Le team principal de l’équipe Haas, Guenther Steiner, se dit en faveur d’un week-end de course condensé, notamment en supprimant la journée du jeudi.

Jusqu’à présent, un week-end de course typique en Formule 1 débute le jeudi avec la journée réservée aux médias, puis les premières séance d’essais libres le vendredi, la dernière séance d’essais libres le samedi matin, les qualifications le samedi après-midi et la course le dimanche après-midi.

Mais la F1 souhaite chambouler tout ce programme afin de condenser les week-ends et permettre d’ajouter plus de courses au calendrier.

Concernant la suppression de la journée du jeudi pour la déplacer au vendredi matin, le team principal de l’équipe Haas ne serait pas contre, bien au contraire.

« On parle de courir le vendredi après-midi et de passer toutes les activités de relations publiques le matin et je pense que ce serait un bon moyen d’aller de l’avant, notamment avec un calendrier plus long. » explique Steiner.

En revanche, Guenther Steiner ne serait pas favorable à un super dimanche comme celui vécu au Grand Prix du Japon avec la séance de qualifications programmée le dimanche matin juste avant la course.

« Ça a été un dimanche très occupé [le dimanche à Suzuka]. La journée est passée vite, tout le monde est très occupé et tout doit être fait plus rapidement. »

« Je ne pense pas que cela ait eu un effet sur le personnel de l’équipe, il a simplement fallu s’adapter et nos gars se sont adaptés. »

« Je dirais simplement que c’était peut-être un peu trop pour une journée avec les qualifications et la course le même jour, mais dans ces circonstances [un typhon], c’était la bonne décision. Tout le monde s’en est tiré et je pense que c’était une course intéressante. »

Pierre Gasly veut rester concentré sur son travail avec l’équipe Toro Rosso pour le reste de l’année et ne veut plus qu’on lui parle de son passage chez Red Bull.

Rétrogradé au cours de l’été chez Toro Rosso, après avoir débuté la saison chez Red Bull Racing, le Français Pierre Gasly assure qu’il se sent de plus en plus à l’aise avec sa nouvelle monoplace, bien plus qu’avec la RB15.

« Comme je l’ai déjà dit, je pense que j’aurais pu faire certaines choses et nous aurions pu faire mieux avec Red Bull, mais oui, je ne veux pas vraiment revenir sur ce sujet. » a déclaré Gasly.

« Je pense que maintenant je veux juste me concentrer sur Toro Rosso et tirer vraiment le maximum de ce package. C’est ce que nous avons fait au Japon, et nous devons maintenant faire la même chose au cours des prochains week-ends. »

Au Grand Prix du Japon, Pierre Gasly a terminé à la huitième position, ce qui est selon le Français sa meilleure performance depuis son retour à Faenza.

« Sans avoir piloté en EL1, et avec seulement les EL2 comme séance d’essais à Suzuka – qui est une piste difficile – nous n’avions pas beaucoup de temps de roulage, ce n’était pas la meilleure préparation de week-end. Mais nous avons tout de même terminé neuvième en EL2, neuvième aux qualifications et huitième en course. »

« Ce fut définitivement le meilleur week-end avec Toro Rosso. Chaque week-end semble aller de mieux en mieux. Je suis également très heureux de la façon dont nous travaillons avec les ingénieurs et de la manière dont nous avons réussi à évoluer au cours d’un week-end. »

Le président du Brésil, Jair Bolsonaro, a une nouvelle fois confirmé la rupture du contrat entre la société pétrolière Petrobras et l’équipe de F1 McLaren.

Nous vous le rapportions vendredi dernier, le contrat liant la société Petrobras et l’équipe McLaren et s’élevant à une valeur de 163 millions de livres sterling a été résilié.

Ce contrat prévoyait le parrainage de l’équipe McLaren pour une durée de cinq ans, ainsi que la fourniture de carburants et de lubrifiants et une coopération technique mutuelle.

L’engagement de la société Petrobras en Formule 1 avec l’écurie McLaren a été signé en 2018 par la direction de Michel Temer lorsque la société pétrolière d’état était présidée par Pedro Parente.

Ces dernières 24h00, Jair Bolsonaro a confirmé son intention de mettre un terme à ce contrat signé par le gouvernement précédent et qui est pour le président d’extrême droite « une absurdité ».

« Petrobras a annulé son accord de sponsoring de 872 millions R$ avec l’équipe de Formule 1 McLaren. Une absurdité commise au frais du contribuable par le gouvernement précédent.  L’argent des contribuables sera utilisé là où il sera nécéssaire. a écrit Bolsonaro sur son compte Twitter.

Rappelons que la société Petrobras est contrôlée à 64% par le gouvernement brésilien. La collaboration entre McLaren et Petrobras devrait prendre fin dans les prochains jours.

On vous parle bien souvent des mises à jour introduites en F1, mais savez-vous comment elles sont lancées ?

Nous vous expliquons dans cet article comme une équipe [dans ce cas précis Racing Point] procède pour concevoir, fabriquer et lancer une mise à jour aéro sur sa monoplace en pleine saison.

La spécification aéro d’une monoplace présentée aux essais de pré-saison à Barcelone et celle qui prendra le départ de la première course de l’année à Melbourne quelques semaines plus tard sont sensiblement différentes.

Un premier travail aux essais Hivernaux

En effet, même entre les essais hivernaux et la première course de l’année en Australie, les ingénieurs de chaque équipe arrivent à trouver le moyen de développer de nouvelles pièces avant-même que la monoplace n’ait participé à son premier Grand Prix.

Développer une voiture de course de haut niveau n’est toutefois pas une partie de plaisir. Pour qu’une mise à jour apparaisse concrètement sur la monoplace, elle doit d’abord figurer parmi les nombreux concepts testés à l’usine.

« Le processus commence avec notre équipe d’aérodynamiciens qui génère des idées et des concepts sur la manière d’améliorer potentiellement les performances de la voiture, généralement en augmentant l’appui global. » nous explique le directeur technique de Racing Point, Andrew Green.

L’analyse CFD

« Ils [les ingénieurs] produisent une quantité énorme d’idées et nous sélectionnons celles qui ont le plus grand potentiel. »

« Les idées passent ensuite par l’analyse numérique de la dynamique des fluides computationnelle afin d’obtenir un premier aperçu afin de déterminer s’il y a un intérêt à poursuivre l’idée. »

« Après analyse en CFD, la pièce sera examinée à nouveau. Ce processus se poursuivra plusieurs fois et à chaque étape, la conception a besoin d’un feu vert pour passer à la suivante, atteignant finalement le point où nous pensons avoir suffisamment de mérite pour garantir que la pièce soit testée dans un environnement de soufflerie. »

Il faut généralement plusieurs itérations et approbations pour qu’une pièce prototype soit transférée au service des modèles et de la conception, où elle sera ensuite mise en œuvre en tant que pièce modélisée pour les essais en soufflerie.

« Après les tests, les résultats sont communiqués au groupe aérodynamique. » poursuit Andrew Green.

« Ils analysent ensuite les performances potentielles et prennent une autre décision: nous regardons si la pièce peut avoir sa taille finale à ce stade ou alors nous décidons d’organiser une autre série de tests. »

« Généralement, les pièces nécessitent plus d’une itération et la boucle de CFD et de tests en soufflerie a lieu plusieurs fois. »

« Lorsque nous pensons que les mises à jour ont suffisamment de potentiel pour augmenter considérablement les performances, toutes les conceptions de modèles sont transmises à la fabrication. Une grande équipe de concepteurs en taille réelle prend ensuite ces composants de modèle et les transforme en pièces réelles. »

Une production en série

La phase de fabrication inclut également les gabarits, les moules et les montages, tous conçus pour permettre une production «en série», tandis qu’un programme de montage est établi pour déterminer le moment où la mise à jour sera prête à être introduite sur la voiture.

« À ce stade, la production est à fond. Entre-temps, nous continuons à courir et il reste encore des exigences pour la voiture actuelle. Tous les observateurs ne se contentent pas de passer à la nouvelle mise à jour – nous devons toujours entretenir et fabriquer la voiture actuelle, ce qui affectera le calendrier de production de tous les nouveaux éléments. »

« En cas de plantage, par exemple, et si certaines pièces doivent être remplacées, les ressources nécessaires à la mise à jour seront épuisées. »

« À l’intérieur de ce calendrier de production, de nouvelles pièces seront également mises à l’essai en recherche et développement. Les pièces doivent passer en R & D pour être validées et prouver qu’elles sont «adaptées à leurs besoins. »

L’expédition des pièces sur la piste

La dernière étape consiste à envoyer en un temps record sur la piste les nouvelles pièces conçues, développées et fabriquées à l’usine de l’équipe.

« La dernière étape est l’atelier de peinture. La pièce est ensuite emballée pour être expédiée à la course cible. Tout cela se passe à la dernière minute, mais nous essayons de tout condenser dans le minimum de temps possible. »

Vous savez désormais comme une équipe de Formule 1 procède pour développer, concevoir, fabriquer et lancer une mise à jour sur l’une de ses monoplaces.

Antonio Giovinazzi estime qu’il a encore toutes ses chances de conserver son baquet la saison prochaine chez Alfa Romeo Racing.

Le pilote italien, qui a rejoint l’équipe Alfa Romeo Racing cette année aux côtés de Kimi Raikkonen, a connu un début de saison décevant, mais s’est bien rattrapé depuis le Grand Prix de Singapour et a marqué trois points en deux courses.

Comparé à son coéquipier Kimi Raikkonen, qui n’a pas marqué le moindre point en cinq courses, le jeune italien a, semble t-il, sauvé son baquet pour la saison prochaine.

« Pas encore pour être honnête, mais je pense avoir déjà mentionné à plusieurs reprises que si j’arrive à continuer avec ces résultats et cette vitesse lors des prochaines courses, personne ne peut prendre ma place. » a déclaré Antonio Giovinazzi.

« Il faut donc que je continue de pousser et que je me concentre toujours sur mon objectif, qui est de rester ici l’année prochaine, nous verrons. »

Fred Vasseur, le team principal de l’équipe Alfa Romeo Racing, a déjà annoncé qu’une décision serait prise très prochainement concernant l’avenir d’Antonio Giovinazzi.

« Nous prendrons la décision très bientôt, mais honnêtement, si vous regardez le dernier événement [Sotchi], je pense qu’Antonio a fait un très bon travail. » a déclaré Vasseur.

« Ok, le premier tour n’était pas bon pour nous [Giovinazzi a été percuté], mais il a égalé Kimi lors des six ou sept dernières qualifications. »

« Il fait le travail, il s’améliore progressivement. Ce matin [vendredi], nous avions un problème avec la voiture, donc il n’a pas été en mesure de montrer son rythme. Mais il fait le travail, il s’améliore, je suis très confiant avec Antonio. »

Les régimes végétaliens tels que ceux pratiqués par Lewis Hamilton ne nourrissent pas suffisamment les athlètes, selon Romain Grosjean.

Ces dernières années, Lewis Hamilton a adopté un régime spécial et est devenu végétalien, le Britannique ayant affirmé que cela avait amélioré sa santé et sa forme physique.

Mais pour le Français Romain Grosjean, qui est un grand fan de la bonne cuisine, devenir végétaliens lorsqu’on est un grand sportif peut devenir négatif.

« Lorsque vous êtes un athlète, je pense qu’être végétalien peut être négatif. » estime Romain Grosjean, cité par Race Fans.

« D’après ce que je sais, certains athlètes d’endurance ont adopté un régime végétarien ou végétalien et ont dû arrêter leur régime végétalien, car ils ne pouvaient tout simplement pas avoir suffisamment de nutriments dans leur système pour faire de l’exercice de façon intensive. »

« Ce n’est un secret pour personne que je pratique le vélo et je fais de longues sessions. J’ai donc besoin de manger autant que je peux. »

Le pilote français, bien qu’il dit respecter le choix des végétaliens, insiste sur le fait que les nouvelles règles introduites en F1 ont permis aux pilotes de retrouver une certaine forme physique qu’ils avaient peut-être perdus au cours des dernières années.

« Les nouvelles règles ont été très bien accueillies en termes de santé et de poids. Cela nous a permis de prendre un peu de poids au bénéfice de notre santé. »

« Je fais très attention à ce que je mange, et vous ne me verrez jamais manger du poisson, des frites et des choses comme ça, ou bien boire de la bière le jour de la course. Mais je ne suis ni végétalien ni végétarien. »

Alors qu’il se rapproche d’un sixième sacre en F1, Lewis Hamilton souligne à quel point les gens qui l’entourent depuis ses débuts ont été importants dans sa carrière.

Lewis Hamilton, sauf surprise, devrait décrocher une sixième couronne mondiale cette année en Formule 1. Le Britannique a rappelé l’importance de certaines personnes dans son entourage au cours de sa carrière.

« Tout au long de ma carrière, de nombreuses personnes ont été impliquées. La première et la plus importante est peut-être mon père, qui a été là dès le début, de mes huit ans à ce jour. » explique Lewis Hamilton, cité par AS.

« C’est lui qui était dans les courbes des circuits de Karting pour s’assurer que je freinais plus tard que les autres. Il m’a soutenu tout au long de ma carrière. »

« Puis, il y a eu Ron Dennis [ancien team principal de McLaren], qui m’a soutenu dans ma jeunesse. Sans lui, je n’aurais pas eu la chance d’être en F1. Il y a eu également mon docteur Aki Hintsa, qui est décédé depuis… »

« Vous ne pouvez pas y arriver tout seul, c’est un travail d’équipe. Il s’agit de vous entourer de personnes fantastiques et de collaborer avec elles, de tirer parti de leur soutien et d’obtenir de bons résultats. »

En outre, le pilote Mercedes admet qu’il aurait aimé évoluer en F1 dans les années 80 ou 90 aux côtés de son idole Ayrton Senna.

« J’ai grandi dans les années 80, alors mon pilote préféré était Ayrton Senna. Il l’est toujours aujourd’hui, Ayrton serait le partenaire avec lequel j’aimerais travailler. »

« En faisant partie de la même équipe, vous pouvez apprendre beaucoup et vous pouvez vraiment vous comparer à cette personne parce que vous avez le même matériel. »

« J’aurais aimé courir à la fin des années 80 ou au début des années 90. J’aime ces voitures aux pneus larges, au châssis très bas, à la boîte de vitesse manuelle…et les moteurs V10 et V12 sonnaient bien. »

Lewis Hamilton et Valentino Rossi pourraient enfin réussir à échanger leurs machines respectives grâce à l’aide de leur sponsor commun, Monster.

Depuis quelques mois, les deux champions n’ont jamais réussi à trouver le bon moment pour pouvoir effectuer cette journée de tests sur une piste, mais selon Valentino Rossi, l’événement pourrait enfin avoir lieu avant la fin de cette année.

« Nous espérons que cela se concrétisera, cela fait un moment que nous n’en n’avons pas parlé. Ce serait une belle chose. » a indiqué Valentino Rossi ce week-end après le Grand Prix du Japon en MotoGP.

« Nous cherchons à organiser une journée au cours de laquelle il [Hamilton] pourrait essayer ma M1 et mois sa Mercedes. On espère pouvoir y arriver, ce serait très cool. »

Il ne s’agira pas d’une grande première pour les deux pilotes, puisque Lewis Hamilton a déjà pu tester il y a quelques mois une Yamaha YZF-R1 World Superbike sur le circuit de Jerez en Espagne aux côtés de Alex Lowe et Michael  Van Der Mark, les deux pilotes officiels de l’équipe Pata Yamaha.

Valentino Rossi pour sa part a déjà roulé à plusieurs reprises avec une Formule 1 [Ferrari] et en 2006, l’arrivée du pilote italien en catégorie reine était devenue bien plus qu’une simple hypothèse.

Ce test commun devrait avoir lieu sur une piste en Europe avant la fin de l’année, probablement au mois de décembre.