Une Porsche 911 GT2 pilotée par Max Verstappen aux enchères aux États-Unis

by Thibaud Comparot

Published 27 septembre 2025

Une Porsche 911 GT2 très rare est actuellement mise en vente aux enchères aux États-Unis, attirant l’attention des collectionneurs du monde entier. Cette voiture a été conduite par le quadruple champion du monde de F1, Max Verstappen, et porte sa signature à plusieurs endroits, en faisant un objet de collection unique.

Il s’agit de l’un des 200 modèles produits, vendu neuf à Verstappen en août 2019, selon RM Sotheby, la maison en charge de la vente. La GT2 a également été pilotée par Verstappen et son père, Jos, lors d’une journée d’essais sur le circuit de Barcelone-Catalogne en janvier 2020. Ces essais ont été filmés et intégrés au documentaire Max Verstappen : Whatever It Takes.

La voiture est signée à trois endroits : sur le tableau de bord côté passager, dans le compartiment moteur et sur le capot avant, attestant de son lien direct avec le pilote néerlandais.

Selon la maison de vente, les acheteurs intéressés devront préparer un budget compris entre 550 000 et 650 000 dollars pour acquérir cette machine exceptionnelle. La vente représente une opportunité rare pour les passionnés d’automobile et de F1 de posséder un véhicule ayant appartenu et été conduit par l’un des pilotes les plus emblématiques de sa génération.

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Une combinaison de Michael Schumacher vendue près de 100 000 € aux enchères à Monza

by Thibaud Comparot

Published 26 septembre 2025

Une combinaison de course de F1 portée par Michael Schumacher a été adjugée pour près de 100 000 € lors d’une vente aux enchères organisée pendant le week-end du Grand Prix d’Italie.

La pièce phare de la vente était une combinaison datant de la saison 2000, portée par Schumacher lors du Grand Prix de Hongrie, qui avait marqué son premier titre de champion du monde avec Ferrari. Cette victoire inaugurait une période de cinq années dominantes, couronnée par son septième et dernier sacre en 2004. La combinaison a été vendue pour 95 650 €, et une partie des recettes sera reversée à la fondation Keep Fighting, soutenant des projets caritatifs liés à l’ancienne légende de la F1.

Parmi les autres ventes notables, une combinaison Benetton de 1995 portée par Schumacher a atteint 61 360 €, tandis qu’un casque réplique Scuderia Ferrari RF1 de 2003 avec visière signée a été adjugé 11 520 €.

La vente s’est déroulée dans le tout nouveau salon Schumacher à Monza, un espace spécialement aménagé pour accueillir les fans durant le Grand Prix et rendre hommage au champion allemand.

Revenant sur le week-end, Rich Soddy, fondateur du Driver Lounge, a déclaré :

« Notre partenariat avec Bonhams s’est concrétisé de manière magnifique dans le salon Schumacher de Monza, qui affichait complet, et grâce à la vente aux enchères en ligne qui a suivi. Nous sommes ravis de voir autant d’objets spéciaux trouver un nouveau foyer tout en permettant de collecter des fonds pour la fondation Keep Fighting. Nous remercions tous les enchérisseurs pour leur soutien et nous sommes impatients de faire revenir le Driver Lounge lors d’un prochain Grand Prix. »

Hamilton absent des essais Pirelli au Mugello en raison de la santé de son chien

by Thibaud Comparot

Published 26 septembre 2025

Lewis Hamilton ne participera pas aux essais de pneumatiques Pirelli prévus ce vendredi au Mugello, après avoir révélé que son chien Roscoe traversait une période de graves problèmes de santé.

Le septuple champion du monde avait partagé sur les réseaux sociaux une photo de son fidèle compagnon à la clinique vétérinaire, accompagnée d’un message inquiet :

« Ces dernières heures ont été très inquiétantes, merci à tous de garder Roscoe dans vos pensées et vos prières. »
Depuis, aucune précision supplémentaire n’a été communiquée sur l’état de santé de l’animal.

Selon le journaliste italien Rosario Giuliana, Hamilton sera remplacé lors de ces tests par le pilote de réserve Zhou Guanyu, qui rejoindra Charles Leclerc pour représenter Ferrari sur le circuit toscan.

« Pour des raisons compréhensibles, Lewis Hamilton ne participera pas aux essais Pirelli de demain, Zhou rejoignant Leclerc à sa place », a déclaré Giuliana.

Ces essais offrent aux équipes une nouvelle opportunité d’évaluer les pneus développés pour la saison 2026. S’ils conservent un diamètre de 18 pouces, les dimensions ont été revues : la largeur des pneus avant est réduite de 305 mm à 275 mm, tandis que celle des pneus arrière passe de 405 mm à 375 mm. Ces changements s’inscrivent dans un cadre plus large de nouvelles réglementations techniques attendues, qui impacteront autant le châssis que le moteur.

Ferrari ne sera pas la seule équipe en piste au Mugello. Haas a déjà roulé en début de semaine avec Esteban Ocon et Ollie Bearman au volant d’une version mule de sa monoplace 2024. L’écurie américaine a également confirmé que Romain Grosjean reprendra le volant d’une F1 pour la première fois depuis son accident à Bahreïn en 2020.

Romain Grosjean a repris le volant d’une F1 cinq ans après son accident

by Thibaud Comparot

Published 26 septembre 2025

Romain Grosjean a retrouvé le volant d’une Formule 1, près de cinq ans après son spectaculaire accident lors du Grand Prix de Bahreïn 2020.

À l’époque, l’ancien pilote Haas avait percuté violemment la barrière dès le premier tour, entraînant la dislocation de sa voiture en deux et un incendie immédiat. Piégé dans les flammes pendant 27 secondes, Grosjean avait finalement survécu avec des brûlures aux mains, un dénouement qualifié de miraculeux compte tenu de la violence de l’accident.

Le Français devait quitter la F1 à la fin de la saison 2020, Haas ayant choisi d’aligner une équipe entièrement renouvelée pour 2021. L’accident l’avait empêché de terminer la saison et lui avait refusé un adieu digne de ce sport, laissant ses fans dans l’attente d’un retour symbolique.

Cinq ans plus tard, son ancienne équipe Haas lui a offert cette opportunité, à l’occasion d’une séance d’essais de voitures précédentes (TPC) sur le circuit du Mugello. Grosjean a piloté la VF‑23, monoplace utilisée par Haas lors de la saison 2023.

Les premières images des essais montrent une piste mouillée, rendant l’exercice encore plus exigeant, et la voiture arborait le numéro « 8 », qu’il avait utilisé de 2014 jusqu’à sa dernière course en F1.

Cette séance marque un moment fort pour Grosjean et ses fans, lui permettant de retrouver le cockpit d’une F1 et de clore un chapitre de sa carrière en sport automobile.

Ecclestone minimise l’importance du procès intenté par Felipe Massa dans l’affaire du « Crashgate »

by Thibaud Comparot

Published 26 septembre 2025

L’ancien patron de la Formule 1, Bernie Ecclestone, a réagi au procès lancé par Felipe Massa, qui réclame jusqu’à 82 millions de dollars de dommages et intérêts dans le cadre du scandale « Crashgate » de 2008.

L’affaire remonte au Grand Prix de Singapour 2008, lorsque Renault avait demandé à Nelson Piquet Jr. de provoquer volontairement un accident, offrant un avantage stratégique à son coéquipier Fernando Alonso, futur vainqueur de l’épreuve. Alors qu’il menait la course et se battait pour le titre mondial, Massa avait été piégé par un arrêt au stand désastreux consécutif à la voiture de sécurité. Il n’avait terminé que 13e, avant de perdre le championnat pour un seul point face à Lewis Hamilton.

La procédure judiciaire engagée par Massa repose sur les propos tenus en 2023 par Ecclestone. Dans une interview accordée à un média allemand, le Britannique avait affirmé qu’il savait, tout comme le président de la FIA de l’époque Max Mosley, ce que Renault avait orchestré — bien avant que l’affaire n’éclate en 2009. Le Brésilien estime donc avoir été privé d’un titre mondial de manière injuste et exige que des responsabilités soient reconnues. Le procès doit débuter le 28 octobre à Londres.

Interrogé par le Times, Ecclestone a toutefois relativisé les chances de Massa :

« Il est impossible que quiconque puisse modifier ou annuler cette course », a déclaré le nonagénaire, balayant l’idée d’une révision des résultats quinze ans après les faits.

« Il y a toujours quelqu’un qui aimerait l’annuler s’il le pouvait. Essayer de persuader le président de la FIA de convoquer une réunion extraordinaire au cours de laquelle la FIA devrait annuler la course… Il n’y avait aucune disposition pour que cela se produise. Max savait qu’il n’y avait pas suffisamment de preuves à l’époque pour agir. Tout a commencé plus tard, lorsque Nelson a décidé de parler après avoir appris qu’il n’obtiendrait pas de siège pour l’année suivante. Max ne disait pas que nous devions étouffer l’affaire, mais simplement que cela n’était pas bon pour l’image de la Formule 1. »

Au sujet de l’interview qu’il a accordée à F1 Insider, dans laquelle il a déclaré que lui-même et la FIA avaient découvert le complot de Renault pendant la campagne 2008, Ecclestone ne pense pas que cela constituera une preuve viable devant un tribunal.

« C’était une interview que j’ai accordée à quelqu’un en Allemagne », a-t-il déclaré. « À l’époque, cette personne ne maîtrisait pas très bien l’anglais et prenait des notes, qui ont ensuite été reprises par quelqu’un en Angleterre. Mes avocats, ceux de la FIA et ceux de la F1 ne comprennent pas comment cela pourrait être entendu par un tribunal. »

Felipe Massa réclame 82 millions de dollars dans l’affaire « Crashgate »

by Thibaud Comparot

Published 25 septembre 2025

Felipe Massa poursuit Formula One Management, la FIA et Bernie Ecclestone devant la Haute Cour de Londres dans le cadre du scandale du « Crashgate » de 2008. L’ancien pilote Ferrari demande jusqu’à 82 millions de dollars (60 millions de livres sterling) de dommages et intérêts.

Le Brésilien comparaîtra pour la première fois le 28 octobre. Son action en justice fait suite à l’affaire controversée du Grand Prix de Singapour 2008, où Renault avait ordonné à son pilote Nelson Piquet Jr. de provoquer volontairement un accident. Cet incident avait bouleversé la course alors que Massa menait. Victime d’un arrêt au stand catastrophique sous régime de voiture de sécurité, il avait chuté jusqu’à la 13e place.

Cette contre-performance lui avait coûté cher : Massa avait finalement perdu le championnat des pilotes 2008 face à Lewis Hamilton, pour un seul point. Un an plus tard, l’affaire avait éclaté et Renault avait été lourdement sanctionnée.

Mais le procès en cours trouve son origine dans des déclarations faites en 2023 par Bernie Ecclestone. Dans une interview accordée au média allemand F1 Insider, l’ancien patron de la F1 avait affirmé que lui-même et le président de la FIA de l’époque, Max Mosley, savaient dès 2008 ce qui s’était réellement passé à Singapour. Ils auraient néanmoins choisi de ne pas intervenir, afin d’éviter un « énorme scandale » qui aurait terni l’image du championnat.

À la suite de ces révélations, Massa a lancé une procédure judiciaire, estimant avoir été privé d’un titre mondial qui aurait pu changer le cours de sa carrière. Ecclestone, la FIA et Formula One Management nient fermement toute responsabilité.

Selon le Times, Massa sera représenté le mois prochain par Nick de Marko KC. Le Brésilien a déclaré au journal britannique avant sa comparution devant le tribunal : « La responsabilité est essentielle pour prévenir de futures fraudes. Ceux qui étaient chargés de protéger ce sport ont directement manqué à leurs devoirs, et ils ne peuvent être autorisés à tirer profit de la dissimulation de leur propre faute. Un tel comportement est inacceptable dans tous les domaines de la vie, en particulier dans un sport suivi par des millions de personnes, y compris des enfants. Nous irons jusqu’au bout afin d’obtenir un résultat juste et équitable, pour moi-même, pour le sport automobile au Brésil et pour le sport dans son ensemble. »

F1 – Romain Grosjean retrouve Haas pour un test au Mugello

by Thibaud Comparot

Published 25 septembre 2025

Cinq ans après son effroyable accident au Grand Prix de Bahreïn 2020, Romain Grosjean s’apprête à reprendre le volant d’une monoplace de Formule 1. Haas a confirmé que son ancien pilote participera à un test de voitures précédentes (TPC test) ce vendredi 26 septembre, sur le circuit du Mugello.

Le Français avait défendu les couleurs de l’écurie américaine durant cinq saisons, de 2016 à 2020, avant de voir sa carrière en F1 s’interrompre brutalement. Son dernier départ reste marqué par son accident spectaculaire au Sakhir, où un impact estimé à 67 G avait coupé sa monoplace en deux avant de prendre feu. Bien qu’il en soit sorti miraculeusement vivant, ses blessures l’avaient contraint à manquer la finale de la saison, l’empêchant de faire ses adieux à la discipline comme il l’aurait souhaité.

Depuis, Grosjean s’est reconstruit aux États-Unis, disputant des saisons en IndyCar et participant à des courses d’endurance. Mais cette nouvelle opportunité avec Haas revêt une symbolique particulière. Au Mugello, il prendra le volant de la VF-23, la monoplace utilisée par l’écurie lors de la saison 2023, découvrant ainsi pour la première fois les monoplaces répondant aux réglementations techniques actuelles.

Pour rendre ce moment encore plus spécial, Grosjean utilisera le casque que ses enfants avaient dessiné pour lui lors de la finale 2020, qu’il n’avait jamais pu disputer.

« Je suis extrêmement reconnaissant à Gene Haas et à Ayao Komatsu de m’avoir invité », a confié le pilote de 38 ans. « Dire que je suis impatient de reprendre le volant d’une Formule 1 serait un euphémisme. »

Un retour chargé d’émotion pour celui qui n’avait jamais vraiment eu la chance de tourner la page F1.

« Je n’arrive vraiment pas à croire que cela fait presque cinq ans, mais revenir et participer à cette sortie avec mon ancienne équipe est vraiment quelque chose de spécial. Je suis impatient de revoir tout le monde, je suis sûr que nous passerons un peu de temps à nous remémorer le bon vieux temps, mais je suis également impatient de me rendre utile dans le cadre du programme VF-23. C’est formidable que l’équipe ait désormais intégré le programme TPC à son développement continu. Enfin, mes enfants avaient dessiné mon casque pour ce qui devait être mon dernier Grand Prix à Abu Dhabi en 2020. Je vais enfin pouvoir l’essayer dans une voiture de Formule 1 vendredi. »

Max Verstappen arrive en GT3 : des débuts attendus ce week-end sur la Nordschleife

by Thibaud Comparot

Published 25 septembre 2025

Max Verstappen change de décor. Le quadruple champion du monde de Formule 1 fera ses premiers pas officiels en GT3 ce week-end, sur l’un des circuits les plus exigeants au monde : la mythique Nordschleife du Nürburgring.

Il y a deux semaines, le pilote Red Bull avait déjà franchi une étape clé en obtenant sa licence spécifique pour ce tracé hors norme. Pour décrocher le précieux sésame, il avait pris part à une course d’endurance de quatre heures au volant d’une Porsche Cayman GT4 allégée, une procédure obligatoire avant d’accéder à la catégorie supérieure. Cette fois, Verstappen utilisera pour la première fois ces documents officiels afin de s’aligner en compétition GT3.

Le Néerlandais participera à la neuvième manche de la Nürburgring Langstrecken Series (NLS), une épreuve réputée pour la difficulté de son parcours de plus de 20 kilomètres et ses conditions souvent imprévisibles. Il pilotera une Ferrari 296 GT3, inscrite sous la bannière de Verstappen.com Racing et exploitée par l’écurie Emil Frey Racing. Selon la liste officielle des engagés, il partagera le volant avec le Britannique Chris Lulham.

À 27 ans, Verstappen s’apprête donc à relever un nouveau défi loin des projecteurs de la F1. Sa présence en GT3 suscite déjà une immense attention, d’autant que les observateurs le voient comme un candidat crédible pour la victoire dès ses débuts. Briller sur la Nordschleife, surnommée « l’Enfer Vert », constituerait un coup d’éclat supplémentaire dans la carrière du champion néerlandais et renforcerait encore son image de pilote polyvalent.

Villeneuve : McLaren doit désigner un pilote numéro un face Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 25 septembre 2025

Le champion du monde 1997, Jacques Villeneuve, estime que McLaren n’a plus le luxe de traiter Oscar Piastri et Lando Norris sur un pied d’égalité. Selon lui, l’écurie britannique doit rapidement trancher dans la hiérarchie interne alors que Max Verstappen se relance dans la course au titre mondial.

Le pilote Red Bull, quadruple champion en titre, a enchaîné deux victoires consécutives, réduisant son retard à 69 points sur Piastri. Un retour en force qui exerce une pression croissante sur McLaren, sommée de maximiser ses chances de conserver l’avantage dans la lutte au championnat.

Aux yeux de Villeneuve, la stratégie doit désormais être claire : « La difficulté pour Norris est que, si Verstappen se rapproche de plus en plus, l’équipe doit commencer à favoriser Piastri », a-t-il déclaré à OLBG. « Il doit alors devenir le numéro un. »

L’ancien pilote canadien pointe également du doigt le manque d’opportunisme de Norris lors du dernier Grand Prix d’Azerbaïdjan. Profitant de l’accident précoce de son coéquipier, le Britannique avait une occasion de réduire significativement son écart au classement. Mais un rythme limité en course, aggravé par un arrêt au stand trop lent, l’a empêché de tirer parti de la situation.

Résultat : Verstappen s’est imposé à Bakou et a relancé son ambition d’un cinquième sacre consécutif, resserrant l’étau sur les deux pilotes McLaren. Pour Villeneuve, la conclusion est sans appel : l’équipe doit trancher avant que le Néerlandais ne profite de cette hésitation.

« Surtout, nous parlons d’une lutte pour le titre entre deux équipes différentes. Cela promet d’être une bataille difficile, car nous parlons du meilleur pilote du monde », a-t-il déclaré, en référence à Verstappen. « Norris est dans une situation difficile », a ajouté Villeneuve. « La victoire de Max en Azerbaïdjan l’a vraiment remis dans la course au titre, et ce n’est pas quelqu’un qui succombe à la pression. En fait, Verstappen va encore augmenter la pression sur les deux pilotes McLaren. »

Ralf Schumacher contraint de revoir son jugement après la démonstration de Verstappen à Bakou

by Thibaud Comparot

Published 24 septembre 2025

Ralf Schumacher a dû corriger publiquement ses prédictions après la victoire éclatante de Max Verstappen au Grand Prix d’Azerbaïdjan. L’ancien pilote de Formule 1 avait exprimé des doutes quant aux chances du Néerlandais sur le circuit urbain de Bakou, où ses performances passées n’avaient pas toujours été à la hauteur de son palmarès. Mais le pilote Red Bull a balayé ces réserves d’un revers de main.

Depuis l’introduction d’un nouveau plancher sur sa monoplace à Monza, Verstappen a retrouvé un rythme implacable. Sa victoire en Italie, suivie d’un nouveau triomphe à Bakou, lui permet de signer deux succès consécutifs pour la première fois depuis 15 mois. Ce retour en forme lui offre désormais une chance inespérée de viser un cinquième titre mondial consécutif.

Le week-end en Azerbaïdjan s’est transformé en véritable récital. Auteur de la pole position, du meilleur tour et leader de bout en bout, le Néerlandais a décroché le sixième Grand Chelem de sa carrière et la 67e victoire de son parcours en F1. Une démonstration qui a laissé peu de place à la contestation.

Face à une telle domination, Ralf Schumacher a reconnu s’être trompé dans son analyse. « De mon point de vue, c’est la plus grande surprise », a-t-il confié dans le podcast Backstage Boxengasse. « Mais bon, qu’est-ce que j’en ai à faire de ce que j’ai dit plus tôt ? Bien sûr, je dois revenir sur mes propos ! »

Un aveu qui souligne à quel point Verstappen, malgré quelques doutes récents, demeure un adversaire redoutable dans la lutte pour le titre mondial.

L’Allemand a souligné à quel point le résultat de cette année semblait différent par rapport aux saisons précédentes.

« Je ne m’y attendais pas, car les années précédentes, Sergio Perez était proche de Verstappen », a-t-il fait remarquer. « L’année dernière, il a mieux performé lors des qualifications, ce qui arrive rarement avec Max. Il faut simplement l’admettre, et la voiture n’était pas très bonne non plus à l’époque. »

Schumacher a ensuite félicité le pilote et son équipe pour leur transformation.

« Tout s’est très bien passé », a-t-il déclaré. « Bien sûr, sa performance a été grandiose, mais Red Bull a également fait un excellent travail. Si l’on se base sur les chiffres, Max a fait une excellente course, même par rapport au reste de l’année. »

McLaren voit en Verstappen un prétendant sérieux au titre mondial

by Thibaud Comparot

Published 24 septembre 2025

Andrea Stella, directeur de l’écurie McLaren, n’a plus de doute : Max Verstappen est bel et bien en course pour le titre mondial de Formule 1 cette saison. Les performances du pilote Red Bull lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan ont, selon lui, confirmé ce qu’il pressentait déjà depuis plusieurs semaines.

Le week-end de Bakou a en effet illustré la montée en puissance du quadruple champion du monde. Samedi, Verstappen a signé deux pole positions consécutives sur le circuit urbain, portant son total à six cette saison, soit davantage que les deux pilotes McLaren réunis, Oscar Piastri et Lando Norris. « J’avais déjà répondu par un “oui” en majuscules quand on m’avait demandé si Max restait dans la course », a rappelé Stella devant les médias. « Ce week-end ne fait que le confirmer. »

Dimanche, le Néerlandais a transformé sa pole en un véritable récital. En réalisant le sixième Grand Chelem de sa carrière — victoire, pole position, meilleur tour et domination de chaque tour de course — il a réduit son retard sur Piastri de 94 à 69 points. Avec encore 199 points en jeu lors des sept courses et trois sprints restants, l’écart demeure conséquent mais pas insurmontable pour le pilote Red Bull.

Stella souligne que cette démonstration de force rappelle à quel point Verstappen reste une menace redoutable pour McLaren dans la lutte au championnat. Malgré la solide avance de Piastri, la régularité et l’expérience du Néerlandais pourraient encore peser lourd dans la balance au moment décisif de la saison.

« Nous parlons de Max Verstappen, nous parlons de Red Bull. Nous avons vu à Monza qu’ils s’étaient améliorés, qu’ils semblaient avoir apporté des améliorations à leur voiture. D’après notre analyse, la façon dont ils ont gagné à Monza était plus qu’une simple question d’adaptation de la voiture à une faible traînée. Ils étaient rapides dans les virages, à vitesse moyenne et à faible vitesse, et rapides dans les lignes droites. Et nous savons que Max, lorsqu’il dispose d’une voiture compétitive, peut réaliser de bons week-ends. »

La quête d’un cinquième titre par Verstappen a été facilitée dimanche par l’accident de Piastri dans le premier tour et la septième place de Norris, qui laisse le Britannique à 25 points de son coéquipier et 44 devant le Néerlandais. Stella estime que la prochaine course à Singapour devrait mieux convenir à la MCL38 qu’à Bakou, en particulier.

« Nous savions que Bakou serait un circuit difficile pour nous, nous verrons donc maintenant à Singapour, qui est un circuit sur lequel nous devrions bien performer », a-t-il estimé. « J’espère que nous pourrons recommencer à nous battre pour la victoire, et nous verrons ensuite comment le reste du championnat se déroulera. Mais il est certain que Max est en lice pour le championnat des pilotes. Nous le savions, et nous en avons eu la confirmation. »

Romain Febvre offre un premier titre mondial à l’équipe de Kimi Räikkönen

by Thibaud Comparot

Published 24 septembre 2025

Romain Febvre a été couronné champion du monde de motocross le week-end dernier en Australie, scellant ainsi un succès historique pour le Kawasaki Racing Team dirigé par Kimi Räikkönen. Ce sacre marque le deuxième titre de la carrière du pilote français, mais surtout le premier pour l’équipe KRT sous la houlette de l’ancien champion du monde de Formule 1.

Arrivé à Darwin avec une avance confortable de 47 points sur son plus proche rival, Febvre n’avait besoin que de quelques points pour s’assurer du titre. En terminant quatrième de la première course de la finale, il s’est mathématiquement offert la couronne mondiale. La deuxième manche, prévue le même jour, a été annulée en raison de conditions météorologiques défavorables, confirmant définitivement son triomphe.

Pour Räikkönen, cette victoire a une saveur particulière. Retraité de la F1 depuis le Grand Prix d’Abu Dhabi 2021, le Finlandais avait mis un terme à une carrière marquée par un titre de champion du monde en 2007, le dernier remporté par Ferrari à ce jour. Discret depuis son départ des circuits, il s’était engagé en 2022 comme directeur du Kawasaki Racing Team. Ce succès en MXGP constitue donc son premier titre en tant que responsable d’écurie.

Depuis sa retraite, Räikkönen a principalement consacré du temps à sa famille, tout en effectuant quelques apparitions en NASCAR Cup, notamment à Watkins Glen en 2022 puis au Circuit des Amériques en 2023. Avec ce premier sacre collectif, il ajoute une nouvelle dimension à son parcours, confirmant qu’il reste une figure incontournable du sport mécanique, quel que soit le terrain.

« Ayant participé et remporté le championnat du monde de Formule 1, je comprends ce que Romain doit ressentir en ce moment », a-t-il expliqué. « Je tiens à lui adresser mes sincères félicitations, ainsi qu’à l’équipe, à Kawasaki et à tous les fans de Kawasaki à travers le monde. Nous nous sommes lancés dans ce projet avec l’intention de gagner et, en tant qu’équipe, c’est ce que nous avons accompli. C’était l’objectif de Romain et moi-même depuis le début : mission accomplie ! Nous remercions Romain, Pauls [Jonass] et Mathis [Valin] pour leur dévouement et leur engagement. Après avoir célébré notre victoire, nous allons nous concentrer sur la répétition de notre succès en MXGP en 2026 et sur la conquête du titre MX2. »

Le MotoE suspendu après 2025 : manque de public et marché électrique en panne

by Paul Vaussy

Published 24 septembre 2025

C’est officiel : la FIM et Dorna Sports ont annoncé que le championnat du monde MotoE prendra fin à l’issue de la saison 2025. Après sept années d’existence, la compétition 100 % électrique n’a pas réussi à séduire suffisamment de fans ni à s’imposer sur un marché des motos électriques qui peine encore à décoller.

Dans un communiqué conjoint, les organisateurs reconnaissent que la série « n’a pas trouvé l’élan nécessaire auprès de la communauté de fans », malgré des efforts constants de promotion. Ils pointent également un facteur économique majeur : le marché des motos de performance électriques « ne s’est pas développé comme espéré », réduisant ainsi la pertinence de maintenir un championnat mondial à ce stade.

Toutefois, cette mise en pause ne signifie pas un abandon définitif. La FIM et Dorna précisent que la MotoE pourrait être réintroduite « si la pertinence des motos électriques – ou d’autres technologies durables alternatives – venait à croître à l’avenir ». L’option d’explorer d’autres solutions d’énergie propre, au-delà de l’électrique pur, est désormais sur la table.

Interrogé sur l’impact de l’acquisition récente de Dorna par Liberty Media, BlackBook Motorsport souligne que cette décision n’a aucun lien avec ce changement de propriétaire. MotoE disparaît donc pour des raisons purement liées à l’audience et au marché, et non à la nouvelle stratégie commerciale.

Le président de la FIM, Jorge Viegas, a exprimé sa déception mais aussi sa reconnaissance :
« Malgré tous nos efforts avec Dorna, nous n’avons pas atteint nos objectifs, ni trouvé le soutien de l’industrie des motos électriques de performance. Pourtant, le spectacle en piste a été fantastique. Je remercie sincèrement les pilotes, les équipes et Dorna pour avoir cru en cette aventure. »

De son côté, Carmelo Ezpeleta, PDG de Dorna, a salué l’audace et l’innovation de la série :
« MotoE a offert des courses spectaculaires et a permis de couronner des champions. Elle a contribué à la mission d’innovation de MotoGP. Mais il est aussi essentiel d’écouter les fans et d’analyser le marché. C’est pourquoi nous avons jugé que le moment était venu de mettre MotoE en pause. »

Lancée en 2019 avec Ducati comme fournisseur exclusif, MotoE aura marqué l’histoire comme première compétition moto mondiale 100 % électrique. Son avenir reste incertain, mais son héritage en matière d’innovation durable perdure.

Les détails de la prime de plusieurs millions de livres versée à Christian Horner

by Thibaud Comparot

Published 24 septembre 2025

L’accord, qui a fait de Horner un homme très riche, était d’un montant si important parce qu’il était directeur de plusieurs sociétés au sein de Red Bull et qu’il avait un contrat à long terme jusqu’en 2031.

Craig Slater, journaliste à Sky Sports News, a donné plus de détails à ce sujet.

« D’après ce que j’ai compris, et j’avoue que je n’ai pas vu le document de départ lui-même, mais les sources les mieux placées avec lesquelles j’ai pu entrer en contact m’ont donné une estimation d’environ 100 millions de dollars, soit un peu moins de 80 millions de livres sterling, environ 75 millions de livres sterling », a déclaré M. Slater.

« La raison pour laquelle cette indemnité est si élevée, et d’ailleurs Christian Horner aurait pu obtenir un peu plus d’argent s’il n’avait pas pris certaines décisions au cours de ce processus de négociation, est que Horner était directeur de plusieurs sociétés au sein du groupe Red Bull. Il s’agit principalement de Red Bull Racing, l’écurie de Formule 1, Red Bull Powertrains, qui construit les nouveaux moteurs en collaboration avec Ford pour équiper l’écurie à partir de l’année prochaine, et Red Bull Advanced Technologies, la branche qui diffuse la technologie F1 dans d’autres domaines et qui peut être très rentable. C’est pourquoi l’indemnité est si importante. Il était sous contrat jusqu’en 2031. »

« Il a accepté un peu moins d’argent afin de pouvoir rejoindre la Formule 1 en 2026 », a expliqué Slater.

« Ce ne sera pas dès le début de l’année 2026, mais il pourrait travailler pour une autre équipe ou en faire partie avant l’été prochain. Disons donc que Christian Horner pourrait faire son retour en F1 à la fin du printemps 2026. »

Lorsqu’on lui a demandé si le nom Horner, circulait chez Alpine, Slater a répondu : « D’après ce que j’ai compris, oui. Il a été très occupé à négocier son indemnité de départ, c’est la première chose à dire, donc il n’a pas encore complètement réfléchi et examiné toutes les possibilités qui s’offrent à lui pour revenir à ce stade. Il pense toujours avoir beaucoup à offrir. Il n’a que 51 ans. Il a maintenant de l’argent derrière lui, un peu d’argent supplémentaire, et je pense qu’il veut revenir au sommet s’il le peut. Cela lui a fait mal, cela l’a fait reculer, ce fut une sortie douloureuse d’une entreprise qu’il estimait avoir développée pour en faire une écurie de classe mondiale. Mais cela lui donne peut-être l’occasion d’être plus qu’un simple patron d’équipe. »

Alonso explique la raison de son faux départ à Bakou

by Thibaud Comparot

Published 23 septembre 2025

Fernando Alonso a levé le voile sur l’incident qui lui a valu une pénalité de cinq secondes lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan, où il a terminé 15e après une course marquée par des imprévus. Le double champion du monde, parti en 11e position sur le circuit urbain de Bakou, a involontairement relâché son embrayage trop tôt au moment du départ, effectuant ce que les commissaires ont considéré comme un départ anticipé.

Ce geste est survenu juste après qu’Oscar Piastri ait lui aussi pris un départ anticipé. Alonso a précisé que son erreur n’était pas due à un manque de concentration, mais plutôt à une réaction instinctive face au mouvement de l’Australien devant lui. « Oui, dans ces moments-là, chaque mouvement qui se produit devant vous, évidemment, parfois vous réagissez », a-t-il expliqué aux médias après la course.

Malgré la pénalité infligée et cette mésaventure au départ, Alonso a estimé que son erreur n’avait pas affecté sa performance globale. Il a poursuivi sa course sans incidents majeurs par la suite, gérant ses pneus et maintenant un rythme régulier malgré la densité du peloton et les nombreuses manœuvres autour de lui. Le pilote Aston Martin a ainsi conservé une attitude positive, reconnaissant que certains mouvements en F1 sont dictés par la réaction aux actions des autres pilotes et non par une décision préméditée.

« Et, malheureusement, j’ai réagi à Oscar. Je ne pense pas que cela ait changé ma course. Nous avions un rythme très lent, et je pense que notre position finale est exactement la même [que sans la pénalité]. »

« Il y a eu très peu d’opportunités dans la course et les points étaient hors de portée », a déclaré Mike Krack, directeur technique d’Aston Martin. « La majorité des voitures ne se sont arrêtées qu’une seule fois, comme nous, les pneus moyens étant particulièrement performants avec une faible dégradation. Cela a limité les options stratégiques et a rendu la course assez simple.
Les deux pilotes ont poussé à fond, mais au final, nous avons manqué de vitesse pure. Nous allons retourner à Silverstone, nous regrouper et revenir plus forts à Singapour. »

Vers un retour des V8 en Formule 1 ? La FIA accélère les discussions

by Paul Vaussy

Published 23 septembre 2025

La Formule 1 pourrait connaître un tournant majeur dans les prochaines années : un retour aux moteurs V8 fonctionnant avec des carburants 100 % durables. Selon plusieurs sources, la FIA a convoqué constructeurs et écuries à un sommet prévu après le Grand Prix d’Italie afin d’évaluer cette piste, alors même que les blocs hybrides prévus pour 2026 n’ont pas encore pris la piste.

La fin d’un cycle pour les hybrides ?

Introduits en 2014, les moteurs hybrides turbo V6 avaient pour mission de combiner performance et efficacité énergétique. Pourtant, leur complexité, leurs coûts colossaux et le poids des batteries font débat depuis plusieurs années. Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, n’a pas caché sa volonté de tourner la page :

« Nous ne pouvons pas continuer avec ce moteur. L’unité actuelle a fait son temps, mais n’a pas totalement répondu aux attentes », a-t-il expliqué lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.

À partir de 2026, la nouvelle génération d’hybrides devait être utilisée jusqu’en 2030. Mais l’option V8 gagne du terrain pour la suite, voire avant.

Le projet technique : un V8 plus simple et plus léger

Le scénario privilégié prévoit l’introduction d’un V8 2,4 litres, alimenté exclusivement en carburants durables. Il serait associé à un système hybride simplifié de type KERS, dont la contribution électrique représenterait environ 10 % de la puissance, contre près de 50 % pour les blocs 2026.

L’objectif est double :

  • Réduire drastiquement les coûts (jusqu’à -65 % selon les estimations).
  • Alléger les monoplaces : les nouveaux blocs pourraient être 80 kg plus légers que ceux de 2026, un atout crucial pour la performance et le spectacle.

Une question de calendrier

Si l’idée séduit de plus en plus d’acteurs, le calendrier divise. La réglementation actuelle prévoit que les nouveaux hybrides règnent de 2026 à 2030. Ben Sulayem aimerait accélérer la transition, avec une introduction dès 2029. Mais plusieurs constructeurs s’y opposent, jugeant cette échéance trop rapprochée et craignant un nouveau chamboulement technique alors que les équipes auront à peine digéré le passage de 2026.

Changer de motorisation impliquerait en effet une refonte complète des châssis, ce qui représente un investissement massif. De nombreux acteurs préfèrent donc viser 2030 pour éviter une instabilité réglementaire trop fréquente.

Le soutien des dirigeants de la F1

Du côté de la direction de la discipline, l’idée reçoit un accueil favorable. Stefano Domenicali, PDG de la F1, voit dans cette combinaison un compromis idéal :

« Un V8 avec carburant durable et un peu d’hybridation, c’est parfait. Mais il faut d’abord rester concentrés sur les nouvelles règles de 2026. Ensuite, ce sera l’avenir », a-t-il confié avant la pause estivale.

Une décision clé à venir

Le 11 septembre, les représentants des équipes et des motoristes rencontreront la FIA pour discuter de ce projet et définir la marche à suivre. La perspective d’un retour des V8, modernisés et plus respectueux de l’environnement, enthousiasme déjà une partie du paddock et des fans.

Reste à savoir si la discipline osera avancer ce calendrier ou s’en tiendra à 2030. Une chose est sûre : après plus d’une décennie d’hybrides complexes, la Formule 1 réfléchit à renouer avec la simplicité mécanique et le plaisir sonore qui ont forgé sa légende.

Carlos Sainz et sa Licorne porte-bonheur à Bakou

by Thibaud Comparot

Published 23 septembre 2025

Il y avait plus qu’une simple performance derrière le premier podium de Carlos Sainz avec Williams au Grand Prix d’Azerbaïdjan. L’Espagnol a terminé troisième de la course, derrière Max Verstappen (Red Bull) et George Russell (Mercedes), offrant à l’équipe son premier podium complet depuis plusieurs années et signant son meilleur résultat depuis son départ de Ferrari.

Mais le week-end à Bakou n’a pas été uniquement marqué par la vitesse et la stratégie. Sainz a surpris ses coéquipiers et les observateurs en arborant une « mascotte » particulière à l’arrière de son casque tout au long du week-end. Cette petite figurine, discrète mais visible, s’est révélée être un porte-bonheur personnel, auquel l’Espagnol semblait particulièrement attaché. Selon certains témoins, elle lui aurait porté chance lors de cette course exigeante sur le circuit urbain, où les erreurs peuvent coûter très cher.

Dans la salle de récupération après la course, la mascotte a même attiré l’attention du vainqueur Verstappen. Le quadruple champion du monde, amusé, a demandé à Sainz : « Tu as une nouvelle mascotte à l’arrière de ton casque, Carlos ? » Ce moment léger a permis de montrer que, malgré la pression et l’intensité d’une course de F1, l’humour et les petits rituels peuvent avoir leur place dans le quotidien des pilotes.

Ce podium marque une étape importante pour Sainz et pour Williams, qui voit son pilote espagnol retrouver le goût des marches après plusieurs saisons difficiles. La combinaison de performance sur la piste et de petits détails personnels, comme cette mascotte, a contribué à transformer un week-end ordinaire en un moment mémorable pour l’équipe et pour Sainz. Ce triomphe reste gravé dans l’histoire récente de Williams et dans celle de la carrière de Carlos Sainz.

« C’est une licorne ! Un fan nous l’a envoyée, j’ai dit que je la porterais ce week-end », a répondu Sainz, avant que Verstappen ne renchérisse : « Tu dois la garder maintenant ! ».

Dans une contribution d’un fan à la dernière édition de la série « Call Carbono » de Williams, une jeune fan avait demandé à Sainz si elle devait appeler sa licorne en peluche « Sparkles » ou « Sprinkles ». Elle avait également demandé à Sainz de porter un autocollant licorne « sur son casque pendant le reste de l’année ».

Si Sainz n’a pas pu se décider sur le nom, il a toutefois tenu sa promesse de porter l’autocollant sur son casque. L’autocollant licorne trônait donc fièrement sur le casque de Sainz.

James Vowles, directeur de l’écurie Williams, a rendu un hommage ludique à la « mascotte » de Sainz après la course à Bakou.
« Il y a encore une chose qui est assez spéciale », a-t-il déclaré en montrant l’autocollant licorne sur le trophée dans une vidéo partagée par Williams sur les réseaux sociaux. « Je suis presque sûr que Sparkles ou Sprinkles ont également joué un rôle dans cette histoire. Je suppose donc que cet autocollant restera là pendant un certain temps. » Sainz, qui a connu une première saison difficile avec Williams, a ajouté : « Jusqu’à la fin de l’année, c’est sûr. »

Hadjar furieux et frustré après son erreur à Bakou

by Thibaud Comparot

Published 23 septembre 2025

Isack Hadjar est sorti du Grand Prix d’Azerbaïdjan « furieux » contre lui-même, après une erreur qui l’a relégué au dernier rang des pilotes soutenus par Red Bull. Parti en huitième position sur la grille, le jeune pilote a réalisé un bon départ, dépassant rapidement la McLaren de Lando Norris dès le premier tour, avant que l’accident d’Oscar Piastri ne déclenche l’intervention de la voiture de sécurité.

Au redémarrage à la fin du quatrième tour, Hadjar a su conserver sa place et s’est même engagé dans une bataille serrée avec George Russell pour la sixième position au deuxième virage du tour suivant. Mais le scénario a rapidement basculé. En sortie du virage 16, sur la longue ligne droite menant aux stands, il a pris un virage trop large et a commis une erreur cruciale. Cela a permis à Charles Leclerc puis à Norris de le dépasser, tandis que Lewis Hamilton s’emparait de la dixième place, reléguant Hadjar en neuvième.

Cette contre-performance contraste avec les autres pilotes soutenus par Red Bull : Max Verstappen a remporté la victoire, Liam Lawson a terminé cinquième pour sa meilleure performance en carrière, et Yuki Tsunoda a signé son meilleur classement depuis sa quatrième place à Abu Dhabi en 2021. Pour la première fois depuis le Grand Prix de Russie 2020, tous les pilotes de l’écurie Red Bull et de l’écurie soeur ont marqué des points.

Après la course, le jeune Français a livré une autocritique sévère. « C’est dommage, car je me sentais bien avec les pneus medium, j’ai dépassé Lando dans le premier tour et tout se passait bien », a-t-il expliqué aux médias. Malgré sa frustration, Hadjar souligne que l’expérience acquise reste précieuse pour progresser et éviter que de telles erreurs ne se reproduisent dans les prochaines courses.

« J’ai refait la même erreur [en qualifications] sur le vibreur, et j’ai immédiatement perdu deux places au profit de Charles et Lando, ce qui est frustrant et nous a fait reculer, mais avec les pneus durs, nous étions vraiment rapides et rattrapions les pilotes devant nous [Sans cette erreur], il y a de fortes chances que nous ayons terminé à la même position. Je ne pense pas que cela ait changé le cours de la course, mais cela aurait pu changer le cours de la course, et j’ai commis cette erreur. C’est ce qui m’énerve. Dans les moments importants, je ne peux pas me permettre de commettre des erreurs comme celle-ci. Je suis juste furieux parce que je n’ai pas vraiment tenu compte du vent [lors des qualifications dans le dernier virage], j’ai répété la même erreur dans la course, et cela m’énerve encore plus. »

Honda honore Gerhard Berger en lui offrant le V12 de sa McLaren de 1992

by Paul Vaussy

Published 23 septembre 2025

Trente-trois ans après avoir décroché un podium au Grand Prix du Portugal 1992, Gerhard Berger a été réuni avec une pièce unique de son histoire en Formule 1 : le moteur Honda RA122E/B V12 qui équipait sa McLaren MP4/7A ce week-end-là.

L’ancien pilote autrichien, dix fois vainqueur en Grand Prix, a reçu ce bijou mécanique directement des mains de Koji Watanabe, président de Honda Racing Corporation (HRC), et de Toyoharu Tanabe, son ingénieur moteur de l’époque. Le bloc, portant le numéro de série FDRE-V039, a été entièrement restauré dans les ateliers HRC de Sakura avant d’être remis officiellement à Berger lors d’une cérémonie riche en émotions.

Ce moteur n’est pas n’importe lequel : c’est celui qui a permis à Berger de se qualifier en quatrième position à Estoril avant de franchir la ligne d’arrivée en deuxième place, devant son illustre coéquipier Ayrton Senna. Un souvenir marquant, désormais matérialisé par ce retour inattendu du V12.

« Je suis très heureux de remettre ce moteur de 1992 à M. Berger, lui qui l’a conduit et qui est monté sur le podium grâce à lui », a déclaré Watanabe. « Ce moment illustre notre volonté de partager plus largement l’histoire de Honda en Formule 1. »

Tanabe, particulièrement ému, a lui aussi souligné la portée de l’événement : « J’étais l’ingénieur moteur de M. Berger à l’époque, et lui remettre aujourd’hui ce même moteur est très touchant. Le revoir dans ce contexte historique est un immense honneur. »

De son côté, Berger a exprimé toute sa gratitude envers Honda et ses années passées avec la marque japonaise :
« L’une des plus belles périodes de ma carrière en Formule 1 fut avec Honda. Leur passion, leur esprit de compétition et la chaleur humaine que j’ai ressentie dans l’équipe m’ont profondément marqué. La relation d’amitié développée avec Tanabe-san reste l’un de mes plus beaux souvenirs. »

Le partenariat McLaren-Honda de la fin des années 1980 et du début des années 1990 est resté gravé dans l’histoire du sport automobile. Il a produit des titres mondiaux, des victoires emblématiques et une réputation d’excellence technique. Le RA122E/B V12, symbole de cette époque, incarne à la fois la puissance, la fiabilité et le raffinement d’ingénierie qui faisaient la renommée de Honda.

Aujourd’hui, Berger conserve non seulement un souvenir, mais aussi un témoin tangible d’une ère où la Formule 1 résonnait au son unique des V12.

Christian Horner quitte officiellement Red Bull Racing

by Thibaud Comparot

Published 23 septembre 2025

Red Bull GmbH a annoncé officiellement le départ de Christian Horner de Red Bull Racing, mettant fin à plus de deux décennies à la tête de l’écurie. Horner, qui occupait les fonctions de directeur de l’équipe et de PDG, avait été déchargé de ses responsabilités opérationnelles en Formule 1 dès le 9 juillet. Toutefois, il n’avait alors pas quitté son poste au sein du groupe, poursuivant ses missions en arrière-plan.

La situation a évolué récemment avec la conclusion d’un accord de départ entre les avocats de Horner et Red Bull GmbH. Selon les informations disponibles, cette séparation aurait été fixée à 60 millions d’euros, rémunérant exclusivement son travail effectué pour Red Bull Racing. L’accord prévoit également une période de congé de neuf mois à compter du 9 juillet, ce qui laisse entrevoir une possible disponibilité pour une autre équipe dès le 9 avril 2026.

Dans le communiqué officiel publié par Red Bull GmbH, Oliver Mintzlaff, PDG des projets d’entreprise du groupe, a tenu à saluer l’engagement et la carrière de Horner : « Nous tenons à remercier Christian pour son travail exceptionnel au cours des 20 dernières années », a-t-il déclaré.

Christian Horner laisse derrière lui un héritage important chez Red Bull Racing, ayant guidé l’écurie vers de nombreux succès en Formule 1, notamment plusieurs titres de champion du monde pilotes et constructeurs. Son départ marque une étape majeure pour l’équipe, qui devra désormais s’adapter à une nouvelle direction et à des défis organisationnels importants.

Alors que la communauté de la F1 salue son parcours et son influence sur le sport, l’avenir de Horner reste au centre des spéculations. Les prochaines semaines pourraient révéler s’il rejoindra une autre équipe ou s’il s’engagera dans de nouveaux projets au sein de l’univers de la course automobile.

« Grâce à son engagement sans faille, son expérience, son expertise et son esprit novateur, il a contribué à faire de Red Bull Racing l’une des équipes les plus performantes et les plus attractives de la Formule 1. Merci pour tout, Christian, tu resteras à jamais une partie importante de l’histoire de notre équipe. »

Mintzlaff est le responsable des projets sportifs de Red Bull, notamment des deux équipes de F1, Red Bull Racing et Racing Bulls.
Aucune déclaration n’a été faite par le conseiller en sport automobile Helmut Marko, avec lequel Horner entretenait des relations tendues.