Le team principal de l’équipe Haas, Gunther Steiner, déplore le manque d’information concernant la réglementation de la saison 2021 et aimerait être tenu au courant de tous les changements le plus rapidement possible.

En 2021, la réglementation en Formule 1 va encore nettement évoluer, mais pour des petites structures comme l’équipe Haas, il est très important de connaître suffisamment à l’avance les moindres détails des nouveaux règlements afin de mettre en place les ressources nécessaires.

« Je ne connais pas assez les plans pour savoir si 2021 sera la meilleure année, je l’espère, mais il me semble qu’il est un peu trop tôt pour dire que ça arrivera avec certitude. » déclare Steiner.

« Nous ne sommes pas les seuls à vouloir savoir, tout le monde veut savoir. Pour une équipe de Formule 1, 2021 démarre déjà dans huit mois. »

« C’est à partir de là que tout commence, car si un nouveau règlement est lancé, il faut s’y préparer. Nous avons besoin de planifier les ressources pour 2020, puis ensuite pour 2021. »

« Nous ne parlons pas de 2021 comme dans une industrie normale, où ça débuterait au troisième trimestre 2020, nous débutons l’an prochain et nous devons donc savoir dés le second trimestre. »

Le PDG de Ferrari, Louis Camilleri, approuve l’idée d’un plafond budgétaire en Formule 1, insistant sur le fait que le concept a « du sens », bien que l’émergence d’un accord reste encore un long processus.

Camilleri, qui a succédé à Sergio Marchionne à la tête de Ferrari au cours de l’été, devait initialement adopter la position de son prédécesseur, qui était contre les budgets capés, mais l’exécutif estime en réalité que cette idée a du mérite.

« Je pense que les spécifications techniques ont progressé, mais en termes de plafonnement budgétaire et d’économie, rien n’a vraiment été fait. » déclare Louis Camilleri.

« De toute évidence, les aspects économiques sont également liés au plafond budgétaire, et je pense qu’un plafond budgétaire a finalement du sens. »

« Mais le diable se cache dans les détails et je pense donc que ce sera dans l’intérêt de tous, mais nous n’y sommes pas encore. »

2018, la meilleure saison de Ferrari depuis 2008

Le patron de Ferrari est également revenu sur la saison 2018 de la Scuderia, qui a connu selon lui sa meilleure année depuis 2008, date à laquelle Ferrari a remporté pour la dernière fois le championnat des constructeurs.

« Il est clair que gagner est une priorité pour nous, cela fait partie de notre patrimoine. Cette année a été quelque peu regrettable, nous avons été très proches et espérons que nous pourrons y arriver l’année prochaine. »

« Je n’ai rien d’autre à ajouter, c’est très important, et nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour gagner. Ce que je dirais, c’est qu’en 2018, d’après les chiffres, il s’agissait probablement de notre meilleure saison depuis 2008. »

« Nous progressons, nous ne sommes pas tout à fait où nous voulons être, et nous verrons bien où nous serons l’année prochaine. »

Le patron de la Scuderia Ferrari, Maurizio Arrivabene, estime que la Formule 1 aurait tord de gâcher tout le travail accompli par Pirelli depuis 2011 en faisant appel à un nouveau fournisseur de pneus.

Les propriétaires de la Formule 1, Liberty Media, et la FIA, étudient actuellement les offres de Pirelli et Hankook pour devenir le fournisseur officiel de la discipline de 2020 à 2023.

Les deux sociétés ont déjà été approuvées pour des raisons techniques par la FIA, mais il faudra encore valider les questions commerciales pour choisir le meilleur candidat.

Aujourd’hui, même si Pirelli a connu des moments difficiles depuis son arrivée en F1 en 2011, Maurizio Arrivabene pense que la F1 commettrait une grande erreur de se séparer du manufacturier unique de la F1 fort de huit années d’expérience.

« Aujourd’hui, l’appel d’offres est entre les mains de Liberty Media, mais nous travaillons depuis un certain temps avec Pirelli, nous avons eu des phases positives et des moments difficiles. » déclare le manager italien.

« Mais année après année, ils ont créé un produit qui a évolué de manière positive. Tout jeter par la fenêtre me semble être une erreur. Cela dit, ce n’est pas nous qui faisons les choix. »

Rappelons que depuis son arrivée en F1 en tant que manufacturier unique, Pirelli a dû se plier aux exigences de la FIA en matière de dégradation des pneus, ce qui n’a pas toujours été positif pour la firme italienne, qui a dû essuyer beaucoup de critiques depuis 2011.

Sergio Sette Camara, un ancien membre du programme Red Bull, pourrait devenir troisième pilote pour l’écurie McLaren la saison prochaine si l’on en croit les médias brésiliens cette semaine.

Si cette rumeur est confirmée, l’annonce de son arrivée à Woking pourrait être faite dés ce week-end au Grand Prix du Brésil. Toujours selon les médias brésiliens, l’éventuel accord passé entre le jeune pilote et l’équipe McLaren lui permettrait de participer à des séances d’essais libres dés 2019.

Ce statut de troisième pilote laisserait la possibilité à Sette Camara de continuer à rouler en Formule 2 en parallèle de ses activités de troisième pilote pour l’équipe de Formule 1 McLaren.

Les médias brésiliens indiquent même qu’un accord aurait été signé en début d’année entre McLaren et la compagnie pétrolière Petrobras, qui sera fournisseur de carburant pour McLaren dés 2019.

En effet, Petrobras, qui était lié à l’équipe Williams auparavant, remplacera BP/Castrol, dont le partenariat avec l’équipe britannique McLaren ne remontait qu’au début 2017.

Le pilote Audi en Formule E, Lucas Di Grassi, aimerait voir une interdiction totale des communications entre les pilotes et leur équipe lors des ePrix de Formule E la saison prochaine.

Le champion 2016/17 de la catégorie électrique estime que toutes les communications en dehors de celles liées à la sécurité devraient être totalement supprimées en course afin de renforcer le défi des pilotes et améliorer le spectacle.

L’opinion de Di Grassi arrive alors que la FIA et la Formule E discutent actuellement des moyens de limiter l’utilisation des radios durant les courses.

« Pourquoi pas simplement couper les communications avec le pilote, et peu importe le nombre de stratèges que vous avez, vous ne pourrez pas dire au pilote quoi faire. » déclare le Brésilien à E-Racing 365

« Je pense que c’est la voie à suivre [stopper les communications radio] car cela dépend davantage du pilote. Vous devez décider de votre propre stratégie, vous devez savoir ce qui se passe et vous devez le découvrir vous-même. »

« Il n’y aurait pas non plus de consignes d’équipe, pas de connerie comme celle-là. Vous allez en course, et c’est tout, vous devez résoudre vos problèmes et je suis totalement en faveur de cela. »

Une telle mesure serait-elle applicable en Formule 1 ? Aurions-nous réellement de plus belles courses en privant les pilotes de communications radio avec leur équipe ? Les pilotes seraient-ils livrés à eux-même en piste ?

Il est impossible de savoir concrètement à quel point l’interdiction d’utiliser la radio améliorerait ou pas le spectacle en F1, mais la question a désormais le mérite d’être posée. Et vous, quand pensez-vous ? Laissez nous votre avis au bas de cet article dans la section commentaires.

Kimi Raikkonen estime qu’il faudrait complètement revoir le système de pénalité actuel en Formule 1, afin d’éliminer les comportements irresponsables de certains pilotes durant les Grands Prix.

Le pilote finlandais regrette plus que tout que les sanctions infligées par la FIA au cours de la saison ne soient pas uniformes d’une course à l’autre.

Selon le pilote Ferrari, il faudrait de lourdes sanctions et revoir complètement la réglementation sportive afin de ne plus avoir à infliger des pénalités pour des comportements stupides en course.

« Parfois il me semble que les pénalités sont complètement attribuées au hasard. » déclare Raikkonen à Autosport.

« Pour certains incidents dans une course ils décident d’une façon, et pour d’autres, ils décident d’une autre façon. »

« Si vous êtes assez forts [en termes de pénalité] pour mettre un terme à certaines stupidités, je pense que nous n’aurions pas à nous imposer ces petites pénalités ici et là, sans grande raison. »

« Parfois vous avez une bonne raison, parfois pas, mais c’est vraiment aléatoire. Si vous étiez vraiment stricte sur les règles de base, alors tout changerait, et personne ne commencerait à faire des bêtises. »

Kimi Raikkonen quittera Ferrari à la fin de cette saison, le Finlandais rejoindra l’équipe Sauber en 2019, équipe avec laquelle il a débuté sa carrière en F1 et avec qui il va très certainement la terminer.

Selon Ross Brawn, le manager sportif de la Formule 1, Pirelli et la F1 doivent impérativement travailler ensemble pour aider le manufacturier italien à trouver un meilleur compromis pour ses pneumatiques.

En regardant le récent Grand Prix du Mexique, le manager sportif de la F1 a pu noter la différence de performance entre les learders et le reste du peloton, mais Brawn a également souligné l’approche prudente de plusieurs pilotes en matières de gestion des pneus qui, à son avis, a eu un grand impact sur les résultats de la course.

« Outre les différences de performances habituelles, la gestion des pneus a également joué un grand rôle. » souligne Ross Brawn.

« Nico Hulkenberg, Stoffel Vandoorne, Charles Leclerc et Marcus Ericsson n’ont fait qu’un seul arrêt et ces quatre pilotes se sont montrés très prudents pour terminer le Grand Prix avec les mêmes pneus. »

Brawn reconnait que le défi est difficile pour Pirelli, qui doit garantir un niveau de dégradation de ses pneus pour correspondre au cahier des charges de la FIA, tout en garantissant une certaine durabilité.

« D’un côté, ils doivent apporter des pneus qui se dégradent et permettent des courses intéressantes, mais de l’autre, les pilotes veulent exploiter pleinement le potentiel de leurs voitures avec des pneus robustes. »

« Ce n’est pas toujours facile de trouver le bon compromis, il est donc important que nous travaillions ensemble. »

Esteban Ocon déclare qu’il ne serait pas surpris de voir Charles Leclerc se battre pour le titre l’an prochain lorsque le jeune monégasque sera au volant d’une Ferrari.

Charles Leclerc remplacera Kimi Raikkonen chez Ferrari en 2019 et aura comme coéquipier le quadruple champion du monde de Formule 1, Sebastian Vettel.

Alors que beaucoup considèrent que le jeune Leclerc a encore besoin d’acquérir de l’expérience avant de prétendre se battre pour le titre, Esteban Ocon lui, estime que le futur pilote Ferrari aura les capacités de rivaliser avec Sebastian Vettel pour le championnat.

« Charles se battra pour le titre la saison prochaine. » déclare Ocon au journal suisse Blick. « Ce ne serait pas une surprise pour moi. »

« J’ai su dés le premier jour où je l’ai connu qu’il avait beaucoup de talent et c’est ce qu’il montrera certainement la saison prochaine. »

Le patron de la Scuderia Ferrari, Maurizio Arrivabene, se veut un peu plus pondéré qu’Esteban Ocon concernant le futur de Charles Leclerc.

« L’année prochaine, Charles devra acquérir de l’expérience et apprendre de Sebastian. » a déclaré l’Italien.

« Il a le luxe de pouvoir se contenter d’une saison où il ne lui sera pas demandé autre chose que de faire arriver la voiture sur la ligne d’arrivée. Il devra faire ses débuts sans pression et absorber les efforts de Vettel comme une éponge. »

Sebastian Vettel ne sait pas si la mort soudaine du président de Ferrari, Sergio Marchionne, au début de l’été, a eu un impact sur les performances de la Scuderia pour la suite du championnat du monde.

En effet, la Scuderia Ferrari a connu une seconde partie de saison compliquée, et si des raisons techniques ont été analysées par les observateurs, le décès de Sergio Marchionne a également été évoqué pour essayer de comprendre le manque de performance soudain de la part de l’équipe de Maranello.

Interrogé par Motorsport.com pour savoir si le décès de Marchionne avait eu un impact sur l’équipe, Sebastian Vettel répond : « Et bien, c’est possible. Je pense qu’il serait faux de dire que ce n’est pas le cas. »

« Je pense que oui, mais je pense que l’équipe a extrêmement bien réussi à rester soudée. Je pense que les résultats que nous avons obtenus ne sont pas représentatifs, et il n’est pas juste de tirer la conclusion que les résultats sont la conséquence de ce qu’il s’est passé. »

« Évidemment, il était un membre clé de notre équipe et dirigeait notre équipe de bien des façons, et c’est sûr que si vous le perdez du jour au lendemain, ça va toujours être difficile. »

« Mais vous savez, nous formons une grande équipe, nous avons beaucoup de départements, beaucoup de gens en place et…vous savez, ils…je ne veux pas dire qu’ils sont indépendants, mais ils savent ce qu’ils ont à faire. »

« Ce n’est donc pas que c’est…vous ne pouvez pas sentir le changement d’un jour à l’autre. C’est pourquoi je veux dire que l’on ne peut pas affirmer que le résultat a été ainsi du jour au lendemain à cause de cela [la mort de Marchionne]. »