La FIA a pris la décision de ne plus surveiller les limites de la piste au virage numéro 4 à Bahreïn pour la suite du week-end.
Ce vendredi lors des deux premières séances d’essais libres du Grand Prix de Bahreïn, la direction de course surveillait attentivement les limites de la piste à la sortie du virage avec l’aide d’un capteur positionné au sol à l’extérieur de la piste.
Mais pour la suite du week-end, la FIA a pris la décision de ne plus réaliser de surveillance sur ce virage, les limites étant matérialisées par un gazon artificiel et un bac à gravier.
Pour rappel, ce vendredi la FIA a dû annuler les temps au tour de plusieurs pilotes qui partaient au large à la sortie du virage 4 pendant les essais libres.
Le gel du développement moteur demandé par Red Bull à la suite de la décision de Honda de quitter la Formule 1 fin 2021 pourrait bien avoir lieu puisque Renault – qui ne s’était toujours pas exprimé sur le sujet – ne semble pas s’y opposer.
Marcin Budkowski assure que Renault F1 ne s’oppose pas à un gel du développement des moteurs, mais rappelle subtilement que Renault avait déjà fait cette proposition il y a quelques temps et que la Formule 1 avait refusé, ce qui pose désormais problème puisque le constructeur français a déjà investi du temps et de l’argent dans le développement d’un nouveau moteur.
Plus qu’une question de volonté, c’est bien le timing qui semble poser problème à Renault, qui reste tout de même ouvert à la discussion.
« Nous ne sommes pas opposés à cela tant qu’il s’agit du bon calendrier. » a déclaré Marcin Budkowski, le directeur exécutif de Renault F1, cité par Autosport.
« La réglementation telle qu’elle est actuellement, jusqu’à ce qu’elle change, s’applique avec un développement très restreint à partir de 2023. »
« Cela s’apparente presque à un gel, parce qu’il n’y a plus de développement autorisé sur le moteur à combustion interne et l’ERS à partir de 2023 et un nouvel ensemble de réglementation arrivera à partir de 2026. »
« Je pense que l’on parle beaucoup d’anticiper ces réglementations d’une année, ce qui je pense, pour la Formule 1 peut avoir du sens si nous trouvons le bon ensemble de réglementation, meilleur que l’actuel. Est-ce qu’on dirait alors qu’il faut geler le développement en 2022 ? Est-ce que ce serait plutôt fin 2022 ou mi-2022 ? Tout doit encore être discuté, nous sommes en ligne avec cela et c’est une position que nous avons toujours défendue. »
« Cependant, nous ne pouvons pas dire maintenant que nous allons geler à partir de 2021, par exemple, parce qu’il est trop tard. Nous sommes déjà engagés dans des programmes de développement moteur qui ont un certain cycle de vie. »
« Nous avons déjà poussé pour introduire un gel plus tôt, mais la décision de la Formule 1 a été de ne pas geler et désormais nous avons investi beaucoup de temps et beaucoup d’efforts pour une nouvelle spécification moteur. »
« Nous allons donc devoir trouver un compromis à condition qu’il soit raisonnable. C’est notre position actuelle, et pour être honnête, elle a toujours été constante. Faisons des compromis si nous souhaitons respecter les réglementations, mais pas seulement parce que Honda a décidé que c’était trop cher de faire un moteur de Formule 1, même s’ils n’étaient pas de cet avis auparavant. »
« Nous devons le faire parce que c’est la bonne chose à faire pour le sport. Alors trouvons la bonne formule et le bon moment pour l’introduire. »
Suite au gros crash dont a été victime Alexander Albon ce vendredi en essais libres, l’équipe Red Bull a été dans l’obligation de procéder au changement du châssis de sa monoplace pour la suite du week-end à Bahreïn.
Le pilote thaïlandais n’écopera d’aucune pénalité pour ce changement majeur, tandis que de nombreuses autres pièces ont été changées sur sa RB16 accidentée.
Outre ce changement de châssis, la FIA nous indique ce samedi que les équipes AlphaTauri et Williams ont enfreint le couvre feu obligatoire dans la nuit de vendredi à samedi.
AlphaTauri a donc utilisé son second joker de l’année (deux au maximum par saison), tandis que l’équipe Williams a utilisé son premier joker. Les deux équipes n’écoperont d’aucune pénalité sur la grille de départ.
Charles Leclerc et Antonio Giovinazzi ont tous les deux reçu une boîte de vitesses neuve ce week-end à la veille de la quinzième manche de la saison qui se disputera ce dimanche à Bahreïn.
Dans le cas du pilote Ferrari Charles Leclerc, le Monégasque a participé à six épreuves consécutives avec la même boîte de vitesses comme l’oblige la réglementation et peut donc recevoir une boîte neuve ce week-end sans risquer de pénalité sur la grille de départ.
Pour Antonio Giovinazzi, le pilote Alfa Romeo a dû abandonner lors de la dernière épreuve disputée en Turquie et peut donc recevoir une boîte de vitesses neuve sans risquer de pénalité sur la grille.
Notez également qu’Antonio Giovinazzi a reçu un moteur à combustion interne neuf pour le Grand Prix de Bahreïn, mais là encore, l’Italien respecte son quota de pièces neuve pour la saison et n’écopera donc d’aucune pénalité.
Troisième des EL2 ce vendredi à Bahreïn à un peu plus de trois dixièmes du meilleur temps signé par son coéquipier, le Finlandais Valtteri Bottas a été devancé par la Red Bull pilotée par Max Verstappen, qui est venu s’intercaler entre les deux Mercedes avec des gommes Mediums montées sur sa monoplace (pneus Tendres pour les deux pilotes Mercedes).
Le Néerlandais a laissé une bonne impression au volant de sa Red Bull ce vendredi en essais libres et son chrono signé avec des pneumatiques Mediums prouve – selon Valtteri Bottas – que les pilotes Red Bull devraient être de sérieux rivaux ce week-end à Bahreïn.
« Je pense que Red Bull est certainement en haut ce week-end, parce qu’ils avaient l’air vraiment bien en EL2. » a déclaré Bottas ce vendredi soir à Bahreïn.
« Le principal défi à Bahreïn est la surchauffe des pneumatiques, ce que nous n’avons pas eu depuis quelques courses maintenant, nous allons donc devoir adapter notre style de pilotage en conséquence. »
« Pour ma part, les deux premières sessions étaient légèrement brouillonnes, car il y avait pas mal de trafic et j’ai commis quelques erreurs ici et là. »
« Je ne suis pas encore entièrement satisfait de l’équilibre de la voiture, et il est donc difficile de dire avec précision où nous en sommes en termes de compétitivité par rapport aux autres, parce que nous avions aussi un programme différent des autres. »
La séance de qualifications du Grand Prix de Bahreïn, qui déterminera la grille de départ de la course, est programmée ce samedi 28 novembre à 15h00 (heure de Paris).
Quinzième manche du championnat 2020 de Formule 1, le Grand Prix de Bahreïn se dispute ce week-end sur le tracé de Sakhir (du 27 au 29 novembre).
Ce samedi 28 novembre, les pilotes participeront à la dernière séance d’essais libres [EL3] programmée à 12h00 (heure de Paris) avant de participer à la séance de qualifications qui déterminera la grille de départ du Grand Prix de Bahreïn à 15h00 (heure de Paris).
Ce vendredi à Bahreïn, c’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a signé le meilleur temps des deux premières séances d’essais libres, tandis que les EL2 ont été marqués par le gros crash (sans gravité pour le pilote) d’Alex Albon.
Ce dimanche 29 novembre, le départ du Grand Prix de Bahreïn sera donné à 15h10 (heure de Paris) et la course sera à suivre en direct sur F1only.fr.
Lewis Hamilton s’est montré particulièrement critique à l’égard des pneus prototypes 2021 que tous les pilotes ont pu tester ce vendredi à Bahreïn.
Le manufacturier italien a mis à disposition des équipes ce vendredi des gommes prototypes en développement et qui seront utilisées l’an prochain en Formule 1, mais après ce test, Lewis Hamilton a déclaré qu’il n’était vraiment pas satisfait de ces pneus.
« Ils ont eu deux années pour développer un nouveau pneumatique, et au final, on arrive avec un pneu qui fait trois kilos de plus. » a déclaré le pilote Mercedes.
« Je sais que pour les fans cela ne fait pas vraiment de différence, mais du point de vue du pilote, nous travaillons avec des marques et des partenaires qui sont à la pointe de la technologie et qui nous font avancer, mais si nous revenons en arrière après des années de développement, je ne sais pas trop ce qui se passe. »
« Honnêtement, le feeling n’est pas bon [avec ces pneus] et je préfère garder les anciens pneus si c’est la seule chose qu’ils ont et si c’est le mieux qu’ils puissent faire, ce qui est apparemment le cas. »
Ces nouveaux pneus en développement seront de nouveau testés lors des essais libres du Grand Prix d’Abou Dhabi en fin d’année.
Le pilote Red Bull Alexander Albon a terminé sa première journée de travail avec un énorme crash ce vendredi au Grand Prix de Bahreïn.
Après avoir perdu le contrôle de sa monoplace dans le dernier virage du circuit, le Thaïlandais est allé frapper violemment le rail de sécurité situé à l’extérieur de l’échappatoire, ce qui a eu pour conséquence de détruire complétement la RB16.
Le patron de l’équipe, Christian Horner, a qualifié de « frustrante » l’erreur commise par Albon, qui est en sursis chez Red Bull depuis quelques courses maintenant.
« C’est frustrant, mais heureusement que Alex va bien. » a déclaré Horner ce vendredi soir après la première journée d’essais à Bahreïn.
« De tout évidence, il y a beaucoup de dégâts superficiels, la monocoque a l’air en bon état et le moteur a l’ai bien aussi. La boîte de vitesses n’était pas celle de la course, mais bon, ça va certainement occuper les gars ce soir. »
Interrogé sur le coût financier d’un tel accident, Horner a répondu : « C’est difficile à quantifier en termes d’argent, mais c’est un montant important, parce que de toute évidence la voiture a tapé de tous les cotés. Aileron arrière, aileron avant, museau, c’est donc une quantité importante. »
Alex Albon pour sa part s’est excusé après cet accident, admettant qu’il avait été surpris par le manque d’adhérence alors qu’il s’apprêtait à attaquer la ligne droite principale.
« J’en ai déjà eu quelques-uns, donc je suis habitué. » a déclaré Albon. « C’est une de ces choses où j’aurais dû m’en sortir, mais j’ai été surpris par le manque d’adhérence. »
« Ce n’est pas amusant, mais tout va bien. J’ai essayé de lever le pied pour faire ralentir la voiture, mais ce n’était pas assez. Lorsque vous avez une roue sur l’astro turf et l’autre avec de l’adhérence, c’est à ce moment-là que les coups de raquette se produisent. »
Christian Horner a tout de même tenté d’apaiser l’esprit de son pilote en lui enlevant une part de la pression, estimant que juste avant de se crasher ses chronos étaient plutôt satisfaisants.
« Il doit juste essayer de sortir ça de son esprit, parce qu’en fait entre Istanbul et jusqu’à présent ce week-end, en termes de sensations ça allait de mieux en mieux. »
« Ses commentaires sont très cohérents avec ceux de Max, donc, c’est vraiment dommage qu’il ait eu cet accident. »
L’équipe Alfa Romeo Racing a écopé d’une amende ce vendredi au Grand Prix de Bahreïn à la suite d’une infraction commise par Kimi Raikkonen lors de la seconde séance d’essais libres.
Le pilote finlandais a été flashé en excès de vitesse dans la voie des stands du tracé de Sakhir ce vendredi lors des EL2 du Grand Prix de Bahreïn.
La vitesse dans la voie des stands est limitée à 80 km/h ce week-end et Kimi Raikkonen a été flashé à la vitesse de 81,3 km/h, soit à peine 1,3 km/h au dessus de la limite.
Pour cette infraction, l’équipe Alfa Romeo Racing a écopé d’une amende forfaitaire d’un montant de 200 euros.
Notez que l’équipe Renault F1 a elle aussi écopé d’une amende ce vendredi pour un excès de vitesse constaté sur la monoplace pilotée par Esteban Ocon dans la voie des stands. L’écurie du constructeur français a écopé d’une amende de 600 euros.
L’équipe Renault F1 a écopé d’une amende ce vendredi au Grand Prix de Bahreïn à la suite d’une infraction commise par son pilote Esteban Ocon lors des essais libres 2.
Le pilote Renault F1 a été flashé en excès de vitesse dans la voie des stands lors de la seconde séance d’essais libres du Grand Prix de Bahreïn.
Sur le tracé de Sakhir, et pour toute la durée de l’évènement, la vitesse dans la voie des stands a été fixée à 80 km/h. Esteban Ocon pour sa part a été flashé par le radar à 85,7 km/h, soit 5,7 km/h au dessus de la limite.
Pour cette infraction, son équipe Renault F1 écope donc d’une amende forfaitaire d’un montant de 600 euros.
La Formule 1 indique ce vendredi soir avoir réalisé plus de 4800 tests Covid-19 en une semaine entre le vendredi 20 novembre et le jeudi 26 novembre.
Parmi tous ces tests réalisés, neuf personnes ont été testées positives au Covid-19 en plus du cas annoncé ce jeudi concernant le directeur sportif de l’équipe Red Bull, Jonathan Wheatley.
« La FIA et la Formule 1 peuvent aujourd’hui confirmer qu’entre le vendredi 20 novembre et le jeudi 26 novembre, 4887 tests pour Covid-19 ont été effectués sur des pilotes, des équipes et du personnel. » indique la Formule 1 dans son rapport hebdomadaire.
« Parmi ceux-ci, 9 personnes ont été testées positives, en plus du cas positif annoncé précédemment pour Jonathan Wheatley, directeur sportif d’Aston Martin Red Bull Racing. »
« La FIA et la Formule 1 fournissent ces informations agrégées à des fins d’intégrité et de transparence de la compétition. »
« Aucun autre détail concernant les équipes ou les individus ne sera fourni par la FIA ou la Formule 1 et les résultats seront rendus publics tous les 7 jours. »
Le prochain rapport sera publié la semaine prochaine à la veille du Grand Prix de Sakhir qui se disputera sur l’ovale de Bahreïn.
Le directeur de l’équipe Haas, Guenther Steiner, a révélé que l’écurie américaine annoncerait les noms de ses deux futurs pilotes avant la fin de la saison, soit avant le 15 décembre.
Romain Grosjean et Kevin Magnussen quitteront l’équipe Haas au lendemain du Grand Prix d’Abou Dhabi, mais jusqu’à présent, l’écurie américaine n’a pas encore révélé l’identité des deux remplaçants à partir de la saison 2021.
« Nous prévoyons de l’annoncer avant la fin de la saison, nous ne connaissons pas encore exactement ni la date ni le jour, mais il s’agit d’un maximum de deux semaines, l’attente ne sera plus très longue, donc soyez patient. » a déclaré Steiner ce vendredi à Bahreïn.
Les rumeurs suggèrent depuis plusieurs semaines maintenant que les deux pilotes Haas en 2021 seront Nikita Mazepin et Mick Schumacher et que l’équipe attend simplement la fin de la saison de F2 pour faire son annonce, mais Guenther Steiner a insisté sur le fait que le choix de son équipe ne dépendra pas des résultats obtenus par les jeunes pilotes en Formule 2, et bien qu’il n’ait pas non plus démenti la rumeur selon laquelle ce serait deux jeunes issus de la F2.
« Et bien, je vais vous décevoir, mais non, cela ne dépend pas de tout ça. Si nous accueillons des jeunes pilotes – et seulement si – je pense que l’année prochaine sera un bon moment pour faire venir des débutants. »
« L’année prochaine, la voiture ne sera pas beaucoup plus développée, parce qu’il y a un gel, donc vous ne pouvez pas faire grand chose. »
« Evidemment, nous pourrons faire des changements en termes d’aéro, mais la voiture ne changera pas dans ses fondamentaux. Ce sera donc juste un développement et non un nouveau développement. L’année prochaine, nous nous concentrerons de toute façon sur 2022, donc je pense que ce sera une année de transition. »
« Ce sera donc une bonne année pour faire débuter des jeunes pilotes, pour leur apprendre à débuter en F1, apprendre à connaître les gens autour, leur apprendre à participer à des conférences de presse et des choses comme ça… »
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a signé le meilleur temps de la seconde séance d’essais libres du Grand Prix de Bahreïn en 1,28.971 (Tendre).
Le Britannique devance la Red Bull de Max Verstappen de trois dixièmes (Medium) et l’autre Mercedes pilotée par Valtteri Bottas de trois dixièmes (Tendre).
Sergio Perez (+0.432), Daniel Ricciardo (+0.491), Pierre Gasly (+0.580); Lando Norris (+0.870), Lance Stroll (+0.900) et Daniil Kvyat (+0.929) et Alex Albon (+1.043) complètent le top dix de ces EL2.
Des tests pour Pirelli
Comme ce matin lors des EL1, tous les pilotes ont eu l’obligation de tester les pneus prototypes 2021 mis à disposition par Pirelli ce vendredi à Bahreïn.
Le plan de route imposé par le manufacturier italien était simple : tous les pilotes devaient obligatoirement réaliser six tours consécutifs avec ces gommes prototypes avant de pouvoir enfin débuter leur séance de travail pour préparer le Grand Prix.
Une séance plus représentative que les EL1
Cette seconde séance d’essais libres était bien plus représentative pour le reste du week-end que les EL1 en pleine journée.
En effet, les qualifications et la course se disputeront de nuit sous les projecteurs et avec des températures bien plus fraiches qu’en pleine journée, c’est pourquoi la seconde séance d’essais libres à Bahreïn est toujours considérée comme étant la plus importante des trois séances d’essais par les équipes.
Gros crash pour Albon
Le pilote Red Bull Alex Albon a été victime d’un gros crash lors de ces EL2. Le Thaïlandais a perdu l’arrière de sa monoplace à la reprise de gaz à l’extérieur du dernier virage.
Malgré sa tentative de récupérer sa monoplace, Albon n’a pas pu éviter le crash contre les barrières de protection.
Sa Red Bull RB16 a été complétement détruite, mais le pilote a pu quitter par lui-même la carcasse encore fumante de sa voiture pour rejoindre le centre médical du circuit pour des contrôles obligatoires en cas de gros impact.
Inutile de préciser que le moral d’Alex Albon a dû en prendre un sacré coup puisque ses patrons lui ont laissé jusqu’à la fin de l’année pour prouver qu’il méritait de conserver son baquet l’an prochain…
Un chien sur la piste
Après l’interruption de la séance à la suite du crash d’Alex Albon, les pilotes ont pu reprendre la piste…seulement quelques secondes, puisqu’un chien s’est aventuré sur le tracé, obligeant une nouvelle fois la direction de course à agiter un nouveau drapeau rouge.
La troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix de Bahreïn est programmée ce samedi 28 novembre à 12h00 (heure de Paris), les qualifications quant à elles sont programmées à 15h00 (heure de Paris).
La Scuderia Ferrari a changé d’avis et se montre désormais favorable à un gel du développement des unités de puissance à partir la saison 2022 comme l’a demandé Red Bull Racing.
A la fin de la saison 2021, le motoriste Honda stoppera son programme en F1 et laissera donc les deux équipes Red Bull et AlphaTauri sans moteur à partir de la saison 2022.
La réglementation stipule qu’une équipe cliente sans moteur peut recevoir une unité de puissance à bas coût de la part de l’équipe constructeur ayant le moins de clients sur la grille.
Dans ce cas précis, ce serait donc à Renault F1 de devoir fournir son moteur à Red Bull et AlphaTauri à partir de 2022, mais Red Bull aimerait plutôt pouvoir s’approprier la propriété intellectuelle de Honda pour conserver son moteur plutôt que de devoir travailler de nouveau avec Renault.
Le problème avec cette solution est que le développement du moteur Honda reviendrait excessivement cher à Red Bull, qui n’aurait d’autre choix que de sous-traiter tant les unités de puissance hybrides actuelles sont complexes.
Pour éviter cela donc, Red Bull a proposé que le développement des moteurs soit complétement gelé à partir de 2022, ce qui lui permettrait de continuer à utiliser le moteur Honda sans dépenser des sommes folles et empêcherait également ses rivaux d’améliorer les performances de leur moteur.
Mercedes a déjà fait savoir qu’elle serait en faveur d’un gel du développement des moteurs, tandis que Ferrari s’y est fermement opposée ces dernières semaines, mais il semblerait que l’équipe italienne ait décidé de changer d’avis puisque son directeur, Mattia Binotto, a confirmé que Ferrari soutiendra le gel des moteurs.
« Ce que nous avons dit, c’est qu’il y a un règlement déjà en place avec lequel Red Bull avait une solution, parce qu’ils pourraient être équipés par un autre motoriste. » a expliqué Binotto ce vendredi.
« Nous comprenons leur volonté de continuer à utiliser le moteur Honda à l’avenir, et nous avons participé à des réunions ces derniers jours avec la F1 et la FIA. »
« Nous comprenons parfaitement la situation chez Ferrari, et nous soutenons le fait d’essayer d’anticiper d’un an le gel des moteurs, car cela voudrait dire aussi essayer d’anticiper à 2025 la nouvelle réglementation moteur. »
« Ce ne serait pas la première fois que Ferrari agit de façon responsable. Nous soutiendrons donc le gel des moteurs en anticipant d’une année les unités de puissance. »
Reste à savoir désormais si Renault souhaite elle aussi soutenir cette initiative, ce qui voudrait dire que le constructeur français n’aurait alors aucun client en Formule 1 au moins jusqu’en 2025.
Sebastian Vettel et Daniel Ricciardo n’auront certainement pas la possibilité d’effectuer un test privé avant les essais hivernaux 2021 avec leurs nouvelle équipes respectives.
L’an prochain, l’actuel pilote Ferrari Sebastian Vettel rejoindra l’équipe Aston Martin, tandis que Daniel Ricciardo quittera l’équipe Renault à la fin de cette saison pour rejoindre McLaren.
Ce changement d’écurie signifie que les deux pilotes disputeront les essais hivernaux au volant d’une monoplace qu’ils ne connaissent absolument pas, ce qui pourrait leur rendre la vie difficile en 2021, d’autant que les tests hivernaux ne dureront que trois jours l’an prochain, soit une journée et demie par pilote.
Dans ce contexte, il serait préférable pour les nouveaux pilotes de participer à un essai privé au volant d’une monoplace vieille de deux saisons avant les essais hivernaux – comme ce devrait être le cas pour Carlos Sainz avec Ferrari – mais les patrons des équipes McLaren et Racing Point (future Aston Martin) ont écarté cette idée ce vendredi à Bahreïn.
Andreas Seidl, team principal de l’équipe McLaren, a confirmé que son écurie ne serait pas en mesure de programmer un test pour Daniel Ricciardo, notamment parce que l’écurie britannique va changer de motoriste cet hiver pour passer du moteur Renault au Mercedes, ce qui signifie qu’ils ne pourront plus utiliser l’ancien châssis équipé d’un moteur Renault.
« En ce qui concerne un test avec une vieille monoplace, nous n’avons malheureusement pas cette possibilité pour le moment, car nous ne sommes pas préparés en raison du récent changement de moteur chez McLaren. » a déclaré Seidl.
« D’un autre côté, nous travaillons avec tous les départements du côté technique et marketing pour essayer d’intégrer Daniel au plus vite dès le 1er janvier. »
« Bien-sûr, ce sera aussi un défi que de disposer de seulement trois jours d’essais, mais c’est la réglementation et je n’ai pas envie de perdre mon temps pour dire à quel point c’est grave. C’est le défi auquel nous allons être confrontés et nous devrons simplement le relever. »
Du côté de chez Aston Martin, le directeur de l’écurie, Otmar Szafnauer, a lui aussi confirmé que son équipe ne serait pas en mesure de faire rouler Sebastian Vettel dans une vieille monoplace avant les essais hivernaux.
« Nous n’avons pas la possibilité de faire rouler une monoplace de deux ans. » a déclaré l’Américain.
« Nous allons faire tout ce que nous pouvons avec Seb pour l’intégrer dans l’équipe, faire beaucoup de travail sur simulateur avec lui également et utiliser les trois jours de tests que nous aurons au mieux de nos capacités pour le préparer pour la première course. »
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres du Grand Prix de Bahreïn en 1,29.033 (Medium)
Le Britannique devance la Mercedes de son coéquipier Valtteri Bottas (Medium) de quatre dixièmes et la Racing Point de Sergio Perez de neuf dixièmes (Tendre).
Carlos Sainz (+0.985), Pierre Gasly (+1.016), Max Verstappen (+1.261), Alex Albon (+1.269), Esteban Ocon (+1.351), Lance Stroll (+1.393) et Daniel Ricciardo (+1475) complètent le top dix de cette séance d’essais libres.
Des tests pour Pirelli
Tous les pilotes avaient à leur disposition deux trains de pneus C3 spécification 2021 au cours de ces EL1 ce vendredi à Bahreïn.
Pirelli a mis à disposition des équipes les gommes prototypes qui seront utilisées l’an prochain en Formule 1 et a dévoilé un plan de roulage bien spécifique avec notamment six tours chronométrés obligatoires à réaliser lors des EL1.
Pour les EL2, les pilotes auront de nouveau les gommes prototypes à leur disposition et devront encore une fois respecter le plan de roulage fournit par Pirelli.
Nissany et Kubica en piste
Roy Nissany était au volant de la Williams à la place de George Russell ce vendredi matin, tandis que Robert Kubica a remplacé Kimi Raikkonen au volant de l’Alfa Romeo.
Les deux pilotes titulaires débuteront leur week-end ce vendredi soir à Bahreïn pour la seconde séance d’essais libres.
Une piste encore verte
La piste était encore verte à Bahreïn pour cette première séance d’essais, notamment parce que le tracé est situé en plein milieu du désert, ce qui veut dire que le vent apporte du sable sur la piste en permanence.
Le Français Romain Grosjean l’a d’ailleurs appris à ses dépens lorsqu’il a perdu l’arrière de sa monoplace dans le virage numéro 5. La Haas du pilote français s’est retrouvée en travers à l’extérieur du circuit, ce qui a eu pour conséquence de déchirer littéralement ses pneumatiques.
Une séance peu représentative
Cette première séance d’essais libres du Grand Prix de Bahreïn est finalement peu représentative pour le reste du week-end, puisque les qualifications et la course se disputeront sous les projecteurs de nuit.
Il faudra donc attendre les EL2 ce vendredi soir qui se disputeront de nuit pour commencer à y voir plus clair (sans jeu de mot) dans la hiérarchie.
Problème sur la Red Bull de Verstappen
Le pilote Red Bull Max Verstappen a dû mettre en pied à terre de façon prématurée ce vendredi lors des EL1 après que ses mécaniciens ont detecté un problème sur l’arrière de sa monoplace.
La seconde séance d’essais libres du Grand Prix de Bahreïn est programmée ce vendredi à 16h00 (heure de Paris).
L’équipe Mercedes a confirmé avoir reçu l’accréditation environnementale trois étoiles qui est actuellement le plus haut niveau de certification dans le programme d’accréditation environnementale de la FIA.
La candidature de l’équipe a été évaluée à distance par les auditeurs de la FIA en octobre avec un examen approfondi des pratiques de gestion environnementale au siège de l’équipe à Brackley.
L’engagement en faveur de la durabilité environnementale est partagé à la fois par la FIA, à travers son mouvement #PurposeDriven pour agir en tant que catalyseur d’un changement positif dans le sport automobile mondial, et par l’équipe Mercedes.
En mars de cette année, Mercedes-Benz a annoncé une stratégie commerciale durable pour ses activités de sport automobile et des étapes ambitieuses vers la neutralité carbone. Mercedes utilise ses équipes de Formule 1 et de Formule E pour pionnier de l’innovation en facilitant le transfert de technologie et en présentant une technologie de mobilité durable de pointe.
L’équipe de Brackley s’est fixée comme objectif d’atteindre une empreinte carbone nette zéro d’ici la fin de 2020 et de réduire les émissions de CO2 de 50% d’ici 2022 (par rapport à la référence 2018). Malgré le défi posé par la pandémie de Covid-19, l’équipe est sur la bonne voie pour atteindre la réduction prévue pour 2020 grâce à la transition vers les énergies renouvelables et la compensation carbone de référence.
L’équipe a mis en place un plan solide pour 2021 et au-delà, comprenant: des réductions importantes du fret aérien; des distributeurs de gallons d’eau et des bouteilles réutilisables seront disponibles en piste; les séjours à l’hôtel à faible impact et l’utilisation de véhicules hybrides pour le personnel en déplacement; une empreinte de déplacement améliorée; et l’équipe vise également à supprimer complètement les plastiques à usage unique dans la restauration, à la fois en usine et en piste.
« Je suis ravi que notre équipe ait obtenu l’accréditation environnementale trois étoiles avec la FIA. » a déclaré Toto Wolff, le directeur de l’équipe Mercedes.
« Cette étape est le résultat de plusieurs mois de travail acharné et d’engagement à développer et mettre en œuvre un programme de bonnes pratiques pour apporter notre contribution aux engagements de développement durable de Mercedes et de la Formule 1. »
« Pour y parvenir, nous nous sommes concentrés sur l’intégration de pratiques durables dans nos activités commerciales normales, en utilisant des solutions innovantes tirées de notre expertise technique pour réduire activement notre impact sur l’environnement. »
« Ce fut une année incroyablement difficile mais finalement réussie pour notre équipe, et je suis tellement fier de l’engagement que chaque membre a montré non seulement pour réussir sur la piste, mais pour s’assurer que nous faisons une différence dans le monde qui nous entoure. »
« Nous continuerons notre travail en 2021 et au-delà jusqu’à ce que nous atteignions notre objectif d’un minimum absolu et inévitable d’émissions de CO2. »
« Notre société mère ouvre la voie à la mobilité durable dans l’industrie automobile, et avec la FIA et la Formule 1 toutes deux engagées dans un changement positif dans le sport automobile, nous sommes tous unis dans notre engagement pour un avenir plus durable. »
L’utilisation de panneaux lumineux de haute technologie a été rendue obligatoire par la FIA sur tous les circuits qui accueillent des épreuves du championnat du monde de Formule 1 et du championnat du monde de MotoGP à partir de la saison 2022.
Cette obligation sera également étendue aux championnat du monde d’Endurance, le FIM WorldSBK et FIM EWC à partir de la saison 2023.
Les panneaux lumineux peuvent être actionnés par la direction de course ou depuis le bord de la piste par les commissaires et sont utilisés pour afficher des informations cruciales aux concurrents, notamment des informations sur le drapeau, l’état de la météo et si une voiture de sécurité ou une voiture de sécurité virtuelle a été déployée.
Actuellement en F1, le promoteur du championnat est responsable du transport des panneaux de haute technologie à chaque course mais les enlève ensuite pour la suivante, ce qui signifie que les autres événements sur ces circuits n’ont pas accès à cette technologie de sécurité.
La nouvelle exigence signifiera que chaque championnat concourant sur ces circuits aura accès aux niveaux de technologie et de sécurité les plus élevés.
Concernant la catégorie reine, chacun des circuits FIA Grade 1 du calendrier F1 devra installer les panneaux lumineux homologués T1-spec, qui ont passé la dernière norme FIA 3504-2019.
L’exigence s’étendra à d’autres circuits FIA Grade 1 ou Grade 2 accueillant des épreuves du championnat FIA, y compris le championnat du monde d’Endurance FIA en 2023, où les panneaux T2-spec seront obligatoires, et les circuits FIA Grade 3 accueillant les championnats FIA en 2024 où le T3-spec sera requis.
Ces panneaux sont soumis à des tests rigoureux par le laboratoire de l’Institut fédéral de métrologie en Suisse, où ils sont examinés dans un certain nombre de conditions, y compris la pluie et la lumière directe du soleil.
La société britannique EM Motorsport est actuellement le seul constructeur à avoir passé les tests FIA pour les panneaux lumineux T1 et T2, plusieurs autres constructeurs étant actuellement en train d’homologuer leurs produits.
La société espagnole Pixelcom a passé les tests FIA T2 et est actuellement le seul fournisseur de panneaux T3 homologués FIA.
Cette nouvelle exigence s’appuie sur la collaboration entre la FIA et la FIM sur la sécurité des circuits et fait suite à l’introduction d’une norme commune de peinture de circuit plus tôt cette année.
« Il s’agit d’une autre étape importante dans la collaboration entre la FIA et la FIM sur la sécurité des circuits. » a déclaré Stuart Robertson, responsable de la sécurité des circuits à la FIA.
« Il garantira que tous les championnats qui courent sur ces circuits de haut niveau pourront avoir accès aux dernières innovations en matière de sécurité. »
Lewis Hamilton abordera les trois dernières courses de la saison 2020 comme des tests pouvant lui servir à préparer la prochaine saison de F1.
Désormais titré pour une septième fois de sa carrière après sa victoire au Grand Prix de Turquie lors de la dernière course, le pilote Mercedes peut désormais aborder les trois dernières manches de l’année sans la moindre pression et se concentrer sur le prochain championnat du monde qui débutera en mars 2021.
« Nous arrivons dans trois courses où la pression est vraiment différente, et l’objectif maintenant c’est d’obtenir les meilleures performances lors de ces week-ends et savoir comment nous pouvons en extraire un peu plus, en apprendre un peu plus et les utiliser comme des courses de test. » a déclaré Hamilton ce jeudi à Bahreïn.
« Il faut que nous puissions appliquer tout ce que nous apprenons lors de ces trois courses, avec tout ce que nous avons également appris cette année, sur la voiture de l’année prochaine. »
Lorsqu’on lui demande s’il compte tester ce week-end à Bahreïn des configurations très différentes de celles habituellement utilisées sur la W11, Hamilton a répondu : « J’aimerais bien pouvoir faire ça, mais mes ingénieurs n’aiment pas trop ce genre d’expérimentation. »
Rappelons que les essais hivernaux en 2021 ne dureront que trois jours (soit une journée et demie par pilote) d’où l’importance de pouvoir réaliser des tests dès cette année.
Ce vendredi, les pilotes de F1 seront en piste à Sakhir pour les deux premières séances d’essais libres du Grand Prix de Bahreïn [EL1 et EL2], quinzième manche du championnat du monde 2020.
La première séance d’essais libres [EL1] du Grand Prix de Bahreïn est programmée à 12h00 (heure de Paris), tandis que la seconde séance d’essais libres [EL2] se disputera à partir de 16h00 (heure de Paris). Ces deux séances seront diffusées ce vendredi sur Canal+ Décalé.
Ce samedi 28 novembre, les pilotes prendront la piste pour la troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix de Bahreïn à 12h00 (heure de Paris), alors que les qualifications se disputeront à partir de 15h00 (heure de Paris).
Enfin, le départ du Grand Prix de Bahreïn 2020 sera donné ce dimanche 29 novembre à 15h10 (heure de Paris) et la course sera à suivre en direct sur F1only.fr.
Les horaires du Grand Prix de Bahreïn (heure de Paris)
