L’équipe de Formule E Venturi a décidé de nommer Susie Wolff team principal de l’écurie à partir de la saison 5 (2018/19), la jeune femme effectuera ainsi ses débuts en tant que manager après avoir couru en monoplace, en DTM et en Formule 1 en tant que pilote d’essais au sein de l’équipe Williams.

“Je suis absolument ravi d’accueillir Susie à bord de l’équipe en tant que team principal. “ déclare Gildo  Pastor, président de Venturi Automobiles.

“Son énergie et son expertise vont nous permettre de grandir et de nous renforcer en bénéficiant d’une nouvelle approche managériale.”

“Grâce à son expérience personnelle, Susie posera un regard stratégique sur l’équipe, sur le championnat et sur le sport automobile en général.”

Susie Wolff, qui n’est autre que la compagne de Toto Wolff, le directeur exécutif de Mercedes en Formule 1, rejoindra ainsi un autre personnage issu de la F1 chez Venturi Le Brésilien Felipe Massa, qui a signé un contrat de pilote avec la structure monégasque à partir de l’an prochain.

“J’ai hâte de travailler aux côtés de Gildo, qui est reconnu pour être l’un des pionniers de la voiture électrique et qui a vu le potentiel de la Formule E dés le début.” déclare Susie Wolff.

“Il a réussi à constituer une excellente équipe composée de nombreux talents avec lesquels je suis impatiente de travailler pour atteindre nos objectifs.”

Après deux années de discrétion absolue et après son inculpation pour blanchiment d’argent en octobre 2017, Vijay Mallyah, le propriétaire de l’équipe de Formule 1 Force India, a tenu à sortir de son silence en publiant un communiqué de presse ce mardi.

L’homme d’affaires indien a tenu à apporter sa vérité sur certaines informations qui ont été relayées par la presse au cours des deux dernières années, et qui selon lui, lui portent préjudice.

“Après une longue période de silence, j’ai senti que le moment était venu pour moi de donner ma position en réponse à la controverse qui m’entoure.”

“J’ai été accusé par les politiques et les médias d’avoir détourné et de m’être enfui avec plus d’un milliard d’euros, prêtés à KingFisher Airlines, plusieurs des banques prêteuses m’ont étiqueté comme étant en faillite.”

“Le bureau central des enquêtes et le bureau des applications, m’accusent avec d’intenables et fausses allégations, à la demande du gouvernement et des banques préteuses.”

“Le bureau des applications a également placé des actifs m’appartenant, des compagnies de mon groupe ou appartenant à ma famille, sous l’égide de l’acte de prévention du blanchiment d’argent, pour un montant équivalent à plus d’un milliard et demie d’euros.”

“En résumé, je suis devenu la tête d’affiche du défaut bancaire et le paratonnerre de la colère publique. Je suis fatigué de cette poursuite incessante par le gouvernement et ses agences criminelles.”

“Tous mes efforts sont ignorés ou mal compris, le recouvrement des prêts est une affaire civile, qui a été criminalisée dans mon cas.”

Grand Prix de Grande-Bretagne : Pirelli a dévoilé les choix de pneumatiques des écuries pour la dixième manche de la saison qui se déroulera sur le circuit de Silverstone du 6 au 8 juillet.

Le manufacturier unique de la Formule 1 a choisi les gommes Hards, Médiums et Softs pour le Grand Prix de Grande-Bretagne, alors que la bande de roulement de ces pneus sera une nouvelle fois plus mince, comme en Espagne et en France, afin d’éviter aux pneus de cloquer en raison d’un bitume tout neuf.

Au niveau des choix des pilotes, nous pouvons constater que le pneu Hard n’a pas la côte pour le Grand Prix de Grande-Bretagne, la majorité des pilotes ayant choisi les gommes les plus tendres proposées par Pirelli.

Notons tout de même que seul Max Verstappen a choisi un train de pneus Tendres de moins que tous ses concurrents, le pilote Red Bull aura à sa disposition sept trains de pneus Tendres contre minimum huit pour tous les autres pilotes.

Le directeur exécutif de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, admet qu’il était inquiet dimanche dernier au Grand Prix de France lorsque le moteur monté sur la Force India de Sergio Perez a connu un problème technique en course.

Le pilote mexicain a été contraint à l’abandon au Grand Prix de France après que son équipe ait détecté une perte de pression sur le circuit de refroidissement sur l’unité de puissance mise à jour par Mercedes ce week-end. Cette situation a beaucoup inquiété l’équipe championne du monde, alors que Lewis Hamilton était en tête de la course.

“Oui, parce qu’ avec une nouvelle unité de puissance vous êtes toujours à l’écoute.” admet Wolff. “Vous regardez toutes les données et tout ce qui se passe.”

“Si l’une des six unités de puissance rencontre un problème, et de ce que nous comprenons il s’agissait d’une perte de pression d’eau, évidemment vous restez attentifs sur ce qui arrive à vos propres moteurs.”

Un moteur Mercedes à égalité avec Ferrari ? 

Mercedes a construit un moteur de référence depuis l’introduction des V6 turbo Hybrides en 2014, mais le constructeur allemand estime que Ferrari l’a au moins égalé cette année.

Lorsqu’on lui demande si la version 2.1 introduite ce week-end en France est efficace, Toto Wolff se montre prudent : “Quand vous regardez les données [en qualifications], la voiture la plus rapide en ligne droite était toujours celle de Kimi [Raikkonen].”

“Mais nous pensons qu’il était peut-être en train de tester une configuration aérodynamique différente. Pour l’instant, trois groupes propulseurs sont très proches – Renault, Ferrari et nous.”

“Il s’agit désormais pour nous de trouver des gains sans pour autant compromettre la fiabilité, ce combat devrait durer jusqu’à la fin de la saison.” conclut l’Autrichien.

Mercedes a de nouveau repris la main dimanche dernier au Grand Prix de France en permettant à Lewis Hamilton d’avoir une voiture compétitive pour remporter la course.

Le Britannique affichait un rythme nettement supérieur aux autres voitures sur le circuit Paul Ricard, notamment parce qu’il bénéficiait de la toute dernière mise à jour moteur et de certaines améliorations dans différents domaines sur sa voiture, ainsi que de pneus spéciaux introduits par Pirelli pour cette course et qui avaient une bande de roulement plus mince.

“Nous avons fait un bon pas en avant, je pense que ce que nous avons vu à Montréal par rapport au Castellet montre que les amélioration minimales sont importantes.” déclare Toto Wolff, directeur exécutif de Mercedes.

“Nous avons perdu du rythme à Montréal parce que nous ne pouvions pas présenter le nouveau moteur, alors que d’autres avaient déjà introduit des mises à jour et cela ne nous a pas aidé.”

“Nous apprenons en permanence à améliorer la configuration de la voiture avec les pneus, et nous avons également commencé à apporter des améliorations sur la voiture, grâce à toute l’équipe qui a travaillé pendant le week-end.”

“Différentes améliorations dans différents domaines nous ont aidé à faire un pas en avant et nous avons pu le voir au Castellet.”

Alors que personne ne peut encore prédire où Carlos Sainz pilotera l’an prochain, le pilote espagnol affirme qu’il ne serait pas contre le fait de rester avec Renault en 2019

Sainz, qui est toujours sous contrat avec Red Bull, a été prêté à Renault pour une saison. Une situation qui ne permet pas à Carlos Sainz de se fixer des objectifs précis pour la fin de saison, ni même pour l’an prochain, puisqu’il ne sait toujours pas s’il pilotera une monoplace à moteur Renault ou Honda.

En attendant une décision de la part de Red Bull, qui devrait sans doute tomber d’ici les prochains jours, Carlos Sainz déclare qu’il serait parfaitement heureux de rester à Enstone.

“Ce serait un plaisir de rester chez Renault.” déclare Sainz à El Pais. “Je suis content d’être là, je pense que cette équipe a beaucoup de potentiel.”

“Quoi qu’il arrive, je suis très fier de la façon dont nous faisons les choses chez Renault. Pour moi, ce serait un plaisir de rester.”

Carlos Sainz a été prêté à Renault par Red Bull alors que les relations entre le motoriste et l’équipe de Milton Keynes devenaient très tendues l’an dernier.

Le pilote espagnol a été en quelques sortes une monnaie d’échange pour Red Bull afin de s’assurer que Renault continuerait à lui fournir des moteurs performants tout au long de la saison après avoir cassé le contrat liant l’équipe Toro Rosso à Renault.

Grand Prix d’Autriche : Pirelli apporte en Autriche les même pneus que ceux utilisés le week-end dernier au Grand Prix de France : Les Tendres, Super-Tendres et Ultra-Tendres.

Il s’agit en réalité de la même nomination que l’année dernière, mais tous les composés sont un cran plus doux par rapport à la sélection de 2017 sur le Red Bull Ring.

Le manufacturier italien ne s’attend pas à une forte dégradation en Autriche, car le tracé situé sur des collines est extrêmement court et n’offre pas de charges latérales importantes aux pneumatiques, mais Pirelli n’écarte pas quelques surprises en course.

“L’Autriche présente la même nomination de pneus que la France, mais ce sont des pistes très différentes, bien que les deux aient la caractéristique commune d’être des circuits rénovés basés sur un lieu historique.” explique Mario Isola, le directeur de la compétition chez Pirelli.

“Cela donne également au Red Bull Ring une impression old-school que les pilotes apprécient toujours. La piste est plus axée sur l’accélération et le freinage que sur les sollicitations latérales.”

“Mais l’Autriche a toujours la capacité de produire quelques surprises, aussi parce que le peloton est plus serré sur un tour plus court, donc le trafic jouera un rôle important.”

“Une des particularités de l’Autriche est le fait que la plupart des virages sont des virages à droite, mais les deux virages les plus exigeants sont les gauche. Cela signifie que les pneus “chargés” sont presque froids car ils ne sont pas stressés durant tout le tour.”

La Formule 1 signait son grand retour en France ce week-end après dix années d’absence au calendrier de la F1 et vous avez été très nombreux à suivre le Grand Prix de France sur les antennes de TF1 et Canal+ ce dimanche.

TF1 a comptabilisé plus de 2,2 millions de téléspectateurs en moyenne, s’octroyant 21% de part de marché, une audience similaire à celle du Grand Prix de Monaco retransmis le mois dernier par la première chaîne de France.

Canal + a également enregistré de bons scores ce dimanche, puisque la course a été suivie par 834 000 spectateurs, pour une part d’audience abonnés historique de 34,4%.

L’audience globale du Grand Prix de France a donc atteint un excellent score de plus de 3 millions de téléspectateurs ce dimanche.

Des tribunes pleines sur le circuit

Pour sa part, le circuit Paul Ricard a pu accueillir quelques 140 000 personnes sur les quatre jours de l’épreuve, dont 65 000 rien que pour la journée de dimanche.

Les organisateurs ont déjà annoncé vouloir faire mieux l’année prochaine, même si les problèmes de circulation autour du circuit ce week-end ont pénalisé beaucoup de fans, notamment pour la journée de vendredi, où certains d’entre-eux ont dû rebrousser chemin avant-même de pouvoir arriver sur le circuit.