Grand Prix des États-Unis - F1 : Les dernières actualités de la Formule 1 en direct

Qui a marqué le plus de points lors de l’enchaînement États-Unis, Mexique et Brésil ?

Published 9 novembre 2024

Alors que la F1 vient d’enchaîner trois week-ends consécutifs avec deux courses Sprint après une trêve automnale inhabituelle, il est intéressant de voir la hiérarchie qui s’est dégagée.

Max Verstappen et Charles Leclerc, vainqueurs respectivement au Brésil et à Austin, sont les pilotes ayant inscrit à égalité le plus de points lors de ce triple-header. Lando Norris, qui se devait de reprendre un maximum de points au Néerlandais dans l’optique du championnat, a finalement échoué.

Les Français profitent eux de leur incroyable Grand Prix du Brésil pour se positionner septième, à égalité de points.

À noter que Sergio Pérez a sombré au volant de sa Red Bull avec sept points inscrits lors des trois derniers week-ends de course. Même Kevin Magnussen au volant de sa Haas, pourtant absent pour le Sprint et le Grand Prix du Brésil, a marqué plus de points que le Mexicain.

Les points marqués par les pilotes lors des week-ends aux États-Unis, au Mexique et au Brésil

P	Pilote	Equipe	Points
1	M. Verstappen	Red Bull	62
1	C. Leclerc	Ferrari	62
3	C. Sainz	Ferrari	54
4	L. Norris	McLaren	52
5	G. Russell	Mercedes	37
6	O. Piastri	McLaren	25
7	E. Ocon	Alpine	18
7	P. Gasly	Alpine	18
9	L. Hamilton	Mercedes	16
10	K. Magnussen	Haas	8
11	S. Pérez	Red Bull	7
11	N. Hülkenberg	Haas	7
13	Y. Tsunoda	VCARB	6
14	L. Lawson	VCARB	4
15	F. Colapinto	Williams	1

Chez les constructeurs, le grand gagnant de ce triple-header est évidemment Ferrari qui s’est relancé dans la course au titre, ayant même doublé Red Bull au championnat.

À noter évidemment l’incroyable performance d’Alpine avec ses 36 points marqués alors que l’écurie française n’avait inscrit que 13 unités en 2024 avant d’arriver à Austin.

Cinquième au championnat constructeurs, Aston Martin a de son côté pris l’eau n’ayant pas marqué le moindre point sur ces trois week-ends.

Les points marqués par les équipes lors des week-ends aux États-Unis, au Mexique et au Brésil

P	Equipe	Points
1	Ferrari	116
2	McLaren	77
3	Red Bull	69
4	Mercedes	53
5	Alpine	36
6	Haas	15
7	VCARB	10
8	Williams	1
9	Aston Martin	0
10	Sauber	0

Lando Norris est-il trop gentil avec Max Verstappen ?

by Thibaud Comparot

Published 31 octobre 2024

Danica Patrick, consultante F1 pour la télévision britannique, invite Lando Norris à prendre confiance en lui et à arrêter de se mettre dans une position de faiblesse face à Max Verstappen.

Max Verstappen et Lando Norris sont au cœur des débats depuis maintenant plus de deux semaines. Les deux pilotes rêvent de décrocher le titre mondial en 2024 et pour cela, ne se font aucun cadeau en piste.

Après l’épisode d’Austin, le pilote Red Bull a une nouvelle fois contraint Lando Norris à passer en dehors des limites de piste, alors même que le pilote McLaren tenter de dépasser son rival. Si Max Verstappen avait échappé à la pénalité aux États-Unis, le néerlandais s’est fait rattraper par la patrouille à Mexico. Les deux pénalités de 10 secondes l’ont fait chuter dans le classement de la course. Toutefois, le Champion du monde en titre est tout de même parvenu à sauver les meubles en remontant à la sixième place du classement.

Alors qu’il ne reste que quatre week-ends de course, Lando Norris accuse un retard de 47 points sur son rival. Un écart qui est conséquent, mais pas insurmontable. Cependant, dans son attitude, Land Norris semble parfois ne pas y croire. En amont du Grand Prix du Mexique, le Britannique a même déclaré qu’il n’était “pas tout à fait au niveau” de Verstappen.

Selon Danica Patrick, l’attitude de Lando Norris doit rapidement changer.

“Peut-être qu’il ne faut plus dire ça, je pense que c’est l’approche qu’il doit avoir”, a déclaré la consultante F1 de Sky Sports Patrick. “Il doit s’imaginer comme l’agresseur, comme le meilleur pilote. Le problème, c’est que Max a tellement de victoires par rapport à lui, qu’il a toujours cette idée derrière la tête.”

Si Max Verstappen peut s’appuyer sur ses trois derniers titres mondiaux pour s’imposer en piste, Lando Norris se construit petit à petit victoire après victoire.

“Lando obtient régulièrement d’excellents résultats et devient de plus en plus ce pilote que nous recherchons pour les victoires, donc je pense que son discours va probablement changer un peu. Mais à vrai dire, c’est comme ça [Verstappen est actuellement supérieur]. Je pense juste qu’en tant que compétiteur, ce n’est pas quelque chose que vous diriez normalement.”

Norris reconnait ne pas avoir été assez tranchacnt face à Verstappen

Revenant sur son dernier Grand Prix et sur sa bataille avec Max Verstappen, Lando Norris a avoué ne pas avoir été assez agressif face au triple Champion du monde.

“Je me suis toujours battu loyalement – c’est ce que je suis en tant que pilote, c’est ma façon de piloter tous les jours”, a déclaré Norris en amont du Grand Prix de São Paulo de ce week-end.

“Peut-être que parfois j’ai perdu parce que j’ai été trop juste et pas assez agressif. Et c’est là que je dois trouver un meilleur équilibre […] Tout ce que je peux faire, c’est continuer à faire ce que je fais. J’ai l’impression de faire du bon travail et nous verrons ce qui se passera”, a conclu le pilote McLaren.

Des bacs à graviers ajoutés à Austin après les incidents Verstappen-Norris ?

by Hugo Pommier

Published 29 octobre 2024

Après les polémiques autour des incidents Verstappen-Norris cette année à Austin, des bacs à graviers pourraient bien être ajoutés la saison prochaine.

Les limites de piste sont un problème récurrent dans la F1 moderne en raison des dégagements asphaltés. La situation est complexe pour les circuits car la présence d’un bac à graviers en sortie de virage n’est pas une solution adéquate pour les motos. Plusieurs circuits de F1 accueillent justement également le championnat du monde de MotoGP, comme par exemple, le circuit des Amériques.

Toutefois, une solution efficace semble avoir été trouvée cette saison en Autriche après la situation 2023 qui relevait du ridicule au vu du nombre de pénalités pour des dépassements des limites de piste.

La solution des bacs à graviers “amovibles”

Des petits bacs à graviers avaient ainsi été installés dans les deux derniers virages, tout en ayant un espace d’un mètre et demi entre la limite de piste et le gravier pour ne pas permettre à une voiture entière de sortir de piste sans toucher les graviers. Ces petits bacs à graviers peuvent ensuite être supprimés au moment d’accueillir des motos en piste.

Max Verstappen (Red Bull) aux côtés d'un bac à gravier ajouté sur le Red Bull Ring en 2024 - ©️ Red Bull Content Pool — Max Verstappen (Red Bull) aux côtés d’un bac à gravier ajouté sur le Red Bull Ring en 2024 – ©️ Red Bull Content Pool

Tous les circuits du calendrier F1 auraient été invités à considérer cette solution de bacs à graviers “amovibles” pour les virages qui peuvent être source de problèmes, rapporte ainsi Motorsport.com.

Le circuit d’Austin et la FIA seraient par ailleurs en discussion à ce sujet en vue du Grand Prix des États-Unis 2025 sur le tracé du COTA, qui est particulièrement sujet à des problèmes liés aux limites de piste.

Avant le Grand Prix à Austin en 2024, le patron du circuit, Bobby Epstein, avait en revanche estimé que cette solution n’était pas possible sur son tracé. Il est à noter que la FIA ne peut pas forcer des circuits à faire des modifications non-liées à la sécurité.

Max Verstappen affirme penser au règlement quand il se bat roue contre roue

by Hugo Pommier

Published 25 octobre 2024

Max Verstappen est revenu sur sa façon de se battre en piste suite à l’incident d’Austin avec Lando Norris.

Le triple champion du monde en titre s’est retrouvé au cœur des discussions après ses manœuvres en piste aux États-Unis, que ce soit concernant celle du départ mais plus encore l’action du virage 12, qui a valu cinq secondes de pénalité à Lando Norris.

Pour certains au-delà de la limite, le Néerlandais s’est lui toujours défendu de ses mouvements en piste après Austin. Il est toutefois clair que Max Verstappen exploite à 100% la réglementation quand il s’agit de se battre roue contre roue avec un adversaire.

L’incident avec Norris en témoigne parfaitement, où il n’a pas hésité à retarder au maximum son freinage pour être devant à la corde, ce qui lui donne, selon les règles, la priorité pour prendre le virage.

**Des batailles “trop réglementées” pour Verstappen**

Interrogé pour savoir s’il pense au règlement lorsqu’il se bat roue contre roue, Max Verstappen a répondu positivement ce jeudi à Mexico : “Oui, bien sûr.”

“Je pense que nous arrivons à un stade où j’ai toujours besoin du livre [des règles] dans la voiture !”, a également indiqué Verstappen. “Au fil des ans, le livre s’est beaucoup étoffé.”

Le Néerlandais a ainsi affirmé que les batailles en piste sont “trop réglementées” même si cela semble être un problème complexe entre les deux versions qui s’opposent.

“C’est définitivement trop réglementé, mais je vois l’autre point de vue : si nous supprimons des règles et qu’il y a à nouveau un incident : ‘Oh, vous avez besoin de plus de règles ! Nous devons être fermes à ce sujet !’ C’est toujours la même chose”, reconnaît Verstappen.

“Dans le passé, nous avions peut-être des règles moins strictes, et vous avez le même argument : ‘Vous savez, nous devons être forts sur ceci, sur cela’. C’est toujours la même histoire.”

Verstappen : “Impressionnant de voir que les gens peuvent lire dans mes pensées”

Amené à s’exprimer sur l’incident avec Norris, lui suggérant que certaines personnes pensent qu’il n’avait pas l’intention de prendre le virage mais d’être simplement en tête à la corde, Verstappen a démenti cela.

“C’est assez impressionnant de voir que les gens peuvent lire dans mes pensées”, a-t-il rétorqué. “C’est fou. J’essaie toujours de prendre le virage, je ne voulais pas chercher un raccourci, donc je ne sais même pas quoi répondre à cette question.”

Max Verstappen a ensuite détaillé les difficultés rencontrées après son arrêt au stand, rendant difficile sa défense sur Lando Norris.

“Le deuxième relais a été assez difficile”, a concédé Verstappen. “J’ai perdu beaucoup d’adhérence sur l’essieu avant, c’est très difficile de freiner. C’est ce qui a rendu ma défense plus difficile, car je sais que si je freine un peu trop tard, je bloque et je n’ai vraiment pas d’adhérence à l’avant. Ce n’était pas facile pour moi.”

“Je pense que dans l’ensemble, nous avons eu un week-end positif pour nous, mais il y a encore quelques points que nous voulons améliorer pour être dans la bagarre parce que je croyais honnêtement avant la course que je serais dans la bagarre, et nous ne l’avons pas été, donc ce n’était pas l’idéal. Mais au moins, cela a montré des signes prometteurs que nous pourrions peut-être revenir dans la lutte.”

Leclerc : “Max a toujours été à la limite de la réglementation”

by Thibaud Comparot

Published 25 octobre 2024

Charles Leclerc, pilote de la Scuderia Ferrari, a déclaré en conférence de presse que Max Verstappen flirtait toujours avec la limite de la réglementation lorsqu’il pilotait.

Moins d’une semaine après l’arrivée du Grand Prix des États-Unis et la très controversée pénalité de cinq secondes infligée à Lando Norris, les débats font toujours rage. McLaren a finalement demandé une révision du résultat du Grand Prix, dans le but de réattribuer la troisième place à Lando Norris.

Pour rappel, Lando Norris est allé dépasser Max Verstappen dans les derniers tours de la course pour le gain de la troisième position. Toutefois, le pilote McLaren a complété son dépassement en ayant dépassé les limites de piste, largement accompagné en dehors des lignes de course par Max Verstappen.

Rival de Max Verstappen depuis ses plus tendres années en karting, Charles Leclerc s’est lui aussi frotté à de multiples reprises au pilote Red Bull. On se rappellera de leurs batailles au Grand Prix d’Autriche 2019 ou au Grand Prix de Bahreïn 2022.

Interrogé en amont du Grand Prix du Mexique sur le style de pilotage de Max Verstappen, le pilote Ferrari a reconnu que son adversaire néerlandais ne facilitait jamais la tâche.

“Max a toujours été à la limite de la réglementation, mais c’est ce qui rend les courses contre Max si excitantes. Et c’est aussi pour cela que j’aime vraiment me battre avec lui, parce que vous savez qu’il ne vous laissera jamais de place et qu’il sera toujours à la limite du règlement. C’est ce qui rend ces combats très excitants.”

Une règlementation à revoir ?

S’exprimant sur la controverse autour de la bataille entre Max Verstappen et Lando Norris à Austin, Charles Leclerc reconnait qu’il y peut-être des choses à revoir dans la règlementation de la FIA.

“Cela dit, j’ai l’impression qu’il y a quelques points à Austin que j’ai vus et dont nous devrions peut-être discuter avec la FIA parce que j’ai l’impression que les pénalités ont parfois été un peu trop sévères et nous devons nous assurer que nous sommes tous alignés, la FIA et nous les pilotes, afin de nous assurer que ce que nous pouvons faire et ce que nous ne pouvons pas faire est clair. Quand je dis cela, c’est plus à propos du dépassement d’Oscar [Piastri] le samedi, je pense, qui pour moi ne méritait pas vraiment une pénalité”, a conclu le vainqueur du Grand Prix des États-Unis.

McLaren demande un droit de révision pour la pénalité de Norris à Austin

by Hugo Pommier

Published 25 octobre 2024

McLaren va tenter de convaincre la FIA de revoir la décision prise à Austin où Lando Norris avait reçu cinq secondes de pénalité après son dépassement hors piste sur Max Verstappen.

Cet incident entre les deux rivaux au championnat en fin de course aux États-Unis a été un des principaux sujets de discussion dans le paddock à Austin dimanche dernier.

Au tour 52, Norris voyait enfin une opportunité de dépasser Verstappen pour la troisième marche du podium. Devant le Néerlandais au moment d’aborder le freinage du virage 12, le pilote McLaren se retrouve bel et bien derrière la Red Bull à la corde, et cela a son importance.

En effet, les commissaires avaient alors indiqué que “selon les lignes directrices sur les normes de pilotage, Norris avait perdu le ‘droit’ de prendre le virage.” Malgré cela, la Britannique a tout de même tenté de passer Verstappen par l’extérieur, ce qu’il a réussi mais en passant largement en dehors des limites de piste, lui valant une pénalité de cinq secondes à l’arrivée et la perte de son podium.

Audience prévue ce vendredi à 22h30 (heure française)

Quelques jours après cet incident, McLaren a donc demandé un droit de révision concernant cette pénalité, alors qu’Andrea Stella ne semblait, dans un premier temps, pas convaincu par cette idée.

“Je pense qu’il n’existe pas de nouvelles preuves pertinentes”, avait indiqué Stella, le directeur de l’écurie McLaren. “Les uniques preuves que nous avons utilisées jusqu’à présent pour évaluer notre interprétation, en désaccord avec les commissaires, sont déjà disponibles ! Si l’on ouvrait un droit de révision, je ne pense pas qu’il sera couronné de succès. Il n’est pas nécessaire d’avoir de nouvelles preuves. Il s’agit juste d’une question d’interprétation…”

L’écurie britannique a donc revu sa position et devra convaincre la FIA ce vendredi à 22h30 (heure française) avec un ou des nouveaux éléments pertinents qui n’étaient pas à sa disposition au moment de la décision de pénaliser Norris.

Il est bon de noter que de manière générale, ces droits de révision sont refusés par la FIA. Cette demande de McLaren a donc très peu de chances d’aboutir. Toutefois, en cas d’annulation de la pénalité reçue, Lando Norris récupérerait la troisième place devant Max Verstappen. Alors que 57 points séparent les deux hommes en tête du championnat, cet écart descendrait alors à 51 points.

Comment la Ferrari SF-24 est devenue la plus rapide en course à Austin ?

by Hugo Pommier

Published 24 octobre 2024

La domination de la Scuderia Ferrari en course à Austin pourrait trouver son explication dans une évolution non-déclarée au niveau de son aileron avant.

Déjà performantes en course Sprint, les Ferrari ont poursuivi sur cette lancée en course avec un rythme impressionnant, ne permettant ni à Max Verstappen, ni aux McLaren de rivaliser.

Troisième et quatrième sur la grille, Carlos Sainz et Charles Leclerc ont conclu le premier tour respectivement troisième et premier. L’Espagnol s’est ensuite débarrassé de Verstappen, grâce à une stratégie agressive, pour offrir le doublé à Ferrari.

Cette performance globale n’est pas due au hasard. Après l’évolution ratée qui avait été apportée en Espagne, Ferrari a réussi à se remettre dans le droit chemin avec les nombreuses nouveautés apportées à Monza, puis à Singapour où un nouvel aileron avant a fait son apparition.

La flexibilité de l’aileron avant, clé du succès à Austin ?

Justement, cet aileron avant pourrait bien être une des raisons de la domination en course de Ferrari à Austin. Selon Formu1a.uno, média souvent bien informé sur la Scuderia, l’aileron avant de la Ferrari a encore évolué aux États-Unis, sans toutefois que cette évolution ne soit déclarée par l’écurie. En effet, cette amélioration serait liée à la “flexibilité des matériaux composites”, et non à une modification d’éléments aéro.

La flexibilité est un sujet récurrent en F1 et d’autant plus cette saison où certaines écuries ont joué à ce niveau sur leur aileron avant. Le média italien précise que l’aileron avant de la Ferrari version Austin “a apporté une aide importante en termes d’efficacité dans la zone rapide, précisément là où la SF-24 s’est étonnamment distinguée”.

Un élément important est également rapporté par Formu1a.uno concernant les tests Pirelli effectués par Ferrari pendant la trêve automnale entre Singapour et Austin. Après avoir apporté son nouvel aileron avant à Singapour, la Scuderia aurait profité de la session d’essais Pirelli au Mugello pour “effectuer un travail d’optimisation”.

L’aileron avant monté à Austin aurait ainsi “apporté une contribution non-négligeable” sur le COTA où Ferrari a performé sur une piste avec des virages à haute vitesse.

Revivez la bataille Verstappen-Norris à travers leurs échanges radio

by Thibaud Comparot

Published 22 octobre 2024

Si vous avez passé le week-end dans une grotte, alors vous avez probablement manqué la controverse autour du dépassement de Lando Norris sur Max Verstappen dans les derniers tours du Grand Prix des États-Unis.

Le pilote McLaren pensait avoir fait le plus dur en dépassant la Red Bull de Max Verstappen, mais la direction de course a décidé de lui infliger une pénalité de cinq secondes pour avoir complété son dépassement en dehors des limites de piste.

Depuis, la FIA a dévoilé les échanges radio entre les deux pilotes ainsi que leurs ingénieurs respectifs.

Tour 52 : Norris passe Verstappen

Verstappen : « Il m’a dépassé en dehors de la piste ».

Norris : « Je pense que j’étais devant à l’apex, faites-moi savoir si vous pensez le contraire. »

Joseph (McLaren) : « Nous pensons que tu étais devant à l’apex. »

Tour 53 : Norris coupe agressivement la trajectoire devant Verstappen dans le virage 1.

Verstappen : « Il faut qu’il rende la position ».

Lambiase (Red Bull) : « Nous sommes sur le coup Max. Nous le savons. Et nous avons aussi vu le mouvement au freinage dans le [virage] 1. »

Tour 54 : Norris détient une avance de 1,7 seconde sur Verstappen.

Lambiase : « Les commissaires regardent ça, Max. »

Joseph : « Donc notre opinion est : vous étiez devant à l’apex, les deux voitures sont sorties de la piste. »

Norris : « Oui, il est également sorti de la piste. Donc c’était clair. »

Tour 55 : Norris sort large dans le dernier virage.

Lambiase : « Max aussi, Lando a dépassé les limites de la piste. Je m’attends à une pénalité rien que pour ça, donc continue de tout donner. »

Tour 56 : McLaren avertit son pilote quant aux limites de piste.

Joseph : « Alors, Lando, nous avons eu notre troisième infraction, concernant les limites de la piste, et je sais que tu le sais. Donc plus de dépassement de limites. Plus jamais. »

Drapeau à damier : Norris écope d’une pénalité de cinq, ce qui le fait passer de la troisième à la quatrième place.

Norris : « Eh bien, je suppose que j’ai reçu une pénalité de cinq secondes ? »

Joseph : « Oui, ils t’ont donné cinq secondes à la fin pour avoir quitté la piste et pris l’avantage. Je ne sais pas trop pourquoi. »

Norris : « Ah oui, alors j’aurais dû retourner derrière lui, n’est-ce pas ? »

Horner : « Bien joué, mon pote, tu as bien roulé. Nous n’avons pas été aussi compétitifs que nous aurions dû l’être dans le deuxième relais, mais tu mérites ce podium aujourd’hui. »

Verstappen : « Argh ! Mon Dieu ! C’était une course difficile. Oui, j’ai tout essayé. Avec la défense, au moins c’était amusant. C’est juste un peu bizarre qu’on puisse doubler en dehors de la piste. »

Lambiase : « Eh bien, vous ne pouvez pas. Et la FIA a rectifié le tir, alors voilà. »

Toto Wolff dédouane Lewis Hamilton : “100%” la faute de la voiture

by Hugo Pommier

Published 21 octobre 2024

Toto Wolff, directeur de l’écurie Mercedes, a défendu Lewis Hamilton après sa sortie de piste dès le deuxième tour du Grand Prix des États-Unis.

Le septuple Champion du monde a connu une rare mésaventure à Austin : perdre le contrôle de sa voiture et partir en tête-à-queue dès le début de la course.

Toto Wolff lui ne croît pas à une erreur de son pilote. Le directeur de l’écurie Mercedes a, en effet, indiqué à Sky Sports F1 que la responsabilité était à mettre à “100%” sur le compte de la voiture. “Lewis Hamilton ne perd pas la voiture au [deuxième] tour comme ça”, a-t-il également ajouté au micro de la chaîne britannique.

Toto Wolff s’est ensuite exprimé plus en détail sur cette étrange perte de contrôle, dans un week-end où Mercedes apportait des évolutions.

“D’après moi, pour le moment, c’est à 100% pas la faute de Lewis et cela ne veut pas dire que je le protège”, a affirmé par ailleurs Wolff aux médias à Austin. “Il est clair qu’il y avait des rafales, qu’il y avait une aspiration, comment tout cela interagit-il ? Je ne pense pas que nous ayons un problème fondamental avec les améliorations. Je pense qu’il s’agit plutôt d’interactions, plus des éléments aéro et mécaniques.”

Les évolutions conservées au Mexique

“Et donc, nous allons continuer avec les améliorations, cela n’a pas de sens de ne pas le faire parce qu’il y a beaucoup de temps au tour que vous laissez sur la table”, poursuit Toto Wolff. “Mais d’un autre côté, il faut être très ouvert d’esprit.”

“Il s’agit plutôt de comprendre pourquoi nous avons une voiture qui, le vendredi, est de loin la plus rapide avant la situation de Colapinto. [Hamilton] avait quatre dixièmes d’avance et le dernier secteur était juste perturbé, mais il aurait été le plus rapide, et puis le samedi, [la voiture] s’est transformée.”

“En course Sprint, nous avions une suspension cassée, c’est une explication. Nous l’avons réparée en qualifications, mais plus rien n’allait, nous avions du mal à trouver le rythme. [Dimanche], il y a eu un incident dans ce virage qui est sorti de nulle part, il ne poussait pas du tout.”

Vidéo – Le résumé F1 du Grand Prix des États-Unis 2024

by Hugo Pommier

Published 21 octobre 2024

Retrouvez ci-dessous les moments forts du Grand Prix des États-Unis de Formule 1 qui s’est déroulé ce dimanche à Austin.

Charles Leclerc a remporté la course devant son coéquipier, Carlos Sainz et Max Verstappen.

La fin de Grand Prix a été marquée par la pénalité reçue par Lando Norris après avoir dépassé le Néerlandais hors des limites de piste.

Verstappen : “McLaren se plaint de beaucoup de choses ces derniers temps”

by Hugo Pommier

Published 21 octobre 2024

Max Verstappen est revenu sur le moment où Lando Norris l’a dépassé hors piste au virage 12 alors que les deux hommes se battaient pour la troisième place.

Après plusieurs tours à batailler sans réussir à passer la Red Bull, Norris a voulu saisir l’opportunité au tour 52 lorsqu’il s’est retrouvé devant Verstappen au moment de freiner pour aborder le virage 12.

Le Néerlandais a toutefois défendu ardemment comme à son habitude, repoussant son freinage et emmenant au large la McLaren. Norris à l’extérieur a alors poursuivi son dépassement tout en étant en dehors des limites de la piste.

Pour Max Verstappen, il n’y a pas de débats à avoir sur cette situation sachant que les règles sont claires.

“Je pense que c’est très clair : vous ne pouvez pas dépasser en dehors de la ligne blanche”, a indiqué Verstappen en conférence de presse. “Je veux dire que j’ai été sanctionné pour cela ici aussi en 2017, je crois. J’ai donc perdu mon podium comme ça”.

Verstappen fait ici référence à son dépassement sur Kimi Räikkönen en 2017 dans le dernier tour à l’intérieur des virages 16 et 17, où il avait, à l’image de Norris ce dimanche, perdu son podium.

Verstappen : “En dehors de la ligne blanche, vous ne pouvez pas dépasser”

“Donc je suis resté calme, j’ai essayé de faire du mieux que je pouvais après ça pour amener la voiture jusqu’à la fin parce que ce n’était pas facile avec les pneus et la situation dans laquelle je me trouvais”, poursuit-il. “Mais oui, dans l’ensemble, j’ai vraiment apprécié la bataille que nous avons eue.”

Interrogé par ailleurs sur la version que McLaren pourrait défendre concernant cet incident, à savoir qu’il est, lui aussi, sorti de la piste et a poussé Norris dehors, Verstappen a partagé son désaccord avec cette version avant d’adresser une pique à l’écurie britannique.

“Ils se plaignent de beaucoup de choses ces derniers temps, mais c’est très clair dans le règlement”, rétorque Verstappen. “En dehors de la ligne blanche, vous ne pouvez pas dépasser. J’ai déjà été sanctionné pour cela par le passé.”

Lewis Hamilton “dévasté” après une sortie de piste inhabituelle

by Hugo Pommier

Published 21 octobre 2024

Lewis Hamilton est revenu sur sa sortie de piste en tout début de course à Austin l’obligeant à abandonner.

Le septuple Champion du monde a perdu sa Mercedes au virage 19, au même endroit que son coéquipier la veille en qualifications. Contrairement à George Russell, Hamilton n’a pas tapé mais s’est retrouvé coincé dans les graviers, signifiant la fin de sa course.

Interrogé après sa sortie de piste, le Britannique a révélé qu’il n’était même pas en train d’attaquer au moment où sa monoplace est partie en tête-à-queue.

“Cela ne s’est jamais produit auparavant,” a indiqué Hamilton à Sky Sports F1. “Une première pour tout, je suppose. Je ne poussais même pas vraiment à ce moment-là. La voiture s’est mise à rebondir et Bono [son ingénieur de course, ndlr] a dit que j’avais juste un vent arrière de 40 km/h, mais la roue gauche rebondissait en l’air et j’ai perdu l’arrière de la voiture.”

“Nous sommes parfois en train de rouler sur trois roues, c’est un problème pour nous. Je n’avais juste jamais eu cela auparavant. La même chose est arrivée à George avec cette nouvelle évolution pour laquelle nous avons travaillé si dur pour l’apporter. Il fait heureusement du bon travail mais il a l’ancien package et il sera intéressant de voir s’il y a des enseignements à en tirer.”

Hamilton s’excuse auprès de son équipe

“C’est vraiment contrariant, je suis vraiment désolé pour toute l’équipe à l’usine”, a poursuivi Lewis Hamilton. “Je n’avais jamais fait de tête-à-queue en course, je crois. Ce n’est pas que je n’étais pas concentré, j’ai été pris par surprise par ce rebond et je suis évidemment dévasté.”

“Mais je continue à avancer, qu’est-ce que je peux faire ? Je vais juste essayer de mieux me préparer pour la semaine prochaine et j’espère que la voiture sera dans une meilleure position.”

Lewis Hamilton n’aura pas le temps de cogiter très longtemps puisque la F1 se rend dès ce week-end à Mexico, pour la 20e manche de la saison.

Le promoteur du GP d’Austin a reçu une énorme amende liée à la sécurité

by Hugo Pommier

Published 21 octobre 2024

Le promoteur du Grand Prix des États-Unis à Austin a écopé d’une lourde amende financière après l’entrée en piste de certains fans alors que les monoplaces étaient encore dans leur tour d’honneur.

Il est de coutume en F1 de voir les fans courir depuis leurs tribunes pour se diriger vers le podium, une fois la course terminée. Les organisateurs doivent toutefois respecter un cadre strict pour la sécurité de tous.

Après la course, dans un document inhabituel, les commissaires ont convoqué l’organisateur et le promoteur du Grand Prix d’Austin, suite à un incident lié à un envahissement de la piste.

Un incident impliquant environ 200 personnes

En effet, ce dimanche à Austin un envahissement de la piste a eu lieu de manière non-autorisée et qui aurait pu mal tourner puisque les monoplaces étaient encore en piste au moment des faits.

“Un groupe important de spectateurs, estimé à environ 200 personnes, dans la tribune le long de la ligne droite des stands, a escaladé une petite barrière et est retombé d’environ 2 mètres au sol entre la tribune et la barrière de protection contre les débris de la piste”, ont indiqué les commissaires.

“Ils sont ensuite passés sous le grillage et ont escaladé le mur de la piste (d’une hauteur d’environ un mètre) avant de s’engager dans la ligne droite principale. Tout cela s’est produit alors que les voitures étaient encore en piste et effectuaient leur tour de décélération après le drapeau à damier.”

Une lourde amende pour le promoteur

Les commissaires ont par ailleurs détaillé que “l’incursion s’est produite en raison de l’absence d’identification d’une zone d’incursion potentielle qui n’avait pas été prise en compte dans le plan de sécurité.”

Pour éviter qu’un tel problème se reproduise, le promoteur va devoir amener des solutions dès la fin 2024. “Le promoteur est tenu, d’ici le 31 décembre 2024, de soumettre à la FIA un plan formel de remédiation qui, de l’avis de la FIA, aborde de manière adéquate ce problème et évalue également s’il existe d’autres zones d’incursion potentielles autour du circuit”, ont noté les commissaires.

Concernant la sanction financière infligée, les commissaires ont envoyé un signal fort à tous les promoteurs : “Compte tenu de la gravité de l’incursion, une amende de 500 000 euros est imposée au promoteur.”

“Étant donné qu’il s’agit du premier cas de ce type sur ce circuit, 350 000 € de l’amende sont mis en sursis jusqu’au 31 décembre 2026, à condition que, d’ici là, il n’y ait plus d’incursion sur ce circuit lors d’une épreuve de Championnat de la FIA.”

Dans les faits, le promoteur écope donc d’une amende immédiate de 150 000 euros, ce qui reste une somme très importante. Les commissaires ont également recommandé à la FIA que ces 150 000 euros “soient consacrés à l’amélioration de la sécurité dans le sport automobile par le Département Sécurité de la FIA.”

Charles Leclerc ambitieux après sa victoire : “Nous visons toujours le titre”

by Hugo Pommier

Published 21 octobre 2024

Victorieux à Austin devant son coéquipier, Charles Leclerc croit toujours au titre constructeurs pour la Scuderia Ferrari.

Le Monégasque a réalisé une course très solide ce dimanche au COTA. Une fois en tête après le premier virage, Leclerc a montré un super rythme, sans jamais être inquiété.

Pourtant, le pilote Ferrari qui s’est dit “très heureux” de sa victoire, a reconnu quelques difficultés au volant de sa monoplace lors de ce week-end à Austin.

“Cela n’a pas été un week-end facile, jusqu’à présent j’ai eu un peu de mal avec les sensations de la voiture, mais j’avais confiance dans le fait que les sensations seraient meilleures en course, et c’était le cas”, a indiqué Charles Leclerc au micro de la F1, quelques instants après être descendu de sa voiture.

“Nous l’avons vu hier dans la course Sprint, nous étions un peu, pas effrayés, mais nous pensions que les autres s’amélioreraient beaucoup plus aujourd’hui, mais nous avions toujours le dessus, donc nous sommes vraiment heureux d’aujourd’hui. Un doublé pour l’équipe, nous ne pouvions pas rêver mieux.”

Leclerc sur le départ : “C’est exactement ce que je voulais faire”

Charles Leclerc est par ailleurs revenu sur le départ, où il a profité du plongeon osé de Max Verstappen sur Lando Norris pour prendre la tête de la course quelques instants après être pourtant parti quatrième sur la grille.

“C’était un très bon premier virage”, a reconnu Leclerc. “C’est exactement ce que je voulais faire. Nous avons eu un très bon démarrage. Je savais que ce serait très serré dans le premier virage. Hier, j’ai été un peu victime d’avoir été au mauvais endroit au mauvais moment. Aujourd’hui, j’en ai tiré profit et cela a évidemment beaucoup aidé notre premier relais parce que nous avions un méga rythme, et ensuite dans le deuxième relais, il s’agissait de gérer la situation derrière. Mais nous avons fait du bon travail.”

**Leclerc remercie les ingénieurs Ferrari : “Ils ont travaillé comme des fous”**

“Le rythme de la voiture aujourd’hui et ce week-end en général était vraiment, vraiment bon en course, et c’est surtout grâce aux ingénieurs”, ajoute Charles Leclerc. “Ils ont travaillé comme des fous ces derniers mois pour apporter les améliorations que nous avons eues à Singapour et lors des dernières courses, et cela semble porter ses fruits.”

“Toute l’équipe travaille super bien. Les arrêts au stand ont été très bons, tout s’est bien passé, donc je suis vraiment très heureux.”

Alors que Ferrari est revenu à 48 points de McLaren au championnat, Leclerc a affiché ses ambitions : “Maintenant, nous visons toujours le titre, la route est encore longue, mais c’est un bon début pour ces trois Grands Prix consécutifs.”

Pourquoi Norris a-t-il été pénalisé pour son dépassement sur Verstappen ?

by Hugo Pommier

Published 21 octobre 2024

Les commissaires ont expliqué pourquoi Lando Norris avait écopé d’une pénalité de cinq secondes après avoir dépassé Max Verstappen au virage 12.

Au tour 52, alors que Norris chassait Verstappen depuis quelques tours, le Britannique a enfin pu dépasser son rival pour le titre en sortie du virage 12.

Problème, le pilote McLaren a effectué sa manœuvre hors piste et a donc reçu cinq secondes de pénalité. Toutefois, cette sanction peut prêter à débats sachant que Verstappen l’a également emmené au large dans ce virage.

L’explication des commissaires : “Norris pas à la hauteur de Verstappen à la corde”

“Norris dépassait Verstappen par l’extérieur, mais n’était pas à la hauteur de Verstappen à la corde”, indique le rapport des commissaires. “Par conséquent, selon les lignes directrices sur les normes de pilotage, Norris avait perdu le ‘droit’ de prendre le virage.”

“En conséquence, comme Norris a quitté la piste et est revenu devant Verstappen, on considère qu’il s’agit d’un cas de sortie de piste et de gain d’un avantage durable.”

“Une pénalité de cinq secondes est imposée au lieu de la pénalité de dix secondes recommandée dans les lignes directrices parce qu’après s’être engagé dans le dépassement par l’extérieur, Norris n’avait pas d’autre choix que de quitter la piste en raison de la proximité avec Verstappen qui avait également quitté la piste.”

Par ailleurs, les commissaires ont considéré que cet incident ne justifiait pas d’ajouter un dépassement des limites de piste au total de Norris.

“Compte tenu de ces éléments, nous estimons que cet incident n’est pas pris en compte en tant que dépassement de la limite de la piste pour Norris.”

VERSTAPPEN ⚔️ NORRIS

Lando Norris prend la 3e place à Max Verstappen à 5 tours de la fin 💥#USGP #F1 pic.twitter.com/jAKFcVLHLa

— CANAL+ F1® (@CanalplusF1) October 20, 2024

Écopant de ces cinq secondes, Lando Norris était malgré tout proche de conserver sa troisième position. Il lui a finalement manqué très exactement 942 millièmes pour rester devant Max Verstappen.

Au championnat, les choses se compliquent pour le pilote McLaren. Arrivé à Austin avec un déficit de 52 points, Norris repart avec 57 unités de retard sur le triple Champion du monde en titre avec cinq Grands Prix et deux Sprint encore à disputer.

Vous pouvez par ailleurs donner votre avis ici sur cette pénalité en répondant à notre sondage.

Sondage – La pénalité de Lando Norris est-elle méritée ?

by Hugo Pommier

Published 21 octobre 2024

Lando Norris a reçu une pénalité de cinq secondes après avoir dépassé Max Verstappen hors piste au virage 12. Selon vous, cette pénalité était-elle justifiée ?

Le Britannique était pressant depuis plusieurs tours derrière son rival pour le titre, sans jamais réussir à le passer.

Au tour 52, Lando Norris, DRS activé, est arrivé légèrement devant Max Verstappen au freinage du virage 12, en étant à l’extérieur. Le Néerlandais a alors retardé son freinage au maximum pour conserver sa position.

Verstappen, déjà lui même au large en sortie, a alors emmené Norris encore plus loin dans le dégagement du virage 12. Le pilote McLaren profitant des dégagements asphaltés a alors dépassé son adversaire en étant totalement hors de la piste.

Sous enquête, cet incident a rapidement débouché sur une pénalité de cinq secondes donnée à Norris, ce qui lui a coûté sa troisième place au profit de Verstappen.

Il est également important de rappeler que cet incident faisait suite à la manoeuvre pour le moins osée de Max Verstappen au départ, tentant un plongeon ultra tardif sur Lando Norris. Ce mouvement avait coûté cher au Britannique qui perdait ici trois positions.

Sondage – La pénalité de Lando Norris est-elle méritée ?

Voici les images du dépassement polémique de Lando Norris sur Max Verstappen :

VERSTAPPEN ⚔️ NORRIS

Lando Norris prend la 3e place à Max Verstappen à 5 tours de la fin 💥#USGP #F1 pic.twitter.com/jAKFcVLHLa

— CANAL+ F1® (@CanalplusF1) October 20, 2024

Les classements F1 2024 après le GP des États-Unis : Ferrari revient dans le match

by Hugo Pommier

Published 20 octobre 2024

Charles Leclerc a remporté le Grand Prix des États-Unis 2024, menant un doublé Ferrari, ce qui permet à la Scuderia de croire au titre mondial.

Chez les pilotes, Max Verstappen continue d’accroître légèrement son avance sur Lando Norris après une fin de course polémique entre les deux hommes. Le Britannique, pénalisé de cinq secondes après avoir doublé son rival hors piste, a ainsi été classé quatrième, derrière la Red Bull à l’arrivée. Le pilote McLaren accuse désormais un retard de 57 points.

À noter que Charles Leclerc revient également à 22 points de la deuxième place de Lando Norris.

Le classement pilotes F1 2024

P	Pilote	Equipe	Points
1	L. Norris	McLaren	44
2	M. Verstappen	Red Bull	36
3	G. Russell	Mercedes	35
4	O. Piastri	McLaren	34
5	K. Antonelli	Mercedes	22
6	A. Albon	Williams	16
7	E. Ocon	Haas	10
8	L. Stroll	Aston Martin	10
9	L. Hamilton	Ferrari	9
10	C. Leclerc	Ferrari	8
11	N. Hülkenberg	Sauber	6
12	O. Bearman	Haas	4
13	Y. Tsunoda	VCARB	3
14	C. Sainz	Williams	1
15	L. Lawson	Red Bull	0
16	G. Bortoleto	Sauber	0
17	F. Alonso	Aston Martin	0
18	P. Gasly	Alpine	0
19	I. Hadjar	VCARB	0
20	J. Doohan	Alpine	0

Chez les constructeurs, la très belle opération est pour Ferrari qui revient à huit points de Red Bull mais également à 48 points de McLaren. Cette fin de saison 2024 devrait donc nous offrir une bataille à trois écuries pour le titre.

Haas a par ailleurs dépassé VCARB pour la sixième place du championnat ce week-end.

Le classement constructeurs F1 2024

P	Equipe	Points	Int.
1	McLaren	78
2	Mercedes	57	-21
3	Red Bull	36	-42
4	Williams	17	-61
5	Ferrari	17	-61
6	Haas	14	-64
7	Aston Martin	10	-68
8	Sauber	6	-72
9	Racing Bulls	3	-75
10	Alpine	0	-78

LIVE F1 : suivez le Grand Prix des États-Unis 2024 en direct (live terminé)

by Hugo Pommier

Published 20 octobre 2024

Bienvenue sur ce live pour suivre en direct le Grand Prix des États-Unis, 19e manche du championnat du monde 2024 de Formule 1.

Ce dimanche, les pilotes de F1 sont en piste à Austin pour disputer le Grand Prix des États-Unis dont le départ est programmé à 21h00, heure française. Lando Norris va s’élancer en pole position devant Max Verstappen (P2), Carlos Sainz (P3), Charles Leclerc (P4) et Oscar Piastri (P5).

À noter que George Russell, qui devait s’élancer sixième, partira finalement depuis les stands, puisque Mercedes a brisé le parc fermé suite à son crash. Les deux Mercedes partiront donc en fond de peloton avec un Hamilton seulement P17.

Pierre Gasly, étonnant septième en qualifications, gagne ainsi une position et partira depuis une belle sixième place. De l’autre côté du garage Alpine, Esteban Ocon s’élancera 12e.

Le Grand Prix des États-Unis se disputera sur 56 tours sur le tracé du COTA, qui comporte 20 virages officiellement répertoriés et deux zones de DRS. Charles Leclerc est actuellement le détenteur du record du tour en course en 1:36.169 (2019).

Nous vous rappelons que toutes les séances de chaque week-end de Grand Prix de la saison 2024 sont à suivre en direct sur F1only.fr, à savoir Essais Libres 1, 2 et 3, Qualifications Sprint, course Sprint, Qualifications et Grand Prix.

LIVE TEXTE F1 : suivez le Grand Prix des États-Unis en direct

Vous pouvez suivre le Grand Prix des États-Unis en direct via le flux ci-dessous ou bien via notre Live Center.

À quelle heure est programmé le départ du GP F1 des États-Unis ce dimanche ?

by Hugo Pommier

Published 20 octobre 2024

Ce dimanche 20 octobre, c’est jour de Grand Prix des États-Unis à Austin dans le cadre de la 19e manche du championnat du monde de Formule 1 2024.

Après la séance de qualifications ayant vu Lando Norris signer la pole position devant Max Verstappen, place désormais au Grand Prix à Austin, sur le tracé du COTA.

Le départ du Grand Prix des États-Unis 2024 sera donc donné ce dimanche 20 octobre à 21h00 (heure française) où les pilotes s’élanceront pour 56 tours de course pour ce 19e rendez-vous de la saison.

Nous vous rappelons que toutes les séances de chaque week-end de Grand Prix de la saison 2024 sont à suivre en direct sur F1only.fr, à savoir Essais Libres 1, 2 et 3, Qualifications Sprint, course Sprint, Qualifications et Grand Prix.

Rendez-vous donc à 21h00, heure française, pour suivre sur F1only.fr le Grand Prix des États-Unis en Live Texte via notre Live Center.

Officiel : George Russell partira depuis la voie des stands à Austin

by Hugo Pommier

Published 20 octobre 2024

L’écurie Mercedes a brisé le parc fermé suite au crash de George Russell, obligeant le Britannique à partir depuis les stands pour le Grand Prix des États-Unis.

Décidément, le week-end de Mercedes va de mal en pis. Après l’élimination en Q1 de Lewis Hamilton, étonnant 19e, George Russell avait lui crashé sa monoplace en fin de Q3.

Alors que Russell était supposé partir sixième, il n’en sera rien puisque Mercedes a été contrainte de travailler trop tard après les qualifications sur sa monoplace.

“L’équipe Mercedes n’a pas couvert la voiture numéro 63 de George Russell deux heures après la fin de la séance de qualifications, mais a continué à travailler sur la voiture”, a indiqué le délégué technique de la FIA, Jo Bauer.

Pire, George Russell ne bénéficiera pas des nouvelles pièces ce dimanche, alors qu’il partira depuis la voie des stands.

Lewis Hamilton gagne donc une nouvelle position sur la grille, et partira 17e. Aucune Mercedes ne sera présente sur les 16 premières positions sur la grille de départ au COTA.

Nous vous rappelons que le Grand Prix des États-Unis programmé à 21h00, heure française, sera à suivre en Live Texte sur F1only.fr via notre Live Center.