La grille de départ du Grand Prix de Canada ajustée après plusieurs pénalités

George Russell partira en pole position du Grand Prix du Canada, tandis que les pénalités infligées à Isack Hadjar et Yuki Tsunoda ont modifié la grille de départ.

Hadjar s’était qualifié en neuvième position, mais il partira en douzième position après avoir écopé d’une pénalité de trois places sur la grille pour avoir gêné Carlos Sainz en Q1, tandis que Tsunoda a reçu une pénalité de dix places sur la grille pour avoir enfreint le drapeau rouge lors de la troisième séance d’essais libres.

En conséquence, Tsunoda partira en dernière position, puisqu’il n’a réussi à se qualifier qu’en 11e position et a été éliminé en Q2.

Max Verstappen (deuxième) sera accompagné de Russell en première ligne, tandis qu’Oscar Piastri et Kimi Antonelli (Mercedes) complètent la deuxième ligne. Lando Norris partira d’une décevante septième place.

Position Pilote Écurie
1 George Russell Mercedes
2 Max Verstappen Red Bull
3 Oscar Piastri McLaren
4 Kimi Antonelli Mercedes
5 Lewis Hamilton Ferrari
6 Fernando Alonso Aston Martin
7 Lando Norris McLaren
8 Charles Leclerc Ferrari
9 Alex Albon Williams
10 Franco Colapinto Alpine
11 Nico Hulkenberg Stake
12 Isack Hadjar – PÉNALITÉ Racing Bulls
13 Ollie Bearman Haas
14 Esteban Ocon Haas
15 Gabriel Bortoleto Stake
16 Carlos Sainz Williams
17 Lance Stroll Aston Martin
18 Liam Lawson Racing Bulls
19 Pierre Gasly Alpine
20 Yuki Tsunoda – PÉNALITÉ Red Bull

Classement et résultats des qualifications du Grand Prix du Canada

Consultez les résultats complets des qualifications du Grand Prix du Canada, qui s’est déroulé sur le circuit Gilles-Villeneuve.

Résultats des qualifications du Grand Prix du Canada

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
George RUSSELL
Mercedes 1:10.899 M
2
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:11.059 M
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:11.120 S
4
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:11.391 M
5
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:11.526 S
6
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:11.586 M
7
 
Lando NORRIS
McLaren 1:11.625 S
8
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:11.682 S
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:11.867 S
10
 
Alexander ALBON
Williams 1:11.907 S
11
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:12.102 S
12
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:12.142 M
13
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:12.183 S
14
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:12.340 S
15
 
Esteban OCON
Haas 1:12.634 S
16
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:12.385 S
17
 
Carlos SAINZ
Williams 1:12.398 S
18
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:12.517 M
19
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:12.525 S
20
 
Pierre GASLY
Alpine 1:12.667 S

Classement et résultats des Essais Libres 3 du Grand Prix du Canada

Résultats des Essais Libres 3 du Grand Prix du Canada

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:11.799 S
2
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:11.877 S
3
 
George RUSSELL
Mercedes 1:11.950 H
4
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:12.050 S
5
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:12.072 S
6
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:12.247 H
7
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:12.348 S
8
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:12.519 S
9
 
Carlos SAINZ
Williams 1:12.519 S
10
 
Alexander ALBON
Williams 1:12.573 S
11
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:12.651 H
12
 
Pierre GASLY
Alpine 1:12.684 S
13
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:12.791 H
14
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:12.794 H
15
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:12.825 S
16
 
Esteban OCON
Haas 1:12.827 M
17
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:13.060 S
18
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:13.072 S
19
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:13.172 S
20
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:13.573 S

Verstappen minimise la menace McLaren avant le Grand Prix du Canada

À la veille du Grand Prix du Canada, Max Verstappen a balayé d’un revers de main la pression que pourrait exercer McLaren, déclarant que l’écurie britannique « n’est même pas dans [sa] tête ».

Le pilote Red Bull, sous le feu des projecteurs après son accrochage avec George Russell en Espagne — incident qui lui a valu un point de pénalité, le rapprochant dangereusement d’une suspension —, semble déterminé à se recentrer sur la compétition.

À Montréal, le Néerlandais arrive avec la confiance que lui confère un palmarès sans faute ces trois dernières saisons sur le circuit Gilles-Villeneuve. L’an passé, il avait su tirer profit de conditions météorologiques changeantes et d’une mauvaise décision stratégique de Lando Norris pour s’imposer.

Cependant, Verstappen reste conscient que le contexte a évolué depuis l’édition précédente, alors que McLaren a gagné en compétitivité. Malgré tout, le quadruple champion du monde préfère se concentrer sur sa propre performance plutôt que sur celle de ses rivaux.

Interrogé sur ses attentes pour le week-end, il a déclaré aux médias : « Oui, je veux dire, c’est un peu différent cette fois-ci.
Si nous pouvons nous battre pour le podium, face à Ferrari et Mercedes, ce serait une belle réussite. »

Mercedes a créé la surprise au Canada la saison dernière, Russell étant en lice pour la victoire après avoir décroché la pole position.
Le Britannique a été le plus rapide lors des essais libres du vendredi, tandis que Verstappen n’était que neuvième, après avoir changé de réglages entre la première et la deuxième séance. Il devrait revenir aux réglages qui lui ont permis d’être le plus rapide à l’issue de la FP1, la première fois cette saison qu’il termine en tête d’une séance d’essais libres.

Verstappen se soucie davantage de Mercedes que de McLaren, soulignant que « ils sont rapides partout ». Il a ajouté : « Je n’y pense même pas. Je me concentre davantage sur les autres équipes dont je sais que, l’année dernière, par exemple, Mercedes était très forte ici. Je pense que si l’on compare l’année dernière à cette année, ils seront peut-être encore plus compétitifs. Il sera donc déjà assez difficile de se battre pour le podium. »

Classement et résultats des Essais Libres 2 du Grand Prix du Canada 

Découvrez tous les résultats des essais libres 2 du Grand Prix de Canada 2025 de Formule 1.

Résultats des Essais Libres 2 du Grand Prix du Canada 

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
GeorgeRUSSELL
Mercedes 1:12.123 M
2
 
Lando NORRIS
McLaren 1:12.151 M
3
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:12.411 S
4
 
Alexander ALBON
Williams 1:12.445 S
5
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:12.458 S
6
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:12.562 M
7
 
Carlos SAINZ
Williams 1:12.631 S
8
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:12.653 S
9
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:12.666 M
10
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:12.751 M
11
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:12.799 M
12
 
Pierre GASLY
Alpine 1:12.874 S
13
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:12.896 S
14
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:12.914 S
15
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:12.939 S
16
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:13.080 S
17
 
Esteban OCON
Haas 1:13.175 S
18
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:13.898 S
19
 
Lance STROLL
Aston Martin   S
20
 
Charles LECLERC
Ferrari  

Verstappen en tête des EL1 au Canada, Leclerc victime d’un accident spectaculaire

Max Verstappen a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres du Grand Prix du Canada, devançant de justesse Alexander Albon et Carlos Sainz, tandis que Charles Leclerc a été victime d’un impressionnant accident avec sa Ferrari.

Le pilote monégasque a violemment endommagé sa SF-25 après seulement quinze minutes, perdant le contrôle en remontant vers le virage 3. Trop rapide à l’entrée du virage, Leclerc a freiné tardivement, heurtant la barrière avec la roue avant gauche, puis l’arrière. Malgré cet incident, il a tout de même terminé la séance à la 10e place.

De son côté, Verstappen a réalisé un tour en 1:13.193, devançant Albon de 0”039 et Sainz de 0”082. C’est la première fois cette saison que le Néerlandais domine une séance d’essais. George Russell, Lewis Hamilton et Isack Hadjar complètent le top 6, devant Lando Norris, Liam Lawson, Pierre Gasly et Leclerc.

McLaren a poursuivi son programme de développement, avec Oscar Piastri testant un nouvel aileron avant surnommé « queues de sirène », tandis que Norris utilisait une spécification plus ancienne. Les deux pilotes ont terminé respectivement 14e et 7e.

La séance a été marquée par plusieurs erreurs : Norris et Hamilton ont tous deux tiré tout droit, tandis que Russell a eu un moment difficile au virage 6. Franco Colapinto (Alpine) et Kimi Antonelli (Mercedes) ont connu des débuts compliqués, avec des sorties de piste précoces.

Verstappen, après avoir brièvement été battu par Russell, a repris l’avantage avec son meilleur chrono. Williams a confirmé son rythme, Albon se rapprochant très près du leader. Sainz, au volant d’une autre Williams dans ce week-end spécial, s’est également montré compétitif.

Derrière le top 10, on retrouve Yuki Tsunoda, Fernando Alonso, Antonelli, Colapinto et Nico Hülkenberg, ce dernier fermant la marche à 1”628 du temps de référence.

Classement et résultats des Essais Libres 1 du Grand Prix du Canada 

Découvrez tous les résultats des essais libres 1 du Grand Prix de Canada 2025.

Résultat des Essais Libres 1 du Grand Prix du Canada 

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:13.193 S
2
 
Alexander ALBON
Williams 1:13.232 S
3
 
Carlos SAINZ
Williams 1:13.275 S
4
 
George RUSSELL
Mercedes 1:13.535 S
5
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:13.620 S
6
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:13.631 S
7
 
Lando NORRIS
McLaren 1:13.651 S
8
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:13.737 M
9
 
Pierre GASLY
Alpine 1:13.817 S
10
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:13.885 S
11
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:13.927 S
12
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:13.972 S
13
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:14.002 S
14
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:14.198 S
15
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:14.203 S
16
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:14.324 S
17
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:14.520 S
18
 
Esteban OCON
Haas 1:14.605 S
19
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:14.645 S
20
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:14.821 M

Isack Hadjar prudent face à une promotion chez Red Bull : « je ne me sens pas prêt »

Isack Hadjar a exprimé sa réserve quant à une éventuelle montée chez Red Bull, affirmant qu’il ne se sentait « pas prêt » à faire équipe avec Max Verstappen, malgré l’intérêt croissant qui l’entoure.

Après son accident survenu lors du tour de formation en Australie, le jeune Français a impressionné .Il s’est en effet régulièrement invité en Q3 et a inscrit des points, éclipsant même Liam Lawson dans la hiérarchie de Red Bull.

Son ascension rapide alimente les spéculations, d’autant que les difficultés rencontrées par Yuki Tsunoda renforcent les interrogations sur l’identité du futur coéquipier de Max Verstappen.

Interrogé sur cette éventualité, Hadjar a reconnu être « curieux » à l’idée d’évoluer aux côtés du quadruple champion du monde, tout en estimant qu’une promotion dès 2025 pourrait nuire à sa progression. Une opinion partagée par l’ancien champion du monde Nico Rosberg, qui a récemment souligné les exigences extrêmes de la RB21.

« C’est juste de dire ça, car Liam et Yuki sont des pilotes de qualité, donc c’est normal de penser ça », a déclaré Hadjar. « Évidemment, je suis juste curieux. C’est le seul mot que je peux utiliser pour décrire le fait d’être aux côtés de Max, c’est tout ce que je peux dire. Mais je ne me sens pas prêt, c’est un fait. Je pense qu’il est bon d’acquérir de l’expérience là où je suis. Je profite pleinement de chaque week-end et j’apprends beaucoup. J’aime piloter cette voiture. Nous verrons bien ce que l’avenir nous réserve, mais en tant que pilote junior Red Bull, il est normal que je rejoigne Red Bull. »

Hadjar a rapidement gagné la confiance de Racing Bulls, le PDG Peter Bayer plaisantant même qu’il « menotterait » le pilote pour l’empêcher de partir, une remarque qui a beaucoup plu au jeune homme de 20 ans.

« Je pense que c’est une bonne chose », a ajouté Hadjar. « Cela signifie simplement que je suis bien intégré dans l’équipe. Ils m’apprécient et je suis heureux là où je suis actuellement. Ils m’accordent beaucoup de valeur. Je ne peux donc qu’être reconnaissant et je suis très satisfait de la situation actuelle. C’est très bien pour un débutant. »

Villeneuve critique l’absence de sanction contre Russell après l’incident avec Verstappen en Espagne

Jacques Villeneuve a remis en question la décision des commissaires de course de ne pas sanctionner George Russell pour son rôle dans l’accrochage avec Max Verstappen lors du Grand Prix d’Espagne.

Peu après le redémarrage de la course, Russell a contraint Verstappen à élargir dans le virage n°1. Red Bull a alors conseillé à son pilote de céder la position afin d’éviter toute sanction. Mais quelques virages plus tard, au virage n°5, Verstappen est entré en contact avec la Mercedes, ce qui lui a valu une pénalité de dix secondes et l’ajout de trois points sur sa super licence.

Ce nouvel accroc porte à 11 le total de points de pénalité du Néerlandais sur une période de 12 mois, le plaçant à un seul point d’une suspension automatique pour une course. De son côté, Russell n’a fait l’objet d’aucune mesure disciplinaire.

Pour Villeneuve, champion du monde 1997, cette décision est contestable : il estime que Russell aurait dû être pénalisé dès le premier incident, pointant une incohérence dans l’application du règlement.

« Ce n’était pas intentionnel, c’est arrivé dans le feu de l’action », a déclaré Villeneuve. « Il voulait immédiatement reprendre sa position, mais il a complètement raté son coup, et les gens ont immédiatement crié qu’il l’avait fait exprès et qu’il voulait faire sortir Russell. Ce qui est fou, c’est que Russell méritait une pénalité. Il a touché Max à l’arrière en entrant dans le virage n°1. Selon le règlement, cela revient à provoquer une collision et à pousser un autre pilote hors de la piste. Alors pourquoi n’a-t-il pas été pénalisé pour cela ? S’il y a des règles, elles doivent s’appliquer à tout le monde. Russell méritait une pénalité. Verstappen a perdu beaucoup de points à cause de cette pénalité ; il n’a terminé que 10e. Il sait qu’il n’a pas la meilleure voiture, alors pour obtenir des résultats, il doit rouler à la limite, voire au-delà, et à un moment donné, cela conduit à des erreurs ou à des mauvais jugements, ce qui rend sa lutte pour le titre mondial beaucoup plus difficile. »

La F1 renonce à un lancement commun en 2026, retour aux présentations individuelles des écuries

La Formule 1 devrait abandonner le format exceptionnel de présentation collective adopté en 2024, avec un retour aux lancements individuels pour chaque équipe en amont de la saison 2026. L’événement « F1 75 », organisé à l’O2 Arena de Londres en février dernier pour marquer le 75e anniversaire du championnat, ne sera pas reconduit l’an prochain, principalement en raison de l’introduction d’un nouveau règlement technique.

À Londres, les dix écuries avaient dévoilé leurs livrées dans le cadre d’un spectacle à guichets fermés, animé par le comédien Jack Whitehall. Si un tel format pourrait être réenvisagé à l’avenir, l’année 2026 ne s’y prête pas. Les profondes modifications réglementaires attendues, notamment sur les unités de puissance, imposent aux équipes de concevoir des monoplaces totalement nouvelles.

Dans ce contexte, un événement commun organisé suffisamment en amont — dès les premières semaines de janvier — se heurterait aux contraintes logistiques et techniques que représentent les préparatifs intensifs de l’intersaison. Les premiers essais hivernaux étant prévus fin janvier à Barcelone, les équipes privilégieront des présentations personnalisées, comme le veut la tradition, pour dévoiler à la fois leurs livrées et leurs nouvelles monoplaces.

Sous la menace d’une suspension, Verstappen restera offensif selon Jolyon Palmer

Selon l’ancien pilote de F1 et consultant Jolyon Palmer, le Néerlandais ne devrait pas modifier son style de conduite, malgré sa situation délicate et le risque élevé de suspension d’une course. 

Le quadruple champion du monde totalise actuellement 11 points de pénalité sur sa super licence FIA. Un seul point supplémentaire d’ici au Grand Prix d’Autriche entraînerait une suspension automatique d’une course, une sanction rarissime en Formule 1.

Verstappen est sous pression : il devra éviter tout incident lors des Grands Prix du Canada et d’Autriche pour ne pas franchir ce seuil critique. En Espagne, il a écopé de trois points supplémentaires après un accrochage avec George Russell dans le virage n°5, ce qui lui a également valu une pénalité de dix secondes et une rétrogradation à la 10e place à l’arrivée.

Alors que ses chances de titre se réduisent face à l’offensive des pilotes McLaren, une suspension pourrait sérieusement compromettre ses espoirs. Malgré cela, Palmer estime que Verstappen restera fidèle à son style habituel ce week-end à Montréal, tout en suggérant qu’un contact semblable à celui survenu avec Russell est peu probable.

« Je ne pense toujours pas qu’il va changer son approche », a déclaré Palmer sur le podcast F1 Nation. « Je pense toujours qu’il a une seule façon de courir, qui consiste à tout donner et à voir ce qui marche. Et la plupart du temps, ça marche, et ça lui a permis de remporter plusieurs Grands Prix cette année, alors qu’il n’y serait probablement pas arrivé autrement. À Imola, par exemple, il a pris l’extérieur dans le premier virage. C’est un pilote qui se donne à fond.»

« [Il] prend probablement plus de risques que les autres, et je ne pense pas que cela changera. À Barcelone, c’était évidemment un scénario différent, ce n’était pas de la course. Il a perdu la tête, n’est-ce pas ? Il a perdu son sang-froid plutôt que d’avoir mal jugé une manœuvre de course. Mais en ce qui concerne ce qu’il va faire sur la piste, je ne pense pas qu’il recommencera. Je pense qu’il continuera à courir de la même manière, à foncer, à essayer de rester à l’extérieur si possible. Et il contestera, il poussera, il repoussera les limites dans tous les domaines. »

« Yuki est lent à démarrer » – Tsunoda terminera-t-il la saison avec Red Bull ?

Après avoir abandonné tout espoir de remporter le titre des constructeurs, Helmut Marko suggère que Red Bull continuera à miser sur Yuki Tsunoda.

Après neuf courses cette saison, il est ironique que le meilleur résultat en qualification du pilote japonais ait été obtenu avec Racing Bulls en Australie, tandis que son meilleur résultat en course a également été obtenu avec l’écurie basée à Faenza, avec une sixième place au Sprint de Shanghai, qu’il a certes réitéré à Miami.

À part cela, il a été pratiquement absent, même ses communications radio étant devenues remarquablement discrètes.

Le remplaçant de Sergio Perez, Liam Lawson, n’a tenu que deux courses avant d’être remercié, le Néo-Zélandais s’épanouissant relativement bien depuis son retour à Faenza, tandis que les amis et la famille d’Isack Hadjar l’exhortent à ignorer toute invitation à Milton Keynes.

Depuis qu’il a rejoint Max Verstappen, le meilleur résultat de Tsunoda en qualification est une 8e place à Djeddah, tandis que sa 9e place à Bahreïn reste son meilleur résultat en course.

Dans Speedweek, Marko laisse entendre que Tsunoda restera au volant pour le reste de la saison, tout en affirmant que le pilote populaire est incapable de s’adapter à la RB21.

« Dans le championnat des constructeurs, nous avons déjà fait une croix sur la victoire finale, nous n’avons donc aucune chance », admet l’Autrichien. « Bien sûr, cela est lié au deuxième pilote, car Yuki Tsunoda est lent à démarrer. Yuki n’est souvent qu’à un dixième de seconde derrière lors des séances d’essais libres », poursuit-il, « mais lors des qualifications, l’écart se creuse.

La pression est alors présente, et c’est plus difficile sous pression. De plus, il ne s’adapte pas aussi rapidement que Max, qui n’a pas besoin d’une période d’acclimatation.

Pour Yuki, en revanche, la voiture n’est pas encore très présente, il a plus de mal à ce niveau-là, et bien sûr, il y a toujours du travail d’ajustement, car on essaie beaucoup quand on est en fond de grille. »

De son côté, Tsunoda se plaint régulièrement que quelque chose « ne va pas » avec la RB21, qui est connue pour être extrêmement capricieuse.

Cependant, pour une fois, Marko ne semble pas mettre la pression sur le deuxième pilote.

« Il a besoin de plus de temps et il l’aura », écrit-il. « Nous partons du principe qu’il restera dans la voiture jusqu’à la fin de la saison. »

La FIA accorde une dérogation de super licence à Arvid Lindblad, pilote Red Bull de 17 ans

La Fédération internationale de l’automobile a validé la demande de Red Bull visant à accorder une super licence à Arvid Lindblad, ouvrant ainsi la voie à une éventuelle participation du jeune Britannique à des séances officielles de F1 avant ses 18 ans.

Lindblad, qui fêtera son anniversaire le 8 août prochain, devient éligible à prendre le volant d’une F1 dans une séance officielle, grâce à une clause spécifique du Code sportif international, déjà utilisée par Mercedes pour Kimi Antonelli l’an dernier. La décision a été entérinée ce mardi, lors du Conseil mondial du sport automobile réuni à Macao.

« La FIA a reçu une demande d’octroi d’une super licence à Arvid Lindblad avant son 18e anniversaire », indique un communiqué de la FIA. « Après avoir examiné les informations présentées à l’appui de cette demande, le Conseil mondial a estimé que le pilote avait récemment et de manière constante démontré des capacités et une maturité exceptionnelles dans les compétitions de monoplaces et a donc approuvé la demande. »

La demande de super licence pour Arvid Lindblad, validée cette semaine par la FIA, avait été initiée avant que la position de Max Verstappen ne devienne aussi critique sur le plan disciplinaire. Le quadruple champion du monde est désormais sous la menace d’une suspension en cas de nouveau point de pénalité lors des Grands Prix du Canada ou d’Autriche.

Si aucun incident n’intervient d’ici le 30 juin, date du GP d’Autriche, Verstappen verra son total de points de pénalité diminuer. En attendant, cette homologation offre une marge de manœuvre précieuse à Red Bull, qui pourrait devoir réorganiser son duo de pilote.

Lindblad, 17 ans, pourrait ainsi être mobilisé chez Racing Bulls dans le cas où Isack Hadjar ou Liam Lawson seraient appelés à remplacer Verstappen. Il peut également assumer un rôle de réserviste pour Red Bull, en binôme avec Ayumu Iwasa, et prendre part aux séances d’essais libres.

Actuel troisième du championnat de F2, Lindblad a récemment signé sa première victoire dans la discipline lors du weekend de course de Barcelone.

Max Verstappen se dit « impatient » de voir le rythme des Aston Martin en 2026

Max Verstappen s’est montré curieux et enthousiaste à l’idée de découvrir ce qu’Aston Martin pourra accomplir en 2026, à la faveur de l’arrivée d’Adrian Newey.

Le célèbre ingénieur britannique, à l’origine de huit monoplaces championnes du monde chez Red Bull, dont celles pilotées par Verstappen lors de ses quatre sacres, a rejoint Aston Martin après avoir officialisé son départ de Milton Keynes il y a déjà plusieurs mois. Présent dans le paddock aux côtés de sa nouvelle équipe lors du Grand Prix de Monaco, Newey se consacre d’ores et déjà au développement de la voiture destinée à répondre aux futurs règlements techniques, attendus pour 2026.

Interrogé sur cette présence remarquée, Verstappen a confié que,  « Le voir dans le garage me rappelle simplement comment c’était lorsqu’il était avec nous. Mais il ne fait plus partie de notre équipe, donc cela ne sert à rien d’y penser. »

Le quadruple champion du monde de F1 n’a toutefois pas manqué de souligner son admiration pour l’ingénieur britannique :

« J’ai toujours énormément de respect pour Adrian. C’est une personne formidable, au-delà de tous les succès qu’il a connus avec nous. »

À l’aube d’un changement réglementaire majeur en Formule 1, prévu pour 2026, les équipes se préparent à une redistribution des cartes. Connu pour sa capacité à tirer parti de nouvelles règles techniques, Newey représente un atout stratégique majeur pour Aston Martin. Un point que Verstappen reconnaît volontiers, avouant suivre avec intérêt l’évolution du projet de Silverstone.

« Le voir en vert, bien sûr, c’est un peu différent, mais je suis heureux pour lui. J’espère qu’il est heureux », a ajouté Verstappen. « C’est ce qui compte le plus au final. Et je suis sûr qu’il contribuera à leur succès. Je suis impatient de voir ce qu’ils pourront faire l’année prochaine, quand il sera enfin pleinement impliqué. »

Sondage – Quel rookie vous impressionne le plus en 2025 ?

La saison 2025 de Formule 1 se distingue par la présence exceptionnelle d’une vague de jeunes talents : pas moins de sept pilotes effectuent leurs débuts dans la discipline cette année, représentant ainsi un tiers du plateau. Une densité rare, qui souligne la transition générationnelle en cours.

De Kimi Antonelli, propulsé dans le baquet Mercedes avec l’objectif de se battre pour le podium, à Gabriel Bortoleto, titularisé chez Stake (écurie de fond de grille) ces recrues abordent leur première campagne dans des contextes extrêmement variés.

À ce groupe principal s’ajoutent Jack Doohan et Franco Colapinto, engagés successivement par Alpine. Leur rotation au sein de l’équipe française a temporairement porté le total des pilotes engagés à plus de vingt, brouillant encore un peu plus la définition du statut de « débutant ».

Tous ces jeunes pilotes évoluent dans un environnement exigeant, où la pression du résultat est immédiate. Comme l’a montré le remplacement précoce de Doohan. Leurs performances sont d’autant plus difficiles à évaluer qu’elles dépendent largement du niveau de compétitivité de leur monoplace. Un Antonelli ne peut se permettre les résultats d’un Bortoleto chez Mercedes, sous peine de voir sa position fragilisée. À l’inverse, un rookie dans une écurie modeste capable de marquer des points régulièrement suscitera vite l’intérêt des équipes de tête. Parmi les plus en vue, Isack Hadjar s’est imposé comme l’une des révélations de la saison, rebondissant avec brio après un début difficile à Melbourne. Antonelli, de son côté, confirme son statut de grand espoir, tandis que Bearman et Bortoleto ont laissé entrevoir de belles promesses, malgré un contexte technique délicat.

Cette génération 2025 est soumise à une forme de sélection naturelle accélérée, où seuls les plus performants et constants parviendront à pérenniser leur place au sein de la grille.

Sondage – Quel pilote remportera le Grand Prix du Canada 2025 ?

Ce week-end, la F1 défait ses valises sur le circuit Gilles Villeneuve, à proximité de Montréal, pour y disputer la dixième manche du championnat. Le circuit canadien est connu pour être un circuit à l’ancienne où l’on flirte régulièrement avec les murs et les rails. Les erreurs de pilotage sont souvent couteuses et nécessitent souvent l’intervention en piste de la voiture de sécurité.

L’année passée, Max Verstappen s’y était imposé avec trois secondes d’avance sur la McLaren de Lando Norris. George Russell (Mercedes) avait complété le podium. Lando Norris avait été élu « pilote du jour » et avait également signé le meilleur tour en course. La course avait été marquée par le double abandon des Ferrari (Leclerc et Sainz).

 

Stats – Incroyable mais vrai : Red Bull est déjà là depuis 400 GPs !

Aussi fou que cela puise paraître, Red Bull a disputé en Italie cette année le 400e GP de son histoire. La marque, longtemps regardée de haut par les directeurs d’équipe à l’ancienne, mais toujours grandement respectée par Bernie Ecclestone, a fait plus qu’imposer sa présence dans le sport depuis son arrivée. Fait notable également : en dépit de tout le bruit ayant agité les coulisses de l’équipe, Christian Horner établit la sensationnelle statistique d’avoir dirigé l’équipe durant la totalité de ces 400 GP d’existence de l’équipe.

Le Grand Prix d’Émilie-Romagne 2025, qui s’est déroulé sur le célèbre circuit Enzo e Dino Ferrari à Imola, a marqué le 400e Grand Prix de Red Bull Racing & Red Bull Technology, 20 ans après les débuts de l’équipe lors du Grand Prix d’Australie 2005 à Melbourne.

Pour le directeur de l’équipe, Christian Horner, cela a marqué une étape importante tant pour l’équipe que pour lui-même. Il est à la tête de Red Bull Racing depuis janvier 2005, date à laquelle il a été nommé à la direction de l’équipe par le propriétaire de Red Bull, Dietrich Mateschitz, et le directeur sportif, le Dr Helmut Marko.

Cinq ans plus tard, Red Bull Racing dominait la Formule 1, remportant les titres constructeurs et pilotes entre 2010 et 2013. Cette domination s’est répétée à l’ère moderne. 

Mais ce n’est pas seulement le talent du champion du monde Verstappen qui a permis de célébrer la 400e sur une brillante victoire en Emilie-Romagne : les décisions stratégiques prises par l’équipe et aux arrêts au stand parfaitement exécutés par le personnel de RBR ont joué un grand rôle. Un travail d’équipe exemplaire, qui prouve une fois de plus que le succès de Red Bull Racing ne repose pas sur un seul individu, mais sur les efforts collectifs de plus de 1 500 hommes et femmes qui composent l’équipe aujourd’hui.

102 salariés présents des débuts jusqu’à nos jours!

Christian Horner a rendu hommage aux 102 employés qui ont accompagné l’équipe tout au long de ses 20 années d’existence et ont connu l’ensemble des 400 GPs, témoignant ainsi de la culture de stabilité et de loyauté qui sous-tend le succès à long terme de Red Bull Racing. Capable de s’adapter aussi bien aux périodes de domination qu’aux moments de pression interne, la capacité d’adaptation a été l’une des plus grandes forces de l’équipe.

En 2024, l’attention des médias s’est principalement portée sur les départs très médiatisés du directeur technique Adrian Newey et du directeur sportif Jonathan Wheatley, entre autres. Cependant, la planification de la succession au sein de l’équipe technique s’est avérée très efficace. Sous la direction de Pierre Wache, désormais directeur technique de Red Bull Racing, l’équipe a poursuivi sur sa lancée victorieuse, démontrant la profondeur de son talent et la résilience de son organisation.

Avec deux Grands Prix déjà remportés cette saison, Max Verstappen reste bien en lice pour le titre de champion des pilotes, aux côtés des deux pilotes McLaren Oscar Piastri et Lando Norris. Sans surprise, l’équipe n’a pas oublié comment construire une voiture gagnante ni comment mettre en œuvre des stratégies sans faille, une formule qui lui a permis de connaître le succès en Formule 1 pendant deux décennies sous la direction de Horner.

Red Bull garde un œil sur Hadjar et Lindblad en cas d’absence de Verstappen

Alors que Max Verstappen est à un point de la suspension en Formule 1, Helmut Marko, conseiller de Red Bull, s’est exprimé sur les performances d’Isack Hadjar et d’Arvid Lindblad, deux membres du giron Red Bull évoqués comme options potentielles pour pallier une éventuelle absence du quadruple champion du monde.

Avec 11 points de pénalité accumulés sur sa super licence FIA, Verstappen se trouve dans une situation critique. En cas de nouvelle infraction lors des Grands Prix du Canada ou d’Autriche, le Néerlandais serait automatiquement suspendu pour une course. Un scénario que Red Bull prend au sérieux, envisageant différentes configurations pour son duo de pilotes.

Dans l’hypothèse où Verstappen devrait manquer une manche, Red Bull pourrait faire monter Isack Hadjar ou Liam Lawson aux côtés de Yuki Tsunoda. Le pilote ainsi promu chez Red Bull serait alors remplacé chez Racing Bulls par Ayumu Iwasa ou Arvid Lindblad, si ce dernier reçoit l’aval de la FIA pour sa super licence.

Hadjar, pour sa part, impressionne pour sa première saison en Formule 1. Avec 21 points inscrits et cinq top 10 sur les neuf premières courses, dont une série en cours de trois arrivées dans les points, le Français s’est affirmé comme l’un des débutants les plus en vue. Classé neuvième au championnat pilotes, il n’a jamais été éliminé en Q1 cette saison et s’impose face à des rookies annoncés comme des références, à l’image de Kimi Antonelli, Ollie Bearman ou Gabriel Bortoleto.

Interrogé sur le potentiel du jeune pilote, Helmut Marko a salué ses résultats, regrettant qu’il ait été « sous-estimé » lors de la saison précédente. Pour le dirigeant autrichien, Hadjar n’a rien à envier à ses rivaux, notamment à Bortoleto, utilisé comme point de comparaison.

En parallèle, le nom d’Arvid Lindblad circule également. Le jeune Britannique, encore en attente d’une dérogation de la FIA pour obtenir sa super licence, pourrait intégrer le plateau plus tôt que prévu si la situation l’exige.

Red Bull, confrontée à l’incertitude entourant Verstappen, garde donc plusieurs options ouvertes, tout en surveillant de près la progression de ses jeunes espoirs.

« Isack Hadjar, qui était encore très sous-estimé en Formule 2 – du moins dans les médias, qui ne parlaient que de Gabriel Bortoleto – a réalisé une très bonne performance », a écrit l’Autrichien dans sa chronique pour Speedweek. « Mais Isack a remporté plus de courses à l’époque et a perdu 80 points en raison de problèmes techniques. Il était déjà clair pour moi qu’il était un pilote très rapide. »

Sondage – Qui pour remplacer Max Verstappen en cas de suspension ?

Max Verstappen aborde les deux prochaines manches du championnat du monde de Formule 1 dans une situation délicate. Suite à sa collision avec George Russell lors du Grand Prix d’Espagne, le pilote Red Bull a écopé de trois points de pénalité supplémentaires sur sa super licence, portant son total à 11 sur une période de douze mois. À un point seulement de la suspension automatique, le Néerlandais devra faire preuve d’une prudence extrême au Canada puis en Autriche.

L’incident de Barcelone place le quadruple champion du monde dans une position précaire. Si aucun autre accrochage ne vient alourdir son cas d’ici le Grand Prix d’Autriche, prévu au Red Bull Ring, il retrouvera un peu de marge, son total redescendant alors à neuf points. Néanmoins, il ne pourra réellement souffler qu’en octobre, lorsque d’autres sanctions liées à ses contacts répétés avec Lando Norris en fin de saison dernière seront effacées de son dossier.

Chez Red Bull, le risque est pris très au sérieux. Christian Horner et Helmut Marko ont exhorté leur pilote à la retenue, mais l’écurie se prépare tout de même à un éventuel scénario sans Verstappen sur la grille. Si une suspension devait tomber, plusieurs pistes sont à l’étude pour le remplacer aux côtés de Yuki Tsunoda. Parmi les options les plus évidentes figurent les pilotes affiliés à la filière Red Bull : Isack Hadjar, Liam Lawson, et le réserviste Ayumu Iwasa. Tous évoluent actuellement avec Racing Bulls ou dans des catégories affiliées, et pourraient être appelés à faire le saut provisoire chez l’écurie mère.

Une décision du Conseil mondial du sport automobile est également attendue prochainement concernant une éventuelle dérogation pour Arvid Lindblad, qui permettrait au jeune Britannique de 17 ans d’obtenir sa super licence FIA. Si elle est accordée, Lindblad pourrait être titularisé chez Racing Bulls, libérant un autre pilote du giron pour épauler Tsunoda chez Red Bull.

Du côté des pistes improbables voire impossibles, des noms plus familiers pourraient refaire surface, comme Sergio Perez ou Daniel Ricciardo. Bien que leur retour dans la voiture de Verstappen reste hypothétique, leur connaissance de l’équipe représente un atout non négligeable dans une course aux points serrée. Enfin, bien que peu probable, Red Bull pourrait étudier des options extérieures. Valtteri Bottas ou Zhou Guanyu sont mentionnés, mais leurs obligations contractuelles avec Mercedes et Ferrari respectivement rendent cette piste difficilement envisageable à court terme.