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Claire Williams, la patronne de l’équipe éponyme, a confirmé que le châssis de la FW43 a passé tous les crash-tests avec succès.

Contrairement à la saison précédente où l’équipe Williams n’avait pas réussi à passer les crash-tests FIA du premier coup, le châssis de la FW43 de la saison 2020 a déjà été homologué et l’équipe peut désormais se concentrer sur les premiers essais hivernaux.

Interrogée ce mercredi lors de l’annonce de l’arrivée du pilote israélien Roy Nissany comme troisième pilote en 2020, la patronne de l’écurie Williams s’est montrée très optimiste à la veille d’une nouvelle campagne.

« L’objectif principal est de préparer la voiture à temps pour les tests [hivernaux], lorsque les feux passeront au vert, sinon avant. » a confié Claire Williams ce mercredi à Tel Aviv.

« Je suis absolument confiante que cela se produira. Le premier signe de succès est que nous avons réussi tous nos crash-tests – et surtout, au premier essai – contrairement à l’année dernière où nous avons échoué à plusieurs reprises. C’est donc une bonne étape pour nous cet hiver. »

Rappelons qu’en 2019 l’équipe Williams est arrivée à Barcelone pour les essais hivernaux avec plus de deux journées de retard sur le reste de la grille. En fin d’année, Williams a terminé bonne dernière du championnat du monde avec un seul point marqué.

L’équipe Haas est devenue la troisième équipe de la grille 2020 à réussir les fameux crash-tests obligatoires de la FIA.

L’écurie américaine a fait homologuer son châssis 2020 en réussissant les crash-tests FIA qui sont obligatoires pour toute nouvelle monoplace avant le début d’une nouvelle saison de F1.

L’écurie Haas est la troisième de la grille à réussir les crash-tests FIA après Racing Point et Ferrari un peu plus tôt ce mois-ci.

Jusqu’à présent, seule l’équipe Alfa Romeo a échoué à homologuer son châssis 2020 lors des crash-tests, l’équipe basée en Suisse étant dans l’obligation de repasser les crash-tests une fois les changements effectués sur son châssis.

Bonne nouvelle donc pour l’écurie Haas, qui est parfaitement dans les temps avant les premiers essais hivernaux de Barcelone comme nous le confirmait ce lundi Romain Grosjean.

« Nous sommes dans les temps pour les premiers essais hivernaux à Barcelone. Comme chaque année, on pousse les limites au maximum, mais pour le moment, il n’y a pas de soucis annoncé. » a déclaré Grosjean à F1only.fr

« Je me réjouis de la découvrir, [la monoplace 2020] je pense assez rapidement, on va bientôt mouler le baquet, donc cela me permettra de voir le châssis, puis ensuite je vais passer un peu de temps à l’usine en Angleterre, donc, je verrai les dessins [à ce moment-là]. »

L’équipe Ferrari est la seconde écurie après Racing Point à avoir réussi les crash-tests obligatoires sur son châssis 2020.

Le châssis de la Ferrari 2020 a réussi les crash-tests de la FIA dès sa première tentative au CSI de Bollate près de Milan en Italie.

Le châssis 2020 de la future Ferrari, que piloteront Sebastian Vettel et Charles Leclerc, a passé avec brio les quinze tests requis par la FIA pour obtenir l’approbation en vue de l’homologation de la nouvelle monoplace pour le championnat du monde de F1 2020.

• Quoi de neuf pour la saison 2020 de F1 ?

Un peu plus tôt ce mois-ci, c’est l’équipe Racing Point qui a réussi à homologuer le châssis de sa monoplace 2020 en réussissant les fameux crash-tests FIA, tandis que l’écurie Alfa Romeo aurait échoué lors de sa première tentative.

Rappelons que la Scuderia Ferrari dévoilera sa nouvelle monoplace pour la saison 2020 le 11 février prochain en direct de Maranello en Italie, alors que Alpha Tauri [ex Toro Rosso] présentera sa F1 2020 le 14 février.

Ces derniers jours, la presse allemande a affirmé que l’équipe Red Bull présenterait sa RB16 le 12 février, mais l’écurie de Milton Keynes n’a jamais confirmé cette date.

Dates des présentations F1 2020

En attendant une véritable révolution en F1 en 2021, les règlements resteront quasiment inchangés pour la saison 2020.

Les règlements de la saison 2020 sont une simple évolution de ceux mis en place en 2019 en Formule 1, cependant, quelques subtils ajustements ont été apportés afin d’offrir un peu plus de spectacle cette année.

Voici dans les grandes lignes les changements introduits en F1 en 2020, alors que cette liste pourrait s’agrandir au fil de la saison avec l’introduction de nouvelles règles si besoin.

Le retour du drapeau à damier

En 2020, le drapeau à damier physique fera son grand retour en Formule 1 à la fin d’une course. L’an dernier, de nombreux problèmes liés au drapeau à damier électronique [le GP du Japon a été amputé d’un tour] a obligé la FIA à ressortir le bon vieux drapeau à damier qui sera agité par un humain à la fin de chaque course.

Moins de journées de tests

Grosse nouveauté cette année : Les essais hivernaux ont été amputés de deux journées par rapport à 2019.

Les tests de pré-saison se dérouleront cette année en deux sessions de trois jours à Barcelone à la fin février [du 19 au 21 et du 26 au 28 février]. En parallèle, les essais privés habituellement organisés en plein milieu de la saison après les Grands Prix d’Espagne et de Hongrie ont été complétement supprimés en 2020.

Les essais d’après-saison à Abou Dhabi ont en revanche été maintenus et les équipes pourront y faire rouler de jeunes pilotes.

Un couvre feu plus long

C’est une bonne nouvelle pour les mécaniciens des équipes qui pourront profiter d’une heure de plus au lit les jeudi et vendredi lors des week-ends de course en 2020.

Ce couvre-feu obligatoire pour chaque équipe interdit aux mécaniciens de travailler sur les voitures ou même de rentrer à l’intérieur du paddock pendant une durée définie par la FIA [généralement pendant huit heures d’affilée]. Cette année, les mécaniciens auront donc le droit à neuf heures de couvre-feu.

Notez que les équipes sont autorisées à briser cette règle du couvre-feu deux fois par saison sans prendre de pénalité.

Retour de l’Aileron de requin

En prévision des réglementations futures [2021], les équipes auront l’obligation de créer une petite plaque sur le capot moteur des monoplaces en 2020 afin d’y insérer le numéro des pilotes qui sera beaucoup plus visible par les fans.

L’introduction de cet aileron de requin n’aura que très peu d’impact sur l’aérodynamique des monoplaces en 2020.

Assouplissement des règles sur la pesée et les faux départs

En 2019, tout pilote ne s’arrêtant pas à la pesée obligatoire pendant une session de roulage se voyait infliger une pénalité l’obligeant à prendre le départ de la course depuis la voie des stands [exemple : Pierre Gasly en Azerbaïdjan].

Pour cette saison 2020, la règle a été largement assouplie, accordant aux commissaires de course une totale liberté pour infliger une sanction moins sévère lorsqu’ils le jugent bon.

Concernant les faux départs, les commissaires de course auront là aussi la possibilité d’infliger une pénalité moins lourde que celle appliquée en 2019 [drive-through ou stop-go de 10 secondes].

• Les billets pour les essais hivernaux toujours disponibles à la vente

Interdiction de cacher les F1 pendant les tests

Traditionnellement, les équipes de F1 cachent leurs nouvelles monoplaces des objectifs des concurrents pendant les essais hivernaux mais elles ne pourront plus le faire cette année.

La FIA a introduit cette règle pour permettre aux fans, ainsi qu’aux journalistes, qui se déplacent à Barcelone de pouvoir voir les F1 dans leurs garages. Les équipes pourront cependant couvrir les F1 lorsque le plancher de leur voiture n’est pas monté ou si leur voiture est récupérée après s’être arrêtée sur la piste.

Plus de métal sur les ailerons avant

Afin d’éviter les risques de crevaisons lorsqu’un aileron avant touche une autre monoplace en piste, la FIA a imposé aux équipes le fait que les premiers 50 mm de plaques d’extrémité d’aileron avant doivent être faits uniquement de fibre de carbone.

Tous les éléments métalliques – comme les attaches ou les inserts utilisés pour fixer l’aileron  avant – ne sont autorisés qu’à 30 mm en arrière du bord d’attaque de la plaque d’extrémité.

Des conduites de freins « catégorisées »

Les conduites d’air utilisées pour refroidir les freins sont désormais classées comme «pièces répertoriées», ce qui signifie qu’elles devront être conçues par les équipes elles-mêmes, plutôt qu’achetées auprès d’une autre entreprise ou équipe.

Moins d’aide électronique lors des départs

En 2020, les pilotes auront encore plus de contrôle sur leurs départs, avec 90% du couple du moteur contrôlé directement par la commande du pilote sur les palettes d’embrayage.

Les pilotes auront toujours des fonctions de prévention de décrochage et de recherche de point de morsure à leur disposition – mais il leur incombe désormais davantage de s’assurer qu’ils obtiennent un bon départ.

Un MGU-K supplémentaire

Les pilotes pourront désormais utiliser jusqu’à trois MGU-K au cours de la saison au lieu de deux en 2019. Cela devrait signifier moins de pénalités en 2020, étant donné que neuf des 20 pilotes ont dépassé leur limite de MGU-K en 2019.

Moins de carburant à l’extérieur du réservoir

Le règlement technique de 2020 limite la quantité de carburant autorisée à circuler autour de la voiture à l’extérieur de la cellule de survie à seulement 250 ml – contre deux litres en 2019 – qui devraient tous être utilisés pour «le fonctionnement normal du moteur», selon les règlements.

Cette règle a été mise en place pour dissuader les équipes de rechercher tout avantage potentiel à conserver de grandes quantités de carburant à l’extérieur du réservoir [exemple : Ferrari à Abou Dhabi en 2019].

L’équipe Red Bull Racing a annoncé ce mardi la prolongation du contrat de Max Verstappen jusqu’à la fin de la saison 2023.

Pilote Red Bull depuis la saison 2016, Max Verstappen continuera à piloter pour l’équipe de Milton Keynes pour quatre saisons [jusqu’à la fin 2023].

« Je suis vraiment heureux d’avoir étendu mon partenariat avec l’équipe. Red Bull a cru en moi et m’a donné l’opportunité de débuter en Formule 1 ce dont j’ai toujours été très reconnaissant. » explique le pilote hollandais.

« Au fil des ans, je me suis rapproché de plus en plus de l’équipe et en plus de la passion de tout le monde et de la performance sur piste, il est également très agréable de travailler avec un si grand groupe de personnes. »

« L’arrivée de Honda et les progrès que nous avons réalisés au cours des 12 derniers mois me donnent encore plus de motivation et la conviction que nous pouvons gagner ensemble. »

« Je respecte la façon dont Red Bull et Honda travaillent ensemble et de tous les côtés, chacun fait ce qu’il peut pour réussir. Je veux gagner avec Red Bull et notre objectif est bien sûr de nous battre pour un championnat du monde ensemble. »

L’équipe Racing Point a réussi à passer les crash-tests obligatoires de la FIA avec succès sur le châssis de sa monoplace 2020.

Racing Point a homologué le châssis de la RP20 après avoir réussi les fameux crash-tests de la FIA et peut donc désormais poursuivre sa préparation pour la saison 2020.

L’écurie basée à Silverstone a envoyé sa voiture 2020 au Cranfield Impact Center dans le Bedfordshire, en Angleterre, où elle a subi des évaluations rigoureuses qui impliquent des tests de charge statique et de renversements dynamiques.

Racing Point serait la première équipe de F1 à recevoir la certification 2020 pour son châssis conçu sous la direction du directeur technique Andy Green.

Alfa Romeo Racing a également récemment soumis sa voiture au crash test obligatoire, en utilisant les installations approuvées par la FIA à Bollate, près de Milan.

• Fred Vasseur : Hâte de commencer à travailler avec Robert Kubica

Cependant, des rumeurs suggèrent que le châssis de la monoplace 2020 n’a pas réussi les fameux crash-tests de la FIA lors de la vérification de l’impact dynamique frontal et obligeant l’équipe Alfa Romeo à revoir sa copie.

Racing Point pour sa part espère connaître une bien meilleure saison en 2020, après que l’écurie ait été rachetée en 2018 par un consortium canadien dirigé par le milliardaire Lawrence Stroll, ce qui a fait perdre beaucoup de temps à l’équipe pour le développement de sa monoplace 2019.

Malgré tout, et après l’introduction de quelques mises à jour en cours de saison, Racing Point a réussi à terminer à la septième place au classement des constructeurs en 2019.

En ce début d’année 2020, l’équipe McLaren a décidé de restructurer son département technique et a nommé Andrea Stella directeur de course.

Andrea Stella, qui est arrivé directement de chez Ferrari fin 2014, sera donc l’un des piliers de l’écurie britannique en 2020 en tant que directeur de course. L’Italien travaillera en étroite collaboration avec le directeur technique James Key, ainsi que Piers Thynne en tant que directeur de production.

« J’ai pleinement confiance en eux et en leurs équipes dans tout ce qu’ils font et ils ont donc tout mon soutien. Il est crucial de responsabiliser les gens, de les encourager à prendre des décisions, de leur permettre de prendre des risques et de les soutenir en cas de problème, car j’accepte que des erreurs puissent se produire. » explique le team principal de l’équipe McLaren, Andreas Seidl.

« Le sport automobile est une question de préparation, d’anticipation et de préparation à différents scénarios. Lorsque les choses tournent mal, cela nous montre que nous aurions dû mieux nous préparer. »

• Verstappen : Nous avons une bonne base pour 2020

« Le sport automobile est un sport d’équipe. Vous ne pouvez jamais le faire seul. J’ai une très forte équipe de personnes qui me rapportent, avec James Key en tant que directeur technique, Piers Thynne en tant que directeur de production et Andrea Stella en tant que directeur de course. »

Le Britannique Lewis Hamilton a été élu meilleur pilote de la saison 2019, après un sondage auprès de ses collègues pilotes.

Après un premier sondage auprès des patrons d’équipe, qui ont choisi d’élire Lewis Hamilton comme meilleur pilote de la saison 2019, voici désormais le résultat du sondage réalisé auprès des pilotes de la grille.

Après avoir reçu les éloges des chefs d’équipe pour ses performances cette année, Lewis Hamilton a également reçu le respect de ses pairs, qui l’ont élu meilleur pilote de la grille en 2019.

Pour ce sondage qui s’est déroulé sous couvert d’anonymat, les pilotes étaient autorisés à voter pour eux-mêmes, alors que les notes données aux pilotes élus étaient basées sur le barème de points officiel de la Formule 1 [25, 18,15…]

• Neuf des dix patrons d’équipe élisent le meilleur pilote 2019

Il est bon de noter que les trois premiers pilotes de ce classement sont exactement les mêmes que ceux choisis par les patrons d’équipe avec Hamilton, Verstappen et Leclerc, alors qu’un pilote français [Pierre Gasly] fait partie de ce top dix.

Les pilotes ayant participé à ce sondage : Daniel Ricciardo, Alexander Albon, Pierre Gasly, Antonio Giovinazzi, Romain Grosjean, Nico Hülkenberg, Robert Kubica, Daniil Kvyat, Kevin Magnussen, Lando Norris, Sergio Perez, George Russell, Carlos Sainz, Lance Stroll et Max Verstappen.

Les pilotes qui n’ont pas participé à ce sondage : Sebastian Vettel, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas et Kimi Raikkonen.

Le classement du meilleur pilote 2019

Sebastian Vettel a admis que le talon d’Achille de sa Ferrari SF90 cette saison a été l’instabilité permanente du train arrière.

Dès le début de saison, le pilote allemand s’est plaint d’un comportement difficile au niveau du train arrière de sa monoplace et a rapidement admis qu’il n’était pas à l’aise derrière le volant de la SF90.

Bien que très rapide en ligne droite, la SF90 souffrait beaucoup plus dans les virages à faible et moyenne vitesse en raison d’un manque d’appui sur le train arrière.

« Oui, c’était le fil conducteur et qui a duré toute la saison. Nous n’étions tout simplement pas assez stables du début à la fin pour avoir de la vitesse dans les virages, surtout sur le train arrière par rapport aux autres équipes. » explique Sebastian Vettel au Blick.

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« C’était le talon d’Achille, surtout dans les virages lents et à vitesse moyenne. Nous perdions beaucoup de temps que nous ne pouvions pas rattraper avec notre vitesse dans les lignes droites. »

Sebastian Vettel se donne un « six ou sept » en 2019

Lorsqu’on lui demande de se mettre une note sur 10 pour sa saison 2019, Sebastian Vettel, qui a terminé le championnat du monde à la cinquième position, admet qu’il aurait pu faire beaucoup mieux.

« Je n’étais pas assez bon pour un 8, 9 ou 10. Un 5 ce serait un peu trop sévère, alors que je pense un 6 ou un 7. Vous devez être prudent parce que ces choses peuvent se retourner contre vous plus tard. »

Le pilote français Esteban Ocon était l’invité exceptionnel du Moscato Show ce jeudi sur l’antenne de RMC.

Ocon, qui est devenu pilote Renault au lendemain de la dernière course de la saison à Abou Dhabi, est revenu à l’antenne de RMC sur les ambitions de l’équipe Renault pour la saison 2020, mais également sur ses objectifs personnels.

Mais avant tout, Esteban Ocon a expliqué qu’il ne regrettait absolument pas d’avoir quitté l’équipe championne du monde en titre Mercedes pour se lancer dans l’aventure Renault.

Interrogé pour savoir s’il regrettait de ne pas avoir été titularisé chez Mercedes pour 2020 à la place de Valtteri Bottas, Esteban Ocon a répondu :  « Pas du tout ! »

« Comme je l’ai dit, je suis avec une équipe française qui a de grandes ambitions pour la suite, des ambitions de revenir au top niveau dans quelques années, donc, voilà, je fais partie de ça, de cette amélioration, de ce renouveau. Non, clairement ce n’est pas du tout une déception, et c’est même plutôt un soulagement. »

Un premier contact avec Renault

Esteban Ocon a déjà pu prendre ses marques au sein de l’équipe Renault lors des deux journées de tests pour les pneus Pirelli sur le circuit de Yas Marina à Abou Dhabi et le pilote français a pu se faire une petite idée des différences entre Mercedes et Renault, et même s’il n’a piloté que la RS19 de cette saison.

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« Il y a un petit peu de travail, mais surtout, il y a un bon feeling qui est passé avec l’équipe et qui s’est créé entre nous, donc, les deux premiers jours étaient vraiment cruciaux. J’ai vraiment pu voir les différences entre la Mercedes et la Renault et commencé à bosser là-dessus. »

Les ambitions de Renault pour 2020

« Les ambitions de Renault [pour 2020] seront de faire mieux que cette année. Cette année, nous avons sou-performé clairement, enfin, je n’en faisais pas encore partie, mais en tout cas l’équipe veut faire beaucoup mieux que ça [cinquième au championnat], ce ne sont pas les ambitions de faire cinquième. »

« Il va falloir progresser à partir de là, développer la voiture, se rapprocher des trois grandes équipes, Mercedes, Ferrari et Red Bull. »

L’objectif personnel d’Esteban Ocon pour 2020

« Mon objectif personnel sera de faire un podium dans l’année. Déjà, je pense que si on arrive à faire ça, ça voudra dire qu’on a fait un grand pas en avant. Donc, on va voir, on va poser la voiture, on va commencer à travailler autour et après on se mettra vraiment des objectifs sérieux. »

L’équipe Ferrari est la première écurie de la grille à dévoiler une date de présentation pour sa prochaine monoplace de la saison 2020.

L’équipe de Maranello lèvera le voile sur sa nouvelle monoplace le 11 février 2020 et est pour l’instant la première des dix équipes à annoncer une date de présentation de sa F1.

On ne connait pas encore le lieu exact où se déroulera cette présentation, alors qu’en 2019, Ferrari avait dévoilé les lignes de la SF90 en direct depuis Maranello en Italie.

Une fois de plus, la future monoplace de l’équipe italienne aura la lourde tâche d’essayer de mettre fin à douze années sans titre constructeur, le dernier remporté par Ferrari datant de la saison 2008.

Une fois la présentation de sa monoplace effectuée le 11 février, la Scuderia Ferrari pourra se concentrer sur son travail en vue des préparations des essais hivernaux 2020 qui se dérouleront à Barcelone à partir du 19 février et qui dureront six jours cette année, contre huit en 2019.

Dates de présentation des F1 2020

Pierre Gasly est revenu sur sa rétrogradation chez Toro Rosso au cours de la saison 2019, après seulement six mois passés chez Red Bull.

En pleine pause estivale, l’équipe Red Bull n’a pas hésité à rétrograder le Français Pierre Gasly chez Toro Rosso en raison d’un manque de résultat de sa part au cours de la première moitié de la saison.

Très énervé sur le coup, Pierre Gasly a expliqué qu’il avait réussi à transformer cette frustration en énergie positive pour le reste de la saison, ce qui lui aura permis entre autres de décrocher son tout premier podium en F1 au Grand Prix du Brésil.

« Chacun dans sa vie rencontre à un moment donné des obstacles, et ce qui compte, pour moi, c’est de rester positif, d’aller de l’avant. » explique Pierre Gasly lors d’une rencontre avec les lecteurs de L’équipe.

« Lorsque j’ai reçu le coup de fil qui m’a annoncé la nouvelle, j’étais énervé, car je trouvais cette décision injuste. J’étais moi aussi frustré par ces six mois chez Red Bull. Je n’étais qu’à 80% de mes possibilités, mais aussi parce qu’on ne m’avait pas donné les moyens de mieux faire. »

« Mais j’ai décidé de transformer cette frustration en énergie positive, pour rebondir. Et plutôt que trop parler, dans la presse notamment, j’ai juste dit que ma réponse serait sur la piste. Je voulais prouver par mes résultats que la vitesse était toujours là. »

A la question d’un lecteur qui demande à Pierre Gasly ce qu’il s’est réellement passé, le Français a répondu : « Il y a certaines choses qui doivent rester entre l’écurie et moi. »

• Andrea Stella raconte la pression permanente autour de Ferrari en Italie

« La F1 est un monde impitoyable, où il est parfois beaucoup question d’argent, de politique. Et il serait naïf de ne pas prendre en considération tout ce qui implique ce genre de décision. »

« Helmut [Marko] m’avait promis des choses, notamment à propos de modifications sur la voiture. Il m’a répété que j’allais rester jusqu’à Abou Dhabi. Certaines promesses n’ont pas été tenues. J’ai été déçu par tout ça, mais en F1, je sais qu’il n’y a pas que la performance qui compte. »

« Je préfère me concentrer sur moi, il y a des choses que j’aurais pu faire différemment aussi, j’en ai conscience. Mais je n’ai que 23 ans, j’ai l’ambition d’être champion du monde un jour, donc je regarde devant moi et tout ce que j’ai vécu cette année va me servir de leçon. »

Le directeur de la Scuderia Ferrari l’admet : Ferrari n’aurait pas pu remporter le titre mondial cette année avec la SF90.

Ferrari a connu une première moitié de saison compliquée et n’a pu décrocher aucune victoire jusqu’au Grand Prix de Belgique.

Avec un peu de recul, le directeur de l’équipe italienne admet que la SF90 était loin d’être la monoplace capable de permettre à Ferrari de décrocher le titre mondial cette année.

« Il est vrai que nous aurions pu gagner plus de courses, mais pour remporter le championnat, il nous fallait une voiture plus rapide et plus fiable. » a déclaré Mattia Binotto à AMUS.

« Nous n’avions rien de tout cela, mais nous ne sommes pas si loin. Nous devons encore réduire l’écart, et je pense que c’est possible. »

• Vettel : Ce n’était pas une grande année de mon côté

« Nous avons manqué de charge aérodynamique et c’est la référence en Formule 1 aujourd’hui. Nous avions une monoplace efficace, mais ce n’était évidemment pas suffisant. »

« Nous ne comprenons toujours pas ce qui s’est passé entre les essais hivernaux et Melbourne. Nous avons reculé et les autres se sont améliorés. Ensuite, nous avons retrouvé plus d’appui aérodynamique pas à pas. C’était le secret. »

L’une des plus grandes mises à jour de la saison 2019 pour Ferrari a été le package introduit au Grand Prix de Singapour, mais Mattia Binotto souligne qu’il ne s’agissait pas des progrès les plus importants.

« Le package de Singapour était l’élément constitutif le plus important, mais pas le seul. A cela s’ajoute une meilleure compréhension de l’équilibre de la monoplace. Singapour nous a apporté la charge d’appui supplémentaire qui était importante pour améliorer les vitesses dans les virages. »

« Après cela, nous n’avons pas eu la voiture la plus rapide, et cela était très clair en course. Notre avantage en ligne droite a été réduit, mais nous avons pu réduire notre désavantage dans les courbes d’une demi-seconde à deux dixièmes. »

« Sur un seul tour [en qualifications] l’adhérence supplémentaire des nouveaux pneus a couvert les déficits aérodynamiques, mais cela s’est payé le dimanche avec une usure des pneus plus importante. Notre objectif devrait être d’avoir la voiture la plus rapide en course. »

Pietro Fittipaldi aimerait rester avec l’équipe Haas en 2020 et obtenir un rôle encore plus important au sein de l’écurie américaine.

Pietro Fittipaldi a rejoint l’équipe Haas en 2019 en tant que pilote d’essais, ce qui lui a permis de faire un certain nombre de sorties dans la VF-19, y compris lors des tests de pré-saison à Barcelone.

Le jeune brésilien souhaite désormais pouvoir rester au sein de l’équipe Haas pour la prochaine saison de Formule 1 et obtenir un rôle un peu plus important comme pilote de réserve.

« Je veux vraiment rester avec l’équipe. Ça a été vraiment super, c’était incroyable de travailler avec eux cette année. » a déclaré Pietro Fittipaldi.

« C’est sûr que j’ai beaucoup appris, c’est la première année que je travaille directement avec une équipe de Formule 1. Les gens ici sont très bons et très ouverts, c’est un bon environnement. Si je demande des retours, ils me les donnent tout de suite, avec les ingénieurs et tout ça. »

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« De cette façon, j’ai pu me perfectionner techniquement avec la voiture. Et puis essayer aussi de contribuer autant que possible à la voiture, ce qui est bien. Pour sûr, l’année prochaine, je voudrais rester avec eux. »

« Si je continue avec Haas, je veux un rôle plus accru. La super licence est quelque chose sur laquelle nous travaillons, dès que je l’aurais, je voudrais être le pilote de réserve pour l’équipe. »

« Une étape à la fois. Je sais qu’il n’y a pas de tests en saison, donc faire des essais libres serait important. Donc, bien sûr, je voudrais continuer ce que je fais et faire encore plus pour l’année prochaine. »

Renault a annoncé ce vendredi le départ immédiat de son directeur technique Nick Chester, qui a été placé en préavis jusqu’à la fin de son contrat.

Après dix-neuf années passées au sein de l’équipe, le Britannique Nick Chester a quitté ses fonctions avec effet immédiat.

« Nick est un élément clé d’Enstone depuis près de vingt ans. » a déclaré Cyril Abiteboul, directeur général de Renault Sport Racing.

« Sa passion pour l’équipe n’a jamais faibli malgré des moments extrêmement difficiles. Plus récemment, son engagement, ses connaissances techniques et son enthousiasme nous ont permis de passer du fond de la grille à l’avant du peloton de chasse. »

« Nous tenons sincèrement à remercier Nick pour toute sa contribution et nous lui souhaitons beaucoup de succès dans la prochaine étape de sa carrière. »

« J’ai apprécié mes dix-neuf années au sein d’une équipe où règne un esprit formidable. » a commenté Nick Chester après l’annonce de son départ.

« J’ai travaillé avec un groupe de personnes incroyablement loyales et talentueuses. J’ai hâte de relever un nouveau défi et je souhaite à tous les membres de l’équipe le meilleur pour l’avenir. »

Le départ de Nick Chester, coïncide avec l’arrivée annoncée il y a de cela un mois de Pat Fry au sein du département technique d’Enstone.

Pat Fry a rejoint l’écurie McLaren en septembre 2018 en tant que directeur de l’ingénierie pour une courte durée, en attendant l’arrivée dans l’équipe de James Key (ancien directeur technique de Toro Rosso).

Fort de plus de 30 ans d’expérience en F1, Fry a débuté en catégorie reine avec Benetton avant de rejoindre McLaren en 1993. Il est resté dans l’équipe jusqu’en 2010, date à laquelle il a rejoint la Scuderia Ferrari, mais a pris la porte fin 2014 à la suite de la restructuration de l’équipe par le directeur technique James Allison.

Fry est donc retourné chez McLaren fin 2018, mais son poste était déjà réservé pour James Key, qui ne pouvait rejoindre McLaren avant 2019 afin de respecter une période de jardinage.

La saison 2019 de F1 est désormais officiellement terminée et le grand cirque de la discipline reine s’apprête maintenant à basculer sur 2020.

S’il n’y aura plus de Formule 1 les week-ends durant quelques semaines, l’activité ne s’arrêtera pas pour autant, puisque toutes les équipes préparent déjà activement la prochaine saison de Formule 1.

Bien avant les traditionnels essais hivernaux qui se dérouleront sur le circuit espagnol de Barcelone au mois de février, les équipes vont d’abord continuer leur travail de développement, avant de présenter une à une leur monoplace pour la prochaine saison de Formule 1.

Officiellement, la saison 2019 arrive à son terme ce vendredi 6 décembre avec la cérémonie de remise des prix de la FIA qui se tiendra cette année à Paris au Caroussel du Louvre.

• Mika Hakkinen : Le duo Mercedes est au dessus

Le champion du monde 2019 Lewis Hamilton, ainsi que Valtteri Bottas (second) et Max Verstappen (troisième) seront également récompensés ce vendredi soir, tout comme l’équipe Mercedes qui a décroché son sixième titre constructeurs cette année.

Les dates à retenir en F1 cet hiver

• 6 décembre : Cérémonie de remise des prix de la FIA (saison 2019) à Paris
• 8 et 9 décembre : Mercedes teste les pneus Pirelli 18 pouces à Abou Dhabi
• 9 décembre : Vote des équipes au sujet des pneus Pirelli pour 2020
• 9 décembre : Echange de machine entre Lewis Hamilton et Valentino Rossi à Valence
• 12 décembre : Esteban Ocon vous attend à l’Atelier Renault à Paris (plus d’infos ici)
• A partir de janvier 2020 : Début des crash tests FIA permettant aux équipes de valider l’homologation des monoplaces avant la nouvelle saison de Formule 1
• Janvier et Février : Le bal des présentations débutera au mois de janvier 2020 et se terminera très certainement sur la Pit Lane du circuit de Barcelone la veille des essais hivernaux.
• 19 février : C’est à partir du 19 février 2020 que débuteront les très attendus essais hivernaux qui permettront aux équipes de tester les nouvelles monoplaces sur piste. Cette première session de trois jours se déroulera du 19 au 21 février 2020.
• 26 février : Le 26 février, les équipes débuteront la seconde et dernière session de trois jours de tests (jusqu’au 28) à Barcelone.
• 13 mars : Première journée de roulage (essais libres) pour la première manche de la saison 2020 en Australie sur le tracé de l’Albert Park de Melbourne (fin de la saison 2020 le 29 novembre à Abou Dhabi).

La FIA a augmenté l’allocation des composants de groupe moteur autorisés pour la première fois depuis l’introduction des moteurs hybrides.

Le conseil mondial du sport automobile, qui s’est réunit ce mercredi soir à Paris pour la dernière fois de l’année, a ratifié une mesure permettant aux pilotes d’avoir un MGU-K supplémentaire à partir de 2020.

Afin de faire face à un calendrier à 22 courses [le plus long de l’histoire de la F1], les pilotes auront donc le droit d’utiliser un troisième MGU-K à partir de la saison prochaine.

Limité à seulement deux exemplaires pour toute la saison 2019, ce composant supplémentaire devrait permettre aux pilotes d’éviter une pénalité de grille en 2020 en cas de changement du MGU-K à trois reprises au cours de la saison. Au delà des trois changements, les pilotes ne pourront pas éviter une pénalité de grille.

Concernant les autres composants moteur, les pilotes auront toujours le droit à trois turbos, trois moteurs à combustion interne (ICE), deux batteries, trois MGU-H et deux unités de contrôle électronique (ECU).

Le WMSC a également confirmé la nomination de BBS en tant que fournisseur unique de jantes à partir de 2021.

La ratification de Magneti Marelli en tant que fournisseur de pompes d’amorçage de carburant et de Bosch pour la pompe à carburant haute pression et la tuyauterie a également été confirmée, à la suite de la consultation de la FIA avec les équipes et les fournisseurs de groupes moteurs.

La saison 2020 de Formule 1 débutera au mois de mars (15 mars) à Melbourne avec le Grand Prix d’Australie sur le tracé de l’Albert Park.

Après plusieurs heures de travail intensif, le site F1only.fr est de nouveau accessible depuis ce mercredi soir.

Je suis sincèrement désolé de vous avoir abandonné depuis mardi matin à 10h00, mais un énorme problème technique en rapport avec la base de données du site m’a empêché de vous tenir informés durant deux jours.

Avec l’aide d’un technicien (Raphael se reconnaîtra), nous avons enfin réussi à régler provisoirement ce problème avant une profonde refonte du système au courant de l’hiver.

Après une saison 2019 très riche en événements, les hommes comme les machines ont souffert et votre site préféré a eu le plus grand mal à arriver au bout de la saison.

Bref, vous pourrez désormais accéder à toutes les informations dans les prochaines semaines, alors qu’en arrière plan, nous poursuivrons la refonte des systèmes afin de revenir au taquet pour la prochaine saison de Formule 1 en 2020.

Il se peut que quelques fois vous rencontriez quelques soucis en raison de notre travail en arrière plan (des petits bugs, des difficultés pour accéder au site…) et je tiens dores et déjà à m’en excuser.

Merci à tous pour votre patience, Cesare Ingrassia.