les efforts fournis. Je pense que, d’une manière générale, nous avons plus d’adhérence et une meilleure compréhension. Ce fut un week-end très positif, et je pense que nous progressons, que nous prenons un peu d’élan, ce qui est important à ce stade du championnat. »

Villeneuve met en garde Alpine : Colapinto, un talent rapide mais imprévisible

Jacques Villeneuve a exprimé ses réserves quant à l’avenir de Franco Colapinto chez Alpine, estimant que le pilote argentin adopte un style de conduite trop risqué, ce qui pourrait compromettre ses perspectives à long terme au sein de l’écurie française.

Engagé en remplacement de Jack Doohan pour une série de cinq Grands Prix, jusqu’à l’épreuve d’Autriche, Colapinto partage actuellement le garage avec Pierre Gasly. S’il a démontré une pointe de vitesse certaine lors de son passage chez Williams — où il a marqué cinq points en neuf courses après avoir pris la relève de Logan Sargeant —, le jeune pilote s’est également illustré par plusieurs accidents spectaculaires.

Parmi les incidents notables : une sortie de piste en essais libres à Bakou, un crash sur piste mouillée à Interlagos, un énorme accident en qualifications à Las Vegas, et plus récemment une violente sortie de piste à Imola avec sa nouvelle Alpine.

Villeneuve reconnaît le potentiel de Colapinto, mais souligne que son style agressif pourrait jouer contre lui : « Il est rapide, mais on ne sait pas encore si cela suffira. C’est du 50-50. » Un avertissement clair pour un pilote encore à la recherche de stabilité.

« Il est rapide, mais il est aussi un pilote qui a tendance à avoir des accidents, alors quel Franco allons-nous avoir ? », s’est interrogé Villeneuve sur Sky Sports F1. « C’est comme quand on lance des dés, on ne sait jamais. Sera-t-il capable d’être aussi rapide sans accident, ou devra-t-il ralentir pour ne pas casser la monoplace ? C’est la grande question. Mais nous le saurons, car il a eu une année pour digérer la saison dernière. Il bénéficie d’un soutien, donc il apporte déjà quelque chose que le pilote précédent n’avait pas. »

Esteban Ocon spoile quelques détails sur le film « F1 » après une projection privée à Monaco

À l’issue d’une projection privée du prochain film consacré à la Formule 1, Esteban Ocon a laissé filtrer quelques informations, malgré la clause de confidentialité imposée aux pilotes. Organisée mercredi soir à Monaco, cette avant-première exclusive a réuni les pilotes de la grille, leurs proches et des responsables d’écurie.

Le long-métrage, réalisé par Joseph Kosinski (Top Gun: Maverick) et produit par Jerry Bruckheimer, met en vedette Brad Pitt. Lewis Hamilton, engagé en tant que coproducteur et consultant, a contribué à garantir le réalisme des scènes de course.

Bien que tous les participants aient signé un accord de non-divulgation avant la sortie officielle du film prévue pour la fin juin, Ocon s’est montré un peu trop bavard lorsqu’il a été interrogé à ce sujet, laissant échapper certains éléments du scénario. Ses propos, bien que limités, n’ont pas échappé à l’attention des médias alors que la production maintient un strict secret autour du projet, présenté comme un tournant dans la représentation cinématographique de la F1.

« Tout d’abord, j’ai dit à Lewis que les scènes où ils pilotent les voitures sont très immersives, et je trouve ça fantastique », a déclaré Ocon. « C’est quelque chose que nous n’avons jamais vu, et il y a de superbes courses, avec de belles batailles à l’intérieur et d’autres choses comme ça. À certains moments, il y avait des choses qui n’avaient pas vraiment de sens pour nous, en tant que pilotes, qui sommes dans le paddock et qui courons, mais je vois vraiment où Lewis a apporté sa touche et a essayé de rendre tout cela aussi réaliste que possible. Ce que j’ai trouvé vraiment bien, c’est que lors de la dernière course, ils ne s’envolent pas soudainement pour gagner, mais à cause d’un événement qui se produit pendant la course, comme un drapeau rouge, le fait de ne pas être en Q3 ou d’avoir de nouveaux pneus… »

À ce stade, on a fait remarquer à Ocon que les médias n’avaient pas encore vu le film, seuls les pilotes, leurs partenaires et leurs patrons ayant été invités à la projection. Interrogé sur les aspects qu’il aurait aimé voir changer, Ocon a évoqué les « accidents ».

« Dans certaines parties, on sent vraiment que Lewis a poussé pour que ce soit super réaliste, mais dans d’autres, il aurait fallu que ce soit un peu plus hollywoodien », a-t-il déclaré. « Il faut que ça attire l’attention de tout le monde, et j’aurais aimé que certaines choses soient davantage axées sur la course, peut-être moins d’accidents et plus de course. Mais dans l’ensemble, c’est de loin le meilleur film de course automobile de tous les temps, et je pense qu’il va connaître un énorme succès. Je suis assez présent dans le film, mais je suis content de ne pas avoir eu trop d’incidents avec Sonny Hayes. »

« F1 : The Movie » met en vedette Brad Pitt et Damons Idris dans les rôles principaux. Il a été réalisé par Joseph Kosinski, qui a également réalisé le film « Top Gun : Maverick ».

Sondage : La stratégie à deux arrêts obligatoires à Monaco améliorera-t-elle la course ?

Le Grand Prix de Monaco introduira ce week-end une mesure inédite, mise en place par la F1 et la FIA pour tenter d’insuffler du dynamisme à une course réputée pour son manque d’action en piste. À partir de cette édition 2025, les pilotes seront désormais contraints d’effectuer au minimum deux arrêts au stand durant la course, une décision motivée par la volonté d’éviter des scénarios figés comme celui de l’année précédente.

En 2024, l’intervention d’un drapeau rouge dès le premier tour – après un spectaculaire accident impliquant Sergio Perez et Kevin Magnussen – avait permis aux pilotes de changer de pneus avant le redémarrage. Nombre d’entre eux avaient alors parcouru les 77 tours restants sans le moindre arrêt, réduisant drastiquement les options stratégiques et l’intérêt sportif.

La nouvelle réglementation laisse une totale liberté aux équipes quant au moment des arrêts. Théoriquement, un pilote pourrait s’arrêter aux deux premiers tours et ensuite rouler jusqu’à l’arrivée. Reste à voir si cette initiative suffira à relancer le spectacle sur un tracé où les dépassements restent extrêmement rares. Le verdict tombera dimanche dans les rues étroites de la Principauté.

La FIA renoue avec les bénéfices et affiche ses meilleurs résultats financiers depuis une décennie

La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) a annoncé un bénéfice d’exploitation de 4,7 millions d’euros pour l’exercice 2024-2025, sur un chiffre d’affaires total de 182 millions d’euros. Ce redressement marque un tournant pour l’instance dirigeante du sport automobile, qui avait enregistré des pertes durant cinq exercices consécutifs.

Entre le 1er avril 2024 et le 31 mars 2025, la FIA a amélioré son résultat d’exploitation de 26,7 millions d’euros par rapport à l’année précédente, soit une progression annuelle de 17 %. L’organisation a également précisé qu’elle ne disposait d’aucune dette à la clôture de cet exercice.

Dans un communiqué, la fédération a souligné qu’elle avait subi une perte de 24 millions d’euros en 2021, dernière année du mandat de Jean Todt, avant l’arrivée à la présidence de Mohammed Ben Sulayem. Ces résultats constituent la meilleure performance financière de la FIA depuis près de dix ans.

L’excédent généré sera réinvesti dans les compétitions sous sa gouvernance, notamment la Formule 1, ainsi que dans des initiatives de sécurité routière et de soutien aux disciplines amateurs. Le rapport financier complet sera publié en mai, avant l’Assemblée générale prévue en juin.

« Lors de mon élection à la présidence de la FIA, je me suis engagé à garantir une exploitation rentable », a déclaré Ben Sulayem. « Aujourd’hui, je suis extrêmement fier de montrer que nous avons accompli cette mission, en présentant les meilleurs résultats financiers depuis huit ans. L’amélioration de la gouvernance, de la transparence et de la santé financière de la FIA était au cœur de mon programme électoral, et je continuerai à travailler avec toutes les parties prenantes internes et externes afin d’apporter des changements positifs au sein de la FIA, dans le but d’obtenir de meilleurs résultats pour nos clubs membres, nos collaborateurs et pour tous. »

Verstappen reste prudent sur ses chance de remporter un cinquième titre en F1

Vainqueur pour la deuxième fois cette saison, Max Verstappen est revenu sur ses chances dans la course au titre mondial après son succès au Grand Prix d’Émilie-Romagne. Grâce à un dépassement décisif sur Oscar Piastri dès le premier virage, le pilote Red Bull s’est imposé avec autorité à Imola, malgré une domination globale de McLaren sur ce début de saison.

Si la performance du Néerlandais dimanche nous a rappelé ces moments où il dominait le reste du peloton de la tête et des épaules, il reste à 22 points de Piastri au classement général après sept manches disputées. Verstappen poursuit ainsi sa quête d’un cinquième sacre consécutif, un objectif qui lui permettrait d’égaler Michael Schumacher, seul pilote à avoir remporté cinq titres d’affilée.

Malgré ce nouveau succès, le quadruple champion du monde reste mesuré sur ses chances de conserver sa couronne, dans un championnat qui s’annonce plus disputé que lors des saisons précédentes.

Lorsqu’on lui a demandé s’il se considérait en lice pour le titre, Verstappen a déclaré : « Je pense que cela dépend beaucoup du circuit. Chaque fois que nous avons été vraiment compétitifs, c’était sur des circuits rapides, avec des virages rapides. »

« Nous avons encore du travail à faire, mais je pense que ce week-end a été très positif pour nous. Bien sûr, nous avons apporté des améliorations. Je pense qu’elles ont fonctionné. Vendredi a encore été très difficile, mais je pense que nous avons trouvé un meilleur réglage pour samedi. J’espère juste que nous pourrons l’utiliser un peu plus souvent, car cela a clairement amélioré la voiture. Mais c’était ici. »

Alors qu’il espère continuer sur sa lancée, Verstappen a laissé entendre que les performances de Red Bull pourraient fluctuer à Monaco et à Barcelone.

« J’adore piloter à Monaco, mais ce n’est pas notre circuit le plus favorable avec la voiture dont nous disposons », a-t-il déclaré. « Mais nous verrons ce que nous pouvons faire. Ensuite, nous irons à Barcelone, où il y a normalement beaucoup de virages rapides, ce qui est génial. Il y a aussi beaucoup de dégradation des pneus, ce qui sera encore une fois crucial à maîtriser. Et je ne sais pas, bien sûr, comment cela va se passer pour nous pour le moment. Pour l’instant, je suis très content de ce week-end, et nous allons continuer sur cette lancée. »

Max Verstappen dépasse Sebastian Vettel au nombre de tours passés en tête d’un Grand Prix

Max Verstappen a franchi un nouveau cap en Formule 1 en dépassant Sebastian Vettel au nombre total de tours menés en carrière. À Imola, lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne, le pilote néerlandais a pris les commandes dès le premier virage et ne les a plus quittées, portant son total à 3 560 tours en tête. Il devance désormais Vettel (3 501) et s’installe en troisième position du classement historique, derrière Lewis Hamilton (5 487) et Michael Schumacher (5 111).

Avant le départ, il ne lui manquait que cinq tours pour dépasser son prédécesseur chez Red Bull. Sa domination à Imola lui a permis de franchir cette barre, tout en signant sa 65e victoire en Grand Prix, à seulement 26 unités du record de Schumacher (91). Il se rapproche également du record du plus grand nombre de tours menés pour une seule équipe, actuellement détenu par Schumacher avec Ferrari (4 388), contre 3 560 pour Verstappen chez Red Bull.

Cette victoire revêt une dimension historique pour Red Bull, qui célèbre sa 124e victoire en F1, dépassant ainsi le total de Ferrari au XXIe siècle (123). Depuis lors, elle n’a échoué à gagner qu’en 2015, tandis que Ferrari n’a remporté aucune victoire en 2014, 2016, 2020 et 2021. Par ailleurs, la victoire à Imola a fait de Red Bull la deuxième équipe à remporter son 400e Grand Prix, égalant ainsi Williams lors du Grand Prix de France 2001, remporté par Ralf Schumacher.

Programme et horaires du Grand Prix de F1 de Monaco 2025

La Formule 1 débarque ce week-end à Monaco pour la huitième manche du championnat, du 23 au 25 mai.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP de Monaco pour ne rien manquer

Date Séance Horaires Chaine
Vendredi Essais Libres 1 13h30 – 14h30 Canal+ Sport
  Essais Libres 2 17h00 – 18h00 Canal+ Sport
Samedi Essais Libres 3 12H30 – 13H30 Canal+ Sport
  Qualifications 16h00 – 17h00 Canal+ Sport
Dimanche Grand Prix 15h00 Canal+

 

Sondage F1 – Quel pilote remportera le Grand Prix de Monaco 2025 ?

Ce week-end, la F1 défait ses valises à dans la célèbre principauté de Monaco, pour y disputer l’un des Grands Prix les plus mythiques du calendrier. Huitième manche du championnat, elle est la seconde à se dérouler en Europe. Pour rappel, Oscar Piastri est leader du Championnat du monde des pilotes et McLaren caracole en tête du classement des constructeurs. Le pilote australien comptabilise aujourd’hui quatre victoires en Grand Prix, Max Verstappen deux et Lando Norris une seule. La récente victoire du pilote Red Bull à Imola l’a fait revenir à 22 points de la tête du Championnat.

L’année passée, Charles Leclerc l’avait emporté au volant de sa Ferrari devant Oscar Piastri et Carlos Sainz.

Alpine dénonce la vague d’harcèlement en ligne visant Jack Doohan et sa famille

L’écurie Alpine a réagi fermement face à une vague de harcèlement en ligne ayant visé Jack Doohan et sa famille, consécutive à la diffusion d’une fausse publication sur les réseaux sociaux. Un compte parodique, connu pour ses contenus fictifs sur la Formule 1, a partagé une image truquée présentée comme provenant d’Instagram et attribuée à Mick Doohan, père de Jack. Celle-ci montrait la monoplace accidentée de Franco Colapinto à Imola, accompagnée d’un commentaire sarcastique et d’emojis moqueurs.

La « publication » montrait la voiture Alpine accidentée de Franco Colapinto, après son accident lors des qualifications à Imola, avec une légende en haut de l’image indiquant « très impressionnant »,

Ce montage, diffusé peu après que Jack Doohan a été écarté au profit de Colapinto pour le Grand Prix d’Émilie-Romagne, a déclenché un flot de messages haineux à l’encontre de la famille Doohan. Face à la situation, Jack a lui-même pris la parole sur les réseaux sociaux pour dénoncer les attaques.

Bien que l’auteur du contenu incriminé ait présenté ses excuses, Alpine a condamné ces comportements inacceptables. Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, est également intervenu pour dénoncer les insultes, notamment à caractère raciste, visant Yuki Tsunoda après un incident en essais libres avec Colapinto. Ce dernier a appelé, lui aussi, à la retenue et au respect.

Leclerc exprime son exaspération face aux difficultés persistantes de Ferrari

À l’issue du Grand Prix d’Émilie-Romagne, Charles Leclerc n’a pas caché sa frustration face au niveau de performance actuel de Ferrari. « Je ne peux tout simplement pas accepter cette situation », a déclaré le Monégasque, visiblement agacé par le manque de compétitivité de son équipe depuis le début de la saison.

Malgré des ambitions élevées en amont du championnat, la Scuderia peine à se hisser parmi les prétendants au titre. Après sept courses, Ferrari ne compte qu’un seul podium en Grand Prix et une victoire en course sprint. Elle occupe actuellement la quatrième place au classement des constructeurs, avec un écart conséquent de 165 points sur McLaren, leader du championnat.

La monoplace SF-25 s’est révélée peu performante sur un tour, un constat confirmé par les qualifications à Imola, où Leclerc et Hamilton, son coéquipier, ne sont partis que des 11e et 12e positions. En course, les deux pilotes ont limité les dégâts, Leclerc terminant sixième derrière Hamilton et Alex Albon, non sans avoir dû batailler ferme. Un résultat qui illustre une nouvelle fois les difficultés techniques auxquelles l’écurie italienne est confrontée.

« Je le disais avant la course, c’était l’une de ces courses où il fallait courir avec son cœur et jouer un peu des coudes », a déclaré Leclerc à Sky Sports F1. « Je sais que dans ces conditions, on roule vraiment à la limite, parfois même un peu au-delà. Mais quand on part en 11e position, en tant que pilote, je ne peux tout simplement pas accepter la situation dans laquelle on se trouve. »

Charles Leclerc a montré tout au long de la course qu’il était prêt à se battre pour conserver sa position. On peut citer en exemple ses passes d’armes avec Pierre Gasly et Alex Albon. 

« J’ai pris des risques », a-t-il déclaré. « Je ne pense pas avoir commis de faute particulière ni dépassé les limites avec Pierre Gasly. C’était juste un incident de course. Avec Alex, c’était vraiment à la limite, c’est certain. Je pensais que, selon le règlement, j’étais dans les limites de celui-ci. Je dois revoir les images, mais je ne regrette rien de ce que j’ai fait. [La course] consistait à tout donner. Dès que je n’ai pas fait mon arrêt au stand lors du deuxième safety car, j’ai su que la course allait être très difficile. »