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18 ans sans titre pilotes : la douloureuse statistique de Ferrari

by Paul Vaussy

Published 17 December 2025

Ferrari, Vasseur minimise les problèmes profondément enracinés à Maranello : l’humilité fait défaut

La saison 2025 de Formule 1 de Ferrari s’est terminée avec des résultats difficiles à dissimuler, malgré les tentatives répétées de Frédéric Vasseur d’adoucir le message après chaque week-end. La SF-25 n’a jamais été une voiture compétitive, incapable de se battre pour les premières places et souvent en difficulté même pour décrocher un podium. Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont terminé la saison épuisés et désabusés. À Maranello, cependant, les discussions ont continué à se concentrer sur des détails mineurs, alors que l’ensemble de la structure technique restait déficiente.

Vasseur : « Nous sommes un groupe de personnes qui veulent gagner »

Le directeur de l’écurie française a une nouvelle fois tenté de tempérer les attentes après Abu Dhabi : « La saison a été difficile, mais nous devons faire la distinction entre les performances du week-end, les résultats globaux et le développement à long terme de l’équipe », a-t-il déclaré. Cette déclaration semble viser à protéger l’équipe, tout en ignorant la frustration croissante des fans. Cela fait maintenant dix-huit ans que l’écurie n’a pas remporté le championnat des pilotes, et le mécontentement est inévitable.

Fred Vasseur est ensuite revenu sur le début de la saison, tentant de contextualiser les lacunes de Ferrari : « Dès le premier jour à Bahreïn, il était clair que le rythme n’était pas exceptionnel », a-t-il admis. « La disqualification en Chine nous a coûté 25 points et en a donné six à nos concurrents. Après trois ou quatre courses, McLaren avait déjà cent points d’avance. » Une explication qui n’efface toutefois pas les limites structurelles de la SF-25.

Le Français a souligné la compétitivité interne de l’équipe, mettant en avant certains moments positifs : « Nous sommes un groupe de personnes qui veulent gagner, et à plusieurs reprises, nous avons bien récupéré. Après la pause estivale, le rythme s’est amélioré : Austin, le Mexique, même l’Azerbaïdjan se sont bien passés. » Des incidents isolés qui n’ont toutefois pas changé la donne.

Selon Fred Vasseur, de nombreuses difficultés découlent de la nature extrêmement serrée de la F1 moderne, un « problème » qui touche toutes les équipes : « Nous avons eu du mal avec les détails, car aujourd’hui, un dixième de seconde peut signifier dix positions. En Q1, vous pouvez passer de la sixième à la seizième place en un instant. Une petite erreur et vous êtes éliminé ; le week-end suivant, vous êtes sixième ou septième. » Bien que techniquement vrai, cette discussion ne traite pas le cœur du problème : Ferrari manque d’une structure technique adéquate.

L’humilité fait défaut chez Ferrari

Le directeur de l’équipe a également mentionné l’avantage minime dont bénéficient les meilleures équipes : « Seuls McLaren et Max avaient la marge nécessaire pour gérer un problème », a-t-il déclaré. « Pour tous les autres, il suffisait de peu pour prendre du retard. Même Max a terminé onzième à Budapest. C’est bon pour le spectacle, mais difficile pour les équipes. » Une analyse qui semble normaliser les performances globales de Ferrari bien en deçà des attentes ? La question est légitime.

Fred Vasseur a souligné la « convergence » des performances entre les équipes : « Il y a un nivellement, peut-être dû à l’attribution des souffleries qui aide ceux qui sont plus en retard. Nous pourrions commencer l’année prochaine avec un écart encore plus grand, mais c’était l’intention de la F1. » Une déclaration qui détourne l’attention des facteurs internes vers des facteurs externes.

Enfin, le Français a réitéré le caractère imprévisible du championnat : « Nous n’avons jamais connu une saison où une voiture peut être dix-huitième une semaine et cinquième ou sixième la semaine suivante », a-t-il conclu. Des propos qui, à notre avis, tentent de minimiser un échec évident : une équipe sans orientation technique claire, une voiture sous-performante et une direction qui continue de se concentrer sur des détails mineurs alors que Ferrari manque à plusieurs reprises d’une base solide.

L’humilité fait probablement aussi défaut à Maranello, et ce n’est pas un problème nouveau. L’humilité d’admettre qu’un véritable désastre technique s’est produit, à tous égards. L’excuse consistant à interrompre le développement pour se concentrer sur 2026 n’est que la partie émergée d’un iceberg qui a déjà fondu à la base. Trop de choses ont mal tourné, et cela ne peut se limiter aux détails d’une seule séance d’essais médiocre.

Fred Vasseur relativise la déclaration « maintenant ou jamais » de Charles Leclerc

by Thibaud Comparot

Published 17 December 2025

Après une saison 2025 difficile pour Ferrari, le directeur de l’écurie italienne, Fred Vasseur, a tempéré les propos de Charles Leclerc, qui avait déclaré « maintenant ou jamais » après le Grand Prix d’Abu Dhabi.

Ferrari n’a remporté aucun Grand Prix cette année, et sa nouvelle recrue Lewis Hamilton n’a pas réussi à monter sur le podium, plaçant l’équipe sous pression avant la saison 2026, marquée par de nouvelles réglementations techniques offrant une opportunité de progression pour toutes les équipes.

Vasseur a expliqué que les mots de Leclerc reflétaient l’émotion du moment après la course. « Honnêtement, je pense que Charles, si vous avez regardé l’année dernière, quand vous allez à la zone réservée aux médias et que vous lui demandez après la séance s’il est satisfait de la séance quand il est en P2 ou s’il est satisfait quand il est en P6, ce n’est pas le même Charles, c’est certain », a déclaré le directeur de Ferrari aux médias.

« Mais si vous lui demandez le lendemain : « Que veux-tu faire avec l’équipe ? », je pense que l’approche est toujours la même. C’est toujours constructif, pour essayer de faire mieux. Même si je suis en P1, j’ai exactement la même approche avec l’équipe le lundi matin, lorsque nous faisons le débriefing pour savoir et comprendre où nous pouvons faire mieux. »

Ferrari traverse actuellement une période de disette, son dernier titre remontant à 2008. Alors que Leclerc continue d’attendre une monoplace capable de remporter le titre, Vasseur a accepté les propos du Monégasque, qui visent à faire progresser l’équipe.

« Peu importe que vous soyez en P1 ou en P10. Je pense que le débriefing d’aujourd’hui chez Alpine, Williams, chez Red Bull, est le même que chez nous », a déclaré Vasseur. « Nous essayons simplement de faire un meilleur travail sur chaque pilier de la performance. Au niveau du moteur, de la boîte de vitesses, de l’aérodynamique, des réglages, du simulateur. C’est l’ADN de ce que nous faisons.  Max [Verstappen] pousse l’équipe à ses limites. Lando [Norris] pousse l’équipe à ses limites. Et honnêtement, c’est aussi ce que nous attendons d’une équipe de F1. »

Piastri ouvert à une évolution des consignes d’équipe chez McLaren

by Thibaud Comparot

Published 17 December 2025

Oscar Piastri a indiqué qu’il comptait profiter de la trêve hivernale pour échanger avec la direction de McLaren au sujet d’éventuelles adaptations des « règles Papaya » qui encadrent sa collaboration avec Lando Norris.

Introduites en 2024 afin d’assurer une stricte équité sportive entre les deux pilotes, ces règles internes imposent, dans certaines situations, qu’un pilote cède sa position à l’autre pour préserver un résultat jugé équitable, aussi bien dans la lutte pour la victoire que, en 2025, dans celle pour le championnat du monde.

Si ce cadre a parfois été perçu par Piastri comme jouant en sa défaveur — notamment à Singapour, lorsque Norris l’a dépassé au virage 2 pour s’emparer de la troisième place — l’Australien a néanmoins tenu à défendre la philosophie de l’équipe.

Conscient toutefois des enseignements tirés de la saison écoulée, Piastri s’est dit convaincu que des discussions auraient lieu afin d’évaluer si certains ajustements pouvaient être envisagés en vue de la saison 2026.

« Je pense que cela témoigne de notre façon de courir », a expliqué Piastri aux médias en évoquant la gestion interne des consignes d’équipe.

« Évidemment, il n’est pas facile de se battre à la fois pour le championnat des constructeurs et le championnat des pilotes avec deux pilotes de niveau très similaire. Mais en fin de compte, c’est un problème que nous savions devoir affronter. Au bout du compte, je pense que cela a beaucoup d’avantages. Oui, il y a parfois des moments difficiles et des tensions, mais je pense que Lando et moi sommes devenus de meilleurs pilotes en nous poussant mutuellement à nos limites. »

« Parfois, cela a été inconfortable pour tout le monde, mais au final, oui, cela a été une bonne chose. Nous avons eu beaucoup de discussions tout au long de l’année, et je suis sûr que nous en aurons d’autres pendant l’intersaison sur tout ce que nous voulons changer légèrement pour l’année prochaine. Mais je pense qu’au final, ils nous ont donné à tous les deux les meilleures chances possibles de nous battre équitablement pour le championnat du monde, et c’est tout ce qu’on peut demander. »

Formule 1 2026 : Le calendrier complet des courses

by Paul Vaussy

Published 17 December 2025

La saison 2026 de Formule 1 ne marquera pas seulement l’arrivée d’une toute nouvelle réglementation technique — avec des moteurs plus électrifiés et l’utilisation de carburants 100 % durables — mais elle sera également marquée par un calendrier dense et stratégiquement repensé. La FIA et la Formule 1 ont confirmé un total de 24 Grands Prix, proposant un équilibre entre tradition et expansion mondiale.

 

Une Tournée Mondiale Repensée

Le calendrier 2026 s’efforce de créer une meilleure fluidité géographique pour des raisons de durabilité et d’efficacité logistique.

La saison débutera tôt en Océanie et en Asie :

  • 06-08 Mars : Grand Prix d’Australie (Melbourne)

  • 13-15 Mars : Grand Prix de Chine (Shanghai)

  • 27-29 Mars : Grand Prix du Japon (Suzuka)

Après un détour au Moyen-Orient (Bahreïn et Arabie Saoudite) en avril, l’Amérique du Nord s’enchaînera avec une meilleure logique de transport, le Canada étant désormais regroupé avec Miami.

L’Europe et l’Arrivée de Madrid

L’été européen sera, comme toujours, intense, mais sera marqué par l’événement le plus attendu : le Grand Prix d’Espagne à Madrid. La capitale espagnole prendra le relais de Barcelone pour un circuit urbain inédit en septembre, créant un doublé espagnol historique avec la Catalogne.

Date (Jour de course) Grand Prix Circuit
10-12 Avril GP de Bahreïn Sakhir
17-19 Avril GP d’Arabie Saoudite Djeddah
01-03 Mai GP de Miami Miami Gardens
22-24 Mai GP du Canada Montréal
05-07 Juin GP de Monaco Monaco
12-14 Juin GP de Barcelone-Catalogne Barcelone
26-28 Juin GP d’Autriche Spielberg
03-05 Juillet GP de Grande-Bretagne Silverstone
17-19 Juillet GP de Belgique Spa-Francorchamps
24-26 Juillet GP de Hongrie Budapest
21-23 Août GP des Pays-Bas Zandvoort
04-06 Septembre GP d’Italie Monza
11-13 Septembre GP d’Espagne (Nouveau) Madrid

 

Triple Headers et Final au Moyen-Orient

La fin de saison s’annonce épique avec des séquences éprouvantes. Après l’Azerbaïdjan et Singapour, une lourde séquence américaine attend les équipes avant la traditionnelle conclusion dans le Golfe.

Date (Jour de course) Grand Prix Circuit
25-27 Septembre GP d’Azerbaïdjan Bakou
09-11 Octobre GP de Singapour Marina Bay
23-25 Octobre GP des États-Unis Austin
30 Oct. – 01 Nov. GP du Mexique Mexico City
06-08 Novembre GP du Brésil (São Paulo) Interlagos
19-21 Novembre GP de Las Vegas (Samedi) Las Vegas
27-29 Novembre GP du Qatar Losail
04-06 Décembre GP d’Abou Dabi Yas Marina

Avec des monoplaces totalement repensées et une grille de 24 courses, la saison 2026 s’annonce comme une véritable révolution, mettant à l’épreuve les équipes et les pilotes sur une variété de circuits, de Melbourne à la finale décisive d’Abou Dabi.

Piastri dresse un bilan positif de sa saison 2025 malgré le titre manqué

by Thibaud Comparot

Published 17 December 2025

Oscar Piastri considère que sa saison 2025 de Formule 1 a marqué un net progrès par rapport à ses deux premières années dans la discipline, même si l’issue du championnat lui laisse un goût d’inachevé. Pour sa troisième campagne au plus haut niveau, l’Australien a longtemps occupé la tête du classement des pilotes, de l’Arabie saoudite jusqu’au Grand Prix du Mexique.

Cette dynamique s’est toutefois érodée en fin de saison, une baisse de performance qui a permis à Lando Norris et à Max Verstappen de reprendre l’avantage dans la lutte pour le titre. À l’arrivée, Piastri a conclu le championnat à seulement 13 points de Norris, les deux pilotes affichant un total identique de sept victoires en Grand Prix.

Ce résultat représente néanmoins une nette amélioration par rapport à 2024, saison au cours de laquelle Piastri n’avait remporté “que” deux courses et avait terminé à 82 points de Norris, alors deuxième derrière Verstappen. Le pilote McLaren a également franchi un cap important en qualifications, un domaine dans lequel il a particulièrement progressé.

Le natif de Melbourne a expliqué vouloir s’appuyer sur les enseignements tirés cette année pour aborder la saison 2026 avec encore plus d’ambition. « Je pense que je peux vraiment être très fier de la saison que j’ai réalisée. Quand je compare cette saison à mes deux premières années en F1, je constate que cette année a été nettement supérieure aux deux premières », a-t-il déclaré aux médias.

« En fin de compte, même si le résultat final n’est pas tout à fait celui que je souhaitais, j’ai acquis beaucoup d’optimisme et de force en me prouvant ce que je pouvais accomplir au cours de cette saison. Ce sont des choses qui ne sont pas nécessairement liées aux résultats. Je pense donc que je peux définitivement m’appuyer là-dessus pour l’avenir. Ce n’est que ma troisième tentative en F1. J’espère avoir encore beaucoup à apprendre, mais il y a certainement des leçons à tirer de cette année qui ne feront que me rendre plus fort. J’ai sans aucun doute appris des leçons directement liées à ma façon de piloter, à la manière dont je peux m’améliorer dans différentes conditions et devenir un meilleur pilote dans l’ensemble. J’ai également appris des leçons en dehors de la voiture, notamment comment faire face à l’adversité et aux moments difficiles. J’ai beaucoup appris sur moi-même dans ce genre de situations. J’ai donc appris des leçons à la fois dans et en dehors de la voiture qui m’aideront sans aucun doute à l’avenir. »

Honda présentera son moteur F1 2026 avant son retour à la compétition avec Aston Martin

by Thibaud Comparot

Published 16 December 2025

Honda a annoncé qu’elle dévoilerait son moteur de Formule 1 2026 lors d’un événement spécial à Tokyo, marquant son retour en tant que fournisseur pour Aston Martin.

Pour la nouvelle ère des moteurs qui débutera la saison prochaine, Honda revient officiellement en F1 après la fin de son partenariat avec Red Bull à la fin de 2021. Bien que la société ait continué à fournir un soutien technique à Red Bull Powertrains jusqu’à la fin de la saison 2025, elle n’avait pas participé activement aux Grands Prix.

La nouvelle réglementation prévoit une augmentation de la puissance électrique, passant de 120 kW en 2025 à 350 kW, la suppression du MGU-H et l’usage de carburants 100 % synthétiques. Honda s’associe désormais à Aston Martin, qui mise sur Adrian Newey et des installations modernisées à Silverstone pour viser le championnat.

Le moteur sera officiellement dévoilé le 20 janvier 2026 à Tokyo à 13h00 heure locale (04h00 GMT), en présence de Toshihiro Mibe, président-directeur général de Honda Motor Company, de Stefano Domenicali, directeur de la F1, et de Lawrence Stroll, président exécutif d’Aston Martin.

Sondage F1 – Quel circuit aimeriez-vous voir revenir au calendrier de la F1 ?

by Thibaud Comparot

Published 16 December 2025

En 2027, le Grand Prix du Portugal reviendra au calendrier de la Formule 1 avec un contrat de deux ans. Portimao s’était imposé comme un circuit apprécié des fans lors des remplacements de courses annulées en 2020 et 2021, avant de disparaître du calendrier avec le retour des courses traditionnelles.

L’édition 2027 remplacera le Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, qui quittera le calendrier après six saisons à l’issue de l’édition 2026. Le ministre portugais de l’Économie et de la Cohésion territoriale, Manuel Castro Almeida, a salué cette décision, affirmant que le Portugal se retrouve « de nouveau sur la carte de la F1 ».

De nombreux pays et circuits aimeraient bien accueillir à nouveau un Grand Prix de F1. Mais si ce choix vous appartenait, quel circuit réintégreriez-vous au calendrier (déjà bien chargé) de la F1 ?  

Red Bull et Helmut Marko, la fin d’une grande union insolite

by Paul Vaussy

Published 16 December 2025

Red Bull a annoncé que son conseiller de longue date, Helmut Marko, allait quitter ses fonctions au sein de l’écurie de Formule 1 à l’issue de la saison 2025.

La collaboration entre Marko et Red Bull a officiellement débuté en 1999, lorsque son écurie RSM Marko, qui concourait en Formule 3000, est devenue la Red Bull Junior Team.

Deux ans plus tard, Marko s’est vu confier la direction du programme européen de formation des pilotes, au cours duquel il a découvert une multitude de jeunes pilotes talentueux.

Marko a recruté Sebastian Vettel et Max Verstappen, qui sont tous deux devenus quadruples champions du monde, ainsi que plusieurs autres pilotes ayant remporté plusieurs courses de F1.

Mais Verstappen ayant terminé à deux points du titre cette saison derrière les pilotes McLaren, l’Autrichien a décidé que le moment était venu de se retirer.

« Je suis impliqué dans le sport automobile depuis six décennies maintenant, et les 20 dernières années passées chez Red Bull ont été un parcours extraordinaire et extrêmement fructueux », a déclaré Marko.

« Ce fut une période merveilleuse que j’ai pu aider à façonner et partager avec tant de personnes talentueuses. Tout ce que nous avons construit et accompli ensemble me remplit de fierté.

Le fait d’avoir manqué de peu le championnat du monde cette saison m’a profondément ému et m’a fait comprendre que le moment était venu pour moi de mettre un terme à ce chapitre très long, intense et couronné de succès.

Je souhaite à toute l’équipe de continuer sur la voie du succès et je suis convaincu qu’elle se battra à nouveau pour les deux titres de champion du monde l’année prochaine. »

Helmut Marko ne poursuivra pas son collaboration avec Red Bull jusqu’en 2026.

Le PDG de Red Bull exprime son « regret » face au départ de Marko

Le PDG de Red Bull, Oliver Mintzlaff, a fait part de son « regret » lorsqu’il a été informé de la décision de Marko, tout en saluant la « passion » et le « courage de prendre des décisions claires » du vétéran.

Mintzlaff a ajouté : « Helmut m’a fait part de son souhait de mettre fin à son rôle de conseiller en sport automobile à la fin de l’année.

Je regrette profondément sa décision, car il a été une figure influente pendant plus de deux décennies, et son départ marque la fin d’une époque extraordinaire.

Après une longue et intense conversation, j’ai compris que je devais respecter sa décision, car j’ai eu l’impression que le moment était venu pour lui de franchir cette étape.

« Même si son départ laissera un vide important, notre respect pour sa décision et notre gratitude pour tout ce qu’il a fait pour Red Bull Racing l’emportent sur ce vide. »

La Formule 1 confirme le retour de Portimão au calendrier dès 2027

by Thibaud Comparot

Published 16 December 2025

La Formule 1 a officialisé le retour du Grand Prix du Portugal sur le circuit de Portimão à partir de la saison 2027, dans le cadre d’un accord portant sur deux années. Le tracé de l’Algarve fera ainsi son retour au calendrier après plusieurs saisons d’absence.

Portimão avait retrouvé la F1 en 2020, dans un contexte particulier marqué par la pandémie de COVID-19, qui avait entraîné l’annulation de nombreuses épreuves. Cette édition avait été remportée par Lewis Hamilton, qui y avait décroché sa 92e victoire en carrière, dépassant alors le record historique de Michael Schumacher, établi à 91 succès depuis 2006.

La course portugaise avait été reconduite en 2021, avec une nouvelle victoire du pilote britannique. Toutefois, le retour progressif des Grands Prix hors d’Europe à partir de 2022 — notamment en Australie, au Canada, au Japon et à Singapour — avait entraîné la disparition de Portimão du calendrier.

Selon les informations disponibles, ce retour du Grand Prix du Portugal devrait correspondre au retrait du Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, qui quittera le calendrier après l’édition 2026, au terme de six saisons. Il n’est en revanche pas prévu de remplacer le créneau laissé vacant par l’alternance du Grand Prix de Belgique en 2027, celui-ci étant couvert par un nouveau contrat courant jusqu’en 2031.

Réagissant à cette annonce, le ministre portugais de l’Économie et de la Cohésion territoriale, Manuel Castro Almeida, a estimé que ce retour plaçait le Portugal « de nouveau sur la carte de la Formule 1 ».

« Le Portugal est de retour sur la carte de la Formule 1. Le Grand Prix de Formule 1 du Portugal aura un impact direct sur l’activité économique, générant des opportunités tout au long de la chaîne économique – du tourisme au commerce, en passant par les services et les PME – et projetant le pays comme une destination compétitive et fiable », a-t-il déclaré.

« L’accueil du Grand Prix en Algarve renforce notre stratégie de développement régional, en valorisant les territoires et en créant des opportunités pour les économies locales. Cet événement, en plus d’être une source de prestige pour notre pays, renforcera l’image du Portugal à travers le monde. »

Jaime Costa, président-directeur général de l’Autódromo Internacional do Algarve, pour donner à Portimao son titre officiel, a ajouté que le tracé « en montagnes russes » serait un atout.

« Nous sommes ravis d’accueillir à nouveau la Formule 1 au Portugal et à l’Autódromo Internacional do Algarve », a-t-il déclaré.
« Le Grand Prix du Portugal mettra en valeur l’excellence de notre circuit et la passion de nos fans, donnant un coup de pouce puissant à notre tourisme, à notre région et à notre communauté. Cette réussite n’a été possible que grâce au soutien continu, depuis le début, du gouvernement portugais. Le tracé unique en « montagnes russes » de Portimão mettra au défi les meilleurs pilotes du monde et offrira un spectacle que les fans adoreront. Nous sommes impatients de créer des moments inoubliables et d’établir de nouvelles normes d’excellence sur et en dehors de la piste. »

De son côté, le directeur général de la F1, Stefano Domenicali, était impatient de voir le circuit faire son retour en grande pompe.
« Je suis ravi de voir Portimao revenir au calendrier de la Formule 1 et que ce sport continue à susciter la passion de nos incroyables fans portugais », a-t-il déclaré. « Le circuit offre des sensations fortes du premier virage jusqu’au drapeau à damier, et son énergie fait bondir les fans de leurs sièges. L’intérêt et la demande pour accueillir un Grand Prix de Formule 1 n’ont jamais été aussi élevés, c’est pourquoi je tiens à remercier le Premier ministre, Luís Montenegro, le ministre de l’Économie et de la Cohésion territoriale du Portugal, Manuel Castro Almeida, le secrétaire d’État au Tourisme, au Commerce et aux Services, Pedro Machado, le président de Turismo de Portugal, Carlos Abade, le président de l’Office du tourisme de l’Algarve, Andre Gomes, et le PDG et président du circuit international de l’Algarve, Jaime Costa, pour leur soutien dans le retour de la F1 au Portugal. Je me réjouis de travailler à nouveau avec eux pour que Portimo fasse son retour en grande pompe dans le calendrier. »

Honda dévoile les premieres notes de son moteur F1 de 2026

by Thibaud Comparot

Published 16 December 2025

Honda a attisé la curiosité des fans de Formule 1 en publiant un extrait audio de son moteur 2026, devenant ainsi le premier motoriste à révéler la sonorité des groupes propulseurs répondant à la nouvelle réglementation.

Le constructeur japonais a capté ce son directement sur son banc d’essai, à partir du moteur qu’il fournira à Aston Martin la saison prochaine, marquant la fin de sa collaboration avec Red Bull.

Le partenariat entre Honda et Red Bull s’est achevé à l’issue de la saison 2025, ouvrant la voie à une nouvelle ère avec l’écurie britannique. Fernando Alonso et Lance Stroll seront ainsi les premiers pilotes à prendre le volant d’une F1 équipée du nouveau moteur Honda lorsque le cycle réglementaire 2026 entrera en vigueur.

Cette diffusion audio symbolise une étape clé dans le développement du projet 2026 de Honda, illustrant le passage de la phase de conception aux essais concrets. Les profonds changements techniques imposés par la F1, tant sur le plan des motorisations que de l’aérodynamique, représentent l’un des plus grands défis rencontrés par les constructeurs ces dernières années.

Des essais privés sont déjà programmés fin janvier à Barcelone, offrant à Honda une opportunité précieuse d’accumuler des données avant le lancement de la saison en Australie, le 8 mars. Bahreïn accueillera également deux sessions d’essais officiels de trois jours en février.

L’alliance entre Aston Martin et Honda marque un tournant stratégique pour les deux parties. Sous la direction technique d’Adrian Newey, l’équipe comptera sur le savoir-faire du motoriste japonais pour exploiter pleinement le potentiel de son châssis 2026.

1995 : Le cadeau de Noël inattendu de Ferrari à Michael Schumacher

by Paul Vaussy

Published 16 December 2025

En décembre 1995, le monde de la Formule 1 connaissait une trêve hivernale agitée, mais une surprise mémorable se préparait à Maranello. Michael Schumacher, double Champion du Monde en titre avec Benetton, venait de réaliser le transfert choc de l’année en signant avec Ferrari, une écurie en quête de gloire depuis près de deux décennies.

Les attentes étaient stratosphériques. Schumacher, le meilleur pilote de sa génération, avait la mission de ressusciter la Scuderia. Pourtant, à son arrivée, l’ambiance était loin d’être festive. L’équipe venait de connaître une saison difficile et les infrastructures de l’époque étaient jugées largement en deçà des standards de Benetton ou de Williams.

L’anecdote prend place en décembre, lors de ses premières visites de l’usine avant Noël. Michael, avec son flair d’ingénieur, identifia rapidement les lacunes, notamment l’organisation et la vétusté des équipements. La réaction de Ferrari fut immédiate et spectaculaire.

Pour montrer leur engagement total envers leur nouvelle star, les dirigeants de la Scuderia décidèrent de transformer la trêve hivernale en un vaste chantier de rénovation. Le cadeau de Noël de Ferrari à Schumacher ne fut pas un objet, mais un changement organisationnel massif. Les murs furent abattus, de nouveaux simulateurs et bancs d’essais furent commandés, et une nouvelle culture d’excellence fut insufflée, le tout dans un temps record.

Ce geste symbolique, initié durant les fêtes, fut le premier signe que Ferrari était prête à tout pour créer l’environnement propice au succès. Cette transformation, déclenchée en cette période hivernale, a jeté les bases de l’âge d’or de la Scuderia qui débuterait quelques années plus tard, prouvant que le meilleur cadeau pour un champion est une équipe qui partage sa soif de victoire.

Lando Norris reçoit officiellement son trophée de champion du monde F1 2025

by Thibaud Comparot

Published 16 December 2025

Lando Norris a officiellement reçu son trophée de champion du monde de Formule 1 2025 lors du gala de remise des prix de la FIA, organisé cette année à Tachkent, en Ouzbékistan. Comme le veut la tradition, les champions ne sont récompensés qu’une fois la saison terminée, lors de cette cérémonie de fin d’année.

Le trophée en argent massif, conçu en 1995, porte les signatures des 34 anciens champions du monde. Celle de Norris y avait été gravée en amont de l’événement, faisant de lui le 35e pilote sacré en 76 saisons de championnat du monde de F1.

Le Britannique conservera le trophée jusqu’à l’an prochain, avant qu’il ne soit restitué afin d’y ajouter le nom et la signature du champion du monde 2026 à la même période.

McLaren a également été officiellement récompensée avec le trophée du championnat des constructeurs, frappé du logo de l’écurie pour la dixième fois de son histoire. Oscar Piastri a, de son côté, reçu son trophée pour sa troisième place au classement des pilotes. Le vice-champion du monde Max Verstappen était absent de la cérémonie car malade.

Une McLaren F1 2026 déjà vendue… avant même d’exister

by Thibaud Comparot

Published 15 December 2025

Un acheteur chanceux a acquis une McLaren F1 unique pour la saison 2026, avant même que la voiture ne soit construite. Le bolide, avec lequel Lando Norris défendra son titre de champion du monde, a été vendu pour 11 480 000 dollars américains, soit 9,88 millions d’euros.

La voiture sera équipée d’un moteur Mercedes High Performance Powertrains complet et livrée avec une équipe d’ingénieurs McLaren pour assister le futur propriétaire. La livraison effective est prévue au premier trimestre 2028, afin d’éviter que des équipes rivales aient accès à la propriété intellectuelle du constructeur. D’ici là, un modèle d’exposition 2025 non fonctionnel sera présenté.

Baptisée MCL40A, la voiture sera l’un des châssis utilisés par Norris ou Oscar Piastri. Le propriétaire pourra piloter la machine lors de démonstrations et de journées circuit désignées.

McLaren propose également à la vente des exemplaires de son modèle IndyCar 2026 et de son Hypercar 2027, dans le cadre du retour de la marque en Championnat du monde d’endurance.

Le gagnant et cinq invités bénéficieront d’avantages exclusifs : rencontres avec Zak Brown, Norris et Piastri, visite du McLaren Technology Centre avant la saison, participation au lancement public de la voiture et accès à deux Grands Prix, dont Monaco, ainsi qu’à l’Indianapolis 500 et aux 24 Heures du Mans. 

Verstappen souligne l’impact de la stratégie de Piastri à Abu Dhabi

by Thibaud Comparot

Published 15 December 2025

Max Verstappen a reconnu qu’Oscar Piastri avait « compliqué » son Grand Prix d’Abu Dhabi, où le Néerlandais a perdu son titre de champion en titre au profit de Lando Norris.

Verstappen a converti sa pole position en victoire sur le circuit Yas Marina, mais il lui a manqué deux points pour égaler le record de cinq titres consécutifs de champion du monde de F1. La troisième place de Norris, combinée à la deuxième place de Piastri, a scellé l’issue du championnat.

Avant la course, on spéculait sur la possibilité que Verstappen ralentisse le peloton pour créer des opportunités sur Norris. Cependant, la stratégie différente de Piastri a rendu cette approche risquée. Le pilote australien avait pris le départ avec des pneus durs, contrairement à la majorité des autres concurrents, et avait dépassé Norris dès le premier tour. Red Bull ne pouvait donc pas se permettre de ralentir la course, sous peine de laisser Piastri interférer dans la bataille pour le titre.

« Honnêtement, nous avons maximisé tout ce que nous pouvions », a déclaré Verstappen. « Nous avons décroché la pole et remporté la course, avec un rythme très soutenu tout au long de la course. Je n’aurais donc pas pu faire grand-chose de différent. Ce qui a un peu compliqué les choses, c’est qu’Oscar avait une stratégie différente. On ne sait jamais quel rythme il a en réserve après son arrêt aux stands, et cela complique un peu la gestion du peloton. »

Malgré tout, le quadruple champion du monde s’est dit fier de sa performance et satisfait du comportement de sa voiture. « Dans l’ensemble, je suis très fier du week-end. Nous avons tout donné, et la voiture était vraiment agréable à conduire. »

“Maintenant ou jamais” ! L’espoir de Charles Leclerc avec Ferrari en 2026

by Paul Vaussy

Published 15 December 2025

Charles Leclerc a admis que la saison désastreuse de Ferrari a fait entrer l’équipe dans une période « maintenant ou jamais » avec les changements de règlement imminents en Formule 1.

Ferrari n’a pas réussi à conclure en beauté une campagne 2025 tumultueuse avec un podium à Abu Dhabi, Leclerc ayant manqué le podium malgré une course courageuse.

Ayant profité du départ lent de George Russell pour gagner une place au départ, Leclerc a continué à mettre la pression sur Lando Norris pendant les premières étapes.

Cependant, le Monégasque n’a pas réussi à se rapprocher suffisamment pour dépasser le pilote McLaren, qui a conservé la troisième place et remporté son premier championnat des pilotes.

Quoi qu’il en soit, Leclerc s’est dit surpris que Ferrari ait eu le rythme nécessaire en course pour mettre McLaren en difficulté, au point que celle-ci a dû couvrir son deuxième arrêt au stand avec Norris.

« Je ne m’attendais pas à ce qu’elle soit aussi rapide, car nous avions le même rythme que les gars ici », a déclaré Leclerc.

« Nous avons fait quelques tours, puis j’ai fait deux arrêts afin de mettre un peu plus de pression sur McLaren et d’essayer de faire quelque chose de différent.

Mais évidemment, Lando m’a en quelque sorte copié, donc ce n’était pas aussi passionnant.

Je pense que l’arrêt unique était de toute façon la bonne stratégie, je voulais essayer quelque chose de différent, étant donné que je n’aurais pas dépassé avec les mêmes pneus que lui. »

Il y a 12 mois, Ferrari abordait la dernière manche encore en lice pour le titre, mais cette fois-ci, elle est arrivée au circuit Yas Marina avec la certitude de terminer en dehors du trio de tête.

Leclerc a admis que son angoisse face à la situation difficile rencontrée par la marque italienne en 2025 ne s’était pas complètement installée avant que le drapeau à damier ne tombe sur la campagne.

« Je pense que pendant la saison, course après course, vous gardez la tête haute, vous essayez de ne pas vous laisser envahir par la déception », a-t-il expliqué.

« Mais maintenant que tout est terminé, j’ai réalisé que je voulais oublier cette saison qui a été très décevante. »

Leclerc, qui a désormais enregistré quatre saisons sans victoire depuis sa promotion chez Ferrari en 2019, a ajouté : « C’est difficile, que ce soit la plus difficile saison ou non, je ne sais pas.

J’ai tendance à oublier ces émotions négatives le plus rapidement possible, donc je ne sais pas si c’est la pire, mais c’est certainement une saison très difficile. »

Charles Leclerc attend toujours son premier titre en F1.

Leclerc exige que Ferrari prenne un bon départ en 2026

Mais avec les toutes nouvelles réglementations qui offrent une nouvelle chance à tous les pilotes, Leclerc a souligné qu’il était impératif que Ferrari commence la saison prochaine avec une base compétitive.

« C’est difficile, mais en même temps, je pense que toute l’équipe est extrêmement motivée pour l’année prochaine, car c’est un changement énorme, une occasion unique de montrer ce dont Ferrari est capable », a-t-il déclaré.

« C’est maintenant ou jamais, j’espère donc vraiment que nous commencerons cette nouvelle ère du bon pied, car c’est important pour les quatre années à venir. »

Leclerc, qui pourrait quitter Ferrari si l’écurie échoue en 2026, pense que les sept premières courses permettront de voir qui est en mesure de réussir dans la nouvelle ère réglementaire.

« Oui, je pense que ce sera le cas », a-t-il répondu lorsqu’on lui a demandé si cette période pourrait déterminer la hiérarchie à long terme dans ce sport.

« Peut-être pas lors des trois ou quatre premières courses, mais d’ici la sixième ou la septième course, je pense que nous aurons une bonne idée des équipes qui domineront les quatre années suivantes. »

Tout en réitérant sa confiance dans l’équipe, Leclerc a hésité à se prononcer sur la question de savoir si Ferrari était mieux préparée qu’elle ne l’était lors du changement de réglementation en 2022.

« Nous ne savons pas où en sont les autres », a-t-il souligné. « Il y a tellement d’inconnues.

Je préfère ne pas m’exprimer et attendre les premières courses de l’année prochaine pour voir où nous en sommes. En attendant, je vais me concentrer sur le projet et essayer de travailler de la meilleure façon possible. »

Isack Hadjar se sent « à l’aise » chez Red Bull après ses premiers essais

by Thibaud Comparot

Published 15 December 2025

Isack Hadjar a déclaré se sentir déjà « à l’aise » au sein de Red Bull, après avoir participé aux essais post-saison de F1 sur le circuit Yas Marina à Abu Dhabi.

Le Français a bouclé 111 tours au volant de la RB21, aux côtés d’Ayumu Iwasa, et a rapidement trouvé ses repères dans sa nouvelle équipe basée à Milton Keynes. Hadjar, qui disputera la saison 2026 aux côtés de Max Verstappen, s’est réjoui de pouvoir accumuler de l’expérience avant l’arrivée des nouvelles voitures et des nouvelles réglementations de motorisation et de châssis.

« C’était génial de faire mes premiers tours en tant que pilote officiel de Red Bull Racing », a déclaré le jeune pilote de 21 ans à l’issue de neuf heures d’essais. « C’est agréable de savoir que je pourrai revenir en janvier et que j’ai déjà rencontré et travaillé avec une grande partie de l’équipe, après avoir fait connaissance avec beaucoup de membres lors des essais ces deux dernières années. Ils m’ont très bien accueilli et je me sens déjà à l’aise avec ce groupe. »

Hadjar remplace Yuki Tsunoda, qui sera pilote d’essai et de réserve pour la saison à venir. Conscient de la pression qui pèse sur ses jeunes épaules en devenant le quatrième coéquipier de Verstappen en un peu plus d’un an, le Français a insisté sur l’importance de ces tours de piste pour tester les pneus Pirelli, même si les voitures seront très différentes lors des essais privés à Barcelone-Catalogne en janvier.

« Bien sûr, c’est une voiture totalement différente de celle que je piloterai à Barcelone, mais c’était bien de pouvoir tester les pneus », a ajouté Hadjar. « Il est également important de collecter des données dès maintenant, car cela nous aidera certainement au cours des prochains mois, alors que nous nous préparons pour la nouvelle saison. »

La FIA et le virage vert : durabilité et innovation écologique

by Paul Vaussy

Published 15 December 2025

Conscient de l’impact environnemental du sport automobile, la FIA a fait de la durabilité l’un de ses axes stratégiques majeurs. L’objectif est clair : utiliser le sport comme un moteur pour des solutions plus vertes.

 Formule E : L’Électrique comme Vitrine

La création de la Formule E en 2014 fut une déclaration d’intention forte. Cette série de monoplaces électriques, dont les courses se déroulent dans des centres-villes, prouve que performance et zéro émission directe peuvent coexister. Elle sert de banc d’essai pour les technologies de batteries et de moteurs électriques qui se retrouvent ensuite dans les véhicules de série.

Décarbonisation de la Formule 1

La F1 est également au centre de la stratégie verte :

  • Carburants Durables : La F1 s’est engagée à introduire des carburants 100 % durables et avancés (e-fuels) d’ici 2026, sans nécessiter de changements majeurs dans les moteurs à combustion interne, un potentiel énorme pour l’industrie automobile classique.

  • Objectif Net Zéro Carbone : La FIA et la F1 visent un objectif de neutralité carbone d’ici 2030 pour l’ensemble du championnat (y compris la logistique, les usines et les déplacements).

L’Accréditation Environnementale

La FIA a lancé le Programme d’Accréditation Environnementale pour aider les équipes, les circuits et les autres organismes du sport automobile à mesurer, gérer et améliorer leur performance environnementale, les encourageant à atteindre le niveau “Three Star” (meilleures pratiques). Ces initiatives confirment le rôle de la FIA non seulement comme arbitre sportif, mais aussi comme leader de l’innovation durable dans l’écosystème automobile.

Max Verstappen répond aux excuses de Kimi Antonelli après avoir perdu le titre 2025 de F1

by Thibaud Comparot

Published 15 December 2025

Max Verstappen a réagi avec calme aux excuses de Kimi Antonelli dans la zone presse après le Grand Prix d’Abu Dhabi, où le Néerlandais a perdu le championnat des pilotes au profit de Lando Norris pour seulement deux points.

Le pilote Red Bull avait signé la pole position à Yas Marina et remporté la course, mais le Britannique, troisième, a suffi à lui ravir le titre qu’il détenait depuis 2021.

Les excuses d’Antonelli concernent son erreur survenue lors de l’avant-dernière manche de la saison, au Grand Prix du Qatar, lorsqu’il a mal défendu sa position face à la McLaren de Norris. Cette action a permis au pilote britannique de terminer quatrième et de marquer deux points supplémentaires, ce qui a fait la différence au classement final. Cependant, McLaren aurait de toute façon laissé Norris passer son coéquipier Oscar Piastri à Abu Dhabi, deuxième, ce qui relativise l’impact de l’erreur du jeune Italien sur le résultat final.

L’incident sur le circuit international de Lusail avait provoqué une controverse importante. L’ingénieur de course de Verstappen, Gianpiero Lambiase, avait exprimé ses doutes via la radio d’équipe, et Helmut Marko avait également critiqué la situation dans le paddock. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une manœuvre intentionnelle, Antonelli a été la cible d’insultes massives sur les réseaux sociaux, y compris de menaces de mort. Red Bull a condamné ces actes, et la FIA a publié une déclaration après plus de 1 100 signalements de propos haineux visant le pilote de 19 ans.

Malgré cela, Antonelli a tenu à clarifier les choses avec Verstappen après 58 tours à Abu Dhabi. Le jeune Italien s’est excusé auprès du quadruple champion du monde, qui a répondu avec calme : « Ne t’en fais pas, mon pote. Tout va bien. Je ne t’en veux pas. »

Marko rassure sur l’avenir de Verstappen chez Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 14 December 2025

Helmut Marko a livré un avis sans équivoque sur l’avenir de Max Verstappen chez Red Bull après avoir annoncé son propre départ. L’Autrichien quittera son rôle de conseiller en sport automobile après 20 ans au sein de Red Bull Racing, où il a guidé 20 pilotes vers la F1, dont Sebastian Vettel et Verstappen, tous deux devenus champions du monde, et Daniel Ricciardo, vainqueur d’un Grand Prix.

L’avenir à long terme de Verstappen avait parfois été remis en question, son contrat actuel étant valide jusqu’en 2028. Début 2024, lors des controverses autour de Christian Horner, Verstappen avait clairement indiqué qu’il pourrait quitter l’équipe si Marko partait, tant leurs liens étaient étroits. De plus, son contrat contient une clause lui permettant de partir s’il n’atteint pas une certaine position au championnat — la troisième place en 2025, qu’il a obtenue.

Interrogé sur la stabilité de Verstappen chez Red Bull malgré son départ, Marko a été catégorique : « Non. Max veut non seulement réussir, mais il veut réussir dans un environnement harmonieux. Quand il n’aura plus cela, il s’arrêtera du jour au lendemain. Mais il est encore beaucoup trop jeune pour cela. »

Marko a également décrit la réaction initiale de Verstappen à son annonce. « Il était déjà un peu triste à ce sujet. Nous avons passé en revue le temps incroyable que nous avons partagé. Cette saison, j’étais le premier à croire au titre, et avec Gianpiero Lambiase, le seul au sein de l’équipe à y croire encore. Nous étions motivés et engagés, et c’est pourquoi cela a été une énorme déception lorsque cela n’a pas fonctionné. De cette déception est née la décision mûrement réfléchie que le moment était venu pour moi de partir. »

Lewis Hamilton se prépare à une pause hivernale complète avant la saison 2026

by Thibaud Comparot

Published 14 December 2025

Lewis Hamilton a révélé ses projets pour la trêve hivernale, précisant qu’il sera injoignable alors qu’il se prépare pour la nouvelle saison de F1.

Le septuple champion du monde a traversé une année très difficile chez Ferrari, qu’il a qualifiée de saison la plus compliquée de ses 18 ans de carrière en F1. Pour la première fois, Hamilton n’a pas réussi à monter sur le podium, et il a été largement devancé par son coéquipier Charles Leclerc, vétéran de l’écurie depuis sept ans.

Avec la saison désormais terminée, Hamilton a exprimé son désir de se déconnecter afin de se concentrer sur la préparation de la prochaine campagne. « Je ne me sens pas particulièrement soulagé. Je me sens bien, plutôt en forme. J’ai juste hâte de profiter de la pause », a-t-il déclaré après le Grand Prix d’Abu Dhabi.

Interrogé sur son évaluation de la saison écoulée, il a simplement répondu : « Je ne l’évalue pas. J’ai déjà dit tout ce que j’avais à dire. Je vais simplement aller de l’avant. »

La saison 2026 introduira d’importants changements techniques, avec de nouvelles règles en matière de motorisation et d’aérodynamique, offrant à toutes les équipes une opportunité de progresser dans le classement.

Hamilton a également annoncé qu’il se déconnecterait complètement des réseaux sociaux et qu’il se débarrasserait de son téléphone pour profiter pleinement de sa pause. « Personne ne pourra me joindre cet hiver. Je n’aurai pas mon téléphone avec moi, et j’ai hâte d’y être. Je l’ai généralement toujours eu avec moi, mais cette fois, je vais le jeter à la poubelle », a-t-il ajouté.