Alonso pensait arrêter sa carrière en F1 en 2009 au volant d’une McLaren

Fernando Alonso, pilote pour Aston Martin, était convaincu que sa carrière en Formule 1 allait s’arrêter à l’issue de la saison 2009, au volant d’une McLaren.

En 2006, Fernando Alonso régnait sur la F1 et s’apprêtait à démarrer une autre partie de sa carrière, avec McLaren, Ron Dennis et un petit rookie portant le nom de Lewis Hamilton. Ayant signé un contrat de trois ans avec l’écurie britannique, Fernando Alonso se voyait déjà remporter de nombreuses courses et d’autres titres de Champion du monde de F1, pour finalement prendre sa retraite en 2009. Malheureusement pour lui, tout ne s’est pas passé comme prévu.

Son contrat avec McLaren a été écourté, la faute à une mauvaise entente avec son jeune coéquipier, le scandale du “Spygate” et un titre manqué d’un petit point. Vexé, Fernando Alonso est retourné chez Renault en 2008, avant de rejoindre Ferrari à l’orée de la saison 2010. En 2015, le natif d’Oviedo tente une nouvelle fois l’aventure McLaren, sans succès. Il a ensuite pris un break avec la F1 en 2019 et 2020 avant de reprendre du service pour Alpine et pour finalement arriver aujourd’hui chez Aston Martin.

Âgé de 43 ans, le double Champion du monde va passer ce week-end la barre des 400 participations à un Grand Prix de F1, loin de ce qu’il imaginait.

Je ne pensais pas vraiment à l’avenir”, a-t-il déclaré au podcast Beyond The Grid quand on lui a demandé ce que le Fernando Alonso de 19 ans pensait faire en F1. “J’étais un pilote qui, vous savez, rêvait de conduire en Formule 1, de disputer sa première course. Je dirais que je n’avais pas de feuille de route claire pour ma carrière, je ne savais pas exactement quelle serait la prochaine course, quelle serait ma prochaine équipe, j’improvisais.

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Une longévité record en F1

Fernando Alonso a également révélé pendant le podcast qu’il avait la ferme intention de quitter la F1 à la fin des années 2000.

Je dirais que lorsque j’ai remporté le championnat en 2006 et que j’ai rejoint McLaren, j’avais un contrat de trois ans – 2007, 2008 et 2009. J’étais sûr à 99 % que 2009 serait ma dernière saison de Formule 1. C’était mon plan. Un plan très clair dans ma tête. J’ai remporté le championnat en 2005, puis en 2006, j’ai rejoint McLaren pour trois ans et c’était mon dernier contrat dans ma tête.”

“J’ai donc signé ce contrat avec McLaren et j’espérais gagner d’autres championnats, d’autres courses. Mais après la Formule 1, il y a une autre vie à l’extérieur. Je me disais que j’aurais une famille, que je ferais des choses normales, des journées normales.”

“Je ne pense pas que Fernando Alonso, le jeune pilote Minardi 2001 de 19 ans, ait un jour pensé participer à 400 Grands Prix, parce que je ne pensais pas trop à l’avenir”, a conclu le pilote Aston Martin.

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Pérez Sr affirme que “Sergio deviendra champion du monde”

Sergio Pérez, pilote de l’écurie Red Bull, a reçu le soutien inconditionnel de son père, qui croit de toutes ses forces dans les chances de son fils de devenir un jour Champion du monde de Formule 1.

Sergio Pérez va pouvoir s’appuyer sur le soutien de son père et de tout un peuple ce week-end, à l’occasion du Grand Prix de Mexico City. En effet, vivant une saison plus que moyenne, le pilote mexicain voit son nom être associé à des rumeurs l’envoyant à la retraite en fin de saison ou même dès l’arrivée du Grand Prix de ce week-end.

Toutefois, ce que de nombreuses personnes oublient, c’est que Sergio Pérez a été prolongé par Red Bull au cours de l’année et devrait donc courir avec l’écurie autrichienne en 2025. Cependant, l’adage le rappelle bien, les contrats sont faits pour être cassés. Le dernier podium de Sergio Pérez en F1 remonte au Grand Prix de Chine en avril dernier, sa dernière victoire au Grand Prix d’Azerbaïdjan 2023 et il accuse aujourd’hui un retard de 204 points sur Max Verstappen au Championnat du monde des pilotes. De son côté, Red bull semble tester plusieurs options en ayant rappelé Liam Lawson chez Visa Cash App RB.

S’adressant au journal mexicain Récord+, Sergio Pérez a reçu le soutien de son père :

Le meilleur de Checo Pérez est encore à venir. Je suis sûr qu’en temps voulu, Checo aura les armes et les outils pour se battre pour le Championnat du monde.”

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Il persiste et signe que son fils sera un jour sacré Champion du monde de Formule 1.

Je suis très enthousiaste et je peux dire que Checo sera champion du monde.

Sergio Pérez est monté à deux reprises sur le podium de son Grand Prix national, lors des éditions 2021 et 2022. Malheureusement pour lui, et alors que de nombreux fans le voyaient remporter l’édition 2023, sa course s’est arrêtée au premier virage, victime d’un accrochage avec Charles Leclerc.

Alpine F1 : le passage au moteur Mercedes officiel d’ici fin 2024 ?

Oliver Oakes, directeur de l’écurie Alpine, s’est exprimé sur la situation moteur de son équipe suite à l’annonce de l’abandon de l’unité de puissance maison.

Alpine a, en effet, officialisé il y a quelques semaines la fin de la production de son propre moteur au sein de l’usine française de Viry-Châtillon à la fin de la saison 2025. Ce qui signifie donc qu’Alpine deviendra une écurie cliente à partir de 2026, année d’entrée en vigueur d’une nouvelle réglementation.

Il semble ainsi que Mercedes soit l’unité de puissance choisie par l’écurie française à partir de 2026. Même si rien n’est encore officiel, une visite de l’usine moteur à Brixworth a déjà été effectuée. 

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Oakes : “L’essentiel est de vouloir le meilleur moteur dans la voiture”

Le nouveau directeur d’Alpine F1 entré en poste cet été, Oliver Oakes, a donné des nouvelles à ce sujet, laissant entrevoir une possible annonce d’ici la fin de l’année 2024.

“Je pense que vous avez vu avec l’annonce [de l’arrêt du moteur Renault F1], c’était une décision prise au niveau du groupe qui, je pense, était en cours depuis un certain temps, avant que je ne rejoigne l’équipe”, a tout d’abord indiqué Oliver Oakes au micro de la F1. 

“Je pense que ce n’était pas une décision facile, mais je pense que l’essentiel est de vouloir le meilleur moteur dans la voiture et d’évaluer quelle est la meilleure option pour l’équipe. C’est toujours en cours, je suis presque sûr que nous aurons des nouvelles avant la fin de l’année à partager avec tout le monde. Mais pour l’instant, c’est toujours un sujet en cours.”

Avec le choix qui devrait très probablement s’orienter vers Mercedes, Alpine pourrait ainsi récupérer un des meilleurs moteurs, si ce n’est le meilleur moteur du plateau en 2026. Mais ce n’est pas pour autant que cela fera d’Alpine une écurie gagnante. Même avec la meilleure unité de puissance, l’écurie française devra redoubler d’efforts à Enstone pour développer un package performant en piste, ce qui n’a pas été le cas ces derniers mois.

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Mercedes espère rebondir au Mexique après l’échec d’Austin

Le week-end de course à Austin n’a pas été une grande réussite pour Mercedes et l’écurie n’a que peu de temps pour se ressaisir puisque la F1 reprend ses droits dès ce week-end à l’occasion du Grand Prix de Mexico City.

Cependant, ce peu de temps de répit est une bonne chose pour l’écurie selon Toto Wolff.

Après un week-end difficile à Austin, nous avons l’opportunité de rebondir immédiatement à Mexico”, a déclaré Toto Wolff. Malgré les mauvais résultats enregistrés par Mercedes à Austin, Toto Wolff a su tirer des enseignements positifs d’un Grand Prix qui a vu l’introduction de nouvelles pièces sur la W15. “Notre performance au Texas a montré que la voiture est intrinsèquement performante. Notre défi est de l’extraire de manière cohérente. Ce n’est pas le résultat d’un défi spécifique, mais de l’interaction entre la voiture et les facteurs aéro et mécaniques.

Les améliorations apportées à la W15 lors du week-end de course du Grand Prix des États-Unis ont fortement déstabilisé l’équilibre de la monoplace. La preuve en est, les multiples sorties de piste de George Russell et de Lewis Hamilton en seulement trois jours.

Nous avons encore cinq courses pour travailler sur ce point avant la fin de la saison. Il est important que nous le fassions, non seulement pour nos performances immédiates, mais aussi pour bien nous préparer pour 2025.

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Mercedes voit Ferrari s’envoler au Championnat du monde des constructeurs et semble devoir se satisfaire de la quatrième place. L’équipe aura fort à faire à Mexico pour redresser la barre et comprendre comment cette W15 roulant avec ces nouvelles pièces.

Avec son altitude élevée, le Mexique présente un défi unique”, a déclaré le directeur d’écurie. “L’unité de puissance doit travailler plus dur et, pour contrer l’air raréfié, nous roulons avec une force d’appui maximale. Cela dévoilera une nouvelle opportunité d’évaluer notre récent package de mise à jour”, a conclu Toto Wolff.

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Martin Brundle demande a ce que les règles de course soient “sérieusement modifiées”

Martin Brundle, commentateur pour la télévision britannique estime qu’il faut apporter de « sérieuse modification » aux règlementations de la FIA après la controverse entourant la bataille Norris-Verstappen en toute fin du Grand Prix des États-Unis.

Pour rappel, Lando Norris a complété son dépassement sur Max Verstappen en dépassant les limites de piste. Toutefois, le pilote Red Bull n’avait pas vraiment laissé d’autres choix possibles au pilote McLaren. À quelques secondes de passer la ligne d’arrivée en troisième position, Lando Norris a finalement écopé d’une pénalité de cinq secondes, le reléguant en quatrième place, derrière Max Verstappen.

Dans sa chronique d’après course sur Sky Sports F1, Brundle a dénoncé les infrastructures des circuits modernes que la F1 utilise.

“Nous avons vu lors du GP d’Autriche qu’une simple bande de gravier et d’autres éléments du circuit peuvent dissuader les pilotes de sortir de la piste, sans avoir de hauts trottoirs qui peuvent dangereusement propulser les voitures en l’air”, a-t-il déclaré. « Cela coûte de l’argent de remplacer et de remettre en état ces éléments pour les courses de motos, mais à l’échelle de la F1, ce n’est pas cher.

Les tracés des circuits et les sorties de piste créent les problèmes, et les règles de conduite toujours plus complexes ne parviennent pas à gérer tous les problèmes inévitables et variés. Ne vous contentez pas de blâmer les commissaires, ce n’est pas juste et cela ne résoudra pas le problème. Les règles de conduite ont besoin d’une sérieuse révision et d’une grande simplification.

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Et le “Let them race” dans tout ça ? 

Martin Brundle pointe également du doigt des incohérences dans les décisions, prenant en exemple le cas Bottas-Russell et se rappelle avec nostalgie du temps où l’on demandait aux commissaires de laisser les pilotes courir, le fameux “let them race”.

“Je ne sais pas ce qu’il est advenu de l’approche ‘laissez-les courir’ d’il y a quelque temps, qui fonctionnait raisonnablement bien”, a-t-il ajouté. “En ce qui me concerne, si vous dépassez une voiture à l’intérieur d’un virage, tout en conservant le contrôle de la monoplace, et en restant dans les limites de la piste, alors vous avez gagné le virage et vous pouvez prendre la ligne de course normale à la sortie, et c’est au pilote qui a été dépassé de céder, de ne pas appuyer sur l’accélérateur et de sortir inévitablement de la trajectoire.

“George Russell a écopé d’une pénalité déraisonnable pour cette raison à Austin, car les directives devaient être appliquées. Comme d’autres l’ont fait. Si Russell a été pénalisé pour avoir fait sortir Valtteri Bottas au large, Verstappen n’aurait-il pas dû être pénalisé pour avoir fait sortir Norris au large dans le même virage ?”, a conclu Martin Brundle. 

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Programme et horaires du Grand Prix F1 du Mexique 2024

Voici le programme et les horaires du Grand Prix F1 du Mexique 2024, 20e manche du Championnat du monde de Formule 1, qui se disputera du 25 au 27 octobre sur l’Autódromo Hermanos Rodríguez, à Mexico.

Ce 20e rendez-vous de la saison 2024 reprendra une forme classique avec Essais Libres 1, Essais Libres 2 et Essais Libres 3. On assistera donc ensuite aux qualifications le samedi et à la course dimanche.

La première séance se déroulera donc vendredi de 20 h 30 à 21 h 30, heure française. Elle sera suivie par la seconde séance de 00h à 01h30 dans la nuit de vendredi à samedi. La troisième séance se tiendra de 19 h 30 à 20 h 30. La séance qualificative aura lieu samedi de 23 h à minuit et enfin la course le dimanche de 21 h à 23 h.

Petit rappel, nous changerons d’heure dans la nuit de samedi à dimanche, il faudra alors reculer sa montre d’une heure. Enfin, le Grand Prix sera accessible aux fans de F1 qui n’ont pas d’abonnement Canal, puiqu’il sera diffusé en clair sur C8.

Charles Leclerc, Lando Norris et Max Verstappen sont les trois favoris pour remporter le Grand Prix du Mexique si on se fie aux cotes chez les bookmakers comme Betclic ou Winamax. Norris, poleman à Austin, est légèrement favori pour la qualification.

Nous vous rappelons que toutes les séances de chaque week-end de Grand Prix de la saison 2024 sont à suivre en direct sur F1only.fr, à savoir essais libres 1, 2 et 3, qualifications sprint, course sprint, qualifications et Grand Prix. Rendez-vous donc dès ce vendredi 25 octobre pour suivre la première séance d’essais libres du Grand Prix du Mexique en direct sur notre Live Center accessible ici.

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Programme et Horaires du Grand Prix F1 du Mexique (heure française)

  • Vendredi 25 octobre

20h30 – Essais Libres 1 (Canal+Sport)

00h00 – Essais Libres 2 (Canal+Sport)

  • Samedi 26 octobre : 

19h30 – Essais Libres 3 (Canal+Sport)

23h00 – Qualifications (Canal+Sport)

  • Dimanche 27 octobre :

21h00 : Course (Canal+Sport 360 – C8)

Antonelli sera au volant de la Mercedes d’Hamilton lors des EL1 à Mexico

Andrea Kimi Antonelli, futur coéquipier de George Russell chez Mercedes, sera de retour en EL1 au volant de la W15 de Lewis Hamilton ce week-end à Mexico.

Le jeune pilote italien va une nouvelle fois cette saison participer à une séance d’Essais Libres 1, lors du week-end du Grand Prix de Mexico City. Cette fois-ci il remplacera Lewis Hamilton lors de la première séance d’essais. Le règlement de la FIA stipule que tous les pilotes de F1 doivent s’abstenir de participer à une séance FP1 chaque saison pour un débutant qui n’a pas pris part à plus de deux Grands Prix. A noter que cette obligation passera à deux la saison prochaine.

Ce sera donc la première fois que le public verra Andrea Kimi Antonelli au volant d’une F1 depuis qu’il a été officiellement annoncé comme pilote Mercedes à compter du début de la saison 2025.

Je suis impatient de piloter en première phase et d’aider l’équipe à prendre un bon départ en piste ce week-end”, a déclaré le pilote italien. “C’est un nouveau circuit pour moi et j’ai travaillé dur pour m’y préparer. L’altitude le rend unique et c’est un défi que j’ai hâte de relever. Je tiens à remercier l’équipe de m’avoir donné l’occasion de contribuer à ce projet.

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Andrea Kimi Antonelli a déjà effectué de nombreux essais aux volants de monoplaces Mercedes plus anciennes. Il a également piloté la W15 de George Russell lors des EL1. Toutefois, i avait effectué peu de tours, se crashant assez rapidement dans le dernier virage du circuit de Monza.

Après avoir reconnu que Mercedes était en partie responsable de cet incident, Toto Wolff a déclaré qu’il avait “hâte de voir Kimi poursuivre son développement sur la piste au Mexique.

En Formule 2, l’italien a remporté deux courses, un premier succès lors de la course sprint de Silverstone puis un second en Hongrie deux semaines plus tard. Il est par la suite monté sur le podium à Bakou en septembre dernier. Il figure aujourd’hui à la sixième place du Championnat des pilotes.

Mercedes n’apportera plus d’améliorations majeures à la W15

Andrew Shovlin, ingénieur de course en chef chez Mercedes F1, a déclaré que le développement de la W15 était presque arrivé à son terme.

Mercedes a apporté la dernière grande série d’améliorations à sa monoplace le week-end dernier à l’occasion du Grand Prix des États-Unis.

Chez Mercedes, le choix a été fait d’arriver à Austin avec plusieurs nouvelles pièces. En 2023, avant sa disqualification, Lewis Hamilton s’était montré particulièrement performant sur le tracé du COTA. Aileron avant, suspension avant, bord du plancher, entrée du ponton, capot moteur, grilles du plancher.

Nous avons apporté à peu près tout ce que nous allons apporter à la fin de l’année maintenant”, a déclaré Andrew Shovlin aux médias, à Austin. “Cela ne veut pas dire qu’entre les apprentissages faits au fil des courses, nous ne changerons pas d’autres choses, mais il n’y a pas de mises à jour majeures prévues pour nous à partir de maintenant.”

Ce n’est pas forcément une bonne nouvelle quand on regarde les résultats de Mercedes en course sprint et en course principale à Austin. En course sprint, les pilotes Mercedes ont sauvé les meubles en terminant à la cinquième et sixième place. Lors des qualifications, Lewis Hamilton n’a pas passé la Q1 et George Russell a crashé sa monoplace le forçant à s’élancer depuis la voie des stands le dimanche. Lors du Grand Prix, Lewis Hamilton a perdu le contrôle de sa W15 l’obligeant à abandonner et George Russell a terminé à la sixième place.

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Revenant sur le nouveau plancher, Shovlin a confirmé que l’équipe avait introduit un nouveau design et abandonné le concept introduit à Spa pour des questions de praticité.

“Il s’agit d’un nouveau plancher – nous sommes revenus sur la mise à jour, celle de Spa.”

“Nous avons un peu de mal, surtout en course, avec ce type de virages à 90 degrés. C’est en grande partie notre défi.”

Mercedes arrivera ce week-end à Mexico avec comme but de mieux comprendre sa monoplace, alors que Ferrari, Red Bull et McLaren semblent aujourd’hui faire la course en tête.

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Tsunoda montera-t-il bientôt à bord de la Red Bull ?

Yuki Tsunoda va-t-il enfin avoir la chance de piloter une Red Bull ? Helmut Marko ouvre la porte à un essai, mais il y a un “mais”.

En effet, Red Bull, par la voix de Helmut Marko, son conseiller spécial, a révélé que l’écurie avait “quelques plans” pour les essais d’après-saison à Abu Dhabi. Des essais attendus de longue date par le pilote japonais puisque ce dernier est en F1 depuis le début de la saison 2021.

Aujourd’hui, plusieurs pilotes se bousculent au portillon de chez Red Bull afin d’obtenir un test à bord d’une de leur monoplace. La firme autrichienne fait aujourd’hui rouler en tant que pilotes titulaires Max Verstappen et Sergio Pérez, cependant ce dernier enchaine les week-ends noirs et sa place semble de plus en plus compromise. Il faut tout de même préciser que pour le moment, Sergio Pérez dispose d’un contrat avec Red Bull pour la saison prochaine.

Yuki Tsunoda aimerait bien avoir une chance de montrer aux dirigeants de Red Bull ce qu’il est capable de faire avec l’une des meilleures monoplaces du plateau. Mais il n’est pas le seul, Liam Lawson, de retour en F1 à la place de Daniel Ricciardo, peut également prétendre à ce test, tout comme Isack Hadjar, pilote de F2.

Le pilote japonais “espère” que les responsables de Red Bull “changeront d’avis”, quant à ses chances de toucher du doigt une Red Bull, et qu’ils lui donnent le volant de la RB20.

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Tsunoda, Hadjar, Lawson ? qui aura la chance de tester la RB20 ? 

Honda est également entré dans les négociations et a même demandé à Christian Horner, le patron de l’équipe Red Bull, de faire rouler Tsunoda dans une Red Bull moderne.

Koji Watanabe, le responsable des activités de course de Honda, a déclaré : “En ce qui concerne Tsunoda, notre objectif est qu’il travaille dur et qu’il obtienne une place chez Red Bull Racing. Nous pensons qu’il en a le talent.

“Bien sûr, les décisions concernant les pilotes relèvent en dernier ressort de l’équipe, mais en tant que partenaire, nous avons demandé avec insistance que Tsunoda ait la possibilité de conduire et de tester une voiture Red Bull. Nous voulons au moins lui donner l’occasion de montrer ses capacités.”

“J’en ai également parlé directement avec Christian. Il n’a pas exclu cette possibilité. Rien n’a encore été décidé, mais je pense que nous devons procéder correctement.”

Red Bull ne ferme pas la porte et Helmut Marko a laissé entendre qu’il pourrait être dans la voiture lors des essais d’après-saison d’Abu Dhabi.

Nous avons des projets pour Abu Dhabi, oui”, a-t-il déclaré à Motorsport. “Mais”, a-t-il ajouté, “nous avons plusieurs pilotes, vous savez. Nous avons [Isack] Hadjar, par exemple, et maintenant nous avons Liam Lawson”, a conclu le conseiller de l’écurie Red Bull.

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Wolff affirme que le T-tray utilisé par Red Bull est un dispositif “scandaleux”

Toto Wolff, directeur de l’écurie Mercedes en F1 persiste et signe, le T-tray découvert dans la Red Bull en amont du Grand Prix des États-Unis est un dispositif scandaleux, et l’allemand espère que la FIA réouvrira une enquête.

Le Grand Prix des États-Unis a démarré sur les chapeaux de roue, en effet au lendemain d’une enquête ouverte par la FIA, Red Bull a reconnu avoir monté sur sa monoplace un dispositif lui permettant d’ajuster la hauteur de caisse, un dispositif pouvant être actionné alors même que la voiture est sous parc fermé, ce qui est interdit.

De nombreux directeurs d’écurie comme Zak Brown et Toto Wolff sont montés au créneau, pointant du doigt une possible triche de l’écurie autrichienne. Mais après investigation, la FIA a décidé de clore l’enquête.

Nikolas Tombazis, responsable des questions relatives aux monoplaces à la FIA, avait alors déclaré :

Est-ce que je peux affirmer avec une totale certitude qu’il n’y a jamais eu d’irrégularités ? Non. Est-ce que je peux dire que l’affaire est close ? Oui, totalement.

Mais, comme le rapporte Motorsport.com, Toto Wolff espère que la FIA va de nouveau se pencher sur la RB20.

Mon opinion est que, d’après ce que j’ai vu et ce que j’ai entendu, c’est scandaleux. Nous concevons tous des pièces qui sont aux normes de la F1 et qui répondent aux spécifications les plus élevées dans le cadre des règlements”, a-t-il déclaré. “Parfois, pour des choses comme l’élasticité aérodynamique, vous essayez probablement d’aller aussi loin que possible, mais il y a d’autres choses en général et certaines pièces dont on peut se demander pourquoi elles existent.

“Pourquoi concevoir une telle chose et y apposer deux marques pour deux positions ?”

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Vers une réouverture de l’enquête de la FIA ? 

Red Bull a démontré aux officiels de la FIA, sous l’œil des caméras de télévision au Texas, que son dispositif était conforme à la réglementation.

Wolff s’est moqué de l’effort de la firme autrichienne pour montrer comment le dispositif était actionné : “J’aime vraiment ça quand ils mettent ce vrai balai dans la voiture pour démontrer que c’est le seul moyen pour que ça change (de position) ! Je me demande combien de temps il leur a fallu pour l’inventer.

Toto Wolff a-t-il raison ? La FIA doit-elle à nouveau examiner la Red Bull ? S’il assure ne pas parler au nom de la FIA il conclut en déclarant “que les dirigeants de la FIA vont se pencher sur la question et se demander ce qu’ils vont faire de tout cela.

La F1 enchaîne rapidement avec le Grand Prix du Mexique ce week-end. Lors de la course précédente, Max Verstappen, pilote de l’écurie, Red Bull a renforcé son avance au championnat des pilotes, portant désormais son écart à 54 points sur Lando Norris.

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Ocon désolé d’avoir volé le point du meilleur tour à Colapinto

Esteban Ocon a présenté ses excuses à franco Colapinto, pour lui avoir “volé” le point du meilleur tour distribué lors du Grand Prix des États-Unis.

Franco Colapinto a réalisé une superbe course dimanche dernier à Austin, parvenant une nouvelle fois à placer sa Williams dans la zone des points. Alors qu’il s’élançait depuis la 15e place sur la grille de départ, le pilote argentin est parvenu, au terme d’un remarquable effort, à remonter jusqu’à la dixième position de la course. En plus de remonter dans la zone des points, Franco Colapinto avait dans son escarcelle le point du meilleur tour. Malheureusement pour lui et surtout pour Williams, ce point lui a été dérobé par Esteban Ocon.

En effet, Esteban Ocon a chaussé des pneus tendres en fin de course dans le but de signer le meilleur tour de la course et de faire perdre ce point à Williams. Placé en dehors du top 10, Esteban Ocon n’a toutefois pas reçu le point qui va avec le meilleur tour en course. Le but était ici de ne pas laisser Williams prendre un point de plus, en effet l’écurie britannique est aujourd’hui une rivale d’Alpine au Championnat des constructeurs.

Ocon a déclaré sur X (anciennement Twitter): “Notre course a été compromise au premier tour après avoir été percuté par l’arrière. Nous avons récupéré quelques positions, mais il n’y avait pas grand-chose à faire après le départ. Nous avons quand même réussi à faire le meilleur tour pour l’équipe à la fin – désolé pour Franco, car il le méritait.

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Le Français s’était lui élancé depuis la 12e place sur la grille de départ, s’était fait percuter au premier virage par Alex Albon (Williams) et avait terminé la course en 18e position. Celui qui roulera chez Haas l’année prochaine a déjà tourné la page et se concentre sur le prochain Grand Prix.

Nous repartons la semaine prochaine… Nous serons au Mexique la semaine prochaine !

De son côté, Franco Colapinto s’est montré beau joueur et a préféré ironiser de la situation.

Pourquoi est-ce qu’ils [Alpine] changent les pneus ? Nous devons sauver la planète. Rendez-le-moi [le point du meilleur tour].

Le pilote argentin n’a toujours pas de baquet pour l’année prochaine, alors que ses performances sont impressionnantes. Lui qui est venu remplacer au pied levé Logan Sargeant, est en train de faire des émules dans le paddock.

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Revivez la bataille Verstappen-Norris à travers leurs échanges radio

Si vous avez passé le week-end dans une grotte, alors vous avez probablement manqué la controverse autour du dépassement de Lando Norris sur Max Verstappen dans les derniers tours du Grand Prix des États-Unis.

Le pilote McLaren pensait avoir fait le plus dur en dépassant la Red Bull de Max Verstappen, mais la direction de course a décidé de lui infliger une pénalité de cinq secondes pour avoir complété son dépassement en dehors des limites de piste.

Depuis, la FIA a dévoilé les échanges radio entre les deux pilotes ainsi que leurs ingénieurs respectifs.

Tour 52 : Norris passe Verstappen

Verstappen : « Il m’a dépassé en dehors de la piste ».

Norris : « Je pense que j’étais devant à l’apex, faites-moi savoir si vous pensez le contraire. »

Joseph (McLaren) : « Nous pensons que tu étais devant à l’apex. »

Tour 53 : Norris coupe agressivement la trajectoire devant Verstappen dans le virage 1.

Verstappen : « Il faut qu’il rende la position ».

Lambiase (Red Bull) : « Nous sommes sur le coup Max. Nous le savons. Et nous avons aussi vu le mouvement au freinage dans le [virage] 1. »

Tour 54 : Norris détient une avance de 1,7 seconde sur Verstappen.

Lambiase : « Les commissaires regardent ça, Max. »

Joseph : « Donc notre opinion est : vous étiez devant à l’apex, les deux voitures sont sorties de la piste. »

Norris : « Oui, il est également sorti de la piste. Donc c’était clair. »

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Tour 55 : Norris sort large dans le dernier virage.

Lambiase : « Max aussi, Lando a dépassé les limites de la piste. Je m’attends à une pénalité rien que pour ça, donc continue de tout donner. »

Tour 56 : McLaren avertit son pilote quant aux limites de piste.

Joseph : « Alors, Lando, nous avons eu notre troisième infraction, concernant les limites de la piste, et je sais que tu le sais. Donc plus de dépassement de limites. Plus jamais. »

Drapeau à damier : Norris écope d’une pénalité de cinq, ce qui le fait passer de la troisième à la quatrième place.

Norris : « Eh bien, je suppose que j’ai reçu une pénalité de cinq secondes ? »

Joseph : « Oui, ils t’ont donné cinq secondes à la fin pour avoir quitté la piste et pris l’avantage. Je ne sais pas trop pourquoi. »

Norris : « Ah oui, alors j’aurais dû retourner derrière lui, n’est-ce pas ? »

Horner : « Bien joué, mon pote, tu as bien roulé. Nous n’avons pas été aussi compétitifs que nous aurions dû l’être dans le deuxième relais, mais tu mérites ce podium aujourd’hui. »

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Verstappen : « Argh ! Mon Dieu ! C’était une course difficile. Oui, j’ai tout essayé. Avec la défense, au moins c’était amusant. C’est juste un peu bizarre qu’on puisse doubler en dehors de la piste. »

Lambiase : « Eh bien, vous ne pouvez pas. Et la FIA a rectifié le tir, alors voilà. »

Le Grand Prix de F1 de Mexico City sera diffusé en clair sur C8

La 20e manche du Championnat du monde de F1 se tiendra le week-end prochain au Mexique et sera diffusée en clair et en direct sur C8.

La lutte pour le titre fait toujours rage entre Max Verstappen et Lando Norris et ce n’est pas le dénouement du Grand Prix des États-Unis qui a arrangé les choses.

Après avoir déjà diffusé en clair les Grands Prix d’Arabie Saoudite et de Hongrie, le groupe Canal + permettra aux fans de F1 qui ne sont pas abonnés de suivre le Grand Prix de Mexico City ce week-end.

Le départ de la course sera donné le 27 octobre prochain à 21h et sera commenté par le duo Anthony Drevet – Franck Montagny.

L’édition 2023 du Grand Prix de Mexico City avait été remportée par Max Verstappen au volant de sa Red Bull, il avait été accompagné sur le podium par Lewis Hamilton et Charles Leclerc.

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Revivez la Grand Prix de Mexico City 2023

 

Ferrari ne sait pas pourquoi Sainz a senti une odeur d’essence pendant la course

Frédéric Vasseur, directeur de la Scuderia Ferrari, est revenu sur un moment du Grand Prix des États-Unis qui a handicapé Carlos Sainz

Le directeur de Ferrari, Fred Vasseur, a indiqué que l’équipe n’avait pas encore déterminé la raison pour laquelle Carlos Sainz avait ressenti une odeur de carburant dans l’habitacle de sa SF-24 lors des premiers tours du Grand Prix des États-Unis. Ce phénomène, qu’il a qualifié “d’inhabituel”, s’est cependant dissipé après quelques virages, permettant à Sainz de retrouver un rythme normal et de finir la course en deuxième position, juste derrière son coéquipier Charles Leclerc.

Alors qu’il s’élançait depuis la troisième place sur la grille de départ du Grand Prix des États-Unis, Carlos Sainz a vu son coéquipier Charles Leclerc le dépasser et virer en tête à la sortie du premier virage.

Alors qu’il était dans les échappements de la Red Bull de Max Verstappen et donc dans la zone DRS, le pilote espagnol a fait savoir à son ingénieur qu’il n’avait “pas de puissance en sortie de virage” avant d’ajouter, inquiet, que “ça sent beaucoup le carburant dans la voiture.”

Après avoir effectué quelques manipulations sur son volant et le temps que les choses reviennent à la normale, Max Verstappen était déjà loin, Carlos Sainz voyait alors la victoire lui échapper.

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“J’ai eu une sorte de problème qui a fait que j’avais très peu de puissance à la sortie des virages”, a-t-il déclaré aux médias, lors de la conférence de presse d’après-course. “Cela m’a fait perdre quelques secondes et, surtout, le DRS avec Max.

“Et puis vous êtes dans cet écart de 1,5, deux secondes, trois secondes, c’est le pire pour les pneus et l’équilibre de la voiture, ce qui signifie que je devais juste me contenter jusqu’aux fenêtres d’arrêt aux stands.”

Carlos Sainz savait alors qu’il allait devoir se battre pour le gain de la seconde place, l’écart avec son coéquipier étant trop important.

Nous avons boxé très tôt pour ce pneu dur, mais à partir de là, je me suis senti très à l’aise, très confiant, et nous avons été très rapides à nouveau. Je suis donc un peu déçu que nous ayons été si rapides tout au long du week-end et que nous n’ayons pas pu remporter la victoire. Mais en même temps, Charles a fait un excellent travail et un excellent départ pour se mettre en position de gagner.

Interrogé sur cette étrange odeur d’essence, Fred Vasseur a déclaré ne pas en connaitre la cause.

“Il a senti de l’essence dans la voiture”, a déclaré le Français. “C’était étrange. Mais nous n’avons pas vu quelque chose sur les données, après trois ou quatre virages c’est revenu à la normale, mais je ne sais pas (pourquoi).

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Vasseur évoque les améliorations “cachées” qui ont permis à Ferrari de gagner à Austin

La Scuderia Ferrari a réalisé une magnifique partition ce week-end à Austin. En effet, après avoir placé ses pilotes en seconde et quatrième places de la course sprint, Ferrari a terminé le week-end en beauté en signant un doublé à l’arrivée du Grand Prix des États-Unis.

La Scuderia Ferrari était pourtant l’une des seules écuries à arriver à Austin sans avoir apporté la moindre amélioration extérieure à sa monoplace. On aurait alors pu croire que l’équipe italienne allait devoir faire face à une forte concurrence de la part de Mercedes et de voir Red Bull et McLaren se battre aux avant-postes … Ce fut tout l’inverse.

Interrogé après le Grand Prix remporté par Charles Leclerc, Frédéric Vasseur, directeur de l’écurie, pense savoir pourquoi son écurie a si bien performé aux États-Unis. Ce dernier évoque des améliorations “internes” qui ont permis à Ferrari d’éviter “le désordre” rencontré par d’autres écuries dans le paddock.

“Quand vous parlez d’améliorations, c’est ce que nous déclarons, c’est-à-dire qu’il ne s’agit que d’aérodynamique”, a-t-il déclaré aux médias. “Mais la performance n’est pas seulement dans la forme extérieure de la voiture. Nous en sommes à un point du développement où lorsque vous apportez quelque chose, nous parlons de dixièmes de seconde [de rythme], et vous avez beaucoup plus à faire avec les réglages.

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La réalité de la soufflerie ou de la modélisation 3D n’est pas toujours celle de la piste et par le passé de nombreuses écuries ont amené des améliorations qui ont par la suite complètement fait chuter le niveau de performance de la voiture.

Il est vrai que lorsque l’équipe apporte quelque chose, c’est parfois un pas en avant en termes de performance, mais cela crée aussi un peu de désordre dans les réglages. Ce n’est pas toujours un pas en avant. Nous devons déclarer les améliorations sur la forme extérieure, mais ce n’est pas parce que nous ne déclarons pas quelque chose que nous n’apportons rien”, a conclu le directeur d’écurie français.

Au championnat des constructeurs, Ferrari est revenu à seulement huit points de Red Bull et compte un retard de 48 points sur McLaren, leader. La Scuderia peut toujours rêver de décrocher ce titre, alors que le titre pilotes semble aujourd’hui se jouer entre Max Verstappen et Lando Norris.

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Liam Lawson est un “homme d’avenir” selon Helmut Marko , quid de Sergio Pérez ?

Liam Lawson a fait un retour plus que remarqué en F1. Celui qui est venu remplacer Daniel Ricciardo chez Visa Cash App Racing Bull (VCARB) a marqué des points au championnat et dans le cœur des dirigeants de Red Bull.

Liam Lawson le sait, il est actuellement observé de près par Red Bull et force est de constater qu’il n’a pas failli à sa mission tout au long du week-end de course du Grand Prix des États-Unis. Il ne s’est pas laissé marcher dessus par Fernando Alonso, il a performé en qualifications et en course sprint et enfin, il a marqué des points à l’arrivée de la course principale alors qu’il s’élançait depuis la 19e place sur la grille de départ. De quoi satisfaire Helmut Marko, conseiller spécial auprès de l’écurie Red Bull en F1 qui voit en Lawson un “homme d’avenir”.

« Ses débuts ont été excellents”, a déclaré Marko à Sky Deutschland. “Cela s’est déjà vu en Q1, où il a réalisé le troisième meilleur temps. Il a contrôlé la course à tout moment et a effectué de très bons dépassements. Il faut mettre les jeunes dans la voiture et cela fonctionne. C’est définitivement un homme d’avenir.

Les performances de Liam Lawson ont également été remarquées par Christian Horner, le directeur de l’écurie Red Bull.

Je pense qu’il a réalisé un grand prix exceptionnel. Il est parti de la 19e place, a terminé dans les points, a fait de superbes dépassements, il peut donc être satisfait”, a conclu le Britannique.

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Face aux bons résultats de Liam Lawson, sont mis en évidence les failles de Sergio Pérez, en grand danger chez Red Bull. Le Mexicain a une nouvelle fois vécu un week-end compliqué, encore une fois distancé par son coéquipier chez Red Bull, Max Verstappen. Ses récents déboires ont même fait naitre des bruits de couloirs, évoquant un possible départ en retraite du pilote à l’issue de son Grand Prix national, le Grand Prix de Mexico City le week-end prochain.

C’est une rumeur”, a assuré Helmut Marko. “Il dit lui-même qu’il n’y a rien de vrai là-dedans”, avant d’ajouter : “Voyons voir, mais il doit améliorer ses performances.”

Red Bull sous la menace de Ferrari

Alors que le titre constructeur semble s’éloigner pour Red Bull, c’est maintenant sa deuxième place au classement qui est menacée par Ferrari. Selon Christian Horner, le retour aux affaires de Ferrari vient du fait que l’écurie italienne peut compter sur les performances de ses deux pilotes.

Ils ont été très, très forts”, a-t-il déclaré aux médias. “Ils ont deux pilotes qui se battent aux avant-postes. McLaren aussi, leurs pilotes, il n’y a pas un grand déficit entre eux. C’est donc là que nous avons vraiment besoin que Checo entre en jeu pour le Championnat des constructeurs.”

J’espère que le soutien qu’il recevra au Mexique lui donnera un coup de pouce”, a conclu Christian Horner

Ferrari ne compte aujourd’hui plus que huit points de retard sur Red Bull.

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Pérez regrette de ne pas avoir eu le même package que son coéquipier à Austin

Ce week-end à Austin, Sergio Pérez a encore une fois vécu des jours compliqués, loin des performances de son coéquipier chez Red Bull, Max Verstappen.

Sergio Pérez a affirmé, après le Grand Prix des États-Unis, avoir roulé avec un package différent de celui de Max Verstappen, son voisin de garage chez Red Bull. Alors que triple Champion du monde a remporté la course sprint puis a sécurisé une solide troisième place à l’arrivée de la course principale, Sergio Pérez n’a pu faire mieux qu’une P9 en sprint et une septième place en Grand Prix

À l’arrivée du Grand Prix, Sergio Pérez a tenu à faire la lumière sur la situation et sur ses performances.

Nous n’avons pas tout à fait le même package, mais je ne sais pas exactement à quel point. C’était juste assez loin”, a déclaré Perez à Sky Sports F1. “C’est un week-end où nous avons eu du mal. Rien ne s’est vraiment mis en place durant le week-end. Nous avons progressé au niveau des réglages, mais le rythme n’était pas très bon. Nous devons donc analyser les réglages en profondeur.

Red Bull aurait donc uniquement apporté des modifications sur le plancher et le capot moteur de la RB20 de Max Verstappen. De son côté, Sergio Pérez ne sait pas encore aujourd’hui s’il bénéficiera de ses améliorations lors du prochain Grand Prix, devant son public.

Après la course de dimanche, Perez a révélé qu’il ne disposait pas du nouveau package d’amélioration, monté sur la RB20 que son coéquipier Max Verstappen.

Nous ne le savons pas encore”, a-t-il déclaré. “Nous sommes assez serrés sur les pièces et comme nous sommes encore en train d’apprendre sur cette nouvelle spécification de plancher, il se peut que nous devions attendre un peu plus longtemps avant de les obtenir.

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Sergio Pérez fait de son mieux

Sergio Pérez compte aujourd’hui 204 points de retard sur Max Verstappen, leader du Championnat du monde des pilotes. Le manque de rythme de Sergio Pérez va probablement faire manquer à Red Bull le titre des constructeurs, et peut être même sa deuxième place au classement. Le Mexicain, qui est sous pression pour conserver son siège chez Red Bull pour la saison prochaine, a vu Liam Lawson performer au volant de la Visa Cash App Racing Bull, ce qui ne présage rien de bon pour le pilote mexicain.

Je fais du mieux que je peux et c’est ce qui compte vraiment”, a conclu le pilote Red Bull.

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Le casque spécial d’Alonso pour sa 400e en F1

Fernando Alonso portera le week-end prochain un casque retraçant le film de sa carrière en F1.

Au Mexique, Fernando Alonso va franchir la barre des 400 participations à un Grand Prix de Formule 1, l’occasion de célébrer ce chiffre record avec un casque spécialement dessiné pour l’occasion.

Ce week-end se déroulera du 25 au 27 octobre, le Grand Prix de Mexico City, et Fernando sera bel et bien présent sur la ligne de départ. Le natif d’Oviedo et Champion du monde de F1 en 2005 et 2006 va devenir le premier pilote à atteindre la barre des 400e participations en Grand Prix de Formule 1.

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Il faudra attendre encore un peu avant de pouvoir dire que Fernando Alonso a pris le départ de 400 Grands Prix en F1, il en est aujourd’hui à 396. Sur ses 400 participations, il compte trois non-départs en Belgique 2001, aux États-Unis 2005 et en Russie 2017 ainsi qu’un forfait à Bahreïn en 2016.

Le pilote, aujourd’hui âgé de 43 ans, portera un casque qui mettra en lumière les plus grands moments de sa carrière en F1, incrusté dans une bobine de film. À l’arrière, le nom du pilote sera inscrit en doré et blanc, intégrant le numéro 400. Sur le sommet du casque, on retrouve le blason des Asturies alors que la base sera dorée.

De son côté, Aston Martin annonce que d’autres événements seront organisés pendant le week-end afin de célébrer la 400e participation de Fernando Alonso à un Grand Prix de F1.

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Lance Stroll vient de décrocher un triste record en F1

Lance Stroll, coéquipier de Fernando Alonso chez Aston Martin, vient de décrocher un nouveau record, peu enviable pour un pilote de Formule 1.

Ce week-end, Lance Stroll prenait son 162e départ en Formule 1 et a une nouvelle fois terminé en dehors de la zone des points. Après un début de course animé, mêlé à une bataille dans le fond du peloton, le pilote canadien a finalement franchi la ligne d’arrivée en 15e position.

Toutefois, alors qu’il a réalisé une course plutôt anonyme, Lance Stroll a tout de même signé un record en passant sous le drapeau à damier, un record qui appartenait auparavant à Johny Herbert.

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Lance Stroll est désormais le pilote qui a pris le plus grand nombre de départs dans l’histoire de la F1 sans jamais signer le tour le plus rapide. Le précédent record détenu par Johny Herbert était de 161 départs sans signer de meilleur tour en F1, alors que la carrière du Britannique s’est terminée en 2000.

Ce triste record maintenant propriété de Lance Stroll devrait continuer à grandir u moins jusqu’à la fin de saison. En effet, le rythme de course de l’Aston Martin ne lui permet pas de se battre pour grand-chose, le top 10 semble presque hors de portée pour les monoplaces vertes. Malgré la présence de Fernando Alonso en Q3, il a finalement chuté à la 13e place du classement final.

La F1 se rendra le week-end prochain au Mexique afin d’y disputer la 20e manche du Championnat du monde de F1. Selon vous, le Grand Prix de Mexico City permettra-t-il à Lance Stroll de signer le meilleur tour en course ? Dites-le-nous en commentaire.

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McLaren estime inutile de demander un droit de révision à la FIA

Qu’elle soit injuste ou non, la pénalité infligée à Lando Norris lors du Grand Prix des Etats-Unis ayant eu pour conséquence de voir le pilote anglais perdre la troisième place du podium au profit de son adversaire direct dans la course au titre, Max Verstappen, ne sera plus contestée par l’équipe McLaren.

Le team anglais a fait savoir de manière élaborée en quoi son interprétation des circonstances de course ayant mené à la pénalité de Norris, amené hors-piste par un Verstappen qui défendait sur un dépassement de la McLaren, différait largement de l’interprétation faite par les commissaires à la fois de la situation et du règlement sportif.

Néanmoins, Andrea Stella, directeur de l’équipe McLaren, souhaite désormais mettre cet épisode derrière et se concentrer sur les dernières épreuves de la saison, au terme desquelles le team peut encore briguer les deux couronnes mondiales 2024.

McLaren pourrait disposer d’un droit de révision de la décision prise par la FIA. Pour cela, il lui faudrait présenter d’ici jeudi une pièce significative et pertinente, qui n’aurait pas été évaluée par les commissaires lors de leur prise de décision initiale.

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Au-delà du fait que McLaren estime que la décision des commissaires n’avait absolument pas besoin d’être prise si hâtivement pendant la course et que les pilotes auraient dû être entendus après la course, il semble qu’aucun élément ne sera soumis par l’équipe anglaise, qui estime que les commissaires disposaient déjà, au moment de leur décision, de tout ce qui était nécessaire pour ne pas charger Norris, voire pénaliser Verstappen. 

« Je pense qu’il n’existe pas de nouvelles preuves pertinentes », estime ainsi Andrea Stella. « Les uniques preuves que nous avons utilisées jusqu’à présent pour évaluer notre interprétation, en désaccord avec les commissaires, sont déjà disponibles ! »

 « Si l’on ouvrait un droit de révision, je ne pense pas qu’il sera couronné de succès. Il n’est pas nécessaire d’avoir de nouvelles preuves. Il s’agit juste une question d’interprétation… »

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