Ce mardi, les deux pilotes Ferrari ont pris la piste sur le tracé de Sakhir avec une monoplace équipée de pneus 18 pouces qui seront introduits en F1 en 2022.
Carlos Sainz a d’abord débuté la journée et a bouclé 54 tours de piste, tandis que son coéquipier Charles Leclerc a pris le relais de l’Espagnol dans l’après-midi et a bouclé 87 tours.
Au total donc, Ferrari a bouclé 141 tours de piste ce mardi pour le compte de Pirelli afin d’aider le manufacturier unique de la Formule 1 dans le développement de ses pneumatiques 2022 de 18 pouces.
Ce mercredi, ce sera au tour de l’équipe Alpine de mettre en piste l’une de ses monoplaces avec le Français Esteban Ocon toute la journée, tandis que son coéquipier Fernando Alonso prendra le relais jeudi pour un roulage programmé toute la journée également.
Pour rappel, afin de permettre une répartition plus équitable des essais de pneumatiques en 2021, et en tenant compte des défis auxquels Pirelli devra faire face en raison du passage aux pneus 18 pouces et à la pandémie de Covid-19, la FIA, suite à la demande de Pirelli, a proposé d’augmenter le nombre de jours de test de 25 à 30.
Cette proposition a été acceptée à l’unanimité lors de la dernière réunion de la commission F1, ce qui veut dire concrètement que la firme milanaise aura à sa disposition cinq journées de test supplémentaires cette année pour pouvoir développer ses pneus 18 pouces avec l’aide des équipes.
L’arrivée de ces roues 18 pouces s’accompagnera de nouvelles règles (comme par exemple le gel du développement des moteurs qui a été voté récemment), ce qui devrait permettre d’améliorer le spectacle en course.
Daniel Ricciardo semblait perplexe quant aux raisons pour lesquelles il avait eu du mal à trouver du rythme en course dimanche dernier au Grand Prix de Bahreïn, le nouveau pilote McLaren ayant terminé à la septième place.
Après un examen approfondi de sa monoplace, l’équipe McLaren a révélé que des dommages assez importants du fait d’un contact avec l’AlphaTauri du Français Pierre Gasly dans les premiers tours de course était probablement l’une des raisons pour lesquelles l’Australien a eu le plus grand mal à suivre le rythme de son coéquipier Lando Norris (qui a terminé quatrième).
« Après la course, nous avons constaté des dommages sur le fond plat de Daniel suite à l’impact de Pierre [Gasly] qui a heurté l’arrière de sa monoplace au début de course. » a déclaré Andreas Seidl, le directeur de l’équipe McLaren lors d’un point presse.
« Le niveau des dégâts a couté une force d’appui considérable. Malgré la perte de performances, Daniel a utilisé son expérience pour faire face aux problèmes et marquer des points importants pour l’équipe. Nous attendons maintenant avec impatience la prochaine course. »
Malgré la deception de voir son pilote terminer seulement septième avec une monoplace qui semblait clairement compétitive ce week-end, l’Allemand a ajouté qu’il était vraiment satisfait de la performance globale de son équipe au cours de ce premier week-end de Grand Prix de l’année.
« Je suis très content de la façon dont tout le week-end s’est déroulé avec Daniel, je suis très heureux que nous ayons marqué de bons points. C’est un bon début. »
« Terminer la première course en P4 et P7 est exactement ce que nous recherchions et ce que nous voulions pour la première course: avoir nos deux voitures dans les points pour le championnat constructeurs. C’est encourageant. »
Les 18 points marqués par l’équipe ce week-end à Bahreïn permettent à McLaren d’occuper la troisième place au championnat constructeurs après la première manche de la saison 2021.
Avec un seul point marqué grâce à la dixième place de Lance Stroll ce dimanche au Grand Prix de Bahreïn pour sa première course sous le nom d’Aston Martin, l’équipe du constructeur britannique accuse le coup après avoir constaté son retard par rapport à ses concurrents directs, notamment lors des qualifications disputée le samedi (Stroll dixième et Vettel dix-huitième, gêné par des drapeaux jaunes).
L’an dernier, l’équipe Racing Point (ancien nom de l’équipe) se battait en fin de saison pour la troisième place au championnat constructeurs, mais après la première manche de la saison 2021, l’équipe Aston Martin occupe actuellement la sixième position derrière l’écurie AlphaTauri.
Pour le directeur d’exploitation d’Aston Martin, il ne fait aucun doute que le changement de règlementation par rapport à la saison dernière – bien que mineur – ait joué un rôle important dans la perte de performances de son équipe.
« Je pense que le réveil brutal s’est produit lors des qualifications lorsque nous avons réalisé, après avoir analysé les données, que les voitures à faible Rake [la hauteur de la F1 à l’arrière] étaient beaucoup plus gênées par le changement de réglementation. » a expliqué Otmar Szafnauer.
« Nous nous attendions donc à une course difficile, mais il y a des points positifs à en retirer. Sur les pneus Tendres et Mediums, nous avions l’air assez compétitifs au milieu de peloton, rattrapant certains de nos concurrents. Nous avons eu un peu de mal sur le pneu Dur à la fin. »
« Nous devons comprendre cela, mais en conditions de course, nous avons été un peu plus compétitifs que sur un tour. »
« Mais par rapport à là où nous étions il y a à peine quelques mois avant le changement de règlement, nous avons beaucoup de travail à faire.«
« Je ne suis pas un théoricien du complot, mais les concurrents avec un Rake bas ont souligné l’année dernière que cela aurait un effet plus important que les concurrents à Rake élevé et nous avions raison. »
« Mais il y a plus à venir, nous n’avons pas abandonné cette année et nous avons des choses dans les tuyaux et dans la R&D [Recherche et Développement] et nous commencerons à les mettre sur la piste assez bientôt. »
« Il s’agit simplement de récupérer le déficit qui nous a été imposé par la FIA par le biais de son changement de règlement basé sur la sécurité. »
« En discutant avec d’autres équipes, elles ont comblé tout le déficit, ce n’est pas notre cas, et c’est simplement à cause de la philosophie aérodynamique différente que nous utilisons.Nous allons donc travailler dur pour y parvenir lors des prochaines courses. »
Ce mardi, les deux pilotes Ferrari, Carlos Sainz et Charles Leclerc sont en piste à Bahreïn dans le cadre d’une journée d’essais avec le manufacturier unique de la Formule 1, Pirelli.
Au cours de cette journée, les deux pilotes de la Scuderia Ferrari vont aider Pirelli dans le développement des gommes 18 pouces qui seront introduites en F1 à partir de la saison 2022. Rappelons que Pirelli a obtenu cinq journées de test supplémentaires en 2021 pour développer ses gommes 18 pouces.
Afin de permettre une répartition plus équitable des essais de pneumatiques en 2021, et en tenant compte des défis auxquels Pirelli devra faire face en raison du passage aux pneus 18 pouces et à la pandémie de Covid-19, la FIA, suite à la demande de Pirelli, a proposé d’augmenter le nombre de jours de test de 25 à 30.
Cette proposition a été acceptée à l’unanimité lors de la dernière réunion de la commission F1, ce qui veut dire concrètement que la firme milanaise aura à sa disposition cinq journées de test supplémentaires cette année pour pouvoir développer ses pneus 18 pouces avec l’aide des équipes.
L’arrivée de ces roues 18 pouces s’accompagnera de nouvelles règles (comme par exemple le gel du développement des moteurs qui a été voté récemment), ce qui devrait permettre d’améliorer le spectacle en course.
Ce mardi donc, Carlos Sainz et Charles Leclerc participent à cette journée de tests avec le pilote espagnol qui a pris la piste ce matin, tandis que le Monégasque prendra le relais dans l’après-midi. Rappelons que la monoplace utilisée n’est pas la F1 de la saison 2021.
Le quadruple champion du monde de F1 Sebastian Vettel est allé immédiatement présenter ses excuses au Français Esteban Ocon à l’arrivée du Grand Prix de Bahreïn dimanche dernier.
En course dimanche, le pilote Aston Martin a percuté involontairement l’Alpine d’Esteban Ocon au freinage du premier virage, envoyant le pilote français immédiatement en tête-à-queue et ruinant définitivement ses chances de terminer dans les points.
Après une première réaction à chaud de la part de Sebastian Vettel qui a ouvert sa radio pour se plaindre du changement de ligne effectué par le pilote Alpine lors de cette manœuvre, l’Allemand a très rapidement compris qu’il était le seul fautif et a jugé bon d’aller s’excuser auprès d’Esteban Ocon à la fin de la course (voir vidéo au bas de cet article).
D’un point de vue sportif, le Grand Prix de Bahreïn est à oublier pour Sebastian Vettel qui a reçu une première pénalité de cinq positions sur la grille de départ à l’issue des qualifications pour ne pas avoir respecté un double drapeau jaune, tandis que pour son accrochage avec l’Alpine d’Esteban Ocon en course le pilote Aston Martin a reçu une pénalité de dix secondes.
En plus de ces deux pénalités, Sebastian Vettel a également reçu cinq points de pénalité (sur un total de 12) sur sa super licence lors de cette première épreuve de la saison.
Au terme de ce premier week-end compliqué pour l’Allemand, Sebastian Vettel a terminé le Grand Prix de Bahreïn à une lointaine quinzième position.
Les excuses de Vettel après le GP de Bahreïn
Tempers flared on the airwaves after their collision on Lap 44
Bien que ce soit le Mexicain Sergio Perez qui a été élu « pilote du jour » au Grand Prix de Bahreïn dimanche dernier, le manager sportif de la F1, Ross Brawn, estime que cette récompense revient au septuple champion du monde Lewis Hamilton qui a remporté l’épreuve.
Pour Brawn, Lewis Hamilton a démontré tout son talent dimanche en course lorsque le Britannique a défendu sa position en piste contre un Max Verstappen bien plus rapide avec une Red Bull équipée de pneus plus frais.
« Ce fut une course durant laquelle nous avons pu voir une foule de pilotes sensationnels, mais Hamilton mérite le plus cette distinction après un pilotage brillant et qui a été parmi les meilleurs de sa carrière. » estime Ross Brawn.
« Il a tout simplement piloté avec brio, gérant très bien ses pneus et devenant une menace silencieuse tout au long de la course, bien qu’il n’ait pas la voiture la plus rapide du peloton. »
« Il y a eu un ou deux moments où il a hésité sous la pression de Verstappen, mais à chaque fois, il a tenu remarquablement et s’est défendu d’une manière impressionnante. »
Concernant le fait que Max Verstappen a rendu sa position à Lewis Hamilton après l’avoir doublé en dehors des limites de la piste, Ross Brawn estime que l’équipe Red Bull a fait le bon choix en demandant à son pilote de rendre sa position.
« Je pense que Red Bull a fait le bon choix de dire à Verstappen de redonner la place à Hamilton, après avoir dépassé le champion en titre au large. »
« Si Verstappen avait dégagé un écart suffisant après une infraction et remporté la course, cela aurait laissé un mauvais goût. Nous ne voulons pas voir des courses remportées de cette manière. »
Toto Wolff, le directeur de l’équipe Mercedes en F1, insiste sur le fait que la victoire de Lewis Hamilton dimanche dernier au Grand Prix de Bahreïn ne doit pas masquer le fait que Red Bull possède la meilleure monoplace de la grille en ce début d’année.
Lors de la première course de la saison 2021, le septuple champion du monde Lewis Hamilton a défendu sa position jusqu’au dernier tour au Grand Prix de Bahreïn, malgré les attaques du pilote Red Bull Max Verstappen, qui a dû rendre sa position à Hamilton après l’avoir doublé à trois tours de la fin en dépassant les limites de la piste au virage 4.
Au final, Max Verstappen devra se contenter de la seconde position à l’arrivée de l’épreuve avec seulement sept dixièmes d’écart avec la Mercedes du vainqueur sur la ligne d’arrivée.
Toto Wolff insiste donc sur le fait que le résultat de dimanche à Bahreïn ne doit pas nous faire oublier que Red Bull a la voiture la plus rapide de la grille, d’autant que Max Verstappen a décroché la pole position samedi sur le tracé de Sakhir en collant quatre dixièmes à Lewis Hamilton sur l’exercice du tour rapide.
« Nous nous sommes bien remis des tests de pré-saison, mais si nous sommes honnêtes avec nous-mêmes, nous manquons de rythme en qualifications. » a souligné Wolff.
« Dans le passé, Bahreïn n’a jamais été une course solide pour Red Bull, mais ce week-end montre qu’en 2021 ce n’est plus le cas. Je n’ai aucun doute sur le fait qu’ils seront extrêmement difficiles à battre et qu’ils sont en tête du peloton. »
« Nous n’avons pas soudainement trouvé des performances impressionnantes, mais notre victoire était la combinaison d’une bonne stratégie de course, d’une voiture solide et de la chance à la fin. »
Lorsqu’on lui demande s’il s’attend à ce que la saison 2021 offre aux fans de belles batailles en course comme celle que nous avons pu voir dimanche dernier à Bahreïn, Wolff a répondu : « J’espère que oui, pour les fans et pour nous tous. »
« Dimanche, nous avons assisté à une formidable bataille entre deux très bonnes équipes et deux très bons pilotes. »
La première course de l’Alpine A521 à Bahreïn n’a pas rapporté de points à l’équipe du constructeur français avec l’abandon de Fernando Alonso en raison de problèmes techniques (surchauffe des freins arrière), et une course loin du top dix pour Esteban Ocon.
Par rapport à l’ancienne Renault RS20 de l’année dernière, un certain écart de performances semble s’être formé également entre Mclaren, Aston Martin (anciennement Racing Point) et Ferrari, avec Alpine légèrement plus détachée.
Depuis sa présentation, l’A521 a laissé entrevoir de nombreux doutes sur l’efficacité technique de la monoplace, et il semble presque que les travaux principaux à Enstone se soient concentrés sur 2022. L’aérodynamique ne présentait pas de solutions extrêmes, et en effet elle semble même s’être dégradée par rapport à 2020.
Le gros « bulbe » derrière la prise d’air centrale n’a pas disparu après la présentation de la monoplace, et est même resté en place à la fois lors des essais hivernaux et pendant le week-end de course à Bahreïn.
D’après ce que nous avons pu voir dans la voie des stands à Bahreïn lors du montage de l’A521, c’est que le bulbe situé derrière la prise d’air centrale est due à un changement dans la gestion du refroidissement du moteur Renault monté à l’arrière de l’Alpine cette saison avec une disposition différente du radiateur d’huile et du refroidisseur intermédiaire.
Selon Budkowski [directeur exécutif d’Alpine], il y aurait plus d’avantages que d’inconvénients en termes d’aérodynamique car les dimensions accrues dans la zone supérieure du capot moteur permettaient aux aérodynamiciens d’Enstone de réduire les dimensions de la carrosserie dans sa zone inférieure.
Sacrifier le passage de l’air dans la zone supérieure était donc totalement délibéré, dans un travail de synergie entre le département moteur à l’usine de Viry-Châtillon en France, et le département aérodynamique basé en Angleterre à Enstone.
Cependant, les flancs de l’Alpine ne montrent aucun détail extrême, et restent assez hauts sans rechercher l’effet coanda. Les évents du capot moteur à l’arrière sont également très hauts et larges, signe clair que quelque chose sur l’Alpine ne permet pas aux aérodynamiciens d’adopter des solutions plus agressives.
Lors des essais hivernaux à Bahreïn et en course ce dimanche, un capot moteur légèrement plus étroit et surtout plus bas a été adopté par l’équipe du constructeur français avec des bouches d’aération qui ne vont pas plus haut que les bras supérieurs de la suspension arrière (image dans le cercle).
Cependant, l’abandon de Fernando Alonso (malgré des difficultés sur le rythme de course par rapport à la Ferrari de Sainz et à l’Aston Martin de Stroll) n’est pas lié à des problèmes avec le moteur Renault, qui semblait assez fiable dans l’ensemble.
Le pilote espagnol a en fait abandonné parce qu’un corps externe est venu boucher l’une des écopes de frein à l’arrière de sa monoplace, ce qui a provoqué une surchauffe du système de freinage de l’A521 en course.
L’équipe Alpine a d’ailleurs opté pour de très petits conduits de frein arrière par rapport à la concurrence, ce qui a favorisé l’obstruction du passage de l’air pour le refroidissement des freins, qui sont très sollicités sur la piste de Sakhir.
Trois specs de fond plat testées
Alpine a cependant fait beaucoup de travail à Bahreïn lors des essais libres du vendredi, réalisant plusieurs tests aérodynamiques sur le fond plat. Dans ce domaine toutes les équipes tentent de trouver la solution pour récupérer au plus vite les appuis perdus du fait du rétrécissement de 10 cm du fond plat [nouvelle règlementation], et l’équipe de Davide Brivio fait partie de celles qui ont testé le plus grand nombre de spécifications sur leur voiture.
Deux nouvelles versions de fond plat ont été vues à Bahreïn, utilisées par les deux pilotes vendredi à Sakhir lors des essais libres: le centre nerveux des changements concernait la partie centrale (où la coupe diagonale commence à 1800 mm de l’axe de la roue avant) et la zone en avant des roues arrière.
Après avoir utilisé la première nouvelle spécification lors des tests hivernaux, les versions 2 et 3 comportent plus de générateurs de vortex que la version de pré-saison, la spécification 3 commençant déjà à être de forme très complexe.
Dans la version 3 les générateurs de vortex se séparent, et dans la zone juste derrière, deux ailettes ont été ajoutées pour diriger le flux plus vers l’extérieur. Comme vous pouvez le voir, Alpine sur l’A521 n’a pas adopté une coupe en diagonale, mais l’équipe a préféré, comme d’autres équipes, opter pour une réduction de l’angle du fond plat.
Ce choix aérodynamique, également adopté par des équipes comme Aston Martin, Red Bull et Mercedes, permet un bord de fond plat plus droit, et de conception plus similaire à l’année dernière.
Dans la zone située devant les roues arrière, les générateurs de vortex changent entre les versions 2 et 3, qui dans la spécification 3 semblent réunies dans la zone inférieure.
La récupération de l’appui est également recherchée dans la réduction de la traînée due aux dimensions de la roue arrière, qui agit comme un véritable obstacle à l’air, créant des turbulences néfastes. C’est pourquoi la présence de tous ces petits générateurs de vortex, qui tentent d’accentuer l’effet de délavage, « protègent » la bande de roulement de la roue arrière du flux d’air.
Cependant, Alpine semble avoir essayé ces solutions en vue d’Imola [la prochaine course], car avec la règle du parc fermé, le choix s’est porté sur l’ancienne spécification utilisée lors des tests de pré-saison.
Les données collectées lors des tests hivernaux pour le moment ont donné plus de confiance aux ingénieurs de l’équipe du constructeur français, qui ont décidé d’adopter une solution plus conservatrice.
Le fond plat plus ancien, que nous voyons sur le dessin ci-dessous, a une forme légèrement moins agressive avec seulement trois déviateurs de débit devant la roue arrière.
Bien que l’article soit axé sur les performances techniques de l’Alpine A521, il est intéressant de noter que l’aérodynamique joue un rôle crucial dans de nombreux aspects, tout comme la stratégie dans un casino en ligne france légal. Dans les deux cas, il s’agit d’optimiser les ressources pour maximiser les performances, que ce soit sur la piste de course ou sur une plateforme de jeux en ligne. L’Alpine, comme un joueur avisé, doit constamment ajuster ses stratégies pour rester compétitive face à la concurrence.
Bien qu’il ait marqué des points lors de ses débuts avec sa nouvelle équipe McLaren, Daniel Ricciardo a révélé qu’il avait eu du mal à maximiser les performances de sa MCL35M pendant le Grand Prix de Bahreïn ce dimanche.
Sixième sur la grille de départ du Grand Prix de Bahreïn, juste devant son coéquipier Lando Norris, l’Australien Daniel Ricciardo a finalement terminé la course à la septième position ce dimanche à l’arrivée de l’épreuve, trois places derrière le Britannique Norris.
Bien qu’il soit plutôt satisfait de son premier week-end avec sa nouvelle équipe, Ricciardo admet qu’il a eu le plus grand mal à extraire toute la performance de sa monoplace en course ce dimanche.
« Je dirais que si je prends le week-end dans son ensemble, je suis plutôt content. » a expliqué Daniel Ricciardo.
« Mais si je me concentre uniquement sur la course elle-même, j’ai eu beaucoup de mal en course en fait. Je ne pouvais pas vraiment extraire le rythme de la voiture et quand je le faisais, je pouvais le faire pendant un ou deux tours, puis ça redescendait rapidement avec les pneus et l’équilibre, donc je n’avais tout simplement pas l’impression d’y arriver. »
« De toute évidence, c’est encore nouveau pour moi, donc je suis sûr que je vais devoir faire beaucoup de devoirs personnellement pour continuer à m’améliorer. »
« J’ai pris beaucoup de notes tout au long de la course sur ce que je ressentais dans la voiture et où cela n’allait pas, alors je vais donner tous ces commentaires, et je suis sûr qu’ils me donneront des retours et nous arriveronsà Imola [la prochaine course] en meilleure forme. »
L’Australien ayant changé d’écurie à deux reprises en trois ans [Renault et McLaren], il peut désormais comparer ses débuts chez McLaren avec ceux chez Renault en 2019.
« Cela ressemble beaucoup à ma situation d’il y a deux ans [lorsqu’il arrivait chez Renault]. Mais à cette époque [2019], Bahreïn était la seconde course et je me souviens que je me sentais assez « dégonflé », j’avais l’impression d’avoir encore beaucoup à apprendre avec la nouvelle voiture de Renault. »
« Ici [chez McLaren], je ne me sens pas aussi hors de propos et j’ai le sentiment que les progrès et les processus seront désormais plus rapides. Je vais donc faire le travail et je suis certain qu’à Imola je serai plus fort. »
Les 18 points combinés de Lando Norris et Daniel Ricciardo marqué à Bahreïn placent l’équipe McLaren au troisième rang du championnat des constructeurs après la première course, ce qui correspond à leur position finale de l’année dernière.
Après la première course de la saison 2021 disputée ce dimanche à Bahreïn, le manager sportif de la F1, Ross Brawn, se dit particulièrement optimiste pour la campagne 2021 qui est à suivre.
Selon Ross Brawn, le spectacle offert ce dimanche par Max Verstappen et Lewis Hamilton en fin de course annonce une saison 2021 « épique » avec des écarts extrêmement réduits entre les meilleures équipes à l’avant du peloton.
« Ce qui est vraiment encourageant pour la saison à venir, c’est qu’en première mesure, il n’y a rien entre Mercedes et Red Bull, et Hamilton et Verstappen.« souligne Ross Brawn dans sa traditionnelle chronique d’après course sur le site de la F1.
« Le Grand Prix de Bahreïn était axé sur la stratégie et l’avantage de la position sur la piste – et Mercedes s’est imposée cette fois-ci avec son approche plus agressive.«
« Verstappen et Hamilton ont tous deux été de dignes gagnants, mais finalement, c’est Hamilton qui a conduit la meilleure course. Verstappen s’est un peu effondré à la fin. »
« Mais ne vous y trompez pas, c’était une course fantastique, le genre de victoire qui a été décidée sur la plus fine des marges. »
« Les changements de règles au cours de l’hiver semblent avoir réduit l’écart. Alors que les équipes devraient se concentrer assez prochainement sur la voiture de l’année prochaine, il se peut que personne ne s’éloigne du tout et que nous ayons une saison épique devant nous. »
« Lorsque Verstappen a rattrapé Hamilton [en fin de course], il ne pouvait pas rester derrière et devait rester assez longtemps dans l’air propre pour pouvoir lancer attaque après attaque parce que les pneus surchauffaient. C’est ce que nous essayons de guérir avec les règlements de 2022, donc l’avenir est radieux. »
« Mais il ne s’agit pas seulement de Verstappen et Hamilton, j’ai quitté Bahreïn très optimiste. Il était malheureux que la voiture de Sergio Perez se soit arrêtée dans le tour de formation, mais une fois de plus, il a montré sa capacité suprême à remonter le peloton en sauvant une cinquième place. »
« Il n’est pas encore à la hauteur chez Red Bull, mais il apprend vite – et nous savons à quel point il est un bon pilote. Une fois installé, le Mexicain a le potentiel de faire partie de l’action au front.«
« On peut dire la même chose de son homologue chez Mercedes, Valtteri Bottas, qui a montré un rythme impressionnant tout au long de la course mais a été défait avec un mauvais arrêt au stand. »
« C’est relativement proche. Par rapport à ce que nous avons eu les années précédentes, et sur la base de cette course, on n’a certainement pas l’impression que ce sera une autre année où Mercedes s’éloignera à l’avant. »
Le contrôle des limites de la piste au virage 4 a été un sujet brûlant tout au long du week-end de course au Grand Prix de Bahreïn. Mais malgré quelques points d’interrogation sur la manière dont certains pilotes ont interprété les règles, le directeur de course de la FIA, Michael Masi, a insisté sur le fait que ses conseils aux équipes tout au long du week-end avaient été clairs.
En course ce dimanche, le pilote Mercedes Lewis Hamilton a passé les quatre roues de sa monoplace en dehors des limites de la piste à plusieurs reprises au virage 4 et a reçu l’ordre de la part de la direction de course d’arrêter d’emprunter cette trajectoire sous peine de se voir présenter un drapeau noir et blanc.
Plus tard en fin de Grand Prix, c’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a été pris en flagrant délit alors qu’il était en train de doubler la Mercedes de Lewis Hamilton, ce qui a obligé la direction de course à ordonné à son équipe de lui demander de rendre sa position.
Le pilote néerlandais s’est exécuté immédiatement et terminera finalement second du Grand Prix de Bahreïn.
A la suite du Grand Prix, la polémique a commencé à éclater sur les réseaux sociaux lorsque certains fans ont publié les images d’un Lewis Hamilton dépassant les limites de la piste au virage 4 à plusieurs reprises sans jamais être sanctionné par la FIA, alors que Max Verstappen n’est allé au large qu’une seule fois et a été immédiatement réprimandé.
S’exprimant après la course, Michael Masi a expliqué pourquoi les commissaires sportifs ont fini par menacer Max Verstappen lorsqu’il a placé ses roues en dehors des limites de la piste ce dimanche.
« Cela a été mentionné clairement lors de la réunion avec les pilotes, ainsi que dans les notes comme quoi il [le virage 4] ne serait pas surveillé en ce qui concerne les temps au tour [pendant la course], mais qu’il serait surveillé conformément au règlement sportif en veillant à ce qu’aucun avantage ne soit obtenu. » a expliqué Masi.
« Si un dépassement a lieu avec une voiture hors piste et que le pilote obtient un avantage, un avantage durable, je prendrai toujours la radio pour suggérer à l’équipe de renoncer immédiatement à cette position et cela a été très clair. »
« Red Bull a reçu cette instruction immédiatement de ma part tel qu’énoncé dans le règlement sportif et c’est ce qu’ils ont fait. »
« Dans ce cas précis, il ne s’agissait pas seulement de dépasser les limites de la piste, mais c’était pour gagner un avantage durable en dépassant une autre voiture hors piste. »
Le directeur de l’équipe Red Bull, Christian Horner, estime que son écurie a pris la bonne décision ce dimanche à Bahreïn en demandant à Max Verstappen de rendre sa position à Lewis Hamilton a près l’avoir doublé en dehors des limites de la piste au virage 4.
Au Grand Prix de Bahreïn, Max Verstappen a mis les roues de sa Red Bull au delà des limites de la piste au moment où il était en train de doubler la Mercedes de Lewis Hamilton, ce qui est interdit par la réglementation.
Dans la foulée de son dépassement, Verstappen a reçu l’ordre de laisser passer Hamilton pour lui rendre sa position, ce qu’a fait le pilote néerlandais immédiatement.
Interrogé sur le sujet, Christian Horner accepte le fait que son pilote devait respecter la règle, mais insiste sur le fait qu’il faudra avoir une plus grande cohérence lors de la prochaine épreuve, notamment parce que plusieurs pilotes ont franchi les limites à cet endroit sans jamais être inquiétés.
« C’était frustrant, parce qu’on a pu voir que dès que Mercedes a commencé à pousser ils ont utilisé cette partie de la piste. » explique Horner.
« Nous avons donc demandé à la direction de course si nous étions autorisés à le faire, parce qu’il y a un avantage d’environ deux dixièmes en utilisant cette partie du circuit. Mercedes l’a fait tour après tour et le directeur de course leur a alors demandé de respecter les limites de la piste sous peine d’agiter un drapeau noir et blanc. »
« De toute évidence, Max a pris large là-bas, et ce qui avait été indiqué avant la course, c’est que si quelqu’un prenait un avantage en passant large là-bas, il devrait rendre sa position. »
« Il l’a fait immédiatement, l’équipe lui a demandé de le faire suite aux instructions de la direction de course. Je pense qu’il y aura toujours des controverses avec ces limites de la piste. »
« Nous devons simplement avoir une situation cohérente. Vous ne pouvez pas dire que vous pouvez l’utiliser en course, mais que vous ne pouvez pas dépasser. C’est noir ou c’est blanc, il ne devrait pas y avoir de zone grise. »
Malgré la polémique et le fait que Max Verstappen a perdu sa première position, Christian Horner estime que son équipe a fait le bon choix.
« Je pense que c’est très difficile, mais nous avons reçu un ordre de la direction de course de rendre la place immédiatement. »
« Max a été très sportif et l’a fait. C’était évidemment frustrant, alors que Lewis avait juste assez de marge pour conserver sa position jusqu’à la fin de la course. Après, rien ne peut garantir que nous aurions pu obtenir les cinq secondes [tarif de la probable pénalité] si nous avions pris une pénalité. »
« Il a fait ce qu’il fallait faire. C’est évidemment difficile de perdre une course serrée comme celle-là, mais nous devons retirer beaucoup de points positifs du week-end. »
Le Mexicain Sergio Perez – qui a été élu pilote du jour à Bahreïn ce dimanche – pensait vraiment que son premier Grand Prix avec Red Bull allait s’arrêter sur le tour de formation lorsque sa monoplace a subi une coupure de courant avant le départ.
Mais le pilote Red Bull a finalement réussi à redémarrer son moteur et à rejoindre la voie des stands pour prendre le départ de la course depuis cet endroit.
Bon dernier donc, Perez a réussi à remonter tout le peloton en course pour terminer finalement à la cinquième place au Grand Prix de Bahreïn, marquant ainsi ses premiers points de l’année avec sa nouvelle écurie.
« Je ne sais pas vraiment ce qu’il s’est passé, j’ai perdu le moteur, l’allumage, j’ai pensé que c’était fini et puis tout à coup j’ai commencé à entendre Jonathan [Wheatley, directeur sportif] à la radio et je me suis dit « whao ». » a expliqué Perez ce dimanche soir à Bahreïn.
« Tout s’est rallumé et j’ai pu mettre le moteur en marche et prendre le départ depuis la voie des stands. Je pense qu’il nous reste encore beaucoup de travail avant d’être vraiment en lice à la place que nous voulons être, mais le point positif est que le rythme était bon. »
Du côté de chez Honda, le directeur technique de la firme japonaise nous explique que le moteur et le châssis de la RB16B de Sergio Perez vont être analysés en détail avant la prochaine course qui se déroulera à Imola.
« Malheureusement, Sergio a subi une coupure électrique lors du tour de formation et nous allons maintenant examiner le châssis et du côté du PU pour savoir exactement ce qui s’est passé. » nous explique Toyoharu Tanabe.
Pour rappel, juste avant le départ de la course ce dimanche, les ingénieurs de Honda ont procédé au remplacement du pack batterie et du boitier de contrôle électronique sur la monoplace de Sergio Perez.
Valtteri Bottas n’était pas très satisfait de sa troisième place au Grand Prix de Bahreïn, après un arrêt au stand lent (plus de dix secondes) et ce qu’il a appelé une stratégie « passive » de la part de l’équipe Mercedes.
Alors qu’à l’avant de la course Max Verstappen et Lewis Hamilton se livraient une bataille intense dans les derniers tours de course, Valtteri Bottas pour sa part a vécu une course solitaire, notamment en raison d’un arrêt au stand complétement raté de la part de Mercedes et d’une stratégie que le Finlandais n’a pas hésité à qualifier de passive.
« En fait je voulais aller plus loin lors de mon second relais et avoir des pneus neufs pour mon dernier relais. » expliquait Bottas ce dimanche soir après la course.
« Nous allons devoir revoir cela, parce que mon sentiment est que nous étions plus passifs qu’agressifs, ce qui est le contraire de ce que nous aurions dû faire. »
« Nous avions nos deux voitures à l’avant et de cette façon nous pouvions vraiment jouer avec la stratégie, notamment parce que nous avions un choix de pneus différent aussi. »
« J’ai aussi perdu beaucoup de temps avec cet arrêt très lent, et en course, si vous perdez dix secondes sur Max et Lewis, vous ne pouvez pas les récupérer. C’est malheureux, mais bon, au moins j’ai pu obtenir le point du meilleur tour à la fin et nous repartons avec plus de points que Red Bull. »
L’équipe Mercedes repart de Bahreïn en étant en tête du championnat du monde de Formule 1 et ce, malgré le fait que l’équipe championne du monde en titre n’était clairement pas la favorite en début de week-end.
En qualifications samedi, Lewis Hamilton s’est fait battre sur l’exercice du tour rapide par la Red Bull de Max Verstappen, qui a décroché la pole position avec quatre dixièmes d’avance sur la Mercedes du Britannique.
Ce dimanche en course, Verstappen a conservé la tête du Grand Prix au départ, mais rapidement, Mercedes a pris la décision de modifier sa stratégie ce qui a permis à Lewis Hamilton de prendre les commandes de la course.
En fin de Grand Prix, Max Verstappen (avec des pneus plus frais) a réussi à remonter à toute vitesse sur la Mercedes d’Hamilton et l’a dépassé à cinq tours de la fin de course.
Cependant, le Néerlandais a franchi les limites de la piste en doublant le septuple champion du monde et lui a donc rendu immédiatement sa position. Les deux positions ont ainsi été figées jusqu’à l’arrivée de l’épreuve.
« Si quelqu’un avait prédit quel serait le résultat ce dimanche, je ne l’aurais pas cru.Si vous êtes 100% honnête avec vous-même, nous manquons toujours de rythme lors des qualifications. » nous expliquait ce dimanche soir à Bahreïn Toto Wolff, le directeur de l’équipe Mercedes.
« Nous étions définitivement compétitifs et la stratégie a fait toute la différence.Nous avons lancé un appel audacieux au début pour prendre la tête de la course en piste, puis à la fin les dieux de la course étaient de notre côté. »
« Bahreïn n’a jamais été la course la plus forte pour Red Bull et ils n’ont jamais été traditionnellement les plus rapides ici, donc après aujourd’hui, je ne doute pas qu’ils seront extrêmement difficiles à battre en 2021. »
« Nous avons un vrai combat entre nos mains –et nous sommes tous enthousiasmés par la perspective d’une bataille très serrée pour ces championnats! »
La prochaine course se déroulera dans trois semaines sur le tracé d’Imola en Italie (du 16 au 18 avril).
Voici les résultats définitifs du Grand Prix de Bahreïn 2021, première manche de la saison 2021 de Formule 1 qui s’est disputée ce dimanche 28 mars sur la piste de Sakhir.
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a remporté le Grand Prix de Bahreïn. Le Britannique devance la Red Bull de Max Verstappen et la seconde Mercedes pilotée par Valtteri Bottas.
Derrière, Lando Norris, Sergio Perez, Charles Leclerc, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Yuki Tsunoda et Lance Stroll complètent le top dix à l’arrivée.
Quatre abandons ce dimanche à Bahreïn: Nikita Mazepin (Haas) a perdu le contrôle de sa F1 dans le premier tour de course et est allé frapper le rail de sécurité.
Le second abandon du jour concerne Fernando Alonso, qui a dû abandonner en raison d’une surchauffe des freins arrière sur son Alpine.
Le troisième abandon du jour est pour le Français Pierre Gasly, qui a abimé sa monoplace en percutant la McLaren de Daniel Ricciardo, tandis que le pilote Williams Nicholas Latitfi a lui aussi abandonné ce dimanche sur problème mécanique.
C’est le pilote Red Bull Sergio Perez qui a été élu pilote du jour ce dimanche à Bahreïn, le Mexicain s’élançait depuis la voie des stands à la suite d’un problème mécanique sur le tour de formation. Il termine cinquième.
Valtteri Bottas a signé le tour le plus rapide en course ce dimanche avec un chrono en 1.32.090 réalisé au 56e tour de course.
Notez également qu’après le Grand Prix de Bahreïn, le pilote Aston Martin Sebastian Vettel a reçu une pénalité de dix secondes et deux points sur sa super licence pour avoir percuté l’Alpine d’Esteban Ocon.
Enfin, sachez que les commissaires de course ont choisi (au hasard) la Mercedes de Valtteri Bottas après la course pour procéder à un contrôle technique approfondi de la monoplace du Finlandais et ont confirmé sa conformité.
Il s’agit d’une nouveauté cette année en Formule 1 et ce contrôle technique aléatoire aura lieu après chaque épreuve du championnat, ce qui veut dire que les résultats des Grands Prix ne deviendront définitifs qu’une fois ce contrôle technique passé.
Alpine F1 a manqué les points lors du coup d’envoi de la saison sous les projecteurs du Circuit International de Bahreïn ce dimanche.
Esteban Ocon s’est classé treizième du Grand Prix de Bahreïn tandis que Fernando Alonso a été contraint à l’abandon pour son retour en Formule 1.
Les deux voitures réalisaient un superbe départ puisque Fernando Alonso dépassait Carlos Sainz à l’extérieur du premier virage pour le gain de la huitième place alors qu’Esteban Ocon gagnait trois positions grâce à un excellent envol.
Fernando Alonso était ensuite impliqué dans une série de duels, son premier passage au stand pour chausser des pneumatiques médiums au onzième tour lui permettant de prendre l’avantage sur plusieurs pilotes après un arrêt éclair.
En parallèle, Esteban Ocon se hissait à la porte des points et s’arrêtait au treizième tour pour passer les gommes médiums. Fernando Alonso pour sa part faisait son second arrêt au vingt-neuvième tour pour des pneus durs, mais sa soirée s’achevait prématurément lorsque des débris dans ses écopes de frein provoquaient une surchauffe des freins arrière.
Esteban Ocon continuait d’attaquer pour les points avec un deuxième arrêt au stand pour des Pirelli durs au trente-et-unième tour le plaçant au cœur de la bataille.
Ses chances de top dix s’envolaient toutefois lorsque Sebastian Vettel l’envoyait en tête-à-queue en percutant l’arrière de son Alpine A521 au premier virage du quarante-quatrième tour. Le Français se classait finalement treizième à l’arrivée.
« Ce début de saison est loin d’être idéal avec une bonne part de malchance tout au long du week-end, tant en qualifications qu’en course. » nous explique Marcin Budkowski, le directeur exécutif d’Alpine.
« Les deux pilotes ont pris un excellent départ en gagnant des positions dans le premier tour. Fernando était même confortablement installé dans le top dix. »
« Après son premier arrêt, nous avons eu un petit problème nous obligeant à diminuer les performances de sa voiture, puis un papier d’emballage à sandwich s’est coincé dans les écopes de frein à l’arrière de sa monoplace. »
« Cela a provoqué une surchauffe assez importante, au point d’endommager le système de freinage. Nous avons donc choisi de le faire rentrer définitivement pour des raisons de sécurité. C’était une première course très malchanceuse pour Fernando compte tenu de sa prestation. »
« De son côté, Esteban a réalisé une bonne course depuis la seizième place et il semblait se diriger vers une possible arrivée dans les points avant d’être percuté par Sebastian [Vettel]. Le contact a causé des dégâts importants sur sa voiture. »
« Nous avons du travail à faire avant Imola pour apporter davantage de performances à la monoplace et nous battre dans ce peloton extrêmement compétitif où le moindre dixième compte. Nous avons tous déjà hâte de pouvoir retenter notre chance dans quelques semaines. »
Sixième à l’arrivée du Grand Prix de Bahreïn, le pilote Ferrari Charles Leclerc se contente du résultat et pense qu’il ne pouvait pas faire mieux aujourd’hui sur cette piste de Sakhir.
« Très honnêtement, on a fait quand même un bon boulot. McLaren était très rapide aujourd’hui, surtout Lando [Norris], il était très rapide. » expliquait Leclerc au micro de Canal+ après l’arrivée de l’épreuve.
« Après, il y avait Red Bull et Mercedes qui étaient devant aussi. Mais bon voilà, sixième, je suis assez satisfait. »
« On va regarder pour voir ce que l’on peut améliorer, mais c’est vrai qu’après ce bon départ, j’avais envie de faire un petit peu mieux, mais bon, sixième c’était le meilleur résultat qu’on pouvait faire aujourd’hui. »
« Honnêtement, c’est une des pistes sur laquelle j’ai pas mal de mal en course. En plus de cela, historiquement, c’est vrai qu’avec Ferrari on a pas été très, très fort sur ce circuit. »
« Donc, pour l’instant, c’est que du positif. C’est vrai que ça serait une super saison si on arrivait à être le troisième team constructeur, même si encore une fois, je sais que ça fait bizarre de dire ça, et c’est clairement pas là où on voudrait être en étant Ferrari, mais considérant l’an passé, je pense que la troisième place au constructeurs devrait être notre objectif. »
Neuvième à l’arrivée du Grand Prix de Bahreïn, le Japonais Yuki Tsunoda a marqué ses premiers points en Formule 1 ce dimanche.
Pour ses débuts en catégorie reine, le pilote AlphaTauri a réussi à terminer dans le tops dix et a marqué deux points, mais après la course, le Japonais ne cachait pas déception d’avoir laissé filer quelques places dans les premiers tours du Grand Prix.
« Je suis content d’obtenir des points, mais j’ai perdu pas mal de places dans les premiers tours. » expliquait Tusnoda à l’arrivée de l’épreuve.
« C’était une grosse erreur de ma part et j’ai dû la rattraper. Donc, je suis content à 50% et les autres 50% c’est ma grosse erreur. »
« Je pense qu’il était possible d’obtenir un meilleur résultat, donc, je prends mes premiers points, mais je pense aussi qu’il y encore de la place pour s’améliorer pour Imola [la prochaine course]. »
Tsunoda est le huitième pilote japonais à marquer des points en F1, après Shinji Nakano, Ukyo Katayama, Aguri Suzuki, Kazuki Nakajimi, Satoru Nakajima, Takuma Sato et Kamui Kobayashi – qui a marqué pour la dernière fois à Sao Paolo en 2012.
Cinquième sur la grille de départ ce dimanche au Grand Prix de Bahreïn, le Français Pierre Gasly semblait avoir la performance pour faire un bon résultat au volant de son AlphaTauri ce week-end.
Malheureusement dès les premiers tours de course, Pierre Gasly a percuté le pneu arrière gauche de la McLaren de Daniel Ricciardo, ce qui a eu pour conséquence de brise l’aileron avant de sa monoplace.
A partir de là, le pilote français a connu un véritable calvaire et terminera finalement à la dix-septième position, bien qu’il se soit arrêté avant le drapeau à damier.
« Je ne sais pas si c’est de ma faute ou pas, il va falloir que je regarde les images. » expliquait le Français au micro de Canal+ après la course.
« Mais, ça fait vraiment chier, parce qu’on avait la performance tout le week-end et la course se termine au quatrième virage. »
« Non, c’est vraiment dommage. On avait des dégâts sur le fond plat, donc, c’était compliqué de faire quelque chose à partir de là et puis à la fin on avait encore d’autres problèmes sur la voiture, du coup on a dû s’arrêter. »
