Ross Brawn espère que la Formule 1 arrivera à tirer des leçons de la crise sanitaire, mais aussi économique, qu’est en train de vivre le sport actuellement.

Avec déjà neuf courses reportées en ce début d’année, les équipes de F1 commencent à grincer des dents face au manque de revenu et tentent depuis plusieurs jours de mettre en place des mesures pour réduire les coûts au maximum.

Certaines écuries ont déjà placé des employés au chômage partiel durant la pause de 35 jours  obligatoire et ont également décidé de réduire d’au moins 20% les plus gros salaires dans l’entreprise.

En parallèle, les dix patrons d’écuries se sont réunis avec la FIA et la FOM ce lundi pour discuter d’un éventuel abaissement du plafond budgétaire à partir de la saison prochaine.

Ce plafond, fixé initialement à 175 millions de dollars par saison, pourrait être réduit à 125 millions, mais deux équipes [Red Bull et Ferrari] ne veulent pas descendre si bas, principalement parce qu’elles doivent développer et produire des pièces supplémentaires pour les fournir à des écuries clientes.

Le manager sportif de la F1 ,Ross Brawn, estime quant à lui qu’il est peut-être temps de faire un reset en cette période de crise durant laquelle la F1 ne peut plus se permettre de vivre au même niveau qu’auparavant.

“Peut-être que c’est le moment d’une réinitialisation et un temps pour dire: “regardez, dans les bons moments, la F1 fonctionne à un certain niveau, mais maintenant, il est peut-être temps de prendre une position à ce sujet et décider que nous avons besoin d’un reset en termes de coût et nous devons penser aux meilleures choses pour la F1″.” explique le manager sportif de la Formule 1.

“Nous nous sommes battus pour arriver là où nous en sommes arrivés avec le plafond budgétaire à 175 millions de dollars pour la saison. C’était plus que ce que nous voulions mais c’était l’équilibre que nous pouvions trouver avec toutes les équipes.”

“La crise du Covid-19 a créé une opportunité pour les gens de revoir ce qui est un niveau réaliste et raisonnable de plafond budgétaire et cela nous a permis de renégocier à nouveau avec une détermination et un engagement supplémentaires.”

“Nous devons tous faire en sorte de nous adapter à ces nouveaux niveaux. Ce sera douloureux, mais le sport aura un avenir. Je pense que nous en ressortirons plus forts une fois que nous aurons passé ce moment.”

L’ancien directeur de la Scuderia Ferrari, Stefano Domenicali, espère que la F1 et le sport en général pourront reprendre très bientôt.

Stefano Domenicali, comme tous les fans de F1 et de sport en général, a du mal à accepter qu’il n’y ait plus aucune compétition sportive les week-ends en raison de l’épidémie de coronavirus.

“Je suis un sportif dans l’âme, j’ai toujours vécu avec ces rendez-vous du week-end. J’ai du mal à vivre sans matches de football et sans courses automobiles.” explique Stefano Domenicali à L’Equipe.

“Ne plus avoir la F1 le dimanche me fait bizarre. J’espère que la course automobile et le sport vont rapidement reprendre.”

“Il ne s’agit pas juste de notre moral, qui doit être soigné et entretenu par ce genre de contenus à ne surtout pas négliger, mais surtout de notre économie.”

Le PDG de Lamborghini explique comment sa société contribue à aider l’Italie pendant cette période de crise sanitaire, notamment en fabriquant des masques.

“Nous avons mis en place une structure à Sant’ Agata [siège de Lamborghini] pour que certains de nos employés de la sellerie, une quarantaine, fabriquent des masques.”

“Nous avons dans notre antenne de Bologne d’autres salariés qui fabriquent des visières en plexiglas pour nos personnels soignants. Je dois dire que cette production basée sur le volontariat a reçu un formidable accueil.”

“Beaucoup d’Italiens veulent venir en aide, avec leurs petits moyens, à nos personnels soignants, qui sont en première ligne.”

Le circuit d’Estoril au Portugal a obtenu le grade 1 de la FIA, le fameux sésame pour pouvoir accueillir la Formule 1.

Le Portugal semble déterminé à accueillir une course de Formule 1, puisque après que le circuit de l’Algarve près de Portimao a annoncé la semaine dernière avoir reçu le grade 1 de la FIA, c’est désormais au circuit d’Estoril de lui emboîter le pas.

Le Portugal a accueilli son dernier Grand Prix de Formule 1 en 1996 sur le circuit d’Estoril, qui a été rebaptisé depuis l’Autodrome Fernanda Pires da Silva.

Grâce à son grade 1 FIA, le tracé portugais pourrait accueillir des tests privés et des courses de la catégorie reine du sport automobile au moins jusqu’en 2022, mais reste à savoir désormais si la Formule 1 compte se rendre au Portugal.

Avec désormais deux tracés grade 1, le Portugal est un candidat sérieux pour faire partie du championnat du monde de F1 et est devenu en quelques jours une option pour accueillir dans un premier temps des essais hivernaux.

Il se murmure en effet depuis quelques semaines que des essais hivernaux sur deux tracés différents serait un vrai plus pour les équipes de F1, qui ne roulent jusqu’à présent que sur un seul tracé durant l’hiver, celui de Barcelone.

La F1 a donc désormais plusieurs options pour les essais hivernaux avec les tracés de l’Algavre, d’Estoril, de Barcelone ou encore du Paul Ricard en France. Tous bénéficient d’un climat plutôt favorable en hiver et restent à une distance raisonnable des bases de chaque équipe.

Bien qu’il ait fait couler beaucoup d’encre cet hiver, le système DAS développé par Mercedes est tout à fait légal pour 2020.

Le concepteur en chef de l’équipe Mercedes, John Owen, a reconnu que tout le monde a été surpris chez Mercedes de constater que le système de direction à deux axes (DAS) était légal lors de son développement, et estime que cette réaction montre l’importance de l’innovation dans le sport.

“L’innovation c’est qu’il n’y a pas de nouvelles idées, mais que des idées anciennes. Il existe différentes idées qui font un nouveau concept ou quelque chose de différent.” nous explique John Owen.

“Le système DAS est né des cendres d’autre chose, quelque chose que nous avons essayé – quelque chose que nous avions sur la voiture il y a quelques années – mais qui n’avait pas vraiment tenu toutes ses promesses.”

“Donc, c’était en quelque sorte mis de côté car quelque chose que nous avions essayé ne correspondait peut-être pas à nos attentes.”

“Il y a beaucoup d’autres choses comme ça qui existent dans l’équipe et dans l’esprit des gens, des choses et des projets dont les gens se souviennent. Et puis il y a aussi des problèmes spécifiques qui pourraient survenir du côté des performances de la voiture, des choses que nous devons résoudre et que nous devons traiter.”

“Donc, avec le système DAS, nous nous sommes posés la question de savoir s’il serait légal tout en le développant, et les règles ne l’ont finalement pas empêché. Nous étions vraiment surpris, puis nous avons continué [à le développer].”

“Ensuite, vous adoptez l’approche inverse : vous dites “Je vais maintenant empêcher quelqu’un d’avoir cela; comment ferais-je et quels seraient mes arguments?”

“Je pense que nous avons vu avec le DAS qu’il y avait eu beaucoup de réactions, et des gens disaient qu’il n’était pas légal. Mais plus les gens le regardent, plus ils se disent : “ok, c’est peut-être légal, pourquoi n’y avons-nous pas pensé avant ?”

“Et maintenant, il y a une panique désespérée pour essayer de trouver une raison pour laquelle cela ne devrait pas être dans les règles.”

“Il y a beaucoup de choses sur la Mercedes 2020 qui sont de grandes innovations – dont aucune dont nous voulons vraiment parler parce qu’elles sont notre avantage concurrentiel – mais il y en a une qui est évidemment si visuelle et dont on parle beaucoup [le DAS].”

“Je pense que le sport se porterait mieux si nous avions un peu plus de discussions sur ces sujets. Cela apporterait beaucoup plus d’intérêt au sport.”

Rappelons tout de même que le DAS ne sera plus légal à partir de la saison prochaine en Formule 1.

Les organisateurs du Grand Prix des Pays-Bas ne veulent pas envisager une course à huis clos pour le moment.

Le Grand Prix des Pays-Bas a été lui aussi reporté en ce début d’année et on ne sait pas encore si la course qui devait se tenir sur le tracé de Zandvoort aura bien lieu cette saison.

Ce mercredi, le manager sportif de la F1, Ross Brawn, a suggéré que la saison 2020 pourrait débuter au mois de juillet avec des courses en Europe, mais se disputant à huis clos.

Interrogé pour savoir si cela poserait un problème d’avoir un Grand Prix des Pays-Bas sans public, Jan Lammers admet ne pas encore y avoir pensé.

“Nous n’y penserons que si la FIA venait à nous faire une telle demande, et nous n’avons pas encore reçu cette demande.” a déclaré Jan Lammers, le directeur sportif du Grand Prix des Pays-Bas, au magazine Nu.

“Pour le moment, la Formule 1 doit bien-sûr réfléchir de manière très créative à la reprise de la saison. Le plan de Brawn [qui est de débuter la saison en juillet avec des courses à huis clos] est l’un des nombreux scénarios sur lesquels ils travaillent.”

“Il existe de nombreuses autres solutions hypothétiques et il cela n’aurait aucun intérêt pour Zandvoort de répondre à chaque plan, tant que ce n’est pas concret.”

Plus tôt cette semaine, Lammers a suggéré à la F1 de prendre exemple sur la ligue des champions en football qui organise des matchs en pleine semaine.

“C’était une pensée purement personnelle.” affirme Lammers. “Cela n’a jamais été discuté concrètement avec la FIA. Mais la Formule 1 peut regarder le modèle de ligue des champions pendant cette période difficile, où les matchs sont regardés le mercredi soir par exemple.”

Le patron de l’équipe Haas a confirmé que ses deux pilotes Romain Grosjean et Kevin Magnussen ont accepté de revoir leur salaire à la baisse.

Avec déjà neuf courses reportées et donc neuf courses sans le moindre revenu en ce début d’année, les plus petites équipes de la grille vont avoir bien du mal à finir la saison 2020 en positif.

Plusieurs équipes dont McLaren, Williams, Racing Point ou encore Alfa Romeo ont eu recours au chômage partiel et ont déjà réduit les plus gros salaires pour réduire au maximum les coûts.

Chez Haas, les deux pilotes ont également proposé d’eux-mêmes de réduire leur salaire pour venir en aide à leur écurie dans cette période difficile.

“Nous ne pouvons pas nous développer pendant trois mois, alors que nous n’avons pas de revenus.” explique le directeur de l’équipe Haas, Guenther Steiner à Motorsport-Magazin.

“Certaines équipes peuvent se le permettre, mais pour les plus petites, ce n’est pas possible. Ils [les pilotes] se sont manifestés spontanément et nous ont fait savoir que si nous avions besoin de quoi que ce soit ils seraient là.”

“[une baisse du salaire] Absolument, les pilotes nous en parlent. Ils voient bien dans quelle situation nous sommes. Je n’ai pas encore de détails, mais ils sont d’accord pour en discuter.”

“Nous travaillons actuellement sur tous ces scénarios, sachant que nos pilotes ont accepté de nous aider à joindre les deux bouts. Je pense que c’est cool, nous allons maintenant devoir régler les détails.”

Pierre Gasly pense que la saison 2020 sera composée d’une quinzaine de courses à partir du moment où elle démarrera pour de bon.

Le pilote français est toujours à Dubaï où il s’est “réfugié” après l’annulation du Grand Prix d’Australie au mois de mars en raison de l’épidémie de coronavirus.

Interrogé pour savoir si le Grand Prix de Monaco, qui a été purement et simplement annulé en 2020, allait lui manquer, le pilote AlphaTauri a admis que le tracé situé en plein cœur de la principauté était l’un de ses préférés.

“Ce sera toujours une saison de Formule 1 [même sans Monaco]. Après personnellement, Monaco est l’un de mes circuits préférés surtout en qualifications.” explique le Français à Turbo.

“C’est dommage de ne pas aller là-bas. Il va y avoir un manque, mais le championnat n’est pas basé uniquement sur une course.”

Lorsqu’on lui demande combien de courses pourrait comporter la saison 2020 une fois que celle-ci aura débuté, Gasly répond : “Cette saison, je pense qu’il y en aura à peu près 15.”

“Je n’ai pas beaucoup d’informations supplémentaires à vous donner. Même s’il y a de l’argent en jeu, il y a aussi l’humain à prendre en compte, c’est pourquoi les instances de la Formule 1 sont en train d’étudier toutes les possibilités pour trouver une solution qui arrange tout le monde. Tout ce que je souhaite, c’est que l’on puisse rouler le plus tôt possible.”

Jacques Villeneuve estime toujours que la saison 2020 de Formule 1 ne pourra pas démarrer avant au moins le mois de septembre.

Le champion du monde 1997, qui fête ce jeudi 9 avril ses 49 ans, avait pressenti il y a déjà de cela quelques semaines que le Grand Prix du Canada serait reporté en raison de l’épidémie de coronavirus.

Le Québécois n’a donc pas été surpris ce mardi lorsque les organisateurs du Grand Prix du Canada ont annoncé officiellement le report de la course.

Villeneuve continue de penser que la F1 ne démarrera pas avant au moins le mois de septembre, bien que Ross Brawn ait déclaré ce mercredi qu’un début de saison en juillet était envisageable.

“Le sommet de la pandémie, vous ne l’avez pas encore atteint [au Canada].” a déclaré Jacques Villeneuve au Journal de Montréal.

“C’était prévisible que la course à Montréal soit repoussée. J’ai du mal à imaginer que toutes les activités en F1 vont reprendre avant septembre.”

Pilote titulaire en NASCAR Euro depuis l’an dernier, Jacques Villeneuve est lui aussi directement impacté par tous ces reports de courses, puisqu’il ne pourra pas débuter sa seconde saison à Valence en Espagne.

“On prévoit maintenant d’amorcer la saison à Most, en République Tchèque, les 20 et 21 juin, mais ça me semble un peu tôt.” explique Villeneuve.

En raison de ces reports, Jacques Villeneuve sait qu’il devra faire un choix à un moment donné entre ses obligations avec Canal+ (il est consultant pour la F1) et sa carrière de pilote NASCAR Euro.

“La télé c’est mon gagne-pain. On vit une situation exceptionnelle. Je devrai faire des choix”

Stefano Domenicali, l’ancien patron de la gestion sportive de Ferrari entre 2008 et 2014, ne tarit pas d’éloges sur le Monégasque Charles Leclerc.

L’ancien directeur de la Scuderia Ferrari garde évidemment un œil averti sur les performances de son ancienne équipe en F1 et le désormais patron de Lamborghini ne tarit pas d’éloges sur le jeune Monégasque Charles Leclerc, qui a débuté à Maranello l’an dernier.

“C’est un garçon exceptionnel, un talent hors norme. Il ne fait aucun doute qu’il connaîtra un avenir brillant. D’abord, il possède un caractère épatant, une personnalité touchante et des compétences de pilotage impressionnantes.” explique l’Italien à nos confrères de l’Equipe.

“Charles me rappelle Jules [Bianchi] que j’ai eu la chance de connaître. Il m’arrive de penser à ce pilote dont le talent a été ruiné par cet accident [Suzuka 2014] et je prie souvent à sa mémoire.”

“Charles a rapidement appris à être patient chez Ferrari afin de vite y grandir. Il est jusqu’à la dernière goutte de son sang marqué du sceau de Ferrari. Il respire Ferrari. N’oubliez pas qu’il a comme Jules fait partie de la Ferrari Driver Academy très jeune.”

“Il parle couramment italien et, franchement, même si je respecte sa nationalité monégasque, beaucoup dans notre pays le considèrent comme Italien, surtout après sa formidable victoire à Monza la saison dernière.”

“Il sera l’un des principaux protagonistes de la F1 du futur, qui sera forcément différente de celle que nous avons connue.”

“La simulation fait désormais partie du développement de la F1 et les jeunes sont nés dans cet environnement qui fait partie de leur vie, et où ils sont bons. Cela leur permet d’être plus efficaces, plus rapidement.”

Flavio Briatore estime que la plus grosse erreur commise par Fernando Alonso dans sa carrière fut de retourner chez McLaren en 2015.

Flavio Briatore l’admet, le fait de diriger une écurie de Formule 1 lui manque terriblement, mais désormais âgé de 69 ans, l’homme d’affaires italien s’est reconverti à la politique en lançant son propre mouvement l’année dernière, alors qu’il continue également à gérer plusieurs restaurants.

“Le fait de gérer une équipe me manque, d’avoir des décisions à prendre de façon continue. C’est un défi permanent.” explique Flavio Briatore dans un entretien accordé au Corriere Della Sera.

“L’autre jour avec Alonso [Fernando], nous étions en train de nous remémorer le Grand Prix du Brésil qui se disputait sous la pluie, mais nous avions décidé de prendre le départ avec des pneus secs, j’ai dit “si je le dis à Alonso, il ne prendra pas le départ”.”

“Il l’a découvert une fois qu’il était dans la voiture, il avait les yeux grands ouverts et a dit “quelqu’un d’autre que nous a fait la même chose ?” “Ton coéquipier !” Il était dernier et il a terminé troisième.”

Justement, à propos de Fernando Alonso, Flavio Briatore estime que la plus grande erreur commise par le double champion du monde de F1 a été de retourner chez McLaren en 2015.

“La seule connerie a été d’aller chez McLaren. Le plus grand regret c’est Ferrari, avec qui il a perdu deux championnats du monde sans faute de sa part.”

“Le premier fut en 2010, il était déjà gagné et est arrivée cette erreur du muret des stands. C’était trop dur, je n’avais jamais vu Alonso pleurer.”

“Cela aurait changé l’histoire de la F1 et l’année suivante avec une motivation incroyable, il aurait de nouveau gagné. Domenicali et Montezemolo seraient restés et après il y a eu beaucoup de malentendus après cet épisode, mais j’ai compris beaucoup de choses.”

Le PDG de McLaren estime que deux équipes de la grille “jouent avec le feu” en refusant d’abaisser le plafond budgétaire qui sera introduit en F1 en 2021.

Cette semaine, une vidéoconférence avec la F1, la FIA et les dirigeants des dix équipes de la grille a eu lieu et au cours de laquelle les différentes parties ont discuté du possible abaissement de la limite budgétaire qui entrera en vigueur l’an prochain.

Officiellement, cette limite budgétaire a été fixée à 175 millions de dollars par saison et par équipe, mais en raison de l’actuelle crise du coronavirus et des pertes de revenus qui en découle, plusieurs équipes souhaitent abaisser encore ce plafond budgétaire pouvant aller jusqu’à 125 millions.

Le problème est que deux des dix équipes [Ferrari et Red Bull] ne souhaitent pas abaisser cette limite pour un tas de raisons, la première étant le fait que ces équipes doivent développer et concevoir certaines pièces qu’elles distribuent ensuite à des écuries clientes.

Mais pour le PDG de McLaren, ces deux équipes [sans jamais les citer] jouent clairement avec le feu dans une période très critique pour la F1.

“S’il n’y a pas dix équipes ou au moins neufs, il n’y a pas vraiment de Formule 1.” juge Zak Brown, le PDG de McLaren pour Sky Sports.

“Il y a deux équipes qui doivent vraiment faire très attention, car je pense qu’elles jouent avec le feu. Il faut une grille complète pour avoir un sport, donc, si elles continuent d’empêcher la F1 d’être viable et que quelques équipes perdent leur intérêt ou n’ont plus les finances nécessaires pour participer, ces deux équipes vont courir l’une contre l’autre et cela ne fonctionnera pas.” 

“Nous parlons de deux équipes. Daimler [la maison mère de Mercedes] fait un excellent travail et reconnaît la situation dans laquelle nous nous trouvons.”

“Vous pouvez donc déduire quelles sont les autres écuries. Il s’agit d’une énorme plateforme marketing pour ces deux équipes, donc, je comprends pourquoi elles souhaitent conserver l’équilibre financier actuel.”

“Mais dans le sport, nous voulons penser que tout le monde peut se battre équitablement et que le meilleur gagne. Je pense surtout qu’ils ont besoin de confiance, c’est un peu comme un poids lourd qui ne veut se battre que contre des poids moyens.”

“Ce sont de grandes équipes, elles devraient être prêtes à se battre avec tout le monde avec davantage d’égalité, et je pense que c’est ce que souhaitent les fans de ce sport.”

Le PDG de McLaren pense sincèrement que la F1 peut profiter de la crise actuelle pour devenir un meilleur sport.

“Cela pourrait enfin réveiller tout le monde, il est clair que nous devons prendre des décisions plus agressives pour aller de l’avant et le plafond budgétaire en est un élément important. Peut-être que cette situation était nécéssaire pour enseigner cela à certaines équipes.”

“Je pense que cela peut rendre le sport encore plus compétitif, et cela ne peut qu’être meilleur pour tout le monde.”

“Nous devons être meilleurs en tant que sport et offrir aux petites équipes une image sportive et économique intéressante. Vous n’allez pas investir dans une équipe pour rester à l’arrière de la grille. Nous devons donc nous assurer que l’écart parmi ces équipes diminuent.”

Jean Todt, le président de la FIA, est revenu un peu plus en détail sur la fameuse affaire Ferrari/FIA qui a fait déjà couler beaucoup d’encre.

Lors du dernier jour des essais hivernaux 2020, la FIA a publié un communiqué de presse dans lequel elle indiquait avoir trouvé un accord secret avec l’équipe Ferrari au sujet de la légalité ou non de son moteur utilisé lors de la saison 2019.

Lors d’un entretien exclusif accordé à Canal+, le président de la FIA admet que le moteur Ferrari n’était pas conforme au règlement, mais la FIA n’a pas été en mesure de le prouver de façon formelle.

“Oui, que ça ait pu choquer je le comprends, mais peut-être que là aussi il faut mieux expliquer ou ré-expliquer ce qu’il s’est passé.” déclare Jean Todt lors d’un entretien accordé à Canal+.

“Le rôle de la FIA est d’être le régulateur et le législateur du sport automobile mondial. Lorsque nous avons un doute ou lorsque parfois une autre équipe concurrente peut nous mettre sur une piste par rapport à l’interprétation d’un règlement, il nous appartient de le vérifier.”

“C’est ce que nous avons fait, sans qu’il n’y ait aucune réclamation officielle d’aucun concurrent, alors que quand j’ai entendu parler d’une éventuelle non-légalité de Ferrari, j’ai suggéré aux équipes concurrentes de porter une réclamation qui n’a jamais été faite.”  

“Donc, nous avons décidé de notre propre chef de diligenter une enquête extrêmement détaillée qui a été extrêmement longue et qui nous a fait conclure qu’il y avait quelque chose qui ne nous résultait pas.”

“C’est quelque chose qui a été contesté par Ferrari et nous n’étions pas en mesure de démontrer d’une manière sûre que la Ferrari n’était pas légale.”

“Donc, j’aurais tout à fait voulu mettre ce point devant la cour d’appel de la FIA, ce qui aurait été extrêmement long et préjudiciable pour l’image de la Formule 1, donc, après avoir eu des négociations confidentielles avec Ferrari – ce qui fait partie d’ailleurs des statuts de la FIA (Todt cite l’article 4 des règles judiciaires et disciplinaires du règlement) – il est possible de passer un accord secret avec une équipe.”

“Ce n’est pas de notre fait, parce que moi je serai ravi de pouvoir divulguer le détail du contenu de cet accord, mais Ferrari peut refuser cette situation, ce qui est le cas. Donc, nous avons passé un accord, nous nous sommes également assurés – et ça c’est quelque chose qui a été enregistré par toutes les autres équipes – que le doute que nous avons n’était plus reproductible compte-tenu de ce que nous avons décidé pour le règlement 2020.”

“Donc, cet accord a été passé et nous avons considéré essentiel de dire qu’un accord avait été passé – ce qui n’était pas aussi une condition essentielle de notre part.”

“Peut-être [nous avons été trop honnêtes en le disant], mais on nous aurait reproché de ne pas avoir dit qu’un accord avait été pris. Donc, dans cette opération, si on veut l’interpréter, on arrivera toujours à l’interpréter.”

“Nous avons suivi scrupuleusement le règlement, nous avons suivi scrupuleusement l’accord que nous avons pris du fait de la volonté de Ferrari que ce soit un accord secret, mais croyez-moi, nous avons tout mis en oeuvre de manière à ce que les choses soient faites de la façon la plus transparente possible vis à vis de l’intérêt du sport automobile.”

“Pour être très sincère, je me serais bien passé [de cette affaire]. Si nous avions été laxistes, nous aurions laissé passer cette affaire. Donc, nous avons voulu aller au bout, mais avec un certain nombre de contraintes que nous avons été obligés de respecter.”

“J’espère que les compétiteurs ne nous mettront plus dans ce type de situation, mais malheureusement, ce n’est pas quelque chose qui est du fait du pouvoir sportif.”

“Je pense que tout a été fait pour faire en sorte que ce qui s’est passé ne se repasse pas et ce qui s’est passé ait des conséquences par rapport à ceux qui sont accusés – je le répète, sans qu’ils acceptent cette accusation – à ce que tout ait été fait dans le meilleur de ce que l’on pouvait faire.”

Ross Brawn a déclaré que la saison 2020 de Formule 1 devrait normalement débuter en Europe et probablement à huis clos.

Mardi, le Grand Prix du Canada est devenu la dernière course à être reportée à cause du coronavirus, la neuvième course à être reportée ou annulée, les patrons de la F1 travaillant avec les promoteurs pour créer un nouveau calendrier révisé.

Ross Brawn a déclaré que la Formule 1 souhaitait débuter la saison 2020 le plus tôt possible – au moins pour donner aux fans du divertissement dans les moments difficiles – même si cela signifie organiser certains des événements initiaux sans fans.

Les voyages pour les équipes et les déplacements de toutes les personnes impliquées vont être l’un des principaux problèmes : “Vous pourriez dire qu’une fois que nous y serons, nous pourrions devenir assez autonomes.”

“Notre avis est probablement qu’un début [de saison] en Europe sera favorable et cela pourrait même être un événement clos. Nous pourrions avoir un environnement très fermé, où les équipes viennent avec des charters, nous les canaliserions sur le circuit, nous nous assurerions que tout le monde soit testé et autorisé afin qu’il n’y ait aucun risque pour personne.”

“Avoir une course sans spectateurs. Ce n’est pas génial, mais c’est mieux que pas de course du tout. Nous devons nous rappeler qu’il y a des millions de personnes qui suivent le sport à la maison.”

“Beaucoup d’entre eux sont isolés et être en mesure de maintenir le sport en vie et de pratiquer un sport et de divertir les gens serait un énorme avantage dans cette crise que nous traversons. Mais nous ne pouvons mettre personne en danger.”

“Nous examinons la structure organisationnelle qui nous permettrait de commencer le plus tôt possible. Mais aussi la possibilité de maintenir ce départ.”

“Il est inutile de commencer puis de s’arrêter à nouveau pendant un certain temps. C’est probablement en Europe. Il est concevable que ce soit un événement clos.”

Un calendrier de 19 courses

Brawn a déclaré qu’il serait crédible d’avoir un calendrier de 18-19 courses s’il était possible de commencer à courir en juillet.

“Huit courses est le minimum pour avoir un championnat du monde, [selon] les statuts de la FIA. Nous pourrions réaliser huit courses en commençant en octobre. Donc, si vous vouliez un point mort, ce serait octobre.”

“Mais il y a toujours cette possibilité de courir l’année prochaine [en début d’année]. Nous sommes en train d’explorer cette idée de terminer la saison en janvier [2021]. Il y a toutes sortes de complications, comme vous pouvez l’imaginer, avec cela.”

“Si nous pouvions commencer début juillet, nous pourrions faire une saison de 19 courses. [Ce serait] difficile – trois courses, un week-end off, trois courses, un week-end off.”

“Nous avons examiné toute la logistique et nous pensons que nous pouvons organiser une saison de 18-19 courses si nous pouvons commencer début juillet.” 

Des week-ends de deux jours

Les patrons et les promoteurs de la F1 envisagent également un certain nombre d’événements de Grand Prix de deux jours pour alléger la pression dans un calendrier compressé.

“Nous pouvons avoir des courses de deux jours afin de répondre aux besoins logistiques. Par exemple, la Chine, ce serait probablement une course de deux jours si nous y allons.”

Ferrari lance une application dédiée à son personnel afin de l’aider à reprendre le travail en toute sécurité après le confinement.

Ferrari présente le projet “Back on Track”, né de la collaboration avec un pool de virologues et d’experts et parrainé par la Région Émilie-Romagne, qui a pour objectif la sécurité de l’environnement de travaux de redémarrage de la production, également en référence à la diffusion de Covid-19.

Le projet comprend plusieurs étapes. La première phase de la réouverture des bureaux de Maranello et Modène, selon les délais et procédures définis par les autorités nationales, prévoit tout d’abord la mise en œuvre intégrale du «Protocole partagé de régulation des mesures de lutte contre la propagation du virus Covid-19 dans la lieux de travail »du 14 mars 2020, encore renforcés et personnalisés avec le soutien de compétences spécialisées qualifiées sur les lieux de travail Ferrari.

La phase suivante comprend un dépistage des collaborateurs Ferrari, sur une base volontaire, avec des tests sanguins visant à vérifier leur état de santé par rapport à la propagation du virus. Ce dépistage permettra de définir une première image de l’état de santé de la population de l’entreprise analysée.

Le service sera également étendu à la «Communauté Ferrari», c’est-à-dire aux membres de la famille cohabitant avec des collaborateurs, le cas échéant, et au personnel des fournisseurs présents dans la Société.

Dans la dernière phase, chaque employé se voit offrir la possibilité d’utiliser une application, d’avoir un soutien médical et sanitaire pour surveiller les symptômes du virus.

Le maintien de l’état de santé de la population qui adhère au projet sera soutenu par le suivi des contacts des utilisateurs individuels grâce à la même appli, dans le respect de la vie privée individuelle grâce à sa gestion externe et étrangère à Ferrari.

Par conséquent, en cas de positivité d’un utilisateur à Covid-19, ses contacts peuvent être retrouvés à partir de l’application. Le projet peut être standardisé selon toutes les normes qui seront définies par les autorités compétentes.

La Société fournira également un service de santé et de soins psychologiques, téléphoniques et à domicile à ses employés. En cas de résultat positif à Covid-19, ils bénéficieront d’une couverture d’assurance spécifique ainsi que d’un hébergement adapté à l’auto-isolement, avec des soins médicaux et infirmiers à domicile et un soutien pour le matériel médical (comme les médicaments, l’oxymètre et, en cas d’urgence l, oxygène).

Ferrari partagera les résultats du projet “Back on Track” avec la Région Émilie-Romagne, dans le but de mettre à disposition les pratiques les plus avancées pour la défense de la santé des travailleurs.

Pour les questions scientifiques, la Société est en contact étroit et collabore avec l’A.USL de Modène et s’est prévalue des conseils, entre autres experts, du Dr Nicola Bedin, Président de Lifenet Healthcare, du Prof. Roberto Burioni de l’Université Vita-Salute San Raffaele de Milan et du pool médical de Ferrari Competent Doctors coordonné par le Dr Maurilio Missere.

Avec ces mesures, Ferrari prend soin de la ressource la plus précieuse, son personnel, en facilitant un retour à une vie professionnelle aussi sûre et paisible que possible.

Le patron de l’équipe Ferrari a réaffirmé sa position contre l’introduction d’un plafond budgétaire unique en Formule 1.

Le directeur de la Scuderia Ferrari a déclaré que la réduction des coûts est cruciale en F1, mais il pense que la même limite pour chaque équipe pénaliserait ceux qui produisent toutes les pièces.

“C’est certainement une préoccupation. Nous sommes pleinement conscients des difficultés de certaines équipes et nous sommes pleinement conscients que nous devons faire face aux coûts pour l’avenir de la F1 – la réduction des coûts est le premier facteur qui garantit la survie de chaque équipe.” a déclaré Binotto à Sly Sports.

“Nous discutons d’une réduction du plafond budgétaire, mais nous ne devons pas oublier en faisant cet exercice que nous avons différentes structures et différents actifs.”

“Il y a des équipes qui sont des constructeurs comme Ferrari et d’autres équipes de haut niveau où nous concevons, développons, homologuons. et la production de chaque composant de nos voitures.”

“Les autres équipes sont des clients qui achètent des pièces et n’ont pas les mêmes structures. Donc, quand nous discutons d’un plafond budgétaire, nous ne devons pas oublier que nous avons des situations différentes, et il est important que nous trouvions un terrain d’entente qui soit adapté aux différentes situations et peut-être la réponse n’est pas un plafond budgétaire unique égal pour toutes les équipes.”

Binotto a expliqué qu’il y avait eu des réunions très “constructives et positives” concernant les coûts mais “qu’il y avait encore des réalités nécessaires pour prendre les bonnes décisions” – et a exhorté le sport à être rationnel.

“Je pense que nous devons éviter d’être émotifs pour le moment. Nous savons que nous allons faire face à des situations difficiles, mais nous devons également maintenir l’ADN et l’essence de la F1, qui est la compétition, et nous ne devons pas oublier cela à propos de la F1 et du sport automobile.”

“Je pense donc qu’il est important de regarder les détails mais de prendre une décision rationnelle qui a été basée sur des considérations et non sur des émotions.”

Rappelons que le plafond budgétaire en Formule 1 doit être introduit en 2021, mais la limite des 175 millions de dollars par saison est en train d’être réévaluée en raison de la crise du coronavirus.

Mattia Binotto assure que Ferrari fera preuve d’une grande flexibilité afin que la F1 puisse tenir autant d’événements que possible en 2020.

Bien que la saison ait été “amputée” par la crise du coronavirus et ne commencera pas avant la fin juin – au plus tôt – après un énième report ce mardi avec le GP du Canada, la F1 espère toujours reprogrammer les courses reportées et devra donc mettre en place un calendrier largement remanié et surtout condensé.

Des week-ends raccourcis et des courses disputées le dimanche et le samedi font partie des options qui ont été mises sur la table et dont les différentes parties prenantes de la F1 doivent encore discuter.

De son côté, le directeur de la Scuderia Ferrari a déclaré que l’équipe de Maranello était prête à faire preuve d’une grande flexibilité pour permettre afin que la F1 puisse tenir autant d’événements que possible en 2020.

“Nous savons par le règlement sportif que pour avoir un championnat du monde, il faut au moins huit courses, mais tout le monde essaie de chercher à en faire plus que cela.” explique Binotto à Sky Sports.

“Je pense que ce qui sera important pour nous, c’est vraiment d’être flexible. Je suis à peu près sûr que Chase [Carey, président de F1] et les équipes seront capables d’organiser le meilleur championnat que nous puissions avoir.”

“De notre côté, nous sommes prêts pour tout ce qui est nécessaire, que ce soit des week-ends de course courts, des courses doubles, à chaque fois que cela permettra de compacter le calendrier.”

“Il est important d’être flexible et de faire en sorte que nous puissions avoir de bonnes courses aussi pour les fans.”

Binotto a toutefois admis qu’il n’est pas encore clair quand la F1 reprendra – bien qu’il espère un début de saison début juillet.

“Je pense qu’il est très difficile de répondre [quand la saison commencera]. Personne ne peut vraiment le savoir. La F1 essaie certainement d’organiser la meilleure saison, peut-être à partir du début juillet si cela est possible, mais nous ne pouvons pas avoir de confirmation pour le moment.”

“Mais je pense que d’ici la fin mai, nous aurons une image plus claire. Je pense qu’il est dans l’intérêt de tout le monde de commencer à courir quand nous le pouvons, quand cela sera possible, et d’avoir autant de courses que possible, mais je pense qu’il est maintenant trop tôt pour avoir une idée claire de ce que sera l’avenir.”