Andreas Seidl, le PDG de la future équipe Audi en F1, a déclaré que le constructeur allemand n’a pas pour objectif d’attirer les pilotes avec des moyens financiers démesurés, alors que des rumeurs selon lesquelles Carlos Sainz aurait reçu une offre « très lucrative » de la part d’Audi circulent.
Il y a quelques jours, le conseiller motorsport de Red Bull, le Dr Helmut Marko, a déclaré que Audi avait fait une offre « très lucrative » à Carlos Sainz – qui quittera Ferrari fin 2024 – et que Red Bull ne serait pas en capacité de s’aligner financièrement sur cette offre.
Interrogé sur les récents propos d’Helmut Marko, Andreas Seidl a déclaré à AMUS : « Notre approche n’est pas de motiver les pilotes ou d’autres employés à venir chez nous avec d’énormes sommes d’argent. »
« Nous disposons en principe des ressources financières d’une équipe de haut niveau, mais nous réfléchissons vraiment à la manière dont nous pouvons utiliser chaque euro de manière judicieuse et efficace. Nous voulons attirer les gens qui souhaitent faire partie de ce voyage et accompagner l’arrivée d’Audi en Formule 1. »
Concernant le choix des pilotes, Audi souhaite évidemment avoir le meilleur duo de pilotes possible pour faire ses débuts au sein de la catégorie reine en 2026 et le choix de Nico Hülkenberg – qui a été annoncé il y a de cela quelques jours – a été fait uniquement sur cette base.
« Il est clair qu’étant donné le niveau de performance actuel, il est absolument important pour nous d’avoir le meilleur duo de pilotes possible dès le départ. » a ajouté Andreas Seidl.
« Les pilotes peuvent également nous aider en termes de motivation de l’équipe et d’orientation du développement. Par conséquent, Nico [Hülkenberg] est un premier choix. Il ne fait aucun doute qu’il est rapide. Avec son expérience, son travail d’équipe et sa grande compréhension technique, il apporte ce dont nous avons besoin. »
Avec ses plus de 200 départs en Grand Prix, Nico Hülkenberg possède effectivement une grande expérience en Formule 1 et Audi s’est donc assuré dans un premier temps de « verrouiller » un pilote expérimenté. Concernant le choix du deuxième pilote, la marque aux anneaux n’exclut pas la signature d’un débutant.
« Il est logique d’avoir au moins un pilote expérimenté car nous devons surmonter de nombreux défis à la fois. Il peut donc s’agir de deux pilotes expérimentés ou d’un seul avec de l’expérience et d’un débutant solide. » a insisté Seidl.
Sergio Perez reste la meilleure option pour Red Bull en tant que coéquipier de Max Verstappen l’an prochain selon l’ancien patron du Mexicain, l’Américain Otmar Szafnauer.
Sergio Perez a entamé en 2024 la dernière année de son contrat avec l’équipe Red Bull et l’avenir du pilote mexicain reste incertain, notamment parce que le marché des pilotes cette saison est très dynamique. Mais selon l’ancien Team Principal de Force India, Aston Martin et Alpine, Otmar Szafnauer, Perez reste à l’heure actuelle la meilleure option pour Red Bull en 2025.
« Je l’ai déjà dit, je remplacerais Checo [Perez] par Checo. Si j’étais Christian [Horner, le patron de Red Bull], je le garderais pour l’année prochaine. » a déclaré Szafnauer, cité par Reuters.
« Il a connu des bas. Mais cette année, d’après ce que je peux voir, à part quelques courses où je pense qu’il aurait dû terminer plus haut, il le fait [le job]. »
Otmar Szafnauer – qui a été le patron de Sergio Perez durant de nombreuses années chez Force India – estime que la plus grande force du Mexicain est son rythme de course et sa capacité à ne commettre que très peu d’erreurs le dimanche.
« Il n’y a pas eu beaucoup de fois lorsqu’il a travaillé pour moi où je me suis dit : ‘Pourquoi as-tu fait cela lors de la course ?’. Il n’y a qu’une seule fois dont je me souviens, c’était à Singapour, où il était frustré et a heurté une Williams. Mais le reste du temps, il est très, très bon pour dépasser sans commettre d’erreurs…il est vraiment très bon dans ce domaine. » a ajouté l’Américain.
Récemment, Sergio Perez s’est déclaré très optimiste quant à ses chances de rester au sein de l’équipe Red Bull en 2025, bien que plusieurs candidats se bousculent au portillon pour le remplacer.
En parralèle, le Dr Helmut Marko – conseiller motorsport de Red Bull – a déclaré que Sergio Perez était certainement la meilleure option de l’équipe pour 2025, notamment parce que le natif de Guadalajara connaît son meilleur début de saison en 2024 : « Force est de constater que Checo réalise actuellement sa meilleure saison depuis qu’il est avec nous. » a déclaré l’Autrichien.
« S’il maintient ces performances comme celles des qualifications au Japon, alors il est certainement la meilleure option pour 2025 chez Red Bull. »
« Il travaille pour l’équipe et a maintenant également réalisé que le chemin radicalement différent qu’il a emprunté l’année dernière en matière de configuration n’était pas le bon. Maintenant, la voiture est plus proche du set-up de Max et cela l’aide. »
Le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner a, quant à lui, laissé entendre que Sergio Perez restait la meilleure option pour 2025 (à lire ici).
Avant le Grand Prix de Miami programmé du 03 au 05 mai, Sergio Perez occupe la deuxième place au championnat du monde des pilotes avec 25 points de retard sur son coéquipier Max Verstappen.
Certains des pilotes de la grille ont exprimé leur respect et leur admiration pour Fernando Alonso, alors que l’Espagnol – âgé de 42 ans – s’est engagé dans un nouvel accord à long terme avec son actuelle équipe Aston Martin.
Fernando Alonso – qui a fait ses débuts en Formule 1 en 2001 – continuera à courir au plus haut niveau du sport automobile pendant les saisons 2025 et 2026, ce qui signifie que le double champion du monde sera alors âgé de 45 ans. Interrogés sur la longue carrière d’Alonso, et s’ils se voient eux aussi en Formule 1 une fois la quarantaine passée, Lando Norris, Charles Leclerc, Esteban Ocon et Guanyu Zhou ont tous exprimé leur profond respect pour le pilote Aston Martin.
« Je pense que cela demande beaucoup de dévouement. Je ne pense pas que quiconque pense que Fernando manque de cela. Je pense qu’il le montre dans tous ce qu’il fait dans la vie, que ce soit sur la piste ou en dehors de la piste. » a déclaré le pilote McLaren Lando Norris.
« Il est rare de voir quelqu’un s’engager aussi longtemps dans un sport. Il est probablement l’un des gars les plus âgés concourant au sommet de tous les sports au monde […]. »
Le pilote Ferrari, Charles Leclerc, partage l’avis de son camarade de chez McLaren au sujet d’Alonso : « Il est difficile de m’imaginer dans 15 ou 18 ans encore en F1. » a déclaré le Monégasque qui est âgé de 26 ans.
« Cependant, nous pouvons clairement voir à quel point Fernando est toujours motivé et à quel point il est encore performant en ce moment. C’est ce qui compte au final, l’âge n’est qu’un nombre. »
« De mon côté, j’adorerais courir encore de nombreuses années. Cependant, je ne suis pas sûr que ce soit en F1. J’aimerais vivre d’autres choses comme le Mans, c’est définitivement un endroit où je me verrai courir un jour. » a ajouté le pilote Ferrari.
« Mais, tant que je suis pleinement motivé, je courrai et j’aime ce que je fais, donc pour l’instant, c’est ce que je veux faire le plus longtemps possible. »
Interrogé à son tour, le pilote Alpine, Esteban Ocon – qui a été le coéquipier de Fernando Alonso chez Alpine jusqu’en 2022 – garde lui aussi le souvenir d’un pilote travailleur : « J’ai un immense respect pour Fernando. Depuis que je suis tout petit, je le regarde courir, contre Michael [Schumacher], et ce sont ces deux gars qui m’ont donné l’amour du sport. » a déclaré le Français.
« Courir encore maintenant avec Fernando, c’est juste incroyable. Rien que de regarder sa carrière…en gros, il a gagné dans tout. Il a gagné en karting, il a gagné au Mans, aux Etats-Unis – il a presque gagné tout ce à quoi il a participé. »
« C’est plus que remarquable, c’est une carrière de rêve pour tout athlète ou pilote de course, donc je ne sais pas si je courrais encore à son âge, mais vraiment, son dévouement est un exemple pour nous tous. »
Guanyu Zhou quant à lui n’a jamais caché son admiration pour Fernando Alonso, et le Chinois a lui aussi un profond respect pour toute la carrière de l’Espagnol : « Je pense que c’est un voyage incroyable que Fernando a fait. Bien sûr, c’est beaucoup plus facile à dire qu’à faire. J’adorerais courir encore de nombreuses années en F1, c’est sûr. » a déclaré Zhou.
« De mon côté, bien sûr, à l’époque, il était en quelque sorte le modèle que je recherchais et c’est formidable de la voir toujours à un très haut niveau. J’espère que nous pourrons bientôt nous battre pour certaines positions en piste et nous amuser. »
Jusqu’à présent depuis le début de sa carrière, Fernando Alonso a roulé pour Minardi, Renault, Ferrari, McLaren, Alpine et Aston Martin.
Si certains pilotes témoignent officiellement leur respect et leur admiration pour ce que fait Fernando Alonso, d’autres n’hésitent pas à dire en « off » que l’Espagnol, en choisissant de poursuivre sa carrière après 40 ans, empêche la nouvelle génération d’accéder à un baquet en Formule 1.
Le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a fait part de ses réflexions sur les performances de Daniel Ricciardo en ce début de saison et sur les chances de l’Australien de signer un retour chez Red Bull l’an prochain.
Remercié par McLaren fin 2022 un an avant la fin de son contrat, Daniel Ricciardo a dû accepter un poste de pilote de réserve chez Red Bull en 2023 pour être certain de garder un pied en Formule 1 au cas où un baquet se libérerait. Courant 2023, Ricciardo a eu l’opportunité de revenir sur la grille en tant que titulaire lorsque AlphaTauri (désormais Visa Cash App RB) a pris la décision de se séparer de Nyck de Vries après seulement quelques courses.
Ricciardo a donc très vite retrouvé une place en Formule 1 au sein de l’équipe sœur de Red Bull, mais après seulement deux courses, l’Australien s’est blessé à la main lors d’un crash aux essais libres du Grand Prix des Pays-Bas. Red Bull a donc décidé de remplacer le remplaçant de De Vries par Liam Lawson, qui est resté au volant de l’AlphaTauri durant cinq Grands Prix.
En 2024, Daniel Ricciardo est toujours titulaire au sein de l’écurie de Faenza, mais après les cinq premières courses de l’année, l’Australien n’a toujours pas inscrit le moindre point au championnat et connaît un début de saison difficile face à son coéquipier Yuki Tsunoda qui a déjà marqué sept points.
Interrogé sur la forme de Daniel Ricciardo depuis le début de la saison 2024 juste avant le Grand Prix de Chine où l’Australien a dû abandonner après avoir été percuté par Lance Stroll, Christian Horner a répondu qu’il était encore « un peu tôt » pour analyser les performances de Ricciardo : « Il est encore un peu tôt, n’est-ce pas ? ».
« Je veux dire pas là que sa saison n’a pas vraiment démarré, il a eu quelques difficultés. Je pense que, de son propre aveu, il estimerait qu’il a sous-performé jusqu’à présent cette année, mais nous n’en sommes qu’à la cinquième course. »
Interrogé plus précisément sur les chances de Ricciardo de rejoindre Red Bull en 2025, alors que Sergio Perez voit son contrat arriver à son terme fin 2024, Christian Horner a ajouté : « Je pense que c’est en grande partie entre les mains de Daniel. »
« Il doit montrer le genre de forme qui fait tourner les têtes pour se faire remarquer, non seulement pas nous-mêmes, mais aussi potentiellement pour faire en sorte que les autres le remarquent. »
« De toute évidence, un pilote avec le talent de Liam Lawson attend dans les coulisses, il ronge naturellement son frein en attendant une opportunité, mais il n’y a rien de préétabli ou prédéterminé quant au moment ou même si cela aura lieu. »
« La priorité est certainement pour les pilotes qui sont actuellement en poste et nous verrons comment cela se déroulera. » a insisté le patron de l’équipe Red Bull, cité par le site du championnat.
Lors de la dernière courses disputée en Chine, Daniel Ricciardo bénéficiait d’un nouveau châssis sur sa monoplace, ce qui a visiblement aidé l’Australien à devancer son coéquipier Yuki Tsunoda lors des qualifications Sprint, de la course Sprint et des qualifications pour le Grand Prix, avant que ce dernier n’abandonne finalement en raison de dégâts sur sa monoplace après l’accrochage de Lance Stroll.
Pour être encore plus précis, Daniel Ricciardo a écopé d’une pénalité de trois places sur la grille de départ du Grand Prix de Miami pour avoir dépassé la Haas de Nico Hülkenberg sous Safety Car en Chine.
Le conseiller motorsport de Red Bull, Helmut Marko, estime que le triple champion du monde de F1, Max Verstappen, est tout simplement « imbattable », notamment parce que le Néerlandais dispose de la meilleure combinaison possible avec la meilleure voiture, une parfaite harmonie avec son ingénieur et son équipe et une rigueur sans faille.
Après les cinq premières courses de la saison 2024, Max Verstappen a décroché quatre victoires au volant de sa Red Bull et a subi un abandon au Grand Prix d’Australie en raison d’un problème de freins sur sa monoplace dès les premiers tours de la course.
Leader du championnat du monde avant le Grand Prix de Miami, Verstappen semble une nouvelle fois maîtriser son sujet et ne laisse que des miettes à ses concurrents. Dans ce contexte, Helmut Marko estime qu’il sera une nouvelle fois bien difficile d’aller battre Max Verstappen.
« Max est sur la bonne voie pour défendre avec succès son titre. Il va de mieux en mieux, même si c’est difficile à imaginer après la saison dernière. » commente Helmut Marko dans les colonnes de Speedweek, un média appartenant à Red Bull.
« Cela est également évident lors de la configuration de la voiture. Même lors d’un week-end Sprint comme à Shanghai, il y va étape par étape, à partir des essais libres jusqu’aux qualifications Sprint. Il y a aussi une harmonie entre Max et GP [Gianpiero Lambiase, son ingénieur de course]. »
« Max n’est plus impatient, il avance calmement avec concentration et toujours avec deux objectifs : mettre la voiture en pole si possible, bien que l’accent principal est mis sur la course. Cette combinaison, cette vue d’ensemble, couplées à une excellente gestion des pneus, le rendent imbattable pour le moment. »
Perez a changé d’approche
En Formule 1, le premier adversaire d’un pilote reste son coéquipier qui travaille – théoriquement – avec le même matériel de l’autre côté du garage. Mais cette année encore, le coéquipier de Max Verstappen, le Mexicain Sergio Perez, est devancé par le Néerlandais et accuse 25 points de retard au championnat du monde des pilotes après la cinquième course de la saison.
Bien qu’en retrait par rapport à Verstappen, Sergio Perez a toutefois fait de grands progrès selon Helmut Marko : « Sergio Perez montre de meilleures performances dans cette première partie de saison qu’il y a un an. Checo ne se lance plus en course en prétendant qu’il veut absolument battre Max. » a poursuivi l’Autrichien.
« Je veux dire par là qu’en 2023, il a presque désespérément suivi sa propre voie lorsqu’il s’agissait de choisir lorsque la vitesse n’était pas là. Il a donc essayé de se rapprocher de Max de manière technique avec un set-up différent. Mais il y a renoncé. »
« Perez emprunte désormais à peu près le même chemin que Verstappen en matière de réglages. Résultat, il perd moins de temps et est nettement meilleur, notamment en qualifications, par rapport à 2023. »
« Mais lorsqu’il est coincé dans le trafic, il est moins capable d’exploiter ses qualités de protecteur de pneus. Au lieu de cela, il doit progresser [dans le trafic], et cela se résume généralement toujours [à l’usure] des pneus. »
Son top 3 des meilleurs pilotes
En ignorant totalement les deux pilotes Red Bull qui semblent avoir la meilleure monoplace du plateau entre les mains, Helmut Marko a nommé les trois pilotes qui l’impressionnent le plus : « Si nous ignorons un instant les pilotes Red Bull, parmi les autres pilotes il y a Lando Norris [McLaren] qui nous fait grande impression. Il a une emprise plus nette sur Oscar Piastri chez McLaren que l’année dernière. » a ajouté Marko.
« Vient ensuite Carlos Sainz, qui a toujours devancé Charles Leclerc chez Ferrari sauf en Chine. Egalement en qualifications. Cela m’a surpris. Mais même lors des qualifications, Sainz pilote de manière très agressive et il a remporté une victoire impressionnante en Australie. »
« Et puis bien sûr, il y a Fernando Alonso, qui a fait des choses incroyables lors des dernières séances d’essais [qualificatifs] et a démontré son énorme force de duel dans les courses, comme cela a été encore une fois montré lors du duel avec Perez à Shanghai. Il ne lâche rien. »
A partir de 2026, Audi participera au championnat du monde de Formule 1 avec sa propre équipe d’usine et un moteur maison développé en Allemagne. L’équipe profitera de la nouvelle réglementation technique qui sera introduite la même année pour faire ses premiers pas en F1.
Une occasion en or pour espérer partir sur un pied d’égalité contre les écuries déjà présentes en Formule 1 puisque la réglementation va en effet changer drastiquement plusieurs éléments clés sur les monoplaces: suppression du MGU-H, augmentation de la puissance de l’ERS, réduction du débit d’essence et bien d’autres modifications que vous pouvez consulter sur notre article dédié à la réglementation 2026.
Est-il nécessaire de présenter Audi? Constructeur d’automobiles Allemand, détenu à 99% par le groupe Volkswagen, Audi s’assure ainsi un soutien financier solide, alors que le groupe Volkswagen était en 2022 la première entreprise Allemande en termes de chiffre d’affaires et de nombre d’employés.
Entre 2018 et 2021, le groupe Volkswagen pouvait même se targuer d’être le premier constructeur automobile mondial devant Toyota. Il s’agit d’un véritable monstre de l’automobile dont voici les quelques marques détenues : Bugatti, Lamborghini, Bentley, Porsche, Seat, Ducati, Audi bien entendu… et d’autres.
Dans ce contexte, Audi arrive avec de gros moyens dans la catégorie reine du sport automobile. À ce titre, le constructeur Allemand s’est porté acquéreur à 100% du groupe Sauber F1 comme nous vous l’annoncions en début de saison. Une manœuvre nécessaire dans le cadre de la maitrise des différents organes d’une société, et qui permet de « placer ses pions » afin d’avoir une organisation efficiente.
Andreas Seidl, futur PDG de Audi F1
Une histoire Allemande
Si nous avons en France une grande culture du sport auto et de la F1 avec notamment Renault Sport, Alain Prost, l’équipe Alpine avec les Français Esteban Ocon et Pierre Gasly ou encore Peugeot en WEC (n’oublions pas aussi le WRC avec les 9 titres de champion du monde de Sebastien Loeb et les 8 de Sébastien Ogier, soit 17 titres Français en 20 ans), l’Allemagne pour sa part n’est pas en reste.
Difficile de ne pas évoquer Michael Schumacher, septuple champion du monde de F1 et fierté nationale, Sebastian Vettel, 5 fois champion du monde, Nico Rosberg champion du monde 2016 face à Lewis Hamilton, l’écurie Mercedes et ses 8 titres mondiaux. Des palmarès qui peuvent donner une idée de la ferveur des fans Allemands qui sont privés depuis quelques années d’une course à domicile.
Le Grand Prix de L’Eifel – qui s’était tenu à huis clos pour cause de pandémie en 2020 – est en effet le dernier Grand Prix disputé en Allemagne. Le pays comporte pourtant deux tracés bien connus, à savoir le mythique Nürburgring (où la F1 a roulé sur deux versions du circuit) et Hockenheim (où la F1 a également roulé sur 2 versions ). Il s’agit de près de 100 ans d’histoire qui appartiennent aujourd’hui au passé au grand regret des Allemands. Mais une lueur d’espoir existe.
Nous apprenions il y a deux semaines que Jorn Teske, le directeur général du Hockenheimring, s’est dit complétement ouvert à l’idée d’organiser une rotation avec le tracé du Nürburgring si cela peut permettre à la Formule 1 de revenir en Allemagne sur du long terme. Une annonce motivée par l’arrivée d’Audi en F1 qui apportera selon Jorn Teske « une nouvelle dynamique ».
Une idée partagée par un groupe d’investisseurs qui a pris récemment le contrôle du circuit d’Hockenheim en détenant 74,99% des parts, et qui compte investir à hauteur de 250 millions d’euros au cours des prochaines années pour moderniser les infrastructures du tracé.
Le circuit d’Hockenheim en Allemagne
Une histoire de sport
Si Audi arrive en « terre inconnue » en Formule 1, l’équipe peut compter sur son expérience de la compétition et il faut dire que les équipes apprennent vite. Audi débute en Formule E en 2014 et en 2017 Lucas Di Grassi remporte le championnat du monde pilote au volant de son Audi. En 2018, Audi remporte le championnat du monde des constructeurs.
Plus fulgurant encore, Audi participe à sa toute première édition du Rallye Dakar en 2022, il faudra attendre seulement deux ans pour voir la marque aux anneaux remporter le Rallye mythique avec un certain Carlos Sainz Sr.
Difficile également de ne pas associer Audi et les 24 Heures du Mans. De 1999 à 2016, le constructeur a remporté pas moins de treize victoires en dix-huit participations, de quoi inscrire dans la postérité la domination de l’équipe Audi avec tout de même de très belles batailles en piste avec notamment Peugeot au cours de ces années-là.
Les pilotes de F1 sont d’accord sur au moins un point : gagner les 24 Heures du Mans est un objectif de carrière. Sur le plateau actuel, seuls deux pilotes ont réalisé ce rêve: Fernando Alonso l’a fait deux fois, et Nico Hülkenberg a gagné une fois en 2015 au volant… d’une Porsche (qui fait parti du même groupe qu’Audi).
Nico Hülkenberg a été annoncé chez Audi ce 26 avril
Une histoire à écrire
Le choix était donc tout indiqué pour Audi que de signer Nico Hülkenberg (qui pilotera pour Sauber – futur Audi- dès 2025). Il y retrouvera son compatriote Andreas Seidl avec qui il a gagné les 24H du Mans en 2015 et qui va devenir le futur PDG de l’équipe Audi. La symbolique est également importante et signer un pilote Allemand dans une écurie Allemande sonne juste.
Les pions se mettent ainsi doucement en place et l’on peut dire qu’Audi est un élément primordial du mercato actuel en F1. Un baquet est toujours disponible chez Sauber et plusieurs pilotes semblent lorgner dessus dont Valtteri Bottas et Guanyu Zhou, tous deux actuellement titulaires chez Sauber/Stake/Kick/future Audi…appelez-les comme vous le voulez.
Carlos Sainz – qui perd son volant chez Ferrari à la fin de l’année au profit de Lewis Hamilton – a pour sa part reçu une proposition de la part de Audi plus tôt cette saison, mais le pilote Espagnol n’a pas encore statué sur son avenir. Les possibilités sont donc encore larges puisqu’une dizaine pilotes de la grille voient leurs contrats se terminer en 2024 ou 2025, sans compter les jeunes pilotes issus notamment de la F2 qui pourraient intéresser Audi à moindre coût.
Il y a également de l’agitation du coté des usines, Audi a annoncé fin 2022 l’agrandissement de son usine à Neuburg an der Donau (Allemagne) et un recrutement de quelques 300 personnes pour travailler dans ce « Competence Center Sport » qui se concentrera sur la partie moteur. Sauber développera et fabriquera la monoplace sur son site de Hinwil (Suisse). Sauber sera également responsable de la planification et de l’exécution des opérations de course.
D’ici 2026, le travail ne manquera pas dans les bureaux et les ateliers d’Audi Sport, mais les fans peuvent certainement se réjouir d’avance de l’arrivée prochaine d’un géant de l’automobile au sein de la catégorie reine….
Le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, n’écarte pas l’idée d’organiser davantage de courses Sprint à l’avenir, l’Italien estimant que ce format permet d’avoir plus d’action en piste pour les fans au cours d’un week-end de Grand Prix.
En 2024, le calendrier de la Formule 1 comprend 24 Grands Prix et six courses Sprint, dont la première a eu lieu en Chine et la prochaine est programmée à Miami. La troisième course Sprint de la saison 2024 se disputera en Autriche, alors que Austin, Sao Paolo et le Qatar accueilleront les trois derniers Sprints plus tard dans l’année.
Depuis son introduction au calendrier, le format Sprint a reçu des critiques mitigées de la part des équipes et des fans, mais la Formule 1 a pourtant choisi de conserver ces courses Sprint, alors que le format a été légèrement revisité cette année avec désormais un double Parc Fermé (à lire ici) pour permettre aux écuries de modifier les réglages des monoplaces une fois la course Sprint terminée.
S’exprimant après la première course Sprint disputée à Shanghai, Stefano Domenicali n’a pas écarté l’idée de voir davantage de Sprints au calendrier à l’avenir : « La qualification Sprint s’est déroulée dans des conditions incroyables [en Chine], nous avons beaucoup roulé [sous la pluie]. » a déclaré Domenicali à Sky Sports.
« Cela nous rappelle que nous avons le devoir de faire en sorte qu’il y ait de l’action sur la piste chaque jour pour respecter les fans qui viennent [sur la piste] et qui veulent se divertir. »
Lorsqu’on lui a clairement demandé s’il y avait la possibilité de voir davantage de Sprints à l’avenir en Formule 1, l’Italien a répondu : « Pourquoi pas ? »
« Je dirais que c’est génial parce que cela maintient la tension tous les jours et c’est quelque chose qui sera discuté à l’avenir. Nous allons maintenant voir comment vont se dérouler les Sprints cette année, mais c’est certainement un point de discussion que je souhaite aborder lors de la prochaine Commission F1. »
« Nous devons éviter d’avoir une situation comme au Japon avec des voitures qui ne roulent pas [lors d’une séance d’essais libres, les monoplaces n’ont quasiment pas pris la piste à cause de la pluie]. Ce n’est pas bon pour les gens qui viennent nous voir et voir les pilotes. Je suis sûr que les équipes comprendront qu’il faut trouver des solutions. »
Récemment, plusieurs pilotes – dont le champion du monde en titre Max Verstappen – ont mis en garde la Formule 1 sur le rythme devenu « néfaste » (à lire ici) pour le personnel avec l’ajout de courses Sprint durant la saison.
Mario Andretti espère obtenir « des réponses » de la part de la FOM le week-end prochain à Miami lorsqu’il rencontrera les dirigeants de la Formule 1 lors d’une réunion au cours de laquelle la candidature d’Andretti sera de nouveau au centre des discussions.
En début d’année, la Formule 1 a indiqué qu’elle n’était pas disposée à donner à Andretti une place sur la grille à partir de 2025, la FOM ayant indiqué dans son compte rendu que l’arrivée d’Andretti aurait constitué selon elle un défi trop important pour développer une monoplace à temps, tout en sachant qu’une nouvelle règlementation introduite une année plus tard [en 2026] aurait obligé Andretti à développer une autre monoplace issue des nouvelles règles.
L’engagement d’Andretti avait pourtant été approuvé par la FIA à la fin de l’année dernière, mais les détenteurs des droits commerciaux de la F1 ont estimé que le projet présenté par Andretti manque de crédibilité et a donc rejeté sa candidature.
La prochaine étape pour Andretti consiste à rencontrer les dirigeants de la Formule 1 lors d’une réunion organisée en parallèle du Grand Prix de Miami et Mario Andretti espère bien obtenir des réponses à ses questions lors de ce rendez-vous important.
« Nous n’avons eu qu’une seule rencontre avec eux [la FOM]. C’est un problème, nous n’en avons pas eu assez. » a déclaré Mario Andretti à l’agence AP.
« C’est une raison pour laquelle je me réjouis vraiment de notre prochaine réunion. Nous devons nous asseoir car certaines opportunités ont été manquées en cours de route, mais nous devons désormais regarder vers l’avant et non vers le passé. »
« Je garde espoir, car nous ne cessons jamais de travailler dans ce sens. Il est clair que notre travail avance à un rythme soutenu et, comme vous pouvez le constater, nous ne nous contentons pas de parler. Nous assemblons la brique avec le mortier. Nous l’avons montré avec l’équipe qui est déjà en place à Silverstone. »
« Nous allons le dire [lors de la réunion de Miami] : « Nous ferons tout ce que vous demanderez ». Nous ferons tout ce qui est disponible. Maintenant, si vous pensez à quelque chose, dites le nous […]. »
« Le fait est que Général Motors [qui est associé à Andretti] a clairement fait savoir qu’elle était enthousiasmée par ce projet. Ils se sont engagés sur le long terme et je ne sais pas ce que nous pouvons faire d’autre. »
Le manager de Carlos Sainz, Carlos Onoro, a déclaré que les discussions sont toujours en cours en coulisses pour trouver un baquet à l’Espagnol pour l’an prochain, alors qu’il devra quitter la Scuderia Ferrari à la fin de cette saison 2024.
Carlos Sainz a été contraint de chercher un baquet pour la saison 2025 après que la Scuderia Ferrari ait pris la décision de le remplacer par le septuple champion du monde Lewis Hamilton à partir de la saison 2025, tandis que son actuel coéquipier, Charles Leclerc, est quant à lui lié à Ferrari pour « plusieurs saisons » encore.
Après quatre courses disputées sur les cinq programmées [il a dû faire l’impasse sur le GP d’Arabie Saoudite en raison d’une opération de l’appendicite], Carlos Sainz a décroché trois podiums – dont une victoire au Grand Prix d’Australie – et occupe avant le Grand Prix de Miami la quatrième place au championnat du monde avec 7 points de retard sur Charles Leclerc.
En coulisses, le clan Sainz est toujours en pourparlers avec « de nombreuses équipes » et son manager, Carlos Onoro, a fait le point sur la situation juste après le Grand Prix de Chine, l’Espagnol ayant indiqué qu’aucune annonce ne devrait être faite concernant l’avenir de Carlos Sainz avant le Grand Prix de Miami.
Lorsqu’on lui a demandé dans le podcast F1 Nation avec combien de balles il jonglait actuellement, compte tenu de l’activité intense sur le marché des pilotes cette année, Onoro a répondu : « Quelques-unes. Disons que c’est une période intéressante en ce moment. »
Lorsqu’on lui demande si une annonce est programmée dans les prochaines semaines, Onoro a répondu : « Non, non, non. Vous pouvez bien dormir entre la Chine et Miami, ne vous inquiétez pas. »
« Il n’y aura pas de grandes nouvelles, du moins venant de nous, c’est sûr que non. Nous jouons toujours le jeu, donc nous verrons. »
Plusieurs équipes sont susceptibles d’accueillir Carlos Sainz l’an prochain, à commencer par Red Bull grâce à qui le pilote espagnol a débuté sa carrière en F1, ou encore la future équipe Audi qui a déjà fait une offre à Sainz. L’actuel pilote Ferrari pourrait également se retrouver chez Mercedes l’an prochain ou bien même signer son retour à Enstone avec Alpine, bien que cette dernière hypothèse semble peu probable compte tenu du niveau de performance de l’écurie du constructeur français cette année.
Après l’annonce de l’arrivée de Nico Hülkenberg chez Sauber/Audi à partir de la saison 2025, nous vous proposons avec cet article de faire un point sur le marché des transferts en Formule 1.
Si le marché des pilotes n’a pas bougé entre les saisons 2023 et 2024, la situation est bien différente cette année puisqu’une grande partie des pilotes arrivent cette saison en fin de contrat avec leur équipe respective, et alors que Lewis Hamilton a lancé les hostilités avant même le début de la campagne 2024 en annonçant qu’il quitterait Mercedes pour rejoindre Ferrari en 2025.
Parmi les vingt pilotes, huit sont dores et déjà assurés de rester en Formule 1 après la saison 2024. C’est notamment le cas de Max Verstappen – dont le contrat court jusqu’en 2028, le pilote Mercedes George Russell (sous contrat jusqu’en 2025), du pilote Ferrari Charles Leclerc (long terme), des pilotes McLaren Lando Norris et Oscar Piastri (pluriannuel et 2026), Alex Albon qui est sous contrat jusqu’à la fin 2025 avec Williams, Nico Hülkenberg qui a signé un contrat pluriannuel avec Audi ou encore Fernando Alonso qui est engagé avec Aston Martin jusqu’à la fin de la saison 2026.
Sur la liste des pilotes assurés d’être encore en Formule 1 après la saison 2024, on peut également ajouter le Canadien Lance Stroll dont le contrat est renouvelé automatiquement chaque saison, mais dont la durée n’a jamais été divulguée par Aston Martin (Stroll est le fils du patron, ndlr).
Concernant les pilotes dont le contrat expire à la fin de la saison 2024, on retrouve Sergio Perez, le pilote Ferrari Carlos Sainz, les pilotes Alpine Esteban Ocon et Pierre Gasly, le pilote Stake Guanyu Zhou et son coéquipier Valtteri Bottas, le pilote Haas Kevin Magnussen, les pilotes AlphaTauri Yuki Tsunoda et Daniel Ricciardo et enfin le pilote Williams Logan Sargeant.
Les baquets libres
Officiellement donc, dix baquets seront disponibles à la fin de la saison 2024 : un chez Red Bull, deux chez Alpine, deux chez Haas, un chez Stake (Sauber), un chez Mercedes, deux chez Visa Cash App RB et un chez Williams.
Elément important à prendre en compte, d’autres candidats venant de l’extérieur pourraient également prétendre à devenir titulaire en Formule 1 la saison prochaine, ce qui signifie qu’un ou plusieurs pilotes actuellement sous contrat pourraient se retrouver sans volant l’an prochain.
L’Allemand Nico Hülkenberg se dit « impatient » d’entamer un nouveau chapitre dans sa carrière avec le constructeur Audi dont l’équipe d’usine débutera en compétition lors de la saison 2026 de Formule 1.
La rumeur qui courrait depuis quelques semaines dans le paddock de la F1 a été confirmée ce vendredi 26 avril : l’Allemand Nico Hülkenberg quittera l’écurie Haas fin 2024 pour rejoindre Audi avec qui il a signé un contrat de plusieurs années. Dans le cadre de ce contrat, l’Allemand pilotera pour Sauber dès 2025 et accompagnera la transformation vers l’équipe d’usine Audi dont l’arrivée officielle est programmée en 2026.
S’exprimant après l’annonce officielle, Nico Hülkenberg se dit très honoré de revenir au sein de l’équipe Sauber pour laquelle il a déjà roulé dans le passé, mais se dit surtout extrêmement impatient de s’investir davantage dans le projet Audi.
« Je suis ravi et honoré de revenir au sein de Sauber en 2025 et de représenter le constructeur automobile allemand mondial et pionnier de la technologie Audi sur son chemin vers la Formule 1 à l’avenir. » a déclaré Hülkenberg.
« C’est un grand projet avec de grandes ambitions et un énorme défi, un défi que j’attends avec impatience. »
« Les discussions avec Andreas Seidl [PDG de la future équipe Audi] et Oliver Hoffmann [représentant général du conseil d’administration d’Audi] ont été très confiantes, caractérisées par beaucoup d’appréciation et de compréhension mutuelle concernant les objectifs communs. »
« La perspective de concourir pour Audi est quelque chose de très spécial. » a ajouté l’Allemand.
« Lorsqu’un constructeur allemand se lance en Formule 1 avec une telle détermination, c’est une opportunité unique. »
« Représenter l’équipe d’usine d’une telle marque automobile avec un groupe motopropulseur fabriqué en Allemagne est un grand honneur pour moi. »
Avant de rejoindre Sauber en 2025, Nico Hülkenberg participera encore à dix-neuf courses cette saison avec son actuelle écurie Haas.
L’annonce officielle est tombée ce vendredi 26 avril : l’Allemand Nico Hülkenbergquittera définitivement l’équipe Haas à la fin de cette saison 2024 pour rejoindre Sauber en 2025, avant que l’équipe ne devienne officiellement Audi à partir de 2026.
Nico Hülkenberg – âgé de 36 ans – a fait son retour en Formule 1 en tant que titulaire au sein de l’écurie américaine Haas en 2023 après trois années d’absence du sport. L’Allemand – qui bénéficie d’une solide expérience en F1 avec plus de 200 Grands Prix à son actif – ouvrira donc l’année prochaine un nouveau chapitre dans sa carrière avec Audi, l’un des plus grands constructeur automobile.
Mais avant de rejoindre sa nouvelle équipe, Nico Hülkenberg doit encore participer à 19 Grands Prix cette saison avec l’écurie Haas et le Team Principal de l’équipe, Ayao Komatsu, sait que Haas pourra encore bénéficier de l’expérience du pilote allemand tout au long de cette campagne 2024.
« Je voudrais exprimer mes remerciements à Nico pour sa contribution à l’équipe depuis qu’il est ici avec nous – il a été un excellent joueur d’équipe et quelqu’un que nous apprécions beaucoup. » a déclaré Komatsu à propos d’Hülkenberg.
« J’apprécie de travailler avec lui. Son expérience et ses commentaires se sont révélés inestimables pour nous en termes d’amélioration de nos performances globales – un fait qui est clairement évident dans ses performances en qualifications et en course au volant de la VF-24 cette saison. »
« Il y a encore beaucoup de courses à disputer cette année, nous sommes donc impatients de continuer à bénéficier de ses apports tout au long de la saison 2024. »
Hülkenberg pour sa part n’a pas tardé à remercier publiquement son équipe, notamment le propriétaire de Haas, Gene Haas, grâce à qui l’Allemand a pu signer son grand retour en Formule 1 en 2023.
« Je voudrais exprimer un remerciement tout particulier à toute l’équipe Haas F1, en particulier à Gene et Guenther [Steiner, l’ancien Team Principal], pour m’avoir accordé leur confiance il y a 1,5 ans et avoir rendu possible un retour en F1. Je ferai tout ce que je peux lors des 19 courses restantes pour réussir le plus possible. » a déclaré Nico Hülkenberg.
La rumeur courrait depuis quelques semaines dans le paddock de la F1 et elle est désormais confirmée : l’Allemand Nico Hülkenberg quittera l’écurie Haas fin 2024 pour rejoindre Audi avec qui il a signé un contrat de plusieurs années.
Nico Hülkenberg a signé un contrat pluriannuel avec Sauber et débutera pour l’équipe d’usine Audi en 2026. Il pilotera pour Sauber dès 2025 et accompagnera la transformation vers l’équipe d’usine, comme l’a annoncé aujourd’hui l’entreprise suisse.
« La signature de Nico est la prochaine étape pour le projet de Formule 1 d’Audi. Grâce à sa vitesse, son expérience et son travail d’équipe dévoué, il apportera une contribution importante à l’entrée d’Audi en 2026 dès l’année prochaine. » déclare Andreas Seidl, PDG de la future équipe d’usine Audi F1.
« Dès le début, il y avait un grand intérêt mutuel à aborder ensemble un projet aussi unique. Nico a une forte personnalité, sa détermination et son envie sur le plan professionnel et personnel nous aideront à progresser tant dans le développement de la voiture que dans la constitution de l’équipe. »
La nomination de Nico Hülkenberg fait suite au projet annoncé en mars de reprendre complètement Sauber et à la nomination d’Oliver Hoffmann en tant que représentant général du conseil d’administration d’Audi pour l’engagement en Formule 1.
À ce titre, Hoffmann préside également les conseils d’administration de toutes les sociétés Sauber et l’assemblée des actionnaires d’Audi Formula Racing GmbH, responsable du développement du groupe motopropulseur sur le site de Neuburg.
Nico Hülkenberg pour sa part se dit très heureux de pouvoir travailler avec l’équipe d’usine Audi : « La perspective de concourir pour Audi est quelque chose de très spécial. » a déclaré l’Allemand.
« Lorsqu’un constructeur allemand se lance en Formule 1 avec une telle détermination, c’est une opportunité unique. Représenter l’équipe d’usine d’une telle marque automobile avec un groupe motopropulseur fabriqué en Allemagne est un grand honneur pour moi. »
Nico Hülkenberg continuera de courir pour l’écurie Haas cette année et quittera définitivement l’équipe après la dernière course de la saison 2024 à Abou Dhabi.
Alors que certains médias ont rapporté ce jeudi que le chef technique de Red Bull, Adrian Newey, serait sur le départ pour rejoindre une autre écurie de la grille à partir de l’an prochain, l’équipe de Milton Keynes a pour sa part indiqué que le Britannique est sous contrat jusqu’à la fin de la saison 2025.
Ce jeudi 25 avril, notre confrère de la BBC, Andrew Benson, a affirmé détenir une information d’une source proche de Red Bull selon laquelle Adrian Newey aurait informé son équipe qu’il souhaitait rompre son contrat avant son échéance.
Cette « information » – sortie en premier par le magazine allemand AMUS – a été reprise par de nombreux médias dans la soirée dont la BBC, mais Adrian Newey lui-même n’a fait aucune déclaration officielle.
D’après le correspondant de la BBC, Adrian Newey aurait choisi de quitter Red Bull avant le terme de son contrat car le britannique aurait été « perturbé » par la situation chez Red Bull depuis que le Team Principal Christian Horner a été accusé de harcèlement par une employée de l’équipe en début d’année, ce que le principal intéressé a toujours nié.
Dans la soirée de jeudi, l’équipe Red Bull – via un porte parole – a déclaré à l’agence Reuters qu’Adrian Newey reste engagé avec Red Bull jusqu’à la fin de la saison 2025 après avoir signé un nouveau contrat récemment, alors qu’Adrian Newey pour sa part n’a pas réagi publiquement.
Adrian Newey est considéré comme l’un des plus grands designers de l’histoire de la Formule 1, après avoir conçu des monoplaces gagnantes chez Williams, McLaren et plus récemment Red Bull. Adrian Newey travaille pour Red Bull depuis 17 ans et a récemment renouvelé son contrat qui court jusqu’à la fin de la saison 2025.
Comme nous vous l’annoncions cette semaine sur notre site, la Commission F1 qui s’est réunie ce jeudi 25 avril a discuté d’une éventuelle modification de l’actuel barème de points en Formule 1 afin de permettre à douze pilotes de marquer des points à l’arrivée d’un Grand Prix contre dix actuellement.
Concrètement, il a été proposé à la Commission F1 d’étendre les positions marquantes de la 10e à la 12e place à partir de la saison 2025, mais pour que cette proposition ne devienne une réalité, six des dix équipes de la grille doivent voter pour.
Cependant, au terme de cette réunion, il a été convenu qu’une analyse plus approfondie des changements proposés était nécessaire en vue d’une proposition à présenter à la réunion de la Commission F1 en juillet prochain, ce qui signifie que pour l’instant aucun changement au niveau du barème de points n’est acté pour la saison 2025.
D’autres discussions auront donc lieu au cours des prochaines semaines entre la FIA, la F1 et les directeurs d’équipes, mais les fans ne sont pas invités à donner leur avis sur le sujet.
Comme à chaque fois lorsqu’un changement s’apprête à être introduit en Formule 1, F1only.fr est le seul média qui donne la parole aux fans et nous vous demandons donc votre avis sur ce sujet précis. Selon vous, est-ce une bonne idée de permettre à plus de pilotes de marquer des points lors d’un Grand Prix ?
Vous pouvez voter via le module ci-dessous (les résultats du vote s’affichent en temps réel tout en bas), alors que vous pouvez également choisir d’aller plus loin en argumentant votre choix dans la section des commentaires au bas de l’article. Je suis impatient de connaître votre avis sur ce sujet….
Pour rappel, le barème de points actuel, en place en Formule 1 depuis 2010, attribue des points aux dix premiers uniquement à l’arrivée d’un Grand Prix. Les points sont attribués comme suit : 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
EA Sports a dévoilé il y a quelques jours les détails de gameplay de F1 24, aujourd’hui un nouveau trailer du jeu vidéo officiel de la Formule 1 nous présente la refonte du mode carrière pour cette édition 2024 (voir en illustration de cet article).
Quand certains joueurs cherchent simplement du gameplay dans un jeu de F1, d’autres en revanche veulent construire leur légende en mode carrière et gérer tous les aspects de la trajectoire d’un pilote de Formule 1 dans tous les sens du terme.
Cette année dans F1 24, les développeurs semblent vouloir tenir en haleine les joueurs durant les 24 Grands Prix de la saison (et même plus car vous pouvez enchainer les saisons) avec ce mode carrière revisité par rapport à l’opus 2023, via de nouveaux éléments qui permettront aux joueurs de se sentir maître de leur carrière, que cela soit par nos décisions ou nos résultats en piste.
Ainsi, les joueurs pourront décider de créer leur propre avatar (comme c’était le cas sur les précédents opus) afin de commencer directement en F1 ou débuter par la F2 en cherchant à se faire repérer par une écurie de la catégorie reine. Un autre choix s’offre à eux – et il s’agit là de la plus grosse nouveauté à nos yeux sur ce mode carrière – les joueurs pourront choisir d’incarner un pilote de F1 authentique.
Vous pourrez très bien choisir d’incarner un jeune pilote devant faire ses preuves, ou bien directement viser les sommets en incarnant par exemple Max Verstappen avec toutes les attentes et objectifs qui en découlent. On imagine bien que débuter le mode carrière avec Logan Sargeant ou avec le triple champion du monde n’aura pas le même impact sur nos objectifs, nos contrats etc…
Pour mener à bien toutes ses « missions », vous aurez besoin de votre équipe. Ainsi, en réalisant certaines taches, que cela soit sur la piste (en essais comme en course) ou en dehors, vous gagnerez de la reconnaissance de la part de votre écurie et de vos différents interlocuteurs.
Concrètement, si vous êtes dans les petits papiers de votre département R&D en ayant réalisé des essais de qualité, il est probable que vous bénéficiez d’une mise à jour avant votre coéquipier, ou encore d’une mise à jour « secrète » sur tel ou tel élément de votre monoplace. On nous promet d’ailleurs à ce titre un choix plus poussé dans le domaine de la recherche et développement qu’auparavant.
Votre agent sera également plus pertinent et plus prégnant dans votre recherche de gloire, il pourra par exemple vous décrocher un rendez-vous « secret » avec une autre écurie pour tenter de négocier un nouveau contrat. A vous de voir ensuite si vous comptez faire des petits dans le dos de votre écurie, ou si vous préférez surfer sur la vague positive que vous amenez dans votre équipe en espérant une reconnaissance et des améliorations en conséquence.
En parlant de pertinence, votre ingénieur de course devrait se montrer un peu plus « passionnant » à la radio en vous donnant des informations plus pertinentes durant nos séances de roulage. On l’espère sincèrement car après avoir entendu à plusieurs reprises : « la météo devrait être avec nous », « pense à chauffer tes pneus », « tu peux consulter la température de tes gommes dans le menu AMF »… nous avons tout simplement coupé les informations de l’ingénieur sur les précédents opus.
Enfin en terme d’immersion, les développeurs ont tenu à engager encore un peu plus les joueurs dans des rivalités. Si par nature votre premier ennemi est votre coéquipier, le jeu et vos choix détermineront un rival qu’il vous faudra battre, que cela soit sur une courte période ou durant un championnat voir plus.
C’était déjà le cas sur F1 23 mais cette fois ci les développeurs vont un peu plus loin. Vous serez jugé sur votre régularité, vos prouesses et sur la durée de vos rivalités qui pourront s’étaler sur plusieurs saisons. Dans F1 24, les développeurs n’ont pas hésité à faire le parallèle avec les rivalités historiques comme la période Senna/Prost.
Pour conclure, les développeurs nous ont indiqué que le mode carrière serait jouable dans 4 modes de difficulté différents (nous ne savons pas pour l’heure si cela vient en plus du réglage du niveau de pilotage de l’IA qui va de 1 à 110 sur F1 23). Le mode carrière à deux joueurs a été renouvelé dans cet opus et sera jouable uniquement en ligne.
Véritables nouveautés ou simple mise à jour ? Nous vous confirmerons tout cela lors de la publication de notre test complet à venir quelques jours avant la sortie officielle du jeu. Pour rappel, F1 24 sortira sur PS4 / PS5, Xbox One / Xbox Series et PC le 31 Mai (28 mai pour l’Edition Champions).
Le double champion du monde de F1, Fernando Alonso, a tenu à prendre la défense de son coéquipier Lance Stroll qu’il juge « plus sensible » que lui au volant de l’Aston Martin, ce qui expliquerait selon l’Espagnol l’écart entre les deux pilotes Aston Martin au championnat.
Après les cinq premiers Grands Prix de la saison 2024, le Canadien Lance Stroll n’a marqué que neuf points, alors que son coéquipier Fernando Alonso en a déjà inscrit 31. Dans ce contexte, Stroll doit donc essuyer de nombreuses critiques quant à sa différence de performance avec son coéquipier, alors que son statut de « fils à papa » [il est le fils de Lawrence Stroll, propriétaire de l’équipe Aston Martin] n’aide pas à faire grimper sa côte auprès des fans.
Certains estiment d’ailleurs que sans Fernando Alonso dans l’équipe, Aston Martin n’aurait jamais réussi à terminer cinquième au championnat du monde des constructeurs l’an dernier, le double champion du monde ayant inscrit 206 des 280 points marqués par l’équipe en 2023.
Lorsqu’on a demandé directement à Fernando Alonso si l’équipe Aston Martin se développait essentiellement autour de lui au cours des deux dernières années, l’Espagnol a répondu : « Je ne pense pas. Je pense que Lance [Stroll] et moi-même essayons d’aider l’équipe autant que possible. »
« Je pense que nous avons deux styles de pilotage différents dans certaines conditions. Nous avons deux sensations différentes avec la voiture. Je pense que Lance est beaucoup plus sensible aux choses que moi, ce qui, je pense, est très important pour l’équipe. » a ajouté Alonso, cité par le site du championnat.
« Je pense que l’analyse que Lance peut réaliser et qu’il peut transmettre à l’équipe est cruciale pour nous et pour améliorer la voiture. Je suis parfois un peu moins sensible aux choses, et ce n’est pas une bonne chose. »
« Nous essayons tous les deux d’aider Aston Martin autant que nous le pouvons, et je pense que la direction dans laquelle nous développons la voiture et finalisons les réglages durant un week-end est exactement la même. Nous arrivons à la même conclusion, peut-être d’une manière différente, mais je pense qu’avoir deux styles différents est une bonne chose pour Aston Martin. »
Lorsqu’on lui demande à quel point il manque de sensibilité par rapport à son coéquipier, Alonso a expliqué : « Je pense que parfois je pilote la voiture en contournant les problèmes que nous avons, et c’est parfois une bonne chose parce que je peux piloter n’importe quelle voiture à tout moment et en extraire 90% [du potentiel]. »
« Mais pour arriver à extraire 100% du potentiel de la voiture, je ne peux me passer de l’aide de mon coéquipier parfois sur des détails en particulier de réglages ou des problèmes d’équilibre ici et là. Je pense que nous bénéficions l’un de l’autre de différentes manières, et c’est une bonne chose pour le moment. »
Avant le Grand Prix de Miami – sixième manche du championnat du monde 2024 – Fernando Alonso occupe la huitième place au classement des pilotes, 22 points devant son coéquipier Lance Stroll, dixième.
Le consultant motorsport de Red Bull, Helmut Marko, estime que Sergio Perez montre de bien meilleures performances en ce début de saison que l’an dernier à la même époque, l’Autrichien insistant sur le fait que le coéquipier de Max Verstappen s’est notamment amélioré en qualifications en 2024.
Sergio Perez a entamé en 2024 sa dernière année de contrat avec Red Bull Racing et le Mexicain espère évidemment que son équipe lui fera de nouveau confiance en 2025 pour une cinquième saison consécutive. Mais en débutant cette campagne, le Mexicain savait qu’il devrait impérativement montrer des signes de progression par rapport à l’an dernier, notamment en qualifications qui a été en 2023 son point faible comparé à Max Verstappen.
Depuis le début de la saison 2024, Sergio Perez s’est toujours qualifié dans le top 5 hormis en Australie où le Mexicain a écopé d’une pénalité de trois places après s’être qualifié troisième, ce qui signifie qu’il a dû prendre le départ de la course depuis la sixième position sur la grille.
Helmut Marko attribue pour sa part ces bonnes performances en qualifications au fait que Sergio Perez a changé de méthode cette année en optant désormais pour des réglages de monoplace similaires à ceux de son coéquipier Max Verstappen, ce qui fait une grande différence selon l’Autrichien.
« Ce dont je suis également heureux, c’est que Perez montre de meilleures performances dans cette première partie de saison par rapport à il y a un an. » a déclaré Helmut Marko dans sa traditionnelle chronique d’après Grand Prix pour Speedweek, un média appartenant à Red Bull.
« Checo ne se lance plus dans la course en prétendant qu’il veut absolument battre Max. Je veux dire par là qu’en 2023 il a presque de façon désespérée suivi sa propre voie lorsqu’il s’agissait de réglages si la vitesse n’était pas bonne. »
« Il a donc essayé de se rapprocher de Max de manière technique avec un set-up différent, mais il y a renoncé [cette saison]. »
« Perez emprunte désormais à peu près le même chemin que Verstappen en matière de réglages. Résultat, il perd moins de temps et est nettement meilleur, notamment en qualifications, par rapport à 2023. »
« Il n’y a pas non plus de quoi se plaindre en course : sans le timing malheureux de la voiture de sécurité, il aurait probablement terminé deuxième en Chine. »
« Mais lorsqu’il est coincé dans le trafic, il est moins capable d’exploiter ses qualités de protecteur de pneus. Au lieu de cela, il a dû progresser [dans le trafic], et cela se résume généralement toujours [à l’usure] des pneus. »
Avant le Grand Prix de Miami programmé du 03 au 05 mai, Sergio Perez occupe la deuxième place au championnat du monde des pilotes avec désormais l’équivalent d’une victoire de retard sur son coéquipier Max Verstappen, soit 25 points.
Le champion du monde de F1 2016, Nico Rosberg, s’attend à une belle bataille entre Lewis Hamilton et Charles Leclerc l’an prochain lorsque les deux hommes deviendront coéquipiers chez Ferrari.
Lewis Hamilton a stupéfié le monde du sport en début d’année en annonçant qu’il quitterait Mercedes à la fin de la saison 2024 pour rejoindre la Scuderia Ferrari en 2025. A Maranello, le Britannique fera équipe avec le Monégasque Charles Leclerc et lorsqu’on demande à Nico Rosberg ce qu’il pense de ce futur duo de pilotes, l’ancien coéquipier de Lewis Hamilton dit qu’il s’attend à un beau duel interne.
« Nous attendons tous avec impatience cette dynamique. » a déclaré à Sky Sports Nico Rosberg, qui a piloté aux côtés du septuple champion du monde chez Mercedes entre 2013 et 2016.
« Charles ne semble pas être quelqu’un qui entre trop en conflit avec son coéquipier, donc cela facilitera les choses, peut-être que ce ne sera pas trop épicé. »
« Néanmoins, Charles est probablement le deuxième meilleur en qualifications après Max Verstappen, pourrait on dire pour le moment, donc ce sera une bataille difficile pour les deux. Je pense que le niveau [de pilotage] sera similaire, donc ce sera génial à regarder. »
Concernant le choix de Lewis Hamilton de rejoindre la Scuderia Ferrari après tant d’années passées chez Mercedes « sa famille », Nico Rosberg admet qu’il a été surpris, mais l’Allemand estime que son ancien coéquipier avait besoin de changement.
« Cela a été une énorme surprise. Personne ne s’y attendait. Mais si vous regardez la situation dans son ensemble, pourquoi pas ? » a ajouté Rosberg à propos du choix d’Hamilton.
« Il est vers la fin de sa carrière. Il y a deux équipes légendaires – Mercedes et Ferrari – et je sais que Lewis a toujours été un grand fan des voitures de route Ferrari. Alors pourquoi ne pas faire ce changement et vivre une expérience différente et piloter en rouge ? »
« Pour le moment, en termes de performances, cela semble être une bonne décision pour lui, et peut-être qu’il a fait un choix incroyable comme il l’a fait il y a douze ans en quittant McLaren pour Mercedes. »
« McLaren gagnait des courses et Mercedes n’était nulle part, et au moment où il a bougé, McLaren a reculé et Mercedes a commencé à gagner des courses. Peut-être qu’il pourra revivre le même timing. »
La Scuderia Ferrari a annoncé avoir conclu un accord pluriannuel avec la société HP qui devient le sponsor titre de l’écurie de Maranello avec effet immédiat.
Dans le cadre de ce nouvel accord, le logo HP fera ses débuts sur les monoplaces de l’équipe de Maranello au Grand Prix de Miami prévu du 3 au 5 mai, alors que l’équipe italienne sera désormais connue sous le nom de Scuderia Ferrari HP.
L’équipe Scuderia Ferrari Esports et la monoplace Ferrari pilotée par Maya Weug dans la série entièrement féminine de la F1 Academy , lancée en 2023, courront également sous le nouveau nom.
« Notre fondateur nous a transmis sa volonté continue de progresser. De là découle notre volonté d’innover sur route et sur piste, ainsi que notre engagement en faveur d’un avenir durable, de la neutralité carbone à l’éducation de la jeune génération. » a déclaré Benedetto Vigna, PDG de Ferrari.
« Chez HP, nous avons avons retrouvé les mêmes valeurs, qui en font un partenaire idéal. Nous sommes impatients de démarrer notre collaboration et de relever ensemble de nouvelles opportunités et défis. »
Peu avant le Grand Prix de Miami, des représentants des deux organisations seront présents pour la révélation de la livrée Scuderia Ferrari HP, qui fera ses débuts dans une édition unique spécialement conçue pour Miami. Benedetto Vigna, PDG de Ferrari, Fred Vasseur, directeur de l’équipe Scuderia Ferrari HP, les pilotes de l’équipe Charles Leclerc et Carlos Sainz, ainsi que le PDG de HP, Enrique Lores, seront présents.
