F1 – GP d’Émilie-Romagne : Verstappen s’impose à Imola devant les deux McLaren

Max Verstappen a remporté sa deuxième victoire de la saison au Grand Prix d’Émilie-Romagne, en s’imposant grâce à un magnifique dépassement dès le premier tour sur Oscar Piastri, poleman du jour. Malgré un départ poussif qui l’a brièvement relégué derrière George Russell, le pilote Red Bull a profité d’une ouverture dans le virage de Tamburello pour contourner Piastri à l’extérieur et prendre les commandes.

Dès lors, le quadruple champion du monde a imposé son rythme. Alors que Piastri s’arrêtait dès le 13e tour pour chausser des pneus durs, un arrêt manqué le faisait ressortir en huitième position, pris dans le trafic derrière Tsunoda, Bearman, Hamilton et Antonelli.

Verstappen, comme Lando Norris, a opté pour une stratégie à un seul arrêt, s’arrêtant plus tardivement pour limiter le temps passé dans le trafic. Norris s’est arrêté au 28e tour, mais la neutralisation de la course par voiture de sécurité virtuelle provoquée par l’arrêt d’Esteban Ocon au tour suivant a offert à Verstappen un arrêt presque « gratuit ». Le Néerlandais est ressorti en tête avec près de 20 secondes d’avance.

L’écart s’est toutefois réduit à neuf tours de l’arrivée, après l’intervention de la voiture de sécurité provoquée par un incident de Kimi Antonelli au même endroit. Si Norris, Verstappen et Hamilton en ont profité pour changer de pneus, Piastri est resté en piste.

Au redémarrage au 53e tour, Verstappen a immédiatement repris le large, tandis que la lutte pour la deuxième place s’intensifiait entre les McLaren. Norris a fini par dépasser son coéquipier au 58e tour dans Tamburello pour s’emparer de la deuxième marche du podium. Piastri a complété le podium, signant un nouveau résultat décisif dans la quête du titre.

Hamilton a terminé quatrième, signant son meilleur résultat depuis son arrivée chez Ferrari. Il a devancé Alex Albon, auteur d’un dépassement musclé sur Leclerc dans le dernier tour. Le Monégasque a dû se contenter de la sixième place.

George Russell s’est classé septième devant Carlos Sainz, permettant à Williams de repartir avec de précieux proints. Isack Hadjar (Racing Bulls) et Yuki Tsunoda (Red Bull) complètent le top 10, ce dernier s’étant élancé depuis la voie des stands après son accident en qualifications.

Fernando Alonso poursuit, lui, son début de saison compliqué. L’Espagnol, en difficulté après le déploiement de la voiture de sécurité virtuelle, a terminé 11e. Il égale ainsi une série de sept courses sans points, son pire début de saison depuis 2015.

Derrière lui, Nico Hülkenberg (Haas) et Pierre Gasly (Alpine) n’ont pas su tirer parti des incidents de course, terminant respectivement 12e et 13e. Liam Lawson (Racing Bulls) est 14e devant Lance Stroll (Aston Martin) et Franco Colapinto (Alpine), qui disputait sa première course en F1 sous les couleurs d’Alpine.

Ollie Bearman a terminé 17e, suivi par Gabriel Bortoleto (18e), tandis que Kimi Antonelli et Esteban Ocon sont les deux seuls abandons du jour.

Les classements F1 après le Grand Prix de F1 d’Émilie-Romagne 2025

Découvrez les classements des Championnats pilotes et constructeurs après le Grand Prix de Formule 1 d’Émilie-Romagne 2025, qui s’est déroulé sur le circuit d’Imola !

PPilote Equipe Points
1O. PiastriMcLaren234
2L. NorrisMcLaren226
3M. VerstappenRed Bull165
4G. RussellMercedes147
5C. LeclercFerrari119
6L. HamiltonFerrari103
7K. AntonelliMercedes63
8A. AlbonWilliams46
9N. HülkenbergSauber37
10E. OconHaas23
11I. HadjarVCARB21
12L.StrollAston Martin20
13P. GaslyAlpine19
14F. AlonsoAston Martin16
15C. SainzWilliams13
16L. LawsonVCARB12
17Y. TsunodaRed Bull10
18O. Bearman Haas6
19G. BortoletoSauber4
20F. ColapintoAlpine0
21J. DoohanAlpine0

PEquipe Points
1McLaren 460
2Ferrari222
3Mercedes210
4Red Bull 172
5Williams59
6Sauber41
7Racing Bulls36
8Aston Martin36
9Haas29
10Alpine19

Classement du Grand Prix de F1 d’Émilie-Romagne 2025

Découvrez les résultats très attendus du Grand Prix de F1 d’Émilie-Romagne 2025, qui s’est déroulé sur le mythique circuit d’Imola !

Résultat du Grand Prix de F1 d’Emilie-Romagne 2025

# Pilote Écurie Écarts Pneu
1
 
Max VERSTAPPEN

 
Red Bull LAP 63 H
2
 
Lando NORRIS
McLaren +6.109 H
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren +12.956 H
4
 
Lewis HAMILTON
Ferrari +14.356 H
5
 
Alexander ALBON
Williams +17.945 H
6
 
Charles LECLERC
Ferrari +20.774 H
7
 
George RUSSELL
Mercedes +22.034 H
8
 
Carlos SAINZ
Williams +22.898 H
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +23.586 H
10
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +26.446 M
11
 
Fernando ALONSO
Aston Martin +27.250 M
12
 
Nico HULKENBERG
Stake +30.296 M
13
 
Pierre GASLY
Alpine +31.424 H
14
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +32.511 H
15
 
Lance STROLL
Aston Martin +32.993 M
16
 
Franco COLAPINTO
Alpine +33.411 H
17
 
Oliver BEARMAN
Haas +33.808 H
18
 
Gabriel BORTOLETO
Stake +38.572 M
19
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes DNF M
20
 
Esteban OCON
Haas DNF H

La grille de départ du Grand Prix d’Emilie-Romagne 2025

La grille de départ du Grand Prix d’Emilie-Romagne 2025

# Pilote Écurie
1
 
Oscar PIASTRI
McLaren
2
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull
3
 
George RUSSELL
Mercedes
4
 
Lando NORRIS
McLaren
5
 
Fernando ALONSO
Aston Martin
6
 
Carlos SAINZ
Williams
7
 
Alexander ALBON
Williams
8
 
Lance STROLL
Aston Martin
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls
10
 
Pierre GASLY
Alpine
11
 
Charles LECLERC
Ferrari
12
 
Lewis HAMILTON
Ferrari
13
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes
14
 
Gabriel BORTOLETO
Stake
15
 
Franco COLAPINTO
Alpine
16
 
Liam LAWSON
Racing Bulls
17
 
Nico HULKENBERG
Stake
18
 
Esteban OCON
Haas
19
 
Oliver BEARMAN
Haas
20
 
Yuki TSUNODA
Red Bull

Les débutants en F1 critiques du traitement réservé à Jack Doohan par Alpine

« Il a couru comme s’il avait une arme pointée sur la tempe ». Plusieurs débutants, dont Hadjar et Bearman, critiquent Alpine pour avoir remplacé Jack Doohan.

La veille du Grand Prix d’Émilie-Romagne à Imola a été marquée par des turbulences chez Alpine, d’abord avec la démission du directeur de l’équipe Oliver Oakes, puis avec un changement de line-up, Franco Colapinto étant appelé à prendre le volant d’une Formule 1 à la place de Jack Doohan.

Cette annonce n’était pas vraiment une surprise, car elle était dans l’air depuis un certain temps, avant même le début de la saison, depuis que l’Argentin avait rejoint l’équipe Alpine, initialement en tant que pilote de réserve après avoir conclu un accord avec Williams, l’équipe avec laquelle il était précédemment sous contrat.

En fait, le sentiment général était déjà que le passage de Doohan chez Alpine ne durerait que quelques courses, et le changement de line-up pour Imola n’a pas été un choc, à tel point que les sponsors avaient déjà préparé du contenu promotionnel pour l’annonce.

S’il est vrai que l’Australien n’a pas impressionné et a malheureusement été impliqué dans quelques incidents de trop, comme celui de la FP2 à Suzuka, il est également vrai que la pression, présente dès le début, pesait lourdement sur ses épaules. Doohan était pleinement conscient qu’il avait peu de chances de prouver son potentiel.

Lors de certains Grands Prix, il a montré des éclairs de talent et aurait probablement pu faire mieux sans quelques épisodes malheureux, notamment des interventions de la voiture de sécurité ou des erreurs stratégiques d’Alpine. Cependant, les multiples incidents et le sentiment que son sort était déjà scellé ont influencé la décision de l’équipe de promouvoir Franco Colapinto.

Au-delà des performances de l’Australien, plusieurs autres débutants ont exprimé leur soutien à Doohan, soulignant à quel point il est difficile de bien performer lorsqu’on est soumis à une pression aussi intense, tant à l’extérieur qu’au sein de l’équipe.

Il ne fait aucun doute que la F1 est un environnement impitoyable, où les pilotes ont désormais très peu de temps pour impressionner. Mais dans ce cas précis, l’environnement n’a certainement pas aidé. Isack Hadjar, qui fait ses débuts cette année avec Racing Bulls, a été témoin d’un changement de pilote encore plus brutal, son coéquipier actuel Liam Lawson ayant été rétrogradé de Red Bull après seulement deux courses.

« Même avant le début de la saison, la situation semblait déjà un peu tendue », a déclaré Hadjar, faisant référence au cas de Jack Doohan. « Il a commencé avec beaucoup de pression et de grandes attentes. Ce n’était pas un environnement idéal et cela semble plutôt injuste, car avec seulement six courses, il n’a pas eu beaucoup de temps pour montrer sa valeur, et ce n’est pas comme s’il avait une voiture capable de remporter le titre. C’était un traitement assez dur. »

Comme tous les débutants, Hadjar a également subi la pression des débuts, mais il est certain que cela n’était pas comparable à ce qu’a vécu Jack Doohan lors de ses six premières courses, même si le Français a également connu des moments difficiles : « Je n’avais pas un pistolet pointé sur la tête avant le début de la saison ! Cela aide beaucoup. J’ai été bien soutenu dès le premier jour. Cela fait toute la différence. »

Hadjar n’était pas le seul à critiquer l’approche d’Alpine. Oliver Bearman a également souligné à quel point il est difficile d’être plongé dans le feu de l’action en sachant que votre sort est déjà scellé avant même le début de la saison.

« Je pense qu’il est très difficile, dans une telle situation, de gérer la pression qui pèse sur vous dès la première course. Je ne peux qu’imaginer que c’est une situation horrible, et je pense que le traitement qu’il a reçu était très injuste », a déclaré Bearman.

« Étant dans la même situation, étant également un rookie, c’est vraiment difficile, surtout au premier quart de la saison. Sur les six courses disputées jusqu’à présent, nous avons roulé sur quatre circuits qui étaient nouveaux pour nous, les rookies. Nous avons eu deux épreuves de sprint, qui sont encore plus difficiles pour nous. »

« Et avant même d’arriver en Europe, sur des circuits qu’il connaissait, il avait déjà été écarté. Donc oui, je pense que c’était incroyablement dur. Je trouve que cette tendance à se débarrasser immédiatement des gens est un peu excessive. Surtout pour un rookie, un gars qui a peu d’expérience : six courses, c’est vraiment un gros défi. »

Bien qu’il ne soit pas un débutant, Alex Albon, qui a fait son retour en F1 après une année d’absence lorsque Red Bull l’a licencié à la fin de 2020, a également exprimé sa sympathie pour Jack Doohan, estimant que l’Australien méritait plus de temps pour montrer ce dont il était capable.

« Je sais que Jack est un travailleur acharné, j’ai vu les efforts qu’il a fournis l’année dernière dans le simulateur et lors des essais. Il a fait du bon travail. Il est très déterminé, je ne pense pas qu’il ait besoin de plus de motivation. Le plus important maintenant est de tenir bon, de rester dans le système et d’essayer de prouver sa valeur. C’est vraiment difficile, je sais bien ce que c’est que d’être dans une situation où l’on doit faire ses preuves sans avoir de volant », a déclaré le pilote Williams.

F1 – Résultat et classement des qualifications du Grand Prix du Grand Prix d’Émilie-Romagne

Découvrez les résultats très attendus des qualifications à Imola avant le Grand Prix de F1 d’Émilie-Romagne 2025 !

Résultat des qualifications du Grand Prix d’Émilie-Romagne

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:14.670 S
2
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:14.704 S
3
 
George RUSSELL
Mercedes 1:14.807 M
4
 
Lando NORRIS
McLaren 1:14.962 S
5
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:15.431 M
6
 
Carlos SAINZ
Williams 1:15.432 S
7
 
Alexander ALBON
Williams 1:15.473 S
8
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:15.581 M
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:15.746 S
10
 
Pierre GASLY
Alpine 1:15.787 S
11
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:15.604 S
12
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:15.765 S
13
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:15.772 S
14
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:16.260 S
15
 
Franco COLAPINTO
Alpine   S
16
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:16.379 S
17
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:16.518 S
18
 
Esteban OCON
Haas 1:16.613 S
19
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:16.918 S
20
 
Yuki TSUNODA
Red Bull   S

F1 – GP d’Émilie-Romagne : Norris se place devant Piastri avant les qualifications

Lando Norris a inversé la tendance face à Oscar Piastri lors de la troisième séance d’essais libres à Imola, confirmant la forme éclatante de McLaren en ce début de week-end et de saison. Après avoir été devancé de justesse par son coéquipier vendredi, le Britannique a signé le meilleur chrono de la FP3 en 1:14.897, reléguant l’Australien à un dixième.

Max Verstappen, en difficulté la veille, a retrouvé de la compétitivité en plaçant sa Red Bull au troisième rang, à 0,181 seconde, malgré un roulage effectué principalement avec des pneus médiums. Ce retour dans le haut du classement laisse entrevoir une réaction possible du Néerlandais lors des qualifications.

La séance a été marquée par de nombreuses erreurs, les pilotes peinant à enchaîner plusieurs tours propres. Que ce soit Norris, Piastri ou Verstappen, tous ont commis des imprécisions dans leurs tentatives rapides. Norris, notamment, est sorti large à Tamburello, endommageant un train de pneus tendres.

Le classement des EL3 du GP d’Émilie-Romagne

Les simulations de qualifications dans les 20 dernières minutes ont produit des chronos en dents de scie. Verstappen a brièvement pris les commandes avec un tour en 1:15.078, avant que Norris ne signe la meilleure marque du week-end à ce stade, devenant le seul avec Piastri à passer sous les 1:15.

Kimi Antonelli, qui pilote presque à domicile et âgé de 18 ans, s’est illustré avec une solide quatrième place, profitant pleinement du passage aux pneus tendres. Charles Leclerc a terminé cinquième, à plus d’une demi-seconde, tandis que Lewis Hamilton s’est classé dixième après une séance mouvementée, marquée par une excursion hors piste.

Carlos Sainz, Isack Hadjar, George Russell et Alex Albon ont complété le top 10, dans une hiérarchie encore incertaine. Esteban Ocon, une nouvelle fois en difficulté, a clôturé la séance en dernière position, à près d’1,5 seconde du meilleur temps.

GP d’Émilie-Romagne – EL2 – McLaren impose son rythme, Ferrari à la peine, Gasly en embuscade

McLaren a affiché un niveau de performance prometteur lors des deux premières séances d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne, Oscar Piastri et Lando Norris s’installant systématiquement en tête du classement. Sur le tracé d’Imola, qu’il faut considérer comme un « circuit old school », l’Australien a dominé les débats avec des écarts minimes sur son coéquipier : 0”032 en EL1, puis 0”025 en EL2.

Derrière le duo de Woking, Pierre Gasly a surpris en plaçant son Alpine au troisième rang de la deuxième séance, à un peu plus de deux dixièmes. Le peloton s’est révélé extrêmement serré : seulement 0”5 séparait Gasly, 3e, de Franco Colapinto, 13e. De retour chez Alpine pour une pige de cinq courses, l’Argentin a signé une performance solide malgré une activité intense en piste.

Chez Ferrari, les espoirs des Tifosi, le célèbre et exigeant public italien ont été refroidis. Charles Leclerc a terminé sixième à près d’une demi-seconde de Piastri, tandis que Lewis Hamilton, encore en phase d’adaptation, a pris la onzième place, avec un retard de 0”650. Leclerc a pointé du doigt les virages 5, 9 et 11 comme des zones problématiques pour la SF-25.

Le classement des EL2 du GP d’Émilie-Romagne

Malgré l’utilisation du nouveau composé C6 de Pirelli, Piastri n’a pas encore égalé le chrono de pole signé par Verstappen l’an passé, preuve que les équipes disposent encore d’une marge de progression.

Comme en EL1, les EL2 se sont terminés prématurément sur drapeau rouge. Cette fois, Isack Hadjar (Racing Bulls) est sorti de piste à Tamburello, sa monoplace s’immobilisant dans le gravier après avoir effleuré une barrière.

Max Verstappen, cinquième à une demi-seconde du meilleur temps, a signalé un incident inhabituel en fin de séance : un écrou détaché dans le cockpit. Mercedes, de son côté, a testé un nouvel aileron avant conforme à la réglementation anti-flexion attendue en Espagne. George Russell a terminé à quatre dixièmes de la tête, mais Kimi Antonelli, qui découvre Imola en F1, a terminé 18e, à plus d’une seconde.

Esteban Ocon a fermé la marche avec sa Haas, relégué à plus de 1”1 de Piastri.

F1 – Résultats et classement des Essais Libres 2 du Grand Prix d’Émilie-Romagne 2025

Découvrez les résultats des essais libres 2 avant le Grand Prix de F1 d’Émilie-Romagne 2025 !

Classement des Essais Libres 2 du Grand Prix d’Émilie-Romagne 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:15.293 S
2
 
Lando NORRIS
McLaren 1:15.318 S
3
 
Pierre GASLY
Alpine 1:15.569 S
4
 
George RUSSELL
Mercedes 1:15.693 S
5
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:15.735 S
6
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:15.768 S
7
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:15.792 M
8
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:15.827 S
9
 
Alexander ALBON
Williams 1:15.916 S
10
 
Carlos SAINZ
Williams 1:15.934 S
11
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:15.943 S
12
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:16.009 S
13
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:16.044 S
14
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:16.220 M
15
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:16.255 M
16
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:16.339 S
17
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:16.341 S
18
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:16.406 S
19
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:16.419 S
20
 
Esteban OCON
Haas 1:16.420 S

F1 – GP d’Émilie-Romagne : Piastri et Norris dominent les EL1, Verstappen frustré, Ferrari discrète

McLaren a lancé son week-end à Imola en plaçant ses deux pilotes aux avant-postes lors de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne. Oscar Piastri a signé le meilleur temps en 1:16.545, devançant de justesse son coéquipier Lando Norris (+0”032). Carlos Sainz (Williams) complète le trio de tête, tandis que George Russell et Lewis Hamilton se sont intercalés dans le top 5.

Max Verstappen, en difficulté avec l’arrière de sa RB21, s’est plaint à la radio de l’instabilité de sa monoplace : « Je ne peux pas compter sur l’arrière, je dérape partout ». Visiblement agacé, il a dû se contenter du 7e temps, à près de quatre dixièmes de la référence de Piastri.

Classement des EL1 du Grand Prix d’Émilie-Romagne

Cette séance, écourtée par un drapeau rouge causé par Gabriel Bortoleto (Stake), a été marquée par l’introduction du nouveau composé C6 de Pirelli, le plus tendre de la gamme. Plusieurs équipes, dont Aston Martin et Haas, ont profité de cette occasion pour tester leurs évolutions, tandis que Mercedes a directement équipé ses deux monoplaces des mises à jour. À l’inverse, Williams et Stake n’ont apporté aucune modification.

En piste, la hiérarchie a beaucoup évolué avec les améliorations rapides de la surface. Russell a brièvement pris la tête avec un tour en 1:16.599, mais Piastri, chaussé de pneus neufs, a repris l’avantage, juste devant Norris.

Parmi les performances notables, Pierre Gasly a placé son Alpine en sixième position. Charles Leclerc, gêné par un casque mal ajusté, a terminé 12e. Franco Colapinto, titularisé pour cinq courses chez Alpine, a connu une séance difficile : 17e, il a involontairement gêné Hamilton et Tsunoda lors de ses relais.

En fond de classement, les Haas de Bearman et Ocon ont terminé respectivement 18e et 20e, encadrant Isack Hadjar.

Nouvelle direction d’Alpine : Flavio Briatore et les autres

Flavio Briatore ne sera pas le directeur de l’écurie Alpine F1 : le poste revient à quelqu’un d’autre. Après le départ d’Oliver Oakes, il semblait que Flavio Briatore allait prendre la relève en tant que directeur de l’écurie Alpine.

Le départ surprise d’Oliver Oakes a laissé vacant le poste de directeur de l’écurie Alpine, et Flavio Briatore semblait prêt à prendre la relève, du moins officiellement. Cependant, le manager italien ne peut pas occuper ce poste car il ne dispose pas des documents nécessaires.

De nouveaux détails sur le poste de directeur de l’écurie ont été révélés.

Flavio Briatore n’est pas un employé officiel de l’équipe et ne détient pas la licence requise par la FIA. Pour cette raison, le nouveau directeur de l’équipe française sera Dave Greenwood, l’actuel directeur de course d’Alpine. Il s’agira très probablement d’une nomination purement formelle, tandis que Flavio Briatore occupera effectivement le poste laissé vacant par Oliver Oakes.

L’ancien directeur de l’équipe a démissionné quelques jours avant le week-end à Imola. Au départ, on pensait que des conflits internes avaient pu être à l’origine de ce départ, puisqu’il est intervenu quelques heures seulement après l’annonce d’un changement de line-up. À partir de ce week-end, Franco Colapinto rejoindra Pierre Gasly chez Alpine. Jack Doohan reviendra en tant que pilote de réserve au moins jusqu’à Silverstone. Ce n’est qu’au Grand Prix de Grande-Bretagne que Flavio Briatore décidera qui sera le deuxième pilote de l’équipe pour le reste de la saison. Franco Colapinto aura cinq courses pour prouver qu’il mérite le siège qui appartenait jusqu’à présent au pilote australien.

En ce qui concerne le départ du directeur de l’équipe, il semble que l’arrestation récente du frère d’Oliver, William, qui était directeur de l’équipe Hitech GP, une équipe appartenant à la famille Oakes, pourrait en être la raison. Cela aurait poussé Oliver à quitter le poste qu’il avait obtenu en août 2024 et qui lui avait apporté une grande satisfaction.

Au cours des 18 derniers mois, l’équipe française a réussi à réduire l’écart qui la séparait de ses rivaux, obtenant plusieurs résultats positifs.

Paul Aron mérite lui aussi sa chance chez Alpine selon Juan Pablo Montoya

Rien ne va plus pour Alpine en ce début de saison, avec seulement sept points inscrits lors des six premières manches du championnat. L’écurie d’Enstone n’occupe que l’avant-dernière place du classement constructeurs, un maigre point devant Sauber.

Alors qu’un nouveau cycle s’ouvrira en 2026 avec l’arrivée du moteur Mercedes, Alpine espère rebondir à moyen terme. D’ici là, la composition de son duo de pilotes reste une question centrale.

Pour Juan Pablo Montoya, l’équipe devrait donner une chance équitable à Paul Aron. L’ancien pilote colombien suggère que cinq Grands Prix pourraient permettre de jauger le potentiel de l’Estonien et offrir à Flavio Briatore les éléments nécessaires pour trancher en vue de la saison prochaine.

« Ce qui est inacceptable du point de vue d’un pilote, c’est que vous vous êtes engagé envers Jack Doohan et que vous pensiez qu’il était le meilleur choix. Alpine lui a donné un contrat », a ajouté Montoya. « La situation de Franco Colapinto n’était pas grave car il y avait tellement de problèmes chez Red Bull, mais maintenant, l’attention s’est à nouveau tournée vers cette situation.  Lorsque Flavio Briatore est arrivé, ils ont conclu un accord selon lequel Doohan aurait cinq courses pour faire ses preuves. J’aurais donné cinq courses à Doohan, cinq courses à Colapinto et cinq courses à Paul Aron, puis on aurait pu s’asseoir et évaluer qui était le meilleur choix pour l’année prochaine. 2025 est une année un peu perdue pour Alpine, car ils passent aux moteurs Mercedes l’année prochaine. Je suppose que le développement de la voiture est en grande partie arrêté et qu’ils vont se reconstruire pour l’année prochaine. Ils dépenseront le moins d’argent possible pour leur moteur. »

Montoya relance le débat chez Alpine : Franco Colapinto moins rapide que Paul Aron ?

Juan Pablo Montoya a récemment jeté une ombre sur la situation de Franco Colapinto en laissant entendre que le pilote argentin aurait été devancé par Paul Aron lors d’un essai privé avec Alpine. Une révélation qui relance les interrogations autour du choix des pilotes de l’écurie française.

Colapinto, intégré à Alpine en tant que pilote de réserve après un passage prometteur chez Williams, doit effectuer ses débuts officiels ce week-end lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne. Si son arrivée a pu surprendre, elle semblait jusqu’ici augurer un retour progressif mais assuré sur la grille.

Privé de volant fixe en début de saison et remplacé chez Williams par Carlos Sainz pour 2025, l’Argentin avait vu Alpine lui offrir une opportunité temporaire avec un contrat portant sur cinq courses seulement. Une durée limitée qui alimente désormais les spéculations, notamment après les déclarations de Montoya.

Selon l’ancien pilote de F1, Paul Aron — autre espoir du giron Alpine — se serait montré plus performant que Colapinto lors d’un test récent. Une performance qui pourrait renforcer la position du pilote estonien en vue d’un éventuel remplacement plus tard dans la saison.

S’adressant à Sites de Apostas, Montoya a déclaré : « La principale préoccupation de Briatore sera de déterminer qui sera le duo principal pour l’année prochaine.
Si Colapinto arrive et commence à battre Pierre Gasly, Gasly risque-t-il de perdre sa place ? De plus, de nombreuses rumeurs circulent selon lesquelles Aron aurait été plus rapide que Colapinto lors des essais. Colapinto a fait du bon travail, certes, il a commis beaucoup d’erreurs, mais sa vitesse est très impressionnante. Il arrive dans une situation très stressante chez Alpine, alors qu’il n’y avait aucune attente chez Williams. »

Christian Horner en danger d’éviction après Imola ?

Des rumeurs suggèrent que Red Bull pourrait se séparer de Christian Horner après Imola

Horner-Red Bull, est-ce la fin ? La situation

Le premier média à avoir rapporté la nouvelle est Autosprint, qui affirme que le poste du Britannique est menacé en raison de ses mauvais résultats. Son maintien pourrait dépendre de l’efficacité du programme d’améliorations que l’écurie basée à Milton Keynes présentera sur la piste le week-end prochain.

Mais ce n’est pas tout : le magazine sportif italien a désigné Oliver Oakes comme remplaçant potentiel. Lorsque celui-ci a démissionné de son poste de directeur de l’écurie Alpine, cette hypothèse a commencé à sembler plausible.

Cependant, des sources étrangères ont affirmé que le départ d’Oliver Oakes de l’écurie française était dû à des raisons personnelles, liées à l’arrestation de son frère.

Malgré cette information, le média autrichien Österreich reste convaincu que Christian Horner pourrait être écarté de l’écurie. Dans un article non signé, il écrit : « Séisme chez Red Bull ! Horner sur le point d’être licencié. »

Enfin, un autre profil suggéré comme remplaçant potentiel est celui de Franz Tost, qui a dirigé Toro Rosso (devenu AlphaTauri) pendant de nombreuses années, entretenant de solides relations avec la famille Red Bull, et qui pourrait au moins assurer l’intérim jusqu’à la fin de la saison.

Franchement, il est difficile d’imaginer Red Bull licencier Christian Horner en plein milieu de la saison après 20 ans de travail et de succès, mais une chose est sûre : en Formule 1, on ne peut jamais être sûr de rien. Il ne nous reste plus qu’à attendre une confirmation.

Sondage : En tant que directeur de l’écurie Cadillac F1, quels pilotes choisiriez-vous ?

Vous êtes à la tête de Cadillac, future écurie de F1, et vous devez trouver votre duo de pilote pour la saison prochaine. Miseriez-vous sur un duo de pilote expérimenté ? Sur la jeunesse ? Ou accorderiez-vous une nouvelle chance en F1 à un pilote qui a déçu par le passé ? À vous de décider !

Alors que Cadillac prépare son arrivée en Formule 1 en 2026 en tant que 11e écurie sur la grille, il lui reste encore deux pilotes à engager. Force est de constater qu’ils ont tout de même l’embarras du choix et que de nombreux pilotes, aujourd’hui absent de la grille, feraient tout leur possible pour retrouver un volant en F1.

Dirigée par Graeme Lowdon, ancien patron de Manor, l’écurie reste pour l’heure discrète sur ses intentions, mais plusieurs noms reviennent avec insistance. Sergio Perez, remercié par Red Bull à l’issue de la saison 2024, figure parmi les profils expérimentés envisagés. Valtteri Bottas et Zhou Guanyu, tous deux écartés par Sauber, sont également en quête de rebond. Mick Schumacher, quant à lui, pourrait bénéficier du soutien de Sebastian Vettel, qui milite publiquement en faveur de son retour dans la discipline.

 

F1 2026 : Günther Steiner conseille à Cadillac de miser sur Sergio Pérez et …

Alors que Cadillac prépare son arrivée en Formule 1 en 2026 en tant que 11e écurie sur la grille, l’ancien directeur d’équipe Günther Steiner recommande une stratégie axée sur l’expérience pour composer son duo de pilotes. Dans le podcast F1 Explains, l’ex-patron de Haas estime que des profils chevronnés comme Sergio Perez et Valtteri Bottas seraient les mieux placés pour accompagner les débuts de la structure américaine.

Cadillac, actuellement dirigée par Graeme Lowdon – ancien dirigeant de Manor – n’a encore officialisé aucun nom pour sa future line-up. Toutefois, plusieurs pilotes libres ou en quête de rebond sont évoqués : Sergio Perez, libéré par Red Bull fin 2024, Valtteri Bottas et Zhou Guanyu, non retenus par Sauber, ou encore Mick Schumacher, soutenu publiquement par Sebastian Vettel.

Selon Steiner, l’expérience est un levier essentiel pour bâtir les fondations d’une équipe compétitive. Il en parle en connaissance de cause, lui qui a dirigé Haas dès son entrée en F1 en 2016. À l’époque, l’équipe avait fait le choix de la stabilité avec Romain Grosjean et Kevin Magnussen. En revanche, lorsque des contraintes budgétaires ont conduit à engager deux rookies en 2021, Mick Schumacher et Nikita Mazepin, Steiner en a tiré une leçon : ne plus aligner deux débutants. Une décision qu’il a confirmé en recrutant ensuite Nico Hülkenberg.

En parallèle, la valeur de Sergio Perez reste élevée malgré sa séparation avec Red Bull, notamment face aux difficultés rencontrées par Liam Lawson et Yuki Tsunoda. Bottas et Zhou, eux, restent visibles dans le paddock, actifs respectivement chez Mercedes et Ferrari. Quant à Schumacher, il demeure ambitieux et déterminé à réintégrer la grille.

Cadillac dispose donc d’un large éventail de candidats, mais pour Steiner, l’équation est simple : “Si j’étais à leur place, je choisirais Perez et Bottas.”

« Si j’étais Cadillac, je chercherais des pilotes expérimentés, pour la même raison que celle que j’ai donnée précédemment », a-t-il déclaré. « Dans une équipe jeune, le mieux est d’acquérir de l’expérience auprès de personnes qui ont déjà fait leurs preuves, qui aident l’équipe à se lancer et à progresser plus rapidement que les débutants. Pour moi, l’équipe idéale serait composée de Bottas et Sergio Perez. Je les recruterais tous les deux. »

GP Explorer 3 : Squeezie officialise une troisième et ultime édition les 3, 4 et 5 octobre 2025

Ce samedi 10 mai, le créateur de contenu Squeezie a annoncé le retour très attendu du GP Explorer, qui tiendra sa troisième et dernière édition du 3 au 5 octobre 2025. Deux ans après le succès du GP Explorer 2, l’événement revient avec une ambition internationale assumée et un nouveau format étalé sur trois jours.

Toujours organisé sur le circuit Bugatti du Mans, qui a accueilli les éditions précédentes en 2022 et 2023, le GP Explorer 3 promet une expérience enrichie pour les 200 000 spectateurs attendus. Le week-end s’ouvrira dès le vendredi soir avec une présentation des pilotes suivie d’un concert, avant de laisser place à l’action sur la piste le samedi et dimanche dans le cadre d’un week-end sprint, une première pour l’événement.

Parmi les équipes dévoilées, on retrouvera un mélange de personnalités du web, d’artistes et de créateurs internationaux :

• Kaatsup et Ana
• Theodort et Mastu
• Billy et SCH
• Djilsi et Maxime Biaggi
• Cocotte et Baghera
• Léa Elui et Maghla
• Nikof et Gotaga
• Ander et Karchez
• Ludwig et Michael Reeves
• Squeezie et Amine
• Team USA (composants à venir)

Cette édition 2025 marquera la fin d’un cycle pour le GP Explorer, devenu en trois éditions un rendez-vous incontournable entre sport automobile et culture numérique.

 

 
 
 
 
 
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Sondage – Alpine : Franco Colapinto réussira-t-il à convaincre ?

Franco Colapinto a été titularisé pour cinq Grands Prix avec Alpine, dans ce qui s’apparente à une phase d’évaluation avant une décision définitive sur le deuxième baquet aux côtés de Pierre Gasly. Le jeune Argentin de 21 ans, promu pilote de réserve cet hiver, bénéficie du soutien affiché de Flavio Briatore, conseiller exécutif et désormais nouvelle figure centrale de l’écurie après le départ d’Oliver Oakes.

Colapinto a été libéré de son contrat avec Williams grâce à l’intervention directe de Briatore, qui voyait en lui un profil prometteur pour relancer une équipe en difficulté. Ce changement intervient après plusieurs mois de pression sur Jack Doohan, dont les performances avaient déjà alimenté de nombreuses spéculations. La confirmation du remplacement de l’Australien a coïncidé avec l’annonce surprise de la démission d’Oakes, accentuant l’instabilité au sein de l’écurie d’Enstone.

Officiellement, Alpine n’a confirmé Colapinto que pour cinq courses, laissant la porte ouverte à une nouvelle évaluation d’ici le Grand Prix de Grande-Bretagne. En coulisses, Doohan reste en attente d’un éventuel retour, tandis que Paul Aron, autre pilote de réserve, pourrait être considéré si les résultats de Colapinto décevaient.

Une autre option, évoquée pour 2026, serait Sergio Perez. Le Mexicain, en quête d’un nouveau baquet après son départ de Red Bull, est pressenti chez Cadillac, mais pourrait envisager un engagement à court terme avec Alpine. Un scénario qui offrirait une solution transitoire à Enstone tout en laissant de la flexibilité pour construire son avenir à moyen terme.

Colapinto préféré à Doohan chez Alpine malgré un accident en essais ?

Selon Karun Chandhok, analyste pour Sky Sports F1, Franco Colapinto a été choisi pour disputer les prochaines courses avec Alpine malgré un incident survenu lors d’essais privés menés avec l’écurie française. Cette révélation a été faite dans le cadre du podcast de la chaîne britannique.

La semaine a été particulièrement mouvementée pour Alpine. Peu après le Grand Prix de Miami, Jack Doohan a été informé qu’il serait écarté au profit de Colapinto pour les cinq prochaines manches du championnat, avant une réévaluation prévue à l’approche du Grand Prix de Grande-Bretagne.

Ces déclarations laissent entendre que la décision de titulariser Colapinto aurait été prise en dépit de son accident en essais, un choix qui pourrait alimenter les interrogations sur la stratégie actuelle de l’écurie d’Enstone.

« C’est exact. Ils ont effectué des essais au Qatar et à Monza. Je pense qu’il a eu un accident ou une sortie de piste lors de ces essais », a déclaré Chandhok. « Colapinto est un bon pilote, mais nous n’avons vu qu’un petit aperçu. Il est difficile de juger en si peu de temps. »

« En Amérique du Sud, il y a eu beaucoup de battage médiatique autour de lui, qui le présentait comme leur prochain champion du monde. Cela aurait été une erreur de le promouvoir au poste de pilote Red Bull. Il y avait une rumeur. Cela aurait été beaucoup trop tôt. Il ne fait aucun doute que les dégâts causés par son accident chez Williams n’étaient pas négligeables. Williams était très mécontent de celui de Las Vegas. »

Franco Colapinto avait marqué les esprits lors de ses débuts en Formule 1 l’an dernier, lorsqu’il avait brièvement remplacé Logan Sargeant chez Williams en cours de saison. Ses performances prometteuses l’avaient alors placé dans les radars de plusieurs écuries, dont Red Bull, en raison des difficultés rencontrées par Sergio Perez.

Finalement, c’est Alpine qui a choisi de l’intégrer à son programme en tant que pilote de réserve, malgré l’officialisation préalable du duo Jack Doohan – Pierre Gasly pour la saison 2025.

Dès cet hiver, des spéculations avaient déjà émergé quant à un éventuel remplacement de Doohan par Colapinto, avant même le coup d’envoi de la saison.

Sergio Pérez en discussions avec Alpine pour un retour en F1 en 2026 ?

Selon The Race, Sergio Pérez aurait entamé des discussions avec l’écurie Alpine en vue d’un éventuel retour en Formule 1 dès 2026. Absent de la grille depuis la fin de la saison dernière, le pilote mexicain avait pris du recul après une année difficile chez Red Bull, consacrant du temps à sa famille au Mexique tout en évaluant ses options pour un retour dans le paddock.

Longtemps pressenti chez Cadillac, nouvelle venue en F1 l’an prochain, Pérez reste considéré comme un atout de choix pour une équipe souhaitant bénéficier de l’expérience d’un vétéran dans le cadre des profondes évolutions réglementaires prévues pour 2026. Toutefois, Alpine représenterait désormais une alternative sérieuse, avec un projet potentiellement plus compétitif à court terme.

L’écurie basée à Enstone s’apprête en effet à abandonner son programme moteur interne pour adopter les blocs Mercedes dès l’an prochain, une transition stratégique qui pourrait séduire un pilote du calibre de Pérez. Le Mexicain, âgé de 35 ans, pourrait ainsi apporter son expérience à une équipe en pleine réorganisation technique et managériale.

Côté pilotes, seul Pierre Gasly est actuellement confirmé pour 2026. Jack Doohan ayant été mis sur la touche au profit de Franco Colapinto pour les cinq prochaines courses, l’Argentin devra convaincre rapidement pour espérer conserver sa place au-delà du Grand Prix de Grande-Bretagne. Dans ce contexte, l’hypothèse d’un recrutement de Pérez par Alpine gagne en crédibilité.