Mick Schumacher a moulé son baquet chez Alfa Romeo

Ce vendredi, le leader du championnat de Formule 2, Mick Schumacher, a moulé son baquet chez Alfa Romeo en vue de sa première participation à une séance d’essais libres dans le cadre d’un Grand Prix de F1 le week-end prochain au Nürburgring.

Le pilote allemand a passé la journée de vendredi à Hinwil en Suisse au sein de l’usine Alfa Romeo, alors que cette semaine, Schumacher a pu piloter une Ferrari de la saison 2018 sur la piste de Fiorano en Italie avec deux de ses camarades de la Formule 2: Robert Shwartzman et Callum Ilott.

Vendredi prochain, Mick Schumacher remplacera le titulaire Antonio Giovinazzi au volant de l’Alfa Romeo C39 lors de la première séance d’essais libres du Grand Prix de l’Eifel, tandis que Callum Ilott remplacera Romain Grosjean au même moment au volant de la Haas VF20.

Robert Shwartzman pour sa part devra attendre le dernier Grand Prix de la saison 2020 à Abou Dhabi pour participer à sa première séance d’essais libres en F1.

Rappelons que Mick Schumacher est largement pressenti pour remplacer l’Italien Antonio Giovinazzi l’an prochain chez Alfa Romeo. Selon les dernières rumeurs, l’Allemand deviendrait le coéquipier de Kimi Raikkonen pour sa première saison en F1.

La F1 peut devenir « hors de propos » pour les constructeurs automobiles

Selon l’ancien directeur marketing de Red Bull, Mark Gallagher, la F1 risque désormais de devenir hors de propos pour les grands constructeurs automobiles.

Ce vendredi, le constructeur Honda a annoncé son retrait de la Formule 1 à la fin de la saison 2021, ce qui veut dire que le motoriste japonais ne fournira plus de moteur à Red Bull et AlphaTauri à partir de 2022.

Honda a justifié sa décision par le fait que le constructeur souhaite désormais investir massivement dans l’électrification de sa gamme, ce qui selon Gallagher, est tout à fait logique.

« La Formule 1 risque maintenant de devenir un peu hors de propos pour les constructeurs automobiles, et en particulier les constructeurs automobiles qui ne sont pas encore investis dans le sport, car le monde des véhicules évolue beaucoup plus rapidement qu’il y a cinq ans à peine. » explique Mark Gallagher, ancien directeur du marketing chez Red Bull, à Reuters.

« Je pense que la décision de Honda, tout en étant choquante, est tout à fait conforme à ce que nous voyons se passer dans le monde. » 

« Pour la Formule 1, cela pose des questions assez fondamentales sur ce qu’ils vont faire au cours des trois ou quatre prochaines années. »

La Formule E, catégorie 100% électrique, en revanche, compte 10 constructeurs cette saison – dont les quatre grands constructeurs allemands: Audi, BMW, Mercedes et Porsche.

Les coûts sont beaucoup moins élevés en Formule E et la catégorie a également un accord exclusif de 25 ans en tant que seule série de monoplace électrique reconnue par la FIA.

Le co-fondateur de la Formule E, Alejandro Agag, a déclaré que si le sport automobile à combustion avait un avenir, l’électrification était une tendance imparable.

« Des choses comme la pandémie de COVID-19 ont en fait accéléré ce processus parce que toute la communauté des affaires parle du fait que le monde post-COVID devrait être un endroit plus vert. » a ajouté Gallagher.

« La Formule 1 se trouve dans une position un peu enviable d’être associée aux technologies basées sur les combustibles fossiles à un moment où le reste du monde évolue dans une direction différente. »

En F1, la prochaine grande modification des règlements au niveau des moteurs est prévue pour 2026, alors que la catégorie reine a déjà défini un plan de développement durable l’année dernière visant une empreinte carbone nette zéro d’ici 2030.

Les moteurs hybrides utilisés en F1 depuis la saison 2014 présentent un taux d’efficience thermique de 50% et produisent plus de puissance avec moins de carburant que les anciens moteurs utilisés en Formule 1.

Pour l’avenir, on parle de e-carburants ou encore d’un moteur 2 temps hybride éco-carburant, alors que l’arrivée de l’hydrogène est également envisagée dans un court terme en F1.

Renault F1 assumera ses obligations si Red Bull a besoin d’un moteur

Ce vendredi, Honda a rendu publique sa décision de quitter la F1 dès la fin de la saison 2021, ce qui veut dire que Red Bull Racing et AlphaTauri devront trouver un autre motoriste à partir de la saison 2022.

Le règlement sportif stipule que « chaque constructeur doit, s’il y est invité par la FIA, fournir au moins trois équipes ».

Mercedes doit fournir quatre équipes l’année prochaine [Mercedes, Racing Point, Williams et McLaren], alors que Ferrari en motorisera trois [Haas, Ferrari et Alfa Romeo], Honda deux [Red Bull et AlphaTauri] et Renault uniquement leur propre équipe d’usine.

Selon les règles donc, Renault aura l’obligation de fournir son moteur à Red Bull Racing et à AlphaTauri à partir de 2022.

Le team principal de l’équipe Renault, Cyril Abiteboul, assure ce vendredi soir que Renault se conformera à la réglementation en vigueur.

« Nous connaissons la réglementation et nous nous conformerons à la réglementation » déclare Abiteboul à nos confrères de Reuters.

Le Français a indiqué que pour le moment Red Bull, qui a remporté quatre titres pilotes et constructeurs d’affilée avec des moteurs Renault entre 2010 et 2013, n’avait pas encore fait de demande et qu’il restait encore suffisamment de temps.

En effet, les règles offrent une fenêtre à partir de mai de l’année prochaine pour que les motoristes informent la FIA des équipes qu’ils ont l’intention de fournir.

« Je suppose que ce n’est qu’à ce moment-là que l’on discutera si Red Bull ne parvient pas à trouver une solution, ce qui, j’espère vraiment, ne sera pas la situation. » a ajouté Abiteboul.

« Lorsque vous participez à un sport, vous devez accepter les obligations qui y sont associées. En ce qui nous concerne, cela fait partie du règlement sportif et nous nous conformerons à cette obligation. »

La relation entre Renault et Red Bull a pris fin en 2019, lorsque Red Bull Racing a pris la décision de passer au moteur Honda.

La F1 confirme dix nouveaux cas positifs Covid-19 cette semaine

La F1 a confirmé avoir détecté dix nouveaux cas positifs Covid-19 cette semaine entre le vendredi 25 septembre et le jeudi 1er octobre sur un total de 1822 tests réalisés.

Ces dix personnes ont évidemment été placées immédiatement à l’isolement et n’ont pas pu pénétrer à l’intérieur du paddock.

La Formule précise tout de même que ces dix personnes testées positives ne font pas partie du personnel de la F1, tandis que la présence du public sur les circuits depuis le Grand Prix de Toscane n’a eu aucune incidence directe.

« La FIA et la Formule 1 peuvent aujourd’hui confirmer qu’entre le vendredi 25 septembre et le jeudi 1er octobre, 1822 tests pour COVID-19 ont été effectués sur des pilotes, des équipes et du personnel. » confirme la F1 ce vendredi soir dans son rapport hebdomadaire.

« Parmi ceux-ci, 10 personnes ont été testées positives. Ceux qui ont été testés positifs étaient tous du personnel auxiliaire. »

« Ces cas ont été gérés rapidement et efficacement sans impact sur l’événement. La présence de fans n’a pas affecté cette situation car le public n’a pas été autorisé à entrer dans la bulle F1 selon notre protocole en vigueur. »

« La FIA et la Formule 1 fournissent ces informations agrégées à des fins d’intégrité et de transparence de la compétition. »

« Aucun détails spécifiques concernant les équipes ou les individus ne seront fournis par la FIA ou la Formule 1 et les résultats seront rendus publics tous les 7 jours. »

Ferrari prévoit d’autres mises à jour sur la SF1000 pour le Nürburgring

Après avoir déjà introduit une petite mise à jour aérodynamique sur la SF1000 pour le Grand Prix de Russie, la Scuderia Ferrari s’apprête à introduire quelques nouveautés supplémentaires sur sa monoplace au Grand Prix de l’Eifel programmé du 9 au 11 octobre.

Les améliorations de Ferrari pour le Grand Prix de Russie incluaient une plaque d’extrémité d’aileron arrière révisée et des modifications de la cape sous le nez avant et des nouveaux bargeboards.

Mais Mattia Binotto a déclaré que ces mises à jours introduites sur la SF1000 en Russie étaient simplement destinées à obtenir une corrélation entre les données récoltées sur le simulateur et celles sur la piste durant le week-end, plutôt que de trouver de la performance ultime.

Binotto a déclaré que la sixième place de Charles Leclerc à l’arrivée du Grand Prix de Russie était davantage liée aux caractéristiques de la piste qu’à la mise à niveau – et a alors révélé qu’il y aurait plus de pièces liées à la performance sur les voitures au Nürburgring la prochaine fois.

« Je ne pense pas que cela soit dû aux mises à niveau… ce n’est pas la raison. Ce sont les caractéristiques de la piste, alors espérons que nous avons retrouvé une certaine compétitivité qui donne l’opportunité aux deux pilotes de concourir pour une meilleure position à l’avenir. » a expliqué Binotto après le Grand Prix de Russie.

« Nous aurons quelques améliorations supplémentaires au Nürburgring, mais encore une fois pas majeures. »

« Mais pour nous, je pense que c’est important pour notre compétitivité. Les améliorations se concentreront principalement sur le diffuseur pour le reste de la saison. »

En parallèle, Binotto s’est dit heureux que l’équipe semble avoir au moins trouvé une bonne direction dans laquelle développer la SF1000.

« Je pense qu’il y a quelques points positifs. Le premier est le résultat. Le deuxième je pense, c’est le rythme relatif en course, certainement avec Charles, c’était un peu plus difficile pour Seb [Vettel a terminé 13e]. »

« Mais je pense que par rapport aux dernières courses au moins, nous sommes un peu plus compétitifs en course. »

« Nous avons apporté de nouveaux éléments, ce n’est pas un grand pas en avant, pas encore suffisant, nous en sommes pleinement conscients, mais il est important d’aller dans la bonne direction pendant au moins le reste de la saison. »

Après dix courses disputées, la Scuderia Ferrari occupe actuellement la sixième position au championnat du monde des constructeurs.

Pour Agag, le retrait de Honda de la F1 est une mauvaise nouvelle pour le sport automobile

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, le co-fondateur et président de la Formule E, Alejandro Agag, voit le retrait de Honda de la F1 comme une mauvaise nouvelle pour le sport automobile.

Ce vendredi, le motoriste Honda a annoncé son intention de quitter la Formule 1 à la fin de la saison 2021 pour déployer tout son budget alloué à la F1 dans les nouvelles technologies et l’électrification de sa gamme d’automobiles.

Bien que Honda n’a pas indiqué vouloir s’engager en Formule E, certains estiment que le constructeur japonais pourrait à court terme rejoindre la catégorie 100% électrique de la FIA.

Pour Alejandro Agag, président de la FE, ce retrait de Honda de la F1 ne sonne pourtant pas comme une bonne nouvelle pour le sport automobile, notamment parce cela ne veut pas dire que le constructeur japonais viendra forcément en Formule E après l’arrêt de son programme en F1.

« Je vois cela comme une mauvaise nouvelle pour le sport automobile en général. Je ne vois pas cela comme une bonne nouvelle pour la Formule E et c’est une mauvaise nouvelle pour la Formule 1. » a déclaré Alejandro Agag à Reuters.

« En Formule E, nous avons également besoin de la Formule 1 pour réussir car nous ne nous considérons pas comme des concurrents. »

« Nous nous voyons comme sur le même bateau et en compétition contre le tennis, le football et d’autres sports. »

« Si un constructeur quitte le sport automobile, cela ne veut pas dire qu’il passera par une autre porte chez nous. Il peut rester complètement à l’écart du sport automobile, ce n’est donc pas une bonne nouvelle. »

Agag a déclaré que l’électrification était une tendance imparable, mais que cela ne signifiait pas pour autant qu’il n’y avait plus de place pour la Formule 1 à l’avenir.

Il a comparé la situation aux courses de chevaux qui continuent à prospérer longtemps après que les chevaux ont cessé d’être un moyen de transport régulier.

« Il y aura toujours un espace pour le sport automobile à combustion, mais cela ne sera pas lié à l’industrie. »

« Je pense que l’industrie finira par se concentrer uniquement sur le sport automobile électrique. » a déclaré l’Espagnol.

Selon les règles, Renault F1 serait obligé de fournir un moteur à Red Bull

Ce vendredi, le motoriste Honda a annoncé officiellement qu’il stopperait son programme en F1 à la fin de la saison 2021, ce qui veut dire que Red Bull Racing et AlphaTauri devront trouver un nouveau fournisseur d’unité de puissance à partir de la saison 2022.

Le directeur de l’équipe Red Bull Racing, Christian Horner, a été très clair ce vendredi matin et a insisté sur le fait que la décision prise par le motoriste nippon n’aura aucun impact sur l’engagement de Red Bull en Formule 1 – l’équipe de Milton Keynes ayant récemment signé le nouvel accord Concorde et s’est donc engagée jusqu’en 2025 au moins.

En attendant, Red Bull n’a pas d’autre choix que d’évaluer désormais toutes les options disponibles en catégorie reine en termes de fourniture de moteur et le moins que l’on puisse dire est qu’il n’auront pas l’embarras du choix.

En effet selon les règles actuelles, Renault F1 serait obligé de fournir à Red Bull, ainsi qu’à AlphaTauri, un moteur [version identique que l’équipe d’usine] à partir de la saison 2022 parce que le constructeur français est le motoriste ayant le moins de clients actuellement en Formule 1 [Renault équipe seulement McLaren en 2020, mais l’équipe britannique utilisera l’an prochain un moteur Mercedes].

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Red Bull voudrait probablement éviter de raviver une relation qui était « tendue » à la fin de leur collaboration, tandis que Renault n’aimerait certainement pas devoir de nouveau travailler avec une équipe qui les a tant critiqués.

Les dirigeants de Red Bull pourraient toujours essayer de convaincre Ferrari ou Mercedes de leur fournir un moteur à partir de 2022 [avec l’accord de Renault], mais il est bon de rappeler que ces deux motoristes ont déjà refusé de motoriser Red Bull lorsque celle-ci était à la recherche d’un fournisseur avant de signer avec Honda.

La raison de ce refus est simple: Mercedes et Ferrari estiment que Red Bull a l’une des meilleures monoplaces de la grille et le fait de l’équiper avec l’un des meilleurs moteurs pourrait rendre la Red Bull imbattable.

Il reste toujours la possibilité pour Red Bull d’attirer un nouveau motoriste en Formule 1 pour 2022, mais avec un délai aussi court [à peine une année], cette solution semble dores et déjà vouée à l’échec.

Autre point intéressant, Cyril Abiteboul, team principal de l’équipe Renault F1 – qui deviendra Alpine F1 Team en 2021 – a récemment indiqué que dans l’hypothèse d’une fourniture moteur, Renault souhaitait désormais trouver une écurie « partenaire » et non plus « cliente » et c’est justement sur ce point précis où il pourrait y avoir un profond désaccord entre Red Bull et Renault [Alpine], puisque l’équipe de Milton Keynes devrait alors être rebaptisée Alpine Red Bull Racing.

Officiel : Honda quittera la F1 fin 2021

Red Bull et AlphaTauri sont à la recherche d’un nouveau fournisseur de groupes motopropulseurs après l’annonce brutale du retrait de Honda de la Formule 1 à la fin de 2021.

Le constructeur de moteurs japonais est revenu au championnat en 2015 avec McLaren, après avoir été inspiré par la nouvelle génération de groupes motopropulseurs axée sur la technologie hybride et de récupération d’énergie.

Ils ont connu avec McLaren à un partenariat difficile et infructueux, qui a abouti à leur scission et à un partenariat entre Honda et Toro Rosso pour 2018, avant de prendre Red Bull en tant qu’équipe d’usine l’année suivante.

À travers les deux équipes, ils ont remporté cinq victoires en course à ce jour dans le cadre de leur partenariat de deux ans et demi avec la famille Red Bull.

Cependant, Honda a décidé de ne pas continuer au-delà de leur accord actuel avec Red Bull et AlphaTauri, qui existe jusqu’à la fin de l’année prochaine.

Cela laissera la Formule 1 avec trois fournisseurs de groupes motopropulseurs – Mercedes, Ferrari et Renault.

Selon les règles actuelles, Renault serait obligé de fournir des moteurs à Red Bull et AlphaTauri car ils ont actuellement le moins de clients, à moins que les équipes ne parviennent à convaincre Mercedes ou Ferrari de leur fournir un moteur.

Red Bull – au nom de son équipe d’usine et d’AlphaTauri – s’est récemment engagé dans le nouvel accord Concorde, qui les lie au championnat jusqu’à la fin de 2025.

AlphaTauri : « Il ne sera pas facile de trouver un partenaire moteur comme Honda »

Le directeur de l’équipe AlphaTauri, Franz Tost, n’a pas tardé à réagir à l’annonce du retrait de Honda de la F1 à la fin de la saison 2021.

Tout comme l’équipe Red Bull un peu plus tôt ce vendredi, l’équipe AlphaTauri prend acte de la décision du motoriste japonais et va désormais étudier toutes ses options pour trouver un nouveau fournisseur de moteurs à partir de la saison 2022 en concertation avec sa maison mère Red Bull.

« La Scuderia AlphaTauri et Honda ont construit une très bonne relation professionnelle depuis que nous avons commencé à coopérer en 2018. » a déclaré Franz Tost, directeur de l’équipe AlphaTauri.

« Nous avons connu un grand succès ensemble ces dernières années, remportant une course et terminant deux fois sur le podium, avec une deuxième et une troisième place. »

« Il est regrettable que Honda ait décidé de mettre fin à son engagement en Formule 1, car les performances de leur unité de puissance s’améliorent constamment et de façon spectaculaire pour devenir l’un des meilleurs moteurs de la grille en peu de temps, depuis leur retour au sport. »

« Je suis convaincu qu’ensemble, nous continuerons d’obtenir des résultats solides dans les courses restantes cette saison et l’année prochaine. »

« Nous respectons certainement la raison derrière la décision de Honda de se concentrer sur les initiatives environnementales et de lutter pour la réalisation de la neutralité carbone, tout le monde à la Scuderia AlphaTauri leur souhaite bonne chance pour atteindre tous leurs objectifs et avoir un avenir prospère. »

« Nous tenons sincèrement à remercier Honda pour la coopération fructueuse, nous avons vraiment apprécié chaque jour que nous avons travaillé ensemble. »

« Il ne sera pas facile de trouver un partenaire moteur comme Honda mais, bien sûr, nous commencerons à examiner toutes les possibilités pour trouver la meilleure solution pour 2022. »

Honda explique sa décision de quitter la F1

Le motoriste Honda a expliqué un peu plus en détail les raisons qui l’ont poussé à annoncer son retrait de la F1 à la fin de la saison 2021.

L’annonce est tombée ce vendredi matin: le motoriste japonais Honda, qui équipe Red Bull Racing et AlphaTauri en Formule 1, quittera la catégorie reine du sport automobile à la fin de la saison 2021 pour se tourner entièrement vers l’électrification de sa gamme afin d’atteindre la neutralité d’ici 2050.

« En 2015, Honda a repris la compétition en F1, la plus prestigieuse série de courses automobiles au monde, dans le but de gagner en utilisant nos propres technologies de gestion de l’énergie. Et cette année a été notre 6ème saison. » explique Takahiro Hachigo, président directeur général de Honda.

« Au départ, Honda a connu un certain nombre de difficultés dans les domaines de la performance et de la fiabilité et a poursuivi une bataille difficile. »

« Cependant, en démontrant la force collective de «All Honda» – y compris l’utilisation de nos technologies de moteurs d’avion pour améliorer les performances et l’utilisation de nos technologies de production de masse pour améliorer l’efficacité de la combustion de nos moteurs – nous avons pu augmenter considérablement notre compétitivité. »

« Quant aux partenaires, qui est le facteur clé de la compétition en F1, nous avons eu le privilège de travailler avec des équipes incroyables, à savoir la Scuderia AlphaTauri depuis 2018 et Red Bull Racing depuis la saison 2019. »

« Les membres d’AlphaTauri, qui était à l’époque la Scuderia Toro Rosso, croyaient au potentiel de Honda et ont signé un contrat avec nous. Depuis, ils soutiennent pleinement Honda et nous avons continué à progresser ensemble. »

« AlphaTauri Honda a remporté notre première victoire au Grand Prix d’Italie le mois dernier, et c’était la 50e course que nous avons disputée ensemble depuis que nous avons commencé notre défi. »

« C’était le résultat de nos efforts incessants à ce jour, et nous n’avions pas de mots pour décrire la joie que nous avons vécue chez Honda. »

« Avec Red Bull Racing, notre meilleure équipe bien équipée pour gagner, nous nous sommes fixé un objectif clair de remporter les titres de champion et avons établi un partenariat solide. »

« En conséquence, nous avons pu démontrer notre haute compétitivité. Grâce à nos solides partenariats avec les deux équipes et au haut niveau de compétitivité que nous avons gagné, nous avons remporté trois victoires lors de la dernière saison et deux victoires jusqu’à présent cette saison. »

« Au nom de Honda, j’aimerais à nouveau exprimer notre gratitude à Red Bull Racing et à la Scuderia AlphaTauri pour nous avoir permis de réaliser nos ambitions de gagner des courses de F1. »

« Je voudrais également exprimer notre reconnaissance à la FIA, à la Formule 1 et à de nombreuses personnes impliquées pour tout le soutien qu’elles ont apporté à Honda depuis que nous avons décidé de concourir en F1. »

« Et plus que tout, nous sommes reconnaissants à nos fans pour leurs encouragements passionnés et leurs encouragements envers Honda. Je vous remercie. »

« Désormais, en se concentrant sur l’environnement commercial auquel Honda est confronté, nous voyons que l’industrie automobile subit une période de grande transformation pour la première fois en cent ans. »

« Cela fait un moment que nous avons commencé à communiquer l’intention de Honda de se concentrer sur la création de nouveaux produits de mobilité et une nouvelle valeur pour l’avenir. »

« En particulier, nous considérons nos initiatives environnementales comme l’une des principales priorités de Honda en tant que fabricant de produits de mobilité. »

« En 2010, Honda a défini une vision pour réaliser «la joie et la liberté de la mobilité» et «une société durable où les gens peuvent profiter de la vie», et depuis lors, nous avons progressé dans nos initiatives visant à éliminer notre empreinte environnementale. »

« À ce moment, Honda a pris la décision d’accélérer davantage ces initiatives et de lutter pour «la réalisation de la neutralité carbone d’ici 2050» afin de réaliser une société durable. »

« À cette fin, notre objectif actuel «d’électrifier les deux tiers de nos ventes mondiales d’unités automobiles en 2030» deviendra un point de contrôle que nous devons franchir avant d’atteindre l’objectif 2050, et nous devons donc accélérer encore la réduction de notre empreinte carbone. »

« Pour réaliser nos objectifs, nous nous concentrerons sur le renforcement de notre recherche et développement dans les domaines des futures batteries et des technologies énergétiques. »

« En avril de cette année, nous avons réorganisé la structure organisationnelle de Honda R&D qui se concentrera sur les futures technologies de Honda, et nous avons créé un nouveau centre appelé Innovative Research Excellence, Power Unit & Energy. »

« Tout en tirant parti de diverses technologies de groupes motopropulseurs que Honda a accumulées à ce jour, y compris des groupes motopropulseurs pour FCV, des véhicules électriques à batterie et des turboréacteurs pour avions, ce centre a déjà commencé la recherche et le développement de nouveaux groupes moteurs qui soutiendront une société neutre en carbone dans le futur. »

« De plus, pour atteindre la neutralité carbone, nous avons besoin non seulement de groupes propulseur sans émission de carbone, mais aussi d’énergie sans carbone. Honda a déjà effectué des recherches sur diverses technologies énergétiques, mais nous apporterons également une amélioration majeure dans ce domaine. »

« Pour la réalisation future de la neutralité carbone, Honda apportera un changement majeur au cours de nos défis et concentrera nos ressources d’entreprise sur la recherche et le développement de nouvelles unités de puissance et technologies énergétiques. »

« Dans le cadre de ce changement, nous avons décidé d’allouer nos technologies de gestion de l’énergie et des carburants ainsi que nos ressources humaines amassées à travers les activités de F1 à la recherche et au développement de technologies de puissance et d’énergie avancées. »

« Dans le cadre d’un tel système et capacité de R & D améliorés, Honda se concentrera sur la création d’unité de puissance avancée et de technologie et la réalisation de la neutralité carbone dans le futur. »

« En F1, Honda a atteint un certain niveau de succès en atteignant notre objectif de remporter des victoires. Et maintenant, nous allons concentrer nos forces dans la réalisation d’innovations dans le nouveau domaine de la création de groupes propulseurs et d’énergie sans carbone et d’atteindre la neutralité carbone. »

« Ce sera un défi aussi difficile que de concourir en F1, et ce sera un défi énorme que Honda devra relever avec la société. »

« L’annonce d’aujourd’hui vise également à exprimer la détermination de Honda à relever un nouveau défi de réalisation de la neutralité carbone. En collaboration avec les parties prenantes de Honda, nous poursuivrons tous nos efforts et nous nous efforcerons d’atteindre la neutralité carbone. »

« Depuis notre création, Honda fait progresser ses technologies, développe ses ingénieurs et nourrit sa forte passion pour la victoire à travers les défis que nous avons relevés dans le sport automobile. »

« La course est dans l’ADN de Honda, et par conséquent, Honda continuera à se passionner pour relever des défis et s’efforcer de devenir n ° 1 dans toutes les catégories de courses auxquelles Honda participe. »

« Nous avons encore sept courses cette saison, et nous introduisons une nouvelle unité de puissance avec des performances améliorées pour la saison prochaine. »

« Afin de répondre aux attentes de nos fans sur Honda, nous travaillerons avec Red Bull Racing et la Scuderia AlphaTauri pour continuer à concourir avec tous nos efforts et nous efforcer de remporter le plus de victoires jusqu’à la fin. »

« Merci d’avance pour votre compréhension et votre soutien continus pour les activités de sport automobile de Honda ainsi que pour le nouveau défi que nous allons relever. »

Retrait de Honda : Red Bull prend acte de la décision du motoriste

Red Bull Racing prend acte de la décision de Honda de se retirer de la Formule 1 à la fin de la saison 2021 et tient à remercier l’entreprise pour ses efforts en tant que fournisseur de groupes motopropulseurs de Red Bull Racing et de la Scuderia AlphaTauri.

L’annonce du retrait de Honda de la F1 à la fin de l’année 2021 est arrivée de façon surprenante ce vendredi matin et va donc obliger Red Bull Racing à trouver un nouveau fournisseur de moteur pour ses deux équipes à partir de la saison 2022.

« En tant qu’équipe, nous comprenons à quel point il a été difficile pour Honda Motor Company de prendre la décision de se retirer de la Formule 1 à la fin de la saison 2021. » a déclaré le directeur de l’équipe Red Bull, Christian Horner.

« Le changement d’orientation au sein de l’industrie automobile a conduit à la décision de Honda de redéployer ses ressources et nous comprenons et respectons le raisonnement sous-jacent. »

« Leur décision présente des défis évidents pour nous en tant qu’équipe, mais nous sommes déjà venus ici et avec notre force en profondeur, nous sommes bien préparés et équipés pour répondre efficacement, comme nous l’avons prouvé dans le passé. »

« Bien que nous soyons déçus de ne pas poursuivre notre partenariat avec Honda, nous sommes extrêmement fiers de notre succès commun, remportant cinq victoires et 15 podiums pour les deux équipes appartenant à Red Bull et nous remercions tout le monde chez Honda pour leurs efforts et leur engagement extraordinaires. »

« Notre objectif commun pour le reste des saisons 2020 et 2021 est inchangé, se battre pour les victoires et pour le championnat. »

« En tant que signataire du dernier accord Concorde de Formule 1, Red Bull Racing reste engagé dans le sport à long terme et nous sommes impatients de nous lancer dans une nouvelle ère d’innovation, de développement et de succès. »

« En tant que groupe, nous allons maintenant prendre le temps qui nous est imparti pour évaluer davantage la situation et trouver la solution d’unité de puissance la plus compétitive pour 2022 et au-delà. »

Ralf Schumacher ne peut imaginer autre chose que la F1 en 2021 pour Mick

Actuellement leader du championnat de F2, Mick Schumacher pourrait bien se retrouver en F1 dès la saison prochaine grâce à ses résultats, c’est en tout cas ce que pense son oncle Ralf Schumacher.

Cette semaine, Mick Schumacher était au volant d’une Ferrari de la saison 2018 sur la piste de Fiorano en Italie pour préparer ses débuts officiels en week-end de Grand Prix la semaine prochaine sur le Nürburgring où il pilotera une Alfa Romeo C39 lors des EL1 du Grand Prix de l’Eifel.

Pour son oncle, il ne fait désormais plus aucun doute que le jeune Mick, fils du septuple champion du monde de F1 Michael Schumacher, rejoindra la catégorie reine l’an prochain en tant que titulaire.

« Sa courbe de progression cette année est très prometteuse et je ne peux pas imaginer autre chose que de le voir en F1 la saison prochaine. » explique Ralf Schumacher à Sky Sports.

« Une chose est certaine: il a définitivement ce qu’il faut pour piloter en Formule 1. Il a déjà été vice-champion en F4 et a remporté le championnat en F3. »

« Il a déjà prouvé depuis plusieurs années qu’il est l’un des meilleurs et il est clair qu’il a vraiment le potentiel pour rejoindre la F1. »

Mick Schumacher pourrait rejoindre l’an prochain l’une des équipes motorisées par Ferrari, à savoir Haas F1 Team ou bien Alfa Romeo Racing.

Le GP de l’Eifel diffusé gratuitement sur YouTube…mais pas en France

Pour la première fois de l’histoire, les fans de certains marchés européens auront l’occasion de regarder un Grand Prix de F1 gratuitement sur YouTube – y compris les séances d’essais libres et les qualifications.

La Formule 1 a choisi de diffuser gratuitement l’intégralité du Grand Prix d’Eifel sur le circuit du Nürburgring en Allemagne, onzième manche du championnat 2020, programmé le week-end du 9 au 11 octobre 2020.

Les fans pourront regarder la course, en direct et gratuitement, sur sept marchés européens dont: l’Allemagne, la Suisse, les Pays-Bas, la Belgique, la Norvège, la Suède et le Danemark. L’accord passé entre la F1 et YouTube inclut également des résumés de séances et des analyses.

« Nous sommes ravis de travailler avec YouTube sur un projet aussi passionnant. Alors que nous continuons à diversifier notre stratégie de distribution média et à étendre notre offre, il est impératif que nous engagions les fans qui consomment les médias différemment et YouTube nous offre la plate-forme pour y parvenir. » explique  Adam Crothers, responsable des droits des médias numériques à la Formule 1.

La France n’est donc pas concernée et le Grand Prix de l’Eifel ne sera donc pas diffusé gratuitement sur YouTube pour les fans français.

Comme chaque week-end, vous pourrez suivre l’intégralité du week-end de course au Nürburgring sur les chaînes du groupe Canal+, diffuseur officiel de la F1 en France depuis 2013.

Notez également que vous pourrez suivre le Grand Prix de l’Eifel en direct commenté sur F1only.fr comme chaque week-end de course depuis le début de la saison 2020.

Ross Brawn : « Valtteri Bottas semble se nourrir des critiques »

Ross Brawn, le manager sportif de la F1, se dit impressionné par la résilience de Valtteri Bottas qui, en remportant le Grand Prix de Russie, a prouvé qu’il ne succombait pas à la pression.

Depuis le début de la saison 2020, Valtteri Bottas n’a remporté que deux victoires contre six pour son coéquipier Lewis Hamilton et a dû faire face à de nombreuses critiques sur les réseaux sociaux à cause de son incapacité à battre le Britannique.

Battu une nouvelle fois en qualifications au Grand Prix de Russie par Lewis Hamilton, Bottas a finalement réussi à s’imposer le lendemain en course, bien aidé il est vrai par les deux pénalités de cinq secondes infligées à Hamilton.

En franchissant la ligne d’arrivée, le pilote finlandais a adressé un message clair à tous ceux qui le critiquent et a assuré qu’il n’abandonnerai jamais.

« Clairement, Valtteri aime la Russie et la Russie l’aime. Deux victoires et deux secondes places en quatre ans est un record exceptionnel. Il n’a commis aucune erreur. » explique Brawn.

« Il aurait été fascinant de voir comment les stratégies auraient pu évoluer, parce que celle de Lewis était potentiellement compromise en prenant le départ avec les pneus Tendres, alors que Valtteri était sur le Médium. »

« C’est dommage que nous n’ayons pas pu voir comment cela se serait déroulé à la fin. »

« C’était un pilotage brillant de la part de Valtteri et ça en dit long sur sa personnalité. Il a eu des résultats difficiles cette saison, c’était donc une démonstration d’une remarquable résilience. »

« Il semble se nourrir des critiques plutôt que de succomber à la pression. Il construit une détermination tranquille pour rivaliser avec Lewis, qui est actuellement la meilleure référence de la grille. »

Au championnat du monde des pilotes, Valtteri Bottas est second et accuse 44 points de retard sur le leader Lewis Hamilton, alors qu’il ne reste que sept courses à disputer.

Zoom sur Elizabeth Apthorp, ingénieure chez Renault F1

Ingénieure Conception Composite, Elizabeth Apthorp travaille chez Renault F1 à l’usine d’Enstone au Royaume-Uni et est l’une des nombreuses petites mains de l’écurie du constructeur français.

Quelles sont ses responsabilités chez Renault F1? Quel est son souvenir le plus mémorable? Quelle est la meilleure partie de son travail? Elizabeth vous explique…

Quelle est votre responsabilité professionnelle?
Mon rôle en tant qu’ingénieure de conception composite est essentiellement de concevoir des pièces qui vont sur la voiture de course. Je me concentre spécifiquement sur les composants en fibre de carbone tels que les rétroviseurs extérieurs et les baquets des pilotes.

Qu’est-ce que cela implique, que faites-vous, avec qui travaillez-vous?
Je travaille principalement avec le département châssis. Cependant, au jour le jour, je discuterai avec une variété d’équipes et de groupes différents, tels que; production, analyse des contraintes, aérodynamiciens.

Décrivez-nous une journée type dans votre travail?
Nous avons un compte rendu quotidien pour revenir sur ce qui s’est passé la veille et sur ce qui nous attend. Après cela, je passerai du temps à mon bureau à faire de la modélisation 3D, mais nous devons nous assurer de collaborer avec toutes les autres équipes. Le temps que je passe à faire cela peut cependant varier selon le projet, avec certains concepts qui prennent quelques jours à compléter et d’autres qui peuvent prendre des mois.

Comment avez-vous obtenu le travail ?
J’ai étudié un diplôme d’ingénieur général à l’université, donc dans des matières mécaniques, électroniques et civiles. Je me suis ensuite spécialisée dans les matériaux et le design, parallèlement à l’obtention d’un Master en ingénierie avancée du sport automobile, mais je n’étais toujours pas certaine de ce que je voulais faire à ce stade. J’ai toujours aimé regarder la F1 et un jour, un de mes amis m’a demandé pourquoi je n’avais pas essayé de travailler dans l’industrie, et c’est ce qui m’a poussé à postuler pour le poste.

Pourquoi avez-vous accepté ce poste?
J’aime les défis et chaque jour est un défi ici, dans le bon sens. J’aime la compétitivité et c’est agréable de travailler dans une entreprise où tout le monde a le même objectif final.

Quel est votre souvenir le plus mémorable ?
Quand j’ai aidé à concevoir le premier châssis de la saison 2018. Nous avons passé des mois à le concevoir et à le construire, et quelqu’un de la FIA était là avec un presse-papiers pour le valider. C’était un projet très satisfaisant.

Et le pire de votre travail…?
Travailler le week-end occasionnellement, mais je ne viendrais pas ici si je ne voulais pas faire ce travail et finalement aider à améliorer la voiture sur la piste.

La meilleure partie de votre travail alors…
J’aime parler à une variété de personnes. Je pense qu’il y a une stigmatisation attachée à un travail d’ingénieur selon lequel nous ne parlons à personne, mais j’aime cet aspect du travail et c’est très important dans mon rôle.

Si vous ne faisiez pas ce travail, que feriez-vous?
Je voudrais faire un travail au rythme rapide et sous haute pression comme celui-ci! Mais je suis très heureuse où je suis, donc j’espère rester le plus longtemps possible dans cette industrie.

Que faites-vous après le travail? Comment vous détendez-vous?
Je trouve que l’exercice est bon pour m’aider à me détendre et j’ai une passion pour la nourriture. J’adore passer du temps avec des amis à manger et à me détendre.

Avec beaucoup de déplacements dans votre travail, comment gérez-vous cela?
En tant que designer, nous n’avons pas tendance à nous rendre aux courses, mais j’ai eu la chance d’aller à quelques-unes. C’est une expérience très révélatrice, car souvent vous pouvez vous enliser avec des détails aussi mineurs à l’usine, mais sur la piste, vous réalisez que tant de choses se passent. C’est bien d’aller sur la piste, car vous pouvez aussi en voir le côté glamour.

Avez-vous des conseils / astuces pour ceux qui souhaitent travailler dans l’industrie?
Faites-le ! C’est la meilleure chose que j’ai faite. C’est indéniable que c’est un travail difficile, mais si vous voulez y mettre le travail, vous pouvez y arriver.

Steiner n’est pas affecté par les critiques de Romain Grosjean à la radio

Le Français Romain Grosjean a connu un week-end difficile à Sotchi aux prises avec l’équilibre de sa monoplace et a souvent été entendu à la radio en train d’exprimer sa frustration.

Pendant la course le dimanche où Grosjean a terminé à la une lointaine dix-septième position, le Français a ouvertement critiqué les performances de sa machine une nouvelle fois à la radio en direct.

Interrogé pour savoir ce qu’il pensait des commentaires de son pilote pendant la course de dimanche, Steiner a répondu avec une pointe d’ironie: « C’est un sentiment difficile, mais je pense que ce qui est arrivé à Romain a été très bien diffusé. » a expliqué Steiner.

« Il a parlé aux gens [qui regardent la TV], donc c’est une chose que je n’ai pas à faire quand je parle avec vous [les médias]. Il a très bien diffusé [via la radio] ce qu’il pense de la voiture, tant mieux pour lui. »

« Je suppose qu’il veut s’assurer que vous le sachiez aussi. C’est juste qu’il a de la sympathie pour vous [les médias], et donc vous le savez en direct, donc je dois faire moins de travail. »

« Il essaie d’être gentil avec moi, en me donnant moins de travail alors il le diffuse directement. Alors peut-être que cela aidera dans le choix du pilote s’il essaie de m’aider! »

Lorsqu’on lui demande si les commentaires de Grosjean peuvent influencer sa décision pour 2021, Steiner répond: « Je ne dirais pas ça, mais ça vieillit juste après un certain temps, et nous savons ce qui ne va pas. »

« Je suis toujours très honnête avec vous [les médias] sur ce qui se passe et sur le fait que nous ne sommes pas heureux. Nous n’essayons pas de cacher les choses. »

« C’est juste une façon de faire les choses et s’il [Grosjean] pense que c’est la bonne façon de faire, c’est ce qu’il devrait faire. »

Pour Steiner, la compétitivité de la Haas à Sotchi n’était pas non plus catastrophique, puisque Kevin Magnussen a tout de même réussi à terminer à la douzième place à l’arrivée de l’épreuve.

« Nous devons juste avoir un peu plus de chance lorsque quelqu’un abandonne. Mais nous ne pouvons pas compter là dessus, ce n’est pas quelque chose que vous pouvez contrôler et c’est quelques chose sur lequel vous ne devriez jamais compter. »

« Mais je pense que l’opportunité a été manquée lorsque Kevin a perdu un peu de temps sous la Virtual Safety Car. S’il avait réussi à garder la distance avec Antonio Giovinazzi que nous avions avant la Virtual Safety Car, je pense qu’il aurait été en sécurité. »

« Il n’aurait pas été dans les points, car il aurait été onzième et non douzième, mais Albon était trop rapide pour nous [le pilote Red Bull a terminé dixième]. »

« Mais c’était intéressant parce qu’au moins on se bat pour quelque chose. C’est excitant, vous ne vous contentez pas de rouler et d’essayer d’arriver au bout, vous vous battez pour chaque petit morceau et c’est ce que nous devons faire jusqu’à ce que nous nous améliorions avec la voiture. »

Lors de la prochaine course au Nürburgring, Romain Grosjean laissera sa monoplace au jeune Callum Ilott lors de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Eifel. Le Français débutera donc son week-end à partir des EL2.

Giovinazzi se dit heureux de sa performance en 2020 avec Alfa Romeo

Antonio Giovinazzi se dit heureux de sa performance cette année en F1, alors que la compétition pour les baquets Alfa Romeo pour la saison prochaine semble plus forte que jamais.

Trois pilotes de l’académie Ferrari – Mick Schumacher, Callum Ilott et Robert Shwartzman – connaissent actuellement une superbe saison en F2, et tous les trois auront le droit de participer à une séance d’essais libres lors d’un week-end de Grand Prix cette saison en F1.

Grâce aux liens étroits entre Alfa Romeo et Ferrari, l’un d’entre eux pourrait être placé l’an prochain dans l’équipe suisse et l’Italien Antonio Giovinazzi n’est donc pas à l’abris de se voir remercié par son équipe à la fin de cette saison, d’autant que son actuel coéquipier Kimi Raikkonen pourrait bien remplier pour une saison supplémentaire à l’âge de 41 ans.

Mais bien que l’Italien ait admis qu’il ne savait toujours pas s’il courrait pour Alfa Romeo en 2021, il s’est dit satisfait de ses performances jusqu’à présent.

« Je suis content de ce que j’ai fait jusqu’à présent. Je n’ai toujours pas de nouvelles de mon côté, mais j’ai juste besoin de continuer à pousser fort et voir ce qui se passe. » a déclaré Giovinazzi à Sotchi le week-end dernier.

« Il reste encore une demi-saison, encore huit courses [sept après la Russie], donc nous devons voir, mais bien sûr, j’essaie de faire de mon mieux et nous verrons ce qui va se passer. »

Lors de la prochaine course qui se disputera sur le circuit allemand du Nürburgring, Antonio Giovinazzi devra laisser sa monoplace à Mick Schumacher lors de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Eifel le vendredi.

Jusqu’à présent après dix courses disputées en 2020, Antonio Giovinazzi n’a marqué que deux points, tout comme son coéquipier Kimi Raikkonen.

Ricciardo admet qu’il aura besoin d’un peu de chance pour monter sur un podium

Renault F1 n’a pas encore décroché de podium en Formule 1 depuis son retour en 2016 en tant qu’équipe d’usine, alors que Daniel Ricciardo – qui quittera l’équipe du constructeur français à la fin de cette saison 2020 pour rejoindre McLaren – a parié un tatouage avec son patron Cyril Abiteboul s’il arrivait à monter sur l’une des trois marches du podium avant la fin de l’année.

Il ne reste donc plus que sept courses à Daniel Ricciardo pour gagner son pari, mais l’Australien admet désormais qu’avec les Mercedes de Bottas et Hamilton et la Red Bull de Max Verstappen constamment aux avant-postes, il aura besoin d’un peu de chance pour arriver à ses fins.

« Il ne faut pas être pessimiste, mais je pense qu’en terme de rythme nous n’en sommes pas encore tout à fait là. » explique Ricciardo, cité par Racer.

« Avec Mercedes c’est définitivement non, et je pense que Max pilote très bien et est très à l’aise avec cette monoplace. »

« Je pense que vous aurez besoin d’un problème de fiabilité ou d’une erreur ou quelque chose comme ça. Un problème de fiabilité serait bien, car je ne souhaite de crash à personne. »

« Donc, si l’un d’entre eux veut avoir un problème alors que je suis quatrième à un moment donné, c’est cool, je prends. »

« La réalité est qu’au mieux nous pouvons être la quatrième voiture la plus rapide en piste. Nous étions cinquièmes [en Russie], nous avions du rythme à la fin de la course et parfois j’étais même plus rapide que Perez. »

« Mais pendant la majorité de la course, en particulier sur le pneu Tendre, il était plus rapide que nous. »

Abiteboul : « Alonso a été impressionné » lors de sa visite chez Renault F1

Le team principal de l’équipe Renault F1, Cyril Abiteboul, assure que Fernando Alonso a été impressionné de tous les changements apportés à Enstone et Viry-Châtillon par le constructeur français au cours des dernières années.

Le double champion du monde Fernando Alonso fera son grand retour en F1 l’an prochain au sein de l’écurie Renault – qui deviendra en 2021 Alpine F1 Team – et après avoir passé la semaine dernière trois jours dans les usines d’Enstone [partie châssis] en Angleterre et Viry [partie moteur] en France, l’Espagnol s’est montré, selon Abiteboul, très impressionné.

« Nous avons d’abord vu un Fernando heureux d’être de retour, pas encore en action mais de retour dans l’environnement de l’équipe, en particulier une équipe qu’il connaît et où il a évidemment de bons souvenirs [il a remporté ses deux championnats avec Renault] – mais les souvenirs ne reflètent pas ce qui va se passer, nous devons donc aussi être tournés vers l’avenir. » explique Cyril Abiteboul.

« Je pense qu’étant du côté de Viry – parce que je ne peux pas voyager moi-même au Royaume-Uni – je n’étais pas au Royaume-Uni mais je peux vous dire qu’il a été vraiment impressionné par tous les changements à Viry. »

« Toutes les nouvelles personnes, l’énergie , la motivation, la détermination à Viry qu’il y a dans le développement d’une nouvelle PU pour 2022. »

« C’était censé être pour 2021 mais ça recule d’un an. Évidemment, je suis partial quand je dis cela, mais c’est quelque chose qui est extrêmement important pour nous, mais nous avons pu voir la fierté et son enthousiasme dans ses yeux. »

« Il a également été témoin de tous les changements à Enstone – mais un beau bâtiment n’est pas encore une déclaration de ce qui va arriver. »

« Donc, nous devons juste travailler très dur pour nous assurer qu’il a une voiture qu’il veut et aussi qu’il mérite. »

Mick Schumacher impressionné par les progrès des F1 modernes

Ce mercredi, la Ferrari Driver Academy a permis à trois jeunes pilotes [Mick Schumacher, Robert Shwartzman et Callum Ilott] de prendre les commandes d’une F1 hybride de la saison 2018 afin de prendre confiance au volant d’une Formule 1 avant leurs débuts officiels lors de la première séance d’essais libres du Grand Prix de l’Eifel, prévue le 9 octobre au Nürburgring [Shwartzman pour sa part devra attendre Abou Dhabi].

Mick Schumacher – qui a pu piloter la Ferrari F2004 de son père il y a quelques jours sur le tracé du Mugello – a pu se rendre compte de l’évolution technique d’une monoplace de F1 ce mercredi au volant de la SF71H.

« Je dois d’abord remercier Ferrari et la FDA de m’avoir donné l’opportunité de reprendre le volant d’une voiture hybride de Formule 1 à quelques jours de mes débuts lors d’un week-end de Grand Prix au Nürburgring. » a déclaré Schumacher après sa journée sur la piste de Fiorano.

« Il a été très utile de reprendre confiance avec les procédures, qui sont assez complexes, mais aussi avec le fonctionnement d’une équipe de la catégorie reine. »

« Il y a quelques semaines au Mugello j’ai eu la chance de conduire une F2004, une voiture extraordinaire mais qui n’est plus récente. »

« Prendre le volant d’une monoplace hybride 2018 m’a permis d’apprécier à quel point la contribution de la partie électrique de l’unité de puissance est importante et à quel point la Formule 1 a progressé d’un point de vue aérodynamique. »

« J’ai hâte de monter dans le cockpit en Allemagne, ce sera sympa de pouvoir faire mes débuts officiels dans la catégorie reine devant mes fans. »

« Dans l’équipe, je trouverai également des mécaniciens qui ont travaillé avec mon père et cela rendra cette journée encore plus spéciale. »

Mick Schumacher sera au volant de l’Alfa Romeo C39 d’Antonio Giovinazzi pour la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Eifel le vendredi 9 octobre prochain sur le tracé du Nürburgring.

Callum Ilott pour sa part prendra les commandes de la Haas VF20 de Romain Grosjean au même moment.