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C’est le Britannique Lewis Hamilton qui a été élu « pilote du jour » ce dimanche au Grand Prix du Brésil. Le pilote Mercedes – qui s’élançait depuis la dixième place sur la grille – a franchi la ligne d’arrivée en vainqueur.

Grâce à sa victoire ce dimanche, Hamilton a réduit l’écart entre lui et le leader du championnat du monde Max Verstappen et accuse désormais un retard de 14 points sur le Néerlandais, alors qu’il ne reste que trois courses avant la fin de la saison 2021.

Pour rappel, Lewis Hamilton n’a pas connu un week-end facile au Brésil puisque le septuple champion du monde a été disqualifié des résultats de la séance de qualifications de la course Sprint vendredi pour une infraction à la règlementation technique concernant le DRS de sa monoplace. Le Britannique a donc pris le départ de la course Sprint bon dernier et a réussi à remonter jusqu’à la cinquième place.

Ce dimanche sur la grille de départ du Grand Prix du Brésil, Hamilton s’est élancé dixième après avoir reçu une pénalité de cinq places pour avoir reçu un moteur neuf en début de week-end sur sa voiture.

Classement pilotes F1 2021

C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a remporté le Grand Prix du Brésil 2021, le Britannique devance sur la ligne d’arrivée la Red Bull de Max Verstappen et l’autre Mercedes pilotée par Valtteri Bottas.

Derrière, Sergio Perez, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Pierre Gasly, Fernando Alonso, Esteban Ocon et Lando Norris complètent le top dix à l’arrivée.

Bon envol de verstappen

Au départ, le pilote Red Bull Max Verstappen a pris un bon envol pour dépasser Valtteri Bottas avant le premier virage et prendre la tête de la course immédiatement. Le Néerlandais a été rejoint avant la fin du premier tour par son coéquipier Sergio Perez, alors deuxième de l’épreuve.

Safety Car déployée

Au sixième tour de course, une voiture de sécurité a été envoyée en piste pour permettre aux commissaires de piste de nettoyer les débris laissés au premier virage après un contact entre l’AlphaTauri de Tsunoda et l’Aston Martin de Lance Stroll.

La remontée d’Hamilton

Le septuple champion du monde Lewis Hamilton – dixième sur la grille de départ suite à une pénalité – a réussi à remonter très rapidement sur l’avant de la grille pour venir mettre la pression sur son grand rival au championnat du monde, le pilote Red Bull Max Verstappen.

Une fois Sergio Perez (deuxième) dépassé, le pilote Mercedes a tenté de faire l’undercut à Verstappen en s’arrêtant le premier pour chausser les pneus Durs, mais cette tactique n’a pas fonctionné puisque le pilote Red Bull a fait la même chose un tour plus tard.

A la suite de cet arrêt, les deux hommes ne se sont pas lâchés et l’écart entre les deux monoplaces était toujours situé entre 1,5 et 2 secondes, alors qu’un contact a même été évité de justesse au moment où le pilote Mercedes a porté une première attaque sur son rival.

Quelques tours plus tard, Lewis Hamilton – qui avait clairement la monoplace la plus rapide ce week-end au Brésil – a porté une deuxième attaque sur Verstappen et a finalement réussi à passer.

A partir de là, Lewis Hamilton s’est clairement envolé en collant en seulement deux tours plus de trois secondes à son adversaire qui n’a rien pu faire pour rattraper le pilote Mercedes.

Bonne affaire pour Ferrari

Les deux pilotes Ferrari ont terminé le Grand Prix du Brésil aux cinquième et sixième places ce dimanche, ce qui permet à l’équipe italienne de marquer une nouvelle fois de gros points pour le championnat constructeurs face à McLaren qui n’a vu que le Britannique Lando Norris franchir la ligne d’arrivée au Brésil.

Les deux Alpine dans les points

Les deux pilotes Alpine ont réussi à terminer cette course dans le top dix ce dimanche, ce qui permet là aussi à l’équipe du constructeur français de marquer des points importants pour le championnat constructeurs.

Tableau des temps

Ce samedi, la FIA a pris la décision de disqualifier Lewis Hamilton de la séance de qualifications de la course Sprint disputée ce vendredi à Sao Paulo au cours de laquelle le pilote Mercedes avait signé le temps le plus rapide.

Après cette séance de qualifications, les délégués techniques de la FIA ont décelé une potentielle infraction à la règlementation technique au niveau de l’aileron arrière de la Mercedes d’Hamilton en estimant que l’ouverture entre les deux flaps lorsque le DRS est ouvert n’était pas conforme pour quelques millimètres. Après presque 24 heures, la décision de disqualifier Lewis Hamilton pour une non conformité technique est finalement tombée et vous pouvez lire le rapport en intégralité ci-dessous.

Si vous souhaitez comprendre comment a été réalisé le test de la FIA sur l’aileron arrière de la Mercedes, nous vous recommandons de lire cet article technique dans lequel nous vous expliquons tout (à lire ici).

Le compte rendu des commissaires

« Le délégué technique a signalé que la voiture 44 avait échoué au test conçu pour vérifier les exigences du dernier alinéa de l’art. 3.6.3 du règlement technique de la FIA et de la F1. Le contrôle est décrit dans la Directive Technique 011-19. En termes simples, il y a un écart entre les parties supérieure et inférieure de l’aileron arrière. Lorsque le DRS n’est pas activé cet écart doit être compris entre 10mm et 15mm.« 

« La voiture a passé cette partie du test. Lorsque le DRS est activé, ce qui élève l’élément supérieur de l’aileron à une position plus plate, l’écart doit être compris entre 10 mm et 85 mm. L’écart maximum a été mesuré, conformément à la DT/011-19, en poussant une jauge de 85 mm contre l’écart avec unE charge maximale de 10N (dix newtons.) Si la jauge passe à travers, alors la voiture a échoué au test. »

« Dans ce cas, la jauge ne passait pas au niveau de la section intérieure de l’aileron, mais est passée dans la section extérieure de l’aileron. Ce test a été répété quatre fois avec deux jauges différentes, une fois fait en présence des Commissaires Sportifs et représentants du Concurrent. Les commissaires ont tenu une audience vendredi après les qualifications avec Ron Meadows, le Représentant du concurrent, et Simon Cole, l’ingénieur en chef piste de la FIA et Jo Bauer, Délégué Technique, et Nicholas Tombazis, Directeur technique monoplaces. Les commissaires ont alors ajourné l’audience pour recueillir plus de preuves et à 10 h 30 le samedi matin ont tenu une nouvelle audience qui a également inclus John Owen, concepteur en chef du concurrent, qui a témoigné par vidéo conférence, mais qui n’incluait pas Joe Bauer. »

« Le concurrent a affirmé que la conception était destinée à respecter la réglementation. Il était clair pour les Commissaires Sportifs que la déformation supplémentaire était due à un jeu supplémentaire soit dans l’actionneur DRS, soit dans les pivots à l’extrémité, ou un assemblage incorrect des pièces et du mécanisme. Les commissaires ont été informés, tant par l’équipe que la FIA, que la même conception a été testée plusieurs fois au cours de la saison et a toujours passé le test. En outre, la FIA a examiné la conception de la zone de la voiture en question et est satisfaite que la conception répond à l’intention de la règlementation. Il ne fait donc aucun doute dans l’esprit des Commissaires Sportifs que l’échec à ce test n’indique aucune intention de dépasser la dimension maximale soit par action, soit par conception. »

« Le concurrent a également souligné que l’article 3.6.3 du règlement énonce une dimension maximale, qu’il est possible de mesurer sans appliquer de force ou de charge. Ce n’est que lorsqu’une force est appliquée que la jauge est capable de traverser. Il n’y avait pas de désaccord sur la procédure du test lui-même qui a été effectué comme décrit dans le document DT/011-19. »

« Les mesures ont été prises et les commissaires étaient convaincus qu’elles étaient de la bonne dimension. Le concurrent fait donc valoir que sa voiture était conforme au règlement en position statique et répond ainsi à la réglementation. La FIA fait valoir que, bien qu’elle ne fasse pas partie de la règlementation – la DT, comme beaucoup d’autres – décrit la procédure du test afin que les concurrents puissent concevoir des voitures conformes à la réglementation. De plus, la DT indique que le test est conçu « pour s’assurer que l’élément d’aileron arrière ne dévie pas vers une plus grande ouverture que la valeur autorisée… »

« Les commissaires sont d’avis que même si une DT n’est pas en soi un règlement, les DT sont acceptées comme la méthode sur laquelle les équipes peuvent s’appuyer et dans ce cas, le test qui a été effectué était conforme à la DT et à ses objectifs. Le concurrent a soutenu que le fait que la voiture ait réussi le test dans la section centrale de l’aileron est à la fois un facteur atténuant et montre qu’il n’y avait aucune intention de violer la règlementation. »

« Bien que les Commissaires Sportifs acceptent que ce dernier point puisse être vrai, les Commissaires Sportifs estiment que savoir quelles sections ont échoué n’est pas pertinent vis-à-vis du fait que l’aileron a échoué au test. Le concurrent a fait remarquer qu’il ne s’agit pas d’une infraction généralisée et qu’elle est en effet unique. C’était, plutôt, quelque chose qui a mal tourné. Le concurrent a en outre noté qu’il aurait aimé avoir eu l’occasion d’inspecter les pièces en vue d’apporter quelques explications aux commissaires sur la manière dont le problème est survenu. »

« Cependant, bien que les commissaires acceptent fondamentalement l’explication du concurrent selon laquelle la cause de l’échec du test était quelque chose « qui a mal tourné » plutôt qu’une action délibérée, ils ont choisi de garder l’ensemble sous scellé et de conserver la preuve de la défaillance, plutôt que de modifier les pièces lors d’une inspection qui aurait impliqué une manipulation des pièces et donc une certaine altération de la preuve. »

« Le dernier argument du Concurrent concernant le montage lui-même est que le Département Technique de la FIA permet aux équipes de résoudre des problèmes mineurs qu’ils trouvent avec leurs voitures, même pendant les conditions de Parc Fermé lors des qualifications. Si le concurrent avait identifié ce problème lors des qualifications et si le Département Technique de la FIA l’avait confirmé, ils auraient reçu l’autorisation de fixer les pièces ou serrer les boulons si nécessaire. »

« Les commissaires ont été sensibles à cet argument et ont analysé s’il s’agissait selon eux d’une circonstance atténuante, parce que faire une concession pour des dommages causés par un accident est souvent une circonstance atténuante. Cependant, les Commissaires Sportifs n’ont pas pu relier cet argument aux pièces qui ont été jugées non conformes lors des contrôles post-session sans raison évidente autre que la prise en compte normale à cet événement. En fin de compte, le règlement est clair et au moment du contrôle de conformité, la voiture n’était pas conforme. »

« A l’issue de la première audience vendredi, une vidéo amateur a émergé montrant le pilote Max Verstappen touchant la voiture 44 dans le Parc Fermé. Les commissaires ont pris le temps de rassembler tous les séquences vidéo disponibles de cet incident et ont finalement été examinées avec des séquences d’images des voitures 14, voiture 77, voiture 33 et voiture 44 ainsi que des images de vidéosurveillance de la voie des stands des caméras de la FIA, en plus des images amateurs. Les commissaires ont tenu une audience distincte par rapport à cet incident et décidé d’incorporer le texte de cette décision aux présentes. »

« Cependant, en résumé, le concurrent de la voiture 44 a également convenu qu’il était peu probable que les actions de Verstappen aient pu causer la faute, mais ils ont estimé que c’était une question ouverte. Les commissaires ont cependant été pleinement satisfaits, ayant examiné en détail l’ensemble des preuves concernant cet incident, estimant qu’elle n’a aucune incidence sur la présente affaire. »

« Par conséquent, les Commissaires Sportifs décident que la voiture 44 a échoué au test indiqué dans la DT/011- 19 et est donc en infraction avec l’Art 3.6.3 du Règlement Technique de la Formule 1 et de la FIA. Les Commissaires Sportifs conviennent avec le Concurrent que c’est quelque chose qui a mal tourné, plutôt qu’un acte intentionnel, mais qu’il n’y a pas eu de circonstances atténuantes. De plus, l’article 1.3.3 du Code Sportif International stipule que « cela ne constituera pas une défense de prétendre qu’aucun avantage de performance n’a été obtenu ». Par conséquent, les commissaires ordonnent la sanction d’usage pour non-conformité technique et donc la disqualification de la séance de qualifications. »

« Il est rappelé aux concurrents qu’ils ont le droit de faire appel de certaines décisions des Commissaires Sportifs, conformément à l’article 15 du Code Sportif International de la FIA et le Chapitre 4 des règles judiciaires et disciplinaires de la FIA, dans les délais applicables. »

Suite à cette décision, l’équipe Mercedes a choisi de ne pas faire appel de la sanction infligée par les commissaires sportifs de la FIA.

C’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui a remporté la qualification Sprint du Grand Prix du brésil ce samedi, ce qui veut dire que le finlandais s’élancera depuis la pole position sur la grille de départ ce dimanche pour la course principale. Le pilote Mercedes devance au drapeau à damier la Red Bull de Max Verstappen et la Ferrari de Carlos Sainz

Derrière, Sergio Perez, Lewis Hamilton, Lando Norris, Charles Leclerc, Pierre Gasly, Esteban Ocon et Sebastian Vettel complètent le top dix de cette qualification Sprint.

Mauvais départ de Verstappen

Max Verstappen, qui était premier sur la grille de départ, s’est fait doubler par la Mercedes de Valtteri Bottas avant le premier virage. Le pilote Red Bull s’est retrouvé troisième dans le premier tour avant de pouvoir revenir sur la Ferrari de Carlos Sainz et de le doubler pour prendre la deuxième place.

Hamilton dernier sur la grille…et pénalisé

Disqualifié de la séance de qualifications disputée vendredi soir pour une infraction à la règlementation technique (DRS non conforme), le pilote Mercedes Lewis Hamilton a dû prendre le départ de la course Sprint depuis le fond de la grille ce samedi. Le britannique a franchi la ligne d’arrivée de la course Sprint à la cinquième place mais il doit reculer de cinq positions puisqu’il a reçu un moteur neuf au début du week-end au Brésil. Il partira donc dixième ce dimanche.

Le départ du Grand Prix du Brésil sera donné ce dimanche 14 novembre à 18h00 (heure de Paris) et la course sera évidemment à suivre en direct et gratuitement sur F1only.fr.

Tableau des temps

Presque 24 heures après la fin de la séance de qualifications disputée ce vendredi soir à Sao Paulo, la FIA a enfin dévoilé sa décision concernant l’affaire du « DRS-Gate » sur la monoplace du Britannique Lewis Hamilton.

Pour rappel, après cette séance de qualifications, les délégués techniques de la FIA ont procédé à des contrôles routiniers sur toutes les monoplaces de la grille afin de relever une éventuelle non-conformité. Lors de ce contrôle, les délégués techniques ont détecté une potentielle infraction technique sur la monoplace de Lewis Hamilton (auteur du meilleur temps) au niveau du volet de DRS (aileron arrière mobile), confirmant ainsi que : « l’exigence d’un maximum de 85 mm, lorsque le système DRS est déployé et testé conformément à la DT/011-19, n’était pas remplie. »

A la suite de cette découverte, les délégués techniques ont renvoyé cette question aux commissaires de course pour un examen plus approfondi et une délégation de l’équipe Mercedes a été immédiatement convoquée au bureau des commissaires. Au même moment, une vidéo prise par un fan dans une tribune située face à la voie des stands sur le tracé d’Interlagos a circulé sur les réseaux sociaux et dans laquelle on peut voir le pilote Red Bull Max Verstappen regarder de façon insistante l’aileron arrière de la Mercedes de son rival, alors qu’il semble même que le Néerlandais touche du bout des doigts l’aileron arrière de la W12.

la FIA a donc pris la décision d’ajourner la décision concernant la potentielle infraction technique de Mercedes à ce samedi matin (heure du Brésil), tandis que le pilote Red Bull Max Verstappen a lui aussi reçu une convocation au bureau des commissaires ce samedi matin à 09h30 (heure locale) pour avoir enfreint la règle du parc fermé en touchant la monoplace de son rival, alors que délégation de l’équipe Mercedes est également attendue au bureau des commissaires à 10h30 (heure locale).

Après avoir attendu une grande partie de la journée une décision officielle, et alors que la course Sprint est programmée à 20h30 (heure de Paris), la FIA a enfin rendu ses premières conclusions de l’enquête ce samedi soir et a indiqué que le pilote Red Bull Max Verstappen a écopé pour sa part d’une amende de 50 000 euros pour avoir enfreint l’article 2.5.1. du Code Sportif International de la FIA en inspectant l’aileron arrière de Lewis Hamilton dans le Parc Fermé après les qualifications du GP du Brésil (à lire ici en intégralité).

Concernant Lewis Hamilton, les commissaires de course ont décidé de disqualifier le Britannique des résultats de la séance de qualifications disputée ce vendredi à Sao Paulo, ce qui veut dire que le septuple champion du monde prendra le départ de la course Sprint depuis la dernière position sur la grille ce samedi. Pour suivre la course Sprint en direct, cliquez ici pour accéder au live.

Presque 24 heures après la fin de la séance de qualifications disputée ce vendredi soir à Sao Paulo, la FIA a enfin dévoilé une première décision concernant l’affaire du « DRS-Gate » sur la monoplace du Britannique Lewis Hamilton.

Pour rappel, après cette séance de qualifications, les délégués techniques de la FIA ont procédé à des contrôles routiniers sur toutes les monoplaces de la grille afin de relever une éventuelle non-conformité. Lors de ce contrôle, les délégués techniques ont détecté une potentielle infraction technique sur la monoplace de Lewis Hamilton (auteur du meilleur temps) au niveau du volet de DRS (aileron arrière mobile), confirmant ainsi que : « l’exigence d’un maximum de 85 mm, lorsque le système DRS est déployé et testé conformément à la DT/011-19, n’était pas remplie. »

A la suite de cette découverte, les délégués techniques ont renvoyé cette question aux commissaires de course pour un examen plus approfondi et une délégation de l’équipe Mercedes a été immédiatement convoquée au bureau des commissaires. Au même moment, une vidéo prise par un fan dans une tribune située face à la voie des stands sur le tracé d’Interlagos a circulé sur les réseaux sociaux et dans laquelle on peut voir le pilote Red Bull Max Verstappen regarder de façon insistante l’aileron arrière de la Mercedes de son rival, alors qu’il semble même que le Néerlandais touche du bout des doigts l’aileron arrière de la W12.

la FIA a donc pris la décision d’ajourner la décision concernant la potentielle infraction technique de Mercedes à ce samedi matin (heure du Brésil), tandis que le pilote Red Bull Max Verstappen a lui aussi reçu une convocation au bureau des commissaires ce samedi matin à 09h30 (heure locale) pour avoir enfreint la règle du parc fermé en touchant la monoplace de son rival, alors que délégation de l’équipe Mercedes est également attendue au bureau des commissaires à 10h30 (heure locale).

Après avoir attendu une grande partie de la journée une décision officielle, et alors que la course Sprint est programmée à 20h30 (heure de Paris), la FIA a enfin rendu ses premières conclusions de l’enquête ce samedi soir et a indiqué que le pilote Red Bull Max Verstappen a écopé d’une amende de 50 000 euros pour avoir enfreint l’article 2.5.1. du Code Sportif International de la FIA en inspectant l’aileron arrière de Lewis Hamilton dans le Parc Fermé après les qualifications du GP du Brésil (Lewis Hamilton pour sa part a été disqualifié, lire le compte rendu ici).

Compte rendu complet des commissaires

« Les commissaires ont entendu le conducteur de la voiture 33 (Max Verstappen) et l’équipe le représentant. Les commissaires ont également examiné une vidéo de fans prise de l’autre côté de la piste, une vidéo de vidéosurveillance avec des  images prises depuis la voie des stands et dans les images de la voiture de la voiture 14, de la voiture 33, de la voiture 44 et de la voiture 77. »

« Au total, ces vidéos ont donné une image claire de ce qui s’est passé en parc fermé à la suite de la séance de qualifications. Verstappen sort de la voiture, puis se dirige vers l’arrière de sa voiture. Il prend alors ses gants et met sa main droite dans la fente de l’aile arrière de sa voiture. Il se déplace alors vers la voiture 44 et répète l’exercice en touchant l’aileron arrière à deux endroits, une fois sur de part et d’autre du dispositif d’actionnement du DRS, mais sur la face arrière inférieure de l’aile, dans la zone de la fente et jamais à proximité de l’actionneur ou des points de fixation d’extrémité. »

« La vidéo haute définition de la caméra située sur l’arceau arrière sur la voiture 44 montre qu’il n’y a absolument aucun mouvement d’aucun des éléments d’aile sur la voiture 44 lorsque Verstappen touche l’arrière de l’aileron et les Commissaires Sportifs sont satisfaits, au regard de toutes les vidéos et de sa position corporelle, ainsi que de la vidéo de l’aileron, qu’il y avait une force insignifiante lorsque Verstappen a touché l’aileron. »

« Il est clair pour les Commissaires Sportifs qu’il est devenu une habitude pour les pilotes de toucher les voitures après qualifications et les courses. C’était aussi l’explication de Verstappen, qu’il avait simplement l’habitude de toucher cette zone de la voiture qui a été un point de spéculation dans les courses récentes entre les deux équipes. Cette tendance générale a été considérée comme principalement inoffensif et n’a donc pas fait l’objet d’une surveillance uniforme. Néanmoins, il s’agit d’une violation de la règlementation du parc fermé et aurait pu causer de potentiels dommages. »

« Considérant qu’aucun préjudice direct n’a été causé en l’espèce, de l’avis des Stewards, et qu’il n’existe aucun précédent de sanctions pour cela – d’une part ; mais qu’il s’agit d’une infraction au règlement et qu’il peut avoir des conséquences graves sur l’autre, les Commissaires Sportifs décident d’agir dans cette affaire et condamnent à une amende de 50 000 €. Les Commissaires Sportifs notent en outre qu’il est prévu que toutes les équipes et tous les pilotes prennent avis que les futurs manquements peuvent entraîner des sanctions différentes de la part des Commissaires Sportifs de ces événements. »

C’est le pilote Alpine Fernando Alonso qui a signé le meilleur temps de la deuxième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix du Brésil en 1,11.238 (tendres).

Le pilote Alpine devance de huit dixièmes la Red Bull de Max Verstappen (Tendres) et d’un peu plus d’une seconde la Mercedes de Valtteri Bottas (tendres).

Derrière, Esteban Ocon (+1.169), Lewis Hamilton (+1.503), Sergio Perez (+1.665), Antonio Giovinazzi (+1.759), Carlos Sainz (+1.840), Charles Leclerc (+1.861) et Kimi Raikkonen (+2.117) complètent le top dix de cette séance très, très calme.

Une séance peu représentative

Compte tenu du fait que cette deuxième séance d’essais libres est programmée juste avant la course Sprint, les équipes l’utilisent pour travailler sur les longs relais en vue de la course principale de dimanche, ce qui veut dire que les résultats de cette séance ne sont absolument pas représentatifs de la véritable hiérarchie.

Toujours pas de décision de la FIA

Concernant l’affaire du DRS sur la monoplace de Lewis Hamilton, la FIA n’a toujours pas publié la moindre décision. Le Britannique a donc pris part aux EL2 avec une monoplace équipée d’un aileron arrière différent de celui utilisé ce vendredi en qualifications (ce dernier ayant été placé sous scellé par la FIA).

La course Sprint dont l’ordre d’arrivée déterminera la grille de départ du Grand Prix du Brésil est programmée ce samedi soir à 20h30 (heure de Paris) et sera à suivre en direct sur F1only.fr.

Tableau des temps