Classement et résultats de la qualification sprint du GP de Belgique 

Découvrez les résultats des qualifications Sprint à Spa-Francorchamps avant le Grand Prix de Belgique de F1 2025 !

Résultat de la qualif sprint du GP de Belgique 

# Pilote Écurie Chrono pneu
1
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:40.510 S
2
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:40.987 S
3
 
Lando NORRIS
McLaren 1:41.128 S
4
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:41.278 S
5
 
Esteban OCON
Haas 1:41.565 S
6
 
Carlos SAINZ
Williams 1:41.761 S
7
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:41.857 S
8
 
Pierre GASLY
Alpine 1:41.959 S
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:41.971 S
10
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:42.176 S
11
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:42.169 M
12
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:42.184 M
13
 
George RUSSELL
Mercedes 1:42.330 M
14
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:42.453 M
15
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:42.832 M
16
 
Alexander ALBON
Williams 1:43.212 M
17
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:43.217 M
18
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:43.408 M
19
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:43.587 M
20
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:45.394 M

F1 – GP de Belgique : Piastri domine la seule séance d’essais libres à Spa

Oscar Piastri a signé le meilleur temps de la seule séance d’essais libres du Grand Prix de Belgique, sur le circuit de Spa-Francorchamps, en 1:42.022. L’Australien a devancé Max Verstappen de 0,404 seconde, prenant un premier avantage psychologique avant les qualifications sprint. Lando Norris, en difficulté sur les pneus tendres, a terminé à une demi-seconde de son coéquipier McLaren, malgré l’introduction d’un nouveau moteur pour les deux monoplaces, le quatrième et dernier autorisé cette saison.

La séance a été marquée par des conditions changeantes, et une stratégie pneumatique influencée par le choix inédit de Pirelli, qui a apporté pour la première fois depuis 2022 les composés C1 (dur), C3 (medium) et C4 (tendre). Ce choix pourrait favoriser une course à deux arrêts dimanche. La majorité des pilotes a débuté en gommes dures, sauf Verstappen et Tsunoda, qui ont opté pour les mediums.

Carlos Sainz a connu un début de séance difficile, sa Williams ayant souffert d’un problème d’alimentation en carburant. Immobilisé une trentaine de minutes, l’Espagnol a tout de même pu reprendre la piste et boucler quelques tours, concluant à la 11e place.

Franco Colapinto, sur l’Alpine, a été le premier à utiliser les pneus tendres. Il est brièvement remonté à la huitième place avant d’être devancé par Lance Stroll, qui a pris la tête avec plus d’une seconde d’avance sur Leclerc. Mais c’est finalement Piastri qui s’est imposé dans la dernière partie de la séance, reprenant la première place avec autorité. Verstappen n’a pas pu rivaliser dans le deuxième secteur et a terminé derrière, tout comme Norris, gêné par une sortie dans le gravier à Stavelot.

Derrière Piastri, le top 10 est complété par Verstappen, Norris, Russell, Leclerc, Antonelli, Hamilton, Stroll, Alonso et Hadjar. Une hiérarchie encore mouvante, à quelques heures des qualifications sprint.

GP de Belgique – Classement et résultats des Essais Libres 1

Découvrez les résultats très attendus de la seule séance d’essais libres du Grand Prix de Belgique 2025 de Formule 1 à Spa !

Résultat des Essais Libres du GP de Belgique

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:42.022 S
2
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:42.426 S
3
 
Lando NORRIS
McLaren 1:42.526 S
4
 
George RUSSELL
Mercedes 1:42.598 M
5
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:42.928 S
6
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:42.979 M
7
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:43.085 S
8
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:43.112 H
9
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:43.120 S
10
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:43.122 M
11
 
Carlos SAINZ
Williams 1:43.217 H
12
 
Alexander ALBON
Williams 1:43.261 S
13
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:43.262 S
14
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:43.470 S
15
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:43.478 M
16
 
Esteban OCON
Haas 1:43.570 S
17
 
Pierre GASLY
Alpine 1:43.929 S
18
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:44.492 M
19
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:44.847 S
20
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:45.077 M

La F1 progresse vers la neutralité carbone avec une réduction de 50 % de son empreinte

La Formule 1 a confirmé être en bonne voie pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2030. À la fin de l’année 2024, le championnat a enregistré une baisse de 26 % de ses émissions par rapport au niveau de référence de 2018, franchissant ainsi plus de la moitié du chemin vers son objectif intermédiaire.

Selon le rapport développement durable 2025, sans action corrective, l’empreinte carbone de la F1 aurait augmenté de 10 % entre 2018 et 2024. Grâce aux efforts déployés, elle a en réalité baissé de 36 % en comparaison avec cette trajectoire.

Dans le même temps, le calendrier est passé de 21 à 24 Grands Prix, et la popularité de la discipline s’est envolée : la fréquentation des courses a bondi à 6,5 millions de spectateurs, et la base de fans dépasse désormais les 826 millions.

Pour les émissions inévitables, la F1 prévoit de recourir à des crédits carbone certifiés.

« Il faut continuer à innover et disposer du personnel adéquat qui s’engage dans ce domaine pour obtenir des résultats », a expliqué Mme Jones, Ellen Jones, responsable ESG (Environnement, Social et Gouvernance) de la Formule 1, à certains médias. « Ainsi, lorsque nous parlons de zéro émission nette d’ici 2030, l’intention, lorsqu’elle a été fixée en 2018, était de faire de notre sport un acteur de la lutte contre le changement climatique. Nous le constatons dans les mesures qui figurent dans le rapport que nous publions, mais nous le voyons également à une échelle beaucoup plus large, au-delà des limites fixées en 2018, et cela s’explique par le fait que notre sport et nos capacités ont mûri. Nous sommes beaucoup plus sensibilisés à la question du carbone. »

« Nous sommes en bonne voie pour atteindre cet objectif, et les bases sont en place pour que nous puissions déployer à grande échelle des solutions telles que les carburants durables pour l’aviation (SAF) ou le partage des installations dans le paddock. Mais il reste également beaucoup à faire en dehors de notre travail quotidien, que ce soit avec nos promoteurs ou les équipes. Ainsi, pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2030, il y aura des émissions que nous ne pourrons pas réduire ou compenser. Et c’est là qu’intervient la notion de « net » : lorsque vous équilibrez les émissions que vous réduisez et celles que vous compensez. »

« Ainsi, lorsque nous arriverons à cette partie, après avoir réalisé les réductions maximales dans ces domaines, nous examinerons les dernières données scientifiques et les dernières recommandations avec la même rigueur afin de comprendre la deuxième partie de l’équation. »

« Mais, et je pense que c’est vraiment important, il faut se pencher sur la science du climat. Ce que nous devons faire avant 2030, c’est maximiser les réductions : changer notre mode de fonctionnement, changer l’avenir technologique.Et c’est là que la F1 apporte sa contribution dans le cadre de ses activités, mais aussi en se concentrant sur les nouvelles solutions qui pourraient voir le jour. »

F1 – Mercedes va bientôt focaliser tous ses efforts sur 2026

Alors que la Formule 1 aborde ses deux dernières manches avant la pause estivale, Toto Wolff a laissé entendre que Mercedes pourrait déjà basculer son attention vers la saison prochaine. Après Spa-Francorchamps ce week-end, puis Budapest, les équipes observeront une trêve obligatoire de deux semaines, permettant au personnel de faire une coupure bien méritée.

Avec une lutte pour le titre désormais hors de portée et des changements techniques majeurs prévus en 2026, Mercedes semble privilégier l’anticipation. Une orientation stratégique logique pour l’écurie allemande, qui vise à retrouver le sommet en capitalisant sur la prochaine ère réglementaire.

S’exprimant avant le Grand Prix de Belgique de ce week-end, Wolff a déclaré : « Les deux prochains Grands Prix sont l’occasion de prendre un bon élan avant la pause estivale. Au cours des 12 premières courses de la saison, nous avons été en tête à plusieurs reprises. À d’autres moments, nous avons connu des difficultés. Nous avons concentré nos énergies sur l’amélioration de cet écart, en travaillant dur pour être compétitifs dans toutes les épreuves. Après la pause, notre attention se portera inévitablement sur 2026. Les deux prochaines courses sont donc importantes pour nous assurer que la W16 soit la plus performante possible sur des circuits et dans des conditions variés. »

Red Bull – Laurent Mekies va-t-il réussir a remettre Yuki Tsunoda sur de bons rails ?

Pour Jolyon Palmer, l’arrivée de Laurent Mekies à la tête de Red Bull coïncide avec une priorité claire : relancer les performances de la deuxième monoplace. Après 12 courses en 2025, cette voiture n’a inscrit que quatre points, contre 165 pour Max Verstappen, un déséquilibre qui s’inscrit dans la continuité des difficultés rencontrées par Red Bull avec son second pilote depuis plusieurs saisons.

Depuis le départ de Daniel Ricciardo fin 2018, les remplaçants successifs – Pierre Gasly, Alex Albon, puis Sergio Perez – ont tous peiné à se hisser au niveau attendu. Le problème perdure aujourd’hui avec Yuki Tsunoda, dont les résultats restent très en deçà des standards de l’écurie.

À la veille de son premier Grand Prix en tant que team principal, Mekies est attendu sur ce dossier central pour renforcer la compétitivité globale de Red Bull.

« Je pense que c’est probablement la meilleure façon de l’utiliser dans l’immédiat. Il faut comprendre pourquoi, car si vous avez deux voitures identiques, vous devez comprendre pourquoi un pilote est si bon et l’autre pas », a-t-il déclaré au podcast F1 Nation. « Même Red Bull, en tant qu’équipe, se creuse la tête en se demandant comment personne ne parvient à se rapprocher de Max. Alors maintenant, vous avez un directeur d’équipe qui n’a jamais travaillé avec Max dans ce rôle. Christian a en quelque sorte fait de Max le champion qu’il est aujourd’hui, toujours au rendez-vous avec Red Bull, et ils ont remporté leurs titres ensemble. Laurent a travaillé avec Yuki Tsunoda et Liam Lawson dans le passé », a poursuivi Palmer.

« C’était sa première expérience en tant que directeur d’équipe. Il a un peu l’esprit du battant, donc je pense qu’il va certainement soutenir Yuki et lui dire : ‘Allez, tu étais génial quand tu roulais avec moi, tu te qualifiais dans les trois premières lignes. Que se passe-t-il ici ?’ Il va essayer de mieux comprendre le rôle du deuxième pilote, ce qui, je pense, sera utile. La question de savoir s’il sera capable d’être performant est évidemment la plus grande source d’inquiétude pour l’équipe. »

Verstappen en danger : une suspension est toujours en ligne de mire

Max Verstappen reste sous la menace d’une suspension en raison de son accumulation de points de pénalité. Après son accrochage avec George Russell en Espagne, le Néerlandais a écopé de trois nouveaux points, portant son total à 11 sur les 12 qui entraînent une suspension automatique d’une course.

Bien qu’il ait échappé à toute sanction lors des Grands Prix du Canada et d’Autriche — deux points ayant expiré après son abandon en Autriche — Verstappen conserve neuf points jusqu’au Grand Prix du Mexique en octobre, un record parmi les pilotes actuels.

Pour Jacques Villeneuve, champion du monde 1997, cette situation met en lumière un point faible du pilote Red Bull : une tendance à perdre son calme sous pression. Le Canadien cite notamment son comportement lors du Grand Prix du Mexique 2024, où Verstappen avait reçu 20 secondes de pénalité pour ses manœuvres agressives face à Lando Norris.

« Tout le monde a une faiblesse, un point faible », a déclaré Villeneuve au podcast Red Flags. « Max voit parfois rouge et devient un peu trop agressif, ce qui lui coûte cher, et dans les courses modernes, cela signifie que vous perdez des points sur votre licence. Il n’est plus qu’à trois points d’une suspension pour une course, et il y a une chance que cela arrive, ce qui pourrait l’amener à courir différemment. Russell connaît ce point faible, mais il n’est pas dans la même situation, il ne joue pas dans la même cour que Verstappen. »

Grand Prix de Belgique : un week-end sous la menace de la pluie

Le circuit de Spa-Francorchamps s’apprête à offrir un week-end mouvementé pour la troisième épreuve sprint de la saison, avec une météo instable attendue. Fidèle à sa réputation, le tracé belge pourrait être sec à un endroit et détrempé à un autre.

Vendredi 26 juillet, la séance d’essais libres (12h30) pourrait se dérouler sur piste sèche malgré des averses matinales. En revanche, les qualifications sprint (16h30) risquent d’être perturbées par la pluie. Les températures oscilleront autour de 22 °C.

Samedi, la météo s’annonce plus clémente : sprint et qualifications du Grand Prix devraient bénéficier de conditions sèches. Mais dimanche, jour de course (15h00), de violents orages sont attendus autour du circuit, rendant une course humide très probable.

Les vents, changeants tout au long du week-end, pourraient également influencer le comportement des monoplaces dans des sections clés du tracé.

Sebastian Vettel évoque (prudemment) un avenir à la tête de la FIA

Sebastian Vettel n’écarte pas totalement l’idée d’un jour briguer la présidence de la FIA, même si ce n’est pas à l’ordre du jour. L’ancien quadruple champion du monde de F1, récemment revenu dans l’actualité pour avoir écarté l’idée d’un retour en piste, a aussi été cité comme possible successeur d’Helmut Marko chez Red Bull. Une option qu’il n’a pas fermement exclue.

Quant à la présidence de la FIA, l’ex-directeur de la F1 Ross Brawn a déjà présenté Vettel comme un candidat naturel au poste. Le président actuel, Mohammed Ben Sulayem, vise un second mandat, mais fait face à la candidature de l’Américain Tim Mayer. Interrogé sur ce scénario, Vettel a salué les propos de Brawn mais a précisé que cette perspective ne faisait pas partie de ses projets immédiats.

« Je connais trop peu les tâches d’un président de la FIA », a déclaré Vettel à Auto Motor und Sport. « Du point de vue de la Formule 1, on ne voit qu’une partie des choses. J’ai quelques connaissances, mais trop peu pour pouvoir évaluer cela. Il serait hasardeux de dire aujourd’hui : « Oui, je peux m’imaginer [me présenter à la présidence]. Ross Brawn est mieux placé pour en juger, car il a eu davantage de points de contact avec la FIA dans le cadre de ses fonctions et sait donc quel type de personne convient à ce poste. »

Red Bull – Laurent Mekies attendu dans la « fosse aux lions » médiatique à Spa

Laurent Mekies s’apprête à vivre son premier véritable test médiatique en tant que nouveau directeur de l’écurie Red Bull, à l’occasion du Grand Prix de Belgique. Successeur de Christian Horner, évincé après le Grand Prix de Grande-Bretagne, Mekies fera ses débuts officiels à la tête de l’équipe dans un contexte particulièrement exposé.

Alors qu’Horner était omniprésent devant les caméras, Mekies devra désormais assumer une visibilité médiatique sans précédent, avec notamment un passage possible en conférence de presse FIA vendredi, des interventions en direct à la télévision et un débriefing d’après-course dimanche.

L’ancien directeur de Racing Bulls, jusque-là relativement épargné par la pression médiatique, est prévenu : selon Jolyon Palmer, ancien pilote devenu consultant, Mekies s’apprête à faire son entrée dans ce qu’il qualifie de « fosse aux lions ».

« J’imagine qu’il va évidemment se retrouver dans la fosse aux lions des médias, et que la semaine va être très intense pour lui », a déclaré Palmer au podcast F1 Nation. « Il rejoint une équipe championne, et son expérience chez Racing Bulls est très différente en termes de fonctionnement et d’attentes, mais Red Bull a toujours les ingrédients pour passer un week-end très solide. Ils ont toujours une excellente équipe de course et ils savent comment mener les courses. Ils ont un pilote capable de se surpasser lorsqu’il est dos au mur, Max Verstappen, qui est toujours bon à Spa, et l’équipe est bonne à Spa. »

« Donc, si vous êtes Laurent à l’aube de votre premier week-end, vous allez vous imprégner de la vie d’une équipe de F1 de haut niveau, ce sera très différent pour lui personnellement avec la pression des médias, l’attention et les questions. C’est un week-end de sprint, donc il y aura immédiatement des points à marquer sur la piste, et on espère juste que Red Bull démarre sur les chapeaux de roue, mais l’équipe sera derrière lui pour le soutenir. Après les événements de ces 18 derniers mois et le départ de plusieurs membres clés de Red Bull, beaucoup de gens dans l’équipe se demandent : ‘Qui sera le prochain à partir ?’ L’équipe était très instable, et c’est l’occasion pour le reste de l’équipe de se ressouder et de soutenir Laurent. »

Fred Vasseur pointe un problème structurel lié à la gestion des pneus

Pour Frédéric Vasseur, directeur de la Scuderia Ferrari, la gestion de la température des pneus reste l’un des défis majeurs de la Formule 1, un problème qui, selon lui, perdure « depuis au moins 25 saisons ».

Alors que la gestion des pneumatiques a toujours été un élément central de la performance en course, son importance s’est accentuée depuis l’arrivée de Pirelli en tant que fournisseur unique en 2011, avec pour mission de produire des gommes sujettes à la dégradation.

En 2025, McLaren apparaît comme la seule écurie capable de maintenir une forte cadence derrière une autre voiture sans compromettre l’intégrité de ses pneus. Une situation qui illustre, selon Vasseur, l’importance de cet enjeu technique dans un peloton plus resserré que jamais.

« Ce n’est pas le facteur clé de cette saison, c’est celui des 25 dernières », a-t-il souligné face aux médias. « C’est encore plus vrai lorsque le peloton est serré, mais McLaren, d’une séance à l’autre, en fonction des conditions, peut perdre six ou sept dixièmes, et tout cela est influencé par les conditions. Nous avons tous du mal à être compétitifs dans toutes les conditions, mais cela dépend aussi du revêtement et du tracé du circuit. Nous avons déjà vu qu’il sera difficile de revenir sur McLaren, car ils ont l’avantage. Sur certaines pistes ou dans certaines conditions, nous pouvons les battre, mais dans l’ensemble, ils ont l’avantage. Nous sommes toutefois toujours en lice avec Mercedes et Red Bull. Nous sommes toujours en lice pour remporter certaines courses, et c’est important pour l’équipe entre 2025 et 2026. »

F1 – Villeneuve place Alonso devant Hamilton dans son classement des champions du monde

Jacques Villeneuve, sacré champion du monde de F1 en 1997, a surpris en plaçant Fernando Alonso devant Lewis Hamilton dans son classement personnel des champions de la discipline. S’exprimant dans le podcast « The Red Flags« , le Canadien a jugé que le septuple champion du monde britannique avait connu « trop de bas » et s’était montré « complaisant » lors de ses saisons les plus dominantes.

Bien qu’Hamilton détienne le record absolu de victoires et partage le nombre de titres avec Michael Schumacher, Villeneuve estime que certains de ses sacres auraient pu être remportés par des coéquipiers comme Valtteri Bottas. À l’inverse, il considère qu’Alonso, double champion du monde, a vu son palmarès bridé par les circonstances, malgré des performances de haut niveau et plusieurs saisons proches du titre, notamment en 2007, 2010 et 2012.

« Je vais choisir Alonso parce que Hamilton a trop de bas », a expliqué Villeneuve. « Même s’il a remporté tous les championnats, ce n’est pas la quantité de championnats qui compte. Si vous regardez chaque saison, il y a toujours eu deux, trois, quatre courses où il était complètement absent. Puis, tout à coup, il revient et remporte le championnat. Même s’il a remporté tous les championnats, ce n’est pas la quantité qui compte. Si vous regardez chaque saison, il y a toujours eu deux, trois, quatre courses où il a complètement disparu. Puis, tout à coup, il s’est réveillé et a recommencé à gagner. »

« Trop de ces championnats ont été remportés dans des voitures qui auraient même permis à Bottas de remporter le championnat si Hamilton n’avait pas été là. Cela l’a rendu complaisant. Il a oublié à quel point il devait se battre. On le voit bien maintenant. C’est un choc énorme pour lui de réaliser qu’il doit se battre aussi dur que lors de ses deux premières saisons, car son premier titre était incroyable. Il s’était vraiment battu pour l’obtenir. Mais après cela, lorsque la voiture est devenue supérieure, il a connu trop d’années faciles. Il a toujours connu des saisons où il disparaissait pendant quelques courses. Il n’était plus là, puis soudain, la lumière s’est rallumée et il est redevenu un tueur. Alors qu’Alonso est toujours là. »

Des trajectoires différentes

Il y a de ça déjà quelques années, Alonso a quitté Ferrari pour rejoindre McLaren-Honda en 2015, où il a connu quatre saisons misérables à Woking. De son côté, Hamilton a misé sur Mercedes en 2013, et ce changement s’est avéré être un coup de maître.

« Il a été mauvais sur ce point. Hamilton a fait les bons choix au bon moment », a ajouté Villeneuve. « En même temps, il était impossible de savoir que Mercedes disposerait d’un moteur aussi supérieur aux autres. C’était un pari. C’était un pari risqué, mais il a fonctionné. Alonso a failli remporter deux victoires avec Ferrari jusqu’à la dernière course. Cette petite différence aurait changé le monde. Quand il y avait des coéquipiers chez McLaren, au final, Hamilton, même si c’était sa première saison. Il n’est pas doué pour choisir ses équipes, et il est très doué pour se faire des ennemis, même au sein des équipes. Mais en tant que pilote, il est toujours au top. »

Lando Norris « peut parfois être son pire ennemi » cette saison, selon Jenson Button

Alors que Lando Norris est en pleine course pour le titre mondial après ses victoires en Autriche et à Silverstone, Jenson Button lui a adressé un conseil appuyé : ne plus être son « pire ennemi ».

Le champion du monde 2009 a invité le pilote McLaren à accepter que les erreurs font partie du métier, soulignant l’importance de lâcher prise pour continuer à progresser. Norris, souvent dur envers lui-même, avait notamment été très critique après sa collision avec Oscar Piastri au Canada alors qu’ils luttaient pour la quatrième place.

Avant le Grand Prix de Belgique, Norris semble avoir changé d’approche, adoptant un ton plus positif. Avec seulement huit points de retard sur son coéquipier et une dynamique impressionnante, le Britannique de 25 ans est désormais solidement lancé dans la course au titre, conscient qu’un état d’esprit plus serein pourrait être un atout majeur.

« Le week-end en Autriche a été très important pour Lando », a déclaré Button à F1. « Je pense que si Lando n’avait pas gagné, cela aurait été très difficile mentalement pour un pilote. « Surtout quelqu’un comme Lando, qui peut parfois être son pire ennemi, car il se met beaucoup de pression. Il est incroyablement rapide, mais s’il commet la moindre erreur, il la prend vraiment à cœur. Il doit comprendre que nous commettons tous des erreurs. Cela arrive, cela fait partie de la course, et le plus souvent, on perd plutôt que de gagner. J’adore sa personnalité et je pense vraiment qu’il est super rapide. Oscar a une personnalité très différente, il est très équilibré. Rien ne semble le perturber, ce qui fait de lui un concurrent très, très difficile… »

Buenos Aires mise sur le retour de la F1 avec la rénovation de l’Autódromo Galvez

L’Argentine ambitionne de ramener la Formule 1 à Buenos Aires en rénovant en profondeur l’Autódromo Oscar y Juan Gálvez afin de répondre aux standards actuels. Cette volonté s’inscrit dans un projet plus vaste de relance du sport automobile dans le pays.

Lundi, il a été confirmé que le circuit accueillerait le Grand Prix MotoGP d’Argentine dès 2027, en remplacement de Termas de Río Hondo. Le maire de Buenos Aires, Jorge Macri, a précisé que cet événement marquait une première étape vers un éventuel retour de la F1.

Des discussions exploratoires ont eu lieu avec Stefano Domenicali, PDG de la F1, dès l’année dernière. L’enthousiasme national s’est accentué depuis les débuts en F1 de Franco Colapinto, attirant l’attention de plusieurs entreprises locales souhaitant soutenir ce projet de renaissance du sport automobile argentin.

« Buenos Aires était autrefois la capitale du sport automobile et de la moto dans la région, et aujourd’hui, elle commence à retrouver ce statut », a-t-il déclaré. « Mais nous voulons aller plus loin : c’est la première étape vers une nouvelle candidature pour accueillir la Formule 1. Nous allons figurer parmi les meilleurs circuits du monde, comme Barcelone et Silverstone », a-t-il ajouté, cité par le Buenos Aires Herald.

« Cette année, nous avons été choisis comme Capitale mondiale du sport 2027, et aujourd’hui, nous franchissons une nouvelle étape vers la consolidation de notre leadership mondial dans ce sport. Mais nous ne nous contentons pas de cela, car nous nous lançons un nouveau défi : c’est la première étape vers une nouvelle candidature pour accueillir la Formule 1. Ce retour confirme que nous sommes sur la bonne voie. »

Le circuit actuellement connu sous le nom d’Autodromo Oscar y Juan Galvez a été construit en 1952 et a accueilli pour la dernière fois une course du championnat du monde en 1998, un an avant que le MotoGP ne fasse sa dernière apparition dans la ville.
Le circuit n’est actuellement pas homologué pour le MotoGP ou la F1, mais un important programme de rénovation devrait débuter dans le courant de l’année afin de mettre le site aux normes internationales.

« À partir du mois d’octobre, nous allons entreprendre une rénovation complète du circuit, y compris la piste, le paddock, les stands, les zones de sécurité et l’intégration des dernières technologies », a révélé Marci. « Grâce à cet investissement dans les infrastructures, la sécurité, la logistique et la connectivité, nous positionnons le Galvez au niveau des grands circuits automobiles et le mettons aux normes internationales. Malgré la modernisation du circuit, nous préserverons l’esprit d’un site historique comme celui-ci. »

Pirelli bouleverse sa sélection de pneus pour le Grand Prix de Belgique

À l’occasion du Grand Prix de Belgique, Pirelli a décidé de rompre avec sa logique habituelle en modifiant sensiblement sa sélection de gommes. Contrairement à la norme qui consiste à choisir trois composés consécutifs dans la gamme — comme les C2, C3 et C4 utilisés récemment à Silverstone — le manufacturier italien proposera ce week-end les C1, C3 et C4.

Ce choix atypique, qui écarte le composé intermédiaire C2, vise à encourager des stratégies de course plus variées et à dynamiser le spectacle. En effet, l’introduction du C4 à la place du C2 pourrait pousser certaines équipes à envisager deux arrêts, là où une combinaison plus traditionnelle aurait favorisé une stratégie à un seul passage par les stands.

Dans un contexte où les dépassements sont devenus plus compliqués en 2025, notamment en raison de l’augmentation de la pollution de l’air altérant l’adhérence, cette initiative de Pirelli pourrait s’avérer déterminante pour l’issue de la course à Spa-Francorchamps.

« Elles [les équipes] trouvent toujours un moyen d’appliquer une stratégie à un seul arrêt », a déclaré Mario Isola, directeur de Pirelli Motorsport, au début de l’année. « Ce n’est pas que nous essayons de les pousser à adopter une stratégie à deux arrêts parce que c’est mieux, que cela offre plus d’action, plus d’imprévisibilité et de meilleures courses, mais avec les trois composés qui sont si proches, ils essaient toujours d’utiliser le dur et le moyen pour passer à un seul arrêt. »

C’est la première fois depuis le Grand Prix d’Autriche 2022 que Pirelli opte pour une marche entre les composés de pneus. Dans ses prévisions avant le week-end, Pirelli a déclaré que ce choix de pneus devrait « rendre la stratégie à deux arrêts encore plus compétitive lors de la course de dimanche, tout en ajoutant un degré d’incertitude supplémentaire à la gestion des pneus tout au long du week-end ».

En effet, nous allons assister à un weekend comportant une qualif et une course sprint, ce qui implique que les écuries et les pilotes n’auront que 60 minutes lors des EL1 pour se familiarise avec leur monoplace et les pneus apportés par Pirelli à Spa. 

Avenir incertain pour Franco Colapinto chez Alpine, sous la pression de Flavio Briatore

L’avenir de Franco Colapinto chez Alpine semble compromis, alors que Flavio Briatore, récemment revenu aux affaires, envisagerait déjà des alternatives. Remplaçant Jack Doohan après Miami, l’Argentin peine à convaincre depuis son retour en F1, enchaînant les résultats décevants et un manque de réussite en piste.

Selon plusieurs sources, Briatore aurait entamé des discussions avec Mercedes concernant Valtteri Bottas, en vue d’un possible remplacement dès cette saison. L’ancien pilote Riccardo Patrese, qui a côtoyé Briatore chez Benetton, a comparé le dirigeant italien à une « bombe de la Seconde Guerre mondiale » : imprévisible et potentiellement explosive. L’avenir de Colapinto pourrait ainsi se jouer dans les prochaines semaines, sous haute pression.

« Tout peut arriver avec Briatore », a déclaré Patrese . « De mon point de vue, Briatore est comme une bombe qui peut exploser à tout moment, une bombe de la Seconde Guerre mondiale que l’on découvre dans certains endroits du monde et qui finit par exploser. Avec les mauvaises performances et les accidents de Colapinto, il peut avoir des problèmes avec Briatore, qui n’aide pas à remonter le moral d’un pilote. Colapinto n’est donc pas en sécurité en ce moment. »

Mick Schumacher évoque des discussions « très positives » avec Cadillac pour 2026

Mick Schumacher a confirmé avoir entamé des échanges « très positifs » avec Cadillac en vue d’un possible retour en Formule 1 en 2026. L’Allemand fait partie des candidats évoqués pour intégrer la future écurie américaine, qui rejoindra officiellement la grille en tant que 11e équipe lors de l’introduction du nouveau règlement technique.

Cadillac n’a pas encore arrêté sa paire de pilotes, mais plusieurs noms circulent, dont ceux de Valtteri Bottas, Sergio Perez, Zhou Guanyu, ainsi que les espoirs Felipe Drugovich et Frederik Vesti, cités par le patron Graeme Lowdon.

Absent de la F1 depuis 2022 après la fin de son aventure chez Haas, Schumacher a ensuite rejoint Mercedes comme pilote de réserve, tout en courant pour Alpine en endurance. Toujours animé par l’objectif de revenir, il estime n’avoir pas encore écrit la dernière page de son histoire en Formule 1.

« Oui, bien sûr, les discussions sont en cours », a déclaré Schumacher, cité par l’édition brésilienne de Motorsport.com. « La communication a été très positive jusqu’à présent. Et ils ont déjà embauché un nombre impressionnant de personnes pour ce projet. C’est un honneur d’en faire partie, de négocier avec eux, et c’est une position formidable. »

Lando Norris toujours en quête de sensations avec la McLaren de 2025

Lando Norris a admis qu’il ne retrouvait pas encore le confort de pilotage qu’il avait avec la McLaren de 2024, malgré l’introduction d’une nouvelle suspension avant cette saison. Mis en difficulté en qualifications par un manque de ressenti à l’avant, le Britannique a vu son équipe réagir avec une mise à jour technique au Canada. Son coéquipier Oscar Piastri, lui, a préféré conserver l’ancienne configuration, la jugeant plus efficace.

Après un accrochage à Montréal et un écart porté à 22 points entre les deux hommes, Norris a répliqué avec une victoire en Autriche et un doublé à Silverstone, réduisant l’écart à 15 points. Malgré cette dynamique, il affirme ne pas être encore pleinement à l’aise avec la MCL39.

« Honnêtement, c’est une question à laquelle je ne peux pas répondre clairement à l’équipe. Si vous me demandez maintenant si c’est mieux ou non, je ne peux pas vous donner de réponse définitive », a déclaré Norris aux médias. « C’est quelque chose qui, selon nous, pourrait faire évoluer les choses dans la bonne direction, mais le changement est minime. Ce n’était pas du genre : ‘Nous savons que cela va aider, que cela va améliorer les performances’, ce n’est pas non plus un élément qui influe sur les performances.

« Je ne peux pas donner une réponse claire à l’équipe. Je dois simplement faire confiance à l’équipe qui a mis cela en place et croire que c’est la bonne direction pour me donner plus ou de meilleures sensations, ou plus de contraste dans les sensations. J’ai certainement ressenti quelque chose de plus en Autriche, mais je n’ai pas non plus l’impression d’être revenu au niveau où j’étais l’année dernière en termes de sensations et de compréhension. C’est compliqué, car beaucoup d’autres choses ont changé.

Je suis le dernier à dire : ‘Les gars, la voiture n’est pas bonne ou n’est pas aussi bonne ou quoi que ce soit d’autre’. Je ne veux jamais blâmer la voiture, mais je n’étais certainement pas satisfait. « Je l’ai clairement fait savoir à l’équipe, et je pense que cela m’a permis de travailler de mon côté et à l’équipe de travailler du sien. Ensemble, nous avons apporté quelques améliorations, et j’en suis satisfait jusqu’à présent. »

George Russell reste focalisé sur la piste malgré les incertitudes sur son avenir chez Mercedes

Alors que les rumeurs autour d’une arrivée de Max Verstappen chez Mercedes en 2026 s’intensifient, George Russell a assuré qu’il restait concentré sur son pilotage. Bien que Toto Wolff soit un fan de longue date du pilote néerlandais, et que les contrats de Russell comme celui de son coéquipier Kimi Antonelli expirent en fin de saison, le Britannique apparaît comme le candidat le plus exposé en cas de changement.

Pourtant, Russell réalise son meilleur exercice en Formule 1, avec cinq podiums, dont une victoire, et un retard limité à 18 points sur Verstappen au classement général.

Interrogé sur les spéculations autour de son avenir, le pilote Mercedes a répondu qu’il se concentrait uniquement sur ce qu’il maîtrisait : « C’est à vous d’en juger », a-t-il lancé à la presse, évoquant les bruits persistants malgré ses performances convaincantes.

« Pour ma part, je me sens assez épais et je ne lis pas beaucoup les actualités ni n’écoute les rumeurs, je me concentre simplement sur les faits et sur la conduite. Au début de l’année, j’ai dit que vous pouviez avoir un contrat, mais que si vous ne performiez pas, vous étiez viré. Et si vous performiez, tout s’arrangerait, donc je vais simplement me concentrer sur la conduite comme je l’ai fait toute cette année. »

Andy Cowell met en avant la position avantageuse d’Aston Martin sur le marché des pilotes

Le directeur de l’équipe Aston Martin, Andy Cowell, a souligné la « position extrêmement favorable » de l’écurie sur le marché des transferts de pilotes en Formule 1. Alors que Max Verstappen a un temps été associé à un possible transfert vers l’écurie de Silverstone, les rumeurs le lient désormais davantage à Mercedes.

Dans ce contexte, le nom de George Russell a émergé comme une alternative potentielle pour Aston Martin, au cas où il serait écarté par Mercedes. Toutefois, la structure britannique dispose déjà d’un duo de pilotes sous contrat jusqu’en 2026 : Fernando Alonso et Lance Stroll.

L’équipe s’apprête par ailleurs à aborder une nouvelle ère dès la saison prochaine avec l’arrivée de Honda comme motoriste, dans le cadre du nouveau règlement technique. Le châssis 2026, quant à lui, est en développement sous la direction du célèbre ingénieur Adrian Newey.

« Nous avons beaucoup de chance », a déclaré Cowell aux médias. « Nous avons un programme passionnant pour 2026. « Nous travaillons avec Honda sur le changement de moteur, Adrian [Newey] travaille sur l’aérodynamique et nous avons de nouvelles installations. »

Cowell a souligné que Alonso et Stroll jouent tous deux un rôle central dans l’élaboration du cadre de l’équipe pour l’avenir, laissant entendre qu’Aston Martin n’est pas intéressée par un changement de pilotes.

« La stabilité que nous apporte le fait d’avoir signé Lance et Fernando pour l’année prochaine signifie qu’ils nous aident non seulement à développer les outils que nous utiliserons en 2026, 2027 et au-delà, mais qu’ils travaillent aussi directement sur le concept de la voiture », a-t-il déclaré. « Les discussions dans la soufflerie portent sur la forme aérodynamique, mais aussi sur l’environnement du pilote. Combien d’espace y a-t-il dans le cockpit ? Adrian a tendance à ne pas laisser beaucoup d’espace dans le cockpit. Tout est extrêmement compact. Mais cette stabilité, le fait d’avoir deux pilotes engagés jusqu’en 2026, nous aide vraiment. »