Pierre Gasly a tenu à dissiper les doutes entourant l’avenir d’Alpine en Formule 1, assurant que le nouveau PDG de Renault, François Provost, est « pleinement engagé » dans le projet.

La nomination de Provost, fin juillet, fait suite au départ de Luca de Meo, qui avait dirigé le groupe Renault ces dernières années. Ce changement de gouvernance intervient dans un contexte délicat pour Alpine, dont la pérennité est régulièrement questionnée.

En effet, la décision de Renault de ne plus développer ses propres moteurs et de devenir une écurie cliente à partir de 2026 a alimenté les spéculations quant à une possible revente de l’équipe basée à Enstone.

Gasly se veut toutefois rassurant : selon lui, le nouveau patron du constructeur français reste déterminé à maintenir la présence d’Alpine sur la grille et à poursuivre son engagement en F1.

« C’est très clair », a déclaré Gasly aux médias. « Il travaille depuis très longtemps chez Renault. Il connaît l’ADN du groupe et de l’équipe. Il a fait partie de l’aventure pendant toutes ces années où Renault a participé à la Formule 1. Il est pleinement engagé dans ce sport et dans l’équipe de Formule 1. »

Ce changement chez Renault intervient alors qu’Alpine traverse une année difficile, occupant la 10e et dernière place du championnat des constructeurs après 14 manches. Gasly a affirmé que Provost était déterminé à voir les performances s’améliorer et espérait que l’accent mis sur la réglementation 2026 permettrait de remonter dans le classement.

« Il veut évidemment voir des performances, et il soutient tout le monde dans l’équipe », a ajouté Gasly. « Je me réjouis de l’avenir avec l’équipe. Nous savons où nous allons. Nous savons que 2025 est un compromis que nous avons décidé de prendre en début d’année pour nous concentrer sur 2026. Espérons que cela portera ses fruits l’année prochaine. »

Pierre Gasly estime que les résultats décevants d’Alpine lors de la saison 2025 de Formule 1 ne reflètent pas un « mauvais travail » de l’équipe, qui a fait le choix délibéré de se concentrer sur la prochaine génération de réglementations.

À la pause estivale, Alpine occupe la dernière place du championnat, n’ayant inscrit des points que lors de quatre des quatorze Grands Prix disputés cette année. Ce recul marque un net contraste avec la saison 2024, durant laquelle l’équipe avait surmonté les problèmes de poids de l’A525 pour décrocher un double podium au Brésil et terminer sixième au classement général.

Des critiques ont également émergé sur la gestion du cas de Jack Doohan, rétrogradé après seulement six week-ends, alors que son remplaçant, Franco Colapinto, n’a pas réussi à marquer de points. Par ailleurs, Alpine fonctionne sans directeur d’équipe depuis mai, suite à la démission soudaine d’Oliver Oakes pour raisons personnelles.

Malgré ces difficultés, Gasly, seul pilote à avoir marqué les 20 points de l’équipe cette saison, estime que les performances actuelles ne traduisent pas le véritable potentiel de l’écurie. Selon lui, la stratégie adoptée — sacrifier partiellement la campagne 2025 — est nécessaire pour préparer efficacement les nouvelles règles qui entreront en vigueur l’an prochain.

Alors que la deuxième moitié de la saison s’annonce compliquée, Gasly se montre confiant quant aux bénéfices à long terme de ce choix stratégique. Il souligne que l’équipe travaille dans l’ombre pour être compétitive lorsque la Formule 1 basculera vers ses nouvelles normes techniques, laissant entendre que les efforts d’aujourd’hui devraient porter leurs fruits dès 2026.

« La réalité, c’est que cette saison, c’est ce que nous avons, et il va être extrêmement difficile de changer la position dans laquelle nous nous trouvons », a déclaré Gasly au site officiel de la F1. « Cela ne signifie pas que nous faisons du mauvais travail sur la piste ou à l’usine. Nous n’avons tout simplement pas été en mesure de produire une voiture, dans une saison où le milieu de peloton est extrêmement serré, avec les décisions que nous avons prises pour 2026. Nous n’avons pas été en mesure d’offrir des performances suffisantes pour viser mieux que cela, ce qui n’est pas grave car, au final, que vous terminiez neuvième, huitième ou dixième du championnat, vous ne vous battez pratiquement pour rien. Mais si cela nous permet d’avoir une voiture capable de se battre pour des victoires, des podiums et une place dans le top 5 la saison prochaine, je prendrai cela tous les jours. »

Franco Colapinto a reçu un avertissement sans équivoque de l’ancien pilote de F1 Martin Brundle, soulignant que Flavio Briatore, conseiller exécutif chez Alpine, considère les pilotes comme des « produits jetables ».

Cette mise en garde survient après une période difficile pour l’Argentin, qui a pris la place de Jack Doohan avant le Grand Prix d’Émilie-Romagne. Colapinto affiche la pire moyenne de qualification de tous les pilotes en activité et demeure le seul à n’avoir marqué aucun point cette saison.

Le pilote de 22 ans a éprouvé des difficultés à trouver son rythme et s’est fréquemment retrouvé loin derrière son coéquipier Pierre Gasly, commettant par ailleurs plusieurs erreurs. Son retour en F1 à Imola a été marqué par un accident en qualifications, incident qu’il a répété à Silverstone, l’empêchant de prendre le départ du Grand Prix de Grande-Bretagne.

Son plus gros revers est survenu récemment au Hungaroring, lors d’un test de pneus Pirelli, où un grave accident l’a conduit au centre médical. Malgré ces contretemps, Colapinto conserve son deuxième volant chez Alpine et devrait reprendre le cockpit pour le Grand Prix des Pays-Bas après la pause estivale.

Brundle n’a pas été impressionné par les performances de Colapinto et l’a mis en garde sur sa situation précaire à l’approche de 2026 et de l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation. L’ancien pilote britannique souligne que le jeune Argentin doit impérativement progresser pour éviter de se retrouver dans une position vulnérable au sein de l’écurie, qui semble prête à sacrifier ses pilotes en cas de résultats insuffisants.

Alors que la saison reprend, Colapinto devra montrer des signes de maturité et de régularité pour sécuriser son avenir chez Alpine et prouver que son talent peut se traduire en résultats concrets.

« Colapinto, eh bien, il est toujours là, n’est-ce pas ? », a déclaré Brundle sur Sky F1 en Hongrie. « On entend différentes histoires sur son sponsoring, qui arrive, qui n’arrive pas. Il ne fait certainement pas du très bon travail. Il était vraiment spectaculaire à ses débuts chez Williams, n’est-ce pas ? Mais ensuite, il a beaucoup accidenté chez Williams. »

« Cela n’augure donc rien de bon. Je pense que 2026 ne s’annonce vraiment pas bien. Mais le problème avec Flavio, comme je le sais bien, c’est qu’en tant que pilote de course, vous êtes généralement considéré comme un produit jetable. C’est en quelque sorte sa façon de fonctionner depuis des années, car c’est un milieu très compétitif, pas une école, comme je l’ai déjà dit à maintes reprises. Si vous ne livrez pas la marchandise, vous êtes comme une ampoule : on vous retire et on met une autre ampoule à votre place. »

Le retour de Franco Colapinto en Formule 1 tourne au casse-tête pour Alpine. Remplaçant de Jack Doohan depuis le Grand Prix d’Émilie-Romagne, l’Argentin peine à s’imposer et, selon Formula 1 Magazine, son entourage préparerait déjà son départ de la grille.

Si sa présence au Grand Prix des Pays-Bas, après la pause estivale, ne fait guère de doute, la perspective de le voir prolonger en 2026 avec l’écurie française semble de plus en plus mince. Son management sonderait déjà le marché en IndyCar et en Championnat du monde d’endurance, au cas où Alpine mettrait fin à leur collaboration.

Arrivé chez Williams en 2024 pour remplacer Logan Sargeant en fin de saison, Colapinto avait été ensuite prêté à Alpine en tant que troisième pilote et pilote de réserve. Mais sa première campagne complète tourne au calvaire : absence de résultats significatifs, difficultés à retrouver la vitesse affichée l’an dernier, et surtout une série d’accidents marquants.

Après des sorties de piste à Imola et Silverstone, c’est au Hungaroring, lors d’essais Pirelli la semaine dernière, que le pire incident est survenu. Parti à haute vitesse dans le virage 11, Colapinto a lourdement endommagé sa monoplace. S’il est ressorti indemne du centre médical, l’accident a privé Pirelli de précieuses données pour le développement des pneus 2026.

Sous pression et fragilisé par cette accumulation d’erreurs, Colapinto voit son avenir en F1 sérieusement compromis.

Pierre Gasly s’attend à une seconde moitié de saison « douloureuse » pour Alpine, toujours engluée en fond de grille avec la monoplace la plus lente du plateau. Après avoir terminé sixième du championnat constructeurs en 2024, l’écurie française aborde la trêve estivale 2025 à la dernière place.

Le pilote normand n’a inscrit des points que lors de quatre courses cette année, avec comme meilleur résultat une sixième place au Grand Prix de Grande-Bretagne. La situation est aggravée par l’absence de points du second baquet, occupé successivement par Jack Doohan puis Franco Colapinto, ce dernier n’ayant pas fait mieux qu’une 13e place en course.

À l’issue du Grand Prix de Hongrie, Gasly a indiqué ne pas attendre de véritable amélioration lors des dix épreuves restantes, aucune évolution majeure de la voiture n’étant prévue.

Malgré ce constat, le Français insiste sur l’importance de préparer l’avenir. Son objectif : que la marque Renault attaque le prochain cycle réglementaire dans les meilleures conditions, alors qu’Alpine abandonnera son moteur maison pour adopter les blocs Mercedes fournis à ses clients.

« C’était une très bonne course. Nous étions simplement trop lents », a-t-il déclaré à F1.com à propos de Budapest. « Je veux juste travailler avec l’équipe pour l’année prochaine. Je sais ce pour quoi nous devons nous battre l’année prochaine. Je sais que cette année va être difficile et je ne veux pas me laisser envahir par la frustration de ne pas avoir les courses que nous aimerions avoir. Nous essayons simplement de nous concentrer sur ma conduite et de faire le meilleur travail possible pour l’équipe. Je me suis battu chaque week-end. Cette saison ne sera pas facile jusqu’à la fin de l’année, mais je veux juste travailler pour l’année prochaine. »