GP d’Émilie-Romagne : les réactions du top trois

C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a remporté le Grand Prix d’Émilie-Romagne 2021 ce dimanche au terme d’une course complétement folle marquée par de nombreux incidents.

Le pilote néerlandais devance sur la ligne d’arrivée le pilote Mercedes Lewis Hamilton et la McLaren de Lando Norris.

Derrière, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Daniel Ricciardo, Pierre Gasly, Lance Stroll, Esteban Ocon et Fernando Alonso complètent le top dix à l’arrivée de l’épreuve.


Max Verstappen – vainqueur : « C’était très compliqué aujourd’hui, c’était même difficile de rester sur la piste. » a déclaré Verstappen à l’arrivée de l’épreuve.

« Il y avait aussi la dégradation des pneus à surveiller et il a fallu trouver le bon moment pour passer les Slicks, ce n’était pas facile. J’ai eu un petit temps chaud au restart de la course, mais tout le reste s’est bien déroulé. »

Lorsqu’on lui demande de nous reparler du restart, Verstappen explique : « J’ai voulu remettre les gaz et j’ai eu de la chance de ne pas partir en tête-à-queue. »

« [au départ] Je me suis surpris moi-même, Hamilton a glissé un tout petit peu au départ, mais dans ces conditions compliquées on a fait du bon travail. »

Lorsqu’on lui dit qu’il est toujours deuxième au championnat mais avec seulement un point d’écart avec le leader Hamilton, le Néerlandais répond : « Oui, ce sera une longue saison, restez calme ! »

Lewis Hamilton – deuxième : « Premièrement, félicitations à Max qui a fait du grand travail aujourd’hui et aussi à Lando [Norris]. Quel travail incroyable, ça fait plaisir de voir McLaren de retour. » a déclaré Hamilton.

« De mon côté, ce n’était pas la meilleure des journées, cela faisait longtemps que je n’avais pas commis une erreur comme celle-ci [son escapade dans le bac à gravier]. »

« Je suis juste content d’avoir pu ramener la voiture à la maison dans cette position. Il y avait une seule ligne sèche et j’étais peut-être un peu trop pressé de dépasser ces voitures. A l’instant où j’ai vu la trajectoire mouillée, j’ai bloqué les roues et j’ai quitté la piste. »

« C’était malheureux, mais je suis vraiment reconnaissant d’avoir pu remonter et ce sont des points très importants pour l’écurie aujourd’hui. »

Lorsqu’on lui demande s’il pensait pouvoir repartir d’Imola en étant toujours leader du championnat [pour un point] après son erreur commise ce dimanche, le Britannique a répondu : « On n’y pense pas tout de suite, je n’y pensais pas, mais vous pouvez imaginer ce que l’on ressent lorsqu’on a commis une erreur. »

« On essaie de récupérer, et c’est ce que j’ai fait. Je me suis remis dans l’état d’esprit de la course, je ne savais pas comment allaient se passer les dépassements, parce que je ne savais si la trajectoire était complétement sèche, mais ça se termine bien comme ça. »

Lando Norris – troisième : « Merci, oui je suis heureux. C’était un bon retour après ce qu’il s’est passé hier [ndlr; en qualifications Norris a commis une erreur]. » a déclaré le pilote McLaren.

« J’ai essayé de maintenir cette deuxième place, mais Lewis était un peu trop rapide pour moi aujourd’hui. C’est super de pouvoir se battre face à ces gars, on a vraiment du rythme et j’espère qu’on en aura encore plus dans le futur. »

« Ma protection de genoux touchait la palette d’embrayage, et je savais sur les derniers que j’allai souffrir avec les pneus aussi, surtout avec Lewis derrière moi. J’ai réussi à tenir trois ou quatre tour, mais au final je n’ai pas pu le retenir. »

Enfin, lorsqu’on lui indique qu’il a été élu « pilote du jour » : « Ah oui, je ne savais pas que j’avais des fans… »

Le classement du GP d’Émilie-Romagne

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Lando Norris élu « pilote du jour » à Imola

Troisième à l’arrivée du Grand Prix d’Émilie-Romagne ce dimanche sur le tracé d’Imola, le Britannique Lando Norris a été élu pilote du jour.

Au terme d’une course complétement folle marquée par de nombreux incidents, le pilote McLaren a réussi à garder son calme et occupait en fin de Grand Prix la deuxième place derrière le vainqueur Max Verstappen.

Mais dans les derniers tours de course, Norris n’a rien pu faire pour contrer les attaques de Lewis Hamilton au volant d’une Mercedes bien plus rapide.

Au drapeau à damier, Lando Norris termine donc à la troisième place sur le podium et a également été élu pilote du jour par les fans de F1 qui ont voté en nombre pour le Britannique.

« Je ne savais pas que j’avais des fans. » s’est contenté de dire Norris lorsqu’on lui a indiqué qu’il était le pilote du jour.

Imola : Verstappen vainqueur d’une course complétement folle

C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a remporté le Grand Prix d’Émilie-Romagne 2021 ce dimanche au terme d’une course complétement folle marquée par de nombreux incidents.

Le pilote néerlandais devance sur la ligne d’arrivée le pilote Mercedes Lewis Hamilton et la McLaren de Lando Norris.

Derrière, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Daniel Ricciardo, Pierre Gasly, Lance Stroll, Esteban Ocon et Fernando Alonso complètent le top dix à l’arrivée de l’épreuve.


La pagaille avant le départ

45 minutes avant le départ de la course la pluie s’est invitée à Imola, ce qui a légèrement perturbé les préparatifs des équipes et obligé tous les pilotes à prendre le départ de la course en pneus pluie.

Chez Alpine, Fernando Alonso a perdu le contrôle de sa monoplace dans son tour de mise en grille et est allé taper le mur, endommageant légèrement son aileron avant.

Au même moment, les freins arrière de l’Aston Martin de Lance Stroll étaient en feu, ce qui a obligé le Canadien à refaire un tour de circuit en passant par la voie des stands pour essayer d’éteindre le début d’incendie.

Notez également que la monoplace de Lewis Hamilton a connu le même problème de surchauffe des freins arrière, tandis que son coéquipier Valtteri Bottas a subi une crevaison avant le départ

Un départ chaotique

Dès le départ, Max Verstappen a pris le dessus sur le poleman Lewis Hamilton et les deux hommes se sont retrouvés côte à côte au premier virage.

Au premier virage donc, la Mercedes de Lewis Hamilton s’est retrouvée à cheval sur le vibreur extérieur, ce qui a endommagé l’aileron avant de sa Mercedes. Le Britannique conservera tout de même la deuxième place.

Crash de Nicholas Latifi

Quelques secondes plus tard, le pilote Williams Nicholas Latifi a crashé sa monoplace dans le mur juste après être revenu sur la piste à la suite d’un passage dans l’herbe.

Lors de son retour en piste, Latifi n’a pas vu la Haas de Nikita Mazepin sur la droite de la piste et a touché l’une de ses roues avant, ce qui l’a envoyé directement dans le mur.

La direction de course a agité un drapeau jaune et a envoyé la Safety Car en piste pour permettre aux commissaires de piste d’enlever l’épave du pilote Williams.

Schumacher dans le mur

Mick Schumacher est parti à la faute tout seul en chauffant ses pneumatiques lorsque la Safety Car était encore en piste.

Le pilote allemand a frappé le mur situè à la sortie de la voie des stands et a laissé son aileron avant sur place. Schumacher a dû faire deux tours de circuit sans aileron avant car la voie des stands étaient fermées pour des raisons de sécurité à ce moment-là.

Sergio Perez pénalisé

Le pilote Red Bull Sergio Perez a écopé d’une pénalité de dix secondes à purger lors de son arrêt au stand pour avoir doublé deux monoplaces sous Safety Car en revenant sur la piste après un passage dans l’herbe.

Le Mexicain a profité de cet arrêt pour changer de volant en raison de problèmes électronique constatés depuis le début du Grand Prix.

Pénalité pour Sebastian Vettel

Le pilote Aston Martin Sebastian Vettel – qui a pris le départ de la course depuis la voie des stands et qui a été le premier à passer sur les pneus Slicks en course – a écopé d’une pénalité de 10 secondes à purger pendant la course parce que son équipe n’avait pas monté les roues sur sa monoplace dans le temps imparti juste avant le départ du Grand Prix. Au final, Vettel abandonnera dans le dernier tour de course.

Hamilton par à la faute

Un tour après chaussé les pneus Mediums pour contrer un Max Verstappen de plus en plus rapide sur les pneus Slicks à l’avant, le septuple champion du monde est parti à la faute en dépassant un retardataire.

Le Britannique est allé planter sa Mercedes dans le bac à gravier, endommageant son aileron avant et l’obligeant à rentrer à faible vitesse jusqu’au stand.

Au final, Lewis Hamilton s’en sort très bien puisqu’il remontera tout le peloton pour terminer à la deuxième place sur le podium ce dimanche à Imola.

Gros crash de Bottas et Russell

Au moment où Lewis Hamilton reprenait la piste après avoir reçu un aileron avant tout neuf, son coéquipier Valtteri Bottas a eu un très gros crash au niveau de Tamburello.

Le pilote Mercedes a été percuté par la Williams de George Russell – qui a placé l’une de ses roues dans l’herbe encore humide.

Les deux hommes vont bien, mais les deux monoplaces ont été complétement détruites dans le choc. La direction de course a immédiatement agité un drapeau rouge pour interrompre la course durant trente minutes pour permettre aux commissaires de dégager les débris qui jonchaient le sol.

Dimanche noir pour Perez

A la reprise de la course (qui a eu lieu derrière la Safety Car), Sergio Perez a commis une petite erreur aux lourdes conséquences, puisque le Mexicain est allé planter sa Red Bull dans le bac à gravier. Il reprendra la piste en quatorzième position.

Cet article n’est qu’un résumé du Grand Prix d’Émilie-Romagne. Vous pourrez retrouver toutes les réactions des pilotes et différents protagonistes, ainsi que les news en temps réel sur F1only.fr d’ici quelques minutes.

Le prochain Grand Prix se déroulera dans quinze jours à Portimao au Portugal, tandis que le Grand Prix d’Espagne se disputera dans la foulée du Portugal.

Tableau des temps

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La Grille de départ définitive du GP d’Émilie-Romagne 2021

Voici la grille de départ officielle et définitive du Grand Prix d’Émilie-Romagne 2021 dont le départ sera donné ce dimanche 18 avril à Imola.

C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui s’élance depuis la pole position ce dimanche à Imola, le septuple champion du monde devance la Red Bull de Sergio Perez et celle pilotée par Max Verstappen.

Derrière, Charles Leclerc, Pierre Gasly, Daniel Ricciardo, Lando Norris, Valtteri Bottas, Esteban Ocon et Lance Stroll complètent le top dix au départ.

Notez que la grille de départ présentée ci-dessous prend en compte les diverses pénalités infligées aux différents pilotes. Cette grille sera mise à jour en temps réel, même dans le cas d’une pénalité tardive.

Lorsqu’un pilote reçoit une pénalité, celle-ci est matérialisée dans le tableau par un (+xP) à côté du nom du pilote en question.

Le départ du Grand Prix d’Émilie-Romagne sera donné ce dimanche 18 avril à 15h00 (heure de Paris) et la course sera à suivre en direct sur F1only.fr (cliquez ici pour accéder au live).

Grille de départ GP Émilie-Romagne

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Officiel : Miami inscrit au calendrier de la F1 en 2022

La F1 a confirmé ce dimanche que le Grand Prix de Miami rejoindra le championnat 2022 de Formule dans le cadre d’un contrat de dix ans. La date exacte de l’édition 2022 sera établie ultérieurement lors de la confirmation du calendrier complet.

Le circuit urbain, situé au Hard Rock Stadium de Miami, sera long de 5,41 km, sera composé de 19 virages, 3 lignes droites et un potentiel pour 3 zones de DRS avec une vitesse de pointe estimée à 320 km / h.

La Formule 1 et la FIA seront en liaison étroite au cours des prochains mois avec le promoteur, qui travaille à la construction d’une toute nouvelle piste qui fournira sur laquelle les F1 pourront atteindre une vitesse élevée dans les lignes droites et auront des possibilités de dépassement multiples tout en répondant aux normes de sécurité les plus élevées.

Miami sera le 11e endroit où la Formule 1 a disputé une course aux États-Unis depuis le début du championnat du monde en 1950. Parmi les circuits visités par la catégorie reine, on retrouve Riverside, Sebring, Watkins Glen, Long Beach, Las Vegas, Detroit, Dallas, Phoenix, Indianapolis et le Circuit des Amériques à Austin.

La Formule 1 et le promoteur travailleront en étroite collaboration avec la communauté locale pour assurer une attribution des billets pour les résidents de Miami Gardens,alors que la course fournira un coup de pouce touristique supplémentaire et un impact économique aux entreprises locales dans la grande région de Miami.

De plus, il y aura un programme pour soutenir les entreprises locales et la communauté pour s’assurer qu’elles obtiennent le plein avantage de la course à Miami, y compris un programme d’éducation STEM à travers la F1 dans les écoles ainsi que l’opportunité pour les entreprises locales de participer au week-end de course.

« Nous sommes ravis d’annoncer que la Formule 1 courra à Miami à partir de 2022. Les États-Unis sont un marché clé en forte croissance pour nous, et nous sommes grandement encouragés par notre portée croissante aux États-Unis, qui sera encore soutenue par cette deuxième course passionnante. » a déclaré Stefano Domenicali, PDG de la Formule 1.

« Nous travaillerons en étroite collaboration avec l’équipe du Hard Rock Stadium et la FIA pour s’assurer que le circuit offre des courses sensationnelles mais laisse également une contribution positive et durable aux la communauté locale. »

« Nous sommes reconnaissants envers nos fans, les élus de Miami Gardens et à l’industrie touristique locale pour leur patience et accompagnement tout au long de ce processus. Nous sommes impatients de présenter le plus grand spectacle de course de la planète à Miami pour la première fois de l’histoire de notre sport. »

https://twitter.com/i/status/1184857852822863872

Qualifications – Imola : les réactions du top trois

C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a décroché la pole position ce samedi à l’issue de la séance de qualifications du Grand Prix d’Émilie-Romagne en 1,14.411.

Le Britannique devance de 0,035 la Red Bull de Sergio Perez et l’autre Red Bull de Max Verstappen pour seulement 0,087 s.

Derrière, Charles Leclerc, Pierre Gasly, Daniel Ricciardo, Lando Norris, Valtteri Bottas, Esteban Ocon et Lance Stroll complètent le top dix.

Lewis Hamilton : « C’était génial. Je ne m’attendais à ce que nous soyons devant deux Red Bull aujourd’hui, car il y a eu des moments où ils étaient six dixièmes devant nous, mais clairement, la voiture se comportait vraiment bien. » a déclaré Hamilton.

« Je dois un grand respect à mon équipe pour le travail qu’ils ont accompli. J’aime le challenge que ça représente, et c’est génial que nous ayons maintenant deux Red Bull capables de se battre devant, ça rend les stratégies plus compliquées. »

« Ils ont un très bon rythme en course, mais je suis tellement heureux. Mon premier tour était vraiment bon, quelques améliorations dans le second, mais ce n’était pas parfait, mais au final, je suis très heureux et lorsque j’ai vu que j’avais la pole en sortant du dernier virage, j’étais très heureux. »

Sergio Perez : « Tout d’abord, je dois dire bravo à l’équipe, car hier j’ai fait une erreur (accrochage avec Ocon) et j’ai beaucoup travaillé pour revenir. » a déclaré le Mexicain.

« Le plus important, c’est de montrer que je progresse. D’être à cette place aujourd’hui par rapport à notre position hier, cela veut dire qu’on a amélioré la situation et je pense que j’aurais pu être en pole aujourd’hui parce que j’ai fait une erreur dans mon dernier virage. »

« Je pense que tout est positif, mais il faut être certain que l’on continue d’améliorer les choses et c’est demain que ça compte. »

« Je pense que tout peut arriver demain, nous sommes sur une stratégie différente par rapport à Lewis (pneus Tendres pour Perez au départ) et Max et ce sera interessant. Nous verrons ce qu’il est possible de réaliser. Il sera important de prendre ces points demain et c’est ma priorité à l’heure actuelle. »

Max Verstappen : « Ce n’était pas terrible en Q3, je me suis un peu raté au virage 3, on ne peut pas toujours gagner. » a déclaré le Néerlandais.

« Il faut voir ce qui n’allait pas, ce n’était pas facile en Q3, mais ça reste quand même une bonne position de départ. »

« Ce sera interessant en course parce que nos deux voitures seront sur une stratégie différente, donc, on verra commence cela va se passer. Évidemment, on va essayer de leur rendre la tâche difficile. »

Grille de départ GP d’Émilie-Romagne

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Lewis Hamilton s’élancera en pole position à Imola ce dimanche

C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a décroché la pole position ce samedi à l’issue de la séance de qualifications du Grand Prix d’Émilie-Romagne en 1,14.411.

Le pilote Mercedes devance de 0,035 la Red Bull de Sergio Perez et l’autre Red Bull de Max Verstappen pour seulement 0,087 s.

Derrière, Charles Leclerc, Pierre Gasly, Daniel Rucciardo, Lando Norris, Valtteri Bottas, Esteban Ocon et Lance Stroll complètent le top dix.


Tsunoda dans le mur

Le Japonais Yuki Tsunoda est parti à la faute dès la Q1 ce samedi à Imola. Le pilote AlphaTauri a perdu l’arrière de sa monoplace au virage numéro 15 et est allé frapper le mur en marche arrière.

Coup dur pour le jeune Tsunoda, qui devra donc s’élancer depuis le fond de la grille ce dimanche pour son deuxième Grand Prix en Formule 1.

Les deux Williams en Q2

Les deux pilotes Williams ont réussi à se hisser jusqu’en Q2 ce samedi à Imola. George Russell et Nicholas Latifi ont été plus rapides que les deux pilotes Alfa Romeo, Kimi Raikkonen et Antonio Giovinazzi, qui n’ont pas réussi à passer le cap de la Q1.

Alonso et Sainz éliminés en Q2

Coup dur chez Ferrari et Alpine puisque Fernando Alonso et Carlos Sainz n’ont pas réussi à passer le cap de la Q2 ce samedi.

Le pilote Ferrari Carlos Sainz prendra le départ de la course depuis la onzième position, tandis que Fernando Alonso s’élancera depuis la quinzième place ce dimanche, derrière les deux Williams.

Cet article n’est qu’un résumé de la séance de qualifications du Grand Prix d’Émilie-Romagne. Les réactions à chaud, ainsi que les news sont à suivre sur F1only.fr.

Ce dimanche, le départ du Grand Prix d’Émilie-Romagne sera donné à 15h00 (heure de Paris) et la course sera à suivre en direct sur F1only.fr.

Classement des qualifications

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Imola – EL3 : Verstappen annonce la couleur avant les qualifications

C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a signé le meilleur temps de la troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne en 1,14.958 (Tendres).

Le Néerlandais devance de quatre dixièmes la McLaren de Lando Norris (Tendres) et de cinq dixièmes la Mercedes de Lewis Hamilton (Tendres).

Derrière, Sergio Perez (+0,593), Charles Leclerc (+0,780), Pierre Gasly (+0,932), Carlos Sainz (+0,950), Valtteri Bottas (+0,950), Fernando Alonso (+1,228) et Esteban Ocon (+1,270) complètent le top dix de ces EL3.


Pas de risque !

Pour cette dernière séance d’essais libres avant les qualifications, il aura fallu attendre trente minutes avant de voir les tops teams envoyer leurs pilotes en piste.

Les conditions de piste n’étaient pas idéales ce samedi matin à Imola avec une température de l’air d’à peine 10°, tandis que la piste étaient à 20°.

Latifi dans le bac à gravier

Le Canadien Nicholas Latifi est allé planter sa Williams au fond du bac à gravier, endommageant au passage son aileron avant.

Plus de peur que de mal pour Latifi, qui a pu reprendre la piste et ramener sa monoplace dans la voie des stands par lui-même. La direction de course a tout de même agité un court drapeau rouge suite à cet incident.

Attention aux limites de piste !

Les pilotes devront faire très attention aux limites de piste ce samedi en qualifications, car déjà en EL3, plusieurs temps ont été annulés (Verstappen, Hamilton…).

La séance de qualifications du Grand Prix d’Émilie-Romagne est programmée ce samedi après-midi à 14h00 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.

Tableau des temps

Imola – EL2 : Mercedes assure, Verstappen en panne, Leclerc dans le mur

C’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui a signé le meilleur temps de la seconde séance d’essais libres du Grand Prix d’Emilie-Romagne en 1,15.551 (Tendres).

Le Finlandais devance pour 0,010 s son coéquipier Lewis Hamilton (Tendres) et de 0,078 s l’AlphaTauri de Pierre Gasly (Tendres).

Derrière, Carlos Sainz (+0,283), Charles Leclerc (+0,820), Sergio Perez (+0,860), Yuki Tsunoda (+0,868), Lando Norris (+0,934), Antonio Giovinazzi (+0,962) et Lance Stroll (+1,186) complètent le top dix.


Des essais libres raccourcis

Pour rappel, cette année les deux premières séances d’essais libres du vendredi ont été raccourcies et ne durent désormais plus qu’une seule heure.

La panne pour Max Verstappen

Dès le début de la séance, le pilote Red Bull Max Verstappen a connu un souci sur sa monoplace, ce qui l’a obligé à se garer sur le bord de la piste pour mettre un terme à sa séance de façon prématurée.

« Quelque chose a cassé » a déclaré Verstappen à la radio, avant de descendre de sa monoplace pour rejoindre son garage à pied tête baissée.

C’est un autre coup dur pour l’équipe Red Bull qui a déjà perdu un précieux temps de roulage en matinée avec l’accident impliquant Sergio Perez et Esteban Ocon.

Mazepin au garage

Nikita Mazepin a passé la moitié de la séance dans son garage ce vendredi après-midi avec les mécaniciens de l’équipe affairés sur la monoplace du Russe.

Rappelons que ce matin lors des EL1 le pilote russe a envoyé sa monoplace à deux reprises dans le bac à gravier, endommageant certainement au passage quelques éléments de carbone.

Leclerc dans le mur

Dans les toutes dernières minutes de la séance, Charles Leclerc a envoyé sa Ferrari dans le mur au virage 18 après avoir perdu l’arrière de celle-ci sur l’accélération. De gros dégâts sur sa SF21, mais le pilote va bien.

Cet article n’est évidemment qu’un rapide résumé de la seconde séance d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne. Vous allez pouvoir retrouver toutes les réactions à chaud des différents protagonistes ainsi que les dernières news sur F1only.fr au cours des prochaines heures.

La troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne est programmée ce samedi 17 avril à 11h00 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.

Tableau des temps

Imola – EL1 : Mercedes et Red Bull dans un mouchoir de poche

C’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne en 1,16.564 en pneus Tendres.

Le Finlandais devance son coéquipier Lewis Hamilton pour 0,041 s (Tendres) et 0,058 s de la Red Bull de Max Verstappen.

Derrière, Charles Leclerc (+0,232), Pierre Gasly (+0,324), Carlos Sainz (+0,324), Fernando Alonso (+0,893), Lance Stroll (+0,925), Nicholas Latifi (+1,175) et Daniel Ricciardo (+1,205) complètent le top dix.


Des essais libres raccourcis

Pour rappel, cette année les deux premières séances d’essais libres du vendredi ont été raccourcies et ne durent désormais plus qu’une seule heure.

Mazepin dans le bac à gravier

Dès son premier tour, le Russe Nikita Mazepin est allé planter sa monoplace dans le bac à gravier.

Plus de peur que de mal pour Mazepin, qui a pu reprendre la piste pour rentrer immédiatement au garage pour quelques vérifications de la part de ses mécaniciens. Notez qu’en toute fin de séance, le Russe est parti une nouvelle fois à la faute et a cette fois-ci endommagé l’aileron avant de sa Haas.

Crash de Sergio Perez

Le pilote Red Bull Sergio Perez a été victime d’une crevaison sur la roue arrière gauche de sa monoplace, ce qui a forcé les commissaires à agiter un drapeau rouge pour neutraliser la séance.

Le Français Esteban Ocon a lui aussi garé son Alpine sur le bord de piste au même moment, mais il est bien difficile de faire le lien entre les deux pilotes pour savoir s’ils se sont percutés ou bien s’il s’agissait de deux problèmes différents ayant touché les deux monoplaces au même moment.

Sur l’image ci-dessous, vous pouvez tout de même constater que la roue avant droite de l’Alpine du Français est complétement ouverte, ce qui laisse supposer que les deux hommes se sont bien touchés. Mise à jour à 13h00 : lire ici les explications et le compte rendu des commissaires.

Charles Leclerc au garage

Le pilote Ferrari Charles Leclerc est resté un très long moment au garage ce vendredi matin en raison d’un problème d’ordre électronique en lien avec le moteur de sa monoplace.

Le Monégasque devait prendre la piste à la mi-séance pour enfin pouvoir faire ses premiers tours de roue, mais le drapeau rouge agité suite à l’incident impliquant Perez et Ocon l’a obligé à rester au garage  quinze minutes de plus. Finalement, Charles Leclerc n’a pu prendre la piste que pour les dix dernières minutes de la séance.

La prochaine séance d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne est programmée ce vendredi après-midi à 14h30 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.

Tableau des temps

 

Les horaires du Grand Prix d’Émilie-Romagne 2021

Seconde manche de la saison 2021 de F1, le Grand Prix d’Émilie-Romagne se dispute ce week-end (du 16 au 18 avril) sur le tracé d’Imola.

Pas de surprise pour cette saison 2021, puisque c’est toujours le groupe Canal+ qui détient les droits exclusifs de la F1 en France et vous devrez donc être abonné à la chaîne à péage pour pouvoir regarder les Grands Prix tout au long de la saison.

Il est bon de noter que les horaires des essais libres et de la séance de qualifications ont été modifiés cette semaine par la F1 pour ne pas entrer en conflit avec les funérailles du Prince Philip qui auront lieu ce samedi 17 avril.

Ce vendredi 16 avril, les deux premières séances d’essais libres [EL1 et EL2] du Grand Prix d’Émilie-Romagne seront à suivre sur Canal+ Sport, tandis que la troisième et dernière séance d’essais libres [EL3] sera diffusée le samedi 17 avril à 11h00 (heure de Paris) sur Canal+ Sport également.

Les qualifications du Grand Prix d’Émilie-Romagne seront diffusées ce samedi 17 avril à 14h00 (heure de Paris) sur Canal+ Sport.

Enfin, le Grand Prix d’Émilie-Romagne 2021 sera diffusé sur Canal+ le dimanche 18 avril à partir de 15h00 (heure de Paris) et sera également à suivre en direct sur F1only.fr.

Les horaires du GP d’Émilie-Romagne 2021 (heure de Paris)

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Météo GP d’Émilie-Romagne : risque élevé de pluie pour dimanche

Moins de six mois après la première édition du GP F1 d’Émilie-Romagne, le paddock retrouve le circuit d’Imola. Le tracé italien est réputé étroit avec une succession d’enchaînements très rapides.

Rappelons que c’est un des rares circuits du championnat qui est couru dans le sens inverse des aiguilles d’une montre [Lévogyre]. Les conditions météo seront bien différentes par rapport à 2020 car la pluie est effectivement attendue pour dimanche après-midi.

Situation Générale

Le temps frais en bien installé en cette mi-avril sur l’Europe central et du sud. La faute à un anticyclone centrée sur la Scandinavie qui entraine une descente d’air froid dans un couloir allant de Stockholm à Perpignan. L’Italie n’est pas épargnée par ce temps frais.

Une dépression en formation sur l’Algérie et la Tunisie vendredi, glisse lentement vers la Grèce samedi et dimanche générant de l’instabilité et un temps frais perturbé sur l’Italie pour dimanche.

Vendredi 16 avril – Essais libres 1 et 2

La journée de vendredi débutera avec une alternance de soleil et de passage nuageux dans la région de Bologne.  Les conditions sèches et fraiches (il fera 5°C au lever du soleil) seront remplacées par un temps de plus en plus nuageux lors des deux premières séances d’essais libres.

Le mercure atteindra 13°C au plus chaud de l’après-midi. Le vent sera modéré (10 à 20 km/h) et soufflera du secteur Est. En fin d’après-midi le ciel sera totalement couvert.

Samedi 17 avril – Essais libres 3 et Qualifications

Pour samedi et après une nuit encore froide pour la saison, le temps demeurera couvert toute la journée avec peu de chance de voir briller le soleil. Les températures atteindront péniblement 12°C lors de la séance de qualifications dont le coup d’envoi sera donné à 14h00 (heure de Paris).

Le vent faible (soufflant de 5 à 15 km/h) orienté du Nord-Est viendra renforcer la sensation de fraîcheur. Les pilotes devront donc composer avec ces conditions froides mais sèches pour se qualifier et les pneumatiques (C2, C3 et C4) ne seront pas mis à rude épreuve. En soirée les nuages se feront de plus en menaçant.

Dimanche 18 avril – La course

L’instabilité s’installe pour la journée de dimanche avec un fort risque d’averses dès la matinée. Le temps perturbé et frais devrait se maintenir tout au long de la journée avec un risque de pluie à 80% pour le départ de la course qui sera donné à 15h00 (heure de Paris).

Tout au long des 63 tours de course, le vent faible soufflera, comme la veille, de façon modérée du secteur Nord-Est.

Les prévisions seront affinées au cours des prochaines heures et nous vous invitons à consulter les prévisions horaires qui sont mises spécialement à votre disposition sur le site de notre partenaire météo : [en cliquant ici Celinium ]. Ces prévisions sont rafraîchies toutes les 10 minutes.

La F1 renonce au week-end sur deux jours

Le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, a catégoriquement écarté l’idée d’organiser un week-end sur deux jours en Formule 1 comme cela avait été envisagé récemment.

Dans le but de diminuer les dépenses, cette idée d’un week-end de deux jours (au lieu de trois) a été discutée récemment, le principe consistant à supprimer complétement la journée du vendredi pour n’organiser qu’une seule séance d’essais libres de 90 minutes le samedi avant la séance de qualifications. Le Grand Prix quant à lui aurait conservé sa place le dimanche après-midi.

Un tests avait d’ailleurs déjà été effectué en 2020 avec un Grand Prix d’Émilie-Romagne disputé sur seulement deux journées (une séance d’essais de 90 minutes disputée le samedi, suivie par les qualifications et la course le dimanche).

On s’attendait donc logiquement à ce que la Formule 1 décide d’introduire ce format de week-end sur deux jours à partir de la saison 2022, mais le nouveau PDG de la discipline reine du sport automobile a répondu par la négative lorsqu’on lui a demandé si la F1 allait bien introduire le format sur deux jours l’an prochain.

« Non. Tous les organisateurs veulent avoir une expérience complète pour le public et nous devons respecter cela. » a déclaré Stefano Domenicali dans une interview publiée par le site de la F1.

En revanche, Domenicali continue de croire que les courses sprint (qui seront testées cette année lors de trois épreuves; Silverstone, Monza et Interlagos) présentent de nombreux avantages pour la Formule 1.

« Lorsque nous avons annoncé publiquement que nous voulions essayer une telle course qualificative de sprint, les organisateurs qui étaient éligibles pour le test ont immédiatement eu beaucoup plus de demandes de billets. »

« Et les chaînes de télévision étaient ravies. Ce format de course sprint présente de nombreux avantages. Moins il y a de temps pour les séances d’essais libres, plus il y a d’action sur la piste. Personne n’attend plus de meilleures conditions dans le garage. »

Une annonce officielle au sujet des courses sprint est attendue ce week-end lors du Grand Prix d’Emilie-Romagne qui se dispute sur le tracé d’Imola du 16 au 18 avril.

Officiel : la F1 modifie son programme à Imola ce week-end

La Formule 1 a décidé de modifier son programme pour la journée de samedi pour le Grand Prix d’Émilie-Romagne qui se dispute ce week-end sur le tracé d’Imola.

En signe de respect pour les funérailles royales de Son Altesse Royale le prince Philip, duc d’Édimbourg, qui auront lieu le samedi 17 avril, la Formule 1 a décidé de modifier le programme du Grand Prix d’Émilie-Romagne pour cette journée.

La troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne (EL3) est donc programmée à 11h00 (heure de Paris), tandis que la séance de qualifications débutera à 14h00 (heure de Paris) afin de se conformer aux règlements stipulant que les qualifications doivent être programmées 120 minutes après les EL3.

En conséquence directe de ces changements, les deux séances d’essais libres du vendredi ont également été décalées avec des EL1 désormais programmés à 11h00 (heure de Paris) et des EL2 programmés à 14h30 (heure de Paris) en raison des règles exigeant que ces sessions doivent être séparées d’au moins deux heures et demie et que les EL3 doivent commencer au moins dix-neuf heures après la fin des EL2.

Le départ du Grand Prix d’Émilie-Romagne le dimanche n’est toutefois pas modifié et la course débutera à 15h00 (heure de Paris). Vous pourrez d’ailleurs suivre toutes les séances, ainsi que la course en direct sur F1only.fr.

Alpine F1 confirme des évolutions sur l’A521 pour Imola

L’équipe Alpine a confirmé l’introduction d’une mise à jour aéro sur l’A521 pour la seconde manche de la saison 2021 qui se déroulera ce week-end à Imola.

Lors de la première course de l’année à Bahreïn, l’équipe du constructeur français n’a marqué aucun point en raison de l’abandon de Fernando Alonso (surchauffe des freins arrière) et de la treizième position d’Esteban Ocon.

Pour Imola, théâtre du Grand Prix d’Émilie-Romagne, Alpine va donc introduire quelques évolutions sur l’A521 comme nous le confirme Marcin Budkowski, directeur exécutif d’Alpine.

« Nous étions déçus de quitter Bahreïn les mains vides. Le week-end de Bahreïn a confirmé certaines faiblesses de notre package et nous travaillons dur pour progresser et gagner les quelques dixièmes de seconde qui nous manquent actuellement pour nous battre à l’avant du peloton. » nous explique le Polonais.

« Esteban et Fernando ont fait du bon travail durant le week-end, mais ils ont tous les deux composé dans l’adversité, Esteban en qualifications et Fernando en course. Nous visons donc un week-end propre pour qu’ils puissent montrer tout leur potentiel. »

« Il sera intéressant de voir comment notre voiture performe sur un tracé différent après n’avoir été qu’à Bahreïn pour les tests et la première course jusqu’ici cette saison. »

« Cela générera aussi de nouvelles données aidant notre effort de développement. En tant qu’équipe, nous gardons d’excellents souvenirs d’Imola avec notre podium l’an passé, donc c’est bon d’y revenir. »

« Nous aurons une évolution du package aérodynamique pour ce Grand Prix. De plus, nous avons quelques éléments à évaluer lors des essais du vendredi afin de nous aider à définir de nouvelles améliorations prévues sur les prochains rendez-vous. »

Le Grand Prix d’Émilie-Romagne se dérouler du 16 au 18 avril sur le tracé Enzo et Dino Ferrari à Imola.

De Meo : « Alonso est le parrain de tout le monde » chez Alpine F1

A en croire les propos du PDG de Renault, Luca De Meo, la pression est grande sur les épaules de Fernando Alonso, puisque l’Italien compte sur son expérience pour aider l’équipe du constructeur français « à grandir ».

L’Espagnol Fernando Alonso a fait son grand retour en Formule 1 cette année avec l’équipe Alpine [anciennement Renault] avec laquelle il a remporté ses deux titres mondiaux au début des années 2000.

Interrogé pour savoir ce qu’il attendait exactement d’un pilote comme Fernando Alonso, Luca De Meo a insisté sur le fait que le double champion du monde est là avant tout pour motiver les troupes grâce à son expérience, son talent et son charisme.

« Renault est la maison de Fernando, mais je veux qu’il utilise son expérience pour nous aider tous à grandir. » a déclaré Luca De Meo lors d’un entretien accordé au magazine britannique Top Gear.

« Il a un rôle différent de celui d’il y a 15 ans. Il est le parrain de tout le monde. La seule chose que je lui demande, c’est de nous aider à devenir une équipe de premier plan, car c’est une question d’attitude et de mentalité et je pense qu’il l’a. »

« Notre objectif est de lui offrir une voiture avec laquelle il peut s’amuser. Et puis, on ne sait jamais ce qu’il peut se passer durant un Grand Prix non ? Peut-être aurons-nous besoin d’un peu de chance, mais nous ferons tout ce que nous pouvons pour lui et pour Esteban [Ocon]. »

« Le vrai défi commencera en 2022, ce qui ne veut pas dire que nous voulons avoir une mauvaise saison en 2021. Nous avons Fernando, qui veut gagner tout le temps, et Esteban est jeune et ne veut pas perdre son temps à être coincé au fond de la grille. »

Bien que l’équipe Alpine considère la saison 2021 comme une année de transition avant l’introduction des nouvelles règles en 2022 en Formule 1, De Meo estime que le plafond des coûts introduit dès cette année peut aider l’équipe du constructeur français à atteindre ses objectifs.

« Le plafond budgétaire a aidé. Les meilleures équipes dépensaient deux ou trois fois plus que nous. Cela aidera la concurrence à être plus forte et c’est bon pour la catégorie. »

« Bien-sûr, j’aime gagner, j’aime être sur le podium pour la visibilité et pour m’assurer que notre entreprise est bien représentée et admirée par les fans. »

« Mais le plus important est que la série devienne spectaculaire. Nous sommes là pour le spectacle. Dominer pendant sept ans ou dix ans, ce n’est bon pour personne, à mon avis.« 

« Bien sûr, nous ne voulons pas être des perdants, mais si cela devient de plus en plus compétitif, c’est bien, il y aura des batailles sur tout le peloton. Ça devrait être comme cela. »

Pour sa première course avec l’équipe Alpine au Grand Prix de Bahreïn, Fernando Alonso a dû abandonner en raison d’une surchauffe des freins arrière sur l’A521.

Directeur technique de Mercedes F1, James Allison va « prendre du recul »

L’équipe Mercedes-AMG Petronas F1 a annoncé aujourd’hui la prochaine étape de l’évolution de sa structure de direction technique pour les années à venir.

À compter du 1er juillet 2021, James Allison (actuel directeur technique) entamera un nouveau poste intitulé Chief Technical Officer (CTO). Dans ce rôle, Allison prendra du recul par rapport à la gestion quotidienne des opérations techniques de la F1 qu’il dirige depuis début 2017 et transformera son énergie à la place pour aider l’équipe à relever les défis stratégiques de la prochaine ère du sport.

En tant que directeur technique, James Allison continuera de travailler en étroite collaboration avec la direction technique de Brackley et de Brixworth pour s’assurer que l’équipe dispose toujours de la bonne capacité pour répondre à ses besoins.

Parallèlement, Mike Elliott sera promu au poste de directeur technique de l’équipe Mercedes-AMG Petronas F1. Après avoir débuté sa carrière chez McLaren en 2000, puis un passage au sein de l’équipe Renault F1, Mike Elliott a rejoint Mercedes en 2012 en tant que responsable de l’aérodynamique et a joué un rôle central dans le développement du premier groupe aérodynamique du sport au cours des années suivantes.

Depuis 2017, il est le directeur de la technologie de l’équipe et a joué un rôle clé dans le développement de la capacité de performance de l’équipe dans le cadre de notre direction technique senior.

« Depuis qu’il a rejoint Mercedes en 2017, James a été un leader technique exceptionnel pour notre équipe, et il a énormément contribué à nos performances: il allie une immense passion et détermination à une expertise approfondie et un caractère moral exceptionnel. » a déclaré Toto Wolff, directeur de l’écurie Mercedes.

« Son mandat de directeur technique touche à sa fin cette année et je suis ravi que nous ayons pu façonner ce nouveau rôle pour le garder au sein de notre famille du sport automobile; il sera un partenaire d’entraînement important pour moi dans les prochaines années et je sais que nous avons encore beaucoup à accomplir ensemble. »

« Nous disons souvent que l’organisation est un organisme dynamique et que nous devons nous adapter continuellement si nous voulons vraiment prospérer. »

« Une planification de la relève efficace a été une force de notre équipe. Je suis ravi d’annoncer Mike dans son nouveau rôle de directeur technique. »

« Nous nous sommes rencontrés pour la première fois au début de 2013 lorsque j’ai rejoint l’équipe et avons passé de nombreuses heures à parler de l’équipe et de son évolution depuis. Mike est passé de notre responsable de l’aérodynamique est est désormais prêt à franchir le pas pour devenir directeur technique. »

« Avec un groupe exceptionnel de hauts dirigeants techniques, cela nous place dans la meilleure position possible pour la prochaine ère du sport. « 

Officiel : Hülkenberg nommé réserviste chez Aston Martin en 2021

L’équipe Aston Martin a confirmé ce jeudi la nomination du pilote allemand Nico Hülkenberg au poste de pilote de réserve et de développement pour la saison 2021 de F1.

Le pilote allemand a déjà une vaste expérience avec l’équipe, ayant couru pour l’écurie entre 2012 et 2016, avant de revenir en tant réserviste de luxe la saison passée pour remplacer les deux pilotes titulaires, Sergio Perez et Lance Stroll, aux Grands Prix de Grande-Bretagne et de l’Eifel après que les deux aient été testés positifs au covid-19.

« Tout d’abord, c’est formidable de signer cet accord avec beaucoup de préavis – l’année dernière, je n’ai pas eu autant de temps pour me préparer avant de sauter dans la voiture! Je suis très heureux de travailler à nouveau avec cette équipe – avec laquelle j’ai conduit plusieurs fois au cours de ma carrière. » a déclaré Hülkenberg.

« Évidemment, j’espère que Sebastian [Vettel] et Lance [Stroll] profiteront d’une saison ininterrompue cette année, mais l’équipe sait qu’elle peut compter sur moi pour intervenir et faire un excellent travail, et je suis tout à fait prêt à relever ce défi. »

« Ce sera également intéressant de contribuer au développement de l’équipe tout au long de la saison. »

« Nous sommes ravis de pouvoir accueillir de nouveau Nico dans l’équipe à titre officiel, en tant que pilote de réserve et de développement pour Aston Martin. » a ajouté Otmar Szafnauer, le directeur d’exploitation de l’équipe Aston Martin.

« En ces temps difficiles, l’exigence d’un pilote de réserve compétent et expérimenté est particulièrement importante. »

« Nico a prouvé l’année dernière qu’il pouvait sauter dans la voiture et être performant à tout moment; maintenant, avec des possibilités supplémentaires de préparation et d’intégration, nous savons que nous pouvons compter sur Nico pour faire un excellent travail.« 

En plus de son travail avec l’équipe Aston Martin, Nico Hülkenberg sera également pilote de réserve de l’écurie Mercedes en Formule 1 cette saison.

Tech F1 : les nouvelles règles en faveur du rake élevé de la Red Bull ?

D’après les données issues des tests de pré-saison et de la première course de la saison à Bahreïn, la Red Bull RB16B s’est avérée être la meilleure monoplace du lot dans toutes les conditions, malgré la victoire de Mercedes lors de la première course de l’année. La flèche noire de Brackley, en dépit d’être la machine à battre, était objectivement inférieure à la Red Bull RB16B à Bahreïn.

La nouvelle réglementation aérodynamique 2021, qui limitait l’introduction de nouveautés à la découpe du fond plat et du diffuseur, semble avoir eu un impact plus important sur l’équilibre de la Mercedes W12, par rapport à la rivale Red Bull.

L’instabilité du train arrière observée sur la Mercedes W12 lors des tests de pré-saison a sensiblement diminué avec la suite des séances, les ingénieurs ayant dû intervenir dans les réglages à la suite de l’analyse des données. Concrètement donc, la nouvelle réglementation aurait pu aider Red Bull et, en même temps, sanctionner Mercedes.

Les monoplaces de la dernière décennie d’Adrian Newey (directeur technique de Red Bull Racing) ont été caractérisées principalement par une extrême configuration du rake, qui offre une monoplace très piquée sur l’essieu avant, avec un arrière très haut par rapport au sol, formant un angle de presque 2 degrés. En revanche, Mercedes a toujours proposé une monoplace très « plate » avec un empattement long.

Cependant la saison dernière, bien que beaucoup moins prononcé que la voiture de Milton Keynes, Mercedes a opté pour une configuration de monoplace plus piquée sur l’avant. Il en va de même pour Ferrari, qui propose depuis 2018 une configuration de rake assez accentuée, même si aucune des voitures actuellement sur la grille n’est aussi extrême que la Red Bull d’Adrian Newey.

En combinant les concepts de montage avec les découpes réglementaires du fond plat et du diffuseur, le rake peut avoir contribué à accentuer la perte d’appui à l’arrière des voitures qui offraient des configurations plus plates telles que Mercedes et Aston Martin.

Avec la nouvelle réglementation, qui a réduit l’appui arrière d’environ 10% par rapport à la saison dernière, Red Bull semble donc avoir moins souffert de ces limitations aérodynamiques sur sa RB16B, montrant constamment un arrière très stable et peu glissant lors des essais hivernaux et lors de la première course de l’année.

Cette hypothèse est intéressante à considérer, compte tenu toutefois du fait que pratiquement toutes les équipes ces dernières années ont décidé de copier Adrian Newey, en adoptant (certaines plus, d’autres moins) un rake prononcé . Mais peu d’équipes ont réussi à exploiter la configuration du rake comme sur la Red Bull, Mercedes y compris.

Au cours des dernières années, beaucoup ont essayé des configurations arrière surélevées en imitant Red Bull, mais revenant peu de temps après à des niveaux de configuration plus « normaux » sur les monoplaces.

L’arrière plus élevé par rapport au sol fait que le speaker (sur le diffuseur) fonctionne assez différemment de la normale, modifiant le concept pour lequel le speaker a été adopté sur les monoplaces de F1. Le but du diffuseur, comme il est bien connu, est de créer un champ de dépression sous la voiture, qui subit une poussée induite vers le bas, ce qui augmente l’adhérence mécanique des pneus avec l’asphalte.

Cet effet se produit, en théorie, lorsqu’il y a une brusque différence de hauteur entre la partie inférieure du fond plat et l’asphalte, créant une plus grande section de passage pour le flux d’air dans la partie terminale, suivant les principes de la dynamique des fluides de l’effet venturi.

Tout est revu si le diffuseur est très haut par rapport au sol, comme dans le cas du réglage du rake, un véritable effet venturi n’est pas créé.

L’arrière plus haut augmente la section de sortie du flux d’air, accentuant l’effet de déportation, mais la gestion de la recherche d’appui à l’arrière devient très « maximale », et le risque de décrochage aérodynamique augmente.

Il convient donc de souligner que le comportement de la voiture qui adopte un rake élevé change, car il y a une tendance à avoir une pénétration de l’air sous la voiture dans les virages inclinés, en plus du fait que le centre de gravité de la voiture est placé plus haut.

Le nouveau fond plat est précisément conçu pour détourner le flux d’air vers l’extérieur de la voiture, et surtout pour éviter l’infiltration du flux d’air sur la partie la plus basse de la monoplace.

De nombreuses dérives tournées vers l’extérieur ont été mises en œuvre pour remplacer les différentes fentes et conduits, présents sur le fond plat des monoplaces 2020, et qui créent une « mini-jupe » pneumatique en canalisant les flux.

Red Bull a donc peut-être perdu moins en pourcentage d’appuis qu’en 2020, en raison d’un fonctionnement différent du diffuseur, alors que la nouvelle réglementation a limité la hauteur maximale des ailettes internes dans le canal d’extraction, qui sont plus courtes cette année de 50 mm par rapport au plan de référence.

Mais avec un speaker très haut par rapport au sol, en raison du rake élevé, Red Bull était déjà « habituée » à faire fonctionner le speaker avec des dérives assez détachées du fond plat, souffrant (probablement) des effets négatifs de la nouvelle réglementation.

La voiture de Newey doit donc être comprise avant d’être copiée. Il a fallu au directeur technique britannique lui-même plusieurs années pour perfectionner le concept de rake sur sa voiture.

Déjà en 2010, il a commencé à adopter une configuration similaire, atteignant déjà des niveaux importants d’angle l’année suivante La raison principale de cette configuration n’est pas à considérer comme la seule recherche d’un avantage aérodynamique, mais évidemment Red Bull réussit à faire fonctionner sa voiture différemment de Mercedes.

Il faut également considérer qu’en ligne droite (en raison de l’augmentation de la poussée aérodynamique sur les ailerons) la monoplace a tendance à revenir à des niveaux de hauteur plus bas, abaissant l’arrière. Tout cela se déroule de façon microscopique, mais le retour à une configuration plus horizontale dans les lignes droites présente cependant des avantages en termes de traînée.

Aston Martin : « Trop tôt pour juger les performances de Vettel »

Les débuts de Sebastian Vettel chez Aston Martin sont quelque peu cauchemardesques, le pilote allemand ayant bouclé seulement une centaine de tours durant les essais hivernaux en raison de problèmes mécaniques, tandis qu’il a connu un premier week-end de course très compliqué à Bahreïn avec deux pénalités à la clé.

Au Grand Prix de Bahreïn, Vettel a reçu une pénalité de cinq positions sur la grille de départ [et trois points de pénalité] pour ne pas avoir respecté un drapeau jaune en qualifications, obligeant l’Allemand à prendre le départ depuis la dernière position le dimanche sur la grille.

En course, le quadruple champion du monde a percuté involontairement l’Alpine d’Esteban Ocon, ce qui lui vaudra là encore une pénalité de dix secondes et deux points sur sa super licence.

Au terme du week-end à Bahreïn, Sebastian Vettel n’aura marqué aucun point pour sa première course avec Aston Martin, mais le directeur de l’équipe britannique préfère voir le verre à moitié plein.

« Si vous regardez les points positifs, Sebastian a dû prendre le départ en dernier [à Bahreïn] et il a couru dans le top dix pendant un certain temps. » explique Szafnauer, cité par le site du championnat du monde.

« Pour ma part, j’ai dû quitter de débriefing, donc je ne sais pas quel a été son retour. Mais en regardant depuis le muret des stands, en regardant ses temps au tour, ils n’étaient pas si différents de ceux réalisés par Lance [Stroll], qui pilote pour nous depuis un moment et nous connaît, qui connaît bien la voiture et qui a terminé à une position assez décente. »

« Parfois, il était compétitif sur les Mediums et les Tendres, tout comme Seb. Alors je dois lui parler. »

Après cette première course disputée avec sa nouvelle équipe, les performances de Sebastian Vettel ne doivent pas encore être jugées selon Otmar Szafnauer, qui estime qu’il est encore un peu trop tôt, surtout après des essais hivernaux si courts durant lesquels le pilote allemand n’a que très peu roulé.

« Il est trop tôt pour le dire. C’est vraiment tôt, vous savez, il n’a pas fait beaucoup de tours lors des essais hivernaux. Nous n’avons eu que trois jours d’essais et il a dû partager ces journées avec Lance et il semblait concentrer tous les problèmes [sur sa monoplace]. »

« La monoplace qu’il pilote maintenant est complétement différente de celle qu’il pilotait auparavant [chez Ferrari], notamment en ce qui concerne les caractéristiques de la voiture, le groupe motopropulseur, beaucoup de choses. »

« Il se sentait bien dans la voiture, il apprenait à la connaître en apportant des changements, des réglages qui lui convenaient, mais en qualifications [au GP de Bahreïn] il a eu des drapeaux jaunes…Je suis donc convaincu que nous y parviendrons. »

Les résultats du GP de Bahreïn

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