Les équipes de Formule 1 vont discuter lors d’une réunion de la Commission F1 ce jeudi 25 avril d’une proposition visant à revoir le barème de points actuel afin de permettre à douze pilotes de marquer des points à l’arrivée d’un Grand Prix contre dix actuellement.
Alors qu’il ne s’agissait que d’une simple rumeur le week-end dernier dans le paddock de Shanghai, un porte-parole de la FIA a finalement confirmé à l’agence Reuters que la question était à l’ordre du jour pour la réunion de la Commission F1 qui se tient ce jeudi 25 avril. Seront présents lors de cette réunion la FIA, les représentants des équipes de F1, ainsi que les détenteurs des droits commerciaux de la catégorie reine.
Concrètement, il sera proposé à la Commission F1 d’étendre les positions marquantes de la 10e à la 12e place à partir de la saison 2025, mais pour que cette proposition ne devienne une réalité, six des dix équipes de la grille devront voter pour.
Des discussions plus approfondies sont attendues lors de cette réunion, mais certaines des équipes les plus importantes ont déjà indiqué qu’elles ne bloqueraient pas la proposition d’extension du barème de points.
Le barème de points actuel, en place en Formule 1 depuis 2010, attribue des points aux dix premiers uniquement à l’arrivée d’un Grand Prix. Les points sont attribués comme suit :
1er : 25 points
2e : 18 points
3e : 15 points
4e : 12 points
5e : 10 points
6e : 8 points
7e : 6 points
8e : 4 points
9e : 2 points
10e : 1 point
La décision d’étendre l’actuel barème de points jusqu’à la douzième place pourrait donc permettre à plus d’équipes de marquer des points car, après les cinq premiers Grands Prix de la saison 2024, trois écuries de la grille n’ont toujours pas marqué le moindre point au championnat du monde : Alpine, Stake et Williams.
Pirelli – le manufacturier unique de la Formule 1 – a communiqué aux équipes et à la FIA la sélection de composés pour les Grands Prix d’Emilie-Romagne, de Monaco et du Canada : un choix parfaitement identique pour ces trois courses avec les C3, les C4 et les C5, soit les pneus les plus Tendres de la gamme.
Par rapport à l’année dernière, il n’y a aucun changement, notamment parce que les composés sont restés inchangés. De plus, le trio le plus tendre de la gamme Pirellli n’a pas été mis à l’épreuve à Imola car l’événement a été annulé à la dernière minute en raison des inondations qui ont frappé la région en 2023.
En 2022, seul précédent pour les pneumatiques Pirelli 18 pouces sur l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari, le C2 a été utilisé comme pneu Dur, le C3 comme Medium et le C4 comme Tendre.
Le Grand Prix d’Emilie-Romagne programmé du 17 au 19 mai dira donc si l’approche plus tendre contribuera à offrir une gamme d’options stratégiques plus large que par le passé sur une piste où les dépassements sont notoirement assez compliqués.
Pour Monaco et Montréal, deux circuits urbains caractérisés par un asphalte très lisse, la sélection s’est naturellement orientée vers les gommes plus tendres de la gamme, des pneumatiques largement testés dans un passé plus ou moins récent sur ces deux tracés.
Les pilotes espèrent que la Formule 1 n’ajoutera pas davantage de courses Sprint dans un calendrier déjà très chargé, notamment parce qu’ils s’inquiètent des « conséquences néfastes » sur le personnel des équipes.
Cette saison, la Formule 1 a planifié six courses Sprint au calendrier en plus des 24 Grands Prix déjà au programme et, bien que le format de ces Sprints a été remanié cette année (à lire ici), certains pilotes dont le champion du monde en titre, Max Verstappen, ne sont absolument pas fans de ces Sprints.
Avant la première course Sprint de la saison qui s’est disputée à Shanghai, Max Verstappen avait déclaré que l’idée de disputer un Sprint sur un tracé qui n’avait plus été visité par la F1 depuis cinq ans était stupide.
Lorsqu’on l’a interrogé à la fin du week-end en Chine pour savoir ce qu’il a pensé du nouveau format Sprint à Shanghai, le triple champion du monde admet que ce nouveau format est un peu meilleur, mais le Néerlandais reste campé sur ses positions et estime qu’il ne faudra pas qu’il y ait davantage de courses Sprint à l’avenir : « Le format Sprint était meilleur je pense [par rapport à l’ancien format]. C’est un peu plus simple je dirais. » a déclaré le pilote Red Bull dimanche soir à Shanghai.
« Mais oui, n’en faisons pas trop non plus, parce que nous faisons déjà 24 courses par an, dont six avec des événements Sprint également. Après je comprends, je suppose que ça vend mieux à la télévision, mais c’est aussi plus de stress pour nos mécaniciens, pour que tout soit au top à chaque fois. »
« Donc ok, mais je ne pense pas que maintenant nous en ayons besoin de douze [Sprints], car cela aura des conséquences néfastes sur les gens. » a ajouté le Néerlandais.
Interrogé à son tour pour savoir ce qu’il a pensé du nouveau format Sprint 2024, le pilote McLaren Lando Norris estime lui aussi que ce nouveau format est meilleur que celui de l’an dernier, mais le Britannique pense également aux mécaniciens : « Je n’ai pas grand chose à ajouter. C’est probablement une meilleure disposition que l’année dernière. C’est sûr. »
« Après pour être honnête, je préfère toujours l’ancien format de course original, celui que j’ai regardé en grandissant, c’est celui que j’ai toujours aimé le plus. » a ajouté le Britannique.
« Après, j’aime bien arriver et avoir la pression tout de suite [avec le format Sprint]. Donc, le fait d’avoir une seule séance d’essais directement avant les qualifications me plaît. Je pense que cela donne moins de chance aux gens d’obtenir une voiture parfaite […] Donc, je pense que cela fonctionne de ce point de vue. »
« Mais le point principal réside simplement dans les conséquences néfastes sur les mécaniciens et les ingénieurs. Honnêtement, je ne pense pas que ce soit trop mal pour nous en tant que pilotes. Je ne pense pas que nous devrions nous plaindre. »
« Ce sont les centaines de mécaniciens et les ingénieurs que nous avons ici qui doivent beaucoup voyager et ce n’est pas sain pour eux. Ce n’est pas durable. Donc oui, le problème ne vient pas de nous. Ce n’est donc pas à nous qu’il faudrait le demander, mais c’est une chose à laquelle les gens devraient prêter davantage attention pour le reste de l’équipe. »
« Je pense que c’est un facteur limitant, pas le fait que nous puissions prendre la voiture tous les jours, parce que je pense que nous le pouvons, mais ne pas en faire trop pour eux, je pense que c’est la priorité. »
Egalement présent en conférence de presse aux côtés de Verstappen et Norris, le pilote Red Bull Sergio Perez a fait échos aux commentaires de ses collègues et estime lui aussi que le plus important est de prendre soin du personnel : « Je pense que c’est un bon point de la part de Lando et Max. »
« Avec 24 courses, la quantité de stress que ces événements Sprint met sur nos mécaniciens est assez importante. Je pense qu’en tant que sport nous devons vraiment prendre soin de nos gens et de nos mécaniciens. Oui, nous sommes définitivement à la limite. Je pense que c’est un point à considérer. » a ajouté le Mexicain.
Lando Norris estime que la bonne forme de McLaren le week-end dernier au Grand Prix de Chine pourrait s’expliquer par le nouvel enrobé du tracé qui a été refait juste avant que la Formule 1 ne débarque à Shanghai.
Avant le Grand Prix de Chine 2024 remporté par le pilote Red Bull Max Verstappen, la Formule 1 ne s’était plus rendue à Shanghai depuis la saison 2019 en raison de la pandémie de Covid 19 et des nombreuses restrictions de voyage qui en ont résulté. Avant d’arriver à Shanghai cette année, les équipes de F1 ne disposaient donc que de données de la dernière édition du GP de Chine disputé il y a de cela cinq années avec des monoplaces d’ancienne génération et sur un asphalte usé.
Dans ce contexte, et d’après les données dont elle disposait, l’équipe McLaren pensait connaître l’un de ses pires week-ends de l’année à Shanghai, mais force est de constater que la MCL38 était dans le coup sur la piste chinoise resurfacée avec une deuxième place à l’arrivée de l’épreuve pour Lando Norris après avoir opté pour une stratégie agressive à un seul arrêt.
Lorsqu’on a demandé à Lando Norris ce qui a pu changer selon lui pour que son équipe soit aussi à l’aise alors qu’elle s’attendait à être en difficulté, le Britannique a répondu : « Cette piste est très différente [par rapport à 2019], le tarmac est assez étrange. »
« Peut-être que cela a joué un peu plus en notre faveur que nous ne le pensions par rapport au vieux tarmac avec lequel nous aurions eu plus de mal. Donc, ce sont juste de petites choses, nous n’avons rien inventé. »
« Nous avons été honnête sur là où nous pensions être [avant le week-end]. Je pense qu’avant de commencer le week-end, si nous savions que nous allions être forts, nous l’aurions dit. »
« Donc, le plus souvent, nous ne sommes pas très optimistes parce que toute l’année nous avons été derrière Red Bull, derrière Ferrari, et il n’y avait aucune raison pour nous de penser que soudainement nous serions devant. »
Après le Grand Prix de Chine, l’équipe McLaren occupe toujours la troisième place au championnat du monde des constructeurs avec 44 points d’avance sur Mercedes.
L’équipe McLaren – troisième force du plateau en F1 après les cinq premiers Grands Prix de la saison 2024 – s’apprête à introduire sur la MCL38 un premier package de mise à niveau significatif au Grand Prix de Miami, sixième manche du championnat du monde programmée du 03 au 05 mai.
Le Team Principal de McLaren, Andrea Stella, a admis avant le début de la saison 2024 que son équipe était en retard par rapport à son plan de développement initial sur la MCL38, mais l’Italien a confirmé lors du Grand Prix de Chine le week-end dernier que les premières grandes améliorations techniques arriveraient « enfin » en Floride pour la sixième course de l’année.
« Avec ces améliorations, nous allons tenter d’améliorer la dégradation des pneumatiques. Nous allons essayer de voir si nous pouvons faire un pas en avant. » a déclaré Andrea Stella à Shanghai à propos des futures évolutions.
« Mais considérant les progrès que nous devrions faire pour nous rapprocher de certains de nos concurrents, je dirais que nous avons besoin de plus qu’une mise à jour pour nous aider en termes d’améliorations avec les pneus. »
« La prochaine mise à jour sera certainement intéressante du point de vue des pneumatiques, surtout à Miami si nous avons des températures élevées comme auparavant. La piste devient alors limitée à l’arrière avec beaucoup de traction avec des virages à basse vitesse, puis des accélérations. »
Bien que Andrea Stella n’a pas souhaité entrer dans les détails de cette future mise à jour, on s’attend à ce que McLaren introduise un nouveau plancher sur la MCL38 et probablement un nouvel aileron avant pour le Grand Prix de Miami.
Avant le Grand Prix de Miami, l’équipe McLaren occupe la troisième place au championnat du monde des constructeurs avec 96 points inscrits depuis le début de l’année, soit 44 de plus que Mercedes, quatrième.
Pour le Grand Prix de Miami – sixième manche du championnat du monde de Formule 1 programmée du 03 au 05 mai – la Scuderia Ferrari dévoilera une livrée spéciale de sa monoplace incorporant une touche de bleu sur la carrosserie rouge de la SF-24.
L’écurie de Maranello dévoilera sa livrée spéciale pour le Grand Prix de Miami incorporant deux nuances de bleu qui feront référence au riche héritage de la marque italienne. Ces couleurs vont remémorer les souvenirs des victoires historiques, des personnages emblématiques et des mécaniciens de Maranello qui les portaient lors des premiers triomphes du Cheval Cabré.
Le bleu plus clair, Azzurro La Plata , fera écho à la couleur portée par le légendaire pilote Alberto Ascari lors de ses saisons les plus réussies. Le double champion du monde italien portait habituellement un maillot bleu accompagné d’un casque assorti, qu’il considérait comme son porte-bonheur.
La même couleur a également été vue sur les combinaisons de course des pilotes dans les années 1960, notamment celles de John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti et Chris Amon. La combinaison de course de Niki Lauda lors de sa première année avec la Scuderia Ferrari était également de ce bleu, tout comme les chemises portées par l’équipe de Maranello.
L’autre couleur que Ferrari fera revivre pour Miami est Azzurro Dino, une nuance de bleu plus profonde privilégiée par de nombreux pilotes de la Scuderia dans le passé, comme Arturo Merzario et Clay Regazzoni, ce dernier étant le plus récent à la porter en 1974. A partir de là, les combinaisons des pilotes sont passées du bleu au rouge, avec des passages occasionnels au blanc.
Cette sélection de couleurs sert également de clin d’œil historique au lien entre Ferrari et la scène automobile américaine. Cela marque le 70e anniversaire de la présence de la marque en Amérique du Nord, où l’emblématique Rosso Corsa – un rouge synonyme des voitures de course italiennes depuis les années 1920 – a été supplantée par la livrée blanche et bleue américaine pour les deux dernières courses de la saison 1964 de Formule 1.
Une combinaison qui a également été utilisée sur d’autres voitures de course Ferrari par la North American Racing Team (NART) fondée par l’importateur Luigi Chinetti. Sur certains véhicules NART, le bleu des jantes était associé à une livrée rouge pour créer une combinaison de couleurs captivante.
Le pilote McLaren Oscar Piastri a dû littéralement limiter les dégâts dimanche dernier au Grand Prix de Chine, l’Australien ayant été une victime collatérale du pilote Aston Martin Lance Stroll lorsque ce dernier s’est complétement loupé au restart de la course en percutant l’arrière de la monoplace de Daniel Ricciardo.
Au Grand Prix de Chine, la course a été interrompue quelques tours par une voiture de sécurité en raison de l’abandon du pilote Stake, Valtteri Bottas, qui a dû immobiliser sa monoplace sur le bord de piste suite à un problème de boîte de vitesses. La direction de course a alors envoyé en piste la Safety Car pour permettre aux commissaires de dégager la Stake C44 du Finlandais en toute sécurité.
Au restart, le pilote Aston Martin, Fernando Alonso – sixième à ce moment-là – menait un petit groupe de cinq monoplaces, et lorsque le drapeau vert a été agité, l’Espagnol a freiné relativement fort (jusqu’au blocage de roue) en arrivant à l’épingle au bout de la longue ligne droite du tracé de Shanghai pour éviter d’aller s’encastrer dans la Ferrari qui se trouvait devant lui.
Une réaction en chaine a alors eu lieu avec tous les pilotes se trouvant derrière Alonso obligés de freiner brusquement, mais Lance Stroll – qui se trouvait en dernière position de ce petit groupe – n’a pas eu le temps de réagir suffisamment vite et a percuté l’arrière de la Visa Cash App de Daniel Ricciardo.
Daniel Ricciardo à ce moment-là n’était qu’un simple passager de sa monoplace durant quelques secondes et n’a pas pu éviter un contact avec la McLaren d’Oscar Piastri qui se trouvait devant lui. Bien que moins impressionnant que le contact entre Stroll et Ricciardo, la monoplace d’Oscar Piastri a tout de même subi quelques dégâts au niveau du diffuseur.
A partir de là, Piastri a dû se battre avec une monoplace légèrement endommagée et il franchira finalement la ligne d’arrivée du Grand Prix de Chine à la huitième place un peu plus d’une seconde devant la Mercedes de Lewis Hamilton.
Interrogé après l’arrivée de l’épreuve sur l’ampleur des dégâts sur sa voiture suite à ce contact avec Ricciardo, Oscar Piastri a déclaré : « Ils étaient importants. Je ne sais pas combien de temps cela a coûté, mais en regardant l’arrière de la voiture après la course, elle était assez détruite. »
« Je pense que cela explique en grande partie le déficit [de performance]. Dans la première partie de la course, ça avait l’air bien, je manquais un peu de rythme, mais ce n’était pas trop mal. Mais après le restart, c’était juste une limitation des dégâts au sens littéral. »
Après le Grand Prix de Chine, Oscar Piastri occupe la sixième place au championnat du monde des pilotes avec 20 points de retard sur son coéquipier Lando Norris. Lors de la prochaine manche de l’année qui se disputera à Miami, l’équipe McLaren introduira une mise à jour sur la MCL38.
Le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a rejeté les suggestions selon lesquelles Max Verstappen a rendu la Formule 1 « ennuyeuse » après que le triple champion du monde ait remporté le week-end dernier en Chine sa quatrième victoire de la saison après cinq Grands Prix disputés.
Avant le Grand Prix de Chine, le pilote McLaren, Lando Norris, a déclaré aux journalistes que les fans étaient témoins depuis plusieurs mois d’une domination plus grande que jamais et que « les seules courses passionnantes ont été celles auxquelles Max Verstappen n’a pas participé ».
« Si vous voyez à chaque fois le même pilote gagner à chaque fois sans combat, alors bien sûr, cela commence à devenir ennuyeux, c’est évident. » a ajouté le Britannique qui a terminé deuxième au Grand Prix de Chine.
Mais pour le patron de Red Bull, les performances de son pilote vedette doivent être appréciées à leur juste valeur : « Max a un talent particulier et c’est un moment en or pour lui. » a déclaré Horner.
« Comme nous l’avons vu avec chaque pilote, cela ne dure pas éternellement et je pense qu’il s’agit de profiter du moment présent, d’être dans le moment présent et il n’y a aucune garantie que nous serons en mesure de lui offrir une voiture comme celle-ci chaque année pour les prochaines cinq années [quatre ans en réalité, car Verstappen est sous contrat jusqu’à la fin 2028 avec Red Bull]. »
« Il s’agit essentiellement de faire ce que vous pouvez quand vous le pouvez. Il est comme un métronome. Il a réussi à maintenir le rythme qu’il a montré l’année dernière. »
« Depuis le dernier Grand Prix de Chine [disputé en 2019], il a remporté 50% de toutes les courses. Il a remporté 21 des 23 dernières courses. il est dans une forme fantastique, en harmonie avec la voiture et avec l’équipe et apprécie de courir. » a poursuivi Horner.
Il est bon de rappeler que les périodes de domination en Formule 1 ont toujours existé car il s’agit principalement de « cycle » lorsqu’une nouvelle réglementation est introduite.
Dans un passé pas si lointain, nous avons déjà pu voir la domination de Michael Schumacher avec Ferrari, celle de Sebastian Vettel avec Red Bull ou plus récemment encore celle de Lewis Hamilton avec Mercedes. Depuis l’introduction de la nouvelle règlementation en 2022, c’est le Néerlandais Max Verstappen et Red Bull qui dominent la catégorie reine.
Alors que le 1er mai 2024 marquera le trentième anniversaire du décès d’Ayrton Senna, une nouvelle biographie de la légende de la Formule 1 parait ce 24 avril : « Ayrton Senna, la vitesse dans le sang » aux éditions City.
Trente ans après sa tragique disparition suite à son crash sur le tracé d’Imola en Italie et aux yeux des fans de Formule 1, Ayrton Senna est l’un des plus grands champions de tous les temps. Mais tous ceux qui l’ont connu se souviennent aussi de son côté secret, intense, parfois mystique.
Durant dix ans, Ayrton Senna s’impose face aux plus grands de l’époque, comme Alain Prost, Michael Schumacher ou encore Nelson Piquet. Dans cette biographie, Rémi Boudoul raconte de manière immersive une vie exceptionnelle, celle de ce pilote qui avait la vitesse dans le sang et dont la carrière a été stoppée net le 1er mai 1994.
« J’ai tout juste dix ans quand le 1er mai 1994, Ayrton Senna décède au Grand Prix d’Imola. Tout s’arrête, c’est comme s’il n’y avait plus de son. » commente l’auteur dans sa préface.
« Enfant, je ne me souviens pas avoir pleuré pour un autre événement retransmis à la télévision, devant mes yeux. Dans ma tête, le choc est immense. Je ne sais pas encore qu’il va me laisser un traumatisme indélébile. »
« Comme de nombreux fans de sport automobile, j’éprouve encore aujourd’hui un vide, trente ans après sa mort : Ayrton Senna me manque, ainsi que ses batailles formidables avec Alain Prost… »
Un mot sur l’auteur : Rémi Boudoul est un ancien pilote de course, devenu écrivain. Proche des plus grands champions, il a notamment publié Charles Leclerc le prodige et Fabio Quartararo El Diablo.
Ayrton Senna, la vitesse dans le sang – 574 pages – aux éditions City – paraît le 24 avril 2024 dans tous les points de vente habituels au prix de 20,90€.
Nous faisons d’ailleurs gagner deux exemplaires de cette biographie à nos lecteurs. Pour tenter votre chance, rendez-vous sur notre compte X sur lequel il vous suffit de reposter la publication et de vous abonner. Un tirage au sort sera réalisé le vendredi 26 avril et deux gagnants remporteront un exemplaire chacun de Ayrton Senna, la vitesse dans le sang.
🚨Parution ce 24 avril de la biographie d’Ayrton Senna « Ayrton Senna, la vitesse dans le sang » chez @city_editions
A l’occasion de cette sortie 30 ans après la mort du pilote brésilien à Imola, nous offrons un exemplaire de cette biographie à deux personnes.
Pirelli – le manufacturier unique de la Formule 1 – a confirmé avoir un agenda très tendu dans son programme d’essais pour tester et mettre au point de nouveaux pneus pluie. Mario Isola – le patron de Pirelli – a profité du Grand Prix de Chine pour faire un point sur les essais en cours.
« Nous avons un test de pneus pluie prévu au Paul Ricard [28 et 29 mai]. Nous avons un certain nombre de tests après les courses où c’est possible, ainsi que des tests autonomes, jusqu’en octobre au Mugello. » a expliqué l’Italien.
« Nous avons un test après le GP de Monza [GP d’Italie]. Nous avons un test après le GP de Silverstone [Grande-Bretagne]. Nous avons déjà prévu plusieurs séances. Mais nous savons que le temps passe vite et que nous devons finaliser autant que possible à l’avance, car il se peut alors que les conditions météorologiques ne soient pas assez bonnes. »
Pirelli est en effet dépendant des conditions météorologiques pour ses tests. Si certaines pistes (comme le Circuit Paul Ricard) permettent de mouiller artificiellement l’asphalte, d’autres ne le permettent pas. C’est notamment le problème auquel est confronté Pirelli lors des tests qui suivent certains Grands prix.
« Nous avons très peu de possibilités pour tester les pneus pluies [Full Wet] ou intermédiaires. C’est le plus gros problème pour nous en ce moment, car nous voulons finaliser le développement d’un pneu intermédiaire capable de fonctionner sans couvertures chauffantes, ainsi que d’un pneu Full Wet plus performant. Nous savons que nous devons améliorer le pneu Full Wet, mais nous n’avons pas beaucoup d’options pour les conditions humides. » poursuit l’Italien.
Les pneus Full Wet sont très peu utilisés aujourd’hui, au profit des intermédiaires.
« Nous pouvons faire des essais au Paul Ricard et à Fiorano, mais il n’y a pas beaucoup d’autres possibilités. Le premier jour à Suzuka [lors des tests qui ont eu lieu à la suite du Grand Prix du Japon], il pleuvait mais pas assez pour les pneus pluie. »
« Nous n’avons donc pas été assez chanceux. Nous avions un plan de secours, mais le niveau d’eau sur la piste n’était pas suffisant. C’est le plus gros problème pour moi. »
« Les essais sur le sec ont un bon rythme et si nous pouvons le suivre, je suis sûr que nous pourrons obtenir de bons résultats. Pour les Full Wet, c’est beaucoup plus compliqué. » Conclut Mario Isola.
Pour mémoire il était prévu dès 2024 que les couvertures chauffantes disparaissent totalement dans un contexte où la F1 cherche à réduire son empreinte carbone, avec pour but d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2030.
Cependant, cette décision a été ajournée pour prolonger les tests comme nous vous l’annoncions l’été dernier. Pour l’heure, seuls les pneus pluie sont utilisés sans couvertures compte tenu de leurs températures plus basses nécessaires pour leur exploitation.
EA Sports a dévoilé de nouvelles images de F1 24, le jeu officiel de la Formule 1, qui sera disponible sur toutes les plateformes à la fin du mois de mai (le 28 mai). Dans ce dernier trailer, EA Sports met l’accent sur le gameplay et explique aux joueurs comment les développeurs ont travaillé pour l’améliorer à travers différents domaines tels que les pneumatiques, les suspensions ou encore l’aérodynamique.
Lors d’une conférence de presse à laquelle F1only.fr a été convié quelques jours avant le Grand Prix de Chine, EA Sports a présenté toutes les nouveautés introduites dans ce nouvel opus du jeu officiel de la Formule 1, cependant, nous n’avons pas encore eu l’occasion de tester le jeu (cela ne devrait plus tarder et nous publierons évidemment un test complet avant la sortie officielle).
Des suspensions revues
Concernant le travail des suspensions, les développeurs ont longuement insisté sur le nouveau système de gestion des suspensions. Au travers d’animations mettant en lumière les mouvements des monoplaces en fonction de différentes situations.
Cela se voit tout d’abord à l’écran via des suspensions plus « vivantes », que cela soit sur les accélérations, les freinages (la voiture « pique » plus du nez) ou les virages où la portance de la voiture semble mieux animée dans des virages simples tout comme sur des vibreurs pris un peu trop fort. On nous promet ainsi manette (ou volant) en main, un gain de précision sur la direction et plus de sensations de conduite, notamment grâce à un effet d’Ackermann plus probant.
Bien entendu ces améliorations sont là pour servir un élément bien connu des amateurs des jeux de course : le transfert de masse. Ce dernier devrait ainsi être plus réaliste via une distribution du poids de la monoplace plus fidèle. Ces éléments retravaillés ayant une importance capitale sur le pilotage, les joueurs auront un plus grand nombre d’options de réglages à leur disposition.
Une gestion des pneumatiques plus précise
Les suspensions ayant été complétement revues, il a fallu retravailler le comportement des gommes. On nous promet ainsi un impact important du transfert de masse sur les gommes (qui chaufferont plus vite ou au contraire faciliteront les blocages de roues via un appui insuffisant etc…).
Ces mécanismes sont gérés grâce à un nouveau système de modélisation de la surface de contact entre les pneus et la piste afin de travailler en tandem avec le nouveau système de suspensions.
La température des gommes a également été améliorée avec une meilleure prise en compte des interactions des gommes avec les éléments extérieurs (sortie de piste, freinages récurrents…). A noter que dorénavant la température des gommes aura un impact sur l’usure de ces dernières. Le comportement des gommes sous la pluie a également été amélioré.
Une aéro plus dynamique
Dorénavant, l’inclinaison du châssis [Rake] aura un impact plus significatif sur l’appui et la trainée des monoplaces, ce qui fait du réglage de la hauteur de caisse un élément clé pour trouver la meilleure configuration possible.
La dynamique des fluides, véritable casse tête des ingénieurs aérodynamique, tentera elle d’être plus représentative sur les monoplaces, nous devrions donc avoir des décrochages, une voiture survireuse / sous-vireuse, ou encore un DRS plus fidèle à la réalité.
Les développeurs ont tenu également à respecter les forces et faiblesses des écuries au niveau de l’aérodynamique et nous ont offert comme exemple l’équipe Williams, ainsi comme dans la réalité, l’écurie de Grove sera plus performante sur les circuits avec de longues lignes droites.
De nouveaux réglages moteurs
Étonnement absents des anciens opus, nous allons retrouver dans F1 24 des réglages moteurs essentiels. Vous pourrez par exemple régler la « puissance » de votre frein moteur pour mieux anticiper vos virages.
Cela aura également un impact sur la récupération d’énergie et sur la consommation de cette dernière (MGU-K et MGU-H) qui sera dorénavant plus fidèle et représentative de votre façon de piloter. Ainsi, les joueurs auront une gestion de l’énergie plus naturelle.
A ce titre, en fonction de votre agressivité ou au contraire de votre conduite économique, vous aurez à votre disposition plusieurs mode d’ERS pour chacune de vos sessions.
Puisque nous parlons de réglages à notre disposition, notons que les développeurs ont également indiqué que le système de gestion du différentiel permet un réglage plus fin pour s’adapter aux conditions changeantes.
De ce qu’il nous a été donné de voir, les menus de réglages des monoplaces nous semblent en effet plus complets: aérodynamique, transmission, géométrie des suspensions, freins, pneus… les fans des réglages millimétrés devraient être aux anges. Le test complet de F1 24 à venir sur F1only.fr au cours des prochains jours…
Le Team Principal de l’équipe Visa Cash App RB, Laurent Mekies, ne cachait pas sa frustration ce dimanche soir à Shanghai de voir ses deux pilotes être éliminés lors d’incidents distincts et dont ils n’étaient absolument pas responsables.
Ce dimanche au Grand Prix de Chine, Daniel Ricciardo se battait pour les points lorsque l’Aston Martin de Lance Stroll a percuté sa monoplace par l’arrière au moment où la course était relancée après une voiture de sécurité. Les dommages étant trop importants, Ricciardo a dû abandonner.
De l’autre côté du garage, Yuki Tsunoda se faisait percuter par la Haas de Kevin Magnussen exactement au même moment et le Japonais n’a pas eu d’autre choix que d’abandonner lui aussi.
S’exprimant après la course, le Team Principal de l’équipe, Laurent Mekies, avait bien du mal à cacher sa frustration, mais le Français accepte ce résultat et pense déjà à la prochaine manche qui se disputera au mois de mai à Miami.
« C’est un dimanche décevant pour nous avec les deux voitures éliminées de la course lors d’incidents distincts pour lesquels nos pilotes ne pouvaient rien faire. » a déclaré le Français Laurent Mekies dimanche soir à Shanghai après l’arrivée du Grand Prix de Chine.
« C’est douloureux mais nous n’avons pas d’autre choix que de l’accepter et d’avancer. Sur une note positive, et même si le week-end avait commencé lentement, tout le monde a travaillé très dur pour retrouver suffisamment de rythme pour se battre à nouveau pour la 10e place. »
« Daniel [Ricciardo] a réalisé un très bon pilotage tout le week-end, surtout aujourd’hui, se battant avec Lewis [Hamilton] juste avant l’arrivée de la voiture de sécurité. »
« Ce fut un week-end plus délicat pour Yuki. Il est toujours difficile de piloter pour la première fois ici lors d’un week-end de sprint, mais il a continué à se battre et a fait une bonne course aujourd’hui où il a rattrapé beaucoup de positions. »
« Nous nous retrouverons avec Daniel, Yuki et toute l’équipe à Faenza et à Bicester pour analyser ensemble le week-end et revenir plus forts à Miami pour une nouvelle bataille ultra serrée et, espérons le, un dimanche moins frustrant ! » a conclu Mekies.
Après le Grand Prix de Chine, l’équipe Visa Cash App RB occupe toujours la sixième place au championnat du monde des constructeurs avec deux points d’avance sur l’écurie américaine Haas.
Il est également bon de rappeler que Daniel Ricciardo sera pénalisé de trois places sur la grille de départ du Grand Prix de Miami, car avant d’abandonner en Chine, l’Australien a écopé d’une pénalité pour avoir doublé la Haas de Nico Hülkenberg sous Safety Car.
Répondant directement à des propos tenus par le patron de Mercedes, Christian Horner, Team Principal de Red Bull, a suggéré à son homologue de se concentrer sur les problèmes de son équipe cette saison plutôt que de s’intéresser à Max Verstappen dont le contrat est valide jusqu’en 2028 avec l’écurie de Milton Keynes.
Le patron de Mercedes Toto Wolff – qui cherche un pilote pour 2025 en remplacement de Lewis Hamilton – a déclaré le week-end dernier à Shanghai que le fait d’avoir entre les mains la monoplace la plus rapide du plateau ne serait pas la seule considération pour Max Verstappen lorsqu’il commencera à réfléchir à son avenir, l’Autrichien laissant entendre que le pilote Red Bull pourrait alors rejoindre Mercedes en 2025.
« Il y a tellement de facteurs qui entrent en jeu pour qu’un pilote rejoigne une équipe et clairement, quand on regarde du point de vue le plus rationnel, on peut dire que c’est la voiture [la Red Bull] la plus rapide entre les mains du pilote le plus rapide. » a déclaré Wolff à propos de Verstappen.
« Mais je ne pense pas que ce soit la seule raison pour laquelle vous restez où vous êtes. Je pense que pour, disons les esprits simples, cela pourrait être la seule raison, mais peut-être qu’il y a plus de profondeur pour certains. Il y a des gens qui prennent également en compte d’autres facteurs. Et je pense que Max [Verstappen] a cette profondeur. »
« A cet égard, allons nous réussir à le convaincre [de rejoindre Mercedes] ? Je ne pense pas que Max ait besoin d’être convaincu. Je pense que Max connaît le sport automobile mieux que quiconque et qu’il prendra les décisions qu’il estime bonnes pour lui. »
« Je pense que quelques facteurs joueront évidemment un rôle, mais c’est lui qui déclenchera les dominos par la suite. Tout le monde attend de voir ce qu’il va faire. » estime l’Autrichien.
Horner répond à Wolff
Lorsqu’on présente les propos de Wolff à Christian Horner, l’actuel patron de Max Verstappen, ce dernier suggère à son homologue de s’occuper d’abord de ses problèmes de performance avant de penser au futur remplaçant de Lewis Hamilton.
« Si vous parlez à Max, il ne s’agit pas d’une question de bouts de papier. Nous savons tous qu’il a un contrat jusqu’à la fin 2028. » a déclaré le Britannique ce dimanche soir à Shanghai où le Néerlandais a remporté son premier Grand Prix de Chine.
« Il s’agit de ce qu’il ressent au sein de l’équipe, de la relation qu’il entretient avec l’équipe et de la manière dont il se comporte. Je ne pense pas que les problèmes de Toto viennent de ses pilotes. Il a probablement d’autres éléments sur lesquels il doit se concentrer, plutôt que de se concentrer sur des pilotes qui ne sont pas disponibles. »
Lorsqu’on lui demande s’il aimerait que Max Verstappen dise clairement qu’il compte bel et bien rester chez Red Bull jusqu’à la fin de son contrat en 2028, Horner a souligné le fait que le Néerlandais l’a déjà dit à plusieurs reprises : « Je ne sais pas combien de fois il devra le dire encore ! Il l’a dit à plusieurs reprises. »
« Je pense que parfois tout cela est fait pour faire du buzz. Nous avons devancé le nombre de courses que Mercedes a remportées dans l’ère moderne. L’équipe est en forme, pourquoi diable voudriez vous qu’il quitte cette équipe ? »
« Mercedes est actuellement derrière la troisième équipe [McLaren], derrière son équipe cliente. Il ferait mieux de concentrer son temps à se concentrer sur l’équipe plutôt que sur le marché des pilotes. »
« Je peux vous assurer qu’il n’y a aucune ambiguïté quant à l’endroit où sera Max Verstappen l’année prochaine. » a insisté Christian Horner pour finir.
Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a révélé que son équipe introduira quelques nouveautés sur la W15 lors de la prochaine manche de la saison qui se disputera au début du mois de mai à Miami.
Dimanche dernier au Grand Prix de Chine, Mercedes a vu ses deux pilotes terminer dans la zone des points avec George Russell sixième et Lewis Hamilton neuvième. De l’aveu même de Toto Wolff, il aurait été impossible de faire mieux à Shanghai avec une W15 toujours aussi difficile à piloter.
Pour ne rien arranger, Mercedes a opté pour des réglages « extrêmes » sur la monoplace de Lewis Hamilton après le Sprint disputé la veille, ce qui n’a fait qu’empirer la situation pour le septuple champion du monde en course, alors qu’il s’élançait depuis la dix-huitième position sur la grille après une séance de qualifications ratée samedi.
« Nous manquons de rythme, nous devons creuser profondément. Nous avons quelque chose à venir pour Miami et qui semble être une bonne étape. Nous verrons où cela nous mène. » a déclaré Toto Wolff après l’arrivée du Grand Prix de Chine ce dimanche au micro de Sky Sports.
« La voiture n’est pas OK. Nous pouvons voir quelles sont les faiblesses de la voiture. Nous voulions être plus agressifs [durant le GP de Chine] pour voir si c’était quelque chose de différent que nous devions faire sur cette voiture. »
« Mais la voiture n’était pas rapide en course. Vous l’avez entendu [Hamilton] dire que la voiture ne tourne pas et c’est ce que nous pouvons voir dans les données. Ce n’était donc pas la bonne chose à faire [de changer les réglages]. »
« Je pense que la voiture est difficile à régler et à piloter. C’est pourquoi vous avez ces oscillations de performances. L’endroit où se trouvait la voiture aujourd’hui était loin d’être optimal et il [Hamilton] pilotait sur le fil du rasoir. C’est là que nous en sommes. »
« Aujourd’hui, nous n’avions pas la voiture dans la bonne fenêtre : nous avons fait trop de changements extrêmes après le Sprint et cela a rendu la partie la plus importante du week-end beaucoup plus difficile. » a-t-il ajouté.
« Nous savons que le résultat d’aujourd’hui n’est pas assez solide dans l’ensemble, nous devons donc creuser en profondeur pour apporter des améliorations. Le peloton derrière Red Bull est serré et de petits détails peuvent faire une grande différence en termes de position finale. »
« Nous avons des développements à apporter dans les courses à venir qui, nous l’espérons, constitueront un pas en avant et amélioreront la voiture. »
A Miami, sixième manche du championnat du monde 2024, Mercedes ne sera pas la seule équipe à introduire quelques nouveautés puisque McLaren et Alpine ont également prévu d’apporter dans leurs bagages des évolutions.
Après le Grand Prix de Chine, l’équipe Mercedes occupe toujours la quatrième place au championnat du monde des constructeurs avec 44 points de retard sur McLaren.
Voici les résultats officiels et définitifs du Grand Prix F1 de Chine 2024, cinquième manche du championnat du monde, disputé ce dimanche 21 avril sur le circuit de Shanghai.
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a remporté le Grand Prix de Chine 2024 de Formule 1, le Néerlandais devance sur la ligne d’arrivée la McLaren de Lando Norris et l’autre Red Bull pilotée par son coéquipier Sergio Perez.
Derrière, Charles Leclerc, Carlos Sainz, George Russell, Fernando Alonso, Oscar Piastri, Lewis Hamilton et Nico Hülkenberg complètent le top dix à l’arrivée de cette cinquième manche de la saison 2024.
Les abandons : il y a eu trois abandons ce dimanche au Grand Prix de Chine. Le pilote Stake, Valtteri Bottas, a dû immobiliser sa monoplace sur le bord de piste (problème de transmission), alors que les deux pilotes Visa Cash App RB, Daniel Ricciardo et Yuki Tsunoda, ont abandonné après avoir été percutés chacun par un autre pilote en piste.
Les pénalités : le pilote Aston Martin Lance Stroll a écopé d’une pénalité de dix secondes sur son temps final et de deux points de pénalité sur sa Super licence pour avoir provoqué un accrochage avec la monoplace de Daniel Ricciardo.
Le pilote Williams Logan Sargeant a lui aussi écopé d’une pénalité de dix secondes sur son temps final et de deux points sur sa Super licence pour avoir doublé la Haas de Nico Hülkenberg lorsque la voiture de sécurité était en piste.
Le pilote Visa Cash App RB Daniel Ricciardo a reçu pour sa part une pénalité de trois places sur la grille de départ du Grand Prix de Miami (prochaine manche) pour avoir lui aussi doublé la Haas de Nico Hülkenberg sous Safety Car. L’Australien ayant abandonné ce dimanche en Chine, une pénalité de dix secondes n’aurait servi à rien et les commissaires ont donc décidé de le punir sur la grille de départ de la prochaine course qui se disputera du 03 au 05 mai à Miami. Ricciardo écope également de deux points sur sa Super licence.
Le pilote Haas Kevin Magnussen a écopé d’une pénalité de dix secondes sur son temps final pour avoir percuté la Visa Cash App RB de Yuki Tsunoda. Le Danois écope également de deux points de pénalité sur sa Super licence.
Enfin, l’équipe Alpine a écopé d’une amende de 10 000 euros pour avoir réalisé un arrêt au stand dangereux sur la monoplace de Pierre Gasly ce dimanche en Chine. Une roue était mal attachée sur l’Alpine du Français, mais le mécanicien en charge de libérer la voiture a tout de même appuyé sur le bouton qui déclenche le feu vert.
L’équipe s’est très vite aperçu de l’erreur et a demandé à son pilote de stopper la monoplace, mais dans la panique, l’un des membres du personnel a été projeté au sol. Ce dernier a été légèrement blessé et a pu exercer ses fonctions pour le reste de la course.
Pilote du jour : c’est le Britannique Lando Norris qui a été élu « pilote du jour » au Grand Prix de Chine 2024. Deuxième à l’arrivée de cette cinquième manche de l’année, Norris a récolté 26,4% des votes, il devance Lewis Hamilton (13,9%), Fernando Alonso (13,6%), Charles Leclerc (9%) et Max Verstappen (6,3%).
Meilleur tour en course : c’est le pilote Aston Martin Fernando Alonso qui détient le meilleur tour en course au Grand Prix de Chine. L’Espagnol a signé un 1,37.810 au 45e tour de course. Alonso empoche donc le point bonus en plus de ses six points inscrits grâce à sa septième place.
L’écurie Alpine a écopé d’une lourde amende ce dimanche au Grand Prix de Chine après avoir réalisé un arrêt au stand complétement raté sur la monoplace de Pierre Gasly durant la course et qui aurait pu se terminer en drame.
Lors du premier arrêt au stand de Pierre Gasly ce dimanche à Shanghai, la roue arrière droite n’était pas montée sur la monoplace du Français, mais le mécanicien qui a en charge de libérer la voiture a appuyé sur le bouton pour indiquer à Gasly qu’il pouvait repartir en piste.
Dès que l’équipe a réalisé le problème, elle a immédiatement stoppé la monoplace de Pierre Gasly en empêchant la voiture de quitter son emplacement, mais un membre de l’équipe est tombé à la renverse et a été « légèrement » blessé selon le rapport de la FIA, qui indique tout de même que ce dernier a pu exercer ses fonctions pour le reste de la course.
Les commissaires de course du Grand Prix de Chine ont estimé que Pierre Gasly n’était pas responsable et que l’entière responsabilité revenait à l’équipe Alpine qui a donc reçu une amende de 10 000 euros pour ne pas avoir réussi à assurer la sécurité lors de l’arrêt au stand de son pilote.
Sur un plan purement sportif, l’écurie Alpine n’a pas marqué de points ce dimanche en Chine, Esteban Ocon terminant à la onzième place, tandis que son coéquipier Pierre Gasly a franchi la ligne d’arrivée à la quinzième place.
L’Australien Daniel Ricciardo a reçu une pénalité sur la grille de départ du Grand Prix de Miami, sixième manche du championnat du monde 2024 programmée du 03 au 05 mai.
Placé sous enquête après l’arrivée du Grand Prix de Chine ce dimanche, il était reproché à Daniel Ricciardo d’avoir doublé la Haas de Nico Hülkenberg durant la période de neutralisation de la course sous voiture de sécurité.
Daniel Ricciardo – qui a finalement abandonné au Grand Prix de Chine après avoir été percuté par Lance Stroll – a admis qu’il avait délibérément doublé la monoplace du pilote Haas et a donc écopé d’une pénalité sur la grille de départ de la prochaine course de la saison à Miami.
Lors de la prochaine manche qui se disputera du 03 au 05 mai à Miami, le pilote Visa Cash App RB devra donc reculer de trois positions sur la grille de départ après la séance de qualifications. En plus de cette pénalité, l’Australien écopé également de deux points de pénalité sur sa Super licence.
Le Grand Prix de Miami étant un week-end Sprint, cette pénalité ne sera appliquée que sur la grille de départ de la course principale du dimanche.
Avec Esteban Ocon franchissant la ligne d’arrivée du Grand Prix de Chine à la onzième place ce dimanche à Shanghai, l’équipe Alpine a bien failli ouvrir son compteur de points cette saison.
Treizième sur la grille de départ du Grand Prix de Chine, le Français Esteban Ocon a profité de quelques faits de course à Shanghai pour gagner deux position au terme des 56 tours de cette cinquième manche de l’année pour finalement franchir la ligne d’arrivée à la porte des points à seulement 2,5 secondes de la Haas de Nico Hülkenberg.
« Comme nous nous y attendions, c’était animé aujourd’hui avec beaucoup d’action et de batailles rapprochées. » a déclaré Ocon après l’arrivée du Grand Prix de Chine.
« C’était vraiment amusant au volant. Dans l’ensemble, nous avons bien géré la course et les pneumatiques. Le point positif est que nous étions plus compétitifs ici en étant en lice pour les points. »
« Nous les avons finalement manqués de peu même s’il s’agit de notre meilleur résultat jusqu’ici cette saison. Nous avons fait un petit pas en avant sur le plan des performances ce week-end et les nouvelles pièces apportées par l’équipe ont fonctionné comme prévu en piste. »
« Je remercie l’équipe d’avoir accéléré ces évolutions, mais nous devons continuer de progresser pour rester dans le match pour les points sur les prochaines courses, à commencer par Miami dans deux semaines. »
De l’autre côté du garage, Pierre Gasly a connu une course plus compliquée avec notamment un arrêt au stand qui s’est mal passé lorsque sa monoplace a été relâchée alors qu’une roue à l’arrière n’était pas encore attachée. Lors de cet incident, un mécanicien est tombé au sol, mais fort heureusement, ce dernier va bien a confirmé Bruno Famin, le Team Principal.
« Fort heureusement, personne n’est blessé et nous étudierons les raisons de cet incident pour l’éviter à l’avenir. » a déclaré Bruno Famin.
Toujours pas de point donc pour Alpine après le Grand Prix de Chine mais des progrès constatés grâce aux nouvelles pièces apportées ce week-end en Chine sur la monoplace d’Esteban Ocon.
Très heureux de terminer sur la deuxième marche du podium ce dimanche au Grand Prix de Chine, le pilote McLaren, Lando Norris, n’en était pas moins surpris car il pensait qu’il terminerait loin derrière les pilotes Ferrari et avait même fait un pari avant le départ de la course.
Ce dimanche à Shanghai, Lando Norris a bénéficié de la stratégie audacieuse de son équipe qui a choisi de ne faire qu’un seul arrêt – tout comme Ferrari – ce qui a permis au Britannique de dépasser le pilote Red Bull Sergio Perez et de terminer sur la deuxième marche du podium derrière Max Verstappen.
Interrogé après l’arrivée de l’épreuve, Norris a admis sa grande surprise de terminer aussi haut : « J’ai été surpris par beaucoup de choses, d’abord le manque de rythme de Ferrari et ensuite notre bon rythme. » a déclaré le pilote McLaren.
« Le plus surprenant a été le nôtre [le rythme] par rapport à Red Bull. Je ne m’attendais pas du tout à ça aujourd’hui. J’avais tout préparé pour rentrer tôt et ne pas monter sur le podium ! C’est une agréable surprise, mais cela démontre que l’équipe a fait du bon travail, que nous travaillons dur, et que cela porte ses fruits. »
« J’avais parié que nous finirions derrière Ferrari aujourd’hui ! Je pensais au moins 35 secondes [de retard] et j’ai eu tort. Je suis heureux de m’être trompé avec mon pari, c’est une bonne journée pour tout le monde. »
De l’autre côté du garage, Oscar Piastri a lui aussi terminé dans les points ce dimanche en Chine avec une huitième position à l’arrivée, ce qui permet à McLaren de consolider sa troisième place au championnat du monde des constructeurs avec désormais 44 points d’avance sur Mercedes.
Le pilote Visa Cash App RB, Daniel Ricciardo, avait bien du mal à cacher sa colère ce dimanche soir à Shanghai où il a dû abandonner après avoir été percuté par l’arrière par l’Aston Martin de Lance Stroll en course.
En course ce dimanche à Shanghai, Lance Stroll – qui s’est totalement dédouané – a percuté par l’arrière la Visa Cash App RB de Daniel Ricciardo lors du redémarrage de l’épreuve après une période sous voiture de sécurité à la suite de l’abandon pour panne mécanique de Valtteri Bottas.
Le museau de l’Aston Martin de Stroll a percuté le diffuseur de la VCARB de Ricciardo et ce dernier s’est retrouvé avec les deux roues arrière en l’air. L’Australien a tout de même réussi à poursuivre sa course, mais après quelques tours, son équipe lui a demandé de rentrer au stand pour abandonner en raison de dégâts trop importants au niveau du plancher et du diffuseur.
Interrogé après son abandon par les équipes de Canal+, Daniel Ricciardo ne cachait pas sa colère d’avoir perdu ce dimanche de précieux points à cause d’une erreur de la part du pilote Aston Martin : « Il a dit que c’était de ma faute ? » a répondu Ricciardo lorsque Laurent Dupin de Canal+ lui explique que Stroll l’a accusé d’avoir freiné trop tôt.
« Ok, j’avais commencé à me calmer, mais là ça me rend…ça m’énerve parce que….J’ai vu sa caméra Onboard, il ne me regarde même pas. On commence à freiner, et sa tête commence à regarder le virage [l’intérieur]. »
« Ensuite, il commence à accélérer ou à lâcher le frein. D’un seul coup, il se retrouve sous ma voiture. Ca m’énerve ! » s’est contenté de déclarer l’Australien.
La colère de Daniel Ricciardo est compréhensible, d’autant que l’Australien – en difficulté depuis le début de la saison – se battait dans la zone des points ce dimanche et allait peut-être pouvoir ouvrir son compteur de points au terme d’une course importante pour lui…
