En F1, les pilotes se retrouvent très rarement roue contre roue durant les essais hivernaux, les équipes préférant généralement faire rouler leur monoplace dans de l’air propre pour avoir une meilleure idée des performances.
Mais lors des dernières secondes de la dernière journée des essais hivernaux ce dimanche, le pilote Ferrari Carlos Sainz et le pilote Alfa Romeo Kimi Raikkonen ont eu un petit accrochage au niveau du virage 10 du tracé de Bahreïn (voir la vidéo au bas de l’article).
L’incident s’est déroulé à la toute fin de journée de roulage alors que le pilote espagnol Carlos Sainz plongeait à l’intérieur du virage 10 à côté d’un Kimi Raikkonen visiblement surpris de voir arriver une monoplace à cet endroit si rapidement et alors que la journée était terminée.
« Je ne pense pas que nous nous soyons touchés, en fait je ne sais pas. » a déclaré Raikkonen en fin de journée lorsqu’on lui a demandé ce qu’il s’était passé.
« Je n’avais aucun idée de qui était là et puis j’ai vu à la dernière minute une voiture arriver. J’ai donc tourné à droite, mais je suppose qu’il était énervé et a essayé de me le faire comprendre. »
« De toute façon, je doute que nous ayons eu un contact. Je ne l’ai pas ressenti de toute façon. »
Carlos Sainz a ensuite suivi l’Alfa Romeo de Kimi Raikkonen jusque dans la voie des stands en lui faisant comprendre qu’il n’était pas content, mais au final, plus de peur que de mal puisque les deux hommes ont pu rejoindre la voie des stands sans aucun dégât apparent sur leur monoplace respective.
Le transporteur international DHL s’est vu prolonger son contrat avec la Formule 1 pour plusieurs années et restera donc le partenaire logistique officiel de la catégorie reine.
Alors que la Formule 1 se prépare à débuter e n 2021 la plus longue saison de son histoire avec pas moins de 23 Grands Prix programmés sur différents continents, DHL continuera d’être responsable du transport du matériel de toutes les équipes, ainsi que du matériel de la Formule 1.
Ce partenariat renforcé verra une augmentation de la visibilité du logo de DHL sur les circuits tout au long de la saison tout en continuant à figurer en bonne place dans la voie des stands au-dessus des garages.
Depuis plusieurs décennies maintenant, DHL travaille en étroite collaboration avec la Formule 1 et les équipes de course pour transporter de grandes quantités de fret d’un site à un autre, rapidement, de manière fiable et efficace – tout comme sur la piste de course, tout est question de vitesse, de précision et de technologie de pointe.
« DHL est notre partenaire logistique mondial le plus ancien et nous sommes ravis d’avoir signé une extension à long terme de ce partenariat qui démontre notre relation forte et collaborative. » a déclaré Stefano Domenicali, PDG de la Formule 1.
« Au cours des 16 dernières années, nous avonslivrés ensemble sur et hors piste et nous sommes fiers de travailler avec le leader mondial de la logistique alors que nous nous tournons vers la plus grande saison de l’histoire de la Formule 1. »
Après ces trois jours d’essais hivernaux disputés à Bahreïn entre le 12 et le 14 mars, il est toujours intéressant de constater les différences de kilométrage (bien plus que les temps au tour) entre les différentes équipes et motoristes de la grille.
Cette année, deux équipes affichent le même nombre de tours bouclés au terme de ces trois jours d’essais, il s’agit d’Alfa Romeo et AlphaTauri, qui ont bouclé chacune 422 tours de circuit en trois jours.
On retrouve ensuite dans le top trois l’équipe Ferrari qui a réussi à boucler 404 tours de circuit au total avec sa monoplace 2021.
Ci dessous, vous pouvez retrouver le tableau qui vous indique le nombre de tours bouclés par chaque équipe, ainsi que le kilométrage réalisé en trois jours.
Kilométrage par équipe
[table “161” not found /]
Concernant le kilométrage parcouru par chaque motoriste durant ces trois journées, il est bon de noter que Mercedes affiche le plus grand kilométrage parce que le constructeur allemand fournit pas moins de quatre équipes de la grille cette année (Mercedes, Williams, McLaren et Aston Martin).
A l’inverse, le moteur Renault affiche le plus faible kilométrage parce que le motoriste français n’équipe que sa propre écurie Alpine.
Les trois jours de tests de pré-saison sont désormais terminés et l’équipe championne du monde en titre Mercedes a conclu ses essais hivernaux de manière inhabituelle avec seulement 304 tours bouclés (dernier du classement en termes de kilométrage) avec sa nouvelle W12 qui ne donnait pas l’impression d’être une voiture bien équilibrée.
La Mercedes W12, vue au cours de ces trois jours de tests à Bahreïn, semblait être une voiture peut-être un peu trop extrême en termes de solutions introduites pour récupérer une partie de l’appui perdu avec la nouvelle réglementation qui limite l’appui aéro sur le fond plat et le diffuseur des nouvelles monoplaces.
Les solutions aperçues pour la première fois sur la W12 au cours de ces tests nous ont montré le travail réalisé par James Allison (directeur technique de Mercedes) et ses équipes, qui visent à récupérer le déficit d’environ 10% de l’appui sur l’arrière.
Par rapport aux images dévoilées par Mercedes lors de la présentation de la W12 il y a quelques semaines, nous avons pu voir ce week-end la version « officielle » du fond plat et sa coupe en diagonale à l’arrière, rétréci d’environ 10 cm par rapport à 2020 comme le stipule la réglementation.
La version assez basique aperçue lors de la présentation a été remplacée par une version beaucoup plus élaborée. Sur le plan technique, la partie la plus interessante concerne la partie la plus en avant du fond plat, là où débute la découpe diagonale, à 1800 mm de l’axe de la roue avant.
Le bord extérieur du fond plat a une forme très ondulée – qui n’a pas été vue sur les autres monoplaces durant ces essais hivernaux – et avec un deuxième étage qui s’étend sur toute la longueur. Dans la partie la plus en arrière, il y a une sorte de marche, qui laisse couler le flux librement jusqu’à l’arrière du fond plat.
Cette solution est très interessante et doit avoir pour objectif de gérer le flux d’air de façon optimale après la réduction d’une partie du fond plat sur l’arrière.
Nous avons également pu remarquer une forme assez similaire sur l’Aston Martin AMR21 développée par les équipes d’Andrew Green (directeur technique d’Aston Martin) et qui reste dans la lignée du concept aérodynamique de la Mercedes, mais moins extrême que celui de la W12.
À l’arrière du fond plat de la Mercedes, en revanche, un travail aérodynamique a été réalisé pour réduire la traînée induite par l’impact de l’air avec la roue arrière, en recherchant autant que possible un effet de délavage. À cet égard, les aérodynamiciens de Brackley ont adopté sur la W12 une série de dérives sur le bord le plus en arrière du fond plat, précisément pour déplacer le flux d’air vers l’extérieur de la roue arrière autant que possible.
Les dérives que nous voyons sur le dessin ci-dessous sont reliées entre elles par un plan horizontal supérieur, pour accentuer encore l’effet de déviation des tourbillons aérodynamiques.
Il est également possible de remarquer les trois ailettes qui se trouvent juste avant la partie supérieure du diffuseur arrière (Mercedes est la seule équipe à utiliser trois éléments), qui gèrent le flux entre l’extérieur et l’intérieur de la roue, pour essayer d’éloigner l’air de la bande de roulement lorsque la voiture roule ou passe sur les vibreurs.
Il est également bon de noter que la Mercedes W12 a une carrosserie étroite et un capot moteur qui remonte assez haut dans la zone arrière avec la carrosserie enveloppant la boîte de vitesses et le différentiel dans la partie inférieure.
Mercedes est assez extrême dans ses solutions, et la recherche de la récupération de l’appui perdu grâce à un rétrécissement de la carrosserie dans la zone inférieure, a créé de nombreux problèmes de fiabilité pour la nouvelle boîte de vitesses comme on a pu le constater lors des essais avec une W12 bloquée au garage dès le premier jour, alors que Aston Martin a également rencontré des problèmes de transmission.
Le travail des ingénieurs de Brackley s’est également concentré sur le diffuseur, autre domaine revu par le nouveau règlement pour réduire son efficacité aérodynamique.
Le nouveau diffuseur vu sur la W12 présente différents changements dans les dérives internes, plus courtes de 50 mm par rapport au plan de référence de la voiture: les ailettes de la zone la plus interne sont plus courtes, mais ont été divisées en de nombreux éléments de manière très extrême par rapport aux autres équipes.
Les ailettes internes (surlignées en jaune) sont d’un nouveau concept par rapport à la W11 de 2020, tandis que deux petit ailerons (flèche) ont été ajoutés dans la zone la plus externe de l’extracteur.
Les problèmes de stabilité de la W12 vus lors des tests hivernaux à Bahreïn sont une conséquence directe d’un arrière très « paresseux » comme aiment le dire les pilotes.
Lewis Hamilton et Valtteri Bottas ont été vus durant ces essais avec un train arrière qui perd soudainement l’adhérence en plein milieu du virage, provoquant plusieurs sorties de piste et des tête-à-queue. Les interventions aérodynamiques à l’arrière de la monoplace ont été très extrêmes et ont probablement rendu la voiture instable.
Il est toutefois bon de noter que les conditions de la piste à Bahreïn, très sale à cause de la tempête de sable le vendredi, ont probablement accentué les problèmes d’équilibre de la Mercedes W12, qui se sont toutefois légèrement améliorés le dernier jour des essais.
Désormais, l’équipe championne du monde en titre va devoir analyser toutes les données récoltées durant ces tests, et dans deux semaines, nous verrons si Mercedes a entièrement résolu les problèmes de fiabilité et de stabilité, même si le doute subsiste toujours sur le fait que Mercedes n’a pas voulu montrer son réel potentiel, surtout en termes de puissance moteur.
L’équipe McLaren a connu des essais hivernaux productifs à Bahreïn alors que les attentes étaient élevées pour l’écurie britannique, qui est la seule équipe de la grille à avoir pris des risques en passant du moteur Renault au Mercedes au cours de l’hiver.
Le pari était osé pour McLaren, puisque passer d’une unité de puissance à une autre n’est pas sans conséquence. En effet, McLaren a dû homologuer un tout nouveau châssis pour intégrer le V6 hybride Mercedes à l’arrière de sa monoplace, ce qui a demandé des efforts supplémentaires aux ingénieurs de Woking.
En arrivant à Bahreïn, le risque de rencontrer de nombreux problèmes de fiabilité en rapport avec l’intégration du moteur Mercedes était donc grand, mais force est de constater que le travail réalisé par les ingénieurs de McLaren et Mercedes pendant la pause hivernale a porté ses fruits.
« Ce fut un test de pré-saison productif pour nous à Bahreïn. La réduction du nombre de jours signifiait qu’il était essentiel de maximiser notre temps en piste et nous sommes satisfaits de la quantité de travail que nous avons pu accomplir. » nous explique James Key, le directeur technique de l’équipe McLaren.
« Les commentaires de Lando nous ont donné une bonne référence sur la MCL35M par rapport à notre voiture précédente, tandis que Daniel a pu se familiariser davantage avec la voiture et fournir des données et des informations utiles aux ingénieurs. »
« Les conditions sur la piste étaient légèrement différentes de ce à quoi nous sommes habitués ici à Bahreïn. »
« Courir pendant la journée signifie que les températures sur la piste sont beaucoup plus élevées que d’habitude, et la tempête de sable du vendredi soir s’est avérée un défi intéressant pour l’équipe et les pilotes. »
« Malgré cela, nous avons terminé nos plans de course comme prévu tout au long du week-end, les deux pilotes effectuant 328 tours sur les trois jours. »
« L’équipe, à la fois ici à Bahreïn et à l’usine, a fait un excellent travail aux côtés de nos collègues Mercedes pour livrer une voiture fiable, ce qui est crucial pour un test productif. »
« Je remercie Lando et Daniel pour leur travail acharné et leurs précieux commentaires lors de ce test de pré-saison. Nous retournons désormais à Woking pour analyser toutes les données et faire nos derniers préparatifs avant de retourner à Bahreïn pour le début de la saison. »
« Une fois de plus, la compétition s’annonce très serrée entre les équipes. La stabilité de la réglementation rend probable que nous soyons dans une autre saison serrée de Formule 1, avec beaucoup de batailles à venir. »
Auteur de deuxième meilleur temps des essais hivernaux ce dimanche avec des pneus Tendres montés sur son AlphaTauri, le Japonais Yuki Tsunoda ne veut pas s’emballer.
Le jeune pilote japonais fait ses débuts en F1 cette saison avec l’équipe AlphaTauri et avait beaucoup à apprendre au cours de ces trois journées d’essais hivernaux qui se sont disputés à Bahreïn du 12 au 14 mars.
Bien que Tsunoda ait réussi à terminer en haut de la feuille des temps ce dimanche, il insiste sur le fait que ce ne sont que des tests et que la véritable hiérarchie ne sera visible qu’à partir de la séance de qualification de la première course de l’année programmée sur le même circuit dans quinze jours.
« Descendre de la voiture en étant P2 est une sensation formidable. Bien-sûr, ce ne sont que des tests et il ne faut pas trop s’emballer. » déclarait Tsunoda ce dimanche soir à Bahreïn.
« Mais c’est formidable de terminer les trois jours en beauté.J’ai tellement appris ces derniers jours et collecté des données cruciales pour l’équipe que nous allons maintenant revenir en arrière et analyser tout ça avant la première course. »
« Je pense que pour moi, c’est formidable que nous revenions ici si tôt pour le début de la saison car j’ai réussi à terminer beaucoup de courses ici maintenant et à bien comprendre la piste. »
« Nous avons eu quelques petits problèmes de démarrage, mais c’est exactement ce que vous attendez des tests – nous sommes là pour tout régler afin que nous ayons le meilleur package possible à notre disposition le jour de la course.Je vais continuer à travailler dur au cours des prochaines semaines et j’ai hâte que cela commence! «
Max Verstappen – qui a terminé avec le meilleur temps lors de la dernière journée des essais hivernaux – n’a pas hésité à qualifier ces tests de pré-saison comme les meilleurs disputés jusqu’à présent.
« Certainement, je pense que cela a été les meilleurs. Mais cela ne vous donne aucune garantie, et nous ne saurons pas avant le premier week-end de course où nous en sommes.« a déclaré Max Verstappen ce dimanche soir à Bahreïn.
« Nous avons fait notre programme et par rapport à ma première journée [vendredi], les conditions étaient un peu différentes, nous avons donc dû ajuster un peu la voiture. Mais je pense que de notre côté, c’était très fluide et je suis heureux de notre progression tout au long du test. »
« Nous cherchons toujours ce que nous pouvons améliorer. » a-t-il ajouté. « Et c’est sûr qu’il y a des choses sur lesquelles nous voulons travailler. Mais je suppose que chaque équipe a ça. »
Alors qu’il y a 12 mois, la RB16 de Red Bull avait l’air nerveuse lors des tests de pré-saison à Barcelone, la RB16B a semblé être une voiture beaucoup plus stable – le pilote de réserve de l’équipe Alex Albon ayant travaillé dur pendant l’hiver pour « aplanir » les problèmes de la voiture précédente. , selon ses propres mots.
Et Max Verstappen a confirmé que la nouvelle voiture était une avancée positive par rapport à l’ancienne, malgré la perte d’appui résultant des modifications de la réglementation 2021.
« Jusqu’à présent, c’était une voiture assez stable, donc c’est agréable. » a-t-il déclaré. « Il y a aussi beaucoup de changements apportés au fond plat, donc c’est toujours un peu difficile une fois que vous savez que vous perdrez un peu d’appui sur la voiture avec ce fond plat. »
« J’attends avec impatience la première course.Je suppose que tout le monde l’est maintenant, mais personnellement, je trouve un week-end de course beaucoup plus intéressant.Mais bien sûr, ces jours-ci doivent être faits pour mieux comprendre la voiture. »
Avec un total de 2182 km parcourus après trois jours d’essais hivernaux, la Scuderia Ferrari tire un bilan positif de ces essais hivernaux 2021.
Selon Mattia Binotto, directeur de l’équipe italienne, Ferrari s’est améliorée dans les domaines dans lesquels il était important d’apporter des améliorations par rapport à 2020, notamment le moteur, ainsi que le train arrière de la monoplace afin de réduire la trainée.
« Ce furent trois jours de tests très chargés.Une de nos priorités était de tirer le meilleur parti du peu de temps disponible pour comprendre le comportement de la SF21 et nous y sommes parvenus. » estime Mattia Binotto ce dimanche soir.
« Je pense que nous nous sommes améliorés dans de nombreux domaines par rapport à la saison dernière. »
« Il est difficile de dire où nous en sommes par rapport à nos adversaires, car ce test était encore plus difficile à interpréter que d’habitude. »
« J’ai été particulièrement satisfait de la façon dont Charles et Carlos ont travaillé avec l’équipe et de la bonne relation entre eux deux, qui a aidé Sainz à s’intégrer très rapidement dans sa nouvelle équipe. »
« De notre côté, nous devons analyser soigneusement toutes les données pour être au mieux préparé pour le départ du championnat.Il y a beaucoup à faire, mais nous voulons tous vraiment bien faire. »
L’équipe Mercedes estime, d’après les données récoltées aux essais hivernaux, que sa monoplace n’a pas un rythme aussi élevé que la Red Bull en rythme de course.
Au cours de trois jours d’essais hivernaux, Mercedes a rencontré divers problèmes tels qu’une boîte de vitesses rebelle ou encore un train arrière très baladeur sur la W12.
Pour la dernière journée des essais ce dimanche, la W12 semblait bien plus stable, mais selon Andrew Shovlin, les données récoltées prouvent que Red Bull a un bien meilleur rythme en course.
« Nous avons eu une autre journée avec une bonne fiabilité où nous avons pu courir comme prévu tout au long de la journée. » nous explique Andrew Shovlin, directeur de la performance chez Mercedes.
« Valtteri faisait un travail de configuration de long relais le matin et Lewis faisait un mélange de travail de long relais et de travail de qualifications dans l’après-midi. »
« Nous avons fait un peu de progrès avec l’équilibre sur le carburant plus élevé et la voiture était plus prévisible, mais nous pouvons voir à partir des données que nous avons collectées au cours des derniers jours que sur le rythme de course, nous ne sommes pas aussi rapides que Red Bull. »
« Lors du travail de roulage avec peu de carburant, il s’agissait d’une image plus confuse, nous n’avons pas gagné assez et nous devons aller regarder notre approche car beaucoup trop de voitures nous devançaient au rythme aujourd’hui. »
« Nous avons eu des problèmes de rythme ces dernières années lors des essais hivernaux et avons réussi à faire de bons progrès avant la première course, mais nous aurons peut-être du pain sur la planche cette fois. »
« Nous n’avons pas beaucoup de temps avant de revenir ici pour la course, nous avons donc planifié un programme de travail pour essayer de comprendre certains de nos problèmes et ne négligerons aucun effort pour trouver plus de vitesse au cours du prochain. Dix jours. »
Kimi Raikkonen, le doyen de la grille en F1 (41 ans), a bouclé ce dimanche pas moins de 166 tours de circuit au volant de son Alfa Romeo C41.
Le Finlandais termine la dernière journée des essais hivernaux avec le quatrième meilleur temps du jour à huit dixièmes du chrono signé par Max Verstappen.
Au total, Raikkonen a parcouru 898,39 km ce dimanche au volant d’une monoplace de Formule 1 et a permis à son équipe de récolter de nombreuses données importantes qui seront désormais analysées avant la première course de l’année programmée sur le même circuit le 28 mars.
Sur les trois jours de tests, l’équipe Alfa Romeo a bouclé 422 tours avec l’aide de ses deux pilotes, ce qui en fait l’équipe la plus productive avec AlphaTauri (422 tours également).
« Une autre journée de test très productive – peut-être la plus productive des trois – pour mettre fin à notre test de pré-saison. » nous explique Jan Monchaux, directeur technique d’Alfa Romeo.
« Ce fut une séance sans faute au cours de laquelle nous avons réussi à faire encore plus que ce que nous avions prévu de faire: je pense que 422 tours en trois jours est un nouveau record pour notre équipe. »
« Le programme de Kimi pour aujourd’hui était similaire à celui que nous avions eu hier avec Antonio et nous avons fait du très bon travail sur nos performances en course et en qualifications. »
« Il était important d’avoir un résultat positif aujourd’hui car les conditions étaient probablement les plus représentatives de ce que nous vivrons pendant le week-end de course. »
« Les résultats sont encourageants mais nous ne nous emportons pas: nous savons qu’il reste encore beaucoup de travail à faire. »
« Ce n’était qu’un match amical: juste une étape importante sur la longue route qu’est la saison 2021. Nous nous sentons prêts à commencer le championnat et nous nous sentons mieux préparés que l’an dernier. »
« La voiture a été fiable tout au long de la semaine et nous avons amélioré les faiblesses que nous avions en 2020. Maintenant, nous avons dix jours pour étudier toutes les données que nous avons collectées et trouver un peu plus de performances à la fois sur un seul tour et sur une distance de course. Tout le monde aura amélioré son jeu lorsque nous serons de retour ici dans deux semaines et nous devrons être prêts. »
Fidèle à lui-même, Kimi Raikkonen a juste eu l’impression d’avoir fait ce pourquoi il est payé ce dimanche, malgré l’énorme kilométrage encaissé : « Ce fut une journée positive du point de vue du travail. »
« Nous avons eu tout ce pour quoi nous sommes venus ici et maintenant nous devons juste voir où nous en sommes quand nous serons de retour ici en course dans deux semaines. »
« La durée des tests ne veut rien dire et, pour l’instant, nous ne savons pas quelles sont les performances de toutes les autres équipes. »
« Mais nous savons comment fonctionne notre voiture, et nous nous sentons sages, c’est mieux que l’an dernier. Je suppose que nous sommes plus rapides qu’à notre meilleur à la fin de 2020, mais si cela se traduit par une meilleure performance dans les courses, il faudra voir. »
Un autre problème de fiabilité a touché l’équipe Aston Martin ce dimanche pour la troisième fois consécutive, et pour la troisième fois, c’est sur le quadruple champion du monde que le sort s’est acharné.
Après avoir déjà raté une très grande partie de la première matinée des essais hivernaux vendredi en raison d’un problème électrique, le quadruple champion du monde a de nouveau été contraint samedi de rester au garage à la suite d’un souci sur la boîte de vitesses de l’AMR21.
Ce dimanche, pour la dernière journée des essais hivernaux 2021, l’Allemand a pu boucler 56 tours jusqu’au moment où son équipe lui a demandé de rentrer au garage en milieu d’après-midi à la suite d’un problème détecté sur le moteur.
Rapidement, l’équipe Aston Martin a indiqué que Sebastian Vettel ne pourrait pas reprendre la piste en raison d’un problème de pression sur le système de suralimentation du moteur Mercedes.
Malgré tous ces déboires, Sebastian Vettel veut rester optimiste : « Je pense tout de même que c’était une journée productive. » a déclaré Vettel ce dimanche soir.
« J‘ai fait beaucoup de tours et j’ai appris à mieux connaître la voiture, donc c’était très utile et j’ai vraiment aimé ça.Cela m’a beaucoup aidé. »
« Malheureusement, nous n’avons pas fait tout ce que nous avions prévu, mais oui, tout le monde arrivera à la première course avec un nombre limité de test. »
« Il restera encore beaucoup à faire, tout le monde devra en apprendre davantage sur leurs voitures et sur les pneus en particulier. »
Après avoir passé les six dernières saisons chez Ferrari, Vettel a admis qu’il devait « casser ses habitudes » et s’habituer à travailler dans sa nouvelle équipe.
« Je m’amuse, j’essaye plein de trucs;certaines choses fonctionnent, d’autres non, certaines choses nécessitent de rompre une habitude.C’est clair, j’étais dans la même voiture depuis six ans et puis d’un coup tout change. »
« Cela fait partie du jeu et c’est aussi passionnant, donc j’ai beaucoup de nouvelles choses à apprendre pour moi, voir comment les gens travaillent, l’approche, la compréhension de la configuration et ainsi de suite, donc cela a été vraiment productif pour moi et vraiment utile jusqu’à présent. »
Alpine F1 Team a conclu ses essais de pré-saison avec 139 tours pour Esteban Ocon et Fernando Alonso lors du troisième et dernier jour sur le circuit international de Bahreïn.
L’équipe se tourne désormais vers la première course de la saison dans deux semaines à Bahreïn. Le roulage d’aujourd’hui porte le total de l’écurie à 396 tours, soit 2143 kilomètres, chaque programme quotidien s’étant déroulé comme prévu.
Ce dimanche, Esteban Ocon a pris le volant de l’A521 en matinée. Le Français a effectué 61 tours et signé son meilleur temps en 1’31’’310 avec le composé de pneumatiques C3.
Fernando Alonso l’a relayé dans l’après-midi pour l’ultime session du week-end. L’Espagnol a parcouru 78 tours, le plus rapide étant bouclé en 1’30’’318 avec les pneus C4.
L’objectif du jour pour l’équipe Alpine était de continuer à emmagasiner des tours avec un programme chargé mêlant des expérimentations sur l’équilibre de la voiture et des pistes de réglages avec peu ou beaucoup d’essence.
« Nous avons connu de très bons essais. Nous avions un programme bien rempli qui intégrait presque six jours d’essais en seulement trois, mais nous l’avons bouclé sans aucun souci majeur. » nous explique Marcin Budkowski, le directeur d’Alpine.
« Notre programme était principalement axé sur des tests aérodynamiques, notamment dans la zone touchée par les changements de règlementation, mais aussi sur l’exploration de réglages tout en permettant aux pilotes de prendre confiance avec la nouvelle voiture. »
« L’équipe a fait de l’excellent travail en piste avec le soutien sans faille de nos usines. Nous avons atteint notre objectif de 130 tours par jour et nous avons vu des améliorations sur le plan des performances au fil des trois journées. »
« Chaque écurie avait son propre programme, donc il faudra attendre la première course dans deux semaines pour que tout le monde joue cartes sur table. Cela dit, nous nous concentrons sur nous-mêmes et nous nous sentons bien préparés pour le début de saison. »
L’équipe analyse désormais les données récoltées pour préparer son retour sur le Circuit International de Bahreïn le 26 mars à l’occasion de la première séance d’essais du Grand Prix de Bahreïn 2021.
Voici une compilation des temps signés par tous les pilotes en piste durant ces trois journées d‘essais hivernaux qui se sont déroulés du 12 au 14 mars sur le circuit de Bahreïn.
La première journée des essais, c’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a signé le meilleur temps en 1.30.674 avec des pneumatiques Mediums montés sur sa monoplace.
Le Néerlandais a devancé ce jour-là McLaren de Lando Norris et l’Alpine du Français Esteban Ocon.
Résultats vendredi 12 mars
Le second jour des essais hivernaux, c’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui a terminé la journée en tête avec un meilleur temps signé en 1.30.289 avec les pneus Tendres montés sur sa W12.
Le Finlandais a devancé l’AlphaTauri de Pierre Gasly et l’Aston Martin pilotée par le Canadien Lance Stroll.
Résultats samedi 13 mars
Enfin, ce dimanche 14 mars, dernière journée des essais hivernaux 2021, c’est à nouveau le pilote Red Bull Max Verstappen qui a terminé la journée en tête avec un temps signé en 1.28.960 avec les gommes Tendres chaussées sur sa monoplace.
Le pilote néerlandais a devancé l’AlphaTauri du Japonais Yuki Tsunoda et la Ferrari pilotée par l’Espagnol Carlos Sainz.
Résultats du dimanche 14 mars
Dans le dernier tableau ci-dessous, vous pouvez retrouver les meilleurs temps de chaque pilote pour les trois jours d’essais hivernaux, ainsi que les gommes avec lesquelles ils ont signé ces temps.
La solide performance de Red Bull lors des tests de pré-saison a conduit le champion en titre Lewis Hamilton à anticiper une « grande et longue bataille » avec les rivaux de Mercedes cette année, étant donné qu’ils ont un nouveau duo de pilotes et que la RB16B ressemble déjà à une formidablemachine.
Sergio Perez était en tête sur la feuille des temps lors de la dernière matinée des essais de pré-saison, tandis que son coéquipier Max Verstappen a terminé la dernière journée également en tête avec seulement 93 centièmes d’avance sur l’AlphaTauri de Yuki Tsunoda.
Lewis Hamilton pour sa part a terminé la dernière journée à la cinquième position avec plus d’une seconde de retard sur la Red Bull de Max Verstappen.
Interrogé ce dimanche matin avant qu’il ne prenne la piste dans l’après-midi, le Britannique a expliqué qu’il se méfiait grandement de l’équipe Red Bull cette année.
« Ils peuvent être favoris s’ils le veulent. » a répondu Hamilton.« Je veux dire par là qu’ils ont l’air forts.«
« Je ne me concentre pas vraiment sur ce genre de choses normalement, mais ils ont vraiment bien roulé, les deux pilotes ont l’air très forts. »
« Ce sera une machine très différente cette année je pense [la RB16B]. Je pense qu’ils ont un duo de pilotes solide et une très bonne voiture. »
« Après les avoir vus remporter la dernière course [à Abou Dhabi en 2020], vous ne pouvez que supposer qu’ils seront juste là sinon à l’avant, à la première course, et ce sera une grande et longue bataille avec eux tout au long de l’année. »
Ferrari a débuté les tests de pré-saison avec un grand intérêt après une année 2020 difficile, et Mattia Binotto, directeur de l’écurie italienne, dit qu’il est convaincu que son équipe a éliminé ses plus grandes faiblesses avec sa nouvelle voiture.
Binotto a admis que les directives techniques envoyées par la FIA en 2020 avaient largement « bridé » le moteur Ferrari, cette perte de puissance était également associée à des niveaux élevés de traînée sur la voiture 2020, ce qui a rendu la SF1000 extrêmement lente dans les lignes droites.
Mais après les trois jours d’essais hivernaux disputés ce week-end à Bahreïn, force est de constater que le moteur Ferrari a retrouvé de sa superbe avec l’une des meilleures vitesse de pointe enregistrée ce week-end.
« Nous savions qu’avec seulement trois jours d’essais, ce serait très chargé et très intense – cela a été très occupé et intense. » a déclaré Binotto ce dimanche à Bahreïn, alors que Carlos Sainz a terminé les essais avec le troisième meilleur temps.
« Je pense que jusqu’à présent, tout s’est bien déroulé.La principale priorité était certainement de comprendre le comportement de la voiture, la cartographie dans toutes les conditions, et c’est là que nous avons concentré notre énergie. »
« Je pense que jusqu’à présent, nous avons collecté beaucoup de données – ces données doivent maintenant être analysées et nous devons comprendre les variations entre la piste, la soufflerie, la simulation, etc. »
« Mais je dois dire qu’en termes de mesures de données touts’est très bien déroulé et nous avons fait notre kilométrage et en quelque sorte, nous suivons notre plan. »
« De toute évidence, nous savons comment le moteur fonctionne sur le banc d’essai. Lorsque vous l’installez dans la voiture, ce que vous pouvez voir sur piste, c’est la vitesse et éventuellement la vitesse relative par rapport aux autres. »
« Lorsque nous étions ici l’an dernier à Bahreïn pour la course et pour les qualifications, nous avons été très lents ici dans les lignes droites – nous n’avons pas abordé la Q3 et nous étions très éloignés de la pole. »
« Maintenant, si je regarde les premiers jours, je pense qu’au moins dans les lignes droites, la vitesse est bonne. Cela ne semble pas être un désavantage aussi important que l’an dernier. »
« Nous savons que ce n’est pas seulement la puissance, c’est aussi la traînée de la voiture – comme nous l’avons souvent dit l’année dernière – mais permettez-moi de dire que les deux ont contribué à améliorer notre vitesse dans les lignes droites et aujourd’hui nous pensons que ce n’est plus un inconvénient. »
Bien que l’équipe de Maranello a concentré ses efforts sur la puissance moteur cette année, Ferrari se devait aussi de remédier à quelques faiblesses sur l’arrière de la monoplace où elle a dépensé deux jetons de développement cet hiver.
« Nous avons essayé de développer autant que possible l’arrière de la voiture. Je pense que ce qui était le plus important ces jours-ci était de comprendre la corrélation entre la soufflerie et les simulations, donc de rassembler des données et de comparer. »
« Je pense que nous sommes plutôt satisfaits de la corrélation, ce qui signifie que nous avons une bonne base au moins pour les prochaines simulations et éventuellement les développements. La corrélation était donc un facteur clé de ces essais, du moins jusqu’à présent, ça a l’air plutôt bien. »
Le pilote Red Bull Max Verstappen termine en tête de la dernière journée des essais hivernaux avec un chrono signé en 1.28.960 (Tendres).
Le Néerlandais devance de 93 centièmes l’AlphaTauri de Yuki Tsunoda (Tendres) et de six dixièmes la Ferrari de Carlos Sainz (Tendres).
Les temps indiqués dans le tableau présent au bas de cet article doivent être pris avec des pincettes et ne révèlent pas la véritable hiérarchie.
Encore des soucis pour Aston Martin
La fiabilité a de nouveau fait défaut à l’équipe Aston Martin pour cette dernière journée des essais hivernaux puisque Sebastian Vettel est resté un long moment au garage en fin d’après-midi en raison d’un problème de pression sur le système de suralimentation du moteur Mercedes.
Lance Stroll pour sa part a bouclé en matinée 80 tours de circuit au volant de l’AMR21, tandis que le quadruple champion du monde Sebastian Vettel n’a pu faire que 56 tours.
Mercedes va mieux
En difficulté durant les deux premières journées avec un boîte de vitesses cassée et une W12 instable du train arrière, l’équipe championne du monde en titre a semble-t-il réussi à poser le doigt sur un réglage lui permettant de régler en partie ce problème de train arrière baladeur.
En matinée, c’est le Finlandais Valtteri Bottas qui était au volant de la W12. Il a pu boucler au total 86 tours de circuit, tandis que dans l’après-midi c’est le septuple champion du monde Lewis Hamilton qui a pris le relais et qui n’a rencontré aucun problème.
Ferrari cache son jeu
La Scuderia Ferrari n’a pas souhaité dévoiler toutes ses cartes au cours de ces trois journées de tests avec une monoplace 2021 qui semble tout de même mieux née que son prédécesseur et avec une unité de puissance nettement plus performante, preuve en est les vitesses de pointe enregistrées dans le secteur 3 où Ferrari se bat à armes égales avec le moteur Mercedes (292 km/h enregistré au radar).
En matinée, c’est Charles Leclerc qui était aux commandes de la SF21, tandis que l’Espagnol Carlos Sainz a pris le relais dans l’après midi; il termine dans le top cinq.
Honda impressionne
Le moteur Honda impressionne ce dimanche avec les meilleures vitesses de pointe enregistrées sur l’AlphaTauri de Tsunoda dans le secteur 1.
Aucun problème de fiabilité à déplorer pour le motoriste nippon au cours de ces trois jours d’essais hivernaux, ni pour Red Bull, ni pour AlphaTauri.
Aucun problème chez Alpine
Chez Alpine, Fernando Alonso et Esteban Ocon se sont partagés le baquet de l’A521 ce dimanche pour la dernière journée, et aucun problème n’est venu entacher le programme de l’équipe du constructeur français.
Raikkonen le plus assidu
Mention spéciale aujourd’hui pour le pilote Alfa Romeo Kimi Raikkonen qui, du haut de ses 41 ans, a bouclé pas moins de 166 tours de circuit en une seule journée sans rencontrer le moindre problème.
Cet article n’est qu’un bref résumé de cette dernière journée, vous pourrez retrouver d’ici quelques minutes toutes les réactions des différents protagonistes sur F1only.fr, ainsi qu’un résumé complet de ces trois jours d’essais à Bahreïn dans les prochaines heures.
Vivez un tour en embarqué à bord de l’Alpine-Renault pilotée par le double champion du monde Fernando Alonso sur le tracé de Bahreïn le samedi 13 mars lors de la seconde journée des essais hivernaux de la F1.
Cette année, les essais hivernaux ne durent que trois journées et ont été délocalisés à Bahreïn pour des raisons de coût en rapport avec la crise sanitaire mondiale.
Ce samedi 13 mars, le double champion du monde Fernando Alonso a fait son grand retour au volant d’une Formule 1 après deux années d’absence de la catégorie reine du sport automobile.
Pour sa première apparition avec l’écurie depuis les tests d’après-saison à Abou Dhabi en décembre, Fernando Alonso a commencé son programme avec un râtelier aérodynamique installé à l’arrière de l’A521.
L’Espagnol s’est ensuite acclimaté aux conditions piégeuses en matinée en enchaînant les relais avec les composés de pneumatiques C2 et C3. À mi-journée, le double champion du monde pointait à la deuxième place de la feuille des temps après avoir bouclé 60 tours.
Les conditions de piste et la météo se sont améliorées l’après-midi. Fernando Alonso s’est alors concentré sur de plus longs relais avec les gommes C2 et C3. Le double champion du monde a poursuivi son programme jusqu’en soirée et a dépassé la centaine de tours peu avant la dernière heure de la session.
» Nous avons fait beaucoup de tours aujourd’hui tout en suivant le programme prévu. C’est bien, mais nous devons désormais tout analyser ensemble. » a déclaré Alonso à la fin de sa journée de travail.
» La voiture offrait de bonnes sensations, mais je pense que nous devons encore mieux comprendre les caractéristiques du nouveau package aérodynamique. »
« Nous avons chaussé les composés les plus durs avant la dernière journée de roulage, donc Esteban et moi chercherons à collecter davantage de données demain pour affiner l’ensemble de notre package. »
Ce dimanche 14 mars, vous pouvez suivre la dernière journée des essais hivernaux en direct sur F1only.fr en cliquant sur ce lien.
Suivez en direct la dernière journée des essais hivernaux 2021 de la Formule 1 depuis le circuit de Bahreïn.
Cette semaine, la Formule 1 est de retour sur le tracé de Bahreïn pour trois journées d’essais hivernaux (du 12 au 14 mars) après une courte pause hivernale et avant ce qui devrait être la plus longue saison de Formule 1 de l’histoire avec pas moins de 23 Grands Prix programmés cette année au calendrier.
N’oubliez pas de rafraîchir votre navigateur de temps en temps pour avoir le tableau des temps à jour. Le tableau ci-dessous est mis à jour toutes les cinq minutes. (le live se trouve sous le tableau).
C’est le pilote Red Bull Sergio Perez qui s’est montré le plus rapide ce dimanche matin à Bahreïn avant la pause déjeuner d’une heure avec un temps signé en 1.30.187 en pneus Tendres.
Le Mexicain devance de deux dixièmes la Ferrari de Charles Leclerc (Mediums) et de quatre dixièmes la McLaren de Lando Norris (Mediums).
Les écarts de chaque pilote sont indiqués dans le tableau au bas cet article, mais nous tenons à vous rappeler que les temps signés aux essais hivernaux ne sont absolument pas représentatifs de la véritable hiérarchie.
Ça va mieux pour Mercedes
L’équipe Mercedes semble avoir mis le doigt sur un réglage cette nuit avec la W12, puisque le comportement « nerveux » du train arrière aperçu au cours des deux premières journées de test a disparu ce dimanche matin.
Valtteri Bottas n’a connu aucun problème technique ce dimanche matin et a pu boucler son programme avant la pause déjeuner. Ce dimanche après-midi, c’est le septuple champion du monde Lewis Hamilton qui prendra le relais du Finlandais au volant de la W12.
Aucun problème chez Aston Martin
Pour la première fois depuis le début des essais hivernaux, l’Aston Martin (pilotée ce matin par Lance Stroll) n’a rencontré aucun problème technique.
Le Canadien a lui aussi pu boucler l’intégralité de son programme prévu par l’équipe pour ce qui était sa dernière session de roulage durant ces essais hivernaux. Ce dimanche après-midi, c’est le quadruple champion du monde Sebastian Vettel qui sera au volant de l’AMR21.
Ferrari toujours en embuscade
Chez Ferrari, l’équipe italienne continue de cacher son jeu avec une monoplace qui tourne comme une horloge et qui affiche l’une des meilleures vitesse de pointe avec un Charles Leclerc flashé à 289 km/h dans le secteur 3, soit 3 km/h de moins que le moteur Mercedes monté à l’arrière de la McLaren de Norris de quoi rassurer sur les performances du bloc V6 Ferrari cette année après une saison 2020 compliquée sur le plan mécanique.
Cet après-midi, c’est l’Espagnol Carlos Sainz qui prendra le relais de Charles Leclerc au volant de la SF21 pour les quatre dernières heures des essais hivernaux.
Perez prend ses marques
Chez Red Bull, le Mexicain Sergio Perez prend ses marques dans sa nouvelle équipe et au volant de sa nouvelle monoplace à la philosophie bien différente de la Racing Point qu’il pilotait l’an dernier.
Perez semble de plus en plus à l’aise au volant de la RB16B et est venu ce matin se hisser au sommet de la feuille des temps avec des pneus Tendres montés sur sa monoplace.
La McLaren toujours aussi performante
La McLaren-Mercedes pilotée ce matin par le Britannique Lando Norris semble toujours aussi performante et fait affiche une excellente fiabilité, preuve que l’intégration du bloc V6 hybride du constructeur allemand a été parfaitement intégré au châssis de la MCL35M.
Cet article n’est qu’un résumé de la dernière matinée d’essais à Bahreïn et vous pourrez retrouver un résumé de la journée complète en fin de journée sur F1only.fr, tandis que vous pouvez suivre la dernière partie des essais hivernaux en direct en cliquant sur ce lien.
Bien que Valtteri Bottas a terminé la seconde journée des essais hivernaux avec le meilleur temps du jour à Bahreïn ce samedi, le Finlandais se montre plutôt réservé quant au véritable potentiel de sa Mercedes W12.
Avec un problème sur la boîte de vitesses rencontré vendredi matin et qui l’a obligé à rester au garage une grande partie de la matinée, Bottas a connu un après-midi un peu plus productif ce samedi et a terminé la journée tout en haut de la feuille des temps.
Cependant, le Finlandais insiste sur le fait que le comportement de sa monoplace reste « vif et impitoyable », notamment sur le train arrière.
« C’était bien mieux pour moi qu’hier [vendredi], c’est sûr. J’ai finalement réussi à faire quelques tours et quelques courses propres pour vraiment en apprendre davantage sur la nouvelle voiture et essayer certaines choses. » expliquait Bottas ce samedi soir à Bahreïn.
« C’est toujours bien quand on apprend et c’est ce dont il est question pendant les tests: l’opportunité d’exécuter différentes choses et de voir comment la voiture réagit. »
« En tant que pilote, vous utilisez ces informations lors d’un week-end de course, c’est donc extrêmement important. Si les changements de configuration fonctionnent ou ne fonctionnent pas, ce sont toutes des informations précieuses. »
« Bien sûr, il y a plus de vent ici que lors d’une course, mais l’un des plus gros problèmes avec la voiture est l’arrière, c’est assez vif et impitoyable. Avec les nouveaux pneus, c’est assez sensible, il faut donc calmer un peu la voiture. »
Lorsqu’on souligne qu’il pointait tout de même en haut de la feuille des temps ce samedi, Valtteri Bottas insiste sur le fait que les temps signés aux essais hivernaux ne sont pas représentatifs.
« Il est si difficile de dire ce que cela signifie. Je ne peux pas sauter de joie – ce n’est que des tests. Comme toujours, nous nous concentrons uniquement sur la réalisation de notre programme et la maximisation de l’apprentissage. »
« Vous ne savez jamais quelles charges de carburant les gens utilisent. Espérons que d’ici la fin de demain [dimanche], nous aurons une meilleure idée de l’endroit où nous sommes. »
« Les essais sont limités et beaucoup plus compromis cette année pour tout le monde, vous avez moins de temps dans la voiture avant la première course, donc je serais heureux si nous pouvions simplement passer le dernier jour de demain de façon propre. »
« Aujourd’hui, je me sentais bien et les temps étaient assez rapides, donc je veux juste plus de tours et plus de sensations avec la voiture. »
