Marc Marquez a eu l’opportunité d’effectuer un test au volant d’une Formule 1 ce mardi, le pilote MotoGP a pris les commandes d’une Toro Rosso équipée d’un moteur ancienne génération (V8) sur le circuit du Red Bull Ring de Spielberg en Autriche.

Le pilote espagnol n’a pas caché qu’il a pris énormément de plaisir au volant de la Toro Rosso, et même si passer de la moto à une monoplace de F1 demande un petit temps d’adaptation, Marc Marquez assure qu’il a pris beaucoup de plaisir.

“Ça a toujours été mon rêve de piloter les voitures les plus rapides du monde.” explique Marquez. “J’avais déjà un grand respect avant aujourd’hui, et je dois avouer que je n’ai pas bien dormi.”

“En fin de compte, c’était une expérience incroyable, et un point culminant absolu de ma carrière, même s’il y a une énorme différence avec le MotoGP.”

“La visibilité limitée était un grand défi, en particulier pour débuter. Vous vous ressentez beaucoup plus serrée dans le cockpit, et les distances de freinage et les enchaînements de virages sont complètement différents.”

“Une voiture de Formule 1 a beaucoup plus d’appui bien-sûr, ce qui m’a procuré beaucoup de plaisir dans la partie du circuit plus sinueuse en particulier.”

Marquez est-il intéressé par la Formule 1 dans les années à venir ? L’Espagnol ne dit pas non : “Mon objectif dans les années à venir reste le MotoGP.”

“Je fais partie d’une équipe fantastique et je me sens vraiment motivé, mais qui sait, peut-être que la Formule 1 sera une idée sérieuse pour moi dans quelques années.”

D’autres pilotes de MotoGP se sont déjà essayés à la Formule 1 avant Marquez, il y a eu Valentino Rossi avec Ferrari, Jorge Lorenzo avec Mercedes, tandis que Fernando Alonso a fait le chemin inverse en testant la moto de Marquez en 2015.

Afin d’améliorer le spectacle en course, la Formule 1 a décidé de modifier quelques règles pour la prochaine saison, en commençant par l’introduction de nouveaux ailerons avant, censés favoriser les dépassements en permettant au monoplaces de se suivre sans risquer une grosse perturbation aérodynamique.

Parmi les changements, outre l’aileron avant, les équipes devront aussi modifier les écopes de freins et bénéficieront également d’une augmentation de 5 kilos de la quantité de carburant emporté en course.

L’idée est de permettre aux pilotes de se rapprocher au plus prés des autres monoplaces et de pouvoir tirer le plein potentiel des moteurs sans risquer la panne sèche pendant les Grands Prix.

Mais tous ces changements vont obliger les équipes à modifier sensiblement les monoplaces d’ici l’année prochaine, notamment le châssis, qui va demander de grandes ressources aux écuries tout au long de cette saison, les obligeant certainement à stopper le développement de la voiture 2018.

“Les changements sont plus importants que ce qui a été prévu il y a un mois.” prévient Andy Green, le directeur technique de Force India.

“Nous n’y avons pas pensé à l’époque, car cela allait donner une certaine continuité à la réglementation actuelle. Mais par la suite, une ou deux équipes ont décidé qu’elles voulaient 5 kilos de carburant en plus.”

“Cela a bouleversé les plans pour l’année prochaine, car cela nécessite un nouveau châssis. et nous n’avions pas prévu de faire un nouveau châssis.”

“Les nouveaux ailerons avant et arrière, les écopes de freins, le nouveau châssis représentent une quantité importante de travail, alors nous avons déjà commencé à réorganiser les ressources.”

“Cela devrait avoir un impact sur la voiture de cette année, parce que nous ne pouvons pas faire les deux, nous ne sommes pas assez grands. Dés que les vacances d’été arriveront, nous aurons certainement une autre évolution et ce sera tout.”

La quatrième génération de BMW X5 se dévoile peu à peu, alors que le nouveau SUV de la marque allemande devrait être l’une des nouveautés phare de la prochaine édition du mondial de Paris en octobre prochain.

Techniquement, le nouveau BMW X 5 n’a rien à voir avec son prédécesseur, puisque sous la robe tout est nouveau, notamment grâce à la plateforme modulaire CLAR partagée avec tous les modèles propulsion de la marque, dont le nouveau X7 qui fera ses débuts en fin d’année.

Un style X3

D’après les premiers clichés, si la face avant n’a guère évolué avec un style emprunté au X3, les feux arrière quant à eux, marquent un profond changement de style, notamment avec des feux plus fins et plus étirés que sur les anciennes générations de X5.

Il a déjà été confirmé que le modèle aurait un pack Offroad afin de rendre ce X5 plus capable sur des terrains abîmés, un peu à la façon d’un Mercedes GLE. Notons qu’une version M sera aussi proposée avec un moteur 4,4 litres V8 qui développera aux alentours des 600 chevaux.

Côté dimensions, ce nouveau X5 est légèrement plus grand que l’ancienne génération avec 36 millimètres de plus en longueur et en largeur, tandis que la hauteur gagne 19 millimètres. L’empattement a également été rallongé de 42 millimètres,

Un intérieur inédit

A l’intérieur, le nouveau X5 surprend avec deux écrans de 12, 3 pouces, un sur le tableau de bord et l’autre pour l’info-divertissement. La console centrale a été simplifiée au maximum avec la suppression de bon nombre de boutons, et vous pourrez en plus choisir en option un contrôle gestuel et vocal pour gérer les différents systèmes de la voiture.

Une motorisation hybride

Le nouveau X5 devrait afficher une nette réduction de son poids sur la balance, ce qui pourrait se traduire par des consommations réduites, d’autant que couplé à une motorisation hybride rechargeable que proposera BMW, ce X5 aura un appétit de moineau.

Contrairement à Porsche et son Cayenne, BMW continuera de proposer à ses clients des X5 diesel, tous les modèles seront pourvus de filtre et homologués avec les données WLTP.

Cette semaine s’ouvre le procès d’un gang de criminels qui projetaient l’année dernière de voler la dépouille d’Enzo Ferrari pour ensuite soutirer de fortes sommes d’argent à la famille du défunt.

Dans cette affaire, 34 personnes sont impliquées, dont beaucoup liées au monde de la drogue et du crime organisé en Italie. La première audience de ce procès hors-norme se tiendra ce vendredi 8 juin en Sardaigne, où seront jugés 14 suspects.

Les arrestations de chaque membre de ce gang ont eu lieu dans plusieurs régions de l’Italie, dont la Sardaigne, la Lombardie, l’Emilie-Romagne, la Vénétie et la Toscane, après plusieurs recherches orchestrées par le juge de Cagliari et à la demande de la lutte anti-mafia.

Avant son arrestation, le groupe avait déjà effectué plusieurs repérages au cimetière de San Cataldo de Modena, où repose Il Commendatore. Les criminels projetaient de déterrer le corps d’Enzo Ferrari, de le transporter dans une camionnette et de le cacher dans un abris, depuis lequel ils comptaient extorquer la famille Ferrari.

Fort heureusement, la collaboration et le professionnalisme de plus de 300 policiers et enquêteurs de différentes régions de l’Italie ont empêché ce plan sombre de devenir une réalité.

4 986 millimètres de long, 1 995 millimètres de large et 1 705 millimètres de haut : la nouvelle Audi Q8 affiche des dimensions qui révèlent plus de sportivité et de prestige que n’importe quel autre SUV frappé des 4 anneaux.

Avec sa ligne de toit coupée, il est bien plus bas que le Q7, autre modèle de la famille, par rapport auquel il est 66 millimètres plus court, mais 27 millimètres plus large. L’avant distinctif, les courts porte-à-faux, la grande garde au sol de jusqu’à 254 millimètres et les imposantes roues de 795 millimètres de diamètre sont autant de caractéristiques qui témoignent de la puissance de ce nouveau véhicule.

Avec un empattement de près de trois mètres, l’Audi Q8 offre suffisamment d’espace pour cinq personnes. L’habitacle est plus spacieux que celui des véhicules concurrents, avec des cotes presque toutes supérieures. Les sièges avant sont déclinés dans quatre designs différents.

Les plus hauts de gamme sont les sièges sport S et les sièges à contours personnalisés avec ventilation de série, qui peuvent être dotés d’une fonction de massage. Par ailleurs, l’arrière peut être équipé d’une banquette coulissante.

Avec son grand coffre, ses compartiments et espaces de rangement, l’Audi Q8 est idéale pour les longs trajets. Le coffre du SUV affiche une contenance de 605 litres, qui passe à 1 755 litres avec les sièges abaissés. Deux sacs de golf peuvent y loger horizontalement.

De série, le coffre s’ouvre et se ferme électriquement ; un capteur en option permet une ouverture en réaction à un simple mouvement du pied. La plage arrière à commande électrique est une autre caractéristique pratique disponible en option. Montée sur des rails, elle se rétracte automatiquement lorsque le coffre est ouvert et se déploie de nouveau lors de la fermeture du coffre.

Un nouveau visage pour les SUV Audi

L’Audi Q8 incarne l’identité stylistique progressiste qu’Audi a mis en place avec sa nouvelle A8. Des contours marqués et des surfaces sportives dégagent un fort sentiment de puissance et de sophistication, et le dynamisme caractéristique de la transmission intégrale permanente quattro.

L’Audi Q8 interprète la nouvelle identité de la marque aux anneaux à sa manière, en combinant un coupé quatre portes de luxe, un grand SUV et les détails d’une icône Audi, la quattro originale.

Avec son imposante calandre Singleframe octogonale dotée de six barrettes verticales chromées qui lui confèrent de la robustesse, l’Audi Q8 est le nouveau visage de la famille Audi Q. Un large masque, qui peut être coloré, relie la calandre Singleframe aux superbes phares. Le spoiler, orienté vers l’avant, et les grandes admissions d’air aux contours marqués renforcent le style agressif du véhicule.

Grâce aux portes sans cadre, la ligne de toit de type coupé s’étend relativement bas sur toute la longueur du véhicule, avant d’atteindre le long becquet du toit.

Ensuite, elle s’incline légèrement vers les puissants montants de custode plats, qui sont soutenus par de larges contours musclés, les blisters quattro, rappelant l’Audi quattro originale. La ligne d’épaule allonge le SUV, reliant les imposants passages de roues avec beaucoup d’élégance.

Des proportions compactes et sportives, associées à un toit très bas et à une vitre plate forment la poupe de l’Audi Q8. Un élément noir brillant très fin intégrant une bande de lumière relie les phares arrière ; cette caractéristique propre aux plus luxueux modèles Audi accentue la largeur du véhicule et crée deux signatures lumineuses différentes (une pour le jour, une pour la nuit), tout comme c’était le cas sur la quattro originale.

Le diffuseur de caractère présente quatre bandes verticales et une bordure de pot d’échappement intégrée de chaque côté. La commercialisation sera lancée en juillet à des tarifs encore inconnus.

Helmut Marko, le conseiller Motorsport de l’équipe Red Bull, regrette le nombre de points déjà perdus par ses pilotes en ce début de saison, après trois abandons en six courses.

Le premier abandon de l’année a eu lieu à Bahreïn pour Daniel Ricciardo, qui a dû stopper sa monoplace après un problème ayant touché le moteur Renault, tandis que le second abandon a fait encore plus mal à l’équipe de Milton Keynes puisque les deux pilotes se sont percutés à Bakou et ont dû abandonner.

Marko regrette tous ces points perdus, alors que Red Bull semble avoir une monoplace capable de remporter des courses à la régulière cette année, comme l’a démontré Daniel Ricciardo à deux reprises (Chine et Monaco).

“Cela me dérange, nous avons déjà perdu trop de points. Nous aurions pu gagner à Bahreïn avec une stratégie à deux arrêts et à Bakou aussi sans cet accident.” déplore Marko dans les colonnes d’Auto Motor Und Sport.

“Nous avons une bonne voiture, elle est forte dans les virages, les zones de freinage et en traction. Notre aérodynamique est si bonne que nous avons moins de problèmes de refroidissement que les autres.”

“Nous sommes aussi capables de bien gérer nos pneus, en qualifications, nous souffrons dans les lignes droites, mais en course, le rythme n’est pas si mauvais. Cela pourrait cependant s’améliorer avec la mise à niveau de Renault.”

Pirelli, le manufacturier unique de la Formule 1 depuis la saison 2011, a confirmé ce lundi l’introduction d’une gamme de pneumatiques plus simple à partir de la saison 2019, comme le lui avaient demandé la FIA et la FOM il y a quelques semaines.

La gamme actuelle, composée de sept composés différents, a été jugée trop compliquée à comprendre pour le commun des mortels, ce qui a poussé Pirelli à développer une gamme beaucoup plus simple pour l’an prochain.

En 2019, Pirelli conservera six composés différents de pneus slicks, mais les trois types de gommes retenues par le manufacturier italien pour chaque Grand Prix porteront systématiquement la même appellation : Durs, Médiums et Tendres.

“Nous acceptons le fait que certains spectateurs aient du mal à identifier les sept composés que nous avons dans notre gamme.” explique Mario Isola, le responsable du programme F1 chez Pirelli.

“Pour Monaco, par exemple, le composé Super-Tendre aurait été le pneu Dur, le composé Ultra-Tendre le Médium et le composé Hyper-Tendre le Tendre.”

“Nous continuerons de préciser les trois composés utilisés lors de chaque week-end de course pour les fans avertis, mais pour le grand public, ce sera plus compréhensible.”

“Cette année, il y a très peu de différences de performance entre le Tendre, le Super-Tendre et l’Ultra-Tendre. Pour 2019, nous devrions avoir six composés contre sept actuellement, mais avec un plus grand écart de performance entre chaque composé. Cela permettra des stratégies plus variées lors des Grands Prix.”

Un long capot, un porte-à-faux arrière très court, un centre de gravité le plus bas possible, une capote en toile : Pas de doute, vous êtes bien en présence d’une BMW Z4, et même de la nouvelle BMW Z4, qui est encore en essais avant la mise en production en série.

BMW termine actuellement ses essais dynamiques de développement de la Z4 dans le sud de la France sur l’autodrome de Miramas afin de permettre la mise en production de la nouvelle Z4 dans les prochaines semaines et la commercialisation du petit roadster du constructeur allemand.

“Le concept de véhicule de la nouvelle BMW Z4 est axé sur l’agilité et la dynamique de conduite.” nous explique Jos van As, responsable de la suspension chez BMW.

“Le niveau élevé de rigidité du châssis et la suspension très rigide constituent la base idéale pour un montage garantissant les performances d’une véritable voiture de sport en termes de précision de direction et d’accélération longitudinale et transversale.”

Comme le Nürburgring-Nordschleife, le centre de test de Miramas offre des conditions idéales pour que la nouvelle BMW Z4 démontre son potentiel dynamique.

Utilisé par BMW pour développer et tester de nouveaux modèles depuis plus de 30 ans, le centre comprend un long ovale en asphalte et une rocade autoroutière pour les essais à grande vitesse ainsi que des pistes slalom, serpentines et circulaires et un certain nombre de circuits types de surface très divers.

Ce processus d’essais a permis aux ingénieurs de BMW de s’apercevoir que la nouvelle version du roadster Z4 offrira une augmentation tangible du côté sportif, mais aussi et surtout, du plaisir de conduite, si cher à la marque.

Alors que la Formule 1 débarque à Montréal cette semaine pour le Grand Prix du Canada, le président de Ferrari, Sergio Marchionne, a jugé bon de réaffirmer son soutien à son pilote Kimi Raikkonen, après que ce dernier ait porté plainte en début de semaine dernière pour tentative d’extorsion et harcèlement.

Rappel des faits

Le pilote Ferrari, Kimi Raikkonen, a porté plainte lundi dernier au service de police de la ville de Montréal pour tentative d’extorsion et harcèlement contre une jeune Montréalaise qui l’accusait de lui avoir touché les seins au Grand Prix du Canada en 2016.

La jeune femme poursuivait le pilote avec l’aide de son avocat en demandant à Kimi Raikkonen des montants « faramineux », mais à la veille du Grand Prix du Canada, les équipes légales du pilote Ferrari ont jugé bon de se déplacer jusqu’à Montréal pour porter plainte auprès de la police de la ville pour extorsion et harcèlement.

Marchionne derrière son pilote

Dans ce contexte, le président de Ferrari a tenu à montrer à son pilote qu’il serait toujours derrière lui, soulignant que cette affaire n’aurait aucun impact sur un futur contrat, alors que le Finlandais n’a toujours rien signé pour la saison prochaine.

“Kimi n’a rien à voir avec cette histoire, il n’est en aucun cas impliqué.” a déclaré Marchionne et cité par La Gazetta Dello Sport. “Cette affaire n’impactera aucunement son contrat, puisqu’il s’agit de deux choses complètement différentes.”