Jenson Button pense que Lewis Hamilton signerait la fin de sa carrière en Formule 1 si le quintuple champion du monde décidait un jour de rejoindre la Scuderia Ferrari.

Alors que les rumeurs sur une potentielle arrivée de Lewis Hamilton chez Ferrari ne cessent de grandir depuis plusieurs saisons maintenant, son ancien coéquipier chez McLaren, Jenson Button, met en garde le Britannique.

Selon Jenson Button, Lewis Hamilton signerait tout simplement la fin de sa carrière en passant d’une équipe dominatrice comme Mercedes à une Scuderia Ferrari qui n’a plus remporté de championnat du monde depuis 2008.

“Je suis certain que tous les pilotes veulent aller chez Ferrari, mais aucun pilote ne voudrait passer d’une équipe qui gagne à une autre qui n’est pas compétitive.” explique le champion du monde 2009, Jenson Button.

“Je pense que ce serait très courageux de sa part d’aller chez Ferrari. Lewis pourrait remporter dix titres mondiaux s’il reste chez Mercedes, mais s’il va chez Ferrari, ça pourrait être la fin de sa carrière.”

Lewis Hamilton est toujours sous contrat avec Mercedes jusqu’en 2020, mais le quintuple champion du monde pourrait bien décider de quitter son cocon pour rejoindre la Scuderia Ferrari en 2021 lorsque les nouvelles règles seront introduites dans le sport.

Si le marché des pilotes ne devrait pas trop évoluer en 2020, celui de la saison 2021 devrait subir de grands changements parmi les top teams, car beaucoup de pilotes attendent de connaître avec précision la nouvelle réglementation pour prendre une décision concernant leur avenir. Ces nouvelles règles seront publiées d’ici le mois d’octobre 2019.

Adrian Newey affirme que ce n’est pas l’aérodynamique des monoplaces qu’il faut remettre en cause pour expliquer le manque de spectacle en F1, mais plutôt les pneumatiques.

L’aérodynamique des monoplaces a beaucoup évolué au cours des dernières années, et en 2019, certaines mesures ont été prises par les dirigeants du sport pour permettre aux pilotes de suivre les autres monoplaces de plus près et de pouvoir les dépasser.

Ces nouvelles règles introduites cette année ont obligé les équipes à fabriquer un aileron avant plus large, un aileron arrière plus large également, alors que les écopes de freins ont été réduites, ainsi que plusieurs autres petits changements.

Mais au final, le constat reste mitigé, puisque les pilotes se plaignent toujours de ne pas pouvoir suivre de près les autres monoplaces, même si la situation s’est légèrement  améliorée par rapport à l’an dernier.

La FIA et la F1 sont donc en train de travailler sur l’élaboration des règles qui seront introduites en catégorie reine du sport automobile en 2021, alors que l’aérodynamique des monoplaces sera une nouvelle fois chamboulée pour offrir plus de spectacle.

Mais pour Adrian Newey, l’un des plus gros problèmes actuellement en Formule 1 ne vient pas forcément de l’aéro des monoplaces, mais plutôt des pneumatiques Pirelli.

“Je tiens quelque chose aujourd’hui pour expliquer le fait qu’il soit si difficile de suivre une autre monoplace : ce sont les pneus.” explique Adrian Newey.

“Les pneus surchauffent très rapidement parce que vous pilotez dans le sillage d’une voiture et que vous glissez davantage. Même un pilote plus rapide ne peut pas rester dans ce sillage.”

Quelles améliorations par rapport à 2018 ?

Après les dix premières courses de la saison 2019, il y a eu au total 310 dépassements entre le Grand Prix d’Australie et celui de Grande-Bretagne, soit 5 de plus qu’en 2018 à pareille époque.

Adrian Newey aurait donc peut-être raison dans son raisonnement, lorsqu’il évoque la problématique des pneumatiques, car une chose est certaine, l’aérodynamique n’est pas la seule responsable.

Comparaison des dépassements entre 2018 et 2019

Le patron de McLaren ne tarit pas d’éloges sur le rookie Lando Norris, qui débute sa carrière de pilote de F1 cette saison aux côtés de Carlos Sainz.

Depuis le début de l’année, Lando Norris impressionne par son professionnalisme, sa bonne humeur, son pilotage et sa facilité d’adaptation à ce monde si particulier qu’est la Formule 1.

Il y a quelques jours, McLaren a d’ailleurs confirmé Lando Norris, ainsi que Carlos Sainz, pour la prochaine saison de F1, ce qui en soit, prouve à quel point l’équipe est satisfaite de ses pilotes.

“Carlos [Sainz] a été très rapide durant tous les week-ends de course, mais Lando aussi, il est également très rapide et apprend vite.” déclare le patron de McLaren, Zak Brown.

“Il ne commet que très peu d’erreurs, et ça, nous ne nous y attendions pas de la part d’un rookie. Il pilote très bien, ses retours sont bons, et il s’entend très bien avec Carlos.”

“Nos deux gars pilotent pour l’équipe, nous sommes donc très satisfaits de leur progrès. Nous aimons vraiment ce que nous voyons, et nos deux pilotes font vraiment un excellent travail.”

“Dans le cas de Norris, il a désormais suffisamment de courses à son actif, et cela nous a permis de le voir évoluer sous pression, de le voir faire la course avec son coéquipier et de le voir aux avant-postes.”

“Nous en avons vu suffisamment de lui pour savoir qu’il est l’une des futures stars de ce sport.” conclut le manager américain.

Carlos Sainz se dit soulagé de savoir déjà qu’il pilotera pour McLaren en 2020 pour une seconde année consécutive au sein de l’écurie britannique.

Il y a quelques jours, McLaren a confirmé ses deux pilotes pour la saison prochaine, et sans surprise, l’équipe de Woking a décidé de conserver Lando Norris et Carlos Sainz.

Interrogé sur sa reconduction avec McLaren pour 2020, Carlos Sainz admet qu’il s’agit d’un certain soulagement, ce qui va lui permettre de continuer son travail de développement de la MCL35 en toute tranquillité, sans se soucier de son avenir à moyen terme.

“Cela fait une différence de savoir que vous resterez avec l’équipe plus d’un an. En tant que pilote, vous êtes beaucoup plus impliqué dans le développement de la voiture.” explique le pilote espagnol.

“On a aussi pu le voir avec quelques pilotes cette année, cela peut prendre un certain temps pour s’habituer à une voiture et arriver à sortir les derniers dixièmes. Ce n’est pas toujours facile de trouver les limites d’une voiture et d’obtenir constamment le maximum.”

“J’ai plus confiance en moi, parce que je sais que je vais rester là plus longtemps. Chez Red Bull [Toro Rosso], mon contrat était renouvelé chaque année, et on sous-estime beaucoup l’ampleur du soulagement que ressent un pilote lorsqu’il sait que son avenir avec l’équipe est un peu plus long.”

“Vous pouvez vous installer, et savoir comment gérer au mieux la voiture et l’équipe. Je pense qu’avec un peu de stabilité, vous êtes un meilleur athlète.”

Les ingénieurs de Mercedes n’ont toujours aucune explication après le tour le plus rapide de la course exécuté par Lewis Hamilton à Silverstone, alors que le Britannique était en pneus durs et usés de 32 tours.

Le quintuple champion du monde a réalisé un véritable exploit à Silverstone en signant le meilleur tour en course dans le tout dernier tour avec des pneus vieux de 32 tours.

Après enquête, Mercedes se demande encore comment le pilote britannique a réussi un tel tour de force avec des gommes dures en fin de vie.

“Nous ne savons toujours pas comment Lewis a pu faire le meilleur tour de la course avec des pneus durs vieux de 32 tours.” explique James Wowles, le stratège en chef chez Mercedes.

“Les pneumatiques les plus durs mis à disposition par Pirelli étaient usés jusqu’à la corde, et il a quand même réussi à faire un tour fantastique à la fin. C’est bien joué de sa part.”

“Nous ne nous attendions pas à ce qu’il fasse le meilleur tour en course avec des pneus usés de 32 tours, nous avions planifié un arrêt supplémentaire pour lui vers la fin, mais c’était un arrêt gratuit.”

“Valtteri était derrière lui et devait de toute façon encore s’arrêter, car il n’avait roulé qu’en pneus Médiums. Il devait respecter les règles et chausser un autre mélange.”

Le pilote Ferrari Charles Leclerc est revenu en détails sur ce moment si particulier qu’est la mise en grille avant le départ de la course le dimanche.

Vous vous êtes très certainement déjà demandé ce que pouvait ressentir un pilote lorsqu’il sait qu’il va devoir s’élancer dans quelques minutes au volant d’une Formule 1 pour prendre le départ d’une course.

Chaque pilote a sa propre façon d’appréhender le départ d’une course en Formule 1, certains sont décontractés comme Kimi Raikkonen, d’autres ont besoin d’être dans une bulle avec de la musique comme Daniel Ricciardo, et d’autres comme Charles Leclerc ont besoin de s’isoler quelques instants et de ne parler que de technique.

Le pilote Ferrari revient justement en détails sur cet instant si particulier qui précède le départ de la course.

“Je vais souvent m’asseoir juste à côté de la voiture, là, j’ai quelques ingénieurs qui se rapprochent justement pour tout ce qui est infos [concernant le départ et les procédures].” explique Charles Leclerc au micro de Canal+.

“Je ne réalise pas vraiment le monde qu’il y a autour de moi quand je suis assis juste avant de rentrer dans ma voiture, parce que je suis dans ma bulle. J’essaie de me concentrer et de me répéter tout ce que les ingénieurs m’ont dit juste avant.”

“On revoit toutes les procédures qu’il y a avant le départ, parce qu’il y en a beaucoup, pour être sûr de ne pas en oublier une, parce que en oublier une voudra dire qu’on ratera complétement le départ.”

“Tout ce que l’on dit avant de rentrer dans la voiture ne concerne que la technique. Je pense qu’on ne se rend vraiment pas compte de l’extérieur à quel point il y a beaucoup de choses à faire et surtout que les communications radio sont interdites pendant le tour de formation juste avant le départ. C’est assez compliqué, surtout quand il y a la pression. Il ne faut pas se louper.”

Andrea Ferrari ne dit pas un mot

Andrea Ferrari, le préparateur physique de Charles Leclerc chez Ferrari, explique qu’il accompagne le Monégasque sur la grille uniquement au cas où il aurait besoin de quelque chose de précis.

“Je suis sur la grille seulement au cas où il aurait besoin de quelque chose.” explique Andrea Ferrari.

“Je prends le casque et tout ce qu’il me donne, je ne dis rien, et j’attends. Si il a quelque chose, il me le dit, mais sinon, je ne dis rien, parce que je veux juste qu’il reste concentré.”

“De façon générale, Charles veut que je lui parle seulement de technique. Il n’a pas besoin d’aide psychologique.”

Le pilote Mercedes Valtteri Bottas aimerait que la Formule 1 interroge un peu plus les pilotes quant au choix des futures pistes qui seront introduites au calendrier de la F1.

Récemment, Lewis Hamilton a critiqué le fait que les dirigeants de la catégorie reine ne prenaient pas suffisamment en compte les suggestions et avis des pilotes de F1 lorsqu’ils choisissaient une nouvelle piste.

Le coéquipier d’Hamilton, Valtteri Bottas, a fait écho des propos du Britannique, en admettant qu’il aimerait lui aussi que la Formule 1 interroge un peu plus les pilotes avant d’ajouter des courses au calendrier.

“Je suis certain qu’une grande partie du calendrier de la Formule 1 n’a sa place que pour des raisons politiques ou financières.” déclare Valtteri Bottas.

“Quelques fois, il n’est même pas question de savoir si la course est bonne ou non. De notre côté, du côté des pilotes, ce n’est certainement pas amusant. Nous adorons courir, et je pense que tout le monde pense comme nous, c’est comme ça que ça devrait être.”

“Comme Lewis [Hamilton] l’a déjà dit, je pense qu’il est utile de donner son avis en tant que pilote faisant partie du GPDA sur les circuits. Après tout, nous sommes dans la voiture, nous savons exactement ce qui est nécéssaire sur une piste pour pouvoir vraiment courir, et nous avons ce sentiment immédiatement.”

“Nous serions donc très heureux si nous pouvions aider à choisir les emplacements, et je pense qu’avec les contributions du GPDA, nous irons dans la bonne direction.”

Le pilote Ferrari Charles Leclerc assure qu’il ne se met aucune pression supplémentaire pour décrocher sa première victoire en Formule 1.

Âgé de 21 ans à peine, Charles Leclerc a été promu au sein de la Scuderia Ferrari à la fin de sa première saison en catégorie reine, après une année d’apprentissage chez Sauber-Alfa Romeo avec qui il a rapidement marqué ses premiers points en carrière.

En arrivant chez Ferrari, Charles Leclerc visait donc naturellement des victoires au volant de l’une des monoplaces les plus compétitives de la catégorie, mais à deux reprises cette année, le Monégasque a échoué.

La première victoire a bien failli être décrochée à Bahreïn, où il avait signé la pole position, mais un problème mécanique l’a contraint à ralentir en fin de course et ne lui a pas permis de faire mieux que troisième.

Un peu plus récemment, c’est en Autriche que Charles Leclerc semblait se diriger enfin vers sa première victoire en F1, mais là encore, un élément perturbateur [nommé Verstappen] est venu l’empêcher de monter sur la première marche du podium.

Interrogé par CNN pour savoir comment il vivait le fait de ne pas avoir encore réussi à décrocher la victoire cette année, le pilote Monégasque assure qu’il travaille dur pour y arriver, mais ne veut pas se mettre de pression.

“Je ne me mets aucune pression, je travaille vraiment aussi dur que possible pour la décrocher [la première victoire], mais vous dire quand cela arrivera, je ne le sais pas.” déclare Charles Leclerc.

“Une chose est certaine, je fais de mon mieux pour que cela arrive le plus rapidement possible, et devenir champion du monde en F1 est un rêve depuis que je suis enfant, tout comme celui d’arriver en Formule 1.”

“Maintenant que je suis là, mon rêve est bien-sûr d’être champion du monde, mais la route est encore longue.”

Au championnat du monde des pilotes, Charles Leclerc est désormais cinquième et accuse un retard de seulement trois points sur son coéquipier Sebastian Vettel.

Le directeur de la Scuderia Ferrari Mattia Binotto assure que Sebastian Vettel est toujours pleinement engagé dans son rôle pour gagner avec Ferrari.

L’avenir de Sebastian Vettel dans le sport a fait l’objet de nombreuses spéculations depuis quelques mois, alors que le quadruple champion du monde a également multiplié les erreurs en course.

Beaucoup d’observateurs estiment que l’Allemand n’est plus motivé, bien que le principal intéressé ait déjà minimisé à plusieurs reprises les rumeurs selon lesquelles il serait prêt à mettre fin à sa carrière à la fin de la saison.

Après une énième erreur commise au Grand Prix de Grande-Bretagne lorsqu’il a percuté la Red Bull de Max Verstappen, Sebastian Vettel a une nouvelle fois été vivement critiqué par la presse italienne.

Mais pour le patron de la Scuderia, le pilote allemand est toujours “pleinement engagé” et souhaite toujours réaliser son rêve de devenir champion du monde avec Ferrari.

“Je pense que Sebastian est très heureux pour le moment, même s’il serait plus heureux s’il remportait des courses et avait une voiture plus performante.” déclare Mattia Binotto, le directeur de la Scuderia Ferrari.

“Mais je peux voir qu’il est toujours prêt à courir pour gagner. Je pense que c’est son rêve et son seul objectif de gagner avec Ferrari.”

“Il ne fait donc aucun doute qu’il envisage l’avenir comme une personne pleinement engagée et intéressée.”

Au championnat du monde des pilotes, Sebastian Vettel occupe désormais la quatrième place, à 100 points du leader Lewis Hamilton. Son coéquipier Charles Leclerc le talonne et n’accuse que trois points de retard sur lui.

Nico Hulkenberg restera t-il chez Renault en 2020, ou bien le pilote allemand rejoindra t-il une autre équipe de la grille ?

Le nom d’Hulkenberg ressort assez fréquemment depuis quelques mois lorsqu’on évoque le marché des transferts pour la saison 2020, et l’Allemand est souvent liè au baquet Red Bull aux côtés de Max Verstappen et ce, même si Helmut Marko a déjà démenti cette rumeur.

Nico Hulkenberg arrive en fin de contrat avec l’équipe Renault, et beaucoup estiment que c’est le Français Esteban Ocon qui lui succédera aux côtés de Daniel Ricciardo l’an prochain.

Interrogé pour savoir s’il pensait que Renault allait devenir une équipe très compétitive dans les prochaines années, l’Allemand a répondu : “Ce n’est pas garanti, rien n’est garanti.” affirme le pilote Renault Nico Hulkenberg.

“Certes, il y a eu beaucoup d’investissements, beaucoup de travail a été fait. Les installations sont très différentes maintenant, beaucoup plus rapides, toutes les infrastructures des usines, il y a beaucoup plus de personnel qui travaille également. L’ensemble de l’équipe a donc vraiment grandi.”

“A quel point pouvons-nous avoir confiance dans le fait que Renault devienne l’une des meilleures équipes ? C’es vraiment difficile à dire, mais je vois beaucoup de bonnes choses qui se sont passées au cours des 24 derniers mois.”

“Je pense que nous avons une bonne base maintenant. Mais nous devons vraiment le prouver. Nous devons faire le travail. Donc, je suis convaincu que nous pouvons faire un long chemin. Jusqu’où ? Seul le temps nous le dira.”

Aucun regret

Après neuf ans de carrière en Formule 1, l’Allemand Nico Hulkenberg n’a jamais réussi à monter sur un podium, et donc, n’a aucune victoire à son palmarès. Mais le pilote Renault affirme n’avoir aucun regret.

“Lorsque j’ai débuté ma carrière en 2010, mon objectif et mon intention étaient de faire une bonne et longue carrière en Formule 1. C’est ce que j’ai toujours cherché : être un pilote de Formule 1.”

“De façon générale, je me sens bien. Bien-sûr, j’aurais aimé que ce soit mieux, mais je n’ai pas de gros regrets, ni de pensées amères sur le passé. Bien-sûr, j’aurais aimé avoir des victoires, des championnats, etc.. Mais nous savons évidemment comment cela fonctionne en Formule 1 et vous devez être au bon endroit au bon moment avec la bonne voiture, dans la bonne équipe et malheureusement cela ne m’est pas arrivé.”

“Mais j’ai quand même fait, je pense, une belle carrière. J’ai toujours eu le sentiment d’avoir donné le meilleur, et souvent surpassé le matériel que j’ai eu, et si vous n’avez pas la voiture pour gagner, c’est le mieux que vous puissiez faire.”

Charles Leclerc admet que la Scuderia Ferrari doit impérativement chercher à améliorer le rythme de course de sa monoplace si elle ne veut pas voir Red Bull lui passer devant au championnat.

Actuellement troisième au championnat constructeurs avec 52 points de retard sur Ferrari, l’équipe Red Bull Racing qui est motorisée par Honda depuis le début de l’année, est devenue une vraie menace pour la Scuderia Ferrari.

Pour Charles Leclerc, il va falloir impérativement améliorer le rythme de course de la SF90 pour contrer Red Bull, alors que Mercedes semble toujours sur une autre planète.

“Je pense que nous devons vraiment travailler sur notre rythme de course, parce que Red Bull et Mercedes sont plus forts que nous en course. Red Bull en particulier, alors que Mercedes sont juste plus rapides que nous partout.” explique Charles Leclerc.

“Red Bull de son côté arrive à conserver les pneus beaucoup mieux que nous, donc, nous devons travailler sur ce point, nous devons essayer de comprendre et d’améliorer cela.”

Honda va augmenter la puissance à la rentrée

Dès la rentrée en septembre, Honda mettra à disposition de Red Bull la Spec 4 de son unité de puissance, ce qui devrait permettre aux pilotes Red Bull de bénéficier d’une nette augmentation des performances.

Cette mise à jour moteur sera accompagnée de pénalités sur la grille pour Pierre Gasly et Max Verstappen, mais cela fait déjà partie du plan prévu par le motoriste japonais en début de saison.

Le patron de l’écurie Red Bull Racing, Christian Horner, assure que le motoriste Honda a dépassé toutes les attentes de l’équipe cette année.

Honda a décroché au Grand Prix d’Autriche sa première victoire en F1 depuis son retour en catégorie reine 2015 avec McLaren.

Pour sa première année de collaboration avec Red Bull Racing, le motoriste japonais a déjà décroché une victoire et plusieurs podiums, ce qui prouve les progrès sensationnels effectués en l’espace de deux ans.

“Cette année devrait être une année de transition avec notre nouveau partenaire moteur qui monte en puissance.” explique Christian Horner, le team principal de l’équipe Red Bull Racing.

“Cela a dépassé les attentes internes, parce que nous avons décroché la victoire lors de la neuvième course et avons signé des podiums.”

“En Autriche, ce fut une victoire émouvante pour Honda, parce qu’un certain nombre des membres de leur conseil d’administration étaient sur place et ont commencé à voir leurs investissements porter leurs fruits après ces années douloureuses avec McLaren.”

Plus de puissance à la rentrée

Pour la seconde partie de la saison, Red Bull Racing demandera à Honda encore plus de puissance, alors que la prochaine mise à jour est programmée aux alentours du Grand Prix d’Italie en septembre.

“La fiabilité a été très bonne, et nous avons toujours nos trois moteurs disponibles [par pilote]. Ils ont seulement introduit de nouveaux moteurs basés sur une augmentation des performances.”

“Nous en demanderons plus au second semestre [pour la Spec 4], et c’est déjà prévu. Maintenant, ils [Honda] ont goûté au succès, et ils ont pu voir les bénéfices que cela apporte.”

“Après les difficultés qu’ils ont connu dès leur retour en F1, cette victoire [en Autriche] a apporté la dynamique dont ils avaient besoin.”

Au championnat du monde des constructeurs, Red Bull Racing occupe la troisième place et n’accuse que 52 points de retard sur la Scuderia Ferrari.

Le patron du programme F1 de Pirelli, Mario Isola, assure qu’il a besoin de l’aide de toutes les équipes pour pouvoir développer des pneumatiques performants.

Il y a quelques semaines au Grand Prix d’Autriche, les équipes de F1 se sont réunies pour une réunion exceptionnelle afin de participer à un vote pour un éventuel changement de la spécification des pneus Pirelli en 2019.

En effet, les pneus Pirelli à bande de roulement plus fine par rapport à l’an dernier ne font pas l’unanimité parmi les équipes, et c’est donc autour d’une table que les équipes se sont réunies pour un vote exceptionnel.

Mais à l’issue de cette réunion, seules cinq équipes ont voté pour le changement : Ferrari, Alfa Romeo Racing, Haas, Red Bull et Toro Rosso, et il n’y aura donc aucun changement sur les pneumatiques en 2019.

Interrogé à Silverstone, Mario Isola assure que le retour des équipes est primordial pour Pirelli, mais l’Italien souligne également que Pirelli a besoin d’une critique constructive.

“Je pense que la critique est utile quand elle est constructive.” explique Mario Isola, le directeur de Pirelli à Tercerequipo

“Toute critique visant à améliorer le produit est appréciée. La critique seule n’aide pas. En nous disant que les pneus ne vont pas bien sans nous dire pour quelle raison, ce n’est pas ce à quoi nous nous attendons, cela devient difficile à interpréter.”

“C’est un point fondamental. Aujourd’hui, si ce n’est pas correct alors que nous développons et normalisons les pneus, nous pouvons en discuter pour en arriver à la meilleure solution. Nous en sommes venus à ce processus après des années d’essais pour impliquer des équipes, des pilotes, et même la FIA et Liberty.”

“Pour nous, il est essentiel que tout le monde soit impliqué dans la prise de décision, nous avons fait preuve d’une grande ouverture face à l’arrivée de changements réglementaires et techniques majeurs.”

“Aujourd’hui, les normes indiquent que le produit est “congelé”, ce qui veut dire que pendant la saison en cours il ne peut pas être modifié […].”

Les pneus 18 pouces en 2021

En 2021, les pneus 18 pouces seront introduits en Formule 1 et Pirelli doit encore travailler dur pour développer ce type de pneus qui offre de nouveaux défis au manufacturier italien.

“Nous terminons le développement du produit 18 pouces avec l’objectif que les composés aient une fenêtre d’exploitation plus large. Nous développons également une nouvelle construction du caoutchouc, car nous projetons un nouveau concept et nous voulons terminer le travail prochainement, de sorte que tout soit prêt pour la prochaine saison.”

“C’est un concept également applicable aux 18 pouces, il nous aidera à comprendre certaines choses à propos du développement. Pour 2021, nous débuterons les tests en septembre avec Renault, nous les poursuivrons début novembre avec McLaren, pour les terminer à Abou Dhabi avec Mercedes.”

“Clairement, les 18 pouces représentent un nouveau défi pour Pirelli, ainsi que l’élimination des couvertures chauffantes. C’est un double défi pour nous tous.”

Le champion du monde 2016 Nico Rosberg pense que Carlos Sainz et Lando Norris ne pourront pas rester amis bien longtemps chez McLaren.

Depuis le début de l’année, l’ambiance au sein de l’écurie McLaren semble excellente entre les deux pilotes, Carlos Sainz et Lando Norris.

Les deux pilotes semblent s’entendre à merveille, et l’équipe de Woking a d’ailleurs confirmé récemment qu’elle garderait le même duo de pilotes l’an prochain.

Mais pour Nico Rosberg, cette bonne entente entre Sainz et Norris ne durera qu’un temps, au moins jusqu’au moment où McLaren sera peut-être en mesure de se battre pour le championnat du monde.

“Vous ne pouvez pas être des amis, vous ne pouvez être amis que s’il y a clairement un numéro un et un numéro deux dans l’équipe.” estime Nico Rosberg, interrogé par Reuters.

“Si vous avez deux gars qui essaient de se battre mutuellement, il est impossible qu’ils soient amis. Ils courent pour la dixième place, s’ils couraient pour le championnat du monde, cela changerait rapidement. Rappelez-vous bien de mes paroles.”

“Vous êtes tellement centré sur votre ego, il y a tellement de politique dans une équipe de F1. Vous vous battez pour le championnat du monde et les enjeux sont tels que, malheureusement, cela devient plus important que l’amitié.”

A l’heure actuelle, l’équipe McLaren occupe la quatrième position au championnat du monde des constructeurs 2019 avec 21 points d’avance sur l’équipe Renault.

Le Britannique Jenson Button a ressenti beaucoup d’émotions lorsqu’il a pris les commandes de la Brawn GP 001 la semaine dernière à Silverstone.

Dix ans après son seul et unique sacre en Formule 1, Jenson Button a pu remonter pour la première fois dans le cockpit de la monoplace avec laquelle il est devenu champion du monde de F1 en 2009, alors que le patron de l’époque, Ross Brawn, n’était pas très loin non plus.

Cette monoplace incroyable, qui a outrageusement dominé la saison 2009 de F1 et qui est née à peine quelques semaines avant le début de la saison, a ravivé de grands souvenirs à Jenson Button dans le cadre d’une représentation sur le tracé de Silverstone la semaine dernière.

“J’ai remercié toute l’équipe pour cette journée très spéciale, et le fait que nous ne revivrons jamais cette époque a fait ressortir vraiment beaucoup d’émotions.” a déclaré Jenson Button après son roulage aux commandes de la Brawn GP 001 à Silverstone.

“C’était vraiment émouvant de revenir dans cette voiture avec laquelle j’ai remporté un championnat. Lorsque j’ai grimpé dedans, l’excitation était la même que lorsque je l’ai pilotée pour la première fois.”

Après avoir remporté le championnat pilotes et constructeurs en 2009, l’équipe Brawn GP a été revendue au constructeur Mercedes et qui est devenue depuis l’actuelle équipe Mercedes-AMG que l’on connaît et qui domine la catégorie reine du sport automobile depuis l’introduction des moteurs hybrides en 2014.

Une histoire incroyable

Le destin de Jenson Button a d’ailleurs pris un tournant incroyable à la fin de la saison 2008, puisque le Britannique s’est retrouvé du jour au lendemain sans contrat à la suite de la décision de Honda de stopper son programme en F1.

Mais en quelques semaines, tout a basculé pour Jenson Button, qui s’est retrouvé pilote titulaire pour l’équipe Brawn GP. La suite de cette histoire incroyable est à lire ou à relire en cliquant sur ce lien.

Vidéo : Jenson Button au volant de la Brawn GP 001 à Silverstone