L’ancien pilote Ferrari, Felipe Massa, estime que Sebastian Vettel a commis bien plus d’erreurs que Ferrari cette année, le Brésilien estimant que la responsabilité de l’échec de la Scuderia revient davantage au pilote allemand qu’à son équipe.

Les erreurs ont été nombreuses cette année pour Ferrari et Vettel, ce qui aura certainement joué un rôle important dans la perte du championnat des pilotes face à un Lewis Hamilton bien plus régulier dans ses résultats au volant de sa Mercedes.

“Ferrari et Vettel ont manqué leur chance, mais je pense que la responsabilité revient davantage à Sebastian.” explique le pilote brésilien.

“Le Grand Prix d’Allemagne était très douloureux avec une perte de 25 points alors que la victoire tendait les bras à Vettel.”

“Mais il y a aussi eu des erreurs en qualifications, des mauvaises stratégies, le contact qui n’était pas nécessaire avec Bottas en France. Je pense que Vettel a fait plus d’erreurs que Ferrari.”

Pour Massa, Lewis Hamilton a été au dessus du lot cette saison et fait déjà office de favori pour le titre l’an prochain.

“Il est déjà celui qui a fait le plus de pôles position dans l’histoire et s’approche du record de victoires.”

“Il a désormais 33 ans et semble être un favori évident pour le titre l’année prochaine, je pense qu’il aura encore une chance de battre tous les records.”

Alors que la FIA a validé l’introduction de nouveaux ailerons avant plus larges à partir de la saison prochaine afin de faciliter les dépassements en course, certaines équipes se montrent sceptiques quant à l’efficacité de ce nouveau dispositif.

Grâce à la nouvelle réglementation imposant des ailerons avant plus larges, les techniciens de la FIA sont convaincus qu’ils peuvent réduire de façon significative les turbulences aérodynamiques autour des monoplaces et donc de faciliter les dépassements en course.

Cependant, d’après les dernières simulations effectuées par certaines équipes, l’introduction d’ailerons avant plus larges ne faciliterait pas les dépassements, au contraire.

“Rouler derrière [une autre monoplace] ne sera pas plus facile.” explique Andy Green, directeur technique de Force India.

Pire encore, Helmut Marko, le directeur de Red Bull Motorsport, estime quant à lui que l’introduction de ces nouveaux ailerons ne changera absolument rien.

“D’après nos simulations rien ne change.” explique Marko. “Dépasser sera toujours aussi difficile, tout cela ne fera que coûter plus d’argent.”

L’Autrichien craint même que les ailerons avant larges de deux mètres ne se brisent au moindre contact avec une autre monoplace en piste : “Je pense que nous allons arriver au point de diminuer la taille des ailerons en 2021 à nouveau,” 

Autre point soulevé par les directeurs d’équipe, pourquoi avoir introduit des ailerons plus larges au lieu d’en avoir de plus étroits ? En effet, 1,70 mètres aurait été préférable en termes de contrôle des turbulences selon de nombreux ingénieurs.

Un coût important

Dernier point soulevé, et pas des moindres, le coût de l’introduction de ce nouvel aileron est estimé à environ 15 millions d’euros par Red Bull, notamment parce que l’aileron avant affecte le reste du package aérodynamique des monoplaces et oblige donc les équipes à améliorer le package complet en fonction de ce nouvel aileron qu’elles n’ont pu tester qu’une seule fois cette année en piste.

Frederic Vasseur, qui a quitté l’équipe Renault en 2017, assure que ses relations avec le personnel de l’équipe du constructeur français sont restées très bonnes, malgré quelques divergences d’opinions à l’époque avec le directeur général de Renault Sport Racing, Cyril Abiteboul.

Le manager français est désormais team principal de l’équipe Sauber depuis le mois de juillet 2017 et peut donc comparer les différences de fonctionnement entre les deux équipes, Vasseur insistant sur le fait qu’il ne souhaite surtout pas se plaindre de Renault.

“Je pense qu’il n’y avait pas une idée précise des définitions des rôles de chacun, et honnêtement, je me sens bien plus dans ma zone de confort chez Sauber car c’est plus ou moins une équipe de même taille que la structure que je dirigeais auparavant.” explique Vasseur au site de la Formule 1.

“Honnêtement, je ne me plains pas de Renault parce que je connaissais auparavant [la politique intrerne] et que j’ai aussi commis des erreurs de mon côté, alors je ne m’en plains pas du tout.”

“Maintenant, je suis assez heureux parce que j’ai maintenu de bonnes relations avec tout le monde chez Renault et que nous volons souvent ensemble.”

“Alors ça va pour moi, je ne veux pas me battre avec eux. Mais j’ai probablement rejoint le groupe à un moment où la dynamique n’était pas au rendez-vous. Et donc je me suis arrêté.“

“Ce nouveau chapitre de ma carrière chez Sauber est plus qu’un travail à plein temps avec 21 courses par an, honnêtement c’est un peu trop, mais je n’ai pas à me plaindre. J’aime ce projet parce que c’est une petite structure.”

“Je n’ai pas le confort que je pourrais avoir chez Renault, mais nous avons beaucoup plus d’agilité et le budget est décent, même si nous devons nous améliorer de ce côté pour l’avenir car l’objectif est de grimper dans la hiérarchie.”

“Je n’ai jamais dit avant la saison que nous devions être P3, P2. Nous avons tellement de domaines à améliorer que je pense que la première approche consiste à améliorer chaque département, que ce soit en termes de production, de conception, d’aéro, etc.”

Le team principal de l’équipe Haas, Gunther Steiner, déplore le manque d’information concernant la réglementation de la saison 2021 et aimerait être tenu au courant de tous les changements le plus rapidement possible.

En 2021, la réglementation en Formule 1 va encore nettement évoluer, mais pour des petites structures comme l’équipe Haas, il est très important de connaître suffisamment à l’avance les moindres détails des nouveaux règlements afin de mettre en place les ressources nécessaires.

“Je ne connais pas assez les plans pour savoir si 2021 sera la meilleure année, je l’espère, mais il me semble qu’il est un peu trop tôt pour dire que ça arrivera avec certitude.” déclare Steiner.

“Nous ne sommes pas les seuls à vouloir savoir, tout le monde veut savoir. Pour une équipe de Formule 1, 2021 démarre déjà dans huit mois.”

“C’est à partir de là que tout commence, car si un nouveau règlement est lancé, il faut s’y préparer. Nous avons besoin de planifier les ressources pour 2020, puis ensuite pour 2021.”

“Nous ne parlons pas de 2021 comme dans une industrie normale, où ça débuterait au troisième trimestre 2020, nous débutons l’an prochain et nous devons donc savoir dés le second trimestre.”

Le PDG de Ferrari, Louis Camilleri, approuve l’idée d’un plafond budgétaire en Formule 1, insistant sur le fait que le concept a “du sens”, bien que l’émergence d’un accord reste encore un long processus.

Camilleri, qui a succédé à Sergio Marchionne à la tête de Ferrari au cours de l’été, devait initialement adopter la position de son prédécesseur, qui était contre les budgets capés, mais l’exécutif estime en réalité que cette idée a du mérite.

“Je pense que les spécifications techniques ont progressé, mais en termes de plafonnement budgétaire et d’économie, rien n’a vraiment été fait.” déclare Louis Camilleri.

“De toute évidence, les aspects économiques sont également liés au plafond budgétaire, et je pense qu’un plafond budgétaire a finalement du sens.”

“Mais le diable se cache dans les détails et je pense donc que ce sera dans l’intérêt de tous, mais nous n’y sommes pas encore.”

2018, la meilleure saison de Ferrari depuis 2008

Le patron de Ferrari est également revenu sur la saison 2018 de la Scuderia, qui a connu selon lui sa meilleure année depuis 2008, date à laquelle Ferrari a remporté pour la dernière fois le championnat des constructeurs.

“Il est clair que gagner est une priorité pour nous, cela fait partie de notre patrimoine. Cette année a été quelque peu regrettable, nous avons été très proches et espérons que nous pourrons y arriver l’année prochaine.”

“Je n’ai rien d’autre à ajouter, c’est très important, et nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour gagner. Ce que je dirais, c’est qu’en 2018, d’après les chiffres, il s’agissait probablement de notre meilleure saison depuis 2008.”

“Nous progressons, nous ne sommes pas tout à fait où nous voulons être, et nous verrons bien où nous serons l’année prochaine.”

Le patron de la Scuderia Ferrari, Maurizio Arrivabene, estime que la Formule 1 aurait tord de gâcher tout le travail accompli par Pirelli depuis 2011 en faisant appel à un nouveau fournisseur de pneus.

Les propriétaires de la Formule 1, Liberty Media, et la FIA, étudient actuellement les offres de Pirelli et Hankook pour devenir le fournisseur officiel de la discipline de 2020 à 2023.

Les deux sociétés ont déjà été approuvées pour des raisons techniques par la FIA, mais il faudra encore valider les questions commerciales pour choisir le meilleur candidat.

Aujourd’hui, même si Pirelli a connu des moments difficiles depuis son arrivée en F1 en 2011, Maurizio Arrivabene pense que la F1 commettrait une grande erreur de se séparer du manufacturier unique de la F1 fort de huit années d’expérience.

“Aujourd’hui, l’appel d’offres est entre les mains de Liberty Media, mais nous travaillons depuis un certain temps avec Pirelli, nous avons eu des phases positives et des moments difficiles.” déclare le manager italien.

“Mais année après année, ils ont créé un produit qui a évolué de manière positive. Tout jeter par la fenêtre me semble être une erreur. Cela dit, ce n’est pas nous qui faisons les choix.”

Rappelons que depuis son arrivée en F1 en tant que manufacturier unique, Pirelli a dû se plier aux exigences de la FIA en matière de dégradation des pneus, ce qui n’a pas toujours été positif pour la firme italienne, qui a dû essuyer beaucoup de critiques depuis 2011.

Sergio Sette Camara, un ancien membre du programme Red Bull, pourrait devenir troisième pilote pour l’écurie McLaren la saison prochaine si l’on en croit les médias brésiliens cette semaine.

Si cette rumeur est confirmée, l’annonce de son arrivée à Woking pourrait être faite dés ce week-end au Grand Prix du Brésil. Toujours selon les médias brésiliens, l’éventuel accord passé entre le jeune pilote et l’équipe McLaren lui permettrait de participer à des séances d’essais libres dés 2019.

Ce statut de troisième pilote laisserait la possibilité à Sette Camara de continuer à rouler en Formule 2 en parallèle de ses activités de troisième pilote pour l’équipe de Formule 1 McLaren.

Les médias brésiliens indiquent même qu’un accord aurait été signé en début d’année entre McLaren et la compagnie pétrolière Petrobras, qui sera fournisseur de carburant pour McLaren dés 2019.

En effet, Petrobras, qui était lié à l’équipe Williams auparavant, remplacera BP/Castrol, dont le partenariat avec l’équipe britannique McLaren ne remontait qu’au début 2017.