Vidéo – L’effroyable accident de Gabriel Bortoleto lors de la Course Sprint du GP du Brésil

La Course Sprint du Grand Prix du Brésil s’est conclue sous double drapeau jaune, à la suite d’un accident spectaculaire du héros local Gabriel Bortoleto (Sauber) dans le dernier tour, à l’entrée du virage 1 — heureusement sans blessure grave pour le pilote brésilien, malgré la violence du choc. 

Il semble que la participation du pilote Sauber à la séance de qualification soit compromise au vu de l’état de sa monoplace. 

 

Classement du championnat F1 2025 après la Course Sprint du GP du Brésil

Découvrez comment la Course Sprint F1 du Brésil 2025 a influencé les classements des pilotes et des constructeurs.

PPilote Equipe Points
1L. NorrisMcLaren365
2O. PiastriMcLaren356
3M. VerstappenRed Bull326
4G. RussellMercedes264
5C. LeclercFerrari214
6L. HamiltonFerrari148
7K. AntonelliMercedes104
8A. AlbonWilliams73
9N. HülkenbergSauber41
12F. AlonsoAston Martin40
10I. HadjarVCARB39
11C. SainzWilliams38
13O. Bearman Haas32
14L.StrollAston Martin32
15L. LawsonVCARB30
16E. OconHaas30
17Y. TsunodaRed Bull28
18P. GaslyAlpine21
19G. BortoletoSauber19
20F. ColapintoAlpine0
21J. DoohanAlpine0

PEquipe Points
1McLaren 721
2Mercedes368
3Ferrari362
4Red Bull 351
5Williams111
6Racing Bulls72
7Aston Martin72
9Haas62
8Sauber60
10Alpine21

Course Sprint – Norris creuse l’écart au championnat après le crash de Piastri

Lando Norris a tiré pleinement parti du spectaculaire abandon d’Oscar Piastri pour prendre une avance de neuf points au championnat du monde de Formule 1, à l’issue d’un sprint chaotique sur le circuit d’Interlagos, théâtre du Grand Prix du Brésil 2025.

Le tournant de la course est survenu au sixième tour, lorsque Piastri a perdu le contrôle de sa McLaren en heurtant un vibreur encore humide à la sortie du virage Senna S. Sa roue avant gauche a glissé sur la surface détrempée, envoyant la voiture australienne en tête-à-queue à haute vitesse, avant de finir dans la barrière de sécurité.

Cet accident marque le quatrième incident récent du jeune pilote, après ses sorties de piste lors des qualifications et de la course en Azerbaïdjan, ainsi qu’un autre accident lors du sprint d’Austin.

Derrière lui, Kimi Antonelli (Mercedes), qui suivait de près Lando Norris, a indiqué à la radio que le Britannique aurait soulevé de l’eau en passant sur le vibreur, laissant une traînée piégeuse pour les voitures suivantes. Quelques instants plus tard, Nico Hülkenberg (Sauber) et Franco Colapinto (Alpine) ont été victimes du même piège, percutant la même barrière.

Alors qu’une voiture de sécurité avait d’abord été déployée, la direction de course a finalement interrompu l’épreuve sous drapeau rouge, afin de permettre les réparations nécessaires sur les barrières endommagées. Les 17 pilotes restants sont rentrés aux stands à la fin du septième tour, provoquant un retard de 26 minutes.

Les mécaniciens de Sauber ont profité de cette pause pour réparer la voiture de Hülkenberg, lui permettant de repartir, bien qu’en dernière position.

Le sprint a repris sous un départ derrière la voiture de sécurité, une procédure inhabituelle pour une course sur piste légèrement humide. Norris a parfaitement géré la reprise pour remporter sa première victoire en sprint de la saison, consolidant ainsi son avance au championnat.

Antonelli a terminé deuxième, devant son coéquipier George Russell, tandis que Max Verstappen (Red Bull), seulement quatrième, pointe désormais à 39 points du leader, avec 108 points encore en jeu.

La course s’est conclue sous double drapeau jaune, à la suite d’un accident spectaculaire du héros local Gabriel Bortoleto (Sauber) dans le dernier tour, à l’entrée du virage 1 — heureusement sans blessure grave pour le pilote brésilien, malgré la violence du choc. 

Classement et résumé de la Course Sprint du GP du Brésil 2025

Découvrez les résultats complets de la course Sprint du Grand Prix du Brésil, qui s’est déroulée à São Paulo !

Classement de la Course Sprint du GP du Brésil 2025

# DRIVER TEAM TIME TYRE
1
 
Lando NORRIS

 
McLaren LAP 24 S
2
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes +0.845 M
3
 
George RUSSELL
Mercedes +2.318 M
4
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull +4.423 M
5
 
Charles LECLERC
Ferrari +16.483 M
6
 
Fernando ALONSO
Aston Martin +18.306 S
7
 
Lewis HAMILTON
Ferrari +18.603 M
8
 
Pierre GASLY
Alpine +19.366 S
9
 
Lance STROLL
Aston Martin +23.933 S
10
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +29.548 M
11
 
Esteban OCON
Haas +31.000 M
12
 
Oliver BEARMAN
Haas +31.334 M
13
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +38.090 M
14
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +38.462 M
15
 
Carlos SAINZ
Williams +38.951 M
16
 
Nico HULKENBERG
Stake +42.349 M
17
 
Alexander ALBON
Williams +55.456 S
18
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1T M
19
 
Oscar PIASTRI
McLaren DNF M
20
 
Franco COLAPINTO
Alpine DNF M

Drapeau rouge lors de la sprint du GP du Brésil après un spectaculaire accident impliquant Piastri

Le Grand Prix du Brésil a connu un début de course sprint particulièrement mouvementé ce samedi à Interlagos, marqué par un accident spectaculaire impliquant plusieurs pilotes, dont Oscar Piastri, contraignant la direction de course à interrompre l’épreuve.

Après de fortes pluies tombées dans la nuit, plusieurs portions du tracé brésilien sont restées humides et piégeuses, bien que la majorité du circuit ait séché avant le départ. Tous les pilotes avaient choisi de s’élancer en pneus slicks, mais les vibreurs, encore détrempés, représentaient un danger certain.

Dès les premiers tours, Oscar Piastri, parti depuis la troisième position sur la grille, a été victime de ces conditions délicates. En abordant le virage 3, le pilote McLaren a mordu le vibreur intérieur encore humide, perdant instantanément le contrôle de sa monoplace avant de terminer sa course dans les barrières.

Quelques instants plus tard, Nico Hülkenberg (Sauber) et Franco Colapinto (Alpine) ont commis la même erreur au même endroit, glissant également sur la zone humide. Si Hülkenberg est parvenu à regagner les stands avec une voiture endommagée, Colapinto a vu sa monoplace gravement touchée, rendant toute reprise de la course impossible sans intervention.

Face à l’étendue des débris et à la nécessité de réparer les barrières de sécurité, la direction de course a déployé le drapeau rouge, stoppant la course le temps de sécuriser la piste.

Cet incident constitue un nouveau revers pour Oscar Piastri dans la lutte pour le titre mondial, alors que son coéquipier Lando Norris menait la course au moment de l’interruption. Avec cet abandon prématuré, l’Australien pourrait voir s’échapper un peu plus ses espoirs de sacre, à seulement quelques manches de la fin de la saison.

La grille de départ ajustée pour la Course Sprint du GP du Brésil 2025

Découvrez la grille de départ complète de la course sprint du Grand Prix de Formule 1 du Brésil 2025 à Interlagos !

Grille de départ complète – Sprint du Grand Prix du Brésil de F1 2025 (São Paulo)

Position

Pilote

Écurie

1er

Lando Norris

McLaren

2e

Kimi Antonelli

Mercedes

3e

Oscar Piastri

McLaren

4e

George Russell

Mercedes

5e

Fernando Alonso

Aston Martin

6e

Max Verstappen

Red Bull

7e

Lance Stroll

Aston Martin

8e

Charles Leclerc

Ferrari

9e

Isack Hadjar

Racing Bulls

10e

Nico Hülkenberg

Stake

11e

Lewis Hamilton

Ferrari

12e

Alex Albon

Williams

13e

Pierre Gasly

Alpine

14e

Gabriel Bortoleto

Stake

15e

Oliver Bearman

Haas

16e

Franco Colapinto

Alpine

17e

Liam Lawson

Racing Bulls

18e

Esteban Ocon

Haas

Voie des stands

Carlos Sainz

Williams

Voie des stands

Yuki Tsunoda

Red Bull

 

GP du Brésil – Norris s’offre la pole en sprint à São Paulo

Lando Norris a signé la pole position du sprint à l’occasion du Grand Prix de São Paulo, confirmant la grande forme de McLaren face à ses rivaux pour le titre. Le Britannique a dominé les trois segments de la séance de qualification pour décrocher sa première pole sprint de la saison, devenant ainsi le cinquième pilote différent à s’élancer en tête d’une course sprint en 2025.

Avec un chrono de 1:09.243, Norris a devancé de justesse Kimi Antonelli (Mercedes) d’un dixième de seconde, tandis que son coéquipier Oscar Piastri s’est classé troisième. Ce dernier partagera la deuxième ligne avec George Russell, auteur d’une solide performance sur la deuxième Mercedes.

En revanche, la séance s’est avérée difficile pour Max Verstappen, seulement sixième à un tiers de seconde du temps de référence. Le Néerlandais a rencontré de gros problèmes d’équilibre au volant de sa Red Bull RB21, décrivant sa monoplace comme « complètement cassée » et « impossible à piloter » après avoir sauvé in extremis sa place dans le top 10 à la fin de la SQ2. Le directeur de Red Bull, Laurent Mekies, a confirmé que le manque d’équilibre aérodynamique expliquait les difficultés rencontrées par le triple champion du monde.

Derrière le trio de tête, Fernando Alonso (Aston Martin) s’élancera depuis la cinquième position, juste devant Verstappen. Lance Stroll, sur l’autre Aston Martin, occupe la septième place, suivi par Charles Leclerc (Ferrari), qui a provoqué un peu de confusion lors de la SQ2 avec une sortie de piste avant de se reprendre. Isack Hadjar (Racing Bulls) continue d’impressionner pour sa première saison complète en F1, en se qualifiant neuvième, devant Nico Hülkenberg (Sauber) qui complète le top 10.

Cette performance confirme la montée en puissance de McLaren, qui place ses deux pilotes aux avant-postes avant la course sprint. Pour Norris, leader du championnat, cette pole représente une excellente opportunité d’accroître son avance sur ses rivaux directs dans une lutte pour le titre de plus en plus serrée.

Classement et résultat de la qualif sprint du Grand Prix du Brésil

Découvrez les résultats complets des qualifications Sprint avant la course Sprint de ce week-end au Grand Prix du Brésil, qui se déroule à São Paulo !

Résultat de la qualif sprint du Grand Prix du Brésil

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
LandoNORRIS
McLaren 1:09.243 S
2
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:09.340 S
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:09.428 S
4
 
George RUSSELL
Mercedes 1:09.495 S
5
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:09.496 S
6
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:09.580 S
7
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:09.671 S
8
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:09.725 S
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:09.775 S
10
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:09.935 S
11
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:09.811 M
12
 
Alexander ALBON
Williams 1:09.813 M
13
 
Pierre GASLY
Alpine 1:09.852 M
14
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:09.923 M
15
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:09.946 M
16
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:10.441 M
17
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:10.666 M
18
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:10.692 M
19
 
Esteban OCON
Haas 1:10.872 M
20
 
Carlos SAINZ
Williams 1:11.120 M

Classement et résultat des Essais Libres 1 du Grand Prix du Brésil

Découvrez les résultats complets des essais libres avant le Grand Prix du Brésil qui se tiendra ce week-end à São Paulo !

Résultat des Essais Libres 1 du Grand Prix du Brésil

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:09.975 M
2
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:09.998 M
3
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:10.594 M
4
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:10.606 M
5
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:10.616 M
6
 
George RUSSELL
Mercedes 1:10.645 M
7
 
Pierre GASLY
Alpine 1:10.681 M
8
 
Carlos SAINZ
Williams 1:10.686 H
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:10.707 M
10
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:10.744 M
11
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:10.794 M
12
 
Alexander ALBON
Williams 1:10.807 M
13
 
Esteban OCON
Haas 1:10.906 M
14
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:10.961 M
15
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:11.070 M
16
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:11.160 M
17
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:11.368 H
18
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:11.493 H
19
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:11.526 H
20
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:11.763 S

EL1 – Piastri retrouve confiance avant São Paulo et promet un duel serré avec Norris

Oscar Piastri a affiché un regain de confiance à l’approche du Grand Prix de São Paulo, après une séance d’essais libres encourageante sur le circuit d’Interlagos. Le pilote australien de McLaren, en difficulté lors des dernières courses, semble avoir trouvé les réponses à ses récents problèmes de performance et se dit prêt à affronter son coéquipier Lando Norris, désormais leader du championnat.

Depuis plusieurs semaines, Piastri traverse une période compliquée. Ses performances en demi-teinte aux Grands Prix des États-Unis et du Mexique l’ont fait reculer au classement. Alors qu’il dominait le championnat au début de la saison, il accuse désormais un retard d’un point sur Norris et de 35 unités sur Max Verstappen, redevenu une menace sérieuse après un retour en forme impressionnant avec Red Bull.

Lors de la seule séance d’essais libres du week-end brésilien, Piastri a pourtant envoyé un message fort. Dès les premiers tours, il a fait preuve d’un rythme solide et d’une confiance retrouvée au volant de sa MCL39. À la radio, il a confié à ses ingénieurs qu’il ressentait « beaucoup plus d’adhérence à l’arrière », un signe que McLaren semble avoir corrigé les problèmes d’équilibre qui le gênaient depuis plusieurs courses.

Sur le plan chronométrique, Piastri a terminé la séance à la deuxième place, à seulement 0,023 seconde de Norris, les deux McLaren étant les seules à boucler un tour en moins de 70 secondes. Derrière eux, Nico Hülkenberg (Sauber) a pris la troisième position, mais loin du duo de tête, confirmant la domination de McLaren sur le tracé brésilien.

Pendant ce temps, plusieurs favoris ont rencontré des difficultés. Max Verstappen et Lewis Hamilton ont terminé respectivement 17e et 19e, leurs meilleurs temps ayant été réalisés avec des pneus durs, ce qui relativise leur performance.

Pour Piastri, cette séance d’essais représente un tournant. Après plusieurs semaines à douter, l’Australien semble prêt à repartir à l’offensive. Il compte désormais sur un week-end solide à São Paulo pour relancer sa lutte pour le titre et prouver qu’il reste un candidat crédible face à son coéquipier et au champion du monde en titre.

Alpine reconduit Franco Colapinto aux côtés de Gasly pour la saison 2026

Alpine a mis fin à plusieurs mois de spéculations en confirmant officiellement sa paire de pilotes pour la saison 2026 de Formule 1. L’équipe française alignera Pierre Gasly et Franco Colapinto, reconduisant ainsi l’Argentin pour une deuxième saison complète au sein de la structure basée à Enstone.

Cette annonce survient après la prolongation du contrat de Gasly, officialisée plus tôt dans l’année, et clôt une période d’incertitude autour de l’identité de son coéquipier. Des rumeurs persistantes évoquaient en effet plusieurs candidats, notamment Paul Aron, actuel pilote de Formule 2, et Colapinto lui-même.

C’est finalement le pilote de 22 ans qui a été choisi pour poursuivre l’aventure avec Alpine. Franco Colapinto a rejoint l’écurie en 2025 après avoir impressionné lors de la seconde moitié de la saison 2024 avec Williams, où il avait signé une huitième place comme meilleur résultat. Son intégration au sein d’Alpine avait été accélérée après le Grand Prix de Miami 2025, en remplacement de Jack Doohan, jugé décevant par la direction de l’équipe.

Depuis son arrivée, Colapinto a démontré un bon niveau de régularité et une solide capacité d’adaptation, confirmant les attentes du management. Dans un communiqué officiel, Alpine a précisé que cette reconduction s’inscrivait dans la continuité de l’accord conclu en début d’année :

« La confirmation de Franco pour la saison prochaine représente la suite logique de l’accord pluriannuel signé en janvier dernier pour s’assurer ses services en tant que pilote titulaire. »

Le communiqué ajoute : « Franco fera équipe et courra aux côtés de Pierre Gasly, qui s’est récemment engagé à long terme avec l’équipe. Ensemble, ils contribueront à faire progresser l’équipe et à lui apporter davantage de stabilité et de continuité pour la saison 2026, qui représente une nouvelle opportunité et un nouveau départ pour l’équipe dans une nouvelle ère réglementaire. Depuis son arrivée à Enstone et ses débuts en compétition pour l’équipe lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne en mai dernier, Franco a montré son potentiel et ses promesses en s’améliorant progressivement tout au long de la saison. Il a également développé une relation positive avec l’équipe et les ingénieurs. »

Audi annonce une grande nouvelle avant ses débuts en F1

Audi a confirmé que son « prochain chapitre » dans le sport automobile serait dévoilé la semaine prochaine, le mercredi 12 novembre.

La marque allemande a partagé une publication sur les réseaux sociaux avec la F1 pour susciter l’intérêt, mais les détails de cette révélation restent flous.

Après avoir racheté l’écurie Sauber, Audi prendra le contrôle de Stake à la fin de la saison actuelle.

Le règlement de la F1 sera remanié pendant l’hiver, et l’écurie deviendra également un constructeur de moteurs pour le début d’une nouvelle ère de réglementation.

Gabriel Bortoleto et Nico Hulkenberg continueront à courir pour l’écurie en 2026, avec Jonathan Wheatley à la barre sous la direction du PDG Mattia Binotto.

Par conséquent, comme de nombreux éléments clés sont déjà en place, il est possible que l’annonce porte sur les couleurs et/ou la livrée que l’équipe arborera pour sa première saison.

La Formule 1, une machine économique en pleine forme

Le monde de la Formule 1 n’est pas qu’une simple série de courses automobiles ; c’est un écosystème commercial sophistiqué et un spectacle sportif mondial d’une valeur de plusieurs milliards de dollars. Son modèle économique repose sur un équilibre délicat entre trois piliers : les droits commerciaux (la télévision et la promotion), le sponsoring et les financements des équipes.

Depuis l’acquisition par Liberty Media en 2017, la F1 a connu une croissance exponentielle, notamment grâce à la série Netflix Drive to Survive qui a permis de conquérir un public jeune et le marché américain. Les revenus totaux générés par la F1 (environ 3,3 milliards de dollars en 2023) sont principalement répartis en deux catégories :

  1. Les Droits de Diffusion et les Frais d’Hôtes (Circuit) : Ces deux sources constituent le cœur des revenus de la F1 en tant qu’entité (Formula 1 Group). Les frais d’accueil versés par les organisateurs de Grand Prix sont extrêmement lucratifs. Des événements comme Abu Dhabi ou l’Arabie Saoudite paient des sommes colossales (souvent plus de 50 millions de dollars) pour accueillir une course. Simultanément, les droits TV explosent, avec des contrats majeurs signés dans des régions clés comme les États-Unis.

  2. La Distribution aux Équipes : Une part significative de ces revenus (environ 50%) est redistribuée aux dix écuries. La distribution est complexe, mélangeant une prime de participation historique, une prime de performance basée sur le classement des trois dernières années, et des primes de « constructeur » pour les équipes les plus anciennes et les plus titrées (comme Ferrari, Mercedes ou Red Bull).

L’introduction du Plafond Budgétaire (Budget Cap) en 2021 a transformé la dynamique financière. Fixé à environ 135 millions de dollars (hors salaires des pilotes et des trois cadres supérieurs), il vise à niveler les chances en réduisant la capacité de dépense des géants comme Ferrari et Mercedes, et en assurant la viabilité des équipes plus modestes. Cette réglementation a rendu les franchises F1 plus rentables et a augmenté leur valeur, les transformant en investissements de choix. La Formule 1 est aujourd’hui une ligue sportive fermée et rentable, où le spectacle sur piste est directement alimenté par des décisions stratégiques en salle de réunion.

Comment va Michael Schumacher ? Des signes encourageants distillés

La question de l’état de santé de Michael Schumacher continue de préoccuper les fans du monde entier. Si la famille du septuple champion du monde de Formule 1 reste très discrète sur son état de santé, de petits signes d’espoir sont apparus ces dernières heures. Selon le journaliste français Stéphane L’Hermitte de L’Équipe, la famille Schumacher aurait partagé « de bonnes nouvelles », même si la situation médicale générale reste extrêmement délicate.

Michael Schumacher reste une icône éternelle pour les passionnés de Formule 1 et un symbole pour les fans de Ferrari dans le monde entier. Son histoire personnelle a profondément marqué le monde du sport, et sa famille a toujours farouchement défendu sa vie privée, évitant soigneusement les spéculations ou les informations non vérifiées.

Lors d’une interview à la radio dans l’émission française Le Grand Récit, L’Hermitte, qui suit la carrière de Schumacher depuis ses débuts, a expliqué qu’il avait recueilli de nouvelles informations auprès de sources proches de la famille. Cependant, il a également souligné qu’il n’y avait toujours aucune confirmation officielle et que la famille continuait à protéger sa vie privée avec la plus grande discrétion.

L’état de santé de Michael Schumacher : de nouveaux développements positifs

« Nous ne savons pratiquement rien de précis. Les seules informations proviennent de la famille. Et ce qui vient de la famille est positif », a expliqué L’Hermitte.

Bien que cela ne signifie pas un rétablissement complet, cela représente un signe de progrès après plus de dix ans de silence. Le journaliste a rappelé un épisode du printemps dernier, lorsqu’un casque signé par Schumacher a été vendu aux enchères au profit de la fondation caritative de Jackie Stewart. Selon L’Hermitte, cette signature pourrait être considérée comme un signe d’amélioration modeste mais significatif.

« Il y a quelques mois, il a signé un casque. Comment a-t-il fait ? Sa femme l’a-t-elle aidé à tenir le stylo ? Nous ne le savons pas avec certitude. Mais c’est la première fois que nous voyons quelque chose de positif, presque un signe de vie », a-t-il déclaré.

Le journaliste de L’Équipe a également partagé des détails supplémentaires qui laissent entrevoir un optimisme prudent. « Nous ne l’avons pas encore vu marcher et, apparemment, il ne parle toujours pas. Nous avons donc affaire à quelqu’un qui a peut-être un minimum d’interaction avec sa famille, qui respire par lui-même, mais nous ne pouvons pas dire qu’il va bien. »

Ces déclarations soulignent la fragilité de l’état de santé de Michael Schumacher, tout en offrant une rare lueur d’espoir après des années de silence. Selon ces derniers rapports, Schumacher serait capable de respirer de manière autonome et de maintenir une communication limitée avec ses proches.

Une décennie de silence et d’espoir

Depuis le tragique accident de ski en décembre 2013, la famille Schumacher a choisi de protéger sa vie privée avec le plus grand soin, ne partageant que de rares informations sur la santé de l’ancien pilote Ferrari et Benetton. Malgré l’absence de déclarations officielles, la communauté mondiale du sport automobile continue d’exprimer son soutien et son affection, entretenant l’espoir d’une amélioration supplémentaire.

Chaque petit signe de progrès est accueilli chaleureusement par les fans et les anciens collègues. Parmi eux, Johnny Herbert, ancien coéquipier de Michael Schumacher chez Benetton, a exprimé sa joie et sa gratitude après l’annonce de la signature sur le casque, qualifiant ce geste symbolique de confirmation de la lutte continue du champion allemand.

Bien que la famille continue de garder le silence, l’espoir entourant le rétablissement de Michael Schumacher reste vivant, peut-être plus fort que jamais. Chaque petit signe, chaque lueur de progrès continue d’inspirer des millions de fans qui n’ont jamais cessé de croire en la force et la détermination du légendaire pilote.

Les éditions marquantes du GP du Brésil F1

Le Grand Prix du Brésil, tenu sur l’Autódromo José Carlos Pace à Interlagos, São Paulo, est l’un des circuits les plus mythiques de la Formule 1. Souvent placé en fin de saison, il est devenu le théâtre de dénouements de championnats du monde absolument légendaires. Son tracé dans le sens anti-horaire, ses changements d’élévation et son ambiance de « chaudron » alimentée par la ferveur brésilienne, garantissent des éditions marquantes.

1991 : Le Triomphe Épuisant de Senna

L’édition de 1991 est gravée dans la légende pour la victoire d’Ayrton Senna à domicile, une victoire qu’il convoitait désespérément. Après avoir pris une avance confortable, la boîte de vitesses de sa McLaren a commencé à lâcher, le laissant bloqué avec la seule sixième vitesse dans les derniers tours. Sous la pluie battante et subissant une douleur physique atroce, Senna a réussi à conserver la tête devant Riccardo Patrese. C’est le triomphe de la volonté pure : épuisé, le Brésilien a dû être extrait de sa voiture, incapable de lever lui-même son trophée, pour ce qui est souvent considéré comme sa plus grande victoire.

2003 : Le Chaos et la Victoire Posthume

Le Grand Prix du Brésil 2003 restera comme l’une des courses les plus chaotiques et imprévisibles de l’histoire. La pluie torrentielle a transformé Interlagos en fleuve, provoquant une cascade d’abandons spectaculaires, notamment ceux de Michael Schumacher et Juan Pablo Montoya, pris au piège par l’aquaplanage. L’épreuve a été arrêtée prématurément après un accident majeur de Mark Webber. Kimi Räikkönen a d’abord été déclaré vainqueur, mais, à la suite d’une réclamation et d’une révision des règles de comptage des tours, la victoire a finalement été attribuée à Giancarlo Fisichella (Jordan) cinq jours plus tard.

2008 : Hamilton Champion dans le Dernier Virage 

C’est l’édition la plus célèbre pour son dénouement de championnat. La course est un duel pour le titre entre Lewis Hamilton (McLaren) et le héros local, Felipe Massa (Ferrari). Massa a remporté la course de manière dominante et a franchi la ligne d’arrivée acclamé par la foule, pensant être champion du monde. Cependant, dans le tout dernier virage du dernier tour, Hamilton a dépassé Timo Glock (qui était en pneus secs sous une petite averse) pour arracher la cinquième place nécessaire à la conquête du titre. La joie des fans brésiliens s’est transformée en stupéfaction, Hamilton décrochant son premier sacre pour un seul point.

2012 : Le Sacre de Vettel

En 2012, le GP du Brésil a encore servi de finale dramatique, cette fois pour la couronne entre Sebastian Vettel (Red Bull) et Fernando Alonso (Ferrari). Au premier tour, Vettel a été accroché par Bruno Senna, sa voiture étant endommagée et le laissant dernier. Sous la pluie (comme souvent à Interlagos), Vettel a remonté le peloton avec une combativité incroyable pour s’assurer la sixième place, juste suffisante pour remporter son troisième titre mondial, malgré la victoire d’Alonso qui n’aurait pas suffi.

Ces éditions illustrent parfaitement pourquoi Interlagos est synonyme de suspense et d’émotions fortes, faisant de ce Grand Prix un incontournable.

George Russell reconnaît avoir des échanges « limitées » avec Max Verstappen

George Russell a ouvertement évoqué sa relation avec Max Verstappen, concédant que « ils ne se parlent pas vraiment ».

Les deux pilotes s’étaient affrontés verbalement à la fin de la saison 2024 de F1, et leur relation reste distante. Dans une interview accordée au Telegraph, Russell a expliqué qu’ils ne sont pas amis, mais qu’il « apprécierait » la perspective de courir aux côtés du quadruple champion du monde dans la même équipe.

« Nous nous saluons simplement. Nous ne parlons pas vraiment », a résumé Russell, soulignant la nature purement professionnelle de leurs interactions.

« Mais nous ne nous ignorons pas. Je n’en perds pas le sommeil. Et je suis sûr qu’il n’en perd pas le sommeil non plus. Cela ne me dérange donc pas le moins du monde. La vie est courte. Nous sommes tous adultes. Nous apprenons tous de ces expériences. Il n’est pas nécessaire d’être les meilleurs amis du monde pour être coéquipiers. Senna et Prost n’étaient pas de bons amis, et ils ont quand même terminé premier et deuxième. Lewis et Nico [Rosberg] ont terminé premier et deuxième. Bien sûr, Lewis et Fernando [Alonso] constituent une exception notable. Mais Lewis aurait dû gagner cette année-là [2007]. Donc oui, Max est un pilote incroyable. C’est indéniable. Mais c’est pourquoi j’aimerais beaucoup l’affronter. Nous pensons tous être les meilleurs. »

Un duo de pilotes d’expérience pour les débuts de Citroën en Formule E

Citroën va officiellement faire ses premiers pas en Formule E, même si le groupe a évidemment été bien présent ces dernières années dans le championnat, notamment par le biais de son investissement avec les marques DS (avec laquelle le succès au championnat a été atteint) et Maserati.

Pour lancer Citroën sous son nom propre dans la discipline, le team s’est entouré de deux pilotes talentueux, dotés d’une grande expérience en Formula E, qui porteront haut les couleurs de la Marque à l’occasion de son arrivée dans le championnat du monde FIA de Formula E.

Jean-Éric Vergne, pilote français de 35 ans, s’est imposé comme une référence du sport automobile. Il s’illustre en Formula E, devenant le premier pilote à remporter deux titres consécutifs. Sa polyvalence s’étend également à l’endurance, accumulant expérience et performances sur toutes les catégories de circuits.

« Je suis très heureux de rejoindre Citroën en Formula E, une marque française aussi emblématique qu’historique. C’est un véritable honneur pour moi d’être le pilote français de cette nouvelle équipe. Mon objectif est d’apporter toute mon expérience de la Formula E pour aider Citroën à réussir dès sa première saison. Ce nouveau projet est une grande source de motivation. J’ai une totale confiance dans l’équipe et je suis convaincu que nous pourrons viser les podiums et les victoires dès l’année prochaine. À plus long terme, notre ambition est claire : faire du Citroën Racing Formula E Team l’une des équipes les plus performantes de la nouvelle génération de la discipline. », a déclaré le Français.

Nick Cassidy, pilote néo-zélandais de 31 ans, est l’un des talents les plus accomplis de sa génération en sport automobile et fera équipe avec Vergne. Après des débuts prometteurs en karting et monoplaces, il a brillé au Japon en remportant la « Triple Couronne Japonaise » (Super Formula, Super GT et Formula 3). En 2020, il rejoint la Formula E où il s’impose rapidement comme un prétendant sérieux au titre, enchaînant victoires et podiums. Après deux saisons remarquées, il rejoint le team Citroën Racing.

« Je suis très enthousiaste à l’idée de rejoindre le projet Citroën en Formula E – et de voir une marque aussi emblématique faire son entrée dans le championnat. Nous avons tous les atouts et les bonnes personnes pour construire quelque chose de vraiment spécial dans les années à venir. J’ai aussi hâte de travailler avec Jean-Éric Vergne, le seul double champion de Formula E. Participer à la création d’une nouvelle équipe est un défi passionnant. Après trois très belles saisons en Gen3, j’apporterai toute mon expérience pour viser de grands résultats dès la Saison 12 et aider Citroën à s’imposer comme une équipe de premier plan à long terme. » 

 

Pato O’Ward estime que Colton Herta mérite une place en F1 en 2027

Le pilote de McLaren, Pato O’Ward, a confié qu’il serait « choqué » si Colton Herta ne parvenait pas à trouver un volant en Formule 1 pour la saison 2027.

Herta, neuf fois vainqueur en IndyCar, a rejoint Cadillac en tant que pilote de développement et participera à la Formule 2 en 2026. Le pilote américain considère cette étape comme sa dernière opportunité pour intégrer la F1, Cadillac souhaitant à terme engager un pilote américain.

La marque américaine fera ses débuts en F1 avec Valtteri Bottas et Sergio Perez, Herta soutenant l’équipe depuis les coulisses tout en courant en F2.

O’Ward, également pilote McLaren en IndyCar et apparu récemment en FP1 à Mexico, s’est dit confiant dans le potentiel de Herta. « Il est très talentueux », a déclaré O’Ward à RACER. « Il a été un excellent concurrent en IndyCar, et je lui souhaite bonne chance. »

« Je serais surpris de ne pas le voir en F1 en 2027. Je ne pense pas qu’il ferait ce changement si cela n’était pas envisageable pour lui. »

Herta quitte la grille IndyCar après sept ans, mais il a remporté de nombreux succès dans cette catégorie, avec un pic en 2024 où il a terminé deuxième du championnat des pilotes. O’Ward a affirmé que Herta bénéficiait du soutien de tout le paddock IndyCar alors qu’il cherche à donner une nouvelle orientation à sa carrière.

« Je suis très heureux pour lui et je souhaite vraiment qu’il réussisse, car il va représenter IndyCar », a précisé O’Ward. « Je pense qu’il n’est pas seul dans cette aventure. Je pense qu’il a certainement beaucoup de gens qui le poussent à réussir, au-delà de sa simple participation à la F2 l’année prochaine. Nous voulons qu’il arrive en F1 et nous voulons qu’il réussisse. »

Bernie Ecclestone juge Fred Vasseur « trop faible » pour diriger Ferrari

L’ancien patron de la Formule 1, Bernie Ecclestone, estime que Fred Vasseur n’a pas le profil nécessaire pour réussir à la tête de Ferrari. Selon lui, le Français est « trop faible » et n’est « pas un dictateur », qualité qu’Ecclestone juge indispensable pour diriger la Scuderia avec succès.

La position de Vasseur avait été remise en cause plus tôt dans l’année, lorsque des rumeurs évoquant un possible remplacement par Christian Horner avaient circulé. Malgré cela, les pilotes Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont affiché un soutien sans faille à leur directeur d’écurie, en poste depuis 2023.

Le Français bénéficie également de l’appui du président de Ferrari, John Elkann, mais Ecclestone reste critique : « Le problème, c’est que Ferrari a besoin d’un dictateur à sa tête pour réussir », a-t-il déclaré à Sky.De.

« Tout le monde en Italie parle et se mêle de ce qui est bien et de ce qui est mal. [Fred Vasseur] « est trop faible et n’est pas un dictateur ».

Puis, se tournant vers Hamilton, Ecclestone estime que le transfert très lucratif de Mercedes n’était rien d’autre qu’un « projet de marketing financier ».

« Il voulait devenir champion du monde là-bas et il est maintenant surpris de ne pas y parvenir », a-t-il ajouté. « Hamilton est l’un des meilleurs de ces dix dernières années, mais pas le meilleur ». Le nonagénaire a qualifié le transfert de Hamilton de « projet de marketing financier » et « pense qu’il fera davantage dans le domaine de la mode à l’avenir ».

Palmarès GP du Brésil : Un tracé qui réussit historiquement à Hamilton et Verstappen

Le Grand Prix du Brésil à Interlagos, officiellement appelé Grand Prix de São Paulo depuis 2021, est un monument de la F1. Au fil de la dernière décennie, ce circuit au tracé anti-horaire et vallonné a conservé sa réputation de théâtre imprévisible, capable de bouleverser le classement final grâce à sa météo capricieuse. De Sebastian Vettel à Max Verstappen, les éditions récentes ont offert des démonstrations de force, souvent sous la pluie diluvienne qui s’abat sur São Paulo.

Les Maîtres de la Décennie Récente

Les dix dernières éditions (de 2013 à 2024, hors l’annulation de 2020 due à la pandémie) ont été dominées par Mercedes et, plus récemment, par Red Bull. L’écurie allemande a capitalisé sur l’ère hybride avec pas moins de cinq victoires, Lewis Hamilton signant trois succès (2016, 2018, 2021) souvent dans des conditions dantesques, et George Russell (2022) sa première victoire en F1.

Max Verstappen a su dompter Interlagos pour Red Bull en 2019, 2023 et 2024. Son succès en 2024 fut particulièrement mémorable, le Néerlandais remontant de la 17e place sur la grille de départ pour s’imposer sous une pluie battante, une course folle qui a vu le double podium inattendu d’Alpine avec Esteban Ocon et Pierre Gasly.

Interlagos a également été le lieu de couronnement de championnats, même si la grande époque des finales de titre s’est un peu estompée depuis 2012. Cependant, la course de 2016, sous des trombes d’eau, a offert une des plus grandes démonstrations de pilotage de Lewis Hamilton, assurant que même sans enjeu de titre, le Brésil reste le garant d’un spectacle de haute volée.

Palmarès des 10 Derniers Grands Prix du Brésil (Interlagos)

Voici un aperçu des vainqueurs des éditions les plus récentes, de 2013 à 2024 :

Année Vainqueur Équipe
2024 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT
2023 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT
2022 George Russell Mercedes
2021 Lewis Hamilton Mercedes
2020 Course annulée (COVID-19)  
2019 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT
2018 Lewis Hamilton Mercedes
2017 Sebastian Vettel Ferrari
2016 Lewis Hamilton Mercedes
2015 Nico Rosberg Mercedes
2014 Nico Rosberg Mercedes
2013 Sebastian Vettel Red Bull-Renault

L’histoire moderne d’Interlagos se résume à une lutte acharnée entre les titans de l’ère hybride, où la Red Bull et la Mercedes ont tour à tour dominé, le tracé brésilien jouant souvent le rôle de juge de paix technique et météorologique.