Jonathan Wheatley se dit étonné par le rendement de Nico Hülkenberg face aux pilotes Red Bull

Jonathan Wheatley, récemment nommé à la tête de Sauber après 19 années passées chez Red Bull, s’est déclaré « très surpris » par une statistique marquante de cette première moitié de saison.

Sous son impulsion, l’écurie Sauber – actuellement connue sous le nom de Stake avant son passage sous bannière Audi – a retrouvé des couleurs. Après avoir terminé dernière en 2024, l’équipe pointe désormais à la sixième place du championnat, à 18 points de Williams.

Mais c’est surtout le rendement de Nico Hülkenberg qui interpelle : l’Allemand a inscrit 31 points lors des quatre dernières courses, contre seulement sept pour les pilotes Red Bull remplaçant Sergio Perez – Yuki Tsunoda et Liam Lawson – sur la même période.

Un écart saisissant que Wheatley lui-même n’aurait « jamais cru possible », comme il l’a confié à RacingNews365, alors que le bilan des seconds pilotes Red Bull reste décevant sur près d’une saison complète.

« Je connais la qualité de cette opération. Je connais le talent des personnes qui y travaillent. C’est intéressant de voir que lorsque vous quittez une équipe pour une autre, même une équipe qui dispute le championnat du monde et que vous rejoignez une équipe qui aspire à disputer le championnat du monde, il y a des choses qui sont mieux faites là-bas et d’autres qui sont mieux faites ici. C’est ce qui rend ce sport si fascinant. Il y a tellement de talent. »

Wheatley travaille actuellement en étroite collaboration avec l’ancien directeur de l’écurie Ferrari, Mattia Binotto, qui dirige désormais le projet Audi F1.

Avec deux titans aussi expérimentés à la barre, Wheatley ajoute : « Bien sûr, Mattia et moi, notre travail consiste à essayer de canaliser l’équipe, de la diriger dans la bonne direction et de la faire avancer dans cette direction. J’ai le sentiment que le navire est en train de virer de bord et que nous commençons à mettre le cap dans la bonne direction. »

Spa, un fief orange de spectateurs acquis à la cause Verstappen

Quand la marée néerlandaise transforme la Belgique en fête pour la F1

Chaque été, lors du Grand Prix de Belgique, le circuit de Spa-Francorchamps se pare d’une couleur flamboyante : l’orange. Cette teinte n’est pas due à un caprice de la météo ardennaise, mais à la présence massive des supporters de Max Verstappen, l’idole néerlandaise de la Formule 1. Sur les collines et dans les tribunes, la “Verstappen Mania” s’impose comme un phénomène incontournable, transformant l’ambiance du circuit en une véritable fête populaire.

Une marée orange impressionnante

Depuis l’ascension fulgurante de Max Verstappen, Spa-Francorchamps connaît une affluence record, notamment grâce à sa proximité avec les Pays-Bas. Beaucoup de spectateurs parcourent plusieurs centaines de kilomètres pour soutenir leur champion. Lors des éditions récentes, la fréquentation a frôlé, voire dépassé, les 360 000 spectateurs sur l’ensemble du week-end, un chiffre boosté par la passion des fans néerlandais. Dimanche, jour de la course, on estime que près de 100 000 personnes assistent au départ, dont une majorité arborant fièrement maillots, drapeaux et accessoires orange.

Une ambiance électrique et festive

Dès l’aube, les fans affluent, installant des campings improvisés aux abords du circuit, partageant grillades, chants et anecdotes de courses. Les tribunes du Raidillon ou la ligne droite de Kemmel se transforment en gradins géants, où l’on scande le prénom de Max à grand renfort de tambours et de cornes de brume. Des animations sont organisées sur le paddock, des stands proposent des produits dérivés frappés du numéro 1, et des écrans géants permettent de suivre la course sous tous les angles.

L’ambiance atteint son apogée lors de la présentation des pilotes et, bien sûr, aux passages de Verstappen. Chaque dépassement, chaque tour rapide, chaque apparition du Néerlandais déclenche une acclamation collective et une vague d’enthousiasme communicative. Certains spectateurs allument des fumigènes orange, créant des nuages de couleur au-dessus du circuit.

Un soutien sans faille à Max Verstappen

Si Spa-Francorchamps est un rendez-vous pour tous les passionnés de F1, le public y reste largement acquis à la cause de Max Verstappen. On retrouve également des supporters belges, allemands, français ou britanniques, mais l’adhésion à la “Max-mania” est quasi-unanime dans les tribunes. De nombreux fans arborent des banderoles personnalisées, tandis que des clubs de supporters néerlandais organisent des déplacements collectifs.

Un impact sur la région et l’événement

Ce soutien hors norme dope non seulement l’ambiance, mais aussi l’économie locale. Hôtels, campings et commerces affichent complet ; les villages voisins se mettent à l’heure du Grand Prix. La région vit au rythme de la course, accueillant une foule bigarrée et enthousiaste, qui fait de Spa-Francorchamps un théâtre à ciel ouvert où l’orange est roi.

Ainsi, chaque Grand Prix de Belgique prend des allures de fête nationale néerlandaise, prouvant combien la passion des fans de Max Verstappen façonne l’âme et la renommée du circuit ardennais.

 

 

Vidéo – Il y a un an, Oscar Piastri remportait son premier Grand Prix en F1

Oscar Piastri a décroché sa première victoire en Formule 1 lors du Grand Prix de Hongrie 2024. L’Australien a mené McLaren vers un doublé, franchissant la ligne d’arrivée devant son coéquipier Lando Norris. Lewis Hamilton a complété le podium pour Mercedes, grâce à une stratégie d’arrêt anticipé.

Derrière, Charles Leclerc, Max Verstappen, Carlos Sainz, Sergio Perez, George Russell, Yuki Tsunoda et Lance Stroll ont complété le top 10.

Pierre Gasly, parti depuis la voie des stands après une séance de qualifications manquée par Alpine, a dû abandonner sur problème hydraulique, signant son deuxième abandon consécutif.

Mal parti depuis la pole, Norris s’était fait dépasser par Piastri, puis brièvement par Verstappen, contraint de rendre sa position. Hamilton, grâce à un arrêt précoce, avait pris l’ascendant sur le Néerlandais, avant un contact en fin de course qui avait relégué Verstappen à la cinquième place.

Depuis ce premier succès en F1, Oscar Piastri a remporté six autres Grands Prix (Bakou, Shanghai, Sakhir, Djeddah, Miami, Barcelone) et se positionne aujourd’hui en tête du classement des pilotes, faisant de lui un réel prétendant au titre mondial en 2025 !

Sebastian Vettel écarte définitivement un retour en Formule 1

Légende de la Formule 1, Sebastian Vettel a fermé la porte à un éventuel retour en tant que pilote. Quadruple champion du monde avec Red Bull entre 2010 et 2013, l’Allemand a ensuite tenté de renouer avec le succès chez Ferrari, avant de conclure sa carrière chez Aston Martin fin 2022.

À 38 ans, Vettel reste plus jeune que Fernando Alonso et Lewis Hamilton, toujours en activité, et partage l’âge de Nico Hülkenberg, récemment monté sur son premier podium. Toutefois, l’ancien pilote a affirmé ne plus envisager de retour en piste, malgré la longévité de certains de ses anciens rivaux.

Depuis son départ, Vettel s’est retiré du monde médiatique, préférant se consacrer à sa vie personnelle. Il affirme aujourd’hui vouloir laisser la place à la nouvelle génération, sans ressentir le besoin de revenir sur la grille.

« La Formule 1, c’est fini », a-t-il déclaré à Auto Motor und Sport. « À un moment donné, il est temps de laisser la place à d’autres. On le voit surtout avec les débutants. Je pense que c’est une bonne chose qu’un groupe entier de pilotes ait été remplacé. Ce n’est pas un vote contre les anciens pilotes, mais plutôt en faveur des jeunes pilotes. Dans le passé, je me moquais bien de savoir lequel des pilotes confirmés ne courait plus. L’essentiel, c’est que je puisse piloter. »

Montoya voit Carlos Sainz comme le successeur idéal de Verstappen chez Red Bull

Alors que l’avenir de Max Verstappen en F1 reste incertain, Juan Pablo Montoya estime que Red Bull pourrait se tourner vers Carlos Sainz en cas de départ du Néerlandais vers Mercedes.

Le quadruple champion du monde est de plus en plus lié à l’équipe allemande, à l’approche du Grand Prix de Belgique. Avec les deux baquets Mercedes vacants pour 2026 et des tensions internes persistantes chez Red Bull — notamment après le départ de Christian Horner — l’avenir de Verstappen semble plus ouvert que jamais.

Malgré ses déclarations affirmant sa satisfaction chez Red Bull, le pilote a toujours placé la compétitivité de la voiture au cœur de ses priorités. À l’approche du changement réglementaire majeur prévu pour 2026, Mercedes est pressentie comme favorite.

Montoya pense qu’en cas de départ de Verstappen, Red Bull misera sur Sainz, tandis que Mercedes conserverait Russell et placerait Kimi Antonelli en prêt chez Williams.

« Écoutez, si Max part et qu’ils ne se débarrassent pas de George, Red Bull signera probablement Sainz. Et ensuite, ils mettront Kimi chez Williams », a déclaré Montoya sur le podcast MontoyAS « Cela donnera à Antonelli le temps de se développer comme ils l’ont fait avec George. Je pense qu’ils avaient la possibilité de faire venir Carlos, mais Max ne voulait pas de Carlos comme partenaire. C’est la seule chose, je crois que Max n’a pas eu la possibilité ou le droit de choisir qui il voulait comme coéquipier chez Mercedes. C’est la seule chose qu’il n’aura pas, contrairement à Red Bull. Au final, nous essayons de deviner ce qui va se passer. Ce qui sera intéressant, c’est de voir s’il y aura un changement ou non, et le nombre de sièges qui bougeront lorsque cela se produira. »

Honda dément toute prolongation avec Red Bull au-delà de 2025

Le président de Honda Racing, Koji Watanabe, a fermement démenti les rumeurs évoquant une possible prolongation de la collaboration avec Red Bull en 2026, dans l’hypothèse où l’écurie ne serait pas prête à produire son propre moteur à temps.

À partir de la saison prochaine, Red Bull franchira une étape historique en développant pour la première fois ses propres groupes motopropulseurs, dans le cadre de la nouvelle réglementation technique de la F1. Pour ce faire, l’équipe de Milton Keynes a mis en place sa propre division moteur.

De son côté, Honda s’apprête à entamer un nouveau partenariat avec Aston Martin dès 2026, mettant un terme à sa relation avec Red Bull à la fin de l’année. Interrogé par « as-web.jp », Watanabe a catégoriquement écarté l’idée d’une continuité technique avec Red Bull au-delà de 2025, qualifiant ces spéculations d’infondées.

« C’est tout à fait impossible », a insisté Watanabe auprès d’as-web.jp. « Même s’ils nous le demandaient maintenant, nous ne serions pas en mesure de respecter l’échéance de 2026. C’est impossible. »

« Nous avons déjà reçu plusieurs demandes d’Aston Martin pour améliorer la compétitivité », a révélé Watanabe. « Nous ne savons pas si elles proviennent de Newey, mais en plus de Newey, Andy [Cowell] a également dirigé le département des unités motrices chez Mercedes, il a donc une bonne connaissance des unités motrices. C’est positif pour nous d’avoir quelqu’un avec ces connaissances dans le domaine du développement automobile et de pouvoir discuter avec lui. Nous avons déjà reçu des demandes concernant la configuration [du groupe motopropulseur] et une équipe travaille avec Aston Martin à ce sujet. »

Zak Brown sur le départ d’Horner : « Pas une surprise, mais un timing étonnant »

Le PDG de McLaren, Zak Brown, a réagi au départ de Christian Horner de Red Bull, survenu trois jours après le Grand Prix de Grande-Bretagne, estimant que si la décision n’était « pas surprenante », le moment choisi l’était davantage.

Après plus de deux décennies à la tête de l’écurie de Milton Keynes, Horner a quitté ses fonctions de directeur d’équipe et de PDG dans un contexte de turbulences internes. Ces dernières saisons, il avait été confronté à une enquête pour comportement inapproprié – dont il a été blanchi –, aux critiques publiques de Jos Verstappen, à une lutte de pouvoir en interne, au départ de plusieurs cadres clés et à une baisse des performances.

Zak Brown a décrit la situation comme un « drame » prolongé et estime que le camp Red Bull n’a jamais retrouvé de stabilité depuis le début de cette crise.

Interrogé sur le caractère surprenant du départ de Horner, Brown a déclaré à TSN : « Peut-être le moment, mais pas le résultat. Je pense qu’il y a eu beaucoup de remous ces deux dernières années, et il ne semble pas que ces vagues se soient dispersées. Peut-être que cela commence à empirer, donc je ne suis pas surpris en milieu de saison, mais nous restons concentrés sur le championnat. Max est toujours dans la course, nous devons donc rester vigilants. Mais oui, ils ont connu un succès formidable [avec Horner]. »

Helmut Marko reste évasif sur l’avenir de Verstappen chez Red Bull

Helmut Marko, conseiller historique de Red Bull, a refusé de commenter en détail l’avenir de Max Verstappen, dont un éventuel départ vers Mercedes continue d’alimenter les spéculations.

L’écurie autrichienne traverse une saison 2025 délicate, marquée notamment par le départ de Christian Horner, écarté après plus de deux décennies à la tête de l’équipe. Laurent Mekies, venu de Racing Bulls, a été nommé pour lui succéder, héritant ainsi de la double fonction de directeur d’équipe et PDG.

Sur la piste, Red Bull peine à retrouver sa domination, rétrogradée au quatrième rang du classement constructeurs, tandis que Yuki Tsunoda peine à inscrire des points.

Marko a confirmé que Verstappen était informé en amont du licenciement de Horner, mais s’est gardé de tout commentaire sur les conséquences de cette décision sur l’avenir du triple champion du monde.

« Max en a certainement été informé, mais je ne souhaite pas m’exprimer davantage à ce sujet », a déclaré Marko à OE24.
Bien que Wolff ait confirmé que des discussions avaient eu lieu avec le Néerlandais, Red Bull et le camp Verstappen restent discrets sur le sujet. « Max peut rencontrer qui il veut », a insisté Marko.

Marko a souligné que son pilote vedette était sous contrat jusqu’à la fin de 2028 et que l’équipe partait du principe que le pilote de 27 ans resterait.

« Nous avons un contrat qui est toujours valable jusqu’en 2028, et nous partons du principe que Max restera avec nous pendant cette période », a ajouté Marko.

Vidéo – Il y 4 ans, Hamilton et Verstappen s’accrochaient à Silverstone

Lewis Hamilton réalisait un excellent départ et tentait de dépasser Max Verstappen à l’intérieur du premier virage. Le Néerlandais résistait et reprenait l’avantage au virage suivant. Dans la ligne droite, Hamilton profitait de l’aspiration pour attaquer à plusieurs reprises, notamment à l’entrée de Copse où il se plaçait à hauteur de la Red Bull. Verstappen, déterminé à défendre sa position, freinait tard. Le contact était inévitable : la Mercedes touchait l’arrière droit de la Red Bull, qui partait en tête-à-queue avant de s’écraser violemment dans les barrières. Verstappen, sonné, sortait seul de sa monoplace sous les applaudissements du public britannique.

F1 2025 : Red Bull en net recul à mi-saison, McLaren en pleine ascension

À l’issue des 12 premières manches du championnat 2025, Red Bull traverse l’une des périodes les plus délicates de son histoire récente. Marquée par le départ de Christian Horner après plus de deux décennies à la tête de l’équipe, la première moitié de saison a vu l’écurie de Milton Keynes chuter lourdement au classement.

Avec seulement 172 points inscrits, soit 201 de moins qu’à la même étape l’an dernier, Red Bull accuse la plus forte baisse de performance du plateau. Un chiffre d’autant plus frappant que 165 de ces points ont été marqués par Max Verstappen à lui seul, soulignant la contribution quasi exclusive du quadruple champion du monde au bilan de l’équipe.

Par comparaison, Ferrari, actuellement deuxième du championnat constructeurs, affiche un déficit de 80 points par rapport à 2024, tandis que Mercedes enregistre une baisse plus modérée de 11 unités. Seule McLaren se démarque par une progression spectaculaire : avec 165 points supplémentaires par rapport à l’an dernier à la même période, l’équipe britannique se positionne comme la nouvelle référence et vise désormais le record de 860 points inscrits en une saison — établi justement par Red Bull en 2023.

Derrière ce trio, Williams et Stake F1 progressent également par rapport à leurs performances de la saison précédente, tandis qu’Aston Martin connaît un léger recul.

En pleine recomposition interne, Red Bull devra réagir rapidement pour enrayer cette dynamique à la baisse et préserver ses ambitions face à une concurrence plus affûtée que jamais.

CLASSEMENT DES CONSTRUCTEURS DE F1 APRÈS 12 COURSES EN 2024 VS 2025

Écurie Nombre de points en 2024 Nombre de points en 2025 Différence (+/-)
McLaren 295 460 +165
Mercedes 221 210 -11
Red Bull 373 172 -201
Ferrari 302 222 -80
Williams 4 59 +55
Stake 0 41 +41
Racing Bulls 31 36 +5
Aston Martin 68 36 -32
Haas 27 29 +2
Alpine 9 19 +10

Norris minimise l’impact de la nouvelle suspension McLaren sur ses récentes victoires

Lando Norris a tenu à tempérer les débats autour de la nouvelle suspension avant introduite par McLaren, affirmant que ses succès récents en Formule 1 sont davantage liés à un travail mental qu’à une évolution technique décisive.

Depuis le début de la saison, le Britannique exprimait des difficultés à trouver de bonnes sensations à l’avant de la MCL39, tandis que son coéquipier Oscar Piastri enchaînait les victoires — quatre lors des six premières manches — pour s’installer en tête du championnat.

Mais la dynamique s’est inversée depuis le Grand Prix de Monaco. Norris a remporté trois des cinq dernières courses, réduisant l’écart au classement à seulement huit points. Deux de ces succès, en Autriche et à Silverstone, ont été obtenus avec la nouvelle suspension avant, introduite au Canada, mais uniquement utilisée par Norris. Piastri, lui, a préféré conserver l’ancienne spécification, jugeant l’apport technique négligeable.

« Les gens en parlent trop », a estimé Norris à propos de cette évolution technique. Selon lui, sa progression récente est surtout le fruit d’un travail personnel en profondeur : « C’est dans la tête que les choses ont changé. »

« Ça pourrait être pire. Ça aurait pu être pire… Les gens en parlent probablement trop », a expliqué Norris aux médias. « C’est juste mon opinion honnête. C’est peut-être que cela m’aide, et quand je dis ‘aide’, c’est de quelques centièmes, quelques millièmes, je ne sais pas. C’est impossible de mettre un chiffre dessus. C’est quelque chose que l’équipe pensait qui pourrait me donner plus de sensations, et je suis parti avec ça, ma foi en l’équipe et ma conviction qu’ils pensaient que cela pourrait aider. Ce n’est pas une garantie, mais cela pourrait aider. »

« Oui, j’ai remporté deux courses depuis. J’étais très rapide au Canada, mais je ne vais pas dire que c’est grâce à ça, évidemment. Je veux attribuer cela davantage à mon travail acharné, au travail que j’ai accompli en dehors de la piste, avec mon équipe et avec les nombreuses personnes qui m’entourent. Je pense que cela tient beaucoup plus à cela qu’à quelques modifications apportées à la suspension. J’espère qu’un jour, nous pourrons faire des essais consécutifs et que j’aurai peut-être une meilleure sensation, mais ce n’est pas sûr. J’ai eu de bonnes sensations lors des dernières courses, mais je pense que cela tient davantage au fait que j’ai travaillé pour améliorer mes sensations et minimiser celles qui me manquaient dans certains domaines, plutôt qu’aux nombreuses améliorations apportées à la voiture.»

« Mais nous avons amélioré la voiture. Nous avons bénéficié de mises à niveau le week-end dernier, et cela aide. Nous avons gagné avec 30 secondes d’avance, nous avons gagné avec 20 secondes d’avance en Autriche, donc la voiture est vraiment très bonne. Je préfère attribuer cela à mon travail acharné plutôt qu’à autre chose, mais c’est une combinaison des deux. »

Tsunoda avoue être « perdu » après le désastre de Silverstone

Yuki Tsunoda était très déçu après le Grand Prix de Grande-Bretagne, qualifiant son rythme de « extrêmement lent » dans des conditions humides/sèches qui lui ont valu la 15e place.

Tsunoda avait pourtant montré des signes encourageants lors des qualifications à Silverstone, où le pilote japonais s’était battu pour une place en Q3 jusqu’à ce qu’un problème de puissance vienne perturber son dernier tour et le laisse juste hors du coup.

Parti en 11e position, Tsunoda espérait pouvoir se battre pour les points malgré les conditions météorologiques changeantes, mais il a finalement dû lutter tout au long de la course et a franchi la ligne d’arrivée en dernière position, avec un tour de retard sur le vainqueur Lando Norris.

L’après-midi de Tsunoda a également été marqué par une collision avec le rookie de Haas, Ollie Bearman, qui lui a valu une pénalité de 10 secondes, ajoutant ainsi l’insulte à la blessure. Un rythme « extrêmement lent » pour Tsunoda, 15e dans des conditions difficiles à Silverstone « Je veux dire, c’est assez clair avec cette collision », a-t-il déclaré après coup.

« À part ça, pour être honnête, le rythme était malheureusement très lent. Quand il s’agit de longs relais, c’est quelque chose qui est toujours extrêmement lent, d’une manière ou d’une autre. Les pneus s’usaient de maniène folle, je n’avais jamais ressenti ça auparavant. Je sais que nous roulions avec un appui aérodynamique assez faible, mais pour être honnête, j’avais quand même confiance sous la pluie. Le rythme sous la pluie était absolument nul, donc je suis un peu perdu. »

Interrogé sur ce qu’il pouvait retenir de ce week-end, compte tenu de ses progrès apparents avant la course, Tsunoda a ajouté : « Oui, il y a quelques points positifs à retenir des conditions sèches. Sur un tour, c’était plutôt bien, mais oui, il faut regarder de plus près les longs relais. » Dans l’autre Red Bull, Max Verstappen, parti en pole position, a terminé à la cinquième place, après avoir perdu du terrain à cause d’un tête-à-queue à la fin d’une période de safety car en milieu de course.

Antonelli serein sur son avenir chez Mercedes malgré les spéculations autour de Verstappen

Alors que l’avenir des pilotes Mercedes suscite de nombreuses interrogations, Kimi Antonelli a réagi aux rumeurs concernant une possible arrivée de Max Verstappen, assurant faire confiance à l’équipe pour « prendre la meilleure décision pour l’avenir ».

Le jeune Italien, promu cette saison en remplacement de Lewis Hamilton, dispose d’un contrat d’un an avec l’écurie allemande. Son coéquipier George Russell est également en fin de contrat, et plusieurs observateurs considèrent que ce dernier pourrait faire les frais d’un éventuel recrutement de Verstappen, actuellement courtisé par Mercedes.

Interrogé sur la possibilité qu’il soit lui-même remplacé si le quadruple champion du monde quittait Red Bull, Antonelli s’est montré philosophe : « Je suis sûr que Mercedes fera ce qui est le mieux pour l’avenir », a-t-il déclaré, sans afficher d’inquiétude quant à son propre sort.

« Évidemment, il se passe beaucoup de choses », a déclaré Antonelli lorsqu’il a été interrogé sur les garanties qu’il avait reçues pour rester chez Mercedes jusqu’en 2026.« Mais je suis sûr que l’équipe fait de son mieux pour assurer l’avenir, car elle ne se concentre évidemment pas uniquement sur l’année prochaine, mais aussi sur l’avenir. Il y a beaucoup de discussions en cours, mais mon objectif est simplement d’essayer de faire de mon mieux, quoi qu’il arrive. »

L’Italien a également confirmé qu’aucune discussion n’était en cours avec une autre équipe et s’est dit confiant que l’équipe « avait confiance » en lui après une première moitié de saison mitigée pour sa première année.

Le premier defi de Laurent Mekies est-il de prolonger Max Verstappen ?

L’ancien pilote de Formule 1 et consultant Jolyon Palmer a exhorté Laurent Mekies, récemment nommé à la tête de l’écurie Red Bull, à faire de la prolongation de Max Verstappen sa priorité absolue.

Le quadruple champion du monde est actuellement lié à Red Bull jusqu’à fin 2028, mais plusieurs clauses présentes dans son contrat pourraient lui permettre de quitter l’écurie dès cet été. Des discussions récentes entre le Néerlandais, son manager Raymond Vermeulen et le patron de Mercedes, Toto Wolff, ont renforcé les rumeurs d’un possible transfert.

Verstappen a marqué à lui seul la quasi-totalité des points de Red Bull cette saison, n’étant devancé que de sept unités par l’ensemble du reste de l’équipe. Son rôle est donc central dans la compétitivité de la structure de Milton Keynes, encore en reconstruction après le départ de Christian Horner.

Dans ce contexte, Palmer estime que Mekies doit agir « immédiatement » pour garantir la présence du pilote néerlandais au-delà de 2025, afin de stabiliser l’équipe et préserver ses ambitions sportives.

Au sujet des premiers défis de Mekies chez Red Bull, Palmer a déclaré dans le podcast F1 Nation : « Il y a des choses très importantes dont il doit s’occuper immédiatement, et la composition du groupe de pilotes en fait évidemment partie. Le contrat de Max Verstappen et toutes les rumeurs coïncident avec le départ de Christian de l’équipe. Je pense donc que c’est une chose sur laquelle Laurent, avec la hiérarchie de Red Bull, doit s’atteler. Peuvent-ils garder leur pilote vedette ? Parce qu’à l’heure actuelle, Max semble être le ciment qui maintient toute cette équipe soudée. Si vous retirez Max de Red Bull, ils perdent toute leur ancienne direction. »

Licenciement de Christian Horner : les dessous d’une éviction surprise chez Red Bull

De nouveaux éléments viennent éclairer les circonstances du départ inattendu de Christian Horner, évincé la semaine dernière de son poste de directeur de l’écurie Red Bull après deux décennies à la tête de la structure de Milton Keynes.

Selon des informations du journal allemand ‘Bild’, Horner aurait été informé de son licenciement lors d’un entretien en personne à Londres, en présence du PDG de Red Bull, Oliver Mintzlaff, et du conseiller sportif Helmut Marko. La réunion, organisée dans une suite d’hôtel, aurait pris Horner de court, bien que la décision aurait été mûrie dès la fin juin, à l’issue du Grand Prix d’Autriche.

Le changement de direction aurait été validé lors d’une réunion stratégique entre Mintzlaff et les actionnaires de Red Bull, Chalerm Yoovidhya et Mark Mateschitz, au siège de l’entreprise. Une semaine plus tard, la décision a été communiquée aux parties concernées via une conférence Zoom, marquant la fin de l’ère Horner.

Toujours d’après ‘Bild’, Horner aurait perdu le soutien de Yoovidhya, son allié de longue date, notamment à la suite du scandale médiatique qui a entaché son début de saison. L’homme d’affaires thaïlandais aurait également été contrarié par l’influence croissante exercée par Horner au sein de la structure, et son refus présumé de déléguer certaines responsabilités clés, notamment en matière de marketing, de technique et de groupe motopropulseur.

Un autre signe révélateur de l’isolement croissant de Horner aurait été l’absence remarquée de Yoovidhya et de Max Verstappen à un événement privé organisé par le Britannique, quelques jours avant le Grand Prix de Grande-Bretagne.

Dans ce contexte tendu, l’avenir de Verstappen chez Red Bull demeure incertain. Le quadruple champion du monde aurait récemment rencontré Toto Wolff, le patron de Mercedes, qui ne cache plus son intérêt pour le Néerlandais. Le contrat actuel de Verstappen inclurait des clauses de performance lui permettant de quitter Red Bull dès 2026.

Martin Brundle accuse l’entourage de Verstappen de semer la discorde chez Red Bull

L’ancien pilote de Formule 1 et consultant Martin Brundle a pointé du doigt l’entourage de Max Verstappen, qu’il accuse d’avoir « lancé des grenades » au sein de l’écurie Red Bull à la suite du départ soudain de Christian Horner. Après plus de deux décennies à la tête de l’équipe, Horner a quitté ses fonctions de directeur et de PDG la semaine dernière, alimentant un flot de spéculations quant aux raisons de cette séparation inattendue.

Parmi les hypothèses évoquées figure celle d’un licenciement stratégique visant à retenir Verstappen, quadruple champion du monde, dans l’écurie jusqu’en 2026, au détriment d’un éventuel transfert vers Mercedes. Si aucune explication officielle n’a été donnée par Red Bull, Brundle reste prudent quant à une implication directe du clan Verstappen, tout en soulignant son rôle perturbateur.

Selon lui, certaines déclarations publiques, notamment celles de Jos Verstappen, père du pilote néerlandais, ont contribué à fragiliser l’autorité de Horner. Ce dernier a, à plusieurs reprises, critiqué ouvertement la direction de l’équipe, remettant en cause la légitimité de l’ancien patron à poursuivre son mandat.

Interrogé sur le rôle éventuel du camp Verstappen dans le départ de Horner, Brundle a déclaré au podcast Sky F1 : « Je ne sais pas, mais ce qui est absolument clair, c’est que le camp Verstappen lance des grenades depuis plusieurs mois maintenant, et certaines ont explosé. Ils ont été assez implacables à cet égard. Et je pense que parfois, le père de Max, Jos, a clairement fait savoir qu’il pensait que Christian ne devrait pas diriger l’entreprise et l’équipe.»

« Je dirais donc que oui, ils ont joué un rôle clé dans le départ de Christian. Mais à moins d’être dans le bureau derrière des portes closes, on ne peut pas en être certain. Cependant, il y a certaines choses que je sais, et certaines choses que j’ai vues et entendues qui me font penser qu’ils ont été très impliqués dans cette décision. »

La Red Bull de Sebastian Vettel termine dans une botte de paille au FoS 2025

La Red Bull RB8, voiture championne du monde en 2012, a été impliquée dans un drôle d’accident lors du Goodwood Festival of Speed 2025. Aux commandes de la monoplace se trouvait Sebastian Job, pilote e-sport officiel de Red Bull, remplaçant exceptionnel de Sebastian Vettel, sacré au volant de cette F1.

Alors qu’il s’apprêtait à s’élancer sur la célèbre montée de Goodwood, Job a perdu le contrôle de la monoplace, incapable de tourner à droite. La RB8 a alors percuté des bottes de foin, provoquant des dégâts mineurs à l’avant de la voiture. L’accident s’est produit à faible vitesse, et aucun blessé n’est à déplorer.

L’incident s’est déroulé dans le cadre d’une édition anniversaire du Festival célébrant les 75 ans du championnat du monde de Formule 1. Plusieurs légendes de la discipline étaient présentes, dont Nigel Mansell, Sir Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti et Jacques Villeneuve. Des pilotes actuels comme Esteban Ocon et Ollie Bearman ont également pris part à l’événement, marquant le lien entre les générations au cœur de ce rendez-vous incontournable du sport automobile.

Christijan Albers appelle au départ de Helmut Marko : « Il a atteint sa date d’expiration »

L’ancien pilote de Formule 1 Christijan Albers a appelé Helmut Marko à se retirer de ses fonctions de conseiller sportif chez Red Bull, estimant que le dirigeant autrichien de 82 ans avait atteint sa « date d’expiration ». Cette déclaration intervient dans un contexte de bouleversements internes majeurs au sein de l’écurie autrichienne, marqués par le départ inattendu de Christian Horner annoncé mercredi matin.

Après plus de deux décennies à la tête de l’équipe de Milton Keynes, Horner a quitté ses fonctions de directeur d’écurie et de PDG. Si les raisons précises de ce départ n’ont pas été rendues publiques, Red Bull a d’ores et déjà officialisé son remplacement par Laurent Mekies, précédemment directeur des Racing Bulls. Ce changement ouvre une nouvelle page dans l’histoire de Red Bull Racing.

Christijan Albers voit cette transition comme l’opportunité d’un renouvellement plus large. Selon lui, Helmut Marko devrait également se retirer pour permettre à une « nouvelle génération » de dirigeants de prendre les rênes. Bien que Marko ait été un acteur central du succès de l’écurie, notamment dans le développement des jeunes talents, Albers estime que le moment est venu pour Red Bull de tourner définitivement la page.

« Je pense qu’il est temps que Marko arrive également à son terme », a déclaré Albers dans le podcast de De Telegraaf. « Certaines de ses déclarations sont déconnectées de la réalité. Je me demande s’il devrait rester à ce poste. Il est peut-être temps d’opérer un changement radical et d’ouvrir la voie à une nouvelle génération. »

Helmut Marko a rejoint Red Bull au tout début de son aventure en F1, tout comme Horner, et le duo, avec le cofondateur Dietrich Mateschitz, a fait de l’équipe un leader en F1. Cependant, l’Autrichien, qui s’occupe également des jeunes pilotes de Red Bull, a été critiqué pour certaines de ses déclarations, en particulier à l’égard d’Isack Hadjar, qu’il a qualifié d’« embarrassant » en Australie.

« Je trouve que c’est un facteur très important », a ajouté Albers, évoquant l’empreinte laissée par Marko sur les pilotes. « Dans ses interviews, je ne le trouve pas tactique. Et maintenant, vous pourriez dire : ‘Il n’a jamais été tactique’, mais je trouve maintenant qu’il est excessivement dur, et cela ne profite pas à l’équipe. »

Max Verstappen envisagerait toujours sérieusement un départ de Red Bull, selon Ralf Schumacher

Malgré le départ inattendu de Christian Horner, Max Verstappen réfléchirait toujours sérieusement à quitter Red Bull. C’est l’avis exprimé par Ralf Schumacher, ancien pilote de Formule 1 et consultant pour Sky Allemagne, qui estime que l’avenir du quadruple champion du monde reste incertain.

Ces dernières semaines, l’avenir du Néerlandais est au cœur de nombreuses spéculations, Verstappen étant étroitement lié à un possible transfert chez Mercedes. Le directeur de l’écurie allemande, Toto Wolff, a récemment confirmé l’existence de discussions avec le clan Verstappen, tout comme son manager Raymond Vermeulen.

Certains observateurs, à l’image de Gerhard Berger, suggèrent que le départ de Horner pourrait avoir été orchestré pour retenir Verstappen. Une hypothèse que Ralf Schumacher ne partage pas. Selon lui, les deux événements ne sont pas liés, et un changement d’écurie reste envisageable.

« Je ne pense pas que l’un ait quelque chose à voir avec l’autre », a déclaré Schumacher à Sky DE. « Ce n’est pas non plus ce que voulait Max. Max veut bien sûr rester chez Red Bull, si possible. C’est là que tout a commencé et il doit beaucoup à Red Bull. Mais je crains que la période difficile que traverse actuellement Red Bull ne dure encore quelque temps. Dans l’histoire de la Formule 1, cela prend généralement deux à trois ans. Bien sûr, il peut se passer quelque chose, notamment que les changements de règlement de l’année prochaine conduisent à une approche plus judicieuse. Mais je n’ai pas cette fantaisie. Car depuis deux ans, ou un an et demi, Pierre Waché n’a pas réussi à rendre la voiture vraiment pilotable et performante. Je pense donc toujours qu’après le week-end dernier, Max envisage sérieusement de quitter Red Bull. »

F1 – Cadillac ferme la porte à Daniel Ricciardo pour 2026

Graeme Lowdon, directeur de l’écurie Cadillac, a écarté toute possibilité de voir Daniel Ricciardo figurer dans la future formation de la marque américaine en Formule 1 à partir de 2026. Alors que le pilote australien avait été cité parmi les candidats potentiels pour accompagner l’arrivée de Cadillac sur la grille, Lowdon a tenu à clarifier la situation.

Licencié de chez Racing Bulls à l’issue du Grand Prix de Singapour 2024, Ricciardo s’est montré discret depuis son départ, alimentant toutefois les spéculations sur un éventuel retour au plus haut niveau avec une nouvelle équipe. Malgré son palmarès – huit victoires en Grand Prix – et une popularité toujours forte auprès du public, Ricciardo ne figure pas dans les plans de Cadillac.

Selon Lowdon, l’ex-pilote Red Bull ne fait pas partie de la liste des candidats suivis par l’écurie pour la saison 2026. Il ajoute que les discussions internes se concentrent sur d’autres profils, plus en phase avec la vision à long terme du projet Cadillac en F1. Ricciardo aurait quant à lui définitivement tourné la page de sa carrière dans la discipline.

« Je pense qu’il a publiquement déclaré qu’il n’était pas intéressé par la Formule 1 », a déclaré Lowdon au High Performance Podcast. « Ce n’est pas mon travail de convaincre quelqu’un, sinon ce n’est pas la bonne personne. Vous n’avez jamais besoin de convaincre un pilote de Formule 1 de monter dans une voiture, chacun est libre de prendre sa propre décision, mais je ne voudrais certainement pas [convaincre quelqu’un de revenir]. »