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Pierre Gasly insiste sur le fait qu’il gardera secret certains détails concernant sa rétrogradation chez Toro Rosso l’an dernier.

En 2019, Pierre Gasly a débuté la saison chez Red Bull Racing aux côtés de Max Verstappen. Mais après les premières courses, le Français s’est retrouvé en difficulté au volant d’une monoplace difficile à piloter.

Au moment de la pause estivale, l’équipe Red Bull a pris la décision de remplacer Pierre Gasly par le jeune pilote thaïlandais Alexander Albon, qui prendra le baquet du Français dès le Grand Prix de Belgique à la rentrée.

A la suite de cette « rétrogradation », Pierre Gasly a été critiqué sur les réseaux sociaux par des gens qui ne comprenaient pas pourquoi un pilote au volant d’une Red Bull n’arrivait pas à performer.

Mais on sait que l’équipe de Milton Keynes n’a pas forcément toujours pris en compte les retours techniques de Pierre Gasly et a le plus souvent (pour ne pas dire toujours) fait passer son coéquipier Max Verstappen en premier.

Avec un peu de recul désormais, Pierre Gasly assure qu’il ne fait pas attention aux critiques et commentaires négatifs qu’il peut voir quelques fois sur les réseaux sociaux.

« En 2019 et 2020, notre génération, tout le monde est sur les réseaux sociaux. Sauf Seb (Vettel) qui est la seule exception ! » explique Pierre Gasly à Racer.

« Nous (les pilotes) le poussons toujours pour être sur Instagram, parce que ce n’est pas normal de nos jours de ne pas sur les réseaux sociaux. »

« Evidemment, vous voyez ce qui se passe, vous voyez ce que les gens disent. Dans ma vie, depuis petit, les gens me disaient : « Il est impossible que tu arrives en F1. Seuls 20 pilotes sont en F1. Pourquoi est-ce que tu essaies ? Bla, bla, bla…. »

« J’ai toujours réussi à transformer ces pensées négatives et cette énergie négative en quelque chose de positif en moi pour déclencher encore plus d’énergie et plus de motivation et toujours ressortir plus fort de cette énergie négative que les gens essaient de vous envoyer. »

« J’en ai vu quelques-uns (des commentaires négatifs), mais ce n’est pas quelque chose sur quoi je me concentre. J’ai toujours été habitué à vivre avec ce genre de choses. »

« Lorsque vous êtes exposé, lorsque vous êtes un athlète de haut niveau, en particulier au plus haut niveau d’un sport – que ce soit la Formule 1 ou le football ou le basket-ball – vous êtes toujours jugé pour tout ce que vous faites. »

« Les gens oublient facilement ce que vous avez fait dans le passé et pourquoi vous êtes ici – vous êtes toujours jugé pour la dernière performance. »

Pierre Gasly a déclaré qu’il comprenait comment les opinions extérieures se formaient sans connaître tous les faits. Mais le pilote AlphaTauri insiste sur le fait qu’il continuera à garder secret certains détails de sa rétrogradation de l’an dernier.

« Je pense simplement que les gens ont jugé sans avoir toutes les informations. En tant qu’athlète professionnel et pilote professionnel, je ne peux pas parler, il y a des choses qui doivent rester confidentielles. »

« C’est pourquoi lorsque les gens jugent sans avoir toutes les informations, parfois ils ont tort, mais c’est leur opinion et je l’accepte. »

« De mon côté, je sais ce que je dois faire et j’essaie toujours de renforcer mon jeu et de regarder les domaines que je peux améliorer. »

« C’est la seule chose que j’ai essayé de faire lorsque j’étais chez Red Bull, et je n’ai pas changé mon approche lorsque j’étais chez Toro Rosso. Il y a différentes raisons qui expliquent pourquoi cela a fonctionné là-bas et nous avons eu une bonne fin d’année. »

« Certaines des raisons ont été avancées, d’autres pas, mais malheureusement, les gens ont leur propre jugement et je l’accepte. »

« Je suis un pilote sous contrat avec Red Bull, et c’est aussi grâce à eux que je suis en Formule 1. Ce qui s’est passé pendant ces six mois ne change pas la relation et ce qu’ils ont fait pour moi. »

« Il y avait des problèmes, il y avait des luttes, il y avait des choses qui auraient pu être corrigées, et si nous devions refaire cette histoire, beaucoup de choses seraient différentes. »

« Mais en même temps, je suis toujours sous contrat avec eux, nous avons parlé de choses qui ne se sont pas bien passées, mais ensuite ce n’est pas à moi de venir dans les médias et de dire ‘Ce n’était pas bien et ils avaient tort’. »

« Ce n’est pas la bonne chose à faire, et c’est pourquoi je ne le fais pas. Bien sûr, vous devez parfois faire face aux pensées négatives et à l’énergie négative, mais il y a beaucoup de gens qui apportent de l’énergie positive et des vibrations positives, et ce sont les gens sur lesquels je me concentre et qui me soutiennent. »

Le directeur technique de l’équipe Mercedes, James Allison, a rendu un vibrant hommage à l’écurie qu’il a rejoint en 2017 un an après la mort de sa femme.

En 2016, alors qu’il était encore directeur technique de la Scuderia Ferrari, le Britannique James Allison a perdu son épouse des suites d’une méningite.

Père de trois enfants, James Allison a accusé le coup et a pris du recul avec la Formule 1 et avec Ferrari fin juillet 2016 pour s’occuper de ses enfants restés en Grande-Bretagne. Il signera son grand retour un an plus tard en rejoignant l’équipe Mercedes au poste de directeur technique.

« J’étais une sorte d’épave à l’époque. Je suis encore en deuil aujourd’hui quatre ans plus tard, mais je pleurais dans la voiture en allant au travail et sur le chemin du retour. » explique James Allison.

« J’espérais être utile au travail et retrouver pied pour pouvoir me construire une sorte de monde après la mort de Becca [Rebecca] , mais c’était plus un espoir qu’une certitude. »

« L’une des choses pour lesquelles je suis particulièrement reconnaissant à Mercedes, c’est que dans une partie de ma vie où tout s’est retourné et où rien ne semblait normal, la partie la plus familière était mon travail car il y avait le rythme de la saison de course , la pression pour sortir une voiture, la pression pour la développer, le frisson de gagner, les défis que la saison vous lance, toutes ces choses me semblaient familières et elles faisaient partie de ma vie. »

« J’ai eu beaucoup de chance d’avoir une place dans une équipe au cœur extraordinairement chaleureux et avec un groupe de personnes qui n’avaient pas besoin de moi mais m’ont néanmoins ouvert les bras. »

« Ils m’ont fait me sentir à l’aise en me fournissant un espace de travail et ont créé un environnement pour moi où je pourrais être utile et où je pourrais respirer et récupérer tout en ayant le travail le plus enviable et le plus brillant de toute la voie des stands. »

« C’était intimidant [de travailler pour Mercedes] et je pense qu’anxiété n’est pas le bon mot, mais je savais certainement que je devais bien performer pour avoir un impact sur place. »

« C’était angoissant ou intimidant de deux manières. La première est que c’était une équipe qui avait déjà dominé le sport pendant trois années consécutives et c’était une équipe pleine d’ingénieurs du plus haut calibre. »

« C’était une équipe très bien établie avec des professionnels à tous les niveaux de l’équipe qui connaissaient absolument leur métier. Ils n’avaient sans doute pas besoin de moi! »

« Ils auraient fait de grandes choses sans mon arrivée et je savais que lorsque je franchissais la porte pour la première fois, je faisais partie d’une équipe dans laquelle j’espérais pouvoir jouer un rôle, mais cette équipe allait certainement être extrêmement forte, que je sois ou non venu. »

Fernando Alonso pense que les Formule 1 les plus excitantes de l’histoire de la discipline étaient les monoplaces des saisons 2004 et 2005.

Dernier pilote de F1 à être proclamé champion du monde au volant d’une monoplace équipée d’un moteur V10, l’Espagnol Fernando Alonso n’en garde que des bons souvenirs.

Lorsqu’on lui demande parmi toutes les monoplaces qu’il a pu piloter lesquelles étaient pour lui les plus excitantes, le double champion du monde n’hésite pas une seule seconde.

« Je pense que oui, les années 2004 et 2005 de loin, parce que les voitures étaient plus puissantes. » explique Fernando Alonso à Marca.

« Il y avait aussi la guerre des pneus entre Bridgestone et Michelin, des pneus qui nous faisaient rouler quelques secondes plus vite et les moteurs avaient 900 chevaux. »

« Même avec une aérodynamique plus précaire par rapport à celle de maintenant, nous arrivions à rouler très vite. Ces voitures sont difficiles à égaler. »

A partir de la saison 2006, les moteurs V8 ont fait leur apparition en F1, ce qui n’a pas empêché Fernando Alonso de remporter son second titre de champion du monde cette année-là avec Renault.

Selon l’ancien directeur de la Scuderia Ferrari, l’équipe de Maranello n’a pas commis d’infraction avec son unité de puissance en 2019.

L’an dernier, Ferrari s’est retrouvée dans l’œil du cyclone lorsque des concurrents ont suspecté la Scuderia de tricher avec son unité de puissance.

Selon certains concurrents [Red Bull], Ferrari utilisait son moteur de façon non légale pendant les courses en « trafiquant » le débit de carburant, ce qui a obligé la FIA à ouvrir une longue enquête.

En début d’année, la FIA a indiqué que son enquête sur le moteur n’avait pas permis de dire avec certitude que l’écurie de Maranello trichait lors de la saison 2019, mais a annoncé avoir passé un accord secret avec Ferrari.

« Après des investigations techniques approfondies, la FIA a terminé son analyse du fonctionnement du moteur de la Scuderia Ferrari et est parvenue à un accord avec l’équipe. Les détails de l’accord resteront entre les parties. » a annoncé la FIA le dernier jour des essais hivernaux de Barcelone cette année.

Interrogé sur cette affaire, Stefano Domenicali ne pense pas que la Scuderia Ferrari ait commis une infraction au règlement l’an dernier.

« Les controverses sur les règles techniques et sportives sont un classique et ont toujours existé. Il y a un règlement. Nous pouvons changer les règles, mais je ne pense pas qu’il y ait eu une infraction. » estime l’ancien directeur de la Scuderia Ferrari dans les colonnes du Corriere Della Sera.

« J’espère de toute façon que toutes ces discussions sur 2019 sont désormais du passé, parce que cela n’aurait aucun sens de continuer à se battre. »

Concernant la situation actuelle en F1, qui n’a toujours pas démarré la saison 2020 en raison de la crise sanitaire, Domenicali souligne que la F1 peut en profiter pour avancer sur des discussions qui s’éternisent.

« Désormais, la stabilité est fondamentale pour redémarrer en toute sécurité et, j’ajoute qu’il y a aussi la possibilité de changer tout ce qui est en discussion depuis des années : les normes technique, sportives, économiques, le tout dans le respect de ceux qui travaillent. »

Le patron de l’équipe AlphaTauri revient en détail sur quelques mesures que son écurie pourraient prendre dans le cas où la saison 2020 de F1 débuterait en Autriche.

Il y a quelques jours, le Dr Helmut Marko, consultant motorsport chez Red Bull, a affirmé à un média autrichien que la saison 2020 de F1 débuterait en Autriche au mois de juillet avec deux courses planifiées sur le circuit Red Bull Ring.

Il est impossible de savoir pour le moment si la saison 2020 commencera bien à Spielberg, mais en attendant, le patron de l’écurie AlphaTauri nous détaille les mesures que son équipe pourrait appliquer en cas de départ vers l’Autriche en juillet.

« La Formule 1 est un navire assez gros et qui n’est pas très facile à piloter. Cela repose sur une logistique énorme. » explique Franz Tost, le directeur de l’équipe AlphaTauri, cité par Speedweek.

« Nous avons actuellement plus de questions que de réponses, parce que tant de choses sont incertaines. Nous ne savons pas ce que les gouvernements vont décider individuellement. »

« Nous sommes donc dans l’obligation d’étudier différents scénarios, mais si on théorise autant, nous aurons des réponses moins pertinentes. »

« Nous pouvons toujours essayer de décrire à quoi pourrait ressembler un retour au sport, mais nous ne savons tout simplement pas si tout cela pourra aboutir au final. »

« En ce qui concerne les déplacements, il reste juste à espérer que les routes puissent être utilisées d’ici juillet. Nous pourrions aussi envisager de voyager dans un avion affrété, avec le personnel de Ferrari. »

« Mais pour l’instant, en raison des fermetures des frontières et les interdictions de voyager, nous devons attendre et voir ce qui est possible de faire. »

Un avion charter pour les Britanniques

Concernant le personnel en provenance du Royaume-Uni (environ 80% du paddock), Tost pense que l’organisation de vols charter serait également la solution pour permettre à toutes les équipes basées en Angleterre de rejoindre l’Autriche avec un maximum de sécurité.

« Pour les Britanniques qui devraient venir en Autriche, ils pourraient eux aussi prendre un avion charter et atterrir à Zeltweg ou Graz. Je suppose qu’ils devraient tous avoir un certificat de santé. »

Tous les employés AlphaTauri seront testés

Le directeur de l’écurie basée à Faenza assure que tous les employés de l’équipe seront testés au Covid-19 avant la reprise du travail à l’usine.

« J’ai déjà indiqué en interne chez AlphaTauri que nous ferons de tels tests, que nous courions ou non. Je veux que tous nos employés soient testés pour le corona. »

« Cela permettrait de minimiser le risque d’infection dans l’entreprise lorsque nous reprendrons le travail à l’usine. »

« Il faut être prudent avec ces tests, car il y en a désormais beaucoup de différents. J’ai demandé à nos spécialistes de se procurer des tests reconnus et produisant des résultats fiables. »

Un nombre limité d’employés sur place

Chez AlphaTauri, le nombre d’employés envoyés sur les Grands Prix dépendra essentiellement de la présence ou non des médias sur place.

« En termes de nombre de membres de l’équipe sur place, nous discutons sans nous être engagés sur des chiffres précis. »

« Nous nous limiterions aux spécialistes absolument nécessaires à l’utilisation des monoplaces. Si nous n’avons pas d’invités et qu’il n’y a pas de médias sur place, nous pourrons nous passer des employés des départements marketing et médias. Chez AlphaTauri, nous nous attendons à avoir entre 60 et 65 personnes. »

« En ce qui concerne la restauration, si nous n’avons pas d’invité, nous n’aurons pas besoin de la Station Energy. Les équipes de course veulent avoir leur propre restauration et la possibilité d’une restauration commune n’as pas encore été discutée en détail. »

Franz Tost souligne tout de même que la décision finale pour savoir si la F1 peut se rendre en Autriche en juillet dépendra du gouvernement. Notez d’ailleurs que le ministre des ports donnera une conférence ce dimanche soir pour apporter quelques précisions concernant la reprise des différentes disciplines…

Stefano Domenicali, l’ancien directeur de la Scuderia Ferrari entre 2008 et 2014, assure qu’il ne compte pas faire son retour à Maranello.

Désormais PDG de Lamborghini, Stefano Domenicali ne souhaite pas retourner chez Ferrari, alors que son nom est souvent cité par les médias transalpins depuis l’an dernier, notamment parce que l’Italien a toujours gardé des liens étroits avec John Elkann, le président de FCA.

Selon la presse italienne, Domenicali avait de grandes chances en 2019 d’effectuer son retour à Maranello à la demande de John Elkann pour gérer les dossiers politiques en F1.

« Lorsque nous parlons de Ferrari, l’actualité devient très vite incontrôlable. Je connais Elkann depuis des années, je connais cet environnement depuis toujours. » explique Stefano Domenicali au Corriere Della Sera.

« Bien-sûr que nous nous parlons, nous discutons des thèmes clés de l’automobile. Mais l’idée que je puisse retourner à Maranello reste des bavardages sans fondement. »

Lorsqu’on lui demande d’évaluer le travail de l’actuel directeur de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, Domenicali estime que depuis sa nomination l’an dernier en remplacement de Maurizio Arrivabene, le Suisse a relativement bien géré la situation.

« Je suis convaincu qu’il a bien fait à la fois en tant que directeur technique et en tant que directeur d’équipe. Un front sur lequel il a appris rapidement, faisant preuve d’habilité et d’équilibre. »

« Je pense que l’année dernière, beaucoup d’énergie a été consacrée à la gestion des pilotes [Vettel et Leclerc]. »

« Les champions ne respectent pas toujours les indications de l’équipe, surtout s’ils sont deux à la poursuite de leurs ambitions. »

« En revanche, ils sont au centre de la scène et cela détermine un front exposé, une attention continue en coulisse. »

La F1 envisage tous les scénarios possibles pour cette saison 2020 et n’exclut pas l’idée qu’il n’y ait aucune course.

En raison du report du début de la saison 2020 suite à la pandémie de coronavirus, la F1 travaille en coulisses depuis plusieurs semaines pour faire en sorte d’élaborer un calendrier alternatif largement remanié.

Selon les dernières rumeurs, il semblerait qu’un début de saison en Autriche au mois de juillet avec deux Grands Prix se tenant à huis clos sur le Red Bull Ring soit l’une des solutions envisagées par la F1, mais à l’heure actuelle, aucune information officielle n’a encore filtré.

Dans tous les cas, les dirigeants de la F1 n’écartent aucun scénario, ni même celui d’une annulation pure et simple de la saison 2020, bien que l’idée de disputer des courses à huis clos soit également discutée.

« Nous avons des scénarios pour zéro course, de 15 à 18 courses, des courses sans spectateur avec uniquement les équipes. Nous avons vraiment une multitude d’opportunités. » a déclaré cette semaine le PDG de Liberty Media, Greg Maffei.

« Si nous organisons des courses sans public, nous aurons évidemment un rentabilité plus faible, voire aucune rentabilité. »

« Nous pourrions être suffisamment capitalisés pour gérer cela en 2020, mais des équipes subissent des coûts, en particulier celles qui n’ont pas de garanties minimum de la F1 et leur principales sources de revenus est leur part des bénéfices de la F1. »

« C’est l’une des raisons pour lesquelles nous allons vraiment devoir réfléchir à la façon dont nous débuterons [la saison 2020]. Trouver non seulement ce qui est bon pour nous, mais aussi pour l’écosystème. »

« Chase [Carey, PDG de la F1] et son équipe ont exécuté plusieurs scénarios. Ce n’est pas seulement de savoir quand nous serons autorisés par les autorités, ni dans quel format, mais comment ça marche pour les équipes ? »

« Comment pouvons-nous faire quelque chose de bénéfique pour les fans, mais aussi que les équipes ne se mettent pas en faillite en organisant des courses sans profit ni perte? »

Pierre Gasly admet que son image en avait pris un coup l’an dernier lorsqu’il a été « rétrogradé » chez Toro Rosso en plein milieu de saison.

En 2019, le Français Pierre Gasly a débuté l’année chez Red Bull Racing aux côtés de Max Verstappen, mais après les premières courses de la saison, les performances du Normand au volant de la RB15 n’ont pas convaincu ses employeurs, qui ont pris la décision au mois d’août de le remplacer par le pilote Toro Rosso Alex Albon.

Pierre Gasly admet que les six premiers mois de l’année 2019 ont été frustrants pour lui, puisque le Français ne se sentait pas à l’aise au volant de la RB15, mais ses employeurs n’ont pas fait grand chose pour lui faciliter la tâche.

Avant la pause estivale, Pierre Gasly avait de plus en plus de mal à cacher sa frustration, mais le pilote Red Bull ne pouvait pas dire publiquement ce qu’il ressentait.

« J’avais passé six mois frustrants, j’ai essayé de donner le maximum [chez Red Bull Racing]. Je voyais les problèmes et on m’a promis des choses pendant l’été, avant chaque week-end : « On va faire des changements, on a jusqu’à Abou Dhabi, prends ton temps ». » répète une nouvelle fois Pierre Gasly à GQ.

« Mais au final, en l’espace de six jours, tout bascule. On part en break d’été après le Grand Prix de Hongrie début août. Il y a une course de MotoGP en Autriche le week-end suivant où différents boss et actionnaires [de Red Bull] se retrouvent. Tout a basculé là-bas. »

« J’ai été déçu, énervé. Je n’ai pas trouvé cette décision méritée. Mais j’ai réussi à transformer cela en énergie pour montrer, sur les neufs courses suivantes, que j’avais le niveau. »

« Je savais que je serai performant avec Toro Rosso, comme je l’ai toujours été avant. J’étais en vacances en Espagne quand j’ai eu l’appel de Red Bull. Il ne m’a pas fait douter. On peut me reprocher pleins de choses, mais je n’abandonne jamais. »

« Après, il fallait performer et se confronter à mon nouveau coéquipier, Daniil Kvyat, qui avait quasiment le double de points d’Albon avant l’échange de baquet. »

« Au final, je prends 32 points sur la deuxième partie de saison, contre 10 pour Kvyat. J’ai donc montré ce que je voulais monter. »

« Quand tu arrives dans une écurie en milieu de saison, ce n’est jamais simple. La voiture était totalement différente, moins performante [que la Red Bull RB15]. Il fallait s’adapter, mais j’ai réussi. »

« Il faut bien avoir conscience qu’à la fin de ces six mois chez Red Bull, mon image avait pris un coup. Les gens doutaient : « Sait-il rouler ? Sait-il bien freiner ? »…Il y avait des rumeurs et des conneries qui sortaient de partout. Il fallait gérer ça. »

« C’était important de fermer la bouche de pas mal de monde et de dire à certains d’arrêter de raconter des conneries, de tout remettre en question. »

Cette saison, Pierre Gasly est toujours titulaire chez Toro Rosso [devenue entre-temps AlphaTauri]. Le Français pilotera aux côtés de Daniil Kvyat lorsque la saison 2020 débutera [si elle débute un jour].

Romain Grosjean estime que Alonso et Raikkonen sont deux pilotes avec une approche étonnement similaire pendant un week-end de GP.

Le Français Romain Grosjean a eu la chance de partager son garage avec Fernando Alonso chez Renault lors des ses débuts en Formule 1 en 2009 et Kimi Raikkonen chez Lotus en 2012 et 2013.

Bien qu’ils peuvent sembler totalement différents au premier abord, Kimi Raikkonen et Fernando Alonso sont relativement similaires dans leur approche d’un week-end de course selon Romain Grosjean.

Lorsqu’on lui demande lequel ce ses deux anciens coéquipiers il admirait le plus, le pilote Haas admet avoir un peu de mal à choisir.

« Eh bien, c’est difficile pour moi. J’ai débuté en Formule 1 aux côtés d’Alonso, puis j’ai rejoint Raikkonen et j’ai eu Kevin [Magnussen], donc oui, c’est vraiment difficile. » explique Romain Grosjean dans un entretien accordé à la F1.

« J’ai beaucoup appris de Fernando et de Kimi de la même manière, de façon surprenante. Beaucoup de gens pensent qu’ils sont différents, mais la seule chose qui comptait pour eux lorsqu’ils débutaient les EL1 était d’être déjà au dimanche à 15h10. »

« Ils se moquaient de savoir s’ils étaient rapides ou lents pendant les essais libres. Ils se préparaient simplement pour être prêts pour la course. »

« Quand vous êtes jeune, vous voulez être rapide à chaque session, alors [grâce à eux] vous en apprenez davantage et vous pensez : « Ok, nous avons telles conditions maintenant, mais dimanche elles seront peut-être différentes. Donc, changeons cela et travaillons autour de cela ». »

Actuellement pilote titulaire chez Haas F1 Team aux côtés de Kevin Magnussen, le Français ne tarit pas d’éloges sur le Danois malgré quelques collisions l’an dernier entre les deux hommes.

« Et bien, il est rapide, il est vraiment rapide. Kev est donc un coéquipier difficile à battre. C’est un vrai Viking, il ne le lâchera jamais. Il est incroyable. »

« Je n’étais pas content de lui avant d’être son coéquipier. Mais quand vous êtes dans la même équipe, vous savez qu’il se bat aussi fort qu’il le peut pour apporter des points à l’équipe, c’est incroyable. »

« Oui, nous avons eu quelques collisions l’année dernière, mais ensuite nous avons discuté et nous avons adapté notre façon de courir ensemble, car nous avions un point de vue différent, c’était tout. Maintenant tout va bien. »

Carlos Sainz dit que l’annulation de la saison 2020 de F1 serait un vrai coup dur et une décision difficile à accepter.

Les neuf premières courses de la saison 2020 de F1 ont déjà été annulées ou reportées, alors que les manches française et belge sont également mises en doute en raison des restrictions imposées par ces pays.

Carlos Sainz Sainz admet qu’une année sans course serait très difficile à digérer et aurait également un impact très négatif dans l’ensemble, même si l’Espagnol reconnaît que la décision d’annuler la saison serait compréhensible.

« Je préfère penser qu’il y aura moins de courses, plutôt que d’imaginer que tout sera annulé. » a déclaré Sainz aux médias espagnols.

« Annuler la saison serait un vrai coup dur et difficile à accepter. Mais si la situation n’est pas maîtrisée, ce serait parfaitement compréhensible. Mais cela aurait des conséquences très négatives pour le sport et tout ce qui l’entoure. »

« Beaucoup d’emplois seraient menacés et ce n’est pas bon. La F1 subira les conséquences de cette pandémie, tout comme les autres sports ou entreprises. »

« Cette situation aide à faire prendre conscience à toutes les équipes qu’elles doivent faire un effort. Elles doivent faire preuve d’autocritique et accepter de changer les choses. »

« Je suis certain qu’avec les règles qui avaient déjà été convenues et les décisions qui ont été prises récemment, nous verrons une Formule 1 plus adaptée et plus durable. »

« Il y a pleins de gens brillants dans ce sport, d’excellents ingénieurs et professionnels et avec une grande infrastructure. Je pense que nous pouvons être un exemple dans la façon de sortir de cette situation plus fort. »

Une saison 2020 très raccourcie !

Le pilote McLaren estime que si la saison 2020 débute, le nombre de courses sera plus proche de dix que de 15 ou 18 comme l’ont annoncé les dirigeants de la F1 récemment.

« Actuellement, de nombreuses options sont envisagées. Ils ont déjà annoncé l’annulation de certains grands prix comme Monaco. Les circuits urbains ont plus de mal à cause de tout le désordre qui les accompagne et de la difficulté d’adapter l’environnement. »

« Je pense personnellement que nous pourrions envisager une saison plus proche des 10 courses – entre 8 et 14 je dirais. En regardant la situation, si vous faites le calcul, il n’y a pas de place pour en faire beaucoup plus. »

« Je suis sûr que la saison va être beaucoup plus courte que le calendrier d’origine, peut-être même avec plus d’une course sur le même circuit, probablement à huis clos et peut-être des week-ends de seulement deux jours au lieu de trois. »

« Ce sera un championnat très différent de ce que nous avons vu dans l’histoire de la F1 jusqu’à présent. »

Zak Brown, admet qu’il n’aimerait pas voir une écurie de la grille quitter la F1, mais estime que le sport peut survivre avec seulement 18 monoplaces.

Cette semaine, le directeur de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, a accordé un entretien au Guardian dans lequel le chef de Maranello a insisté sur le fait que Ferrari n’aimerait pas devoir chercher d’autres alternatives à la F1 dans le cas où le plafond budgétaire qui sera introduit en Formule 1 l’an prochain serait trop bas.

Ces propos ont été mal interprétés par de nombreux confrères, qui n’ont pas hésité à titrer que Ferrari menaçait une nouvelle fois de quitter la catégorie reine du sport automobile, obligeant l’équipe de Maranello à clarifier les propos de son directeur quelques heures après la publication de cet entretien.

Par le biais d’un porte-parole, la Scuderia Ferrari a indiqué que Mattia Binotto  « n’émettait pas de menace de départ » dans son interview avec The Guardian, mais que le fait de fixer un plafond budgétaire trop bas forcerait Ferrari à essayer « de dispatcher une grande partie de son personnel sur d’autres programmes afin de sauvegarder l’emploi. »

Interrogé pour savoir ce qu’il pensait d’un éventuel départ de Ferrari de la F1, le PDG de McLaren assure qu’il n’aimerait pas voir partir la Scuderia, même si l’Américain admet que la F1 pourrait évidemment survivre sans Ferrari.

« Je détesterais les voir quitter le sport. Je détesterais voir quiconque quitter le sport. Donc, ce n’est certainement pas quelque chose que nous aimerions voir se produire. » a déclaré Zak Brown, cité par RaceFans.

« Cependant, je pense que le sport peut survivre avec 18 voitures sur la grille. Je pense qu’il existe d’autres fabricants d’unités de puissance qui pourraient fournir les deux équipes qui sont actuellement motorisées par eux [Haas et Alfa Romeo]. Donc, oui, je pense que nous pourrions. »

« D’un autre côté. Je pense que si nous atteignons un plafond budgétaire trop élevé et que cela finit par décourager ceux qui mettent la main dans leur poche et investissent dans la Formule 1, je ne pense pas que la Formule 1 puisse survivre avec 14 voitures sur la grille. »

« Donc, je pense qu’elle pourrait survivre sans eux, mais je préférerais vraiment qu’ils restent dans le sport. Je pense que le sport est bien mieux avec eux que sans. »

« Les actionnaires de McLaren sont « extrêmement frustrés par l’état actuel de la Formule 1. Ils sont prêts à investir dans ce sport car il y a des retours merveilleux pour notre entreprise de voitures de route. »

« Mais on m’a demandé de leur présenter une plate-forme mondiale de sport automobile, dans laquelle la Formule 1 n’est que la pointe de cet iceberg. »

« C’est pourquoi nous poussons si fort. Je ne veux pas revenir en arrière et discuter des différentes alternatives. »

« Si nous sommes dans une position où nous pensons que nous ne pouvons pas, à long terme, gagner le droit d’être compétitif ou de participer à un sport cela voudrait dire que nous perdons de l’argent et que ça ne vaut pas l’investissement. »

Le Français Esteban Ocon espère être en mesure de signer au moins un podium cette saison avec Renault F1.

Le jeune pilote normand est de retour chez Renault F1 en 2020, après avoir fait un premier passage à Enstone en tant que pilote d’essais en 2016 lors de la première année du retour de Renault en F1 en tant qu’équipe d’usine.

Avant la fin de la saison 2016, Ocon est devenu pilote titulaire chez Manor Racing et a pris son tout premier départ en Formule 1 au Grand Prix de Belgique sur le tracé de Spa-Francorchamps.

La saison suivante, il devient titulaire chez Force India aux côtés du Mexicain Sergio Perez et sera prolongé une saison de plus en 2018.

En 2019, Esteban Ocon n’est plus titulaire, remplacé par Lance Stroll au sein de l’équipe Force India devenue entre-temps Racing Point après le rachat de l’écurie par un consortium dirigé par le père de Lance Stroll, le milliardaire canadien Lawrence Stroll.

Après une saison en tant que troisième pilote chez Mercedes, Ocon est enfin de retour sur les grilles de départ avec Renault F1 et s’est déjà fixé un objectif élevé pour sa première saison avec l’écurie du constructeur français.

« Quand tout était fini en 2016, j’étais triste. Puis nous avons discuté en 2019 et tout s’est très vite enchaîné. » explique Esteban Ocon à La Gazzetta Dello Sport.

« J’ai hâte de relever ce défi. Nous [lui et Ricciardo] devons bien faire pour l’équipe, surtout maintenant qu’il y aura moins de courses et que les points compteront davantage. »

« Ce sera un bon combat avec lui [Ricciardo] et c’est super pour moi qu’il y a ait un bon comme lui, car l’énergie dans l’équipe sera meilleure. »

« C’est une motivation pour se battre davantage et prouver que vous pouvez le battre. L’objectif c’est faire un podium. Daniel le veut aussi et l’équipe le veut. »

David Coulthard a souligné à quel point il était difficile pour un pilote de F1 d’évoluer aux côtés de Max Verstappen chez Red Bull Racing.

En 2019, le Français Pierre Gasly a pu se rendre compte à quel point il était difficile d’être le coéquipier de Max Verstappen chez Red Bull Racing, tant l’écurie de Milton Keynes est entièrement tournée vers son pilote vedette.

Après un début de saison 2019 très compliquée pour Pierre Gasly, le Français a été remercié lors de la pause estivale et a été remplacé sur le champ par le Thaïlandais Alexander Albon, qui a fait ses débuts chez Red Bull au Grand Prix de Belgique 2019.

Finalement, Albon a très bien réussi son intégration dans sa nouvelle équipe et a terminé régulièrement dans le top cinq lors des dernières courses de la saison 2019,

Cependant, être le coéquipier de Max Verstappen n’est pas une mince affaire, comme le confirme David Coulthard : « Alexander Albon est un pilote fantastique, avec beaucoup de persévérance. Il est titulaire dans l’un des baquets les plus difficiles en F1. » estime l’ancien pilote Red Bull.

« Il est juste aux côtés de Max Verstappen et Max est un grand talent, un pur vainqueur, qui connait dans ses moindres détails l’équipe Red Bull Racing. »

Gasly a tout noté dans un calepin !

De son côté, Pierre Gasly admet à GQ qu’il n’a jamais réussi à obtenir ce qu’il désirait lors de son passage chez Red Bull l’an dernier.

« Je fais une bonne saison chez Toro Rosso en 2018. Puis ces six mauvais mois…[chez Red Bull]. On me change d’écurie, puis tout repart, les résultats sont de nouveau bons. »

« Et je sais pourquoi. De l’intérieur, ce fut frustrant. J’ai noté dans un petit calepin toutes les choses qui se sont passées chaque week-end, les bonnes comme les moins bonnes. Celles que je voulais changer, celles qu’il aurait fallu changer pour que tout s’améliore. »

« Mais malheureusement, ça n’a pas changé. On était à 80% de ce que l’on pouvait faire chaque week-end. J’aurais pu faire des choses différemment, mais l’équipe aussi je pense… »