Voici les dernières prévisions météo de notre partenaire Celinium pour la septième manche du championnat 2019 qui se déroulera ce week-end à Montréal au Canada.
Pour cette septième manche de l’année qui se dispute sur le circuit Gilles Villeneuve de Montréal, les risques de voir arriver la pluie durant l’une des séances de roulage est extrêmement faible.
Vendredi 7 juin – Essais libres 1 et 2
Les premiers tours de roue de l’édition 2019 du GP du Canada se feront avec un temps sec et majoritairement ensoleillé avec quelques passages nuageux. L’air ambiant sera frais en matinée (18°C) et il faudra attendre la seconde séance d’essais libre en début d’après-midi (20 h, heure de Paris) pour dépasser la barre des 20°C.
Le vent sera léger (15-25 km/h) et soufflera de secteur Ouest. Rappelons qu’il est important d’accumuler de nombreux tours sur ce circuit non permanent et ce, pour engranger le maximum de données concernant les pneumatiques et déterminer la meilleure stratégie.
Samedi 08 juin – Essais libres 3 et qualifications
La piste du circuit Gilles Villeneuve continuera de s’améliorer au cours de la journée de samedi. Côté météo, ce sera une autre très belle journée. La température oscillera entre 19°C lors de la dernière séance d’essais libre et 23°C lors de la séance de qualifications.
Le vent sera léger entre 5 et 15 km/h de secteur Nord et ne devrait donc pas impacter le comportement des monoplaces.
Dimanche 9 juin – La course
Grâce à l’anticyclone toujours bien installé au-dessus du sud du Québec, les conditions météo resteront idéales pour le 7ème Grand Prix de la saison.
La température au moment du départ à 14h10 heure locale (20h10, heure de France) sera de 26°C avec un ciel dégagé et un faible vent soufflant du secteur Sud-Ouest. Le soleil brillera pendant toute la course. La température de la piste, quant à elle, devrait facilement dépasser les 40°C.
Bien évidemment, nous ne manquerons pas de mettre à jour ce bulletin météo advenant un changement important d’ici la fin du week-end.
Neuvième au classement constructeurs après les six premières courses, l’équipe Alfa Romeo n’est clairement pas à sa place en ce début de saison.
Alfa Romeo a terminé les essais hivernaux de Barcelone en laissant une excellente impression cet hiver, mais force est de constater qu’après les premières courses de l’année, l’équipe dirigée par Fred Vasseur est avant dernière au championnat.
Le manager français estime que son équipe sera compétitive ce week-end à Montréal, alors qu’il souligne à quel point le milieu de peloton est extrêmement serré cette saison.
« Nous abordons le Canada avec une grande confiance. La configuration de la piste devrait nous convenir et c’est celle qui permet de dépasser, ce qui a été une difficulté pour nous sur les pistes précédentes malgré un bon rythme de course. » explique Frederic Vasseur, le team principal de l’équipe Alfa Romeo.
« Chaque week-end de course, nous comprenons mieux notre voiture et nous apprenons à en débloquer le rythme, mais exécuter un week-end de course impeccable reste la clé. »
« Le milieu de terrain est si serré, avec seulement cinq points divisant le cinquième et le neuvième du championnat, chaque erreur coûte donc très cher, mais nous savons que nous pouvons marquer des points au Canada et progresser au classement général. »
Septième manche du championnat du monde de Formule 1 2019, le Grand Prix du Canada sera la prochaine étape du calendrier.
La Formule 1 a quitté l’Europe le temps d’une course pour le Grand Prix du Canada, avant de revenir dans quelques jours dans le sud de la France pour le Grand Prix de France 2019 sur le circuit Paul Ricard.
En attendant la manche française, c’est bien au Canada sur le circuit Gilles Villeneuve de Montréal que la F1 vous donne rendez-vous cette semaine, alors que vous devrez faire attention au décalage horaire de six heures avec la France.
Vendredi 07 juin – Essais Libres 1 et 2
La première séance d’essais libres du Grand Prix du Canada sera à suivre à partir de 16h00 [heure Française] ce vendredi, tandis que la seconde séance d’essais libres aura lieu à 20h00 [heure Française].
Samedi 08 juin – Essais libres 3 et Qualifications
La troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix du Canada 2019 aura lieu à 17h00 [heure Française], tandis que les qualifications se dérouleront à 20h00 [heure Française].
Dimanche 09 juin – La course
Le départ du Grand Prix du Canada 2019 sera donné ce dimanche 09 juin à 20h10 [heure Française].
Le directeur sportif de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, estime que la Scuderia a encore la possibilité de rattraper son retard sur Mercedes cette année.
Malgré un début de campagne difficile pour Ferrari, qui n’a toujours pas gagné la moindre course en 2019, le patron de Maranello se veut optimiste et pense que le retard sur Mercedes peut être rattrapé.
Cependant, Binotto est bien conscient qu’il faudra avant tout optimiser les performances de la SF90, en particulier après les mises à jour introduites en Espagne et qui n’ont tout simplement pas fonctionné.
« Nous devons optimiser nos performances sur et hors piste, chez nous à Maranello et pendant les courses. Nous ne voulons nous moquer de personne, la situation n’est pas simple. » explique Mattia Binotto lors d’un entretien accordé au journal Die Welt.
« Cependant, fondamentalement, je vois la possibilité de rattraper Mercedes, et je pense que nous ne sommes pas loin de la cible. »
« J’estime que l’écart entre une victoire et une défaite n’est certainement pas si grand. C’est pourquoi nous devons nous dépêcher, optimiser et améliorer, nous n’avons pas de temps à perdre. «
« Nous devons être pragmatiques et évaluer équitablement notre capacité à développer notre voiture. Par rapport aux possibilités de la concurrence. Nous devons comprendre tout le problème. Cela peut être un chemin long à parcourir jusqu’à la fin de la saison. Seule les essais montreront comment se déroule la réalité. »
Rappelons qu’au championnat du monde Ferrari est actuellement à la deuxième place et accuse déjà un retard de 118 points sur Mercedes après seulement les six premières courses de la saison.
Ce mercredi, la cathédrale de Vienne a accueilli près de 4000 personnes qui sont venues faire leurs adieux au triple champion du monde de Formule 1, Niki Lauda, décédé la semaine dernière à l’âge de 70 ans.
Avant la messe, le public a pu s’approcher du cercueil fermé de Niki Lauda pour lui rendre un dernier hommage dans la cathédrale de Vienne en Autriche.
Le cercueil de l’ex pilote de Formule 1 était orné d’une couronne sur lequel sa veuve Birgit a placé l’un des casques de Niki Lauda.
Les fans du monde entier ont ensuite pu s’approcher du cercueil de Lauda, après avoir attendu de longues heures sous la pluie, alors que des centaines de personnes n’ont pas pu entrer dans la cathédrale.
Les personnes ayant pu pénétrer à l’intérieur de la cathédrale ont pu laisser leur message sur le livre de condoléances, alors que plusieurs personnes sont venues avec une casquette rouge en l’honneur de l’Autrichien.
A 13h00, la messe publique a été célébrée, et à laquelle ont assisté 300 personnalités, dont Alain Prost, Jean Alesi, Lewis Hamilton, Helmut Marko ou encore Toto Wolff.
« Quiconque mène une vie égale à trois ou quatre vies, comme Niki, deviendra une idole vénérable, un exemple de la résurrection face à tous les dangers et tous les accidents, comme le Phoenix. » a déclaré le curé de la paroisse chargé de la Messe, Toni Faber, lors de la cérémonie.
« Vous, Lewis Hamilton, qui êtes parmi nous, vous lui avez également consacré la victoire, ce qui est un signe fort que la mort n’a pas le dernier mot. »
« Niki Lauda a beaucoup gagné dans sa vie et a finalement seulement perdu son dernier combat contre la maladie. » a ajouté le curé Faber.
Lewis Hamilton, George Russell et Sebastian Vettel se sont rendus à l’enterrement et, lors de la cérémonie, les ex-pilotes Gerhard Berger, Nico Rosberg, Alex Wurz, David Coulthard, Mark Webber, Arturo Merzario et Toto Wolff ont prononcé des discours à la mémoire de Lauda.
Le président autrichien Alexander Van der Bellen et l’acteur Arnold Schwarzenegger ont également pris la parole. Alain Prost était chargé de lire les textes de la Bible pendant la messe.
Étaient également présents : Jackie Stewart, Helmut Marko, Zak Brown, Andreas Seidl, Ross Brawn, Stefano Domenicali, Jean Todt, Luca di Montezemolo, Chase Carey, Nigel Mansell, Mattia Binotto, Christian Horner, Franz Tost, Otmar Szafnauer, Claire Williams, Guenther Steiner et Flavio Briatore.
Les membres de la famille de Michael Schumacher ont également assisté à la messe. De plus, Boris Becker, le skieur Franz Klammer et Daniel Brühl, l’acteur qui a joué Lauda dans le film Rush ont fait leur apparition.
La famille et les proches de Niki Lauda ont ensuite assisté à l’enterrement de l’Autrichien dans la plus stricte intimité.
Toute la rédaction de F1only.fr adresse bien évidemment ses plus sincères condoléances à la famille de Niki Lauda. #RIPNiki #DankeNiki
Le monde de la F1 et les fans de Niki Lauda font ce mercredi leurs adieux au triple champion du monde de Formule 1, décédé à l’âge de 70 ans le 20 mai 2019.
Le grand public a pu se recueillir ce matin devant le cercueil de Niki Lauda, sur lequel était posé son casque, à la cathédrale de Vienne en Autriche.
Parmi les quelques 300 personnalités présentes à la messe, Lewis Hamilton, ainsi que l’ensemble de l’écurie Mercedes, dont Lauda était président non-exécutif depuis 2012.
Un enterrement dans la plus stricte intimité
Cet après-midi, l’enterrement de Niki Lauda se déroulera dans la plus stricte intimité dans un lieu tenu secret, alors que la ville de Vienne avait proposé à la famille que le triple champion du monde soit enterré dans le carré d’honneur du cimetière.
Niki Lauda est décédé le 20 mai 2019 à Zurich en Suisse, neuf mois après avoir subi une transplantation pulmonaire dont il s’était difficilement remis.
Son état de santé s’est aggravé à partir de Noël lorsqu’un membre de son entourage a contracté une grippe, ce qui a obligé les médecins à hospitaliser de nouveau le patient Lauda.
Plusieurs hommages ont déjà été rendus à Niki Lauda au Grand Prix de Monaco le week-end dernier, tandis que Mercedes a décidé de laisser pour toujours sur le capot moteur de sa monoplace la petite étoile rouge apposée à Monaco en référence à la casquette rouge vissée sur la tête de Niki Lauda depuis de nombreuses années.
Sixième manche du championnat du monde, le Grand Prix de Monaco n’est pas la course durant laquelle les équipes apportent de grandes nouveautés techniques, mais rien que pour le plaisir des yeux, voici la galerie technique.
Même si les équipes de F1 n’apportent pas de grandes nouveautés techniques sur leur monoplace au Grand Prix de Monaco en raison d’un tracé atypique dans le calendrier de la Formule 1, c’est toujours un vrai plaisir pour les yeux que de contempler ces machines incroyables complétement démontées.
Notre photographe Alessandro Arcari [@BerrageizF1 ] a laissé traîner son objectif dans la pit lane de Monaco le week-end dernier pour vous offrir ces superbes clichés. Il vous suffit de cliquer sur la galerie ci-dessous et de faire défiler les photos une à une.
L’édition 2019 du Grand Prix de France sera orientée « fête de la musique », avec pas moins de trois concerts en trois jours.
L’an dernier, le GP de France a effectué son grand retour au calendrier de la F1 après dix ans d’absence et les spectateurs ont répondu présents sur le circuit du Castellet durant les trois jours.
Pour cette édition 2019, les organisateurs ont mis les bouchées doubles et proposeront aux fans non pas un mais trois concerts entre le vendredi et le dimanche.
A l’occasion de la fête de la musique, les DJ du Mistral assureront le show vendredi 21 juin après les séances d’essais libres. Le concert sera accessible gratuitement à tous les détenteurs du pass 3 jours et vendredi quelle que soit la catégorie de la place achetée.
Bob Sinclar assurera le show samedi 22 juin après les qualifications. Le concert est accessible gratuitement à tous les détenteurs du pass 3 jours et samedi quelle que soit la catégorie de la place achetée.
Martin Solveig assurera le show dimanche 23 juin après la course. Le concert est accessible gratuitement à tous les détenteurs du pass 3 jours et dimanche quelle que soit la catégorie de la place achetée.
« Le GP de France, c’est un événement national, classé comme tel, et on a la chance de faire partie des 21 GPs dans le monde, alors qu’il y a beaucoup de demandes, que de nombreuses villes ou pays veulent en faire partie. On doit s’adapter aux nouvelles exigences de Liberty. » explique Eric Boullier, ambassadeur du GP de France à F1only.fr
« A part les embouteillages et la gestion des parkings, qui étaient deux sujets liés, ils étaient assez contents du GP de France, on a reçu les félicitations de la FOM, de la FIA et des écuries. »
« Il y a eu zéro problème à l’intérieur du circuit, tout s’est bien passé, alors que c’était une nouvelle équipe, dix ans après Magny-Cours et 28 ans après la dernière édition au Paul Ricard. Donc on ne peut que féliciter les équipes du circuit. »
« C’est une mission à cinq ans et on sait que la deuxième année c’est plus difficile de vendre des billets. On sera jugés à partir de la troisième année, sur l’intérêt porté au GP de France. Il faut savoir se concentrer sur ce que l’on veut faire. »
Les points négatifs revus par rapport à 2018
« Par rapport à l’an dernier, c’est plein de petites choses, on a revu tous les points négatifs et positifs du GP, car il y avait aussi beaucoup de points positifs, pour le remonter d’un cran en terme d’organisation, de contenu. »
« On sera orientés sur la fête de la musique et il y aura trois soirs de concerts, au lieu d’un l’an dernier, on aura aussi un deuxième village, pas seulement le village sud. Il y aura beaucoup plus d’activités et de choses à expérimenter pendant le GP. »
« On va amener la Clio Cup, une série supplémentaire pour les spectateurs. C’est notre responsabilité directe, l’autre c’est que tout se passe bien sur la piste, mais ce n’est pas nous. »
Priorité sur les campings
« Ça fait partie de la stratégie, de l’identité du GP. On a déjà doublé les campings par rapport à l’an dernier, et l’activité autour des campeurs est importante, avec des scènes de musique tous les soirs, pour que les spectateurs restent plus longtemps et même couchent sur place. »
« Ça fait un meilleur show et tout se combine pour roder une machine qui a fait son premier GP et l’avait plutôt réussi, à part les gros points noirs dont tout le monde a parlé. »
« Il y a toujours quelque chose qui ne fonctionne pas, faute de temps sûrement. On ne peut pas jeter la pierre à qui que ce soit. Ça n’a pas marché, on sait pourquoi, on a corrigé et on est satisfaits. »
Le pilote Mercedes Lewis Hamilton a remporté ce dimanche le Grand Prix de Monaco 2019 au termes des 78 tours de course.
Le Britannique a franchi la ligne d’arrivée devant la Red Bull de Max Verstappen et la Ferrari de Sebastian Vettel.
Cependant, Max Verstappen ayant écopé d’une pénalité de cinq secondes, le Hollandais termine officiellement à la quatrième position.
Derrière, Pierre Gasly, Carlos Sainz, Daniil Kvyat, Alex Albon, Romain Grosjean et Daniel Ricciardo complètent le top dix.
Lewis Hamilton a été sous la pression directe de Max Verstappen durant une grande partie de la course ce dimanche à Monaco, les deux hommes étant sur une gomme différente [Jaune pour Hamilton et Blanche pour Verstappen].
Le pilote Mercedes a été « obligé » de rallier l’arrivée de la course avec des pneus extrêmement abîmés, alors que le pilote Red Bull est resté collé dans son échappement jusqu’au dernier tour de course, les deux hommes s’étant même touchés au 77e tour de course.
Charles Leclerc trop impatient
Le pilote Ferrari nous a gratifié d’un début de course incroyable en effectuant un premier dépassement magnifique à la « Jules Bianchi » au virage de la Rascasse sur la Haas de Romain Grosjean.
Mais quelques instants plus tard, le Monégasque a définitivement ruiné sa course en voulant réitérer le dépassement au même endroit sur la Renault de Nico Hulkenberg.
Charles Leclerc a touché le rail avec la roue arrière droite de sa Ferrari au moment de dépasser Hulkenberg, provoquant une crevaison sur le pneu arrière droit.
Le pilote Ferrari a dû effectuer un tour complet de circuit avec une roue arrière droite partant en morceaux et endommageant sévèrement le fond plat, ainsi que l’aileron arrière de sa monoplace.
Cet incident obligera la direction de course à envoyer la voiture de sécurité en piste pour permettre aux commissaires de dégager les nombreux débris laissés par la Ferrari de Leclerc.
Le pilote monégasque abandonnera finalement quelques tours plus tard en raison des dégâts trop importants sur sa SF90.
Verstappen double Bottas dans les stands
Avec l’entrée de la voiture de sécurité en piste, les pilotes leaders se sont jetés dans la voie des stands pour effectuer un arrêt « gratuit ».
Mais l’équipe Red Bull a relâché son pilote Max Verstappen au moment où la Mercedes de Valtteri Bottas quittait son emplacement, percutant légèrement la W10 du Finlandais.
Pour cet incident, Max Verstappen a écopé de cinq secondes de pénalité sur son temps final [ou cinq secondes d’immobilisation en cas d’arrêt au stand].
Notons que le léger contact entre la Red Bull de Max Verstappen et la Mercedes de Valtteri Bottas dans la voie des stands a endommagé la roue avant droite de Bottas contre un trottoir, ce qui a obligé le pilote Mercedes à effectuer un second arrêt pour changer à nouveau de roues. Avec ce double arrêt, Valtteri Bottas a dû ressortir en quatrième position.
Pénalité pour Giovinazzi
Le pilote Alfa Romeo a écopé d’une pénalité de dix secondes pour avoir causé un carambolage au virage de la Rascasse.
Après le Grand Prix de Monaco 2019, Lewis Hamilton reste le leader du championnat du monde de Formule 1 avec 137 points inscrits depuis le début de l’année.
Après cette sixième manche, Lewis Hamilton bénéficie d’une avance de 17 points sur son coéquipier Valtteri Bottas, tandis que Sebastian Vettel a réussi à remonter à la troisième position du classement grâce à son podium signé ce dimanche à Monaco.
Le classement des pilotes 2019
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Au classement des constructeurs, Mercedes reste largement devant avec 257 points inscrits depuis le début de la saison, tandis que Ferrari accuse désormais 118 points de retard sur l’équipe du constructeur allemand.
Le pilote Red Bull Max Verstappen a été élu pilote du jour au Grand Prix de Monaco 2019 durant lequel le Hollandais a terminé quatrième.
Les fans de F1 ont voté en masse pour le pilote Red Bull, qui a mis une énorme pression au vainqueur de la course Lewis Hamilton ce dimanche en restant collé à l’échappement de sa Mercedes jusqu’au dernier tour.
Les deux hommes se sont même touchés dans l’avant dernier tour de course à la sortie du tunnel lorsque Verstappen a tenté un dépassement « kamikaze » sur le Britannique.
Rappelons que Max Verstappen a franchi la ligne d’arrivée à la seconde position, mais a dû reculer de deux places en raison d’une pénalité de cinq secondes suite à un relâchement anticipé de la part de son équipe lors de son arrêt au stand.
C’est le Britannique Lewis Hamilton qui s’élancera depuis la pole position ce dimanche à Monaco, juste devant son coéquipier Valtteri Bottas et la Red Bull de Max Verstappen.
Les deux pilotes Mercedes ne sont séparés que par 86 millièmes de seconde, tandis que le pilote Red Bull Max Verstappen accuse un retard de quatre dixièmes sur les flèches d’argent.
Aux côtés de Max Verstappen, on retrouve la Ferrari de Sebastian Vettel, seul pilote de la Scuderia à être passé en Q3 ce samedi, son coéquipier Leclerc ayant été victime d’une erreur stratégique de la part de son équipe.
La grille de départ du Grand Prix de Monaco 2019 présentée ci-dessous prend en compte les pénalités infligées à Pierre Gasly [3 places] et Antonio Giovinazzi [3 places].
Le départ du 77e Grand Prix de Monaco sera donné ce dimanche après-midi à 15h10. La course est à suivre en direct sur Canal + en France, mais aussi sur TF1, qui diffuse quatre courses gratuitement cette année, dont le Grand Prix de Monaco.
La grille de départ officielle du GP de Monaco 2019
Lewis Hamilton a signé la pole position au Grand Prix de Monaco 2019 en 1.10.166, le pilote Mercedes devance son coéquipier Valtteri Bottas de 86 millièmes et la Red Bull de Max Verstappen pour quatre dixièmes.
Derrière, Sebastian Vettel, Pierre Gasly, Kevin Magnussen, Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat, Carlos Sainz et Alex Albon complètent le top dix.
Charles Leclerc éliminé dès la Q1
Le pilote monégasque a été victime d’une nouvelle erreur stratégique de la part de son équipe en Q1, le pilote Ferrari s’élancera depuis la seizième position sur la grille de départ du Grand Prix de Monaco.
La Scuderia Ferrari a estimé que son pilote passerait aisément en Q2 et ne l’a donc pas fait ressortir des stands, alors qu’au même moment, tous les pilotes présents en piste amélioraient leur chrono, y compris son coéquipier Sebastian Vettel, qui a lui aussi failli se faire éliminer en Q1.
Le pilote monégasque a également perdu du temps en Q1 lorsque ses mécaniciens ont dû faire reculer sa SF90 en la poussant vers les balances de la FIA, alors que Leclerc n’a pas vu le signal l’obligeant à s’arrêter à la pesée officielle.
Pierre Gasly sous investigation
Le pilote Red Bull Racing a été placé sous investigation pour avoir bloqué la monoplace de Romain Grosjean en Q2.
Une Renault dans le top dix
Daniel Ricciardo a réussi à classer sa monoplace dans le top dix de cette séance de qualifications, le pilote Renault termine à la septième position.
On pensait que Ferrari avait touché le fond, en début de saison, à cause des cinq doublés consécutifs de Mercedes. Et bien non.
Ce samedi en Principauté, devant des milliers de tifosi et de fans monégasques, la Scuderia a réussi à empêcher Charles Leclerc, le héros local, l’arrière petit-fils spirituel de Louis Chiron, d’aller chercher la pole position.
La faute à une cascade d’erreurs humaines, stratégiques, stupides, qui auraient pu faire rire si le sport auto n’était pas aussi dangereux, et si l’enjeu de ce GP de Monaco, d’un retour de Ferrari aux avant-postes, n’était pas aussi crucial pour l’avenir de la F1.
Les amateurs de sport y croyaient un peu, d’autant que Charles avait signé le meilleur chrono des derniers essais libres, devant les intouchables Flèches d’Argent… C’était à la fin d’une séance où son leader d’équipe, l’inénarrable Sebastian Vettel se mettait dans le rail à Sainte Dévote, tout seul comme un grand. Histoire de mettre un coup de pression à son équipe, trois heures avant les « qualifs ».
Un peu comme l’an dernier à Hockenheim, quand le quadruple champion du monde (sic) a fini dans le bac à graviers, tout seul, alors qu’il avait le championnat du monde bien en mains. Car c’est devenu un rituel chez Ferrari, depuis les années Alonso: chaque fois que la Scuderia pourrait revenir au plus haut niveau, gagner des courses, voire même un titre mondial, ça part en saucisse (de Francfort), à cause d’un enchaînement de bourdes.
C’est facile de critiquer, devant son écran d’ordinateur, mais ils n’avaient pas le droit de faire ça à Charles Leclerc, irréprochable depuis le début de la semaine, toujours disponible, calme et serein, positif et optimiste. Ni à ses fans, et plus largement à tous les amateurs de F1, qui veulent continuer à croire à un renouveau, à une renaissance, à un déroulement différent de ces Grands Prix qui les fascinent, avec des vainqueurs différents, parfois.
Charles a déjà failli gagner son premier GP de F1, à Bahreïn, jusqu’à une casse mécanique imprévisible et désolante. Il devra attendre encore un an, au moins, pour briller dans les rues de sa ville natale, dans cette Principauté où il a assez de talent pour être le plus rapide, aux essais et en course.
Il n’y a plus qu’une seule option, pour ce dimanche: une course folle, délirante, avec de la pluie, des incidents, des drapeaux de toutes les couleurs. Il pourrait peut-être remonter au classement pour finir sur le podium, ou tout près. Un peu comme un certain Ayrton Senna, au siècle dernier..
Le droit de veto de l’équipe Ferrari a été l’un des thèmes principaux de la conférence de presse des directeurs d’équipe ce jeudi à Monte Carlo.
Les équipes de Formule 1 reconnaissent l’importance de la Scuderia Ferrari dans la catégorie reine du sport automobile, mais ne comprennent pas pourquoi l’écurie italienne a autant de pouvoir dans la prise de décisions du sport.
En Espagne, Mattia Binotto, le directeur sportif de Ferrari, a déclaré que le droit de veto dont jouit son écurie ne servait pas seulement à se protéger, mais aussi à assurer une certaine sécurité au reste des équipes de la grille lors des discussions pour introduire de nouvelles règles.
Mais pour la directrice de l’équipe Williams, il s’agit tout simplement d’un non-sens de laisser à Ferrari un tel pouvoir, la Britannique estimant que la prise de décision en Formule 1 devrait être un processus moins démocratique et plus dépendant de la Formule 1 et de la FIA.
« Je pense que c’est absurde, et si je dois être honnête, je pense que notre sport est trop démocratique. » a déclaré Claire Williams ce jeudi à Monaco.
« J’en ai déjà parlé, et je pense que la Formule 1 et la FIA devraient avoir plus de pouvoir dans les règlements. Nous devons prendre soin de ce sport et de sa durabilité pour le futur. »
« Nous devons le protéger et protéger son véritable ADN. Cela peut être difficile avec un comité, je pense qu’aucune équipe ne devrait avoir un droit de veto, cela n’a pas de sens. »
Rappelons que la Scuderia Ferrari a le droit à ce veto de par son statut d’équipe historique dans le championnat du monde de Formule 1.
Le responsable de l’équipe Red Bull Racing, Chrstian Horner, estime lui aussi que cela n’a plus aucun sens de laisser ce droit de veto à Ferrari.
« C’est plutôt démodé, on peut le voir de deux manières : C’est un filet de sécurité parce qu’il représente les équipes, mais aussi Ferrari. » explique Christian Horner.
« Probablement, si nous avions une feuille blanche, cela ne servirait à rien de créer un veto. Comme l’a dit Claire, il devrait y avoir les mêmes règles pour tout le monde. »
Cyril Abiteboul [Renault] et Zak Brown [McLaren] estiment quant à eux que l’importance de Ferrari devrait être reflétée dans les accords commerciaux et non sur les décisions sportives.
« Nous devons être progressifs, plutôt que défensifs. » a déclaré le patron de Renault. « La capacité de bloquer un processus qui peut être positif pour le sport n’est pas bonne. »
« Nous reconnaissons la valeur de Ferrari dans le sport, mais cela peut se refléter dans les accords commerciaux et non dans la gouvernance de la Formule 1. »
« C’est très gentil de la part de Binotto de se porter volontaire pour représenter les intérêts des équipes. » souligne Zak Brown. « Mais je pense que nous avons tous des intérêts différents.et nous les meilleurs dans nos propres négociations. »
« Comme Cyril l’a dit, Ferrari contribue beaucoup dans le sport, et cela peut être reconnu de différentes manières. »
L’ancien pilote autrichien, Niki Lauda, est décédé la nuit dernière des suites de complications rénales à l’âge de 70 ans.
Le triple champion du monde de F1, qui occupait le poste de directeur non exécutif de l’écurie Mercedes, était absent des circuits depuis l’été 2018.
En août dernier, il avait été admis d’urgence à un centre hospitalier de Vienne pour y subir une délicate transplantation pulmonaire après avoir contracté un virus lors d’un séjour à Ibiza, en Espagne.
Son état s’est détérioré au cours des dernières semaines. Il souffrait cette fois de problèmes rénaux. Plus tôt dans la journée, ses médecins devaient effectuer une dialyse sur le patient Lauda, mais l’intervention n’a pas permis de lui sauver la vie.
Niki Lauda avait subi deux transplantations rénales en 1997 (grâce au don de son frère Florian) et en 2005. La donneuse était cette fois sa deuxième épouse, Birgit.
« C’est avec tristesse que nous annonçons que notre cher Niki s’est éteint paisiblement entouré de sa famille. » ont indiqué les proches de Niki Lauda cette nuit.
Prisonnier des flammes
Niki Lauda sera à jamais associé à son terrible accident survenu au Nurbürgring un an après avoir été sacré pour la première fois en Formule 1.
Le 1er août 1976 sa monoplace heurte le mur et s’enflamme. Lauda reste près d’une minute dans le cockpit avant d’en être extrait par trois de ses collègues pilotes.
Ces images auront choqué le monde entier, mais Lauda le battant choquera le monde de la F1 en prenant le départ du Grand Prix d’Italie seulement six semaines après son accident et avec de graves lésions au visage et d’atroces souffrances.
Cette saison-là, il lutte pour le titre jusqu’à la dernière course avec le Britannique James Hunt, finalement couronné. Cet affrontement épique, révélateur du caractère hors-norme de l’Autrichien, a été raconté en 2013 dans le film « Rush », de l’Américain Ron Howard.
Un second titre en 1977
En 1977, le rescapé remporte son deuxième titre de champion de monde avec Ferrari. Il arrête la compétition fin 1979, pour fonder Lauda Air.
Mais il retrouve les circuits dès 1982, au volant d’une McLaren avec laquelle il conquiert en 1984 son ultime titre mondial.
Président non-exécutif de Mercedes
Devenu président non exécutif de l’écurie Mercedes en 2012, l’homme à l’éternelle casquette publicitaire cachant à moitié ses cicatrices reste omniprésent sur les circuits, où il est apprécié pour son expertise et son franc-parler, déplorant notamment que se perde « l’aspect combat de gladiateurs » de son sport.
Il était écouté, lui qui avait marqué l’histoire de son sport en se montrant méticuleux dans sa préparation et déterminé sur les circuits.
Son faux départ de la F1 en 1979 est lié à sa seconde passion: l’aviation civile. Pionnier du charter privé, il crée cette même année sa propre compagnie aérienne, qu’il cède avec profit à Austrian Airlines en 2002.
C’est loin d’être le dernier looping de cet homme d’affaires avisé, par ailleurs pilote de ligne confirmé. En 2004, il créé la très profitable compagnie low-cost Niki, qu’il revend en 2011 à l’allemand Air Berlin.
Lauda, qui a parallèlement exploité une petite société de jets d’affaires, aura cependant connu le drame comme patron de compagnie. Le 26 mai 1991, le Boeing 767 assurant le vol Lauda Air Bangkok-Vienne s’écrase avec 223 personnes à bord en raison d’un défaillance technique structurelle. Il n’y a pas de survivant.
Né le 22 février 1949 dans une famille de la bourgeoisie d’affaires viennoise, Andreas Nikolaus Lauda, dit Niki, est père de quatre enfants issus de deux mariages différents.
Il n’a pas vingt ans lorsque, sans en avertir ses parents, il dispute en 1968 sa première course automobile avec une Mini Cooper offerte par sa grand-mère.
Les gaz toxiques inhalés lors de son accident de 1976 ont affaibli son organisme. Après deux greffes de reins en 1997 et en 2005, il avait dû subir en août 2018 en extrême urgence une transplantation pulmonaire, après avoir contracté un virus lors d’un séjour à Ibiza.
Opéré à l’Hôpital général (AKH) de Vienne le lendemain de la date anniversaire de son crash, il s’en était difficilement remis. « C’est dur de revenir. Ça ne se compare pas à mes brûlures après l’accident du Nürburgring », confiait-il au journal suisse Blick. « Je suis brièvement mort. Mais j’ai ressuscité ». avec l’AFP
Nous sommes fiers de vous annoncer que cet été se tiendra le tout premier Grand Prix de karting F1only.fr, en collaboration avec notre partenaire Jaussaud Events et le circuit RKC.
Bien conscients que nos lecteurs sont situés aux quatre coins de l’hexagone, de Belgique, de Suisse ou bien d’encore plus loin, nous avons décidé d’organiser deux Grands Prix, afin de permettre à tout le monde d’y participer.
Le premier Grand Prix F1only.fr se disputera au mois d’août 2019 dans le nord de la France, ce qui devrait même permettre à nos voisins Belges de se joindre à nous.
Le second Grand Prix F1only.fr sera organisé plus au sud d’ici quelques mois, ce qui permettra aux « sudistes » d’y participer sans devoir faire trop de route.
En espérant vous voir nombreux pour cette première édition, voici ci-dessous toutes les modalités, ainsi que le lien de réservation pour pouvoir participer à ce tout premier Grand Prix Karting F1only.fr. N’oubliez pas que les places sont limitées.
Quand?
Le 1er GP F1only.fr aura lieu le samedi 17 août 2019. Le rendez-vous est fixé à 8h30 sur le circuit directement.
Où?
Sur le circuit du RKC à Boissy l’Aillerie (95). Situé sur l’aérodrome de Cergy-Pontoise, au coeur du Vexin, le RKC vous accueille sur le plus grand centre de karting de Paris.
Le 1er Grand Prix F1only.fr se disputera sur une piste de 1200m privatisée pour l’occasion.
Pour ceux qui viendraient de loin, vous pourrez loger dans les hôtels des alentours (Ibis, Campanile, Les beaux soleils etc).
Quoi?
une grille de départ type F1
des équipes de 2 à 4 pilotes
des kartings 4T 390 cm3
une piste de 1200m privatisée en sens normal
Combien?
Le prix TTC pour cette journée est de 360€ par équipe
Pour une équipe de 2, cela vous fera 180€ par participant. Pour 3 personnes, 120€ par participant et pour une équipe de 4, 90€ par personne, pour pas loin de 4h de roulage.
Inscription
Pour vous inscrire à l’épreuve, vous devez impérativement passer par le lien ci-dessous qui vous mènera directement sur la page de réservation du Grand Prix de Karting F1only.fr.
L’inscription et le paiement sont obligatoires par le biais de ce lien, toute personne se présentant sur le circuit le jour de la course sans être passée par ce système de réservation se verra refusé l’Accès au circuit.
Pour effectuer votre réservation, cliquez sur le lien ci-dessous
8H30 : Accueil des participants – pesée des pilotes à 80kgs – bracelets pilotes – tirage au sort des Karting – briefing
10H – début des essais libres pour une durée d’1H
11H15 – 45 mn de qualifs type Formule 1 avec : Q1 = 18mn et 40 karts maxi Q2 = 15mn et 30 karts maxi Q3 = 12 mn et 20 karts maxi
12H30 – pause déjeuner (les pilotes prévoient leur repas, possibilité de se restaurer à l’accueil du circuit du RKC)
13H30 photos du groupe des Pilotes du 1er GP F1only.fr sous l’arche du RKC
14H – départ de l’Endurance de 2H avec 7 changements de pilote obligatoire et 8 relais
16H – Arrivée
16H15 – Podium avec trophées et cocktail de fin de journée
Classement
Des points seront attribués aux équipes comme en Formule 1, suivant le classement de la course :
25 au 1er / 18 au second / 15 au troisième / 12 / 10 / 8 / 6 / 4 / 2 / 1 pour les 10 premiers et 1 points du 11ème à la dernière équipe classée + 1 point pour le meilleur temps en course.
Règlement sportif
Pour assurer une certaine équité, tous les pilotes seront pesés dés leur arrivée au circuit avec leur équipement. Nous partirons sur une base de 80kgs, ce qui veut dire que tous les pilotes pesant moins de 80kgs avec leur équipement seront lestés.
Age minimum pour participer à l’événement : 16 ans
Pendant les séances de roulage, des commissaires seront présents sur la piste pour assurer votre sécurité, mais aussi pour veiller au bon déroulement des séances (drapeaux, pénalités etc.)
Nous comptons bien évidemment sur le bon état d’esprit de chaque participant pour que cet événement reste avant tout un moment de détente et de convivialité. Nous nous laissons le droit d’exclure du circuit toute personne ne respectant pas ces conditions.
Le circuit fournira le matériel nécessaire mais vous pourrez aussi utiliser vos propres combinaisons, casques intégraux, gants.
Partenaires
Ce premier Grand Prix F1only.fr est organisé en association avec notre partenaire Jaussaud Events, spécialiste des événements de loisirs dans les sports mécaniques.
La société Jaussaud Events est devenue ces dernières années incontournable dans l’organisation des courses de Karting en France, et plus particulièrement de la désormais très attendue 24H JP.JAUSSAUD en Karting 390 et RX 250.
Un peu plus de détails sur Jaussaud Events
JAUSSAUD Events ( https://jaussaud-events.com/ ) un organisateur passionné pour des événements passionnants en Sport Mécanique tous les mois en Karting ou en auto. En effet , tous les mois JAUSSAUD Events propose des courses de karting Loisir en sprint aux Juniors de 7 à 14 ans , des endurances en 4T par équipe pour les 15 ans et plus avec le Championnat EKC !
Des Sprints individuels en 2T rotax pour les 15 ans et plus avec AF KARTING. Des courses autos Loisir sur des FUN BOOST ouvertes à tous dès 16 ans et enfin des stages de pilotage en monoplace , en GT et même du drift … avec ses nombreux partenaires.
Vous pouvez évidemment suivre toute l’actualité de Jaussaud Events via Facebook, Twitter ou encore YouTube.
Circuit RKC
Situé sur l’aérodrome de Cergy-Pontoise, au coeur du Vexin, le RKC vous accueille sur le plus grand centre de karting de Paris. Particuliers, entreprises, enfants à partir de 3 ans. Ouvert 7 jours sur 7 et sur réservation.
Vous pouvez également suivre toute l’actualité du RKC sur Facebook, YouTube ou encore Twitter.
Coordonnées du RKC
RKC – Aérodrome de Pontoise – 95650 Boissy l’Aillerie – TEL : 01 30 73 28 00
La Formule 1 vous donne rendez-vous à Monaco pour la sixième manche de la saison 2019 cette semaine, le Grand Prix de tous les superlatifs.
Le plus regardé, le plus bling-bling, le plus détestable, le plus glamour, tous les superlatifs sont bons lorsque l’on évoque le Grand Prix de Monaco.
Sixième manche de l’année, le Grand Prix de Monaco accueille les équipes de F1 un jour plus tôt que d’habitude, puisque la journée des médias se déroule le mercredi en principauté, et non le jeudi comme sur les autres manches de la saison.
Ce décalage permet donc aux pilotes de rouler le jeudi pour les essais libres, tandis que la journée de vendredi est une journée off en principauté.
La suite du week-end se déroule de façon classique, le samedi matin aura lieu la troisième séance d’essais libres, tandis que les qualifications se disputeront le samedi après-midi.
Diffusion du Grand Prix de Monaco gratuite sur TF1
Autre particularité, le Grand Prix de Monaco est la première des quatre épreuves diffusées gratuitement par TF1 en France.
La première chaîne de France diffusera ensuite le Grand Prix de France, ainsi que deux autres courses du championnat, mais le groupe TF1 n’a toujours pas dévoilé lesquelles.
Les horaires de chaque séance du GP de Monaco 2019 [heure française]
Jeudi 23 mai 2019 : Essais libres 1 à 11h00/ Essais libres 2 à 15h00
Samedi 25 mai : Essais libres 3 à 12h00 / Qualifications à 15h00
David Coulthard, qui officie désormais comme consultant de luxe pour la télévision britannique sur les Grands Prix, estime que la situation de Charles Leclerc chez Ferrari est bien plus facile que celle de Sebastian Vettel.
Selon l’ancien pilote McLaren, le jeune Charles Leclerc, qui débute sa carrière au sein de la Scuderia cette année, n’a pas autant de pression que son coéquipier Sebastian Vettel, qui doit faire en sorte de porter l’équipe de par son statut de champion du monde.
Coulthard estime qu’il revient à Sebastian Vettel la lourde tâche de faire en sorte que la monoplace de Maranello devienne une voiture gagnante, quand son coéquipier Leclerc doit juste se concentrer à battre Vettel.
« Charles fait ce qu’il doit faire. Il veut être plus rapide, s’il voit un écart il doit essayer de le combler. » explique David Coulthard à Autobild.
« Sebastian a un autre objectif; Faire de la Ferrari une voiture gagnante. Nous avons donc là deux types de pressions différentes. »
« Seb doit gagner, tout le reste ne l’intéresse pas. Pour Charles, c’est plus facile, il doit juste être plus rapide que Sebastian et prouver qu’il peut battre un quadruple champion du monde pour avoir un bel avenir. »
« Sebastian a eu une phase sans stress avec Kimi [Raikkonen]. Mais l’équipe Ferrari aurait pris la mauvaise décision de garder Kimi, parce que Charles créée de l’émotion, et c’est ce que Ferrari représente dans son histoire. »
« Nous voulons tous des duels serrés, comme Senna avec Prost ou comme Hamilton avec Rosberg, et maintenant Seb et Charles. »
« Il faudra aussi jeter un coup d’œil chez Red Bull cette année, parce que Max Verstappen ne subi aucune pression de la part de Pierre Gasly. Ce n’est pas bon. »
« Bien-sûr, Sebastian ne rajeunit pas. Mais il est toujours un grand champion, il est toujours très rapide. Bien que Charles soit l’avenir de la Formule 1 avec Max Verstappen, il n’est pas plus rapide que Sebastian. »
« C’est un fait, et comme je le disais, Sebastian a plus de pression et il le sait aussi. Sebastian doit remporter le championnat du monde, Charles doit être meilleur que Seb. C’est évident que c’est une situation beaucoup plus facile [pour Leclerc]. »
Le président de Renault Sport Racing, Jérôme Stoll, ne se voile pas la face, et admet que les performances de son équipe en ce début d’année sont en deçà des espérances, mais espère un retour à la normale en seconde partie de saison.
Le moins que l’on puisse dire est que l’équipe Renault n’a pas connu des résultats à la hauteur de ses espérances en ce début de saison 2019, puisque l’écurie du constructeur français se retrouve huitième du classement constructeurs après les cinq premières courses de l’année.
Pour Jérôme Stoll, la situation n’est évidemment pas acceptable pour une équipe d’usine, mais le Français se veut confiant pour le reste de la saison.
« Actuellement, on ne peut pas être satisfaits du début de saison. » admet Jérôme Stoll, le président de Renault Sport Racing pour Ouest France.
« Maintenant, il faut remettre ça en perspective avec le développement que l’on fait sur la voiture. Niveau performance, ce n’est pas si mal. A Shanghai, on met les deux voitures en Q3, et les écarts avec ceux de devant se sont réduits. »
« Le moteur a beaucoup évolué cet hiver. » souligne le président de Renault Sport Racing. « D’autres évolutions sont sur les bancs. Nous sommes confiants sur la performance. Sur la fiabilité, il faut absolument que nous progressions. »
« Je ne veux pas me cacher derrière ça, il faut tout maîtriser : équipes, fournisseurs pour y arriver. Ce à quoi nous travaillons. »
Après avoir annoncé une stratégie agressive en termes de développement cet hiver, Renault savait que le gain en performance se ferait certainement au détriment de la fiabilité.
« Absolument, on savait que l’on prenait des risques et que l’on pourrait faire face à une telle situation. Après, même les grandes équipes ne sont pas épargnées, regardez Ferrari. Ce qui n’est pas acceptable, c’est que les problèmes se répètent régulièrement. »
Le problème vient du châssis, pas du moteur
« Le châssis, on sait que nous sommes en retard. Pas par rapport à notre temps, mais par rapport aux autres. On a recruté massivement, en volume, mais en qualité, ça a pris plus de temps. »
« Ce qui est encourageant, c’est que nous aurons des propositions d’amélioration très régulièrement. C’est encourageant, car pour moi, nous sommes dans le rythme. »
« Côté environnement, nous sommes bien, mais nous devons encore nous améliorer sur les détails, pit-stop, logistique, gestion, stratégie…Tout cela fait que, quand tout fonctionne, cela forme une grande équipe. Nous ne le sommes pas encore, mais le contexte général est beaucoup plus favorable que les résultats ne le démontrent. »
Un podium serait bien pour 2019
Côté objectifs, l’équipe du losange a dû revoir ses prétentions à la baisse cette année. Le président de Renault Sport Racing serait déjà heureux de voir l’un de ses pilotes au moins une fois sur un podium.
« Si on fait un podium cette saison, on sera ravis. A la régulière, en revanche, cela me parait peu probable. Si on signe une place dans le top 3, ce ne sera pas quelque chose de régulier ensuite. Nous sommes encore un peu loin. De fait, si cela arrive, il ne faudra surtout pas se relâcher. »
Notez que cet entretien a été réalisé quelques jours avant le Grand Prix d’Espagne durant lequel Renault n’a marqué aucun point.
