Auteur du cinquième meilleur temps de la dernière journée des tests en Hongrie, Nikita Mazepin assure avoir pris du plaisir au volant de la Force India, malgré quelques petits problèmes ce mercredi.

L’équipe basée à Silverstone ne communique pas sur ces problèmes qui ont touché la monoplace pilotée par le Russe aujourd’hui, mais Mazepin a tout de même pu boucler une cinquantaine de tours sur le Hungaroring.

“J’étais très heureux d’être de retour dans la voiture et je suis satisfait de la façon dont nous avons travaillé aujourd’hui. Nous avons eu quelques problèmes avec la voiture qui nous ont empêché de terminer notre programme, mais nous avons quand même pu avoir un relais utile et réaliser plus de 50 tours.” explique le pilote russe.

“Je suis très reconnaissant envers l’équipe pour leur travail acharné, à chaque fois que je monte dans une F1 je prends un grand plaisir par rapport aux monoplaces de GP3 auxquelles je suis habitué.”

“Travailler avec l’équipe est incroyable: même si je suis avec ce groupe de personnes depuis deux ans, chaque fois que je teste , je suis impressionné par le niveau de professionnalisme et d’ expertise qui m’entoure.”

“J’apprends tellement de la part des ingénieurs que je suis déterminé à donner le meilleur retour possible pour aider l’équipe à progresser.”

Le pilote Mercedes George Russell termine la seconde et dernière journée de tests post-GP de Hongrie tout en haut de la feuille des temps ce mercredi avec un meilleur chrono signé en 1,15.575 (Hyper-Tendres).

Le Britannique devance de 74 millièmes la Ferrari de Kimi Raikkonen (Hyper-Tendres). Jake Dennis au volant de la Red Bull complète le top trois (Hyper-Tendres).

Derrière, Antonio Giovinazzi (Sauber), Nikita Mazepin (Force India), Robert Kubica (Williams), Lando Norris (McLaren), Artem Markelov ( Renault) et Sean Gelael (Toro Rosso) complètent le classement final de cette dernière journée de tests en Hongrie.

Avec plus de 130 tours au compteur de sa Ferrari, c’est le Finlandais Kimi Raikkonen qui a été le pilote le plus assidu ce mercredi à Budapest.

Toro Rosso a mis à disposition de Pirelli deux monoplaces ce mercredi au Hungaroring pour effectuer les tests sur les pneus prototypes du manufacturier italien. Si Sean Gelael s’est occupé de la voiture Pirelli hier, ce fut aujourd’hui au tour de Pierre Gasly et Brendon Hartley de s’y coller.

Il n’y a finalement pas grand chose à retirer de cette dernière journée de tests en Hongrie, puisque les équipes travaillent essentiellement sur le développement de certaines pièces spécifiques (comme l’aileron avant 2019 pour la journée d’hier), et il est donc impossible de tirer la moindre conclusion par rapport aux chronos signés aujourd’hui et hier.

Les équipes vont désormais partir en vacances jusqu’à la fin du mois d’août, où nous pourrons revoir des F1 en piste à Spa-Francorchamps en Belgique pour la treizième manche de la saison 2018.

Disponible en exclusivité absolue sur le site Scuderia Ferrari Online Store, le vélo SF 01, décliné dans l’incomparable “Giallo Modena”, a été réalisé en édition limitée et numérotée à seulement 12 exemplaires pour célébrer les 120 ans de la naissance d’Enzo Ferrari.

Le vélo SF 01 marque le début de la collaboration entre la Scuderia Ferrari et Bianchi, deux marques emblématiques du design et de la créativité italienne, contribuant à exprimer le meilleur de la recherche et de l’innovation technologique et esthétique dans le panorama du cyclisme contemporain.

Le modèle SF 01, peint à la main en Italie, a été entièrement réalisé en carbone. Le cadre ultra-léger, ne pesant que 780 grammes, est doté du système Bianchi CV contenant du carbone breveté Countervail qui élimine 80 % des vibrations, assurant ainsi au cycliste puissance et contrôle.

Le numéro de l’édition limitée, de 1 à 12, est imprimé sur le tube oblique de chaque exemplaire. Entièrement réalisée en carbone 3K, la selle Astute ne pèse que 94 grammes et présente la même finition que les sièges des monoplaces de F1.

La construction optimale du SF 01 est complétée par le dérailleur électronique en carbone Campagnolo Super Record EPS et les roues en carbone avec profil aérodynamique Fulcrum Speed 40C, dotées de pneus Pirelli P Zero, comme les voitures de Formule 1 de la Scuderia Ferrari.

 La livrée Giallo Modena, en l’honneur d’Enzo Ferrari, est ornée de graphismes réalisés à la main. Après l’achat du vélo, le service Clients de Ferrari sera à votre disposition pour vous aider à en choisir la taille. Le vélo sera livré pré-assemblé à 95 %.

Le prix de vélo Ferrari SF 01 : 15 500 euros.

Le jeune pilote de développement de l’équipe McLaren, Lando Norris, ne sait toujours ce qu’il fera l’année prochaine, bien qu’il aimerait idéalement rester en tant que réserviste encore une saison de plus à Woking avant de devenir titulaire en 2020.

Lando Norris fait également partie des pilotes qui peuvent débloquer tout à coup le marché des transferts, car le Britannique pourrait être utilisé comme monnaie d’échange avec Toro Rosso pour accélérer le processus d’embauche de James Key [directeur technique de Toro Rosso, et qui a été annoncé chez McLaren au même poste pour 2019].

Peu de temps après l’annonce de l’arrivée de Key chez McLaren, l’équipe Toro Rosso a insisté sur le fait que l’ingénieur bénéficiait toujours d’un contrat à long terme à Faenza, et qu’éventuellement, le deal pourrait se faire si l’équipe de Woking lâchait le jeune Lando Norris pour 2019.

Bien que la décision finale ne lui revienne pas, Lando Norris déclare qu’il préférerait rester dans le giron McLaren l’an prochain, quitte à rester réserviste.

“C’est très difficile à dire, en particulier dans la situation que nous vivons maintenant, car personne ne peut prédire ce que fera Fernando Alonso l’an prochain.” déclare Norris ce mercredi à Budapest.

“Etre dans une monoplace de Formule 1 serait l’idéal, mais en même temps, j’aimerais rester avec McLaren. Peut-être qu’il faudrait participer à des séances d’essais libres afin d’avoir plus d’opportunités de piloter une F1.”

“Si j’ai une confirmation que je peux avoir un baquet en 2020 [chez McLaren], alors c’est peut-être la meilleure des opportunités. Ce serait la meilleure situation, mais tant que personne n’a pris de décision, je ne sais pas quoi dire.”

“Je pense qu’en F1 il n’est pas facile de sauter dans la voiture et d’être rapide dés le début, car il y a beaucoup de choses auxquelles il est difficile de s’habituer.”

“Je présume que pour beaucoup de pilotes, tout comme pour moi, il faut prendre son temps. Participer aux essais libres 1 afin d’en savoir plus sur la voiture, sur l’équipe, sur la direction que l’équipe prend. Je pense que je serai en meilleure position en 2020, mais beaucoup de choses peuvent arriver.”

Alors que l’organisation du Grand Prix de Miami a été officiellement annulée pour la saison 2019 de Formule 1, la catégorie reine du sport automobile pourrait bien se rendre en Argentine en lieu et place du Grand Prix qui aurait dû être organisé à Miami.

Les dirigeants de la F1 ne cachent plus qu’ils souhaitent avoir un calendrier de plus de 21 Grands Prix, ce qui a forcement entraîné l’intérêt de plusieurs pays, dont le Portugal et la Turquie.

L’Argentine pour sa part a déjà accueilli 20 Grands Prix de Formule 1 entre 1953 et 1998, Juan Manuel Fangio détient d’ailleurs toujours le record de victoires, avec quatre succès consécutifs à domicile dans les années 1950.

Le pays souhaiterait évidemment pouvoir accueillir la Formule 1 à nouveau, l’ancien grand argentier de la Formule 1, Bernie Ecclestone, ayant fait savoir en 2015 qu’il y avait bien une possibilité que cela se produise.

D’ailleurs, le directeur de course de la F1, Charlie Whiting, a effectué une visite informelle du circuit de Buenos Aires l’an dernier afin d’évaluer l’état des infrastructures et s’est dit relativement satisfait des standards, même si quelques mises à jour sont naturellement obligatoires pour pouvoir accueillir des F1 modernes.

“J’ai eu un très bon aperçu de la piste, j’ai écrit un rapport complet sur ce qu’il fallait faire selon moi, mais désormais, c’est aux promoteurs potentiels de voir ce qu’ils peuvent vraiment faire.” expliquait Charlie Whinting en septembre 2017.

“Comme on pouvait s’y attendre pour toute piste n’ayant plus accueilli la F1 depuis 20 ans, il y a quelques choses à faire, mais rien de considérables.”

“Il faut resurfaçer la piste et aussi quelques nouveaux murs, quelques choses comme ça. Mais je pense que le plus important serait de rendre la piste plus intéressante en utilisant le vieux et très long circuit.”

Le calendrier officiel du championnat du monde de Formule 2019 ne sera pas dévoilé avant au moins le mois de septembre prochain, et il n’est pas impossible de voir arriver des circuits comme celui de Buenos Aires en Argentine ou bien celui de l’Algarve au Portugal ou encore celui de Assen aux Pays-Bas.

Cela n’aura échappé à personne, Niki Lauda, le directeur non exécutif de Mercedes,  fut le grand absent des paddocks lors des deux dernières courses qui ont eu lieu en Allemagne et en Hongrie.

L’Autrichien est tombé malade à Ibiza il y a quelques semaines et a dû être hospitalisé durant 12 jours à l’hôpital général de Vienne [Autriche] afin de recevoir des soins.

L’ancien pilote de Formule 1 a contracté une grippe d’été lors de ses dernières vacances à Ibiza, le forçant à rentrer directement dans son pays natal pour se soigner.

Souffrant déjà d’insuffisance rénale, Lauda a été admis en soins intensifs quelques jours, mais les médecins assurent qu’il va pouvoir reprendre du service très rapidement et devrait bien être présent aux côtés de Toto Wolff dans le garage Mercedes à Spa à la rentrée.

Hasard du calendrier, c’est le 1er août 1976 au Grand Prix d’Allemagne que Niki Lauda est victime d’un grave accident au volant de sa Ferrari. Coincé dans la carlingue détruite qui prend feu, il est brûlé au visage et défiguré. Ses poumons sont particulièrement touchés. Contre toute attente, il parvient à reprendre le volant six semaines seulement après ce drame.

En 1997, Lauda a été diagnostiqué avec une véritable insuffisance rénale et a reçu une greffe de rein grâce à son fils Florian. En 2005, Lauda a subi une autre greffe de rein, cette fois grâce à sa femme avec qui il est depuis 2005 et avec qui il vit à Ibiza.

Alors qu’il est le seul pilote de la grille à ne pas avoir encore marqué le moindre point depuis le début de la saison 2018, Sergey Sirotkin s’estime en sécurité et pense qu’il restera chez Williams l’an prochain.

Le Russe était en confrontation directe avec Robert Kubica l’hiver dernier pour obtenir un baquet de titulaire chez Williams, et c’est finalement Sirotkin qui a remporté le match face au Polonais grâce à l’appui financier de SMP Racing, qui contribue à hauteur de plusieurs millions au budget de l’équipe cette année.

Mais bien que ses résultats soient anonymes et qu’il possède la pire voiture de la grille, Sergey Sirotkin n’exclut pas de continuer à rouler pour la formation britannique en 2019.

“Personne n’a de garanties en Formule 1, et en même temps, surtout dans notre situation, la pire chose que vous puissiez faire est de commencer à penser à la saison prochaine.” déclare Sirotkin.

“J’ai un travail à faire, je sais comment le faire et je sais ce que l’équipe attend de moi. Je fais ce que je fais parce que je l’aime, pas parce qu’ils me paient.”

“Ce n’est pas un travail de neuf heures du matin à six heures de l’après-midi, je le fais parce que je me consacre corps et âme. Je connais très bien mon rôle et je sais combien on m’apprécie au sein de l’équipe. Pour l’avenir je suis calme.”

Avec un moteur Ferrari dernière génération à l’arrière de sa monoplace, ainsi qu’un important package en provenance de Maranello, l’équipe Haas est devenue très attractive ces derniers mois, alors que les contrats de ses deux pilotes Romain Grosjean et Kevin Magnussen arrivent à expiration à la fin de la saison.

Le patron de l’équipe américaine, Gunther Steiner, a confirmé que plusieurs pilotes l’ont contacté ces dernières semaines pour éventuellement prendre la place de l’un des deux pilotes titulaires l’an prochain.

S’il n’y a pas beaucoup de doute quant à la présence de Kevin Magnussen l’an prochain chez Haas, l’avenir de Romain Grosjean au sein de la formation américaine est un peu moins certain, en raison d’un début de saison laborieux pour le pilote français.

“Je ne dirais pas que nous faisons notre shopping…Mais beaucoup de personnes essaient de faire leur shopping chez nous.” déclare Steiner.

“Beaucoup de personnes viennent nous voir pour des raison évidentes et ils veulent voir ce que nous faisons. Nous prendrons une décision après la pause estivale, mais pour le moment, nous n’y pensons pas.”

“Beaucoup de personnes viennent nous voir pour nous demander ce que nous comptons faire, et mon travail consiste aussi à savoir ce qui se passe sur le marché des transferts.”

“Il faut d’abord savoir ce que va décider Ferrari, puis Renault, et ensuite nous, les petites équipes nous pourrons faire notre choix. Je ne dirais que nous devons attendre leur décision, mais oui, elles pourraient libérer le marché.”

“Je ne dit pas que nous voulons annoncer nos choix après Ferrari ou Renault, parce que peut-être que nous avons déjà fait nos choix avant ces deux écuries.”

“je dit juste que leurs décisions vont libérer le marché, il ne suffit pas d’essayer de deviner leurs choix en cherchant des renseignements, mais pour le moment, la situation demeure la même dans toutes les écuries parce que personne n’a encore rien annoncé.”

Crédité du meilleur temps ce mardi à Budapest au volant de la Ferrari, Antonio Giovinazzi a pu constater les progrès réalisés par la Scuderia depuis son dernier roulage au volant de la Rossa et qui remonte au mois de mai dernier à Barcelone.

L’Italien a déclaré qu’il était très facile pour lui de constater les progrès réalisés avec la monoplace dés ses premiers tours de roue ce mardi à Budapest.

“Un grand pas, la dernière fois c’était en mai et maintenant nous sommes à la fin de juillet.” déclare Giovinazzi. “C’est un grand pas, c’est vraiment bon de voir cette amélioration de la voiture. Cela montre que l’équipe et les pilotes font un travail fantastique pour améliorer la voiture.”

“J’ai essayé la voiture lors des tests de Barcelone, et je dois dire que la voiture s’est considérablement améliorée. Je pense que l’équipe a fait du bon travail. “

“Aujourd’hui, nous nous sommes concentrés sur un long relais en matinée, puis nous sommes passés en mode qualifs dans l’après-midi, mais la pluie est arrivée et a perturbé tout notre programme. Dans l’ensemble ce fut une journée productive pour moi et pour l’équipe, et c’est très important.”

George Russell était au volant de la Mercedes W09 ce mardi et a bouclé 49 tours au total, terminant la journée avec le cinquième meilleur temps à son actif.

Le jeune pilote britannique a été freiné en matinée par un problème de boîte de vitesses sur la Mercedes, tout comme la pluie qui s’est invitée en fin de journée sur le Hungaroring de Budapest.

Alors que certaines informations et données utiles ont été recueillies ce mardi, ce n’était pas la journée la plus productive pour l’équipe championne du monde en titre.

“Ce n’était pas le meilleur des jours pour nous car nous n’avons bouclé que 49 tours.” explique Andrew Shovlin, directeur de l’ingénierie.

“Nous avons eu un problème avec la boîte de vitesses au début, ce qui nous a coûté du temps: nous avons pu cocher certains éléments de la collecte de données le reste de la matinée et en début d’après-midi, mais dés que nous avons commencé à bien rouler il s’est mis à pleuvoir.”

“Ça fait du bien de revoir George dans la voiture aujourd’hui et il a fait du bon boulot,  mais nous aurions voulu lui permettre de rouler un peu plus.”

“Nous avons beaucoup à faire demain, et il semble que nous pourrions avoir plus de pluie, alors nous allons revoir notre programme ce soir pour nous assurer que nous pouvons tirer le meilleur parti de ces conditions.”

Renault et Nico Hülkenberg ont connu une matinée productive lors de la première journée des essais d’intrasaison en Hongrie.

Malheureusement pour l’équipe, un problème électrique sur la voiture d’Hulkenberg a requis un diagnostic approfondi et une longue période de réparation, privant le pilote allemand de tout roulage l’après-midi.

Renault a mis à disposition de l’Allemand un châssis flambant neuf, le numéro 4, mais des problèmes de jeunesse n’auront pas permis à Hulkenberg de continuer son travail ce mardi.

“Aujourd’hui, nous roulions pour la première fois avec le châssis R.S.18-04. Notre matinée d’essais aérodynamiques a été productive et nous avons travaillé sur des pistes de réglages issues du week-end dernier pour déterminer les futures directions à prendre.” déclare Alan Permane, directeur sportif.

“Malheureusement, le programme de l’après-midi a été interrompu par un problème électrique qui a été long à être diagnostiqué et réparé. Nous avons hâte de voir Artem faire ses débuts dans la voiture demain.”

Demain, Artem Markelov effectuera ses débuts avec l’équipe au volant de la Renault R.S.18.

Avec 103 tours bouclés au volant de la Force India pour cette première journée d’essais privés sur le circuit du Hungaroring de Budapest, Nicholas Latifi a terminé à la septième position du classement final.

Le Canadien a pu notamment tester le nouvel aileron avant version 2019 ce matin dés le début de la journée, mais malheureusement l’équipe ne communique pas sur les données recueillies sur ces nouvelles pièces, qui sont pour le moment placées en secret défense comme l’on pouvait s’y attendre.

“C’était une journée très productive.” déclare Latifi. “Je suis très heureux d’avoir pu boucler autant de tours derrière le volant, je suis de plus en plus confiant à chaque sortie.”

“La majorité de notre programme s’est déroulé autour de nos nouvelles pièces aérodynamiques pour la saison 2019, en fonction de la réglementation sportive.”

“C’était très intéressant de sentir comment ils ont travaillé sur cette voiture et de recueillir des données pour l’équipe. Malheureusement, dans l’après-midi nous avons eu de la pluie, ce qui veut dire que ce n’était pas la partie la plus amusante.”

“Nous avions en effet prévu des tours rapides en pneus Hyper-Tendres, donc, je suis un peu déçu d’avoir manqué cela. C’est comme ça, cela arrive parfois et je suis tout de même content de mes performances et j’ai hâte de revenir dans la voiture.”

Pour la seconde journée des tests privés, c’est le jeune russe Nikita Maezpin qui sera au volant de la VJM11 ce mercredi.

Toutes les équipes du paddock, sauf l’équipe américaine Haas, sont présentes cette semaine à Budapest pour deux journée d’essais privés.

C’est Antonio Giovinazzi au volant de la Ferrari SF71-H qui termine en tête de la première des deux journées d’essais organisées sur le circuit du Hungaroring de Budapest.

L’Italien a bouclé son tour le plus rapide en 1,15.648 (Hyper-Tendre), ce qui est à l’heure actuelle le chrono le plus rapide sur le circuit hongrois, puisque les conditions étaient humides samedi dernier aux qualifications du Grand Prix de Hongrie et n’auront pas permis aux pilotes d’exploiter le plein potentiel de leurs machines.

Marcus Ericsson, au volant de sa Sauber C37 (Hyper-Tendre), détient le second temps de cette première journée en 1,18.155, suivi par la Toro Rosso de Brendon Hartley en 1,19.251 (Ultra-Tendre).

Derrière, Lando Norris (McLaren), George Russell (Mercedes), Daniel Ricciardo (Red Bull), Nicholas Latifi (Force India), Oliver Rowland (Williams) et Sean Gelael (au volant d’une Toro Rosso équipée de pneus prototypes Pirelli) complètent le classement de cette journée.

Les chronos signés par les pilotes lors de ces tests ne sont évidemment pas représentatifs du potentiel de chaque monoplace, et d’ailleurs, les équipes ne sont tout simplement pas là pour chasser des temps.

Hartley le plus assidu en piste

Avec un peu plus de 125 tours au compteur de sa Toro Rosso, Brendon Hartley a été le pilote le plus assidu ce mardi sur le Hungaroring de Budapest. Le Néo-Zélandais termine la journée à la troisième position, à plus de trois de la Ferrari pilotée par Giovinazzi.

Des équipes en piste avec un aileron de la saison 2019

Williams, Red Bull et Force India ont testé un prototype d’aileron qui sera introduit l’an prochain en Formule 1. Cet aileron sera 200 mm plus large que l’actuel et 25 mm plus haut.

La Formule 1 a demandé ce changement afin de réduire les turbulences dans le sillage des monoplace et ainsi favoriser les dépassements en course pour plus de spectacle.

Une sortie de piste pour Gelael

Sean Gelael, qui était en charge de piloter la monoplace Pirelli ce mardi a été victime d’une sortie de piste au virage 11 du Hungaroring à 16h00. Le pilote indonésien va bien mais la suspension de sa monoplace a été passablement endomagée, ce qui marquera la fin de la journée pour lui.

Arrivée de la pluie à 16h30

En fin de journée, la pluie s’est invitée à Budapest, ce qui a rendu les conditions de piste plus compliquées pour les pilotes. Les dernières 90 minutes de la journée n’auront donc pas permis aux équipes d’accumuler beaucoup de données intéressantes.

Pas de roulage pour Hulkenberg cet après-midi

Notons que le pilote Renault, Nico Hulkenberg, n’a pas roulé de l’après-midi à Budapest. L’Allemand a obtenu le huitième temps en matinée au volant de la RS18.

La seconde et dernière journée des essais privés en Hongrie reprendra ce mercredi matin à partir de 09h00, nous publierons un bref résumé de la journée à 18h00.

Dans le cadre de l’évolution de son rôle et en plus de sa participation à des projets stratégiques destinés à soutenir la croissance et le développement à long terme de l’écurie Renault, Bob Bell prend en charge la responsabilité du développement des collaborations techniques avec des acteurs externes afin d’explorer des domaines spécifiques d’expertise et des technologies pouvant contribuer à la performance globale de l’écurie.

En tant que Directeur de la Technologie, Bob Bell a été un élément crucial du retour de Renault en F1 en tant que constructeur officiel et dans la mise en place de sa structure technique.

Après trente-six années passées dans la discipline, Bob Bell a naturellement exprimé le désir de prendre du recul afin de se consacrer à d’autres activités en dehors du sport. Il remplira sa nouvelle mission chez Renault Sport Racing à temps partiel.

Dans ce rôle stratégique et transversal, Bob Bell est directement rattaché à Cyril Abiteboul, Directeur Général. Bob Bell ne sera pas remplacé au poste de « F1 Chief Technical Officer » (CTO) puisqu’une collaboration fonctionnelle et agile entre Viry et Enstone est désormais effective.

“En seulement deux ans et demi, Bob a permis à Renault de devenir un prétendant aux points chaque week-end. Il incarne le cœur et l’âme de l’écurie. Il est un facteur de motivation qui nous rassemble tous et nous tire vers le haut.” explique Cyril Abiteboul, directeur général de Renault Sport Racing.

“Dans le cadre de cette transition planifiée au sein de la direction de l’équipe, Bob va maintenant s’attacher à étudier attentivement comment travailler avec nos partenaires, mais également avec les différents acteurs de la F1 et de l’Alliance Renault Nissan Mitsubishi pour s’assurer que nous continuons d’évoluer plus haut sur la grille.”

Comme prévu, les équipes de Formule 1 commencent à travailler sur le développement des ailerons avant qui seront introduits en catégorie reine du sport automobile en 2019.

Les équipes de F1 (à part l’équipe Haas) sont à Budapest cette semaine pour deux journées d’essais privés, elles vont en profiter pour travailler essentiellement sur le développement des pièces qui seront introduites l’an prochain, à commencer par l’aileron avant.

Force India, Williams et Red Bull ont pris la piste ce mardi matin au Hungaroring avec un aileron avant version 2019 monté sur leur monoplace pour effectuer les premiers essais officiels de ce nouvel appendice qui deviendra la norme en F1 l’année prochaine.

La réglementation de l’année prochaine verra l’introduction d’un aileron avant de 200 mm plus large et de 25 mm plus haut que la version de cette année, tandis que les volets et les plaques d’extrémité seront mis au rebut.

Cette version 2019 de l’aileron avant devrait offrir autant d’appui aux F1, mais devrait surtout diminuer les perturbations aérodynamiques à l’arrière des monoplaces, ce qui permettra aux voitures concurrentes de suivre une F1 dans un flux d’air propre et sans turbulences.

Le but de l’introduction de ce nouvel aileron est simplement d’améliorer le spectacle en piste pendant les Grands Prix en garantissant un minimum de possibilités de dépassements pour les pilotes.

Avis aux amateurs, Mercedes a confirmé que les déclinaisons AMG de la toute nouvelle Mercedes Classe A seront présentées dans les prochains mois, avec dans un premier temps la Mercedes-AMG A35 qui sera présentée au mondial de Paris en octobre au grand public (certainement quelques jours avant pour la presse).

Cette version sportive de la Classe A devrait délivrer une puissance d’environ 300 chevaux et sera animée par le moteur 4 cylindres Turbo 2 Litres, ce moteur sera d’ailleurs couplé à un alterno-démarreur afin de gagner en efficacité à bas régime et aussi pour minimiser les rejets de CO2.

Cette A 35 devrait naturellement être moins impressionnante que la Mercedes-AMG A 45, qui devrait être présentée quelques semaines plus tard.

Pour l’instant, la nouvelle Mercedes Classe A n’est disponible qu’en versions A 160, A 180 et A 200, mais la gamme sera très prochainement étoffée de ces versions sportives très attendues par la clientèle du constructeur allemand.

La Classe A AMG aura pour mission première de rivaliser avec l’Audi S3 et ses 310 chevaux, grâce à son moteur 2,0 L TFSI.

Bob Fernley de Force India affirme que le co-propriétaire de l’équipe, Vijay Mallya, est “dévasté” après avoir perdu le contrôle de son équipe, mais insiste sur le fait que le milliardaire agira dans l’intérêt de la formation basée à Silverstone.

Force India a été placée sous administration judiciaire vendredi dernier suite à une procédure initiée par Sergio Perez, et avec le soutien des autres créanciers :  Mercedes et le sponsor titre de l’équipe BWT.

S’adressant à l’agence de presse Reuters le week-end dernier en Hongrie, Bob Fernley, directeur adjoint de l’équipe, a donné un aperçu du rôle de Mallya à court terme.

“Il sera en mesure de discuter directement avec l’administrateur de l’avenir de l’équipe et Vijay ne va certainement pas empêcher l’équipe d’être pleinement soutenue.” affirme Fernley.

“Ce n’est pas sa façon de faire les choses, l’équipe est très importante pour lui et il est dévasté par la situation telle qu’elle est en ce moment.”

“Mais en tant que créancier principal, il espère pouvoir s’assurer qu’elle sera entre de bonnes mains pour aller de l’avant et améliorer les choses.”

Rappelons que c’est Sergio Perez, le pilote titulaire de l’équipe Force India, qui est à l’origine de la demande de mise sous tutelle de l’équipe. Le Mexicain a expliqué qu’il avait agi ainsi à la demande de plusieurs employés de l’équipe, qui ne veulent pas perdre leur emploi.