L’ancien coach de Verstappen revient sur la pression entre Red Bull et Mercedes en 2021

L’ancien coach de Max Verstappen, Bradley Scanes, a raconté l’intensité vécue par les équipes Red Bull et Mercedes lors du championnat de F1 2021, marqué par une lutte acharnée entre Verstappen et Lewis Hamilton pour le titre des pilotes. Selon Scanes, la tension a atteint son paroxysme bien avant la course finale à Abu Dhabi, où Mercedes a remporté son huitième championnat des constructeurs consécutif.

Scanes, qui a accompagné Verstappen pour ses trois premiers titres mondiaux, a expliqué comment le personnel des deux écuries a pris des mesures extrêmes pour gérer la pression et maximiser la performance dans les derniers instants du championnat. Son témoignage souligne les défis psychologiques et organisationnels auxquels sont confrontées les équipes lorsqu’un titre se joue sur le fil, avant même le dénouement controversé d’Abu Dhabi.

« 2021 est probablement la meilleure expérience que j’ai jamais vécue », a déclaré Scanes dans le podcast High Performance. « J’étais au premier rang, assistant en direct à la confrontation entre deux grands noms de ce sport. Ce n’étaient pas [seulement] deux grands noms de ce sport ; ces deux-là se battaient à 20 secondes des autres sur la piste », a-t-il ajouté en riant. « Mais ils n’étaient séparés que d’une seconde pendant tout le temps.»

« Dans certaines courses, on se dit : « On va remporter le championnat », puis tout à coup, on se retrouve dos au mur, et on a perdu quatre des cinq dernières courses. On était en difficulté… Quoi qu’il se soit passé, c’est arrivé à Abu Dhabi, mais les deux pilotes méritaient sans aucun doute de remporter le titre cette année-là. Évidemment, je ne suis pas impartial, et je pense que nous le méritions davantage », a-t-il déclaré en riant à nouveau.

« Mais oui, la pression était énorme. C’était intense », a-t-il ajouté. « On aurait pu couper la tension au couteau dans le paddock. Je me souviens du Brésil… C’était le Brésil, donc trois courses avant la fin, et nous étions évidemment les uns à côté des autres dans les garages, les uns à côté des autres dans les loges. La disposition des paddocks était telle qu’il fallait passer devant les autres, passer devant les loges des autres. Et personne ne se regardait… Red Bull, Mercedes, personne ne se regardait, personne ne se parlait. On aurait pu couper la tension au couteau. Aujourd’hui, on s’arrêterait pour parler à son partenaire chez Mercedes ou à des gens qu’on connaît. Mais lors de ces dernières courses, c’était une bataille, c’était la guerre. »

Toto Wolff clarifie sa réputation de rude négociateur chez Mercedes

Toto Wolff a tenu à dissiper le mythe selon lequel il serait difficile à vivre chez Mercedes, suite aux déclarations de l’ancien champion Nico Rosberg sur certaines « tactiques horribles ». Le directeur de Mercedes affirme qu’il reste « juste » à la table des négociations — qu’il compare souvent à sa propre table de cuisine — et qu’il cherche à faire preuve d’empathie en « transférant son âme » à la personne assise en face de lui.

Cette clarification intervient après plusieurs mois de spéculations dans le paddock, notamment concernant l’avenir de Max Verstappen et la composition de l’équipe Mercedes pour 2026. L’écurie devrait prochainement confirmer que George Russell et Kimi Antonelli resteront dans l’équipe, mettant fin aux rumeurs.

Wolff souligne qu’être un négociateur ferme ne signifie pas être intransigeant : il cherche avant tout à comprendre son interlocuteur et à trouver un équilibre, même dans les discussions les plus délicates.

« Non, je pense que je suis juste », a déclaré Wolff à Formula.hu. « Je pense qu’il faut toujours se mettre à la place de l’autre. Je me projette donc de l’autre côté de la table et je me demande ce que je voudrais obtenir si j’étais à sa place. »

« Ensuite, je reviens à moi-même et je me demande : qu’est-ce qui est juste dans cette situation ? Quelle est la bonne chose à faire selon moi ? Je réfléchis à tout cela, et je pense que je suis équilibré. Mais bien sûr, chaque partie veut parfois optimiser sa position, et cela peut donc être délicat. »

Sondage F1 – Quelle écurie dispose aujourd’hui du duo de pilotes le plus complet de la grille ?

McLaren et ses pilotes caracolent aujourd’hui en tête des championnats constructeurs et pilotes, mais existe-t-il selon vous un duo de pilote qui pourrait faire encore mieux s’ils avaient une meilleure monture ? L’expérience et la fougue du duo Hamilton – Leclerc, Alex Albon et Carlos Sainz chez Williams ou alors les purs produits de la formation Mercedes ; George Russell et Kimi Antonelli ? À vos votes ! 

Cadillac aurai déjà signé Valtteri Bottas pour ses débuts en F1 en 2026

Selon RacingNews365 et Formula.hu, Cadillac F1 a trouvé son premier pilote : Valtteri Bottas fera son retour sur la grille en 2026 avec la nouvelle écurie américaine. La présentation officielle du Finlandais devrait avoir lieu la semaine prochaine.

Priorité affichée, ce comeback de Valtteri Bottas s’inscrit dans une logique de préparation, Cadillac envisageant des essais TPC avec une ancienne Ferrari dès la seconde moitié de l’année 2025. L’expérience du pilote de 35 ans, vainqueur de 10 Grands Prix et auteur de 58 podiums en carrière, sera précieuse pour guider la structure dirigée par Graeme Lowdon, ancien manager de Zhou Guanyu, ex-coéquipier de Bottas chez Sauber.

Revenu cette saison chez Mercedes comme pilote de réserve, Bottas a contribué au développement de la monoplace tout en épaulant Kimi Antonelli lors de sa première campagne en F1. On ignore encore s’il quittera immédiatement ce rôle pour rejoindre Cadillac.

Avec Bottas déjà confirmé, la grande inconnue reste l’identité de son futur coéquipier. Sergio Perez figure parmi les candidats, bien qu’Alpine se soit également positionnée sur le Mexicain. Cadillac pourrait aussi opter pour un profil plus jeune afin de construire l’avenir de son projet.

Montoya voit en Perez et Bottas le duo parfait pour Cadillac en 2026

Juan Pablo Montoya a livré son avis sur le futur duo de pilotes de Cadillac en Formule 1. Selon l’ancien pilote colombien, Sergio Perez et Valtteri Bottas représenteraient la paire idéale pour accompagner les débuts de l’écurie américaine sur la grille en 2026.

Cadillac, qui rejoindra le championnat comme 11e équipe, n’a pas encore officialisé sa line-up. Écartés respectivement par Red Bull et Sauber, Perez et Bottas apparaissent aujourd’hui comme des candidats crédibles. Le Mexicain bénéficie d’une solide réputation, renforcée par les difficultés de Liam Lawson et Yuki Tsunoda à convaincre chez Red Bull, tout en apportant un soutien financier non négligeable pour séduire les sponsors.

De son côté, Bottas reste impliqué en tant que pilote d’essai et de réserve pour Mercedes. Dix fois vainqueur en Grand Prix, il affirme être toujours motivé à poursuivre en F1, et ses dernières prestations chez Sauber ont prouvé qu’il conservait un rythme compétitif.

Montoya, interrogé par AS Colombia, estime que ce duo expérimenté offrirait à Cadillac la stabilité nécessaire pour son entrée dans la discipline. Mais l’ancien pilote Williams avertit déjà : à terme, l’équipe devra miser sur un profil plus jeune pour construire son avenir.

« Oui, pour moi, je pense que c’est le duo idéal », a déclaré Montoya. « Et je pense qu’ils devraient signer un contrat de deux ans pour l’un et d’un an pour l’autre. S’engager pour deux ou trois ans, puis commencer à chercher quelqu’un de plus jeune qui pourrait représenter davantage l’avenir pour eux. Parce que les deux pilotes qu’ils ont sont très bons, mais ce sont des pilotes qui, dans deux ou trois ans, penseront déjà à arrêter.

« Mais pour les débuts de l’équipe, ce serait le duo idéal. Je pense que Checo correspondrait un peu mieux à leur profil et à tout le reste, mais Bottas est également très rapide. Tout dépendra de la motivation de Valtteri, car je pense qu’il est très rapide et qu’il peut être plus rapide que Checo, mais Valtteri est très émotif, cela dépendra du jour. »

Christian Horner « s’est souvent comporté comme un connard » en F1 selon Toto Wolff

Toto Wolff, patron de Mercedes, a livré une évaluation sans détour de Christian Horner, admettant qu’il s’était souvent comporté comme un « connard», tout en saluant son palmarès impressionnant chez Red Bull.

Horner a quitté ses fonctions de directeur d’équipe et de PDG après le Grand Prix de Grande-Bretagne, mettant un terme à vingt années à la tête de l’écurie de Milton Keynes. Sous sa direction, Red Bull a conquis huit titres pilotes et six titres constructeurs, faisant de lui l’un des chefs les plus titrés de l’histoire de la discipline.

Figure médiatique de la F1, renforcée par la série Drive to Survive et son mariage avec Geri Halliwell, Horner a aussi été au centre de polémiques, notamment un scandale dont il a été blanchi. S’il n’a jamais entretenu de bonnes relations avec lui, Wolff reconnaît toutefois le rôle majeur joué par son ancien rival dans le succès de Red Bull.

« Ce que j’en pense ? Eh bien, il s’est souvent comporté comme un connard au cours des 12-15 dernières années. Il fonctionne selon des valeurs complètement différentes, mais même votre pire ennemi a un meilleur ami », a déclaré Wolff à Formula.hu.

« D’un autre côté, il a connu un énorme succès dans ce qu’il a fait. Maintenant qu’il est parti, du moins pour un certain temps, une véritable personnalité quitte la discipline. Il était controversé et clivant, mais il était l’un des personnages principaux ici. On peut dire sans risque de se tromper qu’il était aussi important qu’un grand pilote. Si je regarde les choses d’un point de vue purement F1, je ne pense pas qu’il reste beaucoup de chefs d’équipe à l’ancienne ici. Peut-être juste moi. Peut-être que Fred [Vasseur] est aussi un peu un dinosaure. »

Lorsqu’on lui a demandé si le fait que sa rivalité personnelle avec Horner restera dans les mémoires comme l’une des plus grandes de l’ère moderne avait une signification particulière pour lui, Wolff a répondu : « Oui. Si vous y réfléchissez bien, cela a toujours été une histoire intéressante. Ces dernières années, mais surtout en 2021, il ne s’agissait pas seulement de Max et Lewis, mais aussi de Christian et moi. Et parfois, c’était vraiment difficile, cela figure dans tous les livres d’histoire et cela y restera toujours. Il a toujours dit que j’aimais le détester. Alors qui est-ce que je déteste maintenant ? Il semble que je doive trouver quelqu’un d’autre. »

James Vowles défend le règlement 2026 face aux critiques

Le patron de Williams, James Vowles, a réagi aux critiques émises par plusieurs pilotes concernant la réglementation 2026 de la Formule 1. Selon lui, ceux qui jugent déjà négativement les nouvelles monoplaces n’ont pas passé assez d’heures dans le simulateur pour avoir une vision précise.

La refonte prévue pour l’an prochain concernera à la fois le châssis et les moteurs, transformant profondément le visage de la discipline. Charles Leclerc a mené la fronde, jugeant que la Ferrari 2026 en développement n’était « pas la plus agréable » à piloter en simulateur, un avis partagé par Alex Albon et Carlos Sainz chez Williams.

Mais Vowles tempère : il affirme que les pilotes qui passent davantage de temps sur le simulateur s’adaptent progressivement aux spécificités des futures F1, et que les jugements actuels restent prématurés.

« La première fois que nos pilotes de simulateur ont conduit selon le règlement 2026, cela a été difficile car cela représente un changement complet dans certains aspects de la conduite », a-t-il déclaré aux médias. « La deuxième fois, c’était plus normal, [mais] il y avait encore des plaintes, et à la quatrième fois, il n’y avait plus vraiment de discussion ; c’était devenu la norme. Je demande donc à tout le monde d’être prudent. Demandez aux pilotes combien de fois ils ont conduit le simulateur avant de juger leur réponse. Je vous garantis que la première réponse sera probablement « une fois ». Et ceux qui l’ont fait quatre ou cinq fois [diront] : « J’aime bien. Je comprends maintenant. »

Vowles estime également que la variation de la vitesse maximale pourrait améliorer les courses de F1.

« Je pense que les différences de vitesse sur certaines lignes droites seront beaucoup plus importantes en raison de la marge de manœuvre dont on disposera l’année prochaine en matière d’énergie et de modes, et je pense donc qu’à un moment donné, les dépassements pourraient en fait être accentués, et non entravés », a-t-il expliqué. « Le concept de course signifie donc que si vous avez une voiture plus rapide, vous disposez de plus d’outils en tant que pilote que cette année, y compris le DRS. C’est ce que je pense pour le moment. »

Vowles est conscient que le règlement technique 2026 n’est pas parfait et espère que les commentaires des équipes seront pris en compte pour affiner la formule.

« Nous avons encore beaucoup de travail à faire pour l’affiner, et nous devons faciliter la tâche des pilotes, car je pense que la charge de travail est actuellement très, très difficile pour eux, ce qui est d’ailleurs un autre commentaire qu’ils ont fait », a-t-il déclaré. « Mais nous avons encore six mois devant nous avant d’y arriver, donc je suis convaincu que nous pouvons y arriver. »

Vettel critique la direction prise par la F1 avec le règlement 2026

Sebastian Vettel a exprimé ses doutes sur la nouvelle réglementation technique que la Formule 1 adoptera en 2026. Le quadruple champion du monde rejoint ainsi les critiques concernant la refonte majeure prévue, qui touchera à la fois le châssis et les moteurs.

Le futur groupe motopropulseur hybride misera sur une répartition inédite, avec 50 % de la puissance générée par la partie électrique, le reste provenant d’un moteur thermique plus efficient alimenté par un carburant durable.

Si ce projet semble en phase avec les convictions écologiques de Vettel, l’Allemand juge que les responsables de la discipline n’ont pas appliqué ces ambitions de la meilleure manière possible, malgré des intentions qu’il reconnaît comme louables.

« Le nouveau règlement ne me convainc pas encore tout à fait », a déclaré Vettel à Auto Motor und Sport. « La récupération d’énergie est une excellente chose, mais la limiter à l’essieu arrière et ignorer l’essieu avant n’a aucun sens pour moi. »

Vettel estime que la F1 répète les mêmes erreurs qu’en 2014, lorsque l’introduction des moteurs hybrides avait entraîné une augmentation massive des coûts pour les écuries et les constructeurs.

« Le règlement de 2014 était bon dans son principe. L’idée derrière était bonne », a-t-il déclaré. « Mais la mise en œuvre n’était pas bonne. Cela a coûté beaucoup trop cher et n’a rien apporté»

Il a ajouté : « Les solutions innovantes issues de la réglementation précédente [actuelle] sur les moteurs sont abandonnées afin de réduire les coûts.»

« Cela vise à attirer de nouveaux constructeurs. La composante électrique est globalement bonne, et elle est également nécessaire dans le domaine de la mobilité. Mais sur la route, nous sommes déjà plus avancés avec la mobilité 100 % électrique, en raison de son efficacité imbattable. »

Cependant, Vettel ne pense pas non plus que la F1 doive s’engager dans la voie du tout électrique comme la Formule E.

« Le sport automobile a des exigences différentes », a déclaré l’ancien pilote de Red Bull, Ferrari et Aston Martin. « Aux 24 Heures du Mans, elles sont complètement différentes de celles de la Formule 1 ou des catégories juniors. Dans tous les cas, cela ne fonctionnera pas avec des moteurs entièrement électriques. »

Le poids minimum d’une voiture de F1 est passé à 800 kg cette année, contre 642 kg en 2023 avant l’introduction des unités hybrides plus lourdes.La nouvelle génération de voitures qui doit entrer en service l’année prochaine est censée être plus légère et plus agile, mais Vettel estime que la F1 ne fait pas assez pour résoudre le problème du poids.

« Nous avançons un peu dans cette direction, mais ce n’est qu’une goutte d’eau dans l’océan », a-t-il expliqué. « Les voitures sont beaucoup trop lourdes. Elles devraient en fait peser 200 kg de moins. »

Interrogé sur la formule de moteur idéale selon lui, Vettel a répondu : « La question est toujours la même : que cherche-t-on à atteindre ? Comment y parvenir ? D’où viennent les fonds ? Le moteur actuel est trop cher. À part la version hybride, il n’y a pas eu de transfert vers la production en série car c’était trop complexe et trop coûteux. »

« D’un point de vue sportif, la compétition doit être aussi serrée que possible sans nuire à l’esprit de la Formule 1 », a-t-il déclaré. « Et les gens doivent également pouvoir se permettre ce sport. »

Sondage – FLOP – Quel est le pilote qui vous a le plus déçu en ce début de saison 2025 de F1 ?

Après 14 weekends de Grand Prix, il est temps de faire le bilan. Maintenant que les pilotes sont en vacances, il est temps pour certains d’entre eux de faire le point sur leur début de saison. Une question s’impose donc après avoir voté pour le meilleur pilote de ce début de saison ; quel pilote vous a le plus déçu en ce début de saison 2025 de F1 ? Lewis Hamilton et ses débuts compliqués chez Ferrari, Tsunoda enfin promu chez Red Bull ou les coéquipiers de Pierre Gasly chez Alpine ?

À vous de trancher :

FIA : la nouvelle réglementation moteur de 2026 vise à éviter « le scénario Mercedes »

Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces à la FIA, a détaillé comment l’instance dirigeante de la Formule 1 entend éviter que certains constructeurs soient « humiliés à jamais » avec l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation sur les unités de puissance en 2026.

L’ingénieur grec a expliqué pourquoi il ne s’attend pas à ce qu’un seul équipementier domine le championnat comme Mercedes l’avait fait lors du précédent changement de réglementation moteur en 2014. À cette époque, la marque allemande avait pris une avance considérable, bénéficiant également à ses équipes clientes, ce qui avait conduit à une période de succès sans précédent pour Brackley : huit titres consécutifs des constructeurs et sept titres pilotes d’affilée, avec Lewis Hamilton et Nico Rosberg se disputant systématiquement les premières places.

Tombazis souligne que la situation devrait être très différente en 2026. Les nouvelles règles ont été simplifiées plutôt que complexifiées, dans le but de créer un terrain plus équilibré entre les différents constructeurs. L’objectif est d’empêcher qu’un seul moteur domine et de garantir que toutes les équipes aient une chance de se battre pour les premières places, limitant ainsi l’écart technique qui avait favorisé Mercedes après 2014.

Selon lui, cette approche devrait offrir un championnat plus compétitif, où la performance des équipes sera moins tributaire de l’unité de puissance et davantage liée à la conception globale et à la stratégie en piste. La FIA espère ainsi éviter les déséquilibres extrêmes et permettre à plusieurs écuries de rivaliser pour le titre dès le lancement de la nouvelle ère moteur.

Avec ces mesures, la Formule 1 ambitionne de maintenir l’intérêt des fans tout en encourageant l’innovation technique, sans reproduire les périodes de domination quasi absolue qui avaient marqué la décennie précédente.

« Je ne pense pas que nous reverrons un constructeur de moteurs aussi dominant qu’en 2014 », a-t-il déclaré à AMuS. « À l’époque, le groupe motopropulseur était devenu beaucoup plus complexe que son prédécesseur. Cette fois-ci, nous faisons le contraire. Nous simplifions la technologie. À l’origine, nous voulions aller encore plus loin, mais nous n’avons pas pu le faire. Les nouveaux groupes motopropulseurs sont plus simples. Ils ne disposent plus de MGU-H et certaines limites sont plus strictes dans certains domaines. D’un autre côté, nous avons de nouveaux venus parmi les constructeurs, et bien sûr, il y a toujours le risque que l’un d’entre eux rate son coup dès sa première tentative, malgré les contraintes budgétaires et le temps limité disponible pour les essais. »

Comparaison entre le championnat des pilotes de F1 2024 et 2025 à la pause estivale

La pause estivale de la Formule 1 est en cours, offrant aux équipes et aux pilotes un moment de repos avant la reprise de la saison à la fin du mois. Oscar Piastri et Lando Norris abordent les dix dernières manches avec l’ambition de décrocher leur premier titre mondial.

Le duo McLaren a été dominant cette année, totalisant 11 victoires et propulsant l’écurie au sommet du classement. Les deux pilotes ont engrangé beaucoup plus de points que lors de la même période en 2024, Piastri occupant la tête du championnat avec 117 points d’avance sur ses concurrents.

Max Verstappen, de son côté, accuse un déficit de 90 points après les 14 premières courses, Red Bull connaissant un ralentissement de performance notable.

Cependant, le pilote le moins bien loti cette saison reste Carlos Sainz. Après son transfert de Ferrari à Williams, l’Espagnol accuse un retard de 146 points par rapport à la même période l’an dernier.

Alex Albon, coéquipier de Sainz, a en revanche réussi à remonter au classement et se situe désormais juste derrière le duo McLaren et George Russell de Mercedes, confirmant la compétitivité de Williams malgré les difficultés de début de saison.

Avec dix courses restantes, la lutte pour le titre s’annonce intense, McLaren apparaissant comme le principal favori, mais avec Verstappen et Russell prêts à se battre pour inverser la tendance. La seconde moitié de saison devrait ainsi réserver de nombreuses surprises et rebondissements.

Découvrez qui a le plus progressé ou régressé d’une année sur l’autre : 

2025 contre 2024 : les points après 14 courses

 

Pilote

POINTS en 2025

POINTS en 2024

DIFFERENCE

Oscar Piastri

284

167

+117

Lando Norris

275

199

+76

Kimi Antonelli*

64

+64*

George Russell

172

116

+56

Alex Albon

54

4

+50

Esteban Ocon

27

5

+22

Isack Hadjar*

22

+22*

Liam Lawson*

20

+20*

Pierre Gasly

20

6

+14

Gabriel Bortoleto*

14

+14*

Nico Hulkenberg

37

22

+15

Lance Stroll

26

24

+2

Oliver Bearman*

8

6

+2*

Franco Colapinto*

0

0

0*

Jack Doohan*

0

0*

Fernando Alonso

26

49

-23

Charles Leclerc

151

177

-26

Lewis Hamilton

109

150

-41

Max Verstappen

187

277

-90

Yuki Tsunoda

10

22

-12

Carlos Sainz

16

162

-146

* Pilotes n’ayant pas participé à la saison 2024 de F1

Classement des constructeurs 2025 vs 2024 – McLaren en tête, Red Bull en net recul

La Formule 1 profite actuellement de sa pause estivale, offrant aux équipes et aux pilotes un répit avant la dernière ligne droite de la saison. Après 14 courses, McLaren s’affirme comme la grande révélation de l’année, avec 11 victoires à son actif et 193 points de plus que sur la même période en 2024. L’écurie de Woking domine ainsi largement le classement par rapport à ses rivaux.

À l’inverse, Red Bull connaît une chute spectaculaire. Après avoir marqué 214 points de moins que l’an dernier, l’écurie de Milton Keynes fait face à une baisse de performance significative, contrastant fortement avec ses succès passés.

Ferrari, Mercedes et Aston Martin accusent également un léger recul par rapport à 2024, mais les écarts restent relativement limités en comparaison de celui de Red Bull.

Du côté des équipes émergentes, Williams et Stake affichent une progression notable. Williams a accumulé 66 points supplémentaires par rapport à la même période l’an dernier, tandis que Stake, qui n’avait encore aucun point à ce stade de la saison précédente, totalise désormais 51 unités.

Cette pause estivale permet de mesurer les forces en présence et de constater le renversement de tendance qui marque la saison. McLaren s’impose comme la référence actuelle, tandis que Red Bull doit rapidement trouver des solutions pour limiter la perte de terrain avant la reprise. Ferrari, Mercedes et Aston Martin restent dans la course, mais devront se battre pour réduire l’écart. Quant aux outsiders, Williams et Stake prouvent qu’ils peuvent peser dans le championnat et surprendre lors des prochaines manches.

Découvrez ci-dessous qui a le plus progressé et qui a le plus régressé depuis 1 an. 

2025 vs 2024 les points après 14 courses

Équipe

POINTS en 2025

POINTS en 2024

DIFFERENCE

McLaren

559

336

+193

Williams

70

4

+66

Stake

51

0

+51

Racing Bulls

45

34

+11

Alpine

20

11

+9

Haas

35

27

+8

Aston Martin

52

73

-21

Mercedes

236

266

-30

Ferrari

260

345

-85

Red Bull

194

408

-214

FIA : un système pour éviter que des équipes de F1 soient « humiliées »

Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces à la FIA, a détaillé les mesures prévues pour éviter que certains constructeurs de moteurs de Formule 1 se retrouvent durablement à la traîne avec l’entrée en vigueur de la réglementation 2026.

Selon lui, le règlement inclut dès le départ des dispositions permettant aux équipementiers en difficulté de rattraper leur retard, afin que des équipes ne soient pas condamnées après une mauvaise interprétation des nouvelles règles. « Oui, les constructeurs pourront s’améliorer s’ils sont trop loin derrière », a déclaré Tombazis, avant d’expliquer le programme mis en place : « Nous mesurerons les performances moyennes de chaque constructeur toutes les six courses. Pour ceux qui se situent en dessous d’un certain niveau, il y aura des options de mise à niveau : plus de budget pour le développement, plus d’heures au banc d’essai ou plus de temps pour l’homologation des spécifications. »

Interrogé sur une comparaison avec l’équilibre des performances des courses d’endurance, Tombazis a insisté : « Ce n’est pas le cas. Les règles restent les mêmes pour tout le monde, personne n’obtient plus de cylindrée ou plus de carburant. »

L’ingénieur grec s’est appuyé sur l’exemple de Honda et McLaren en 2015, lorsque le géant japonais a fait son retour en F1, pour expliquer l’importance de ce système. Avec le plafond budgétaire actuel, il serait impossible de rattraper un retard considérable, ce qui aurait pu conduire à une humiliation durable des équipes.

D’autres mesures sont également prévues pour gérer les problèmes de fiabilité : en cas de pannes majeures dès le début de la saison, un constructeur pourra effectuer des mises à jour sans pénalité, afin de limiter les coûts et de ne pas être freiné par le plafond budgétaire.

Tombazis conclut que ces dispositifs, encore en phase de finalisation, ont été bien accueillis par les constructeurs et visent à garantir un championnat plus équitable et compétitif dès 2026.

George Russell reconnaît que seuls deux de ses podiums étaient mérités

George Russell a admis que seuls deux des quatre podiums qu’il a décroché lors des six premières manches de la saison de F1 étaient « vraiment mérités ». Le pilote Mercedes, qui a entamé l’année sur les chapeaux de roue, reste néanmoins l’une des figures marquantes de ce début de championnat.

Malgré la baisse de performance de la W16, Russell, 27 ans, a su conserver son rythme et continue de marquer régulièrement des points, un contraste notable avec son coéquipier rookie Kimi Antonelli, moins constant. Toutefois, le Britannique reconnaît que la réussite de Mercedes en début de saison a également été facilitée par des conditions favorables.

À la pause estivale, Russell occupe la quatrième place du classement pilotes avec 172 points. La performance de Mercedes a été freinée par deux principaux facteurs. D’une part, la mise à jour de la suspension arrière introduite à Imola a déstabilisé la W16, réduisant la confiance des pilotes. D’autre part, l’écurie peine à optimiser sa monoplace par temps chaud depuis l’arrivée de l’ère des effets de sol, ce qui a accentué les difficultés lors des Grand Prix estivaux.

Le Grand Prix du Canada a constitué une exception notable : Russell y a remporté la victoire tandis qu’Antonelli signait son premier podium. Il a fallu attendre le retrait de la mise à jour d’Imola pour que Mercedes retrouve un semblant de compétitivité, permettant à ses pilotes de réapparaître sur le podium et de scorer régulièrement.

Après son sixième podium de la saison au Grand Prix de Hongrie, Russell a insisté sur le fait que la mise à jour ratée n’était pas le seul obstacle rencontré par Mercedes au cours des six premiers Grands Prix. Si la W16 a connu des hauts et des bas, le Britannique reste déterminé à tirer parti de la seconde moitié de saison pour maximiser ses performances et celles de l’écurie de Brackley.

« Il y a clairement eu un petit incident et quelque chose n’a pas fonctionné comme prévu », a déclaré le quadruple vainqueur de Grand Prix à Motorsport.com. « Nous avons clairement eu des difficultés dans les courses chaudes. Au début de l’année, c’était le printemps, et maintenant nous sommes en été ; c’est un autre facteur. »

« Je pense que tout allait bien pour nous au début de l’année, pour être honnête. J’ai décroché quatre podiums lors des six premières courses, mais je dirais que seuls deux d’entre eux étaient vraiment mérités », a-t-il ajouté. « À Melbourne, il y a eu l’accident d’Oscar Piastri. À Miami, le VSC a joué en notre faveur. La troisième place en Chine était un résultat honnête, et Bahreïn était un excellent résultat. C’était probablement la meilleure course de l’année, à l’exception du Canada. »

Portrait – Nico Rosberg, un champion du monde toujours très actif

Nico Rosberg, né le 27 juin 1985 à Wiesbaden en Allemagne, incarne la réussite et la polyvalence dans le monde du sport automobile et au-delà. Fils du champion du monde de Formule 1 Keke Rosberg, Nico a baigné dès son plus jeune âge dans l’univers de la compétition et de l’excellence. Doté de la double nationalité allemande et finlandaise, il montre très tôt un talent prometteur, débutant en karting avant de gravir méthodiquement les échelons des catégories juniors.

Les années Formule 1 : ascension, rivalités et consécration

Nico Rosberg fait son entrée en Formule 1 en 2006 avec l’écurie Williams, impressionnant dès son premier Grand Prix par sa vitesse et sa maturité. Il s’impose comme un pilote fiable et méthodique, accumulant les points et se forgeant une solide réputation malgré des voitures rarement au niveau des meilleures équipes.

Le tournant de sa carrière arrive en 2010, lorsqu’il rejoint Mercedes Grand Prix, retrouvé par Michael Schumacher, son illustre compatriote et mentor. Rosberg s’affirme rapidement comme un élément clé du projet Mercedes, contribuant à l’essor de l’équipe et signant sa première victoire en Grand Prix en Chine en 2012.

Mais c’est surtout la période 2014-2016 qui marque l’apogée de son aventure en F1. Aux côtés de Lewis Hamilton, Nico Rosberg devient le protagoniste d’une des plus grandes rivalités modernes du sport. Leur duel, parfois houleux, captive le public et pousse les deux pilotes à donner le meilleur d’eux-mêmes. En 2014 et 2015, Rosberg termine vice-champion du monde, avant de réaliser son rêve ultime en 2016 en remportant le titre mondial au terme d’une saison haletante, conclue par une lutte intense jusqu’au dernier Grand Prix à Abou Dabi.

Contre toute attente, Rosberg annonce sa retraite de la Formule 1 cinq jours après son sacre, expliquant avoir atteint le sommet de son ambition personnelle et souhaitant consacrer plus de temps à sa famille et à de nouveaux défis.

Un nouveau chapitre : entrepreneur, ambassadeur et engagé pour la planète

Depuis la fin de sa carrière de pilote, Nico Rosberg s’est illustré par une multiplicité d’activités, démontrant sa capacité à se réinventer. Il devient d’abord consultant et commentateur pour la télévision, mettant son expertise au service des amateurs de sport automobile.

Mais son engagement va bien au-delà des circuits. Passionné par l’innovation et la durabilité, Rosberg investit dans de nombreuses start-up axées sur les technologies vertes, la mobilité électrique et les énergies renouvelables. Il fonde la « Greentech Festival », un événement international dédié aux solutions durables et aux initiatives environnementales, qui attire chaque année des acteurs majeurs du secteur.

Parallèlement, il s’implique dans la série Extreme E, un championnat de course électrique visant à sensibiliser le public à la préservation de l’environnement. Sa propre équipe, Rosberg X Racing, remporte le tout premier titre de la discipline en 2021, preuve de son engagement à conjuguer performance sportive et responsabilité écologique.

Rosberg consacre aussi une partie de son temps à la philanthropie, soutenant divers projets éducatifs et écologiques. Son parcours inspire de nombreuses personnes, tant pour sa réussite sur les circuits que pour sa volonté de contribuer activement à un avenir plus durable.

Nico Rosberg incarne ainsi le visage moderne du champion, alliant esprit de compétition, innovation et engagement pour la société. Sa trajectoire exemplaire montre que le dépassement de soi ne s’arrête pas au drapeau à damier, mais se poursuit au service d’idées et de causes porteuses d’avenir.

Toto Wolff confiant dans le regain de performance de Mercedes après la pause estivale

Toto Wolff, patron de Mercedes, estime que son écurie est bien placée pour inverser la tendance lors de la seconde moitié de la saison de Formule 1. L’écurie de Brackley a connu un début d’année compliqué, perdant du terrain au classement, notamment lors des épreuves européennes.

Une erreur dans le développement de la monoplace avait freiné ses ambitions, limitant ses chances de viser régulièrement le podium. Toutefois, un retour à une configuration de suspension plus ancienne lors du Grand Prix de Hongrie a porté ses fruits, avec George Russell décrochant la troisième place, son sixième podium de la saison.

À l’issue de la trêve estivale, Wolff espère des performances plus régulières. Alors que la plupart des équipes ont réduit les évolutions sur leurs voitures actuelles, Mercedes concentre désormais ses efforts sur le projet 2026, qui marquera l’entrée en vigueur de nouvelles réglementations techniques. L’objectif est clair : aborder cette nouvelle ère en position de force.

« Toutes les équipes méritent cette pause de deux semaines et demie, car avec tous les déplacements et le travail du week-end, tout le monde est assez épuisé », a déclaré Wolff. « Ensuite, nous repartirons directement à Zandvoort pour la deuxième moitié de la saison, qui comprend de nombreuses courses lointaines dans des endroits passionnants. Pour nous, en tant qu’équipe, je pense que nous sommes bien placés pour nous battre. La voiture a enfin retrouvé son rythme, les pilotes sont en forme et ont une bonne marge de manœuvre. J’ai donc vraiment hâte de recommencer. »

« Cette année marque une saison de F1 intéressante, car en 2026, tout va changer », a ajouté Wolff. « Nous aurons un châssis entièrement nouveau, de nouvelles réglementations aérodynamiques, enfin débarrassés de ces voitures à effet de sol qui ne nous ont pas vraiment réussi, et un moteur entièrement nouveau. »

« Notre développement s’est concentré sur ce projet pendant longtemps. Une petite équipe a été chargée de faire fonctionner la voiture de cette année de la meilleure façon possible et elle s’y consacre entièrement. C’est pourquoi je pense que la deuxième moitié de la saison peut être solide, tandis que toute la R&D et tout le développement se concentrent sur la voiture de l’année prochaine. »

George Russell privilégie la victoire à l’augmentation de salaire dans ses discussions avec Mercedes

George Russell a affirmé que sa priorité, dans le cadre des négociations de son nouveau contrat avec Mercedes, était de « gagner » plutôt que d’obtenir une augmentation salariale.

Le Britannique vit une phase de discussions « unique » avec les Flèches d’argent, sur fond de rumeurs liant Toto Wolff à Max Verstappen. Ce dernier ayant confirmé son engagement à court terme avec Red Bull avant le Grand Prix de Hongrie, l’attention s’est recentrée sur l’avenir de Russell.

En Hongrie, le pilote de 26 ans a précisé que la question n’était pas de savoir si un accord serait trouvé, mais quand. Membre de Mercedes depuis quatre saisons, il signe actuellement une excellente campagne, malgré les performances inconstantes de la W16, avec plus de podiums que tout autre pilote en dehors du duo McLaren.

Reste à déterminer la durée de ce futur contrat. Sur ce point, Russell reste prudent : « C’est quelque chose à laquelle nous devons réfléchir », a-t-il confié aux médias.

« Qu’est-ce qui est dans l’intérêt des deux parties, vraiment, qu’est-ce que j’attends de cela ? Tout autant que ce que veut Mercedes ? Nous nous sommes évidemment retrouvés dans une situation un peu particulière au cours des six derniers mois. Le fait est que, de mon côté, je veux gagner. »

« C’est la seule chose qui m’importe, plus que l’argent, plus que le nombre de jours où je perds mon sponsoring, plus que tout, je veux gagner, et cela, pour moi, est la chose la plus importante pour mon avenir. »

Valtteri Bottas, un atout discret mais précieux pour Mercedes en 2025

Mercedes a mis en avant le rôle clé joué par Valtteri Bottas depuis son retour dans l’équipe en tant que pilote de réserve.

Vainqueur de 10 Grands Prix avec les Flèches d’argent entre 2017 et 2021 aux côtés de Lewis Hamilton, le Finlandais de 35 ans a retrouvé l’écurie de Brackley en 2025 après avoir perdu son volant chez Sauber.

Durant les week-ends de course, Bottas n’a pas seulement assuré la relève potentielle de George Russell et Kimi Antonelli. Il a également pris part aux réunions techniques, contribué aux travaux sur simulateur et participé à la communication de l’équipe sur les réseaux sociaux.

Son expérience s’avère un atout précieux, notamment pour accompagner Antonelli dans sa première saison en Formule 1.

« C’est fantastique de le retrouver dans la famille Mercedes », a déclaré Bradley Lord, responsable de la communication et représentant de l’équipe Mercedes, à certains médias, lors du Grand Prix de Hongrie. « Il était évidemment un membre très apprécié de l’équipe lorsqu’il pilotait pour nous, et son retour lui a permis d’apporter son expérience, sa perspicacité et son œil expert sur le week-end de course, non seulement pour Kimi et son entourage, mais aussi pour les ingénieurs, en leur offrant une perspective, le point de vue des pilotes et d’autres choses encore sur un certain nombre de sujets différents. »

«Nous avons également travaillé sur le simulateur, et une partie du travail qu’il a accompli là-bas a été très précieuse, tout comme les essais TPC, qui lui ont permis de rester en forme et affûté au volant d’une F1, mais aussi de remplir ce rôle. Même si ce n’est pas la priorité en termes de performances, il a apporté sa légèreté et son sens de l’humour à l’équipe, à notre façon de communiquer, mais aussi dans notre collaboration avec nos partenaires et sponsors. Il a joué un rôle important dans le partage de la charge de travail. Sachant cela, c’est un grand changement pour un pilote débutant, donc la présence de Valtteri a été importante pour aider Kimi à s’intégrer dans le monde de la F1, à s’y adapter et à faire face à ses exigences. »

McLaren en route pour battre un record historique de Mercedes

McLaren pourrait bien inscrire une nouvelle page de l’histoire de la Formule 1. À dix courses de la fin de la saison 2025, l’écurie de Woking est en passe de battre le record du plus grand nombre de podiums en une seule campagne, actuellement détenu par Mercedes avec 33 trophées en 2016.

Dominateur cette année, le constructeur britannique compte déjà 299 points d’avance sur Ferrari au championnat des constructeurs et occupe les deux premières places au classement pilotes, Oscar Piastri devançant Lando Norris de neuf unités. Max Verstappen, troisième, est relégué à 97 points.

Après 14 manches, Piastri et Norris ont chacun signé 12 podiums, portant le total de l’équipe à 24. Il suffirait de dix nouveaux podiums lors des dernières courses pour détrôner Mercedes, un objectif atteignable dès le Grand Prix des États-Unis.

Actuellement 15e du classement historique des équipes les plus prolifiques en podiums sur une saison, McLaren pourrait ainsi mettre fin à la suprématie de Mercedes, qui occupe encore les quatre premières positions de ce palmarès.

Top 10 du nombre de podiums en une saison de F1 pour une écurie

# Écurie Nombre de podiums Saison
1. Mercedes 33 2016
2. Mercedes 32 2015
3. Mercedes 32 2019
4. Mercedes 31 2014
5. Red Bull 30 2023
6. Ferrari 29 2004
7. Mercedes 28 2021
8. Red Bull 28 2022
9. Ferrari 27 2002
10. Red Bull 27 2011

George Russell serein : son avenir chez Mercedes ne fait plus de doute

Avant de s’accorder une pause estivale bien méritée, George Russell a dissipé les incertitudes entourant son avenir en F1. Le Britannique a confirmé qu’un nouvel accord avec Mercedes n’était désormais plus qu’une question de temps, écartant l’hypothèse d’un départ.

Le feuilleton autour du contrat de Russell et de celui du jeune espoir Kimi Antonelli a alimenté les spéculations ces dernières semaines. La situation avait été complexifiée par les discussions entamées entre Toto Wolff, patron de l’écurie allemande, et Max Verstappen. Une clause du contrat du Néerlandais lui aurait permis de quitter Red Bull s’il n’était pas classé parmi les trois premiers à la trêve estivale.

Alors que la première moitié de saison touchait à sa fin, Russell et Antonelli semblaient en attente, dans l’ombre de ces négociations au sommet. Mais les choses se sont clarifiées après le Grand Prix de Belgique, lorsque Verstappen — désormais hors d’atteinte pour la troisième place, justement face à Russell — a vu cette clause devenir caduque. Toto Wolff a alors tempéré les rumeurs autour d’un possible transfert, parlant simplement d’« exploration des options ».

De son côté, Verstappen a réaffirmé son engagement avec Red Bull jusqu’en 2026, écartant ainsi toute arrivée imminente chez Mercedes. Pour prolonger au-delà, le Néerlandais devra rester dans le top 2 du championnat à la mi-saison 2026, condition nécessaire pour activer les options contractuelles jusqu’en 2027.

Avec ce contexte désormais apaisé, George Russell, auteur d’un podium en Hongrie, s’est déclaré pleinement confiant quant à la finalisation de son prochain contrat. L’esprit libre, il s’est envolé pour dix jours de vacances, assuré de son avenir chez Mercedes.

« Il [Wolff] n’a rien à craindre. Je n’ai rien à craindre », a déclaré Russell à Sky Sports F1. « Il ne se passera rien cet été car, honnêtement, je veux juste me reposer, recharger mes batteries et revenir plus fort pour la deuxième moitié de l’année. Mais je ne ressens aucune pression pour l’instant. Cela arrivera quand cela arrivera. Ce n’est pas une question de ‘si’, mais de ‘quand’. »

« J’ai 27 ans et je suis dans l’équipe depuis quatre ans. L’année prochaine serait ma cinquième. Nous voulons construire une relation ensemble, mais cela doit se faire dans les bonnes conditions, et je ne veux pas précipiter les choses. J’ai attendu 12 mois. Je ne vais pas précipiter les choses en deux semaines. Nous nous assoirons donc autour d’une table lorsque le moment sera venu. »